През същата 2005 г., но вече на автомобилното изложение в Ню Йорк, беше представена хибридна версия на GS450h (GWS191). Пуснат през 2006 г. като модел от 2007 г., той беше оборудван с 2GR-FSE 3,5-литров атмосферен двигател с мощност 296 конски сили, съчетан с електрически мотор. Общата мощност на електроцентралата Lexus Hybrid Drive на GS 450h е 339 к.с. Хибридният бизнес седан на Lexus ускори от 100 км/ч за 5,2 секунди.
Двигателите GS първоначално бяха агрегирани с хидромеханични автоматични трансмисии Aisin. Трилитровият GS получи шестстепенна скоростна кутия A760E, докато GS430 беше оборудван с автоматична трансмисия Aisin A761E, използвана също във водещия седан Lexus LS и спортното купе Lexus SC.
Що се отнася до хибрида, описанието на GS450h, както и на други хибридни модели на Toyota / Lexus, често се отнася до CVT трансмисия. Тук неправилният буквален превод на термина E-CVT е подвеждащ. Всъщност Lexus Hybrid Drive не използва CVT, а електрически мотор и планетарна предавка. Те работят по подобен на CVT начин, осигурявайки безстепенно предаване на мощността. В същото време системата работи без механична връзка между двигателя и управлението, на принципа на задвижване по кабел. И педалът за газ, и селекторът на трансмисията подават команди към силовия агрегат чрез електронния блок за управление.
Малко по-късно излязоха модификации със задвижване на всички колела с индекс AWD и GS300 стана един от първите леки автомобили на марката със задвижване на всички колела.
GS с пълно задвижване се появи на руския пазар през 2010 г. Задвижване на четирите колела на GS без превключване. Изпълнява се с помощта на раздатъчна кутия UF1AE, в която централния диференциал и ограничителят на централния диференциал са монтирани коаксиално на изходящия вал на трансмисията. Главното хидравлично налягане на трансмисията също се използва за работа на диференциалния ограничител. Централният диференциал използва планетарна предавка с 4 сателита. Ограничителят на централния диференциал използва многодисков съединител, работещ в маслена баня. Безшумна назъбена верига се използва за прехвърляне на сцепление към предните колела.
Третото поколение GS включва електронно контролирани спирачки (ECB), електрическо сервоуправление (EPS) за първи път и система за управление с променливо предавателно отношение (VGRS) при хибридни и V8 автомобили. Интегрираното управление на динамиката на превозното средство (VDIM), което работи заедно с VGRS, също беше стандартно за GS 430 и GS450h, а по-късно и за версията GS460.
Седанът GS беше първият в гамата на Lexus, който разполагаше със системата за безключов достъп и стартиране SmartAccess. Списъкът включва авангардни опции по това време, като чувствителен на допир цветен дисплей в централната конзола, оптотронно осветление на инструментите, което променя интензитета си в зависимост от яркостта на слънчевата светлина, LED вътрешно осветление и Bluetooth система. Предлагаше се допълнителна аудиосистема Mark Levinson Hi-End с петнадесет високоговорителя.
Основният набор от системи за сигурност включва водач, пътник и странични (завеси), както и въздушни възглавници за коленете; адаптивни фарове, антиблокираща спирачна система, електронно разпределение на спирачното усилие, помощ при аварийно спиране и електронен контрол на стабилността. За V8 и хибридните модели на западните пазари беше налично адаптивно променливо окачване (AVS).
През 2008 г. става част от стандартното оборудване на GS300/460. По поръчка е монтирано окачване с активни стабилизатори.
Адаптивното окачване GS се управлява от компютър, което независимо регулира силата на амортисьорите на високочувствителните еднотръбни амортисьори на четирите колела, според маневрата на водача и условията на пътя. За да промените силата на затихване, стъпковият двигател на задвижването на системата за управление на амортисьора завърта въртящия се клапан на буталото, променяйки степента на отваряне на маслените канали, свързващи камерите над буталото и под буталото.
Като опция се предлага адаптивен круиз контрол със система за предупреждение за челен сблъсък с функция за автоматично спиране, базирана на радар. Хибридният GS 450h беше едно от първите превозни средства, получили устройство за наблюдение на вниманието на водача, базирано на инфрачервени сензори.
Създателите на GS обърнаха специално внимание на безопасността, а бизнес седанът получи унифицирана система за електронно управление на динамиката (VDIM). Включва функцията на системата против откат и функциите на диференциала с ограничено приплъзване - при засичане на завой и приплъзване на колелата системата VDIM забавя вътрешното задвижващо колело спрямо центъра на въртене. Това елиминира приплъзването, води до прехвърляне на теглителната сила към външното колело спрямо центъра на въртене и така се получава желаното от водача ускорение.
РЕСТИЛИЗИРАНЕ
От 2007 г. стартира производството на модела GS 350 с нов двигател - 3,5 литров V6 (2GR-FSE), развиващ 303 к.с. и година по-късно моделът GS430 беше заменен от версия с 4,6-литров двигател 1UR-FE с 342 к.с., също заимстван заедно с 8-степенната AA80E от флагмана LS 460. Изпускателната система за 3GR-FE и Двигателите 3GR-FSE бяха модернизирани.
Други важни промени в рестайлинга през 2008 г. са свързани със спирачната система. Те са изброени в таблицата по-долу.
Промени са направени и в дизайна - GS получава нови предна и задна брони, нови фарове, различна решетка и кантове на дръжките на вратите, както и преработени джанти. При обновената версия мигачите бяха поставени в корпусите на страничните огледала. Променено е таблото и интериора. GS460 получи нов волан с 3 спици от дърво и кожа като стандарт. Той също беше опция за GS300, както и тапицирано с кожа копче за превключване на предавките.
Списъкът с цветове също е актуализиран, но у нас най-популярният цвят на Lexus е черният. DVD навигационната система е заменена с твърд диск.
Автомобилната климатична система от 2008 г. използва нов компресор и кондензатор. Системата за управление на заключването на вратата получи допълнителни функции. В европейските версии е добавена функция за механично заключване на клавишите, за да деактивирате режима на аларма. Променени графики и шрифтове на менюто на таблото. В обновения автомобил бутоните за отваряне на резервоара и багажника на плъзгащия се панел бяха заменени с традиционно разположени бутони.
Бяха направени много промени в интериора за пазара на Близкия изток и Китай, имаше специални конфигурации на интериора за балканските страни, но шансът да се срещнат тези автомобили в Русия е близо до нула.
В допълнение към официалния рестайлинг, колата беше постоянно актуализирана. Те се състоеха от добавяне или премахване на различни опции на различни пазари.Например през 2008 г. инсталирането на бледозелено закалено стъкло на задната врата и вратата на багажника стана достъпно на някои модели, на модели, предназначени за страните от Персийския залив. За същия пазар се появи двигателят 1UR-FE, индикацията на арматурното табло се промени.
УСПЕХ
Ако пренебрегнем такива дреболии като не най-големия обем на багажника, тогава GSIII се превърна в един от най-успешните автомобили на марката и един от най-добрите бизнес седани на своето време.
Още в първите години на продажбите той беше удостоен с редица престижни международни награди, включително Best in Class от American Consumer Reports, Дизайн на годината от International Forum Design, титлите „Най-добра технологична новост“ на Auto Motor und Sport списание и "Автомобил No1" на немския Auto Bild.
Подобно на предишните поколения, GS III беше много популярен у нас - общо до 2010 г. бяха продадени 14 000 копия. Представителите на престъпността също го отбелязаха отделно - през 2009 г. Lexus GS беше обявен за една от най-крадените коли в Русия. Според застрахователите 7,6% от всички застраховани ДЦК са откраднати.
Традиционно за Lexus, който струва нов по-евтино от немските конкуренти, той запазва остатъчната стойност по-добре и на вторичния пазар третото поколение Lexus GS вече е по-скъпо от BMW или Mercedes-Benz от същата година.
Днес цената на японски премиум седан варира от 550 000 за автомобили от 2007 г. до 1950 за екземпляри от 2011 г.
ПАКЕТИ
За различните пазари имаше доста различни опции за конфигурация. Това се отнася за двигатели и за набори от опции за безопасност и комфорт.
Официално GS беше представен у нас в три нива на оборудване: Executive (базово), Premium (базово оборудване плюс заден спойлер, тапицерия на волана от кожа и дърво, кожен салон, вентилирани предни седалки) и Luxury (оборудване на пакет Premium , към които се добавя аудиосистемата Mark Levinson® с 15 високоговорителя, навигационна система с DVD, 6-дисков DVD чейнджър).
GS 460, който навлезе на руския пазар през 2008 г., се предлагаше само в пакета Luxury, който включва удобства като вентилирани седалки и системата Mark Levinson. Като цяло, освен в двигателя и скоростната кутия, разликите между Luxury и Premium са минимални.
Специално за руския пазар беше наличен „северен пакет“, който включва по-мощно отопление на седалките и интериора, както и батерия с повишен капацитет.
В момента на излизане от GS 300 Executive те поискаха 1 947 000 рубли. За Premium - 2 008 000 рубли, а за Luxury - 2 170 000 рубли.
Автомобилът с пълно задвижване с 307 конски сили, който се появи в Русия през 2008 г., се предлагаше в GS 350 AWD Executive (2 249 000 рубли) и Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2 472 000 рубли)
Конфигурациите от най-висок клас Lexus GS GS 450h Luxury и Lexus GS GS 460 Luxury бяха предложени за 2 693 000 рубли и 2 874 000 рубли. Съотв.
СЕЛЕКЦИЯ НА ВТОРИЧНИЯ ПАЗАР
Наред с официалния GS, на руския вторичен пазар можете да намерите голям брой автомобили, внесени „в сиво“ от САЩ. Можете да намерите и "арабска" версия с двигател V6 3GR-FE. Последният, между другото, се отличава с по-ниска степен на форсиране и в резултат на това по-голяма жизнеспособност.
Тези автомобили не се отличават с по-проблемна поддръжка - няма "екзотични" части. Когато купувате „сива“ кола, просто трябва да сте наясно, че тя е внесена, за да спечелите пари, а не да ви зарадва със супер ниска цена. Ниска цена в комбинация с добро състояние и малък пробег е възможна само при реставриран автомобил. Голяма част от американските автомобили са внесени от аукциони, където са се озовавали като "удавени".
В процентно съотношение автомобилите с V6 3.0 и 3.5 литра са в пъти по-чести на вторичния. Това се дължи както на по-голямата достъпност на такива автомобили при първата покупка, така и на по-ниската данъчна тежест и възможността за избор на опция за задвижване на всички колела. Освен това трилитровият GS с пълно задвижване ще бъде "американец" - официално такива коли не се продаваха у нас. Ако говорим за предпочитанията към моделите със задно задвижване и AWD, тогава редица експерти смятат, въз основа на опита и историята на клиентските заявки, че версиите със задвижване на всички колела са по-оцелели.
ИЗБЕРЕТЕ АВТОМОБИЛ И ОЦЕНЕТЕ ВЪЗМОЖНИТЕ ПРОБЛЕМИ
Първото и най-важно условие е колата да е с равномерна геометрия. Ремонтът на тялото трябва да бъде с високо качество. Фаровете трябва да са на една възраст, слоят боя и шпакловка, който се определя от уреда, да е в рамките на нормалното. Под капака всички защитни капаци трябва да са на мястото си, крепежните елементи трябва да са еднакви. Трябва да има и защита на двигателя отдолу. Етикетът за смяна на маслото в идеалния случай трябва да бъде прикрепен към капака на двигателя. Ако собственикът е изкривил километража, той ще го изтрие.
Подреденият собственик ще има история на поддръжката. По желание ще бъде сервизна книжка - съвсем нормално е да има само пакет работни поръчки. Въпреки това, историята на обажданията може да бъде получена при условие, че колата е била обслужена в специализиран или клубен сервиз.
В движение колата трябва да е гладка, предавките да се превключват плавно. Не трябва да се усещат вибрации при ускорение и спиране.
Когато избирате Lexus GS III в ценовия диапазон до 800 000 рубли, трябва да сте наясно, че това ще бъде доста стара кола и най-вероятно двигателят му вече ще бъде ремонтиран. Това е добре, между другото. Но при условие, че ремонтът е извършен от квалифицирани специалисти, които познават технологията на TOYOTA, и гаранцията важи за двигателя.
В случая с "американеца" или "арабина" може да има повече котки. Това изобщо не означава, че всички автомобили от САЩ и Близкия изток са прословут боклук. Просто в случая с тях има повече шансове да вземете кола с „история“. В 100% такъв автомобил ще бъде счупен с различна степен на тежест. Бъдете реалисти - на вторичния пазар няма непобедени коли.
В случай, че гледате мощни версии с V8 двигатели, е безопасно да се каже, че всички екземпляри, които намерите на втория, са били катастрофирали. Но при производството на третото поколение GS Toyota не използва "космически" технологии като лепило, алуминий и други, което означава, че GS е доста ремонтируем. Основното е, че ремонтът на тялото се извършва с високо качество. Отново, дали ремонтът е извършен качествено, може да определи само сервизен специалист, който може да идентифицира автомобила, на който вместо да се ремонтира по технологиите, външните елементи на каросерията просто са "окачени" и боядисани.
ДВИГАТЕЛИ
Lexus GS с трилитров 3GR-FSE двигател може да се счита за препоръчителна кола за тези, които са доволни от добрата (7,2 секунди до 100 км / ч при максимална скорост от 238 км / ч), но не и от най-добрата динамика, с минимум проблеми.
Кола с 3.5 литров 2GR-FSE, с малко по-добра динамика и повече мощност, също е по-проблемна. Като направи двигателя по-мощен и колата по-бърза, TOYOTA пожертва надеждността. Именно тази версия на GS е известна с петия цилиндър, който се проваля поради недоглеждане зад системата за охлаждане и смазване. При различна степен на пренебрегване решаването на проблема може да струва до 140 000 рубли, ако решите да ремонтирате, а не да инсталирате договорен двигател.
Като цяло трилитровият двигател е по-надежден от 3,5-литровия. На практика няма разтягане на ангренажната верига, докато те се случват на 3,5-литров агрегат. Но този трябва да вземе предвид условията на работа на предишните собственици.
И двата двигателя могат да изминат до 300 000 км без основен ремонт. Ако колата е била експлоатирана неправилно (неспазване на интервалите за смяна на маслото, ниско качество на маслото и бензина, радиаторът не е измит), тогава може да се наложи намесата на помощници за 150 000 км. При основен ремонт моторът е маншонен, сменени са пръстените и ремонтния комплект на двигателя.
При пробег от 100 000 км може да се наложи смяна на водната помпа (помпа), в особено тежки случаи това може да се наложи за 80 000 км. Цената на резервните части е около 12 000 рубли. Подмяната ще струва около 5000 рубли.
При автомобили, които са живели в мегаполиси с интензивен трафик, с пробег над 150 000 км, може да се наложи ремонт на стартера (подмяна на соленоидното реле или бендикс) и генератора. Цена на ремонта: от 5000 до 8000 рубли, но във втория случай е по-лесно да закупите договор.
Автомобили, експлоатирани с голям пробег, но по магистрали, могат да се търкалят без ремонт с оригинален стартер и генератор два пъти по-голям пробег. Според сервизни специалисти, на машините от тези години, за три сменени помпи, има едно обжалване за проблем със зареждане или стартер.
Охладителната система не носи неприятни изненади, особено ако радиаторът се мие редовно, всяка пролет, с демонтиране от колата. Тази процедура струва средно 3500 рубли.
Версиите с двигатели 4.3 и 4.6 са известни със своята надеждност, тъй като, както бе споменато по-горе, те използват скоростна кутия и скоростна кутия от по-тежък седан Lexus LS.
Като цяло Lexus GS 430 и 460 са сред най-атрактивните на пазара. Да, в повечето региони, според данъците, това няма да са най-евтините автомобили за поддръжка, но разходите ще се оправдаят с най-добрия пробег на агрегатите, отлична динамика и „резерв“ под педала при шофиране и изпреварване. Особено на пистата.
За съжаление те съществуват само при задвижване на задните колела. Мощен мотор, съчетан с известна "замисленост" на системата за стабилизиране на Toyota, прави шофирането на такива автомобили малко по-трудно през зимата и по мокри пътища.
АВТОМАТИК И СКОРОСТНА КОРОБКА
Кутиите на всички версии на GS са доста издръжливи и могат да излязат без ремонт до 200 хиляди км. Ресурсът на кутиите за модели с двигатели 4.3 и 4.6 е по-висок, но това предимство е донякъде намалено от факта, че тези автомобили са закупени за бързо и забавно шофиране. Кутиите на всички версии на GS подлежат на ремонт, въпреки че цената на ремонта е доста висока - около 80 000 рубли.
Скоростната кутия и карданът на GS не познават проблеми, но ако екземплярът, който проверявате, има стикер SMOTRA.RU или подобна украса, тогава можете да срещнете всякакви проблеми дори и с тези надеждни компоненти и възли. По всякакъв начин трябва да се избягват автомобили, които са преживели настройката на трансмисията.
След покупката си струва да извършите пълна смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия („промиване“), като използвате апарат, който напълно измества трансмисионната течност от кутията. Смяната на маслото в кутията не само ще удължи живота на трансмисията, но и ще добие представа за оставащия ресурс в нея. Твърдението, че ако маслото в автоматичната скоростна кутия никога не е сменяно, тогава е по-добре да не го сменяте, за да избегнете повреда на кутията, е много противоречиво. По-добре е да разберете за предстоящия ремонт на автоматична скоростна кутия в сервиза до асансьора, а не на магистралата, чакайки камион за теглене през зимна нощ.
СПИРАЧКИ
Някои оплаквания могат да бъдат отправени към спирачната система GS. Докато при GS300 и GS350 върши работата си добре, при GS450h и GS430 не е толкова ефективен. Тъй като колата е мощна и бърза, а спирачките са от автомобили с по-малък двигател, собствениците на употребявани автомобили често се сблъскват с оплаквания за спирачни дискове, които водят до прегряване. Има и случаи на вкисване на задните апарати, така че трябва да им обърнете внимание по време на поддръжката, в противен случай можете да стигнете до ремонт на апарати или да ги смените. Като алтернатива на оригиналните спирачни дискове, помислете за продуктите на Schneider.
Ресурсът на обикновените предни накладки е 10-20т.км., предните спирачни дискове - 40т.км. Цената на оригиналните накладки - от 2500 рубли, дисковете - от 4000 рубли.
ЗАДВИЖВАНЕ НА ЧЕТИРИТЕ КОЛЕЛА
Що се отнася до версиите за задвижване на всички колела, те не се различават по специални рани или трудности при ремонта. Може да се отбележи само, че те често имат проблеми с опорите на двигателя с вътрешно горене. Цената на поддръжката е от 4000 до 6000 рубли, работата по подмяната ще струва от 2500 рубли.
Подобна история е във версията с двигател 4.6. Освен това възглавницата ICE може да се счупи вече на 50 000 км. Характерна особеност са вибрациите, проникващи в купето, докато самият двигател работи гладко. Цената на опората на двигателя е около 15 000 рубли, още 5000 рубли ще струва замяната му (спускане на подрамката, инсталиране на частта, събиране / свиване).
Когато диагностицирате използван GS, обърнете специално внимание на кормилната рейка. Кормилните прашници на него се използват тънки и са изработени от пластмаса. Тяхната проверка е задължителна при поддръжката, което по правило не знаят в неспециализираните сервизи. Цената на прашника е 2000 рубли, работата по подмяната, заедно със задължителната настройка на подравняването на колелата (спускане / наклон), ще струва 5000 рубли. Ако по време на следващата поддръжка или обслужване в неграмотна услуга не е забелязана повреда на прашниците, тогава с течение на времето водата попада в пролуката и релсата бързо се проваля. Ако „ухапването“ на рейката, повишеното усилие при завъртане на волана или задръстване се забелязва на ранен етап, тогава може да бъде поправено. Ремонтът на релсите може да струва от 17 000 до 20 000 рубли.
ШАСИ
Като голям плюс на Lexus GS от тези години, заслужава да се отбележи много надеждно шаси, особено отзад. При 150 000 км амортисьорите може да изискват подмяна (цената на оригинала е от 8500 рубли, заместител от KYB ще струва приблизително същото. И в редки случаи, когато скъсаният прашник не се промени навреме, трябва да смените задни кокалчета, в които са поставени сачмени лагери.
До марката от 150-170 хиляди км лагерите на предната главина може да изискват подмяна. Стойността на сглобената част е 17 000 (тойота), неоригиналната от KOYO е наполовина. монтажните работи ще струват 2905 рубли. Задните главини се грижат за 200-300 хиляди, при условие че не е имало инцидент с удар на окачването.
На използван GS с цена до 800 000 рубли. най-вероятно ще трябва да смените предните долни рамена (18 775 рубли оригинални Toyota, няма смисъл да вземате неоригинални от Югоизточна Азия поради комбинацията от цена и качество) и тихи блокове „пеперуди“ на предната долна част оръжия (2844 рубли за оригинала и 1200 рубли за неоригинален от Febest). Доста често срещана повреда е задната "пеперуда" на предния лост.
Хидравлично напълнен безшумен блок (3700 рубли) може да се наложи да бъде сменен вече на 50 000 км - тази част поема ударни натоварвания при удари на неравности. Но при внимателна експлоатация може да издържи 80 000 км.
ЕЛЕКТРОТЕХНИКА И ЕЛЕКТРОНИКА
GS, както повечето модели на марката, няма глобални проблеми в електричеството и електрониката. В случаите, когато предното стъкло е сменено неправилно, водата може да изтече върху контролния блок.
Най-честата причина за обаждания по отношение на електрониката е инсталирането и демонтирането на допълнително оборудване. Тъй като колата е била в списъка на убитите на похитителите, "колхозът" с инсталирането на аларми може да доведе до електрически неизправности.
Друга причина за заявки е обновяване на софтуера на двигателя с вътрешно горене (ECU), автоматичната скоростна кутия и друга електроника. Ако колата е била обслужвана в технически център с достъп до редовно актуализирани програми, тогава няма проблеми. В противен случай е възможна преждевременна повреда на системите и дори повреда на автоматичната скоростна кутия. Между другото, ако не сте в редиците на Грийнпийс и не вярвате в теорията за глобалното затопляне, тогава в същата услуга те могат да мигат колата до стандарта Euro2 (около 13 000 рубли). Това ще ви позволи да забравите за проблемите с повредени катализатори и разходите за тяхната подмяна.
Често има оплаквания за повреда на ксенонови и запалителни блокове. Цената на нов блок е около 5000 рубли. заедно с него се сменят и лампите - 2500 рубли.
РЕЗЮМЕ
Lexus GS трето поколение днес - един от най-атрактивните автомобили в бизнес класа. Създаден с поглед върху немските конкуренти, той все още е по-надежден и, с първоначалната висока цена, по-малко разходи за поддръжка. Сред несъмнените предимства и аргументи "за" трябва да се припише богатството дори на основни конфигурации и високата надеждност на сложната електроника. Минусите са свързани главно с отделни версии на модела, оборудвани с двигател 2GR-FSE. Но тук проблемът е по-скоро свързан с липсата на грижи от страна на собствениците по време на поддръжката.
Като цяло, Lexus GS е чудесен вариант, ако искате просторен и удобен, но бърз семеен седан от бизнес класа.
Текстът е изготвен със съдействието на специализиран технически център на TOYOTA/LEXUS - TOLEX Tuning (Москва).
Странна афера. Японците ясно дадоха да се разбере: когато разработваха четвъртото поколение Lexus GS, те смятаха BMW пет за свой основен конкурент. И аз, както на неограничените немски аутобани, така и по алпийските пътеки, карайки GS, виждам ясно Mercedes E-класа. Но има нещо в новия Lexus от Audi A6. Просто още не мога да разбера какво е. Но е абсолютно сигурно: разстоянието между премиум „японците“ и Голямата германска тройка значително намаля. А в случая с хибрида Lexus GS 450h може би е изчезнал напълно.
Фасадата със сложно извита решетка е резултат от дълго проучване на характерния стил на Lexus. Красива и разпознаваема!
Запознайте се в последния момент с перфектния Lexus GS
Александър Александрович Блок видя бездната, но погледът му не беше предопределен да падне върху Лексуса. Преди имението на дядо си в Шахматово, където обичаше да прекарва лятото, поетът пътуваше с други транспортни средства ... Но ако класикът живееше в наше време, той със сигурност щеше да обърне внимание на новия GS, който с седефеният му цвят е в хармония с огненочервения пейзаж около имението. Да, седанът не държи на елегантността. И може би Блок щеше да пише за него.
Представителите на Lexus обаче ни събраха в изпълнен с поезия природен резерват край Москва не за да повишим културното ниво, а за да демонстрираме възможностите на новата за Русия модификация GS 350 AWD. Кариерата на автомобила е към своя край и в крайна сметка японците решиха да пуснат на нашия пазар версия със задвижване на всички колела, която преди това се предлагаше само в САЩ и някои страни от Близкия изток.
Сблъсък с Mercedes E-Class, Audi A6 и Lexus GS
Сякаш имаше знак от съдбата: не успяхме да намерим "петицата" BMW за този тест. Нека - през есента баварците ще представят ново поколение от петата серия. И без BMW светът на автомобилната бизнес класа временно ще стане еднополюсен. В крайна сметка и Audi A6, и Lexus GS 300 са колите, които живеят с Mercedes в едно и също полукълбо. Имат повече комфорт, отколкото спорт. Те, разбира се, също не са нови, но в близките година-две едва ли ще бъдат заменени от свежи подкрепления. Така че - само стари хора влизат в бой с мерцедеси.
Mercedes не спират да повтарят: руснаците най-охотно ще купуват не шестцилиндрови модификации на Е-класата, а по-прости версии, с нов 1,8-литров турбо двигател. Но ние взехме E 350 (3,5 литра, 272 к.с., 350 Nm) със седемстепенна "автоматична" 7G-Tronic. Първо, това все още е златната среда в гамата от бензинови двигатели. И второ, продажбите на четирицилиндрови версии просто не започнаха.
„Пълно пълнене“ в премиум бизнес класа почти винаги означава задвижване на всички колела и героите на нашия тест - Lexus GS 350 AWD и Volvo S80 T6 AWD - го имат. Но чия кайма е по-сочна?
Първо трябва да решите към кого са адресирани героите на нашия тест - пътникът или шофьорът. Това трябва да облекчи напрежението за читателската група, загрижена за социалното позициониране. С Lexus GS всичко е ясно: моделът традиционно следва стъпките на "петицата" BMW, опитвайки се да възвърне част от своята клиентела - като цяло, за шофьорите. Volvo S80 за дългата си кариера (текущото поколение е в експлоатация от 2006 г.) масово се настани в парковете на всички видове банки и държавни агенции и затова твърдо се възприема като автомобил за пътници. От друга страна, горната версия на T6 AWD все още надхвърля корпоративния формат и за три милиона рубли богатите пътници вече предпочитат автомобили от изпълнителен клас F, макар и не в най-сложните нива на оборудване. Следователно T6 AWD все още е изборът на индивидуалист, който сам шофира. Друг е въпросът какво се счита за удоволствие от шофирането: за някои това е възможност да гледат с удоволствие как пътниците се разболяват от чудовищни претоварвания, за други - чувство за контрол над колата и потапяне в процеса, за трети - сигурност и комфорт . Може би има автомобили, които съчетават всички горепосочени качества наведнъж, но ще кажа веднага: нито Lexus GS 350 AWD, нито Volvo S80 T6 AWD принадлежат към тях - обхватът на тяхното приложение е ограничен от техническите възможности.
Илюзиите напротив. Lexus GS 450h F Sport
Когато Lexus пусна ново поколение GS, само едно нещо се въртеше в главите им - да победят конкурентите от немската "тройка" и да се появят на европейския пазар красиво и зрелищно. И ако вторият, може да се каже, работи (главно поради необичайния и навременен дизайн), тогава по отношение на победата над съученици от Германия може да се каже провал в най-чистата му форма.
Просто най-добрия. Lexus GS 450h
Доскоро смятах топ версията на петата серия BMW за референтния бизнес клас седан. След разговор с GS 430 миналата година разбрах, че японците подготвят революция в тази лична система от автомобилни ценности.
Доскоро смятах топ версията на петата серия BMW за референтния бизнес клас седан. След разговор с GS 430 миналата година разбрах, че японците подготвят революция в тази лична система от автомобилни ценности. И така, като пуснаха нов хибрид, свалиха моя личен крал.
Какво удоволствие е да се занимаваш с флагмана на линията GS! Той е идеалното въплъщение на японската концепция за L-finesse, предлагаща идеята за превъзходство във всичко - в дизайна, качеството, технологията и дори усещането на човека, общуващ с автомобила. Така че GS 450h е добър във всяко отношение. Прегръща ме превъзходен стол, тапициран със скъпа кожа. В кабината няма нито една повърхност, която да не радва окото и ръката. Архитектурата на предния панел и секциите на вратите е лека и динамична, а високата линия на перваза на прозореца предпазва пътниците от външен шум. В светли цветове интериорът е по-привлекателен (GS 430 например беше предимно черен отвътре). Съвършенството създава хармония – лесно и приятно е да си в GS 450h.
Натискам бутона за стартиране, уредите optitron оживяват, климатикът се включва. Каква е шумоизолацията? По този показател японският хибрид превъзхожда всички автомобили, представени в този брой на списанието. И въпросът, разбира се, не е само в безшумния електрически агрегат.
Докато двигателят с вътрешно горене е тих, електрическият мотор влиза в действие и GS 450h се движи с налягане, което дори не можете да очаквате от 12-цилиндровите гиганти. Не можете да спорите срещу физиката - дори и най-мощният двигател се нуждае от време, за да се завърти, но тук всички нютон метри (но не и сили) са налични от първия ход. Любопитна подробност - електродвигателят се върти до почти 15 000 об/мин.
Натискам по-силно педала на газта и някъде в дълбините на двигателния отсек (според мълвата, на около пет метра надолу), 3,5-литровият V6 се събужда. Неговата тяга веднага се слива с електрическата, за да даде на автомобила още по-мощно ускорение.
V6 тръгва и спира сам. Например, ако колата не е загрята, тогава при първото стартиране работи. При шофиране (когато батерията е заредена и няма нужда да работите върху генератора), ICE винаги спира веднага щом приключи фазата на интензивно ускорение и става възможно регенерирането на енергия по време на спиране.
Дори най-модерният бензинов агрегат изглежда архаичен на фона на електрически - тих и светкавично издаващ максимален въртящ момент. Все пак трябва да се признае, че японският 3,5-литров V6 (296 к.с. и 368 Nm) е един от най-добрите двигатели днес, един от най-икономичните и технологично напреднали. Има директно впръскване с два инжектора за всеки цилиндър, системи за променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани. В допълнение, климатикът се задвижва от електричество, а не от традиционен ремък, което намалява натоварването на двигателя. В газоразпределителната система - верига, това е допълнителна гаранция за надеждност и издръжливост.
Електрическият мотор е с мощност 200 к.с. и 275 Нм. Заедно тези мощности не издават 500 сили, както може да се очаква, а 345. Възможностите са ограничени от капацитета на батерията.
GS 450h е първият в света хибриден седан от бизнес класа с надлъжно задвижване и задвижване на задния мост. Двигателят с вътрешно горене работи заедно с електродвигател, генератор (който също действа като стартер), устройство за разделяне на енергията (устройство за разделяне на мощността, работи на принципа на планетарна предавка и разпределя потоците на мощност в електродвигателя ICE -генераторна верига) и двустепенна скоростна кутия, която променя стойността на главното предаване. „Хибридната“ енергия се прехвърля към колелата от електронно контролирана безстепенна трансмисия E-CVT, която симулира шест фиксирани стъпки за всеки случай. Въпреки многокомпонентността, агрегатът е много компактен - само с 10 мм по-дълъг от 6-степенната скоростна кутия на малкия седан IS!
Незаменим помощник на целия този екип е никел-метал-хидридна батерия от 288 V, разположена точно над задната ос на автомобила, която, наред с други неща, определя идеалното разпределение на теглото по осите.
Ускорението притиска ездачите веднага след старта и не ги пуска, докато колата не вдигне паспортни 250 км/ч. Можете, разбира се, да включите режима на ръчно превключване. Но не може да се нарече другояче освен глезотия. Фиксираните стъпала се превключват неусетно за водача, като само светещите цифри на информационното табло показват, че режимът е в сила. Въпреки това, за динамично шофиране все още ще бъде по-добре да преместите селектора на позиция за ръчно превключване, тъй като това превключва трансмисията в спортен режим на работа.
GS 450h, подобно на GS 430, има на разположение система с променливо предавателно отношение на кормилната уредба (VGRS). Действа меко и ненатрапчиво, докато остротата на волана се променя доста значително - от 2,7 до 3,7 оборота от ключалка до ключалка. Специална похвала заслужава електрически усилвател, който редовно генерира необходимата обратна връзка.
В арсенала на автомобила амортисьори с променлива степен на твърдост, имащи два режима на работа. Първият е малко по-удобен. Lexus става все по-толерантен към лош път, но все още еластично и много вкусно преминава неравностите. Второто е спортът. Когато се активира, управлението на автомобила се превръща в специално удоволствие. Разтърсвайки ездачите на неравности, седанът незабавно, без забавяне, изпълнява всяка прищявка на водача. Той с готовност се гмурка в бавни завои, превъзходно предписва високоскоростни дъги. Да го управляваш е върхът на блаженството! Все пак ще направя резервация, по-скоро бих нарекъл окачването на GS450h твърдо, фокусирано върху активен водач. Внушителният комфорт, характерен за много седани от бизнес класа, тук не се вижда. Следователно не трябва да „обвинявате“, без да разглобявате пътя. Освен това съществува риск от повреда на елегантни 18-инчови джанти с нископрофилни гуми (245/40).
Безопасността се следи от непревключваемата интегрирана система VDIM, която не само забавя колелата и блокира сцеплението, но и рулира под малки ъгли за водача, когато е необходимо, работейки пред завоя. Ние обаче сме запознати с тази система от GS 430.
Е, за икономиката (и в името на какво започна всичко?). На магистрала при висока скорост разходът на гориво е сравним с този на бензиновите конкуренти с подобна мощност. Чудеса не се случват - батерията е разредена, а двигателят трябва не само да тегли колата напред, но и да презарежда батерията и да захранва системите на колата. Въпреки това, в режим, в който ускорението се редува със спиране, хибридната инсталация разкрива своите таланти. Средният разход на гориво се топи пред очите ни. Разбира се, малко вероятно е да се постигнат идеалните цифри, посочени в паспорта, но спестяванията в градския трафик са очевидни. В сравнение, отново с 8-цилиндровите конкуренти, Lexus - по отношение на икономичността - е далеч напред. Препоръчителната цена на дребно на автомобила в Русия е $78 500. Вижте, за интерес, колко струват европейските топ седани от този клас. Но GS 450h дава на собственика много повече от тях. Следователно популярността на автомобила е предопределена. В Европа, например, GS представлява 21% от всички продажби на Lexus. С пускането на GS 450h японците планират да увеличат тази цифра с 12%, а сред всички продадени GS делът на хибрида, според техните предположения, ще бъде 29%.
Мисля, че Русия няма да остане настрана. RX 400h беше хит при нас, а GS hybrid е още по-добра кола.
Цени и оборудване
За GS 450h търговците искат $78 500. Автомобилът има единственото оборудване, което включва джанти R18, ксенонови фарове с адаптивна система за осветяване, устройства за измиване на фаровете, LED стопове, заден спойлер, система за дистанционно отваряне на вратите, кожени салони и мултифункционален волан, електрохромни електрически огледала и отопляеми, електрически, отопляеми и вентилирани предни седалки, круиз контрол, тъчскрийн мултифункционален дисплей, bluetooth, отделен климатроник, аудио-видео система Mark Levinson (14 високоговорителя), сензор за дъжд, електрически заден прозорец щора, която се спуска при движение на заден ход, имобилайзер, аларма, предни, колене и странични въздушни възглавници, система за твърдост на окачването (AVS), ABS, EBD, спирачен асистент, контрол на сцеплението, контрол на стабилността на автомобила (VSC), VDIM, електрическо серво управление (EPS) , VGRs.
Роберт Есенов не можа да забрави за "германците"
Силата на седана Lexus GS 450h не е в "зелената" идеология. Малко вероятно е привържениците му да целунат хибрида на кърмата - въпреки това паспортният разход на гориво в комбинирания цикъл не е впечатляващ: битурбодизеловите седани BMW 535d и Audi A6 3.0 TDI са по-икономични. И по-динамичен от Lexus. За мен GS 450h е ценен преди всичко като първия автомобил от E-класа от Япония, конкуриращ се на равни начала с аналозите от Германия по отношение на основните качества на бизнес седан.
През зимата една мощна електроцентрала не е в състояние да реализира пълния си потенциал. Хибридният Lexus може да използва задвижване на всички колела.
