Съвременният автомобилен ентусиаст все повече се интересува от дизайна на автомобила. В ученето автомобилно устройство, трудно е да се пренебрегне такава важна част като поддържането на температурата в двигателя на автомобила. CO (система за охлаждане на двигателя), най-важният компонент на всяка машина. От правилното му функциониране зависи износването и производителността на двигателя на машината. Обслужваемият CO значително намалява натоварването на работните елементи на двигателя. За да се поддържа правилното функциониране на системата, е необходимо да имате добро разбиране на нейните компоненти. Като учи полезни материали, ще можете да обслужвате СО компетентно.

По време на работа на автомобила работните части на двигателя могат да получат високи температури. За да се избегне прегряване на работните части, автомобилът е оборудван с охладителна система. Системата за охлаждане на автомобила значително намалява температурата на работните части на двигателя. Поддържането на оптимални температурни условия става благодарение на работна течност. Работната смес циркулира през специални проводници, предотвратяващи прегряване. Системата при всички автомобили изпълнява редица допълнителни функции.

Функции на охладителната система.

• Оптимизиране на температурата на сместа за смазване на работните части на автомобила.
• Регулиране на температурата на отработените газове в изпускателната система.
• Намаляване на температурата на сместа за работа с автоматична скоростна кутия.
• Намаляване на температурата на въздуха в турбината на автомобила.
• Отопление на въздушния поток в отоплителната система.

Днес има няколко вида охладителни системи. Системите са разделени по-специално от метода за понижаване на температурата на работните части.

Видове охладителни системи.

• Затворено. В тази система понижаването на температурата се дължи на работната течност.
• Отворено (въздух). В отворена система температурата се понижава чрез въздушен поток.
• Комбиниран. Разглежданата охладителна система съчетава два вида охлаждане. По-специално от производителя на системата, охлаждането се извършва съвместно или последователно.

Системата за охлаждане на двигателя с охлаждаща течност стана най-популярната в машиностроенето. Разглежданата система за охлаждане се превърна в най-ефективната и практична за работа. Охладителната система равномерно намалява температурата на работните части на двигателя. Нека да разгледаме дизайна и начина на работа на системата, използвайки най-популярния пример.

Независимо от характеристиките на двигателя, дизайна и работата охладителна система, не се различават много. По този начин двигателите с различни видовегоривата имат почти идентична система за поддържане на температурата. Охладителната система включва компоненти, които осигуряват нейната работа. Всеки компонент е изключително важен за пълноценна работа. Ако работата на един компонент е нарушена, се нарушава правилната оптимизация на температурния режим.

Компоненти на охладителни системи.

• Топлообменник на охлаждащата течност.
• Маслен топлообменник.
• Вентилатор.
• Помпи. По-специално, в зависимост от модела на операционната система, може да има няколко от тях.
• Резервоар за работна смес.
• Сензори

За функционирането на работната смес в системата има специални проводници. Управлението на работата на системата се осъществява благодарение на централна система за управление.

Топлообменникът понижава температурата на течността с поток от студен въздух. За да промените топлинната мощност, топлообменникът е оборудван с определен механизъм, който представлява малка тръба.

Заедно със стандартния трансмитер, някои производители оборудват системата с топлообменник за нефт и преработени газове. Масленият топлообменник понижава температурата на течността, смазваща работните компоненти. Второто е необходимо за понижаване на температурата на отработената смес. Регулатор на циркулацията на отработените газове - намалява температурата на производство на комбинация от гориво и въздух. По този начин се намалява количеството азот, произведен по време на работа на двигателя. Специален компресор отговаря за правилната работа на въпросното устройство. Компресорът задвижва работната смес, премествайки я в цялата система. Устройството е вградено в ОС.

Топлообменникът е отговорен за обратното действие. Устройството повишава температурата на въздушния поток, работещ през системата. За да се осигури максимална производителност, механизмът е разположен на изхода на охлаждащата течност от двигателя на автомобила.

Разширителен варел, предназначен за запълване на системата работна смес. Благодарение на това свежа охлаждаща течност навлиза в проводниците, възстановявайки обема на използваната охлаждаща течност. Така нивото на сместа винаги остава необходимо.

Движението на охлаждащата течност се осъществява благодарение на централната помпа. В зависимост от производителя, помпата се задвижва различни методи. Повечето помпи се задвижват от ремък или зъбно колело. Някои производители оборудват операционната система с друга помпа. Допълнителна помпа, е необходимо при оборудване на механизма с компресор за охлаждане на въздушния поток. Блокът за управление на двигателя отговаря за работата на всички помпи в системата.

За да се създаде оптимална температура на течността, е предвиден термостат. Това устройствоидентифицира обема на течността (движеща се през радиатора), която трябва да се охлади. По този начин се създават необходимите температурни условия за правилна работадвигател. Устройството се намира между радиатора и проводника на сместа.

Двигателите с голям работен обем са оборудвани с електрически термостати. Този типустройства, които променят температурата на течността на няколко етапа. Устройството има няколко режима на работа: свободен, затворен и междинен. Когато натоварването на двигателя стане максимално, благодарение на електрическо задвижване, термостатът е настроен на свободен режим. IN в този случай, температурата пада до изисквано ниво. По-специално, в зависимост от налягането на двигателя, термостатът работи в режим на поддържане на оптимална температура.

Вентилаторът е отговорен за подобряване на производителността на регулиране на температурата на течността. В зависимост от модела на операционната система и производителя, задвижването на вентилатора варира.

Видове задвижване на вентилатора:

• Механика. Този тип задвижване установява непрекъснат контакт с вала на двигателя.
• Електрика. В този случай вентилаторът се задвижва от електрически двигател.
• Хидравлика. Специален съединител с хидравлично задвижване, директно активира вентилатора.

Поради възможността за настройка и множество режими на работа, електрическото задвижване стана най-популярно.

Важни компоненти на системата са сензорите. Нивото на охлаждащата течност и сензорът за температура ви позволяват да наблюдавате необходими параметрии да ги възстановите своевременно. Също така устройството съдържа централен контролен блок и елементи за настройка.

Сензорът за температура на охлаждащата течност определя индикатора на работната течност и го преобразува в цифров формат, за да прехвърлите на устройството. На изхода на радиатора е монтиран отделен сензор за разширяване на функционалността на охладителната система.

Електрическият блок получава показания от сензора и ги предава специални устройства. Блокът също така променя индикаторите за въздействие, определяйки необходимата посока. За целта в блока има специална инсталация на софтуер.

За извършване на действия и регулиране на температурата на охлаждащата течност механизмът е оборудван с редица специални устройства.

Изпълнителни системи на ОС.

• Термостат регулатор на температурата.
• Превключване между първичен и вторичен компресор.
• Контролен блок за режим на вентилатор.
• Блок, който регулира работата на ОС след спиране на двигателя.

Принципи на работа на охладителната система.

Работата на охладителната система се контролира от централния блок за управление на двигателя. Повечето автомобили са оборудвани със система, базирана на определен алгоритъм. Необходимите условия на работа и продължителността на определени процеси се определят с помощта на подходящи показатели. Оптимизацията се извършва въз основа на сензорни индикатори (температура и ниво на охлаждащата течност, температура на смазката). Така се настройват оптимални процеси за поддържане на температурния режим в двигателя на автомобила.

Централната помпа е отговорна за постоянното движение на охлаждащата течност през проводниците. Под налягане течността непрекъснато се движи по OS проводниците. Благодарение на този процес, температурата на работните части на двигателя намалява. В зависимост от характеристиките на конкретен механизъм се разграничават няколко посоки на движение на сместа. В първия случай сместа се насочва от началния цилиндър към крайния. Във втория, от изходния колектор към входа.

Въз основа на температурните индикатори течността тече през тясна или широка дъга. При стартиране на двигателя работните елементи и течността, наред с други неща, имат ниска температура. За бързо повишаване на температурата сместа се движи в тясна дъга, без да охлажда радиатора. По време на този процес термостатът е в затворен режим. Това осигурява бързо загряване на двигателя.

С повишаване на температурата на елементите на двигателя термостатът преминава в свободен режим (отваряне на капака). В същото време течността започва да преминава през радиатора, движейки се в широка дъга. Въздушният поток в радиатора охлажда нагрятата течност. Помощен елемент за охлаждане може да бъде и вентилатор.

След създаване на необходимата температура, сместа преминава в проводниците, разположени на двигателя. Докато автомобилът работи, процесът на оптимизиране на температурата се повтаря постоянно.

На автомобили, оборудвани с турбина, е монтиран специален охлаждащ механизъм с две нива. В този случай проводниците на охлаждащата течност са разделени. Едно от нивата отговаря за охлаждането на двигателя на автомобила. Вторият се охлажда въздушен поток.

Охлаждащото устройство е особено важно за правилна работаавтомобил. Ако има проблем с него, двигателят може да прегрее и да се повреди. Като всеки компонент на автомобил, операционната система изисква своевременно обслужванеи грижа. Един от основни елементиЗа поддържане на температурния режим се използва охлаждаща течност. Тази смес трябва да се сменя редовно, според препоръките на производителя. Ако възникне неизправност в операционната система, не се препоръчва да работите с автомобила. Това може да повреди двигателя, повлияе високи температури. За избягване сериозни неизправности, необходимо е своевременно да се диагностицира устройството. След като сте проучили устройството и принципа на работа, можете да определите естеството на неизправността. Ако възникнат сериозни проблеми, свържете се със специалист. Това знание също ще ви бъде полезно в това. Поддържайте своевременно устройството си и значително ще увеличите експлоатационния му живот. Успех в усвояването на полезния материал.

(ICE) и техните компоненти са обект на силна топлинапо време на работа на различни превозни средства. В същото време както прегряването, така и хипотермията на двигателя могат да провокират неговата повреда. В тази връзка една от най-важните задачи на разработчиците на енергийни агрегати е да осигурят оптимални топлинни условия за тяхната работа. Добре организираната система за охлаждане на двигателя допринася за получаване на най-доброто експлоатационни параметри ICE, които включват:

1. Максимална мощност.
2. Минимален разход на гориво.
3. Удължен експлоатационен живот.

Влиянието на температурните параметри върху работата на двигателя

По време на един работен цикъл температурата в цилиндри на двигатели с вътрешно гореневарира от 80...120 градуса по Целзий по време на приема горима смесдо 2000...2200 градуса по Целзий при изгарянето му. В този случай захранващият блок се нагрява доста.

Ако двигателят не се охлажда достатъчно интензивно по време на работа, неговите части се нагорещяват много и се променят по размер. Обемът на двигателното масло, излято в картера, също намалява значително (поради изгаряне). В резултат на това се увеличава триенето между взаимодействащите части, което води до тяхнотобързо износване

или дори заглушаване. Преохлаждането на двигателя с вътрешно горене обаче също се отразява негативно на неговата работа. По стените на цилиндъра на студен двигател се получава кондензация на горивни пари, които, измивайки смазочния слой, разреждатмоторно масло

разположен в картера. Да се ​​изключинегативни последици

, свързани с нарушение на топлинния режим, охладителните системи са предназначени да предотвратят прегряване и преохлаждане на двигателя по време на работа. В резултат на товахимични свойства

• последните се влошават, което допринася за:
• повишен разход на двигателно масло;
• интензивно износване на триещи се повърхности; спад на мощността;
• захранващ агрегат

повишен разход на гориво.

Класификация Когато двигателят работи, е необходимо да се осигури отвеждане на 25 до 35% от генерираната топлина. За ефективното му абсорбиране (отстраняване) вода, въздух илиспециална течност

(антифриз, антифриз). Материалът на охлаждащата течност определя метода на охлаждане на захранващия блок.

1. Има системи:
2. Принудително въздушно охлаждане.

Течно охлаждане със затворен цикъл.

Система за течно охлаждане В момента за ефективно охлажданеавтомобилни двигатели използвайте затворена систематечно охлаждане

със затворен цикъл.

Дизайн INзадължително системата съдържаразширителен съд

, който служи за компенсиране на промените в обема на течността при промяна на нейната температура. Освен това през него се излива охлаждаща течност.

• Системата включва още:водна риза
• захранващ блок (пространството между двойните стени на цилиндровия блок и главата му на места, където се отстранява прекомерната топлина);
• температурен датчик;
• биметален или електронен термостат, който осигурява оптимална температура в системата; помпа-помпа от центробежен тип, осигуряващапринудителна циркулация
• охлаждаща течност в системата;
• вентилатор, който увеличава потока на насрещния въздух към главния радиатор на системата;
• радиатор, който предава топлина на околната среда;
• радиатор за отопление, предназначен да пренася топлина директно към интериора на автомобила;

устройство за управление, вградено в арматурното табло на автомобил.

Охлаждащата течност се излива в системата през разширителния резервоар. Постоянно циркулирайки вътре в системата, той отнема топлината от компонентиМоторът, който се загрява по време на работа, загрява, влиза в радиатора, охлажда се в радиатора от насрещния поток въздух и се връща обратно.

Ако е необходимо, вентилаторът се включва, подобрявайки ефективността на охлаждане. За затворени охладителни системи температурата на охлаждащата течност не трябва да надвишава 126 градуса по Целзий. Това осигурява оптимална топлинна работа на силовия агрегат.

Допълнителни функции

В допълнение към основната си задача - премахване на топлината от нагревателните елементи, системата за течно охлаждане на двигателя също така осигурява:

• Загряване на захранващия блок през студения сезон

Дизайн модерни системиТечното охлаждане има два кръга, през които охлаждащата течност може да циркулира. Това се прави така, че в момента на стартиране на студен двигател, когато неговите части и самата течност са с ниска температура, охлаждащата течност циркулира в малък кръг (покрай радиатора).

Това се осигурява от термостат, който, когато температурата се повиши до определено ниво (70-80 градуса по Целзий), се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира в голям кръг (през радиатора). По този начин се извършва ускорен процесзагряване на двигателя.

• Загряване на въздуха в колата

През студения сезон горещата охлаждаща течност се използва за загряване на въздуха в купето на автомобила. За целта в кабината е монтиран допълнителен радиатор, оборудван със собствен вентилатор. С тяхна помощ топлината, взета от горещата течност, се разпределя в целия обем на кабината.

• Намаляване на температурата на въздуха, нагнетен в цилиндрите

Специално за двигатели, оборудвани с турбокомпресори, са предвидени двуконтурни системи, при които една верига осигурява течно охлаждане, а втората осигурява въздушно охлаждане.

Освен това веригата за охлаждане на охлаждащата течност също е двуконтурна система, едната верига от която охлажда главата на цилиндъра, а другата охлажда самия блок.

Това се дължи на факта, че в двигател с турбокомпресортемпературата на главата на цилиндъра трябва да бъде с 15...20 градуса по Целзий по-ниска от температурата на самия блок. Особеност на тази охладителна система е, че всяка верига се управлява от собствен термостат.

Предимства и недостатъци

Течна система за охлаждане на двигателя присъства в почти всички съвременни автомобили. Фундаментално различен от системите за въздушно охлаждане, той гарантира:

• равномерно и бързо нагряване на захранващия блок;
• ефективно отвеждане на топлината при всякакви условия на работа на двигателя;
• намаляване на разходите за електроенергия;
• стабилни термични условия на работа на двигателя;
• възможността за използване на генерираната топлина за отопление на въздуха в кабината и др.

Сред малкото недостатъци на системата за течно охлаждане са:

• необходимост редовна поддръжкаи трудност при ремонт;
• повишена чувствителност към температурни промени.

Неизправности и начини за отстраняването им

Всички системи за течно охлаждане имат характерни неизправности. Най-често срещаните:

1. термостатът е заседнал в затворено положение (циркулацията на течността се извършва в малък кръг);
2. повреда на помпата;
3. щети изпускателен клапан, вграден в щепсела на разширителния резервоар;
4. изтичане на охлаждаща течност поради намаляване на налягането в системата (повреда на уплътненията, корозия и др.).
5. В допълнение, доста често термостатът се забива в положение „Отворено“ (охлаждащата течност циркулира в голям кръг), което увеличава времето за загряване на студен двигател и допринася за нестабилност на топлинния режим по време на по-нататъшната му работа.

Всички тези неизправности се характеризират със значително увеличение работна температуразахранващ агрегат, което може да доведе до кипене на охлаждащата течност и прегряване на двигателя.

Всички дефекти се отстраняват чрез подмяна на дефектни и/или повредени части или компоненти.

Система за въздушно охлаждане

Автомобилите са оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане през 50-70-те години на миналия век. Типични представители на такива автомобили са “Запорожец” или FIAT 500. В наши дни двигателите с въздушно охлажданепрактически никога не се среща в автомобилната индустрия.

Конструкция и принцип на действие

Конструктивно е монтирана системата за принудително въздушно охлаждане двигателен отсек превозно средствои се състои от:

• смукателен или нагнетателен вентилатор;
• направляващи ребра на охлаждащата риза на двигателя;
• ръководни органи ( дроселни клапи, контролиращ подаването на въздух или съединител, който регулира скоростта на вентилатора в автоматичен режим);
• температурен датчикинсталиран в захранващия блок;
• контролно устройство, показано на таблото за управлениевътре в колата.

Двигателят се охлажда чрез насрещен студен въздух. За да се увеличи неговия поток, най-често се използва вентилатор с принудителен тип. Усилва притока на студен плътен въздух и осигурява подаването му към големи количествапри ниски енергийни разходи.

Смукателният вентилатор изисква повече мощност, но осигурява по-равномерно отвеждане на топлината от частите на захранващия блок.

Предимства и недостатъци

Двигателите с принудително въздушно охлаждане се различават:

• простота на дизайна;
• ниски изисквания за промени в температурата на околната среда;
• леко тегло;
• лесна поддръжка.

Недостатъците на системата за въздушно охлаждане включват:

• голяма загуба на мощност на двигателя, която се изразходва за осигуряване на работата на вентилатора;
• високо ниво на шум по време на работа на вентилатора;
• недостатъчно охлаждане отделни елементидвигател поради неравномерен въздушен поток;
• невъзможност за използване на излишната топлина за отопление на интериора.

По време на работа автомобилният двигател генерира значително количество топлина, като се нагрява до високи температури. Без охладителна система двигателят на автомобила ще се повреди много бързо.

Основната задача на превозното средство е преди всичко да отведе излишната топлина (енергия) от основните елементи на агрегата.

Той изпълнява редица допълнителни функции:

• поддържане на оптимална температура на работния флуид автоматична скоростна кутияпредавки;
• поддържане на оптимална температура в;
• охлаждане на температурата на отработените газове;
• поддържане на оптимална температура на двигателното масло;
• осигуряване на отопление на въздуха и поддържане на зададената температура във вентилационната, климатичната и отоплителната система.

Какви видове системи за охлаждане на двигателя има?

Съвременните системи за охлаждане на двигателя могат да бъдат разделени на три групи:

• система за въздушно охлаждане - при нейната работа излишната топлина се отстранява с помощта на въздушни потоци. Може да се нарече и отворено;
• система за течно охлаждане - за ауспуха излишно количествотоплината от двигателя използва специална течност;
• комбинирана система - еднакво използва двата вида охлаждане, изброени по-горе.

Най-разпространена в леки автомобилиполучи течна система за охлаждане на двигателя.

Конструктивни характеристики на автомобилната охладителна система

Структурно системите за бензин не се различават една от друга. Те работят с еднаква ефективност.

Основните елементи на охладителната система на модерно превозно средство могат да бъдат идентифицирани:

• радиатор;
• топлообменник;
• помпа;
• разширителен резервоар;
• термостат.

Всички те са комбинирани в една система, която осигурява ефективно отстраняване на излишната топлина от двигателя.

Принципът на работа на охладителната система на автомобила

Охлаждането на автомобила се контролира от блока за управление на автомобила. Това е сложен математически процес, който отчита голям бройвътрешни и външни фактори. Проследява се в реално време. Блокът за управление задава оптимални работни условия за системата за ефективно отстраняване на излишната топлина.

Охлаждащата течност се движи в голям и малък кръг. Ако двигателят не е достатъчно загрят, течността се движи в малък кръг. Радиаторът не участва в процеса. Това помага за по-бързото загряване на двигателя. Веднага след като двигателят достигне работна температура, течността започва да циркулира в голям кръг. Използва се, когато се охлажда от въздушен поток.

Неизправност в охладителната система на автомобила може да доведе до прегряване и повреда на двигателя.

Благодаря ви за вниманието, успех в пътуването.

Двигател вътрешно горенеДвигателят с вътрешно горене на всяко превозно средство изпитва значителни натоварвания по време на работа. За да се осигури правилната му работа и безопасността на отделните механизми и техните части, важен момент е достатъчното охлаждане на двигателя.

Има два основни типа системи за охлаждане на двигатели с вътрешно горене: въздушни и течни. Въведете въздух модерна автомобилна индустрияизползвани само в спортни автомобили, като добавка към течността, тъй като ползата само от въздушния поток за осигуряване на нормалната работна температура на модула е незначителна.

Първите автомобили на автомобилния производител ZAZ бяха оборудвани изключително с въздушно охлаждане. Въпреки различни инженерни идеи, двигателите на Запорожец често прегряваха в горещите летни дни.

Обща картина на охладителната система

Независимо какъв тип двигател е монтиран в автомобила и каква марка автомобил, охладителната система има като цяло подобен дизайн. Осигуряването на нормална работна температура на захранващия блок се постига чрез циркулация на охлаждащата течност през системните канали. Така всеки двигател с вътрешно горене се охлажда еднакво независимо от температурното натоварване.

Хидравличната охладителна система също може да бъде от няколко разновидности:

• Термосифон- циркулацията се извършва поради разликата в плътността на гореща и студена течност. По този начин охладеният антифриз измества горещата течност от захранващия блок, изпращайки я в каналите на радиатора.
• Принуден- циркулацията на охлаждащата течност се осъществява благодарение на помпата.
• Комбиниран- топлината се отстранява от по-голямата част от двигателя принудително, а отделните зони се охлаждат по термосифонен метод.

Принудителната система е може би най-ефективната и се използва в повечето съвременни леки автомобили.

Основни елементи

Системата за охлаждане на двигателя включва следните елементи:

• Охлаждаща риза или „водна риза“. Това е система от канали, преминаващи през цилиндровия блок.
• Охлаждащият радиатор е устройство за охлаждане на самата течност. Състои се от канали от извити тръби и метални ребра за по-добър топлообмен. Охлаждането се осъществява както от насрещния поток на въздуха, така и от вътрешен вентилатор.
• Вентилатор. Елемент от охладителната система, предназначен да подобри въздушния поток. включено модерни автомобилитой се включва само когато температурният сензор се задейства, когато радиаторът не е в състояние напълно да охлади течността с настъпващия въздушен поток. При по-старите модели автомобили вентилаторът работи постоянно. Въртенето се предава към него от колянов валчрез ремъчно задвижване.
• Помпа или помпа. Осигурява циркулация на охлаждащата течност през каналите на системата. Задвижван от ремъчна или зъбна предавка от коляновия вал. като правило, мощни двигателис директно впръскване на гориво са оборудвани с допълнителна помпа.
• Термостат. Най-важният детайлохладителни системи, които контролират циркулацията през голям охладителен кръг. Основната задача е да се осигурят нормални температурни условия по време на работа на автомобила. Обикновено се монтира на кръстовището на входящата тръба и охлаждащата риза.
• Разширителният резервоар е контейнер, необходим за събиране на излишната охлаждаща течност, която възниква по време на процеса на отопление.
• Отоплителен радиатор или печка. Дизайнът му е подобен на охлаждащ радиатор в по-малък размер. Въпреки това, той се използва изключително за отопление на интериора на автомобила зимен периоди пряка роля в охлаждане на двигателяне играе.

Кръгове на циркулация

Охладителната система на автомобила има два циркулационни кръга: голям и малък. Малкият се счита за основен, тъй като при стартиране на устройството охлаждащата течност веднага започва да циркулира през него. В работата на малкия кръг участват само каналите на цилиндровия блок, помпата и вътрешния отоплителен радиатор. Циркулацията се извършва в малък кръг, докато двигателят с вътрешно горене достигне нормална работна температура, след което термостатът се задейства и отваря големия кръг. Благодарение на тази система загряването на двигателя е значително намалено и зимно времесистемата не толкова охлажда уреда, колкото поддържа нормалния му температурен режим.

Работата на големия кръг включва вентилатор, охлаждащ радиатор, входни и изходящи канали, термостат, разширителен варел, както и онези елементи, които участват във функционирането на малкия кръг. Външният кръг, известен още като голям кръг, започва да работи, когато температурата на охлаждащата течност достигне 80-90 o C, и осигурява нейното охлаждане.

Как работи системата

Като цяло работата на системата е доста проста. Захранван хидравлична помпаосигурява циркулация на охлаждащата течност през кожуха на цилиндровия блок. Скоростта на циркулация зависи от броя на оборотите на коляновия вал на двигателя с вътрешно горене.

Антифризът, преминаващ през каналите в цилиндровия блок, премахва излишната топлина от уреда и влиза обратно в приемното отделение на помпата, заобикаляйки термостата. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 80-90 o C, термостатът отваря голям циркулационен кръг, блокирайки малкия. Така течността след цилиндровия блок се насочва към охладителния радиатор, където температурата й се понижава поради настъпващия въздушен поток и вентилатора. След това процесът се повтаря.

Възможни проблеми и отстраняване на неизправности

Въпреки простотата на дизайна, охладителната система на захранващия блок може да се повреди по време на работа на автомобила. В тази връзка двигателят ще работи с повишена скорост температурни условия, поради което експлоатационният живот на неговите части ще бъде значително намален. Причините за неправилна работа на охлаждането могат да бъдат напълно различни.

Износване на термостата

Най-често проблемите в системата са свързани с вентила, който превключва циркулационните кръгове, известен още като термостат. Ако част заседне в едно положение или клапанът не затваря плътно каналите на циркулационните кръгове, загряването на двигателя може да отнеме много повече време или, обратно, устройството ще започне да прегрява силно без достатъчно охлаждане.

Принцип на работа на термостата

Като правило повредата на термостата е свързана с нарушаване на неговата цялост. Основата на вентила е термичен восък, който при нагряване разширява и компресира мембраната, отваряйки голям циркулационен кръг. Ако по някаква причина восъкът изтече от частта, клапанът ще спре да функционира и антифризът няма да може да се охлади напълно. Износването може също да бъде причинено от не навременна подмянаохлаждаща течност или нейната ниско качество. Корозията на пружината на термостата причинява задръстване на частта в отворено или, по-рядко, затворено положение. И в двата случая двигателят няма да може да работи в нормалния температурен диапазон - течността или ще се охлажда постоянно, дори когато не е необходимо, или, обратно, ще бъде гореща през цялото време.

Определянето на износването е доста просто и може да се направи по два начина. Най-лесният начин за проверка е с несменяем метод. За да направите това, веднага след стартиране на двигателя докоснете входната тръба на радиатора. Ако се затопли почти веднага след стартиране на двигателя, това означава, че термостатът е заседнал в отворено положение. Обратно, когато маркучът остава студен, дори ако температурният индикатор е на върха си, това означава, че термостатът не може да се отвори.

Можете по-точно да проверите, че причината за неправилната работа на охладителната система е именно в неизправността на термостата, като го демонтирате. Отстраненият клапан се поставя в съд с вода и се нагрява. Когато температурата на водата достигне 90 o C, трябва да работи работещ клапан - прътът на термостата ще се движи. Ако това не се случи, можете уверено да считате частта за дефектна.

Повреденият термостат не може да бъде ремонтиран, но изисква задължителна подмяна. Цената му за повечето автомобили рядко надвишава 1000 рубли. Напълно възможно е сами да смените клапана, без да посещавате автосервиз.

Проблеми с хидравличната помпа

Една от причините за прегряване на силовия агрегат на автомобила може да бъде неизправност на помпата на охладителната система. Най-често проблемът е, че задвижващият ремък на хидравличната помпа е скъсан или напрежението му е твърде слабо. В този случай помпата ще спре да изпомпва антифриз или няма да го направи напълно. Проверката на това е доста проста, просто трябва да вкарате двигателя и да наблюдавате поведението му задвижващ ремък. Ако работи с приплъзване, напрежението трябва да се увеличи или ремъкът да се смени изцяло с нов. Най-често това решава проблема.

Възникват ситуации, когато проблемът е в самата помпа: износване на работното колело, лагера и понякога дори пукнатина в вала. Освен всичко друго, съединенията, свързващи тръбите с помпата, може да не са запечатани и генерирана помпаналягане ще доведе до изтичане на охлаждаща течност. Диагностицирането на теча е доста просто; трябва да поставите листове бяла хартия на пода под двигателя за няколко часа. Ако върху него се виждат дори малки петна от син или зеленикав цвят, това показва износване на уплътненията на помпата.

Можете да проверите функционирането на самата помпа, като задържите горния маркуч на радиатора с пръсти за няколко секунди, докато устройството работи. Работеща помпа ще създаде силно налягане и след освобождаване на маркуча ще почувствате, че течността бързо тече по линията. Също така си струва да запомните, че повишеният шум на двигателя с вътрешно горене и луфтът в шайбата на помпата показват износване на лагера. Обикновено износването му е свързано с проникване на течност през уплътнението, което измива смазката от лагера.

Помпата за охлаждащата течност, за разлика от термостата, може да бъде частично заменена, но често собствениците на автомобили предпочитат напълно да сменят механизма.

Смяна на помпата:

1. На първо място е необходимо да изключите масата на превозното средство от акумулатора, а буталото на първия цилиндър трябва да е в горната мъртва точка. Демонтирайте ролката за опъване на ремъка и свалете шайбата на разпределителния вал.
2. След това трябва да източите охлаждащата течност от долния щепсел на радиатора.
3. Отвиване монтажни болтовеПомпата трябва да бъде изключена от цилиндровия блок.
4. Чрез визуална оценка на отстранения механизъм е важно да се определи неговото износване. Ако работното колело, масленото уплътнение и задвижващата предавка са повредени, по-добре е да смените помпата напълно.
5. Новият механизъм трябва да се монтира с нова гарнитура, тъй като първият може дори да има незначителни щетикоето впоследствие ще доведе до изтичане на охлаждаща течност. Помпата се монтира така, че номерът, посочен върху тялото, да сочи нагоре.
6. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен редшоудаун. По-добре е да напълните нова охлаждаща течност, но можете да използвате и съществуващата, ако нейният ресурс все още не е изчерпан.

Проблеми с радиатора и вентилатора

Недостатъчното охлаждане на двигателя може да се дължи на проблеми с радиатора и вентилатора. Преди всичко си струва да запомните, че радиаторът, който е твърде запушен с прах и насекоми, не може да бъде напълно охладен нито от насрещния въздушен поток, нито от вентилатора. Често почистването му решава проблема с охлаждането.

Дизайнът на "класически" радиатор за охлаждане на двигателя. В много модерни двигатели, охлаждащата течност не се излива през гърлото на радиатора, а в разширителния съд

И все пак са възможни и по-сериозни ситуации - пукнатини на радиатора, които могат да възникнат както по време на авария, така и в резултат на корозия. В повечето случаи радиаторът може да бъде възстановен. Месингът и медта се ремонтират с помощта на запояване, а алуминият със специални уплътнители.

Преди запояване повредените зони се почистват старателно с шкурка до появата на метален блясък. След това пукнатината се третира с флюс за запояване и се нанася равномерен слой спойка с помощта на мощен поялник (вижте видеото).

Не е възможно да запоявате алуминиев радиатор, но се предлагат специални уплътнители за ремонта им или можете да използвате редовно „студено заваряване“. Преди да започнете да запечатвате пукнатини, е важно да почистите добре дефектните зони. Лепилната маса се омесва добре до гладкост и се нанася върху проблемната зона. Струва си да се помни, че колата може да се използва само на следващия ден след ремонта - епоксидното лепило отнема доста дълго време, за да изсъхне.

Що се отнася до охлаждащия вентилатор, неговата повреда може да се дължи на прекъсване на електрическото окабеляване или прекъсване на задвижването от коляновия вал, ако въртенето се предава от захранващия блок.

В първия случай си струва визуално да оцените състоянието на проводниците, отиващи към двигателя на вентилатора; ако се открие счупване, трябва да свържете отново повредените контакти. Ако състоянието на проводниците е нормално, но вентилаторът все още не работи, може да се е повредил самият двигател или сензорът, отговорен за навременното му активиране. В този случай е по-добре да се свържете с автосервиз, където ще установят причината, поради която вентилаторът не се включва. Ако има проблеми със сензора, въздушният поток може или да се включи непрекъснато, или изобщо да не се включи.

При автомобили, където вентилаторът започва да се върти при предаване на въртящ момент от двигателя, повредата най-често се свързва със счупен задвижващ ремък. Смяната му е доста проста: трябва да разхлабите напрежението на шайбата и да инсталирате нов колан.

Научете повече за дизайна и ремонта на охлаждащ вентилатор.

Промиване на охладителната система и смяна на течността

Хидравличната охладителна система изисква своевременно промиване на тръбопроводите, в противен случай по стените на каналите могат да се образуват корозия, солни отлагания и други замърсители.

Причини за запушване

Основната причина за замърсяване на системата е използването й като охлаждаща течност. обикновена вода. Течащата вода от чешмата съдържа голямо количество соли, което създава котлен камък и ръжда по стените на тръбопроводите. Използването на дестилирана вода е по-малко вредно, но не е в състояние да осигури пълно охлаждане през горещия период. В допълнение, през зимата, при минусови температури, водата ще замръзне и, разширявайки се, може да наруши целостта на отделни частии връзки.

Приложение висококачествен антифризили антифриз е по-подходящо. Специалните охлаждащи вещества имат значителен ресурс и не замръзват дори при много високи температури. ниски температури. Въпреки това, добавките, съдържащи се в състава, започват да се утаяват с течение на времето, запушвайки системата.

Процес на измиване

На първо място, преди промиване цялата охлаждаща течност се източва през пробката за източване на радиатора, разположена в самото дъно, и на цилиндровия блок, за да се отстранят всички остатъци.

Важно е да запомните, че източването на течността трябва да се извършва само на студен двигател!

След източване пробките се затягат отново и се налива вода в разширителния съд. лимонена киселинаили още по-добре, специална почистваща течност.

След това двигателят стартира и работи на празен ход за 15 минути. В този случай трябва да се внимава да се отвори голям кръг на кръвообращението. Също така, когато миете, не забравяйте това кабинна печкатрябва да работи в режим на максимално отопление. Когато устройството се охлади, течността може да се източи чрез отваряне на пробките на радиатора и цилиндровия блок. Препоръчва се този процес да се повтаря, докато при източване изтече чиста течност без видими замърсители.

Пълненето с нова охлаждаща течност може да се извърши веднага след приключване на промиването. Налейте антифриз или антифриз в разширителния резервоар внимателно и бавно, за да избегнете образуването въздушни задръстванияв системата.

Когато резервоарът е почти напълно напълнен, трябва да го затворите и да стартирате двигателя с вътрешно горене за няколко минути, така че течността да се разпространи равномерно в системата. След това, след изключване на уреда, се добавя антифриз или антифриз до нивото между максималните и минималните маркировки на цевта.

В заключение си струва да кажем това фундаментална разликаНяма ползване на антифриз и антифриз. Въпреки това, в много страни по света производителите на автомобили отдавна са спрели да използват антифриз, тъй като неговата ефективност е малко по-ниска. Съвременният антифриз се произвежда с помощта на най-новите технологиии в по-голяма степен предпазва двигателя от прегряване и тръбопроводите на охладителната система от замърсяване.

Надеждни и безпроблемни работа на двигател с вътрешно горене(двигател с вътрешно горене) не може да се извърши без охладителна система. Удобно е да се представят основните му принципи на работа под формата на диаграма на системата за охлаждане на двигателя. Основната цел на системата е да отведе излишната топлина от двигателя и. Допълнителна функция– затопляне на автомобила с печка за парно вътрешно отопление. Устройството и принципът на работа, показани на диаграмата, са различни видовеколите са приблизително еднакви.

Схема, елементи на охладителната система и тяхната работа

Основните елементи, които изграждат веригата на охладителната система на двигателя, се намират и са сходни в различни видове двигатели: инжекционни, дизелови и карбураторни.

Обща схема на система за течно охлаждане на двигателя

Течното охлаждане на двигателя позволява еднакво абсорбиране на топлина от всички компоненти и части на двигателя, независимо от степента на термично натоварване. Двигателят с водно охлаждане произвежда по-малко шум от двигателя с въздушно охлаждане и има по-висока скоростзагряване при стартиране.

Системата за охлаждане на двигателя включва следните части и елементи:

• охлаждаща риза (водна риза);
• радиатор;
• вентилатор;
• течна помпа(помпа);
• разширителен резервоар;
• свързващи тръби и дренажни кранове;
• вътрешен нагревател.

• Охлаждащата риза („водна риза“) се счита за кухини, свързващи двойни стени в онези места, където излишната топлина е най-необходима за отстраняване.
• Радиатор. Проектиран да разсейва топлината в околната атмосфера. Структурно се състои от много извити тръби с допълнителни ребра за увеличаване на топлообмена.
• Вентилаторът се включва електромагнитно, по-рядко хидравличен съединител, когато датчикът за температурата на охлаждащата течност се задейства, той увеличава въздушния поток, влизащ в автомобила. Вентилатори с „класическо“ (винаги включено) ремъчно задвижване рядко се срещат в наши дни, главно при по-стари автомобили.
• Центробежната течна помпа (помпа) в охладителната система осигурява постоянна циркулация на охлаждащата течност. Задвижването на помпата най-често се осъществява с помощта на ремък или зъбни колела. Двигатели с турбокомпресор и директно впръскванегоривните помпи обикновено са оборудвани с допълнителна помпа.
• Термостат - основното устройство, което регулира потока на охлаждащата течност, обикновено се монтира между входящата тръба на радиатора и „водната риза“, структурно е направено под формата на биметална или електронен клапан. Целта на термостата е да поддържа определената работа температурен диапазонохлаждаща течност във всички режими на работа на двигателя.
• Радиаторът на парното е много подобен на по-малкия радиатор на охладителната система и се намира в купето на автомобила. Фундаментална разликасе състои в това, че радиаторът на нагревателя предава топлина към купето, а радиаторът на охладителната система предава топлина на околната среда.

Принцип на действие

Принципът на работа на течното охлаждане на двигателя е следният: цилиндрите са заобиколени от „водна риза“ от охлаждаща течност, която премахва излишната топлина и я прехвърля към радиатора, откъдето се прехвърля в атмосферата. Течността непрекъснато циркулира, за да осигури оптимална температура на двигателя.

Принцип на работа на системата за охлаждане на двигателя

Охлаждащите течности - антифриз, антифриз и вода - по време на работа образуват утайки и котлен камък, които увреждат нормална работацялата система.

Водата по принцип не е химически чиста (с изключение на дестилираната) - съдържа примеси, соли и всякакви агресивни съединения. При повишена температурате се утаяват и образуват котлен камък.

За разлика от водата, антифризите не създават котлен камък, но по време на работа те се разлагат, а продуктите от разпадане влияят негативно на работата на механизмите: върху вътрешните повърхности на металните елементи се появяват корозионни отлагания и слоеве от органични вещества.

Освен това различни чужди замърсители могат да попаднат в охладителната система: масло, перилни препаратиили прах. Може да се използва и за спешно отстраняване на повреди в радиатори.

Всички тези замърсители се утаяват върху вътрешните повърхности на компонентите и възлите. Те се характеризират с лоша топлопроводимост и запушват тънки тръби и радиаторни пчелни пити, нарушавайки ефективна работаохладителна система, което води до прегряване на двигателя.

Видео за това как работи охлаждането на двигателя, принципите на работа и неизправностите

Още нещо полезно за вас:

Зачервяване

Промиването на охладителната система на двигателя е процес, който много шофьори често пренебрегват, което рано или късно може да доведе до фатални последици.

Признаци, че е време за промиване

1. Ако стрелката на термометъра не е в средата, а клони към червената зона по време на шофиране;
2. В кабината е студено, отоплителната печка не осигурява достатъчна температура;
3. Вентилаторът на радиатора се включва твърде често

Невъзможно е да се промие охладителната система с обикновена вода, тъй като замърсителите са концентрирани в системата и не могат да бъдат отстранени дори с вода, загрята до високи температури.

Мащабът се отстранява с помощта на киселина, а мазнините и органичните съединения се отстраняват изключително с алкали, но и двете съединения не могат да се излеят в радиатора едновременно, тъй като те взаимно се неутрализират според законите на химията. Производителите на почистващи продукти, в опит да решат този проблем, създадоха цяла поредицасредства, които могат да бъдат разделени на:

• алкален;
• киселинен;
• неутрален;
• двукомпонентен.

Първите две са твърде агресивни и почти никога не се използват в чист вид, тъй като са опасни за охладителната система и изискват неутрализация след употреба. По-рядко се срещат двукомпонентни видове почистващи препарати, съдържащи и двата разтвора - алкален и киселинен, които се изсипват последователно.

Най-голямо е търсенето на неутрални почистващи препарати, които не съдържат силни алкали и киселини. Тези продукти имат в различна степенефективност и може да се използва както за профилактика, така и за цялостно промиване на охладителната система на двигателя от тежки замърсители.

Промиване на охладителната система

Промиване на охладителната система

1. Антифриз, антифриз или вода се източват. Преди да направите това, трябва да стартирате двигателя за няколко минути.
2. Напълнете системата с вода и препарат за почистване.
3. Включете двигателя за 5-30 минути (в зависимост от марката на почистващия препарат) и включете отоплението на купето.
4. След изтичане на времето, посочено в инструкциите, двигателят трябва да се изключи.
5. Източете използвания почистващ препарат.
6. Изплакнете с вода или специално съединение.
7. Напълнете с прясна охлаждаща течност.

Промиването на охладителната система е просто и достъпно: дори неопитни собственици на автомобили могат да го извършат. Тази операция значително удължава живота на двигателя и го поддържа експлоатационни характеристикина високо ниво.

Неизправности

Има няколко най-чести неизправности в системата за охлаждане на двигателя:

1. Проветряване на охладителната система на двигателя: отстранете въздушния шлюз.
2. Недостатъчна производителност на помпата: сменете помпата. Изберете помпа с максимална височинаработни колела.
3. Термостатът е повреден: може да се поправи, като се замени с ново устройство.
4. Ниска производителност на радиатора на охлаждащата течност: промиване на стария или замяна на стандартния с модел с по-високи свойства на разсейване на топлината.
5. Недостатъчна производителност на главния вентилатор: Инсталирайте нов вентилатор с по-висока производителност.

Видео - идентифициране на неизправности в охладителната система в автосервиз

Гаранции за редовна поддръжка и навременна подмяна на охлаждащата течност дългосрочна експлоатацияколата като цяло.