Спиране- процесът на създаване и промяна на изкуствено съпротивление на движението на автомобил, за да се намали скоростта му или да се запази неподвижен спрямо пътя.
Спирачни свойства- набор от свойства, които определят максималното забавяне на автомобила, когато се движи по различни пътища в режим на спиране, граничните стойности на външните сили, под действието на които автомобилът със спирачка се задържа надеждно на място или има необходимия минимален стабилен скорости при движение надолу.
Спирачен режим- режим, при който спирачните моменти се прилагат към всички или няколко колела.
Спирачните свойства са сред най-важните експлоатационни свойства, които определят активната безопасност на превозното средство, което се разбира като набор от специални конструктивни мерки, които намаляват вероятността от злополука.
Поради голямото значение на свойствата, които определят безопасността на автомобила, тяхната регламентация е предмет на редица международни документи.
Ефективността на действието се проверява чрез измерване на спирачните сили, развивани върху колелата (стойността на общата специфична спирачна сила на работната и ръчната спирачна система; коефициентът на неравномерност на спирачните сили на колелата на осите; силата, приложена към педала на спирачката), както и чрез проверка и тестване на отделни компоненти на системите.
Смисъл коефициент на аксиална неравномерност на спирачните сили Knопределя се отделно за всяка ос на превозното средство по формулата:
където са максималните сили, развивани от спирачките съответно върху дясното и лявото колело на всяка ос на превозното средство. Стойностите на Kn за леки автомобили трябва да бъдат не повече от 0,09.
Стойността на общата спирачна сила γт се определя по формулата:
γт = ΣРт/М
където – ΣРт е сумата от максималните спирачни сили върху колелата на автомобила kg.
M – обща маса на превозното средство, kg.
Големината на спирачните сили се регулира, като се вземат предвид разходите за завъртане на колелата, т.е. данни, получени преди проверката на спирачните сили.
Време за реакция на спирачкатасе определя като интервала от време от началото на спирането до момента, в който отрицателното ускорение става постоянно, т.е. спирачната сила достига максималната си стойност и след това остава постоянна.
Усилие върху управлението (спирачен педал): за единични превозни средства от категории M1 – 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686 N; автовлакове M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686N.
Общата специфична спирачна сила на единичните превозни средства е не по-малка от М1 – 0,64; М2, М3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; автовлакове М1 – 0,47; M2 –0,42; М3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.
Времето за реакция на спирачната система е не повече от s M1 – 0,5; М2,М3 – 0,8; N1 – 0,7; N2, N3 – 0,8; автовлакове от М1 – 0,5; М2 – 0,8; М3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.
Коефициентът на неравномерност на спирачните сили на колелата на осите е не повече от M1; М2 – 0,09; M3,N1, N2, N3 – 0,11; автовлакове – от М1, М2 – 0,09; M3 – 1-ва ос – 0,09, следващи оси 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – 1-ва ос – 0,09, следващи оси 0,13.
Стойността на общото специфично спирачно усилие трябва да бъде най-малко 16% спрямо максимално допустимото тегло на единично превозно средство и не по-малко от 12% спрямо максимално допустимото тегло на комбинирано превозно средство.
По време на работа е възможно да се оцени спирачната ефективност въз основа на спирачния път и отрицателното ускорение на автомобила.
Спирачни пътища- това е разстоянието, което автомобилът изминава от началото на спирането до пълното спиране и се определя по формулата:
S=kv2/ 254φ
Където:
k – коефициент на спирачна ефективност. Той отчита непропорционалността на спирачните сили на колелата спрямо натоварванията върху тях, както и износването, регулирането и замърсяването на спирачките. Този коефициент показва колко пъти действителното отрицателно ускорение на подвижния състав е по-малко от теоретичния максимум, възможен на даден път. Стойност k за камиони и автобуси 1,4…1,6, за леки автомобили 1,2
v – скорост в км/ч
φ – коефициент на сцепление на колелото с пътя.
Децелерацията е количеството, с което скоростта на превозното средство намалява за единица време.
Таблица Стандарти за ефективност за ефективност на спиране и забавяне (SDA)
|
Име на превозните средства |
Спирачен път (m, не повече) |
Забави (m/s 2, не повече) |
|
Леки автомобили и техните модификации за превоз на товари |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
до 5т включително над 5т |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
до 3,5т включително от 3,5 до 12 т включително над 12 т |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Двуколесни мотоциклети и мотопеди |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Мотоциклети с ремарке |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Автовлакове, чиито влекачи са леки автомобили и техните модификации за превоз на товари |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Автобуси с максимално тегло: до 5т включително над 5т |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Камиони с максимално тегло: до 3,5т включително от 3,5 т до 12 т включително над 12 т |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Стойностите на спирачния път и стационарното отрицателно ускорение, дадени в скоби, се отнасят за превозни средства, чието производство е започнало преди 1 януари 1981 г.
- Изпитванията се провеждат на хоризонтален участък от пътя с равна, суха, чиста циментова или асфалтобетонна настилка при начална спирачна скорост от 40 km/h за автомобили, автобуси и автовлакове и 30 km/h за мотоциклети и мотопеди. Превозните средства се изпитват в натоварено състояние с водача чрез прилагане на един удар върху органа за управление на работната спирачна система.
- Ефективността на работната спирачна система на превозните средства може да се оцени по други показатели в съответствие с GOST 25478-91.
Спирачната система за паркиране не осигурява стационарно положение:
- МПС с пълен товар - при наклон до 16% включително
- леки автомобили и автобуси в изправност - на наклон до 23% включително
- товарни автомобили и автовлакове в движение - при наклон до 31 % включително
Лостът за управление на ръчната спирачка (ръкохватката) не се държи от заключващото устройство.
Индикатор за ефективността на ръчната спирачна система е стойността на специфичната спирачна сила. При изпитване на превозно средство с допустима максимална маса специфичната спирачна сила трябва да бъде най-малко 0,16. за превозни средства в работно състояние спирачната уредба за паркиране трябва да осигурява проектна специфична спирачна сила, равна на 0,6 от съотношението на собственото тегло на осите, засегнати от спирачната уредба за паркиране, към собственото тегло.
Методи за изпитване
Проверките на стендовете и в пътни условия трябва да се извършват при работещ двигател и изключен от трансмисията, както и задвижванията на допълнителните задвижващи мостове и отключени трансмисионни диференциали. Общото тегло на диагностичното оборудване, поставено на автомобила, не трябва да надвишава 25 кг.
Тестовете трябва да се извършват при безопасни условия.
Грешката на измерване трябва да бъде в следните граници за:
· спирачен път - ±5%;
· начална спирачна скорост - ±1 км/ч;
стабилно забавяне - ±4
· надлъжен наклон на спирачната зона - ±1%;
· спирачна сила - ±3%;
· усилия върху управлението - ±7%;
· време за реакция на спирачната система - ±0,03 s;
· време на забавяне на спирачната система - ±0,03 s;
· време на нарастване на забавянето - ±0,03 s;
· налягане на въздуха в пневматичното или пневмохидравличното спирачно задвижване - ±5%.
Проверка на работната спирачна система при пътни тестове
трябва да се извършва в съответствие със следните изисквания:
Начална скорост – 40 км/ч;
Не се допуска коригиране на траекторията на превозното средство (кормилното управление е в непокътнато състояние);
Аварийно, единично, пълно спиране.
При изпитване на стабилността на превозното средство трябва да се поставят три ленти на мястото, показващи оста на движение, дясната и лявата граница на коридора. Колата трябва да се движи направо със зададената скорост по оста на коридора. Позицията на превозното средство след приключване на спирането се определя визуално чрез проекцията му върху опорната повърхност. В случай на образуване на две или повече точки на пресичане на получената проекция на автомобила и границите на коридора, стойността на параметъра за стабилност не може да се счита за задоволителна.
Пътните тестове могат да се извършват с помощта на универсални средства за измерване на линейно-ъглови величини и деселерометър - механично устройство за измерване на забавяне в стационарно състояние. Освен това вече има специализирани електронни устройства. Те могат да включват устройството „Ефект“. Това устройство може изчерпателно да определи редица параметри (Таблица 3.4).
Стендови тестове
спирачни системи на ролкови стойки се извършват, когато има водач и пътник на предната седалка на автомобили от категории M1 и N1. По време на тестването е важно състоянието на ролките на стойката. Те не се допускат до износване на гофрираната повърхност или до унищожаване на абразивното покритие. Стендовите тестове се извършват с помощта на тестери за спирачки от различни модели. Обхватът на тези устройства е доста разнообразен. Ето защо, когато избирате спирачен тестер, трябва да се ръководите от техническите характеристики на тестваното превозно средство.
Спирачният тестер модел STS-2 е предназначен за наблюдение на ефективността на спирачните системи и спирачната стабилност на леки автомобили, малки автобуси, мини-камиони с натоварване на ос, не по-голямо от 19600 N, с ширина на колеята 1200...1820 mm. Техническите му данни са дадени в табл. 3.5.
Спирачният тестер STS-10 е предназначен за диагностика на спирачните системи на камиони, автобуси, тролейбуси, ремаркета като част от пътни влакове с ширина на коловоза 1500...2160 мм, диаметър на колелото на превозното средство 968...1300 мм. Техническите му данни са дадени в табл. 3.6.
Димомери за пълен поток
В допълнение към устройствата, работещи на принципа на частично измерване на потока отработени газове, се използват непрекъснати димомери с напречно предаване на целия поток на отработените газове. Димомерите с пълна точност могат да се използват за измерване на непрозрачността на отработените газове при преходни условия, тъй като в този случай разликата в показанията на непрозрачността по протежение на стрелката на инструмента...
Изчисляване на необходимостта от основни видове ресурси
Видове ресурси: -Рециклирана вода, прясна. -Топлинна и електрическа енергия. Прогнозните стандарти за тези ресурси се изчисляват по метод, базиран на използването на специфични стандарти за работна станция в зависимост от мощността на предприятието, вида на превозното средство и температурата на околната среда. Изчисляване на потреблението на оборотни, пресни...
Обем на товарното пространство и брой пакети в пратка
Обемът на товарното помещение се изчислява по формулата: Vmn=B* H* L, m3, където B е ширината на транспортния пакет в товарния стек, m; L е дължината на транспортния пакет в купчината на товара, m; H е височината на транспортния пакет в товарния стек, m, по формулата: където Q е обемът на превозения товар, kg; Мп - ма...
Стандартите за спирачна ефективност на работни и аварийни спирачни системи, съответстващи на STB 1641-2006, са дадени в таблицата:
|
Таблица. Стандарти за спирачна ефективност на превозни средства с работещи и аварийни спирачни системи при изпитване на стендове
* Не е оборудван с ABS или е получил типово одобрение преди 01.10.1991 г. ** Одобрен тип след 1988 г. Забележка. Стойностите в скоби са за превозни средства с ръчно управлявана аварийна спирачна система. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната спирачна сила Yt се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство отделно за лек автомобил, трактор (влекач) и ремарке (полуремарке) по формулата:
където EPT е сумата от спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство, N; M е масата на превозното средство, kg; g - ускорение на свободно падане, m/s2.
При проверка на спирачната ефективност на работните и аварийните спирачни системи на стендове се допуска относителната разлика F на спирачните сили на колелата на осите (като процент от най-високата стойност) да бъде не повече от 30%. В този случай относителната разлика се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Rt върху колелата на превозното средство по формулата:
където Rt.pr, Rt.left са съответно максималните спирачни сили върху дясното и лявото колело на оста на изпитваното превозно средство, N; Ртмах - най-голямата от посочените спирачни сили, N.
Ръчната спирачна уредба за превозни средства с технически допустима максимална маса трябва да осигурява специфична спирачна сила Yt най-малко 0,16, за комбинирани превозни средства - най-малко 0,12. В този случай силата, приложена към системата за управление на ръчната спирачка, за да я активира, не трябва да бъде повече от 500 N за превозни средства от категория M1 и 700 N за други категории. За превозни средства с ръчно управлявана спирачна система за паркиране посочените стойности трябва да бъдат съответно не повече от 400 и 600 N.
За ръчната спирачна уредба се допуска относителната разлика F на спирачните сили на колелата на осите да бъде не повече от 50%.
Определянето на съответствието на спирачните системи на превозни средства с мокри гуми на стендове е разрешено само чрез индикаторите за заключване на колелата на стенда; в този случай гумите, разположени от двете страни на автомобила, трябва да са равномерно мокри по цялата повърхност. Стендът трябва да бъде блокиран, когато разликата между линейните скорости на работните повърхности на гумата и ролките на стенда в точката на техния директен контакт достигне най-малко 10%. Когато колелата на една ос са блокирани на стенда, за максимални спирачни сили се приемат стойностите им, достигнати в момента на блокиране.
За тестване на стендове превозните средства се монтират последователно с колелата на всяка ос върху ролките на стенда. Изключете двигателя и допълнителните задвижващи оси от трансмисията и отключете трансмисионните диференциали, стартирайте двигателя и задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал. Измерванията се извършват в съответствие с ръководството (инструкциите) за работа с ролковия стенд. За ролкови стойки, които не осигуряват измерване на масата, приписвана на колелата на превозното средство, се използват устройства за претегляне или референтни данни за теглото на превозното средство. Извършват се измервания и запис на показатели на стенд за всяка ос на превозното средство и се изчисляват показатели за специфичната спирачна сила и относителната разлика в спирачните сили на колелата на оста.
За пътни влакове, по време на изпитване на стендове, стойностите на специфичната спирачна сила трябва да се определят отделно за влекача и ремаркето (полуремарке), оборудвано със спирачно управление. Получените стойности се сравняват със стандартите.
При проверка на ефективността на спиране на превозно средство при пътни условия без измерване на спирачния път е разрешено директно измерване на показателите за стабилно отрицателно ускорение и времето за реакция на спирачната система или изчисляване на индикатора на спирачния път въз основа на резултатите от измерването устойчивото отрицателно ускорение, времето на забавяне на спирачната система и времето за нарастване на отрицателното ускорение при дадена начална скорост на спиране.
Методика за изчисляване на показателите за спирачна ефективност и устойчивост на автомобила при спиране
Специфичната спирачна сила y t се изчислява въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство поотделно за влекача и ремаркето (полуремарке) по формулата
където ΣP T е сумата от спирачните сили P t върху колелата на трактор или ремарке (полуремарке), N;
М -масата на влекача или ремаркето (полуремарке) при извършване на изпитването, равна на частното от сумата от всички реакции на опорната повърхност върху колелата на превозното средство в неподвижно състояние, разделена на ускорението на свободното падане, kg ;
g-ускорение на свободно падане, m /s 2.
Относителна разлика Е(в проценти) спирачните сили на колелата на оста се изчисляват въз основа на резултатите от проверката на спирачните сили R tвърху колелата на превозното средство по формулата:
[G1] 
където P T pr, P t ляво - спирачни сили съответно на дясното и лявото колело на оста на изпитваното превозно средство, N;
P t max е най-голямата от посочените спирачни сили.
Получената стойност на F се сравнява с максимално допустимите стойности. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка ос на превозното средство.
Разрешено е изчисляването на спирачния път S t(в метри) за началната скорост на спиране v 0 въз основа на резултатите от проверката на индикаторите за отрицателно ускорение на превозното средство по време на спиране (виж допълнение E) по формулата:
[G1] 
t е времето на забавяне на спирачната система, s;
t n - време на нарастване на забавянето, s;
j уста ~ стабилно отрицателно ускорение, m/s 2.
Устойчивостта на превозното средство при спиране в пътни условия се проверява чрез извършване на спиране в стандартния коридор на движение. Осевите, дясната и лявата граница на коридора за движение са предварително обозначени с успоредна маркировка върху пътната настилка. Преди спиране превозното средство трябва да се движи праволинейно със зададена начална скорост по оста на коридора. Излизането на превозното средство от всяка негова част извън нормативния коридор за движение се определя визуално от позицията на проекцията на превозното средство върху опорната повърхност или от устройство за проверка на спирачните системи в пътни условия, когато измереното преместване на превозното средство в напречната посока надвишава половината от разликата между ширината на стандартния коридор за движение и максималната широчина на превозното средство.
При проверка в пътни условия на спирачната ефективност на работната спирачна система и устойчивостта на превозното средство по време на спиране се допускат отклонения на началната спирачна скорост от зададената стойност (40 km/h) не повече от ±4 km/h. В този случай стандартите за спирачен път трябва да бъдат преизчислени по следната методология:
Методика за преизчисляване на стандартите за спирачен път в зависимост от началната спирачна скорост на превозното средство
Стандартите за спирачен път (в метри) за спирачни превозни средства с начална скорост V0, различна от стандартната, могат да се изчислят по формулата:
където v 0 е началната спирачна скорост на превозното средство, km/h;
j mouth ~ стабилно отрицателно ускорение, m/s 2 ;
А -коефициент, характеризиращ времето за реакция на спирачната система.
При преизчисляване на стандартите за спирачен път С,-трябва да се използват стойности на коефициента Аи стабилно отрицателно ускорение на входа за различни категории превозни средства, дадено в таблица 7.
Таблица 7
Счита се, че превозните средства са преминали теста за спирачна ефективност и стабилност при спиране с помощта на работната спирачна система, ако изчислените стойности на тези показатели отговарят на дадените стандарти. За превозни средства, които не са оборудвани с ABS, вместо да отговарят на специфичните стандарти за спирачно усилие, се допуска блокиране на всички колела на превозното средство върху ролките на стенда.
Б t на влака се определя от сумата на силите, генерирани от всички спирачни накладки на подвижния състав по формулатаКъдето Κ o е действителната сила на натискане на спирачните накладки върху колоос (върху оста), kN;
н o е броят на спирачните оси на влака;
φ k - подложки. Ако приемем, че средната стойност на коефициента на триене за всички накладки е еднаква, тогава формула (1) ще приеме израза
, Н. (2)
Специфична спирачна сила на пътнически влак
, N/kN. (3)
За товарен влак
, N/kN. (4)
Нарича се съотношението на сумата от силите, приложени от спирачните накладки към теглото на влака действителен спирачен коефициент
, kN/kN (5)
тогава уравнение (3) приема формата, N/kN:
, N/kN. (6)
В случай, че влакът има вагони с различно налягане на спирачните накладки върху колелото, изчисленията на спирачките по формула (6) стават тромави, тъй като количествата φ към и Ктрябва да се определи за всяка подложка поотделно. В тези случаи обикновено се използва по-прост метод - метод на леене. Базира се на заместване на действителния коефициент на триене на накладките на колелата, който зависи от силата на натискане ДА СЕ, друго значение - изчислен коефициент на триене φ kr, независимо от силата ДА СЕ.
Действителен коефициент на триене φ k за стандартни чугунени подложки се определя по емпиричната формула
, (7)
a се определя от емпиричната формула
, (8)
Действителен коефициент на триене φ k за композитни подложки се определя по формулата
, (9)
За определяне φ kr се приемат условни средни силипритискащи подложки на колоосите: чугун - K h= 26,5 kN (2,7 tf), композитен - К к= 15,7 kN (1,6 tf). Подмяна на стойностите K hИ К квъв формули (7), (8) и (9), получаваме:
за чугунени тампони
; (10)
за чугунени подложки с високо съдържание на фосфор
; (11)
за композитни подложки
. (12)
Стойностите на изчислените коефициенти на триене на накладките на колелата, изчислени по формули 10, 11 и 12, са дадени в таблица 1.
За да се поддържа същата спирачна сила при спиране, е необходимо валиденсменете силата на натискане на накладките върху двойката колела изчисленопритискаща сила. Изчислената сила на натиск се определя от условието за равенство на спирачните сили:
, (13)
където 
, kN. (14)
След заместване на стойности φ към и φ kr в уравнение (14), се получават следните изрази: за стандартни чугунени блокове
, kN; (15)
за чугунени подложки с високо съдържание на фосфор
, kN; (16)
Изчислена стойност на коефициента на триене φ спирачни накладки
маса 1
| Скорост v,км/ч | Стандартен чугун | Чугун с фосфор | Композиционни |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
за композитни подложки
, kN. (17)
Изчислените сили на натискане на накладките върху колелата се изчисляват за всеки тип подвижен състав и са дадени под формата на стандарти, установени в инструкциите за експлоатация на автомобилни спирачки, таблици 2 и 3.
Изчислени сили на натиск върху една чугунена спирачна накладка на локомотиви
таблица 2
Изчислени сили на натиск върху една спирачна накладка на товарни и пътнически вагони
Таблица 3
| Тип автомобил | Спирачни накладки | Сила на натиск върху блока, kN | |||
| Материал | Номер | Натоварено | Средно аритметично | празна | |
| Товарни Четириосни гондоли Четириосни платформи, покрити вагони, цистерни Шестоосни гондоли Осемосни гондоли Осемосни цистерни Хладилни Пътнически Цялостно тегло, kN 530-620 480-520 С дискова спирачка С регулатор на скоростта | Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Композит от чугун Чугун | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Ако в един и същ влак има вагони с чугунени и композитни накладки, тогава силата на натискане на накладките върху оста се преизчислява за един тип накладки (обикновено чугун), като се вземе предвид еднаквата ефективност на спирачките, таблица 4 .
Изчислени сили на натиск на автомобилни спирачни накладки по отношение на чугунени
Таблица 4
| Тип автомобил | Изчислено налягане на спирачните накладки ДА СЕ p, kN/ос |
| Изцяло метални леки автомобили с тара тегло: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), но? 520 kN q = 412 kN (42 tf), но? 470 kN Изцяло метални пътнически вагони VL-RIC с KE спирачка и чугунени спирачни накладки: в пътнически режим във високоскоростен режим Изцяло метални пътнически вагони с размер RIC на талиги TVZ-TsNII „M“ с KE спирачка и композитни спирачни накладки (по отношение на чугунени подложки): в пътнически режим във високоскоростен режим Пътнически вагони с дължина 20,2 m или по-малко Останалата част от пътническия парк Товарни вагони, оборудвани с чугунени блокове в режим: натоварени средно празни Товарни вагони, оборудвани с композитни блокове (по отношение на чугунени блокове) в режим: натоварен средно празен Четириосни изотермични и изцяло метални багажни вагони с еднопосочно спиране Хладилен подвижен състав вагони с чугунени спирачни накладки в режим: натоварен средно празен Хладилен вагони на подвижния състав с композитни спирачни накладки (по отношение на чугунени накладки) в режим: средно празен |
Общото изчислено налягане на спирачните накладки се изчислява от броя на автомобилите от всеки тип ( н 4 ,н 6 ,н 8), включени във влака, броят на локомотивните оси от дадена серия ( нл) и изчисленото налягане върху една спирачна ос за всеки тип вагон и локомотив
Ако не всички оси са спирачни оси, това трябва да се вземе предвид при изчисляване на общото налягане на спирачните накладки. За тази цел общото спирачно налягане за влака (4 н 4 ДА СЕр4 + 6 н 6 ДА СЕр6 + 8 н 8 ДА СЕ p8) се умножава по коефициент, равен на дела на спирачните оси в състава. Ако делът на спирачните оси е посочен за всеки тип автомобил, тогава съответните коефициенти се умножават по всеки от членовете в израз (18).
След изчисляване на общото изчислено налягане на спирачните накладки на влака се определя стойността изчислен спирачен коефициент
. (19)
Изчисленият спирачен коефициент характеризира степента на осигуреност на влака със спирачни средства. Колкото повече ϑ p, колкото по-голям спирачен ефект създават спирачните сили, толкова по-бързо ще спре влакът и на по-късо разстояние. За да се гарантира безопасността на влаковете на АД Руските железници, са установени минималните стойности на изчислените спирачни коефициенти:
за товарни влакове със скорост до 90 км/ч - 0,33;
за хладилни и дизелови влакове със скорост до 120 км/ч - 0,6;
за пътнически влакове:
при скорост до 120 км/ч - 0,6;
при скорост до 140 км/ч - 0,78;
при скорост до 160 км/ч - 0,8.
Пълната стойност на изчисления спирачен коефициент и съответната специфична спирачна сила се реализират само при аварийно спиране.
При спирачни изчисления за спиране в гари и отделни пунктове, предвидени в графика на влаковете, както и при намаляване на скоростта пред предварително известно място, се използва работно спиране с изчисления спирачен коефициент:
за товарни влакове - 0,5 Дж R,
за пътнически, електрически и дизелови влакове - 0,6 Дж R,
в случай на прилагане на пълно работно спиране вземете 0,8 ДжР.
Когато се използват спирачни изчисления за определяне на минималното разстояние между сигналите за стоящ под, стойността на изчисления спирачен коефициент се приема за 0,8 ДжР.
Правилата за изчисление на тягата препоръчват да не се вземат предвид пневматичните спирачки на локомотива и неговото тегло при определяне на спирачната сила. товаривлакове, движещи се по участъци със спускания до -20 ‰. Тоест във формула (5.19) можем да изключим П, а във формула (18) изключете члена нл ДА СЕ rl.
Пример.Определете общата и специфичната спирачна сила на товарен влак с тегло 40 000 kN, съставен от 60 четириосни гондолни вагона, оборудвани с композитни блокове. Скоростта на влака в началото на спирането е 60 км/ч, броят на спирачните оси е 80%.
1. Прогнозна сила на натискане върху една спирачна ос на четириосни гондолни вагони при натоварване (виж таблица 3)
Където н k - брой спирачни накладки на ос.
2. Брой на спирачните оси във влака
Където един Т- брой на спирачните оси във влака, един Т = 80% = 0,8.
3. Общата сила на натиск на спирачните накладки върху оста на влака
4. Коефициент на триене на композитни накладки
5. Обща спирачна сила на влака (съгласно формула 5.2)
6. Специфична спирачна сила b t, N/kN, с теглото на влака P + Q
N/kN.
