Видео история на Nissan Skyline. Видео история на Nissan Skyline Skyline стара каросерия

05.11.2019

Nissan Skyline е спортен автомобил от среден клас с повече от 50 години производствена история. Първоначално е произведен от Prince Motor Company, която е закупена от Nissan през 1966 г.

Nissan Skyline GT-R в тялото R34 е представител на десетото поколение на легендарния спортен автомобил. Премиерата му се състоя през септември 1998 г.

Инженерите и дизайнерите на японския производител сериозно обновиха колата. Новото тяло стана по-компактно и спортно в сравнение с R33. По-специално, новата кола е намаляла леко по дължина.

Екстериорът на Nissan R34 стана по-агресивен и младежки. Версията с надписа GT-R е произведена само като купе, докато обикновеният Nissan Skyline R34 е седан. Външно те се различават сериозно един от друг, като единственото изключение са характерните кръгли задни светлини.

Купето Nissan GTR 34 има много по-агресивен външен вид с различни брони, различна решетка и оптика, разширени калници и наличието на впечатляващ размер спойлер на капака на багажника.

Основни технически промени

Специално за модифицирания Nissan GT-R R34 японците разработиха шестстепенна ръчна скоростна кутия GETRAG и модернизираха турбокомпресорите на двигателите. Шасито е станало по-твърдо и аеродинамичните свойства на тялото са значително подобрени.

Какво може да направи една кола?

Nissan GT-R R34 с пълно задвижване е оборудван с 2,6-литров двигател с мощност 280 конски сили (392 Nm), който е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия. Купето ускорява от нула до сто за 4,9 секунди, а максималната скорост достига 250 км/ч.

Относно версиите и интериора

Nissan Skyline GT-R R34 не се продава официално на руския пазар. На други пазари (Европа и Япония) се предлага избор от модели от няколко модификации. Стандартната версия на GT-R има 5,8-инчов LCD дисплей, който показва различни индикатори, включително налягане на турбокомпресора, температура на охлаждащата течност и масло.

Във версията GTR V-Spec на екрана може да се види графика на напречни/надлъжни ускорения и времена за обиколка. За разлика от обикновената версия, V-Spec има понижено, по-твърдо окачване. Екстериорът се отличава с наличието на карбонов дифузьор и модифициран капак със специално отделение за допълнително охлаждане на двигателя.

Nissan GTR M-Spec R34 е с по-меко и комфортно окачване, плюс кожен салон. Стандартният GT-R беше строг, със семпла черна тапицерия на седалките и груба пластмасова облицовка.

Най-мощният сериен GT-R R34

През 2002 г. Nissan представи GT-R R34 в специална версия Nur4. Основната му характеристика беше модернизираният двигател, с който максималната скорост на автомобила се увеличи до 300 км/ч.

За цените в Русия

Купуването на Nissan GT-R R34 на вторичния пазар в Русия не е толкова лесно, тъй като има много малко предложения. Средно трябва да се съсредоточите върху цена от 1 500 000 рубли, а опциите за настройка на Skyline ще струват още повече.

Автомобилът в каросерията R35 беше заменен от R35, който загуби префикса Skyline в името си, както и версията седан. Името Skylan сега се нарича серията Infiniti G на вътрешния пазар в Япония.

4.7 / 5 ( 4 гласове)

Знаете ли как става? Вие оглавявате японския автомобилен производител Nissan, произвеждате GT-R и дори не планирате страхотни продажби. Освен това не очаквате колата някога да стане популярна в чужбина. Но през 1989 г. Nissan Skyline беше смятан за най-бързата японска кола на планетата. През 1998 г. светът видя Nissan Skyline R34. Колата се появява повече от веднъж в поредицата от филми "Бързи и яростни" и бележи пускането на десетото поколение.

Вече са произведени общо 13 поколения от тази машина. Текущата версия на V37 се продава под името Infinity Q50 в страни като Русия, Северна Америка, Южна Корея и Тайван. Последното поколение се произвежда под името Nissan GT-R и беше показано през 2016 г. Всичко.

История на автомобила

Skyline е един от най-старите видове японски автомобили - тази марка е в експлоатация повече от петдесет години и много коли са произведени под табелата " Skyline" Производството на това превозно средство започва през 1955 г., когато е пуснат моделът Skyline ALSI-1. Автомобилът е създаден в Prince Motor Company. Тази компания е създадена през 1952 г. от автомобилната компания Tama, която от своя страна е основана от авиационната компания Tachikawa.

Последната компания произвежда изтребители за Втората световна война, а през 1952 г. започва да произвежда електрически автомобили Tama. В чест на японския император Хирохито Тама решава да преименува Prince Motor Company. Компанията започва да произвежда бензинови автомобили, за да замени електрическите автомобили.

Принс успя да използва захранващ блок, проектиран от служители на подразделението Fuji Precision Industries, създадено от авиационната компания Nakajima. Когато настъпва 1954 г., компаниите решават да се слеят (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Трябва да се отбележи, че през 1966 г. японското правителство препоръча създаването на големи компании, които да се конкурират на международния пазар и да попречат на чуждестранните производители да навлязат на местния автомобилен пазар. В резултат Nissan се сля с Prince, точно както Toyota се сля с Hino и Daihatsu.

Оказва се, че от 67-ма година производството на Prince се продава под марката Nissan или Datsun. Въпреки това отделът Prince все още работи в рамките на подразделението Nissan и отговаря за стила на Skyline.

Интересното е, че Nissan Skyline в превод от японски буквално означава небесна линия, хоризонт.

Skyline ALSI (1-во поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобни автомобили са произведени през 1957 г. и 1958 г. в стил седан и комби. Използваха марката Prince и според японските стандарти моделът беше луксозен автомобил. Продадени са общо 33 759 автомобила. Автомобилът имаше откровено „проамерикански“ дизайн и беше оборудван с 1,5-литрова (1482 кубически сантиметра) електроцентрала GA-30, която произвеждаше 60 конски сили (44 kW).

Броят на оборотите достигна 4400 оборота в минута. Моделът е тежал около 1300 килограма, а максималната скорост е била 140 километра в час. Структурно първото поколение Nissan Skyline беше доста просто; например отзад имаше зависимо окачване тип De Dion, където имаше светлинен лъч, свързващ задните колела и фиксирана скоростна кутия с крайно задвижване.

Когато дойде 1958 г., те решиха да актуализират колата (ALSI-2) и се оказаха в съответствие с най-новата американска мода с 4 фара и електроцентрала GA-4, която имаше OHV клапанен механизъм. Обемът беше леко увеличен до 1484 кубически сантиметра, но мощността се увеличи до 70 конски сили (52 kW).

Серията ALSI-2 беше почти същата като дебютната версия, с изключение на различната значка на капака и една голяма хоризонтална лента на решетката. Освен това, от 1962 г., те започнаха да сглобяват ръчно купета и кабриолети, които бяха наречени BLRA-3.

Колата има италиански стилен дизайн от Джовани Микелоти и 1,9-литров агрегат GB-30 с мощност 96 конски сили (72 kW). Те произведоха 60 от тези модели само за няколко години. Всичко това се дължи на огромната цена (почти 2 пъти по-скъпа от серийната версия на Skyline). В съчетание с други причини те решиха да спрат производството на автомобили, така че решиха да разчитат на следващата серия S 50-E, която получи по-скромна цена.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E е пуснат на пазара през 1963 г. и се произвежда до 1968 г. в стил седан (S50) и комби (W50). Новостта имаше нов четирицилиндров двигател G1 с обем от 1484 кубически сантиметра и 70 конски сили. Ако сравним автомобила с неговия прародител, колата имаше по-ъглова форма.

Второто поколение Nissan Skyline има четири кръгли фара, които станаха обозначението на марката Skyline, което остана непроменено за много семейства до версията R34. Тази версия има чифт големи кръгли стоп-светлини и чифт по-малки светлини за завой.

Второто поколение на Nissan Skyline се появи в две версии - с тристепенна скоростна кутия и по-спортна четиристепенна трансмисия. Последната версия получи спортни седалки, за да подчертае отново собствения си характер, а версията с 3-степенна скоростна кутия беше оборудвана със седалки само отпред. Когато настъпи 1967 г., серията C50 беше заменена от серията C57, оборудвана с най-новия двигател G15.

Той получи обем от 1483 cm³, четири цилиндъра и 88 конски сили. Този двигател беше най-мощният в Япония по това време. Общо са продадени около 114 238 коли. През 1964 г. компанията Prince решава да създаде състезателна кола Skyline GT, която ще получи 6-цилиндров G-7 двигател от Gloria S40. В резултат на това междуосието е увеличено с 200 милиметра и е организиран специален монтаж за шестцилиндровия двигател.

Първоначално само скромен брой от тези автомобили са произведени за участие в GT състезания, поради което те стават много популярни. Ръководството на компанията реши да пусне автомобила в серийно производство. В резултат на това крайният модел даде началото на серията S54 и беше наречен Skyline 2000GT.

Издадена е в две версии. GT-A беше оборудван с двигател G7, който имаше един карбуратор с мощност 105 "коня". Версията GT-B се предлага с три карбуратора 40DCOE-18 Weber, 5-степенна скоростна кутия с близки съотношения, 99-литров резервоар за гориво, пълен набор от инструменти, диференциал с ограничено приплъзване, усилвател на спирачките и мощност на висока компресия мерна единица.

И двете версии разполагаха с предни дискови спирачки с 2-бутални апарати и задни алуминиеви барабанни спирачки. Автомобилите, които бяха произведени по-късно, възприеха въздушния поток през малките вентилационни отвори на прозорците, които бяха добавени към арматурното табло. Само моделът GT-B е използван за състезания.

Резултатът от състезанието беше следният: „японецът“ успя да завърши състезанието на 2-ро място, почти изпреварвайки победоносното Porsche 904GTS, което беше почти пълноправен състезателен автомобил. Този резултат просто нямаше как да не изненада, като се има предвид фактът, че японският модел беше седан с четири врати. Моделът C54 се произвежда до 1968 г., така че послужи като основа за появата на легендарния Skyline.

Skyline C10 (III поколение 1968-1972)

Моделите от серия 1500, които заменят C50 през лятото (юли) на 1968 г., се произвеждат до 1972 г. Автомобилите са произведени в два стила на каросерията - седан с 4 врати и комби. Имаха електроцентрала G15 от C57. Същият автомобил, но с двигател G18, се продава под символа 1800. Такива автомобили използват в по-голяма степен елементи от компанията Prince и са последните Skylines, произведени под марката Prince. Всички останали версии на Skyline бяха преименувани на Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10).Точно както всички други варианти на производните на серията C10, GC10 (G-монтиран в GT) е проектиран главно от служители на Prince, въпреки факта, че тези автомобили вече имат собствено име Nissan Skyline 2000GT. Автомобилът е представен през 1968 г. (2 месеца след линията 1500) и първоначално се произвежда в 2 версии - седан с 4 врати (GC10) и хечбек с 5 врати.

След 1970 г. започват да произвеждат купе (KGC10). Колата беше почти същата като предишната версия на S54 GT-A, която беше оборудвана с шестцилиндров двигател вместо предишния четирицилиндров. Двехилядната версия имаше двигател L20 с обем 1998 cm³ и 105 конски сили.

Skyline 2000GT-R (линия PGC-10).Още през 1968 г. компанията представя на обществеността нова серия 1500 и версия, сравнима с предишния GT-A (серия GC10). Обществото обаче чакаше замяна на GT-B. Трябваше да чакаме почти година, когато се появи нов модел - GT-R беше пуснат през 1969 г.

Това беше новопроизведеният Nissan Skyline GT-R, който беше готов да напише световната история.

Новият Skyline 2000GT-R получи двигател S20 с работен обем от 1998 cm³, който произвежда 160 „коня“, което е сравнимо с Porsche 911 (немецът също се произвежда в онези дни). Този двигател е почти същият като GR8 за състезателната версия на Nissan R380, който успя да спечели третото GP на Япония през 1966 г., пред Porsche Carrera 6.

Тъй като моделът е предназначен за състезания, PHC10 е лек модел, който няма нагревател или радио, но прилича на външен вид на всеки друг седан с четири врати. Изминаха две години и версията GT-R купе беше представена през март 1971 г. Благодарение на скъсеното междуосие и по-ниското тегло беше възможно да се подобри маневреността в сравнение с версията с 4 врати.

Новият продукт продължи състезателното родословие на предишните версии и постигна 33 победи за година и половина състезания, което продължи с 50 победи за KPGC-10. През 1972 г. те решават да спрат производството на тези автомобили.

Skyline C110 (IV поколение 1972-1977)

Имаше няколко основни версии - 1600GT и 1800GT. Двете версии имат производни на двигателите G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l), съответно. Общо Nissan Skyline C110 продаде 539 727 автомобила, което е доста. Третата версия беше наречена 2000GT-X и беше сравнена с C10 2000GT.

Тази кола имаше подобрена версия на електроцентралата L20, произвеждаща 130 конски сили вместо предишните 109. Най-мощният автомобил в списъка беше 2000 GT-R, който имаше непроменена версия на двигателя S20 с мощност 160 копита.

Подобно на своя предшественик, колата може да се предлага в купе или седан с четири врати. Произведени са общо 197 екземпляра, които се смятат за последните, носещи надписа GT-R за повече от десетилетие. Трябва да се отбележи, че те не са били използвани за спортни състезания.

Skyline C210 (V поколение 1977-1981)

През целия производствен период са продадени 539 727 автомобила. В чужбина моделите, както и преди, се продаваха под марката Datsun. Подобно на третото поколение Nissan Skyline, серията C210 беше пусната в 4 версии. Струва си да се отбележи, че поради кризата с горивото и по-строгите изисквания за емисии, версията GT-R беше преустановена и вместо най-високия вариант се появи моделът Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Автомобилът се появява през пролетта (април) на 1980 г. и включва нова турбо версия на L20, наречена L20ET, която произвежда 140 конски сили. Тази електроцентрала беше по-ниска по мощност от GT-R, но за разлика от C20 успя да изпълни стандартите за емисии и стартира нов етап в историята на Skyline - първият двигател с турбокомпресор.

Стандартните модификации получиха имената 1600TI и 1800TI, които получиха съответно двигатели L16 и L18, за да заменят предишните силови агрегати от дивизии „G“. Старият модел 2000GT-X „изгуби“ X и получи името 2000GT, който имаше същия двигател L20 с мощност 130 „коня“.

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

През 1981 г. на обществеността беше представен Nissan Skyline R30, който беше построен на платформата C31 Laurel. Новото шесто поколение Nissan Skyline донесе със себе си нова фирмена политика. „Шестицата“ се различаваше значително от предишните произведени автомобили; колата стана по-лека, по-голяма и се върна към спортните състезания.

Всички модели автомобили, в допълнение към комбито, имаха задни кръгли светлини, които служеха като отличителен елемент на Skyline. Топ версиите на Skyline R30 могат да се регулират по отношение на твърдостта на окачването и по време на шофиране. До края на 20-ти век всички останали семейства Skyline получават обозначението R3X.

Именно Nissan Skyline R30 стана първият масово произвеждан автомобил в Япония с регулируемо окачване по време на шофиране.

Новите версии излязоха през август 1981 г. и имаха пет различни модела. Видът им беше ъгловат. Много експерти казват, че компанията се е върнала назад към спортното минало на Skyline. Такива модели имат нови двигатели, вместо предишния L16. Това бяха шестцилиндрови двигатели 2000GT и 2800GT.

След като японската компания реши да не произвежда GT-R, линията Skyline няма нито един DOHC двигател (мотор с 2 разпределителни вала, монтирани отгоре). Когато петролната криза приключи, се появиха автомобили с турбокомпресор, но DOHC все още не се използваше.

Специално за това беше решено да се пусне RS Skyline през октомври 1981 г. Автомобилът може да бъде закупен в каросерия седан и купе. Той е оборудван с два двулитрови FJ0E двигателя, които развиват 150 конски сили. Електроцентралата е разработена специално за състезания. През 1983 г. двигателят е подобрен чрез инсталиране на турбина.

В резултат на това силовият агрегат се нарича FJ20ET (T- означава инсталирана турбина), произвеждайки 190 конски сили. Малко по-късно той беше модернизиран до 205 „кобили“ с въвеждането на интеркулер. Този модел става известен като RS-X или Turbo C. Това е не само най-мощната версия на Skyline по това време, но и най-успешната състезателна кола.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Поради факта, че линията R30 беше много популярна, ръководството на японската компания реши да остави външния вид почти същият като предишното поколение, така че серията R31 беше подобна на R30. Автомобилът дебютира само в каросерия с четири врати. Поради преобладаването на изящни автомобили, Skyline започна да има скъпо покритие и изглеждаше пропуснато „спортното“ вдъхновение.

По това време за стандартен автомобил се смята 1800l, който използва четирицилиндров двигател CA 18 с обем 1,8 литра. Този „двигател“ разви 100 конски сили. R31 обаче представи и нова фамилия двигатели - двигателите RB20, налични в Passage GT.

Отделно можем да подчертаем RB20DET, който е двулитров шестцилиндров редови DOHC двигател с турбокомпресор, който развива 180 "копита" при 6400 об / мин. Това беше дебютът в огромно семейство двигатели RB26DETT. Те са оборудвани с по-късни GT-R и други модели Skyline до линията P34.

GTS купе.Купувачите бяха настроени на купе версия на R31, докато GTS не се появи в салоните през май 1986 г. Този двуместен автомобил имаше двигател RB20DET от Passage GT. Когато дойде 1988 г., тази кола беше преименувана на GTS-X и получи подобрена версия на RB20DET, която произвежда 190 конски сили.

Сред важните характеристики в новия продукт е инсталирането на HICAS (система за завиване на задните колела), която беше инсталирана за първи път в Skyline. Подобна електроника все още се използва в автомобилите от най-висок клас на сегашния Skyline. Благодарение на тази система управлението на автомобила е значително подобрено.

Най-често срещаната версия на GTS се нарича GTS-R, специално създадена за състезания. Силата на 180 „копита“ в основната версия, въпреки че не бяха детски играчки, все пак беше по-ниска от 205 „коня“ на RS-X R30. Въз основа на това ръководството решава да пусне GTS-R Skyline R31 през 1987 г. с двигателя RB20DET, който осигурява 210 конски сили.

Това е постигнато благодарение на турбокомпресор и изпускателни колектори. Японските специалисти допълнително настроиха двигателя и настроиха голям брой други части на автомобила, което осигури на GTS-R по-спортен характер. Произведени са ограничен брой такива автомобили - 200 екземпляра.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С настъпването на 1989 г. серията Skyline P32 беше актуализирана. Всички негови многобройни представители получиха подобрени спортни качества и фино настроено шаси. Автомобилът е произведен в седан и двуместно купе. Освен това за първи път японците решиха да произведат версия на GT-R със задвижване на всички колела.

Те решиха да преустановят старата линия електроцентрали, така че се оказа, че колите са имали двулитров обикновен шестцилиндров двигател RB20DE със 155 конски сили. По-„спортните“ версии, като GTS-t, имаха мощност RB20DET, която беше поставена под капака на GTS-R R31, но имаше увеличена мощност до 212 „коня“.

По-късно се появиха модификации с 2,5-литров DOHC RB25DE със 180 конски сили. След пускането на последната версия на GT-R, новият Skyline GT-R се появи през 1989 г. Разбираемо е, че мнозина очакваха много от новия продукт поради прекрасното наследство, което всички имаха предвид. Тази кола обаче се оказва най-лошата от всички GT-R.

По онова време се смяташе за много трудно да се възпроизведе представянето на PGC10 на пистата, докато новият Skyline R32 GT-R не беше пуснат и бързо спечели прозвището Годзила. Новият Skyline GT-R дойде само като 2-местно купе и използва цял набор от високи технологии, предназначени да подобрят плавността на возенето.

В GT-R решиха да използват системата ATTESA, която управлява системата за задвижване на всички колела на автомобила. ATTESA е научена да прехвърля ротационните сили от задните към предните колела в моментите, когато е необходимо. Благодарение на това беше възможно да се „дрифтува“, което беше много трудно да се направи с AWD.

След това те представиха нова версия на собствената система за управление на задните колела - Super-HICAS, което позволи на тази кола да бъде една от най-добрите, ако не и най-добрата, в света. „Японецът“ не само имаше отлични характеристики на управление, но и имаше един от най-модерните двигатели – RB25DETT, който имаше обем от 2,6 литра, DOHC, двойна турбина и 280 „коня“.

Този двигател е чисто състезателен двигател, произвеждан само за състезания, поради японските условия, ограничаващи максималната мощност до 280 конски сили. Ако говорим за модернизираните версии, тяхната мощност може да достигне 1300 конски сили. Заслужава да се отбележи, че дори базовите коли достигаха 60 мили в час само за 4,8 секунди, което е сравнимо с Ferrari 355.

Новият продукт не е позициониран за улични състезания. Той е разработен за състезателните изисквания на японската „Група А“. Състезанията са мястото, където GT-R беше най-добрият. Много пилоти успяха да спечелят голям брой състезания, поради което решиха да отменят този клас, тъй като никой не искаше да се конкурира с водещата версия на Nissan.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33SkylineGT-Р.Линията R33 беше много подобна на предишния модел, R32. „Колата“ беше спортна, въпреки че нейните размери и тегло нараснаха малко и стана по-малко пъргава. Увеличеното тегло беше компенсирано от силовия агрегат - чисто нов 2,5-литров RB25 с 6 цилиндъра, който разви 190 "коня".

Двигателите са монтирани в GTS 4 и GTS25. За GTS25t беше осигурен по-мощен RB25DET, произвеждащ 255 конски сили. Тежкият багаж на R33 дойде след представянето му през 1995 г. Предишната версия беше доста успешна (почти непобедима) и никой не мислеше, че новият GT-R може да промени линията R32 към по-добро.

Може да е изненадващо, но новият R33 Skyline GT-R превъзхождаше изходящия модел в почти всяко отношение, въпреки добавеното тегло. Под капака е монтиран двигател RB26DETT с мощност 280 конски сили, който има по-широк диапазон от стойности на въртящия момент, предназначен да направи двигателя по-гъвкав. В допълнение, новият продукт беше оборудван с модернизирани системи ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400РИ GT-РЛ.М.. NISMO е подразделение на Nissan Motorsports, което отговаря за автомобили, специализирани за състезания в бившия клас "Група А" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - национално състезание на Япония. Поради факта, че мощността на двигателя в страната беше ограничена до 280 конски сили, победата изискваше най-прецизната настройка на електроцентралата, тъй като беше много трудно да се спечели иначе.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японските специалисти произвеждат версията 400R през зимата (февруари) на 1996 г., която е автомобил, произведен в ограничени количества (само 99 автомобила). Skyline се състезава в 24-часовото състезание за издръжливост GT1 Le Mans през 1955 г. и 1996 г. Оказва се, че Nissan представя GT-R LM и 400R като „пътни“ модели на състезателни коли.

Подобрена версия на двигателя RB26DETT е отговорна за тяхната пъргавина. Моделът LM е оборудван с двигател с мощност 305 конски сили, а 400R е оборудван с двигател с мощност 400 конски сили. Жалко е, че само един GT-R LM е създаден, за да се конкурира. Днес това превозно средство се намира в музея. На всичкото отгоре 400P имаше увеличен двигател RB26DETT с работен обем от почти 3 литра - RBX-GT2.

Имаше чифт турбини и 400 конски сили при 6800 оборота в минута. Силата под капака не можеше да не повлияе на екстериора на колата. Можете да забележите наличието на по-големи колела и по-широки спойлери, арки на колелата и по-ниско кацане. Всичко това направи възможно подобряването на външния им вид при сравняване на „автомобилите“ с доста невзрачния стандарт GT-R.

GT-R Autech с четири врати. "Аутех" е филиал на компанията Nissan, специализирана в тунинг на автомобили. Тази кола беше версия с четири врати на GT-R R33, която беше пусната в ограничено издание специално за 40-годишнината на Nissan Skyline.

Автомобилът получи всички основни GT-R системи и седалки. Оказва се, че това е същият GT-R, само че по-практичен. NISMO произвежда и тунингован автомобил GT-R Autech, оборудван със спойлер NISMO 400R и двигател с мощност 380 конски сили. Този нов продукт беше много привлекателен, когато дебютира на автомобилното изложение в Токио.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Някои хора смятат, че линията R33 е твърде масивна и много от тях смятат, че P32 е най-добрият Skyline. Вземайки предвид тези желания, японската компания реши да пусне новия Nissan Skyline R34. Новата линия беше насочена повече към представителите на P32, отколкото към неговия непосредствен предшественик. В резултат на това те създадоха кола, която се оказа по-спортна от моделите от линията P33.

Екстериор на Skyline GTR R34

Екстериорът на автомобила е просто отличен, има агресивност, която харесват много ентусиасти на автомобили. Предната част на автомобила има изваян преден капак, агресивна тясна халогенна оптика и малка радиаторна решетка между фаровете. Предната броня е голяма и аеродинамична.

Има черна устна, малки въздухозаборници и отделни мигачи. Коефициентът на съпротивление на купето Nissan Skyline беше 0,38. Състезателните автомобили V-Spec могат да бъдат разграничени по по-ниската си стойка (по-ниска височина).

Отстрани се отличават с леко разширени калници и скосена задна арка, която изглежда малко нестандартна. Въведоха малко щамповане отдолу и в средата, но в средната част е проста линия. През 2000 г. започва да се произвежда моделът V-Spec 2, който включва капак, изработен от въглеродни влакна, който е по-лек от алуминиевия капак на предишната версия.

Отзад има четири кръгли халогенни фара. Освен това можете да видите малък капак на багажното отделение с масивен спойлер. Капакът на багажника получи малък повторител на спирачната светлина. Големи задни светлини бяха монтирани на голямата, релефна задна броня, а изпускателната тръба беше разположена под скромния дифузьор.

Като цяло външният вид на Nissan Skyline GT-R R34 стана по-твърд, по-ярък и по-млад. Преди това „японецът“ се произвеждаше само във версия купе, но сега започнаха да се появяват седани, които се различаваха от предишните модели само по характерните си кръгли задни светлини.

Интериор Skyline R34

Интериорът на Nissan Skyline R34 изглежда наистина спортен. Например, има изковки от спортен тип, които вършат отлична работа за задържане на водача и пътника на завои. Отпред има повече или по-малко достатъчно свободно пространство, но определено не трябва да очаквате високо ниво на удобства.

Необходимо е да се настроите към труден стил на шофиране. Колата е петместна, така че отзад се събират 3-ма, но отново няма много свободно място. Собственикът е представен с полуспортен волан с три спици.

Таблото, според съвременните тенденции, е просто и има големи аналогови сензори за скоростомера, оборотите на двигателя, нивото на горивото и температурата на двигателя. Първото нещо, което хваща окото в Nissan Skyline, е дисплей с диагонал точно 5,8 инча. Поглеждайки към монитора, можете да видите информация за текущата температура на двигателя, състоянието на маслото и междинния охладител.

Версиите V-Spec ви позволяват да показвате графика на надлъжни и напречни ускорения и температурния режим на междинния охладител. На централната конзола можете да видите "лошия" дизайн според съвременните параметри. В горната част има главно устройство, което вече не се намира на повечето автомобили, а отдолу е модулът за управление на климатика, който е проектиран като радио.

Отдолу има отделение за дребни вещи, пепелник и запалка. Тунелът има голям селектор на трансмисията, малка кутия за дребни предмети и правилно позиционирана ръчна спирачка. Интериорът на Nissan Skyline P34 има проста тъмна тапицерия и твърда пластмаса и се отличава със скромност и малко аскетизъм.

Автомобилите, произведени по-късно, вече имат кожен салон и много допълнителни опции, които включват табло Nismo и волан Sparco Champion Limited Edition с механизъм за бързо освобождаване.

Технически характеристики на Nissan Skyline R34

Феновете успяха да се влюбят в електроцентралата RB26DETT, която с налягане на пълнене от 1 бар развива 280 конски сили и 392 Nm въртящ момент. Обемът на системата с турбокомпресор RB26DETT беше 2,6 литра. От 2002 г. японски експерти демонстрират версията NUR4. Думата NUR е съкращение от Nürburgring - такава кола може да ускори до 300 километра в час.

Заслужава да се отбележи, че са произведени само 1000 модела от този тип. Освен с отличната си динамика, Skyline се отличава със своето сцепление с пътната настилка. Автомобилът се предлага както със задвижване на задните колела, така и със задвижване на всички колела.

Технологията за задвижване на всички колела Attesa E-TS в нормалната си позиция предава 75 процента от силите на въртене към задните колела, но при приплъзване или занасяне централния диференциал се блокира и силите на въртене се разделят между осите в съотношение от 50/50. С помощта на специална система HICAS, в аварийни режими задните колела се завъртат под малък ъгъл, което значително увеличава скоростта на завиване.

Въпреки факта, че самата линия Skyline е свързана с наистина ураганни двигатели, има и модели с по-скромни характеристики. Например, същият RB2ODE може да се похвали с обем от два литра и 155 к.с.

Трансмисията за Nissan Skyline R34 е четиристепенна автоматична и шестстепенна механична скоростна кутия GETRAG. Skyline Nismo Z-Tune се счита за най-бързият от основните Skylines. Моделът разполага с 2,8-литров агрегат с мощност 500 конски сили и въртящ момент от 540 Нм при 5200 об/мин.

Работниците на Nismo увериха, че тази електроцентрала може лесно да развие 630 „коня“, но тогава изпускателната система ще трябва да бъде почистена. Звукът на ауспуха Nismo Z-Tune отговаря на стандартите за звук на изпускателната система. Произведени са общо 20 екземпляра.

Когато колата набира скорост, човек просто се издърпва на седалката от претоварване от 1,59 g, а ако спрете рязко, водачът достига предното стъкло със сила от 2 g. Въз основа на това следва, че носенето на предпазен колан в такава кола е просто необходимо. Отпред Nismo разполага с 365 мм спирачни дискове, с шест спирачни цилиндъра, притискащи спирачните накладки към спирачния диск.

Първите сто се достигат за 4,9 секунди, а максималната скорост е 250 километра в час. Стилният, лек и компактен автомобил Nissan Skyline GTR R34 може да даде шанс дори на признати лидери в своята ниша. Дори и не толкова висок клас „автомобил“ има редица предимства, сред които задвижване на всички колела, шестстепенна ръчна скоростна кутия GETRAG и шестцилиндров двигател Twin Turbo, който произвежда 327 конски сили с максимален въртящ момент от 4400 об./мин.

На всичкото отгоре има независимо многораменно окачване и по-твърдо шаси. Бих искал да отбележа, че именно модификацията от 1999 г., чийто стандартен модел беше GT-R, с 2,6-литров двигател RB26DETT с мощност 322 конски сили, който има двойно турбо компресор, беше признат за най-популярен в тази линия.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Следващото поколение, V35, беше представено през лятото на 2000 г. и беше първото, създадено след сливането на две компании - Nissan и. Новият модел е базиран на FM платформа, подобно на Nissan 350Z. Промените в сравнение с предишното семейство бяха много сериозни - вместо редови захранващи блокове от линията RB бяха инсталирани V-образни VQ.

Освен това нито една от колите не беше с турбокомпресор и вече нямаше версия GT-R. Всички автомобили бяха със задно задвижване, а версията седан имаше задвижване на всички колела. Това беше Nissan Skyline V35 Coupe, който беше първият автомобил от серията Skyline, който беше официално доставен на пазара на Съединените щати.

Важно е да споменем, че в САЩ подобен модел се продаваше под малко по-различно име - Infiniti G35. Но просто нямаше други разлики освен името и емблемата - това бяха две еднакви коли.

Екстериор Skyline V35

Отвън екстериорът на свежия Skyline очевидно е различен. Първоначално японските специалисти решиха да променят дизайна на фаровете. В резултат на това предната оптика следва линиите на предната арка и се връща обратно към колоните. Промените също засегнаха бронята, която стана по-опростена.

Заедно с бронята, радиаторната решетка е модифицирана, ставайки по-широка и сега украсена с хром. Трудно е да не забележите, че външният вид на Nissan Skyline V35 вече не беше спортен и агресивен. По-скоро е по-елегантен и луксозен автомобил. След известно време колата изглежда добре и до днес. Отделно можете да подчертаете версията на купето.

Интериор Skyline V35

Интериорната украса е по-близо до бизнес класа, така че да я наречем агресивна и спортна, точно като екстериора, няма да работи. Те решават да боядисат интериора в спокойни тъмни цветове, с приятен алуминиев завършек. Водачът е изправен пред волан с три спици с настройки.

Седалките са умерено твърди и имат електрическо задвижване и функция за отопление. Централната конзола получи радио и климатичен контрол. „Подреденото“ се оказа с форма на стрела и не блести на слънце, но се чете лесно през нощта. Важно е да се отбележи, че голяма част от японските автомобили са с десен волан.

За феновете на стандартните версии трябва да се обърнете към американската версия на Infiniti. Вътре има място за поставки за чаши, както и централен подлакътник, пепелници и др. Всички органи за управление са инсталирани правилно. Интересното е, че при регулиране на волана арматурното табло се движи.

Нивото на оборудване е доста приятно. Има климатроник, цветен дисплей, навигатор, бежова велурена тапицерия, аудио система и четири въздушни възглавници. Салонът се отличава с добра звукоизолация, висококачествена акустика и удобни седалки.

Монтажът на вътрешната украса е на високо ниво, пластмасата е приятна на допир, кожата на столовете не се напуква. Въпреки това все още е необходимо да се обърне внимание на седалките. Недостатъците включват ниския покрив, който е ясно забележим на втория ред седалки. Свободно място отпред има много, самата седалка е удобна, а видимостта е на ниво.

Технически характеристики на Skyline V35

На 11-то поколение японски автомобили са инсталирани само V-образни бензинови двигатели. Базовата версия е 2,5-литров двигател VQ25DD, проектиран за 215 конски сили. Максимален въртящ момент при 270 Nm. Този „двигател“ е инсталиран на модификации с моно и задвижване на всички колела на Skyline.

Следващият в списъка е 3-литров 6-цилиндров двигател с 260 конски сили, който вече развива 324 Nm въртящ момент. Най-високите нива на оборудване на Nissan Skyline V35 имаха 3,5-литрови двигатели VQ35DE. Струва си да се отбележи, че тяхната сила може да бъде различна.

Седанът с четири врати дойде с двигател с мощност 272 конски сили (343 Нм), а версията купе имаше агрегат с 280 конски сили (353 Нм). Всички двигатели имат по-високо съотношение на компресия от „двигателите“ в тялото 34. В допълнение, двигателите имат нова система за регулиране на времето и височината на отваряне на изпускателните клапани и друга бутална система. Електроцентралите могат да въртят до 7500 оборота в минута още от фабриката.

Независимо от монтирания двигател, Skyline оставя само положителни емоции от шофирането. Най-слабият двигател ви позволява да ускорите до 100 км/ч само за 6,2 секунди, а максималната скорост не надвишава 204 км/ч. Най-мощният двигател ускорява до 240 км/ч, а първите сто се достигат за 5,9 секунди.

Такава пъргавина води до значителна консумация на бензин. Въз основа на паспортните данни моделът "яде" от 10,3-17,5 литра на всеки 100 километра, в зависимост от режима на шофиране. Въпреки това, ако погледнете реалността, тогава такъв „двигател“ може да „поиска“ 20 литра от 95-та марка. Обемът на резервоара е еднакъв за всички версии на 11-то поколение - 75 литра.

Също така е възможно да се постигне такава скорост и бързо ускорение с помощта на подобрена трансмисия, която тук е представена от 5-степенна автоматична трансмисия, способна да работи в режим kick-down. Скоростната кутия има режим DS, който ви позволява да развиете до 7500 оборота.

5-степенна скоростна кутия

В допълнение към това трансмисията има ръчен режим на превключване на предавките. За целта са предвидени селектор и лостчета на волана. Новият продукт, произведен в Япония, е сглобен, като се вземе предвид универсалната FM платформа, на която е сглобен кросоувърът Infiniti FX. Предимствата на „количката“ са, че тя позволява на силовия агрегат да бъде разположен в междуосието, което подобрява разпределението на теглото.

Монтирано е независимо окачване за предните и задните колела. Колата се отличава с добра возия и маневреност. Въз основа на прегледите на собствениците на Nissan Skyline B35, колата завива без затруднения.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Дванадесетата версия на Nissan Skyline беше официално представена през ноември 2006 г. Първоначално актуализацията засягаше само версията седан, докато купето беше произведено в предишното тяло V35. Новото купе беше пуснато през юли 2007 г. В Съединените американски щати моделът се продава като Infiniti G35. Промените по отношение на V35 бяха предимно външни. Системата за задвижване на всички колела остава само във версията седан.

Следва 250GT FOUR със същия двигател, но със система за задвижване на четирите колела. Вариантът 350GT затваря линията на японските автомобили, които под капака имат 3,5-литров шестцилиндров V-образен двигател VQ35HQ, развиващ 310 "коня" (232 kW, 358 N/m).

За американския пазар автомобилите Infiniti се предлагат в 5 нива на оборудване и само с 3,5-литров 6-цилиндров двигател с 306 конски сили (228 kW). Единствената разлика е версията G35x AWD, която има система за задвижване на всички колела. Автомобилът е в каросерия купе, под капака има 3,7-литров двигател с мощност 330 конски сили и 366 N/m въртящ момент (246 kW).

Снимка на Nissan Skyline

Тест драйв

Видео преглед

Nissan Skyline- (Преведено като Sky Line, Horizon) автомобил, произвеждан в Япония от 1957 г., първо от Prince Motor, а след това от Nissan Motor, който купува Prince през 1966 г. Към днешна дата са произведени 13 поколения от този автомобил. Сегашната версия на V37 се продава също в Северна Америка, Русия, Южна Корея и Тайван под името Infiniti Q50.

История

АЛСИ

Първи Skyline с фабрично обозначение АЛСИ-1слиза от конвейера от 1957 до 1963 г. под марката Prince и се счита за луксозен автомобил по японските стандарти. Бяха продадени общо 33 759 екземпляра, предимно в каросерии седан и комби.

Автомобилът, представен на 24 април 1957 г., е произведен от Prince Motor Company, основана от производителя на военни самолети Tachikawa Aircraft Company през 1952 г. и кръстена на японския престолонаследник принц Акихито. Първото поколение Skyline е базирано на търговския автомобил Prince Skyway.

Автомобилът имаше откровено „проамерикански“ дизайн и първоначално беше оборудван с двигател GA-30 с обем 1,5 литра (1482 cm³) и мощност 60 к.с. с. (44 kW), тежал около 1300 kg и ускорявал до максимална скорост от около 140 km/h. Структурно беше доста просто, например зависимото задно окачване беше от типа „De Dion“ - със светлинен лъч, свързващ задните колела и фиксирана скоростна кутия с крайно задвижване.

Моделът е актуализиран през 1958 г. ( АЛСИ-2), получавайки, в съответствие с най-новата американска мода, четири фара, както и нов двигател GA-4 с клапанен механизъм OHV, който с малко по-различен работен обем (1484 cm³) вече имаше мощност от 70 к.с. с. (52 kW).

Също така, от 1962 г., купе и кабриолет под името BLRA-3, с италиански дизайн от Giovanni Michelotti и 1,9 литров двигател GB-30, произвеждащ 96 к.с. с. (72 kW). За две години бяха произведени много малко от тях, само 60 броя, което се обяснява, наред с други неща, с цената от 1,85 милиона йени - приблизително два пъти по-скъпа от обикновения сериен Skyline 1500, но този модел (както и други модели на Prince ) често може да се види в японските филми от онези години, произведени от филмовото студио Toho благодарение на активната работа на групата за позициониране на продукти на компанията.

S50

Серията S50 и нейните модификации са произведени само с каросерия седан, от до града.Общо са продадени 114 238 автомобила. Skyline S50 беше оборудван с двигател G-1 с мощност 70 к.с. с. (52 kW), който беше модернизиран GA-4. Предлага се и 1,9-литров (91 к.с.) двигател.

S54

Шасито на тази серия е специално проектирано да поеме инсталирането на 6-цилиндров двигател, за да се избегнат проблемите, възникнали по време на създаването на S54. Тази версия, 2000GT с редови 6-цилиндров L20 двигател с обем 2,0 литра и мощност 105 к.с. с. (78 kW) се появява година по-късно.

GT-R

Първият Skyline GT-R беше пуснат през февруари като седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) се появи през март. Те са оборудвани с двулитрови 6-цилиндрови двигатели S20 с мощност 160 к.с. (118 kW), което беше наравно с най-добрите спортни автомобили от онова време.

Skyline GT-R се отличи в моторните спортове. За по-малко от 2 години седанът спечели 33 победи в различни състезания и благодарение на купето този брой беше увеличен до 50 до 1972 г. GT-R не отстъпваше на автомобили като: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и дори Porsche. В крайна сметка новата Mazda RX-3 се превърна в сериозен съперник на GT-R, който прекъсна победния марш на GT-R. Skyline GT-R се превърна в любимата кола на уличните състезатели. Автомобилът е произвеждан от 1970 до 1972 г.

1500 - 1.5л G15, 95л. с.
1800 - 1.8 l G18 l4, 105 l. с.
2000 GT- 2.0 l L20 l6, 120 l. с.
2000 GT-R- 2.0 l S20 l6, 160 l. с.

C110

1600GT- 1,6 л G16
1800GT- 1.8 l G18 l4
2000GT-X- 2.0 l L20 l6, 130 л. с.
2000 GT-R- 2.0 l S20 l6, 160 l. с.

C211

Същата година беше пуснато ограничено издание Версия на Пол Нюманв чест на актьора Пол Нюман, който си сътрудничи с компанията в края на 70-те и началото на 80-те години.

Р.С.

1800TI- 1.8 л Z18S SOHC, 105 л. с. (77 kW), последни модели 1.8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 l. с. (77 kW)
2000TI- 2.0 l Z20E SOHC l4
280D GT- 2,8 л LD28 SOHC дизел
2000 GTИ пасаж- 2.0 l L20E SOHC l6
2000 GT турбо, пасажИ Версия на Пол Нюман- 2.0 л L20ET турбо л6, 140л. с. (103 kW, 206 Nm)
Р.С.- 2.0 л FJ20E DOHC l4, 150л. с. (112 kW, 181 Nm)
RS-XИ RS-X Turbo C- 2.0 l FJ20ET DOHC turbo l4, от 190 до 205 к.с. (от 140 до 151 kW, от 225 до 245 Nm)

R31

Следващото поколение на модела, който получи индекса R31, се произвеждаше в стилове седан, седан с твърд покрив, купе и комби. Продадени са общо 309 716 автомобила. В този модел са използвани няколко нови технически решения, като двигатели от серия RB със система за впръскване на гориво и HICAS (Активно кормилно управление с голям капацитет) - система, която гарантира, че при натискане на волана не само предните, но и задните колела завой с помощта на хидравлика, благодарение на което се подобрява управлението на автомобила при буксуване и се увеличава безопасната скорост на завиване. Серията R31 беше единствената, която включваше твърд покрив с 4 врати. Тази версия се наричаше Пасаж GT.

GTS-R

Най-заредената версия на R31 беше купето HR31 GTS-Rс двигател 20DET-R. Произведени са общо 823 автомобила и всички те са боядисани в BG8 Bluish Black. Двигателят се различаваше от обичайния RB20DET с по-ефективен турбокомпресор и междинен охладител, което направи възможно увеличаването на мощността до 210 к.с. с.

Модели (Япония):

1800I- 1.8 l CA18(i) SOHC l4, 100 l. с. (75 kW)
Пасаж GT-D- 2.8 l дизел RD28 SOHC l6, 92 l. с. (68 kW, 173 Nm)
Пасаж GT- 2.0 л RB20E SOHC l6, 130л. с. (99 kW)
Passage GT Turbo- 2.0 л RB20ET SOHC турбо л6, 170л. с. (125 kW)
Passage GT Twin-Cam- 2.0 l RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 kW)
Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 л RB20DET DOHC турбо л6, 180л. с. (133 kW, 225 Nm)
GTS- 2.0 l RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 kW)
GTS Turbo- 2.0 л RB20DET DOHC l6, 180л. с. (133 kW, 225 Nm)
GTS-X- 2.0 л RB20DET DOHC турбо л6, 190л. с. (141 kW, 240 Nm)
GTS-R- 2.0 l RB20DET-R DOHC
GTS Autech- 2.0 л RB20DET-R DOHC турбо л6, 210л. с. (154 kW, 245 Nm)

R32

Осмо поколение Skyline, с индекс R32, се появи през май Произведени са общо 313 491 коли. В сравнение с предишното поколение, броят на възможните типове каросерии беше намален - останаха само седан с 4 врати и купе с 2 врати.

Автомобилите са оборудвани с модернизирани 6-цилиндрови редови двигатели от серията RB и 4-цилиндрови двигатели CA за основната версия GXi. Повечето модели бяха оборудвани със системата HICAS. Версията с 2,5-литров двигател беше един от първите японски автомобили с 5-степенна автоматична скоростна кутия. ABS се предлагаше като опция (с изключение на версията GT-R), вискозен LSD заден диференциал беше стандартен за всички модели с турбокомпресор и в списъка с опции за всички други версии с изключение на GXi.

GXi Тип-X- 1.8 л CA18i, 91 л. с. (67 kW)
GTE Type-X- 2.0л RB20E, 125л. с. (93 kW, 172 Nm)
GTS Type-X, S, J- 2.0 l RB20DE l6 155 l. с. (115 kW, 184 Nm)
GTS-25 Тип-X, S, XG- 2.5 л RB25DE l6, 180л. с. (132 kW, 231 Nm)
GTS-t Type-M- 2.0 л RB20DET турбо л6, 212л. с. (158 kW, 263 Nm)
GTS-4- 2.0 л RB20DET турбо л6, 212л. с. (158 kW, 263 Nm)
GTS-4 (Autech)- 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 kW)

GT-R

Истински успех е завръщането през 1989 г. на версията GT-R (BNR32), проектирана в съответствие с изискванията на FIA за състезателни автомобили от група А.

Той беше оборудван с електронна система за задвижване на всички колела 4WD ATTESA ETS. Усъвършенствана цялостна инженерна система за сцепление за всички електронни разделители на въртящия момент). Неговата особеност беше, че когато се появи приплъзване на задните колела, предните колела бяха свързани, към които се предаваше около 50% от въртящия момент, което позволи да се компенсират загубите поради приплъзване. В основата си колата остана със задно задвижване. Системата HICAS, която получи префикса Super, беше модернизирана и управлявана по електронен път. 6-цилиндровият двигател RB26DETT с обем 2,6 литра имаше две турбини, което позволи да се постигне мощност от 500 к.с. с официалния 276 (максимална мощност според джентълменското споразумение на японските автомобилни производители).

След като спечели 29 победи в 29 състезания в шампионата на веригата JTCC, спечели 4 последователни шампионата от 1993 до 1993 г. и постави нов рекорд за време на Nürburgring Nordschleife за производствени автомобили, автомобилът доказа своето превъзходство.

Първоначално, поради изискванията за хомологация, GT-R е оборудван с 16-инчови колела, което ограничава размера и ефективността на спирачните дискове. След промени в правилата за състезания, позволяващи използването на 17-инчови джанти, през февруари 1993 г. беше пусната версия GT-R V-спец(от англ. победа, победа) със 17" BBS джанти и по-големи спирачки Brembo. Колата получи и активен заден диференциал. Година по-късно беше пусната V-Spec IIс по-широки гуми.

В САЩ седанът се продава като Infiniti G. За седана се предлагат двигатели 2.5; 3,5; 3,7 литра, за купе - 3,7 литра. Както и в предишното поколение, седанът има версия със задвижване на всички колела.

Модели (седан):

Япония

250GT
250GT ЧЕТИРИ- 2.5 л VQ25HR V6, 225 л. с. (165 kW, 263 Nm)
350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 315 л. с. (232 kW, 358 Nm)

САЩ

250GT- 2.5 л VQ25HR V6, 220 л. с. (165 kW, 263 Nm)
250GT ЧЕТИРИ- 2.7 л VQ25HR V6, 230 л. с. (165 kW, 263 Nm)
350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 310 л. с. (232 kW, 358 Nm)

Русия

G25- 2.5 л V6, 222 л. с.
G35x AWD- 3.5 л V6, 316 л. с. 4WD
G37x AWD- 3.7 л V6, 333 л. с. 4WD

Купе

G37s- 3.7 л 333 л. с. 366 Нм

V37

Извън Япония се продава като Infiniti Q50И Infiniti Q60.

GT-R

През 2007 г. в продажба влезе суперавтомобил, наречен Nissan GT-R. Nissan реши да нарече своя „зареден“ автомобил GT-R, тъй като всички предишни спортни автомобили бяха само модификация на Skyline и тази версия не се различава от останалите.

Nissan GT-R е оборудван с шестцилиндров V-образен двигател VR38DETT , 3.8 литра с два турбокомпресора . Мощността на силовия агрегат Nissan GT-R е 480 к.с. с. при 6800 об/мин, максималният въртящ момент е 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R е оборудван с трансмисия за задвижване на четирите колела с механично блокиран диференциал и 6-степенна трансмисия с двоен съединител. Характеристика на трансмисията е наличието на два карданни вала. Максималната скорост на GT-R е 310 км/ч, като ускорява от 0-100 км/ч само за 3,5 секунди, а с включена система за стартиране – само 3,3 секунди.

Nissan GT-R се предлага стандартно с гуми Bridgestone RE070A: предни 255/40 R20 и задни 285/35 R20, а джантите са от ултра лека алуминиева сплав. Работната спирачна система е 15" дискови спирачки от Brembo с 6-бутални апарати отпред и 4-бутални отзад. Има ABS, Brake Assist, EBD. Окачването на Nissan GT-R е Bilstein DampTronic, независимо, с режими : Спортен/Нормален, Комфортен и R режим.