Характеристики на работаФолксваген Поло Седан
Когато купуват автомобил, повечето собственици на автомобили не изучават инструкциите за експлоатация. По-долу са основните характеристики на Polo Sedan, които неговият собственик трябва да знае.
— При затваряне на централната ключалка капакът на резервоара за гориво също ще бъде заключен. Когато натиснете бутона за заключване на вратата от страната на водача и излезете от автомобила, люкът ще остане затворен.
— На арматурното табло няма сензор, който да показва, че течността за измиване на предното стъкло изтича. Освен това остатъците му трудно се виждат в самия резервоар. От това следва, че е препоръчително да има доставка на течност за миене на предното стъкло в Polo.
— На арматурното табло няма индикатор за температурата на двигателя. Но когато температурата надвиши работната температура, на панела ще се появи звуков сигнал и съответен символ. Ако водачът иска да има най-пълна информация за работата на автомобила, можете да инсталирате аларма със сензори, които ще предоставят информация за температурата.
— Има само една лампа за движение на заден ход, втората е фарът за мъгла, който се обозначава на таблото с оранжев символ, подобен на иконата за дълги светлини.
— Снежинка и звуков сигнал на таблото предупреждават водача, че външната температура е под +4 o C и има възможност за поледици.
— В 2 нива на оборудване на Polo sedan, Comfort и Trend, няма бутони за отваряне/затваряне на задните прозорци на вратата на водача. Също така монтираните на вратата превключватели не светят.
— Звуковият сигнал (клаксона), монтиран на волана, може да работи само при включено запалване.
— Пробегът за краткосрочно пътуване се нулира автоматично на всеки 2 хиляди км. Можете също да го нулирате сами. За да направите това, натиснете и задръжте бутона 0.0, който се намира под бордовия компютър за около 5 секунди. С просто натискане на този бутон можете да разберете общия пробег на автомобила.
— При затваряне на вратите на Polo се чува характерен звук. Това задейства въздушния клапан, който е монтиран в багажника на автомобила. Когато отворите шофьорската врата, горивната помпа започва да работи за кратко.
— При включени предни фарове за мъгла иконата на таблото не свети.
— При изключено запалване запалката в автомобила няма да изпълнява функциите си, а при натискане на спирачката няма да светят задните стопове.
— Ако алуминиеви джанти са закупени в пакет комфорт и висока линия, те са оборудвани с допълнителна защита - капачки, които се монтират върху болтовете, държащи колелата. Такава защита може да бъде премахната само със специален ключ, който идва с комплекта.
— Радиото може да се включи без използване на ключ. Ако автомобилен ентусиаст е забравил да изключи музиката, радиото ще се изключи автоматично след един час работа с изключена кола.
— Ако включите мигача и извадите ключа от запалването, страничната светлинна крушка от страната, където е работил мигачът, ще светне, въпреки че други икони, свързани със светлината, няма да светят.
— След като автомобилът е изключен, вентилаторът може да работи още известно време.
— Докато двигателят на Polo постепенно се охлажда, можете да чуете характерни щракания. Това е естествено явление.
— Автомобилните ентусиасти трябва да вземат предвид следното. При използване на крик той трябва да се монтира в предвидените за целта удебеления под прага на автомобила. Те могат лесно да бъдат открити чрез опипване на прага. Ако човекът, който сменя колелото, не ги намери, тогава си струва да погледнете къде се намират в инструкциите за експлоатация на Polo sedan.
Познавайки гореспоменатите експлоатационни характеристики на седана Volkswagen Polo, автомобилният ентусиаст може да няма много въпроси.
Кратко описание на автомобила
Volkswagen Polo седан е създаден, като се вземат предвид пътните и климатичните условия на Русия. Автомобилът е оборудван с подсилено окачване и поцинкована каросерия, защитена от корозия. Корпусът е покрит със специални емайли, които са устойчиви на агресивни външни среди и предпазват тялото от корозия дори в нашите условия. Като се вземат предвид суровите зими, списъкът на оборудването за Polo седан включва отопляемо предно стъкло в областта на чистачките и отопляеми предни седалки.
Автомобилът е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с мощност 105 конски сили. Това е надежден, непретенциозен четирицилиндров двигател с разпределено впръскване на гориво. В комбинация с ръчна скоростна кутия разходът на гориво в комбиниран цикъл е около 6,5 литра на 100 км.
Седанът Polo се предлага в три версии: Trendline, Comfortline, Highline. Само най-скъпото оборудване - Highline - е оборудвано с климатична система. Но скоро другари от Volkswagen обещават да направят климатик за други версии на поло седан като допълнителна опция.
Настроики
Както бе споменато по-горе, седанът Volkswagen Polo има три нива на тапицерия. По-долу можете да изберете оборудването, което Ви интересува и да се запознаете със стандартните и допълнителните му опции.
| Линия на тенденция | Comfortline | Highline |
|---|---|---|
|
|
|
Спецификации
Ръководство на собственика на поло седан
Ще бъде полезно както за собствениците на поло седан, така и за тези, които тепърва планират да станат такива. Можете да го изтеглите тук.
Ръководството за употреба на Volkswagen Polo е специално ръководство, което очертава основните характеристики на автомобила, размери, параметри и капацитет за зареждане. Инструкциите са включени в стандартното оборудване на всеки автомобил, включително Volkswagen Polo.
Ако възникнат извънредни ситуации или повреди по пътя, водачът бързо ще намери структурата на устройството, неговите характеристики и ще коригира повредата със собствените си ръце. Ръководството често се използва от техници в сервизния център, тъй като е невъзможно да се запомнят всички данни за всяка кола и модификации и това вече не е от значение.
Книгите за ремонт са проектирани в класически стил на печат, листове хартия, мека подвързия. Броят на страниците в зависимост от формата на типографския шрифт, но не повече от 440 страници A5 или 210 страници A4.
Структура на раздела
- кратко въведение, основни данни, стандарти, сертификация на Volkswagen Polo седан;
- отделно, подробно описание на основните компоненти и възли: двигател, трансмисия, шаси, предно и задно окачване, електрическа система, запалване, горивно оборудване, охладителна система, кормилно управление. Има общо 17 секции. Книгата завършва с предметен индекс и друга техническа информация.
- Наред с текстовото съдържание, ръководството с инструкции има много графични изображения и инструкции стъпка по стъпка, за да бъде по-лесно за разбиране. Дори неопитен шофьор може да поправи повреда със средна сложност. Разбира се, ако говорим за основен ремонт или подмяна на трансмисията, използвайте услугите на професионалисти от сервиза.
Място за съхранение на книги
Наредбите не предвиждат точното местоположение на придобивката. Така се е случило през годините, че съвестните шофьори държат книгата на Volkswagen Polo хечбек в жабката или багажното отделение. Използва се при необходимост. Всеки, който смята, че ръководството не е необходимо, го оставя в гаража или на рафт с книги.
Ако инструкциите са изгубени, можете да ги изтеглите в електронен вид в Интернет и след това да ги отпечатате. Алтернатива е да се свържете с оторизиран дилър за покупка. Цените на книгите са достъпни.
Често в продажба има универсални съкратени версии на инструкции, които комбинират данни за няколко модела едновременно. Например Volkswagen Polo и Volkswagen Jetta.
Volkswagen Polo седан Mark V обща информация (Volkswagen Polo седан 2010-2015)
Производството на Volkswagen Polo седан клас B започна през 2010 г. в режим на пълен цикъл в новия завод на VW в района на Калуга. Автомобилът е проектиран специално за развиващите се пазари и няма аналози в европейската гама на компанията. Въпреки общоприетото име и сходния дизайн на предницата, седанът и хечбекът Polo, произвеждани за европейския пазар, почти нямат общи части на каросерията. Автомобилът е адаптиран към руските условия на експлоатация, така че просветът му е увеличен с 15 мм. Автомобилите Volkswagen Polo са оборудвани с мод.бензинов двигател. CFNA с работен обем 1,6 литра (105 к.с.), е оборудван с петстепенна механична или шестстепенна автоматична трансмисия и се предлага в каросерия седан.
В Русия автомобилът се предлага в три основни нива на оборудване: Trendline, Comfortline и Highline. Пакетите включват следните набори от опции:
● Trendline - само ръчна скоростна кутия, метрична тапицерия от плат, регулируема по височина седалка на водача, напълно сгъваема задна седалка, ISOFIX монтажи на задните седалки, електрически стъкла на всички врати, нагревател, електрическо серво управление, регулиране на височината и обхвата на кормилната колона, предни въздушни възглавници, халогенни фарове, ръчно регулиране на фаровете, стоманени джанти 5.0Jx14 с декоративни капачки, пълноразмерна 14-инчова резервна гума, CD радио с функция за четене на MP3 файлове (опция), аудио подготовка (четири високоговорителя и антена), козметични огледала в сенници;
● Comfortline - изброени по-горе за конфигурацията Trendline и допълнително автоматична скоростна кутия, климатик (опция), отопляеми и електрически регулируеми странични огледала, отопляеми предни седалки, стоманени джанти с размер 5.5Jx15 или опционални алуминиеви джанти 6.0Jx15, антиблокираща спирачна система ( ABS), задна седалка, сгъваема в съотношение 40:60;
● Highline - изброени по-горе за пакет Comfortline и допълнително тапицерия Livon плат, алуминиеви джанти 6.0Jx15, фарове за мъгла, климатик, централно заключване с дистанционно управление, подлакътник между предните седалки, хромирани елементи на интериора.
Освен това, срещу допълнителна такса за някои нива на оборудване, можете да поръчате пакет Premium опции, който включва климатроник, тапицерия на седалките с велурени вложки, кожена тапицерия на волана, медийна система, странични въздушни възглавници, система против кражба, система за контрол на стабилността ( ESP), задни сензори за паркиране. В допълнение към горното, срещу допълнително заплащане на всички нива на оборудване можете да поръчате електрическо отопляемо предно стъкло, защита на двигателя, гумени стелки, а на нивата на оборудване Comfortline и Highline - тонирани стъкла на задните врати и задното стъкло на каросерията. .
Каросерията на Volkswagen Polo седан е монококова, изцяло метална, със заварена конструкция с шарнирни предни калници, врати, капак и капак на багажника. Предното и задното стъкло са залепени. Шофьорската седалка се регулира в надлъжна посока, ъгъл и височина на облегалката, седалката на предния пътник се регулира в надлъжна посока и ъгъл на облегалката. Предните и задните седалки са оборудвани с регулируеми по височина облегалки за глава. Задната седалка може да се сгъне изцяло напред (оборудване Trendline) или на части в съотношение 40:60 (друго оборудване).
Трансмисията е направена по конструкция с предно задвижване с предни задвижвания, оборудвани с шарнири с постоянна скорост. Автомобилите, в зависимост от конфигурацията, са оборудвани с петстепенна ръчна или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Предно окачване тип Макферсон, независимо, пружинно, със стабилизираща щанга, с хидравлични амортисьори. Задното окачване е полунезависимо, пружинно, с хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга.
Спирачните механизми на предните колела са дискови, вентилирани, с плаващ апарат, задните - барабанни, с устройство за автоматично регулиране на хлабините между спирачните накладки и барабаните. Спирачната система е оборудвана с вакуумен усилвател. Автомобилите в нивата на оборудване Comfortline и Highline са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).
Кормилното управление е безопасно, с кормилен механизъм с рейка и кормилна колона, регулируема по наклон и обхват. Всички автомобили са оборудвани с електрически усилвател. В главината на волана е монтирана предна въздушна възглавница. Всички превозни средства са оборудвани с инерционни диагонални предпазни колани за водача, предния пътник и всички пътници на задната седалка.
Автомобилите Volkswagen Polo седан са оборудвани с петстепенна ръчна трансмисия модел 02T или шестстепенна автоматична скоростна кутия модел 09G. Ръчната скоростна кутия е направена с помощта на двувалов дизайн със синхронизирани предавки. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциал имат общ корпус. Корпусът на съединителя е прикрепен към предната част на корпуса на скоростната кутия. В задната част на корпуса на скоростната кутия е монтиран щампован стоманен капак.
На входящия вал има задвижващи зъбни колела на 1-ва и 2-ра предавки и задни предавки, направени неразделна част от входящия вал, а задвижващите зъбни колела на 3-та, 4-та и 5-та предавки се въртят свободно на иглени лагери. Вторичният вал е направен заедно със задвижващото зъбно колело на главното предаване, освен това задвижваните зъбни колела на 1-ва и 2-ра предавки, свободно въртящи се на плъзгащи лагери, са монтирани на вала. Задвижваните зъбни колела на III, IV и V предавки и предавки за заден ход са монтирани на шлици. Предните предавки се задействат чрез аксиално движение на съединителите на два синхронизатора на I-II и III-IV предавки, монтирани съответно на вторичния вал и входящите валове, както и съединителя на синхронизатора на V предавка, монтиран на входящия вал.
Задната предавка се включва чрез зацепване на междинната задна предавка с задвижваната предавка, която представлява венец, направен неразделна част от съединителя за включване на 1-ва и 2-ра предавки, монтиран върху шлиците на вторичния вал. Механизмът за превключване на предавките се намира вътре в корпуса на скоростната кутия. От външната страна има два механични лоста: лост за смяна и лост за избор на скорости.
Задвижването за управление на ръчна скоростна кутия се състои от лост за превключване на предавките със сферична връзка, монтиран на основата на тялото, два кабела за превключване и избор на предавка, както и механизъм, разположен в корпуса на скоростната кутия. За да се осигури прецизно включване на предавките, скоростният лост на скоростния механизъм е произведен от едно цяло с масивна противотежест. Кабелите са защитени от нагряване от топлинно излъчване на системата за отработени газове чрез термичен екран, монтиран в основата на тялото. Кабелите за избор на предавка и превключване са структурно различни един от друг и не са взаимозаменяеми.
Основната предавка е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани за шума, предавани от задвижваната предавка на главната предавка към диференциала и след това към предните колела. Диференциалът е коничен, четири сателитни. Стегнатостта на връзката между вътрешните шарнири на задвижванията на предните колела и диференциалните зъбни колела се осигурява от маслени уплътнения.
производител- Volkswagen Group Rus, Русия
Година на издаване - 2010
В операция "Зад волана"- от август 2010 г
Цена в момента на покупката- 534 400 rub.
Пробег към момента на отчета- 90 000 км
Публикации в ЗР: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
Polo издържа достойно 60-часовия маратонски тест „Зад волана“. Представители на производителя наблюдаваха тяхното творение с голямо внимание. И той не разочарова: стигна до финала без нито една повреда и безусловно зае първото място. Но веднага щом родителите си тръгнаха, Поло започна да действа. Вече на 13-та хиляда той внезапно, без командата на водача, реши да дръпне волана надясно. Рестартирането на двигателя изправи акъла на палавника, но не за дълго – Volkswagen започна да вади опасен номер със завидна постоянство. Оказа се, че това е масов дефект. Излекувахме го, като пуснахме нов фърмуер за блока за управление на електрическия усилвател. При автомобили от 2011 г. тази неизправност вече не съществуваше и Polo от по-ранни издания (включително нашите) бяха презаредени по време на планирана поддръжка.
По време на южния пробег (20 000 км) климатикът спря да охлажда. В дилърската станция в Саратов установиха, че в системата има твърде малко хладилен агент. Заредено - помогна. И след още няколко хиляди километра Polo започна да се оплаква от сърцето си: след стартиране двигателят издаде силен тракащ шум. Това изчезна със затоплянето. При поддръжката на 30 000 км беше поставена диагноза: девет от шестнадесет хидравлични тласкачи трябва да бъдат сменени! Добре, в гаранция. Напълно възможно е това да е следствие от повишен стрес по време на 60-часов маратон. Въпреки това, съдейки по онлайн форумите, много собственици на Polo се сблъскаха със същия проблем. Три хиляди километра по-късно почукването се появи отново. След поредните диагностични тестове (бяха общо пет), смениха... буталната група. Още веднъж, ние не бяхме единствените с този проблем; Едва през април 2013 г. заводът започна да инсталира модернизиран бутален двигател - и чукането остана в миналото. Volkswagen не обяви никакви официални кампании за изтегляне, но когато собствениците се свързаха с него, те извършиха безплатни гаранционни ремонти. Между другото, дори и сега двигателят на нашето Polo посреща водача с леко тракане след стартиране. След загряване неприятният звук изчезва. Хидравлични компенсатори или бутални? Новият собственик ще си почеше главата за това.
ABS системата също трябваше да бъде презаредена - работеше късно и това не е безопасно. Съдейки по форумите на собствениците на Polo, ситуацията с ABS също не беше изолирана. И тук производителят не обяви кампании за обратно изтегляне - отстрани повредата по време на редовен сервиз.
След обилни валежи се наложи да изливам вода в кофи от кухините на задните врати - вината беше запушен дренаж. След почистване на дупките проблемът не се повтори. Вярно е, че поради обилната влага от вътрешната страна на вратите се появиха малки джобове от корозия. Но това са единствените червени точки по тялото - иначе дрехите на Polo изглеждат като нови.
Останалите системи и модули причиниха минимум проблеми. Ето един от най-големите: при смяна на спирачни дискове, резбите на кормилния колян бяха разкъсани и трябваше да се смени комплектът. След 80 хиляди километра бяхме принудени да сменим задните амортисьори - платихме 4000 рубли за чифт, а подмяната беше извършена в нашия технически център.
Тази зима в хижата се е настанил „щурец“. Никой не може да намери къде точно. Когато съм сам, просто усилвам музиката по-силно. И ако малкият ви син хърка на седалката зад вас, трябва да слушате „крикет“ песни.
След като поставих сина си на пътническата седалка, запалих двигателя и започнах да почиствам снега от колата. И тогава чух щракането на ключалките, които се затваряха - детето се качи на шофьорската седалка и натисна бутона за заключване на вратата. Безполезно е да обяснявате на едногодишно бебе, че трябва да натисне бутона отново. Нямам резервни ключове. Няма и инструменти, за да се опитате да отворите колата. И тогава реших: нека жена ми подари нова чаша за предстоящия ми рожден ден... Смяната на задната страна струваше 2500 рубли. Но моят собствен опит, който споделям с вас, е много по-ценен. Родители, никога не оставяйте децата си сами в работеща кола!
Чертата е теглена – време е да се сбогуваме с Polo. Или не си струва? Може би го запазете за себе си? Цената изглежда разумна. На пазара такава кола може да бъде закупена за около 400 хиляди рубли. За същите пари обаче не е трудно да се намери Hyundai Solaris с 1.4 двигател със сравнима мощност (107 к.с.) и една година по-млад от нашия Polo. Освен това цената на километър за Solaris е по-ниска: 3,56 рубли / км срещу 4,81 рубли / км. Ако сравним редакционния Solaris (
