Този обикновен Opel Kadett изобщо не е толкова обикновен, колкото изглежда на пръв поглед. Първо, неговият капак се отваря по различен начин от серийните си братя. Второ, под капака има мотор от... Chevrolet Corvette! Той е заимстван от "американец", роден през 1984 г. и успешно имплантиран в двигателния отсек на Opel.
Този обикновен Opel Kadett изобщо не е толкова обикновен, колкото изглежда на пръв поглед. Първо, неговият капак се отваря по различен начин от серийните си братя. Второ, под капака има мотор от... Chevrolet Corvette! Той е заимстван от "американец", роден през 1984 г. и успешно имплантиран в двигателния отсек на Opel. Какво даде? Cordett с ускорение от 6,5 секунди до 100 км/ч... 
Снимки на други тунинговани Кадети
Тунинг двигател 13S Opel Cadet
И така, карах, карах сиOpel Kadett 13S, и реши да го промени. Първо искам да кажа това13Sмного добър двигател, все пак от 1.3 можеха да се изцедят 75 коня за онези години... Но, както се казва, технологията върви напред и защо да не се опитаме да изцедим повече?
Разбиването на блока до по-голям размер, инсталирането на турбокомпресор и други количествени техники за увеличаване на мощността на двигателя бяха отхвърлени - или безинтересни, или скъпи.
Тъй като имам възможност да правя измервания поне всеки ден, реших да измервам какво има стъпка по стъпка.
Въздушен филтър
Списание REVS през 2000 г. дава следните резултати от тестове за различни филтри на Corsa 1.6 GSi:
| Филтър | Въртящ момент на колелото | Мощност към колелата | |||||||
| момент | RPM | увеличаване | мощност | об/мин | увеличаване | ||||
| Панелен филтър | Опел | стандартна хартия | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Индукционен филтър | младши | KOP5 | £70,77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Индукционен филтър | Jetex | CC 06502N | £36,59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Пробити отвори във въздушна кутия | ЈБезплатно | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Индукционен филтър | Пайпъркрос | PK037V | £79,95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Индукционен филтър | BMC | TW60/150 | £41,12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Индукционен филтър | Jetex | FR 06502 | £34,33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Индукционен филтър | Пайпъркрос | PK037 | £69,95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Панелен филтър + модифициран корпус | младши | - | £31,11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Панелен филтър + модифициран корпус | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| индукционен филтър | K&N | 57 0106 1 | £89,07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Панелен филтър + модифициран корпус | Пайпъркрос | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Панелен филтър + модифициран корпус | K&N | - | £37,45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Модификацията на корпуса включва пробиване на 10-15 еднакви отвора в корпуса с диаметър ~ 30 мм.
Хиляди пъти съм съгласен, че смяната на филтъра няма кой знае какъв ефект, обаче... Още повече, че е най-простото нещо. ДоставеноK&N-овски, като най-„моментен“
Резултат:Въртящият момент се е увеличил, мощността не се е променила.
чувства:Индукционният шум при отворен дросел е готин. Няма промени в максималната скорост. Чувства се по-добре при ниски скорости и газта е по-отзивчива - определено си заслужава.
Директен ауспух
Трябва да се намали налягането на отработените газове, което ще позволи на двигателя бързо да освободи камерите от отработените газове.
Прекарах цялата седмица, за да го проектирам, за да пасне на тялото. Реших да направя така, че да може да се завинти стандартния ауспух, ако трябва. По дяволите, това е трудна работа - почти цялата работа се извършва под машината. Всички остатъци са в косата.
Реших да го разделя на две тръби наведнъж, но се оказа, че те започнаха да се придържат към окачването. Трябваше да го коригирам.
Най-важното нещо, когато правите този вид работа, е да вдигнете колата достатъчно високо, в противен случай няма да можете да се движите там. Наистина исках да не мисля какво ще се случи, ако колата падне от опорите, но мисли за постоянно изниква в главата ми. Повдигнах колата на стелажи, имаше достатъчно място, за да пълзя там доста ефективно.
Първата задача беше да се премахне старата система. Принципно не е трудно. Около 30 минути потупване, клатене, пилене и гърбът може да отлети в ъгъла.Резонаторизлезе много по-лесно (странно, изглежда, че температурата ще бъде по-лоша там..)
Беше неприятно, но завъртях болта на кръстовището на колектора и панталона.
За да поправя правилно този джам, решихпремахнете колектора. Разкачих кабелите, развих маркуча за вентилация на картера, за да не пречи, 25 минути с тресчотката, ключа се счупи, когато го завъртях накрая. Веднага след като свалих колектора, гарнитурата се разпадна на парчета. Щифтът беше счупен и в резултат на това уплътнението беше доста изгоряло. О, от къде идва този неприятен звук последните 3 месеца! Пф-пф, успях да развия щифта, иначе вече мислех да сменям главата... И тогава си спестих мъката (все пак смених главата - но за това по-късно).
Завих колектора, нови гащи и централната част - всичко си пасна доста лесно. Проблемът започна, когато завинтих всички части в едно :). Ауспухът не искаше да стои успоредно на страната на колата. След това в ставите има задници с обиколката на тръбите. Мислех да го направя бързо... Започнах в 9 сутринта, свърших всичко в 2:30 сутринта :)
На следващата сутрин отидох и купих ново уплътнение, шпилки и в същото време монтирах скоба, която закрепва панталоните към лоста.
Общо взето като смъкнах колата ауспуха изглеждаше както трябва, корекции не бяха нужни. Бог да благослови!
Резервни части:Използвах системата Peco (Big Bore2), която ми беше доставена за 5 дни.
Резултат:Няма промени при ниски скорости, максималната мощност е увеличена до 84 к.с. Направих измерванията с вече монтиран карбуратор, така че резултатът е по-нисък.
чувства:Първото е разочарованието. Толкова много работа и само малка промяна в максималната скорост. Бях разстроен. Въпреки че еластичността на двигателя се е увеличила. Сега можех да включа на 5-та предавка при 50 км/ч.
По принцип е оправдано поне:
1)
Изглежда по-добре от обикновен фитинг за хромирана тръба :)))
2)
Звукът е по-тих, отколкото очаквах. След няколко седмици звукът вече не е досаден.
3)
Мощността също се увеличи леко за разлика от обема. Добавена мощност при високи скорости.
Карбуратор: Weber 32/34 DMT (двуцевен, но не Twin 40)
Weber е по-добър Пиербурга 2E3, и много по-добре отВараджет. По-лесен за ремонт и конфигуриране.
Инсталация:Монтажът е лесен. Отне 3 часа, включително паузите за дим. Всички дреболии, необходими за монтажа, бяха доставени с карбуратора - скоби, болтове, маркучи и др.K&NФилтърът пасва като оригинален, трябват ви само 4 болта. Едно предупреждение - трябваше да прекарам кабела на газта по друг начин, иначе щеше да заседне.
След монтажа трябва да регулирате въглехидратите, защото... Няма фабрични настройки за подаване на гориво. Това е лесно да се направи директно при измерване на мощността. Може да смените дюзите - сложете по-големи, по-малки. Сложих го малко повече от заводските.
Резултати:Вероятно без значителни промени в максималната мощност. Отзивчивостта се е увеличила.
чувства:Не това, което исках. Ускорението е по-бързо, газта е малко по-отзивчива. Когато втората камера се отвори, се чува хладен индукционен „рев“.
По-нататъшното използване доведе до заключението, че не е напразно. Отзивчивостта се е увеличила - това вече е хубаво. Основното нещо е да не се надявате драстично да увеличите мощността - това е просто разочарование.
Блокова глава - PMC Supaflow
Тази глава на цилиндъра позволява повече смес да бъде избутана във всмукателните клапани.
Инсталация:Отне 8 часа (инсталира се заедно с нов вал и декарбонизира буталата)
Резултат:Монтирах го заедно с вала, вкл. резултатът е по-долу
чувства:Все още не е толкова бърз, колкото ми се иска, но в началото е много по-оживен, особено когато надхвърли 3000 об./мин. Много по-отзивчив. Максималната скорост се увеличи значително.
Тунинг разпределителен вал Dr Schrick
По-високото повдигане на гърбицата и увеличеното газоразпределение на клапаните означават, че клапаните остават по-големи и по-дълги. Това ви позволява да увеличите максималната мощност при високи скорости, но намалява въртящия момент при ниски скорости.
Инсталация:просто. Отне 8 часа, но това включваше инсталирането на главата и декарбонизацията на буталата.
Предупреждават, че не е необходимо валът да се смазва със СПЕЦИАЛНО масло за вал преди монтаж. Потопих го в чисто моторно масло и нанесох отгоре молбиден дисулфид. PMC ми препоръча да направя точно това.
По време на монтажа развих първата свещ и поставих първото бутало в ГМТ. Това е така, защото ако направите грешка със зъб, ще получите силно намаляване на мощността и въртящия момент, вместо радостта оттунинг части
.
Резултат:Печалба във властта. На графиките карбуратора не е регулиран, току-що сменена жига за празен ход. Беше решено да не се настройва, докато не бъде доставеннастройка на изпускателния колектор. Двигателят е слаб при високи обороти, което означава, че можете да изстискате малко повече от него.
Изпускателният колектор се забави, защото ми изпратиха колектор от друга кола, така че трябваше да чакам... Ефектът от по-високото повдигане на клапаните и по-широкото газоразпределение на клапаните е ясно видим. Има увеличение на въртящия момент и мощността при високи скорости, но при ниски има загуби. Пресечната точка е 4000 rpm. Максималната мощност е увеличена с 9,5% от 84 к.с. до 92 к.с , но за да го усетиш, трябва да караш с 4000 об. Интересното е, че в класациите за продажби на PMC увеличението започва от 2000 rpm при 1.4. Разликата е, че трябва да инсталирате изпускателен колектор.
Изпускателен колектор - 4 тръбен PMC
Намалява съпротивлението на отработените газове, намалява смесването на 2-ри и 3-ти цилиндър в изпускателната система.
Колекторът ми беше доставен за 4 седмици. Пренареждането е лесно като беленето на круши. Развих го и го затегнах, с изключение на малки несъответствия в диаметъра на отворите за болтовете - но пет минути с нож и готово. Най-лесното :)
чувства:Шум. Намалена отзад и увеличена отпред. Всеки има нужданастройка на карбуратора.
С това историята се прекъсва...
Изводи
Можете да получите +10% - +20% към мощността, но разходите също се увеличават (около 2000 рубли на конски сили, изстискани от 1.3), и все още трябва да направите всичко в желания диапазон на скоростта. За съжаление при такъв обем е много трудно да се постигне желаното увеличение на въртящия момент в средния диапазон (пиковият въртящ момент зависи линейно от обема на двигателя).
За кола с добро ускорение се нуждае от добър въртящ момент в широк диапазон на оборотите. Няма нужда да гледате големи L.S. на всякакви други класации. Лесно е да настроите двигател за голямо увеличение на мощността чрез увеличаване на въртящия момент при високи обороти, но какво ще кажете за долния край? Можете да достигнете 100 к.с. с 1.3, но все пак ще вземе много обем отдолу.
Стандартният автомобил е предназначен за:
- Икономия на гориво
- Комфорт
- Шофиране в различни диапазони на скорост и натоварване
- Дълъг експлоатационен живот
Рали колите от този клас са настроени за 130-140 к.с., но за съжаление те са нереалистични за каране в ежедневието. Освен това съществува постоянна заплаха от „смърт“ на двигателя от такива настройки. Но цивилният двигател е много издръжлив. По-скоро колата щеше да изгние, отколкото смъртта му.
Да, двигателят 1.4 може да се настрои до 75 к.с., а 1.6 до 95, но защо? Това са различни категории тегло и не трябва да се намесвате в области, които не са ваши.
Така че, ако искате мощност, винаги започвайте с най-големия двигател, който можете да вземете. Ако е забавление, точно такъв случай е описан по-горе :). Успех
Ревю от потребител на Opel Cadet
Година на производство: 1986, Година на модела, заводски индекс на каросерията:
Закупен автомобил: използван
Период на собственост за този автомобил към момента на писане на този преглед, години: 9 месеца
Моят пробег на тази кола към момента на писане на този преглед, км: 20 хиляди
Общ пробег на автомобила, км: дори не знам в кой кръг
Оборудване: салон: плат, люк, централно заключване за 4 врати, музика - накратко пълен стандарт и още за този клас автомобили.
Двигател: бензин, Обем в литри: 1.6, Мощност в к.с.: 75
Скоростна кутия: механична
Задвижване: предно
Тип каросерия: седан
Работа: целогодишно
Салон. Обща ергономия, седалки, волан, педали, лостове/бутони. Качество на материалите и вътрешното покритие. Комфорт за водача и пътниците. Това е актуализиран преглед, който стана по-реалистичен :) Веднага ще кажа, че оценявам тази кола за нейната година и съответно в сравнение с новото Zhiguli. Не съм против Жигули, особено 10-та фамилия (особено 16-клапановите, защото трудно се кара с тях) и мисля, че са доста добра кола, но тези дни предпочитам употребявана чужда кола . Е, това са си чисто сексуални затруднения. Дано не съм обидил някого. Като цяло съм доволен от всичко. Салонът със сигурност е прост. И аз исках велур (но на тези модели, които имат велур, е по-добре без него. След толкова години ползване става това!), ел. стъкла, климатик и т.н., но тази кола не е същата. Тук плащате истински пари за истинска кола. Сравнявам го с VW Golf и то от същата порода, защото... Мисля, че са надценени. Та за салона. Трябваше да се къпя, но сега, след 9 месеца, сякаш почти победих, но вероятно никога няма да мога да преодолея постоянното скърцане, хрускане и т.н. евтина пластмаса. Няма достатъчно място в колата, особено за пътниците отзад, но класата на колата е подходяща; Шибедах има, но го ползвам за броене на звезди и също като допълнително осветление, т.к. след първия дъжд започна да тече, и го запечатах плътно с уплътнител. Инсталирах, или по-скоро, премахнах от първия Kadett (беше жалко да продам) готини високоговорители и след като се опитах да ги свържа към радиото с целия двор и го изгорих, купих ново радио Panasonic. Между другото, звучи по-зле от JVC! Мислех да го тонирам (има светъл фабричен), но после се отказах. Когато дойдат парите, може би ще го направя, ако не и да го продам. Следваща. Седалката е достатъчно удобна за мен, но бих искал облегалката да е по-дебела, но страничната опора е доста слаба (нямам интериор Recaro). Необходимостта да се държите за коляното на пътника при остри завои също има своите предимства. Ръчната спирачка е някак странна. Предишната кола беше нормална, но тази изглежда като ръждясала. Не направих нищо, но той вибрира и едва ходеше - дори ме удари (съжалявам, дами). Панелите на вратите постоянно се отлепят, защото... Кучетата падат, но нови не се намират. Днес най-накрая заварих задния рафт и в същото време усилващото ребро (просто се спука). Когато я купих, веднага забелязах, но външният вид на машината беше по-силен от всички дефекти. Веднага се появи някаква цялост на колата, това се усеща особено при завиване и целият задник спря да трака. Даже душата се радва! След това преди зимата купих комплект килими, иначе щеше да изгние моментално.
Видимост напред/назад. Чистачки, фарове. Стъклата са големи, сливаш се с колата още на втория ден и я усещаш напълно. Големите и красиви странични огледала са гордостта на моята Opelka :)
Мотор, скоростна кутия. Динамика на автомобила. Тази опелка е 1.6 моно 75к.с. Двигателят е доста силен, понякога дори не искате да натискате педала, само за да не реве. И звярът също. С маса от 900 кг, това е достатъчно, заровете ушите си! Правя всички жигули, но веднъж направих ВАЗ 2112 като кученце. Подозирам, че там нямаше обикновен 16-клапан. И така, проблеми с празен ход. Просто не мога да се отърва от вибрациите. Преди това имаше 1.3 - шумолене, но този пъшка като Down. Но аз го харесвам. Когато караш 120 по магистралата и трябва да направиш рисковано изпреварване, благодариш на допълнителните 15 коня, те са моето доверие и безопасност на пътя. Веднъж точно пред резиденцията на Путин се скъса ангренажният ремък. За щастие, клапаните на този двигател не бяха огънати, иначе щеше да има. И още веднъж спря да тръгва - разпределителят умря. Купих го в разглобен монтаж за 2500 рубли. (Мисля, че превключвателят просто умря, но магазинът не даде гаранция, така че реших, че е по-добре да го купя сглобен)!! След това колата ми взриви главата с луда скорост за 2 месеца. Преди тя трудно ги държеше, понякога дори оглушаваше и в един прекрасен ден изведнъж започна да реве. Е, аз си мислех, че най-после е ударил - наивно! Свалих вентилатора, мисля къде е болта за регулиране на оборотите, но там няма болтове. И книгите не казват нищо. И тя реве (3500 оборота). Тогава изхабих много бензин, защото трябваше да пътувам по работа. И никой не искаше да се свърже с мен. Един майстор (майка му) ни направи услуга и след 5 часа чакане ни прие. Накратко, сензорът за положение на дросела умря. Роден 2500 рубли, а от десетки 100 рубли. Благодаря Жигули Доближи се до мен като роден. Тръгнах си толкова щастлив за 2 дни и тя отново направи своето. Пристигнахме отново там и майсторът каза, че не иска повече да работи по моята кола, така че веднага беше изпратен. Пристигнах в гаража, напълних го с измиване на инжектори и след това от ауспуха излезе куп всякакъв вид дим. Проблемът изчезна, наскоро се появи отново, но след използване на същото лекарство всичко отново е нормално. Странно.: След това и на двата опела смених гарнитурите на цилиндровия блок (обичам да си пускам дима в очите), смених радиаторите. Когато започна да тече на втория, това съвпадна с времето (ноември), когато реших да продам колата (стига ми). Е, няма да си купя нов и пак да го подаря, както направих с първия Kadett. Налях му горчица, която запуши всичко, включително и радиатора на парното. 
Тогава размислих да продавам колата и настъпи студено време, с което почти се отказах от нея. Като цяло печката в колата е отлична (още имам впечатления от първата), но ето какво е положението. Накратко родителите ми ми дадоха пари за употребяван радиатор (започна да тече като решето след време). Източихме антифриза (мръсен - ужасен, смърди на сапун, с парчета метал, някакви парцали), монтирахме го и се оказа, че сме купили от 1.3, но всичко си пасна. В колата стана много по-топло. И тогава преди три дни коляното на този също се счупи. Представете си как стигнах от центъра до гаража, когато радиаторът изпика на тънка струя изпускателния колектор. В резултат на това преди 2 дни подарих (или по-скоро родителите ми) още един нов радиатор на следващия Kadett. От тук нататък е топло в колата. Между другото, той започва на земята при всяко време (дори след 5 дни бездействие). Предаване. При закупуване педалът на съединителя беше повдигнат, което показва смъртта на диска на съединителя. И както винаги, в стелата на моята Опелка в 3 часа сутринта, след една нощ в киното с любимото момиче, той реши да умре. Веднъж ми беше достатъчно, за да тръгна, след което се прибрах вкъщи, без изобщо да докосвам безполезния педал (благодаря на баща ми, че ме научи как да карам така). Купих всичко сглобено (2 хиляди рубли). Сега скоростите се превключват перфектно, няма и намек за хрущене. В такива моменти си мислиш какъв е бил, когато е бил нов. И много ми липсва 5-та скорост, която вече ми се иска да включа след 80 км/ч.
Среден разход на гориво: лято 6-9, зима 7-10
Управляемост, гладко возене, енергоемко окачване. Спирачки. Окачване (твърдо). Отделна песен. Купих го с мъртво окачване, като дрънкалка. Когато майсторът го разточи след заваряването на лоста, избухна в смях. Achtung!! Никога не купувайте използвано окачване, което е разглобено. Всеки, който има много пари, не се смее, той самият не е глупак. Но в резултат дори 1 хиляда не премина - тя умря. Върнах най-яките амортисьори на Волгов - гад съм. В допълнение, с нови пружини - задникът се е повишил, проходимостта се е увеличила (особено по нашите пътища). Да, пружини. Караме по новата правителствена магистрала от резиденцията на Путин на около 140-150. В колата сме 4 човека, като завием на един завой започва да мирише на изгоряла гума. Уплаших се и веднага спрях. Гледам и страничната част на колелото е износена. Накратко, пружините държат тялото без натоварване, но щом някой седне, колата веднага сяда на арките. Първоначално майсторите казаха, че арките трябва да се разширят и това ще струва 400 долара. Едва не умрях. И тогава един добър приятел каза, че просто сменете пружините. Така и направих. Сега карам и нямам проблеми. Съвет към шофьорите на Cadet: монтирайте амортисьори Volgov. Те отнемат много време и струват 3 пъти по-евтино от оригиналните си колеги. Гърбът ще бъде само малко по-твърд, но с времето ще свикнете. Силно не препоръчвам инсталиране от 2141, тъй като те са проектирани без прашници, следователно ще трябва да ги премахнете от старите, но те просто изгнили. И без прашници загубих 2 хиляди. Смених ботушите на CV шарнирите, сложих ги в по-качествени, по-скъпи, но те умряха само след 3 хиляди. Заключение, по-добре е да купувате от осем. Хем е по-евтин, хем е по-еластичен. Смених и стабилизаторите. Между другото, наистина не харесвам празния волан. На скорост се пробужда дори чувството на страх. Ами много лесно! Разбира се, в града е готино, но на магистралата. Хората винаги си мислят, че имам сервоуправление, когато видят как държа волана на място с една ръка. Да, не използвайте нашите гуми. Подлудяваш се в колата и колелата непрекъснато буксуват, а на мокър асфалт е като крава върху лед. Шиповата Nokia 2 е по-добра на мокър асфалт от Matador (почти напълно ме уби през лятото).
Летни гуми (производител, размер): Matador (full g)
Зимни гуми (производител, размер): Uralshina (добри, но загубиха много шипове)
Багажник, възможност за вътрешна трансформация. Багажникът е огромен - можете да скриете няколко трупа :) Жалко, че няма рафтове или чекмеджета - те все още са необходими. Но съм много доволен от всичко. Задната седалка се сваля лесно и получавате готино легло :)
Предимства. Има много предимства, вие дори не ги забелязвате, а просто ги приемате за даденост. За тези, които искат да се клатят, да се забавляват, да се показват и да имат добра кола за малко пари, препоръчвам Opel Cadet. Но трябва да сте много внимателни, когато купувате. Всъщност не е нужно да търсите идеални кадети - те не съществуват. Повярвайте ми, вече имам втория. Основното нещо е да се опитате да намерите такъв с добро тяло и двигател, а останалото зависи от вас! Между другото, всички момичета просто се забавляват. Приятелката ми просто обожава колата. Като продадоха първото едва не се разплаках, но второто чак ме е страх за продаване :)
недостатъци. много, но трябва да ги търпите, защото... стара кола
Подобрения/тунинг. Инсталирах лети джанти (с пет спици, широки). Не забравяйте да инсталирате калници, в противен случай той изглеждаше напълно невинен без тях. Накратко, когато го купихме, Опелек беше невинно момиче, но сега вече е красива и страстна жена. С приятелката ми го наричаме нашето бебе, нашето момиче :) Сложи страхотна музика. Задният рафт на седана е просто шик - трилентовите високоговорители са инсталирани без проблеми, дори не отрязах железния рафт, добре, той държи баса... Между другото, инсталирах огромна антена на крилото за 50 рубли. - приемът е просто невероятен и изглежда страхотно.
Ремонт, поддръжка. Тяло. Проблемът с Опел (стари). Първият ми Kadett (първата чужда кола в семейството) беше напълно изгнил, дори багажника беше изтръгнат от корените! Обикновено мълча за дъното и праговете. Когато след покупката се успокоихме и го преценихме разумно, така, както оценявате една стара жигули, вие и баща ви се почувствахте пълни издънки. Дори майка ми се срамуваше да говори, но когато ми свършиха силите и парите за ремонт, трябваше да си призная. 
Честно казано, дори не мислех, че чуждите коли могат да бъдат толкова гнили. Да, от детството си помня как правеха стотинки, но чужди коли. Накратко, разочарование. Тогава, между другото, двигателят на Kadett също се взриви. И когато видяхме втория Kadett в магазина, бяхме зашеметени от състоянието му. Преди това караше момиче, двигателя беше след ремонт. ремонти, и вече 1.6, иначе 1.3 вече не ми стигаше, защото беше срамота като ти правят жигули. Накратко, никога не съм виждал по-добър Cadet от този. Но тогава: след два месеца работа вдигнах велура изпод краката на пътниците и се оказа, че тези места трябва да бъдат заварени и след няколко седмици крикът вдлъбна и двата прага. Между другото преди 2 седмици колата най-накрая падна от крика и остави дупка в прага. Но праговете са евтини и ще ги сменя на пролет. Арките току-що бяха сменени преди да дойда, изглеждат в ред, изглежда. Както и на предишната кола, лоста беше откъснат от купето. Готвихме го два пъти и двата бяха изкоренени. В гаранция всичко беше преработено, но третият път (дори за мен е смешно, въпреки че трябва да плача) този майстор уж се разболя и направи друг. И за трети път отново се опитаха да вземат парите, но веднага бяха изпратени и бързо избягаха, когато видяха изражението на лицето на баща ми. защо Обяснявам: всеки път, когато лостът беше изваден, CV шарнирите веднага бяха изтръгнати (след което вече хрускаха) и съответно веднага трябваше да се обадя на баща ми, за да дойде при мен с въже и след това на въже вкъщи. И всичко това се случваше в петък, 3 седмици подред, накратко, пълна игра на думи. Между другото, спомних си, че когато ударих крилото на последния Kadette, за да съборя снега, там се появи дупка - това е вярно. И най-странното е, че за да се продаде първият Kadett, всичко и всеки трябваше да го сготви напълно. И се оказа, че има повече слоеве антикорозионни покрития върху метала, отколкото на VW (аз го видях сам след катастрофата). Има дупка в пода, започваш да я чистиш и на пет мм от нея вече има бял метал (обработен), като щампован! Тази кола е странна, Опел:
Какво още бихте искали да ни кажете за тази кола? Първо карах като луд (нормален човек може ли да кара кадет със 190 км/ч (по скоростомера, но според паспорта мисля 170)), после малко се успокоих или по-скоро дупето на москвича. в който влязох беше успокоен, генерал. Имаше алармена система, която крещеше непрестанно. След като подът на къщата на съседите ми се срути (прозорците ми гледат на другата страна), реших да отида да го поправя. Откриха причината и я отстраниха. 
След това започнах отново, но просто ми омръзна. Взех кухненски нож, слязох долу и я срязах: кабелите на високоговорителя. Смених всички лагери, задния десен тотално се разпадна и задръсти със скорост 90 км/ч на същата държавна магистрала. Почти влетя в стълб! Усещането е неописуемо. Смених всички накладки, някои вече няколко пъти. Сменени всички спирачни цилиндри, сменени задни линии. Те са направени от метал, който, както и самият кадет, гние. Спирачките и на двете коли отказаха (всичко завърши добре). Инсталирахме нови линии от 8, трябваше само да пренавием фитингите. След първата слана маслото започна да тече от всички пукнатини. Смених всички гарнитури и датчици (гарнитурата на капака на клапаните вече 3 пъти - болест) и маслото спря да тече. И знаете ли кое е най-готиното е, че когато правите нещо, нещо, което ви е отнело много време, изпитвате такова щастие. Иначе ще го направиш на нова кола, ще платиш парите, но пак няма да е по-добра от новата. И най-важното е, че карах цели 20 хиляди на тази кола. Да, Kadett е колата, която обича да се вози на въже и да прекарва цялото си време в гаража. Но аз я обичам, защото тя също ми носи много радост, въпреки че бих искал повече. И кой не обича колата си? Успех на всички, дано съм зарадвал всички и да не съм обидил никого.
Ако е възможно, следващата кола ще бъде: Искам Audi 80, Passat, но ме е страх, че ще трябва да инвестирам много в стара кола отново.
Направи си сам Opel Cadet Tuning
Проект купе. Започнах да го правя преди година.
Беше взето 3D хетч задно тяло. И багажника от Асконата е заварен. Но не изглеждаше много добре, така че всичко беше преработено и задната част от седана Cadette беше заварена. 
В момента проектът е към своя логичен завършек (надявам се) и скоро ще стартира.
Между другото, монтирана е подрама от Vectra A и табло от Astra F. Е, разбира се серво управление, абс, LSD тиди и т.н.
Чудя се дали да слагам автоматична скоростна кутия и да напомпвам двигателя със зарядно?
О, да, и Lambo панти вероятно ще бъдат инсталирани, но не е факт.))
Всички линии (спирачка, гориво) ще бъдат прекарани през купето, мисля, че ще бъде по-добре по този начин.))
Мисля да направя нещо друго със задните фарове, но още не съм решил какво точно бих искал да намеря някаква хоризонтална резба за вентилатори с три секции. Ако някой види нещо подобно, моля, публикувайте връзка...))
Разбрах калиновите фарове. Започнах да подрязвам телевизора, мисля един от тези дни да завия фаровете.
Днес беше монтирана лявата евродръжка от ВАЗ 2110 Отне 40 минути, от които 15 търсех гайките...)) Снимки с по-добро качество ще има малко по-късно.
Според базата данни
Двигател 2.0 (115 к.с.)
Колата е произведена 1991 г. и е закупена 2005 г.
Opel Kadett E се произвежда от 1984 г
Първият модел автомобил Opel Cadet е пуснат през 1936 г. Това беше първият автомобил, оборудван с двигател с мощност 23 к.с. и способен да ускорява само до 83 км/ч. За това време такива технически параметри бяха истинска иновация. Производството на автомобили е спряно по време на война, но след това производството е възобновено.
.jpg)
Тунинг Opel Kadett
През 1962 г. се появява напълно нов Opel Kadett, който получава индекс A. Тази кола значително превъзхожда своя предшественик. Той беше оборудван с по-мощен двигател, имаше модерен дизайн и можеше да ускори до 130 км/ч. След това колата започна редовно да се актуализира, появиха се нови модели. Първо тунинг Opel Cadetдонесе значителни промени в автомобила: двигателят стана по-мощен, броят на оборотите се увеличи и комфортът на интериора се увеличи. Производството на Opel Cadet е прекратено през 1991 г., но колата много често може да се намери по пътищата в наше време.
Opel Kadett може да се нарече един от най-висококачествените и издръжливи съвременни автомобили. Много собственици на автомобили искат да го направят наистина уникален, те се опитват да го променят по такъв начин, че колата да се различава от всички свои колеги масово произведени превозни средства. Всеки ентусиаст на автомобила може да настрои Opel Kadett със собствените си ръце, независимо колко сложни са операциите.
Интериорен тунинг
Можете да започнете да подобрявате своя Opel Kadett от интериора. Вътрешната настройка обикновено се извършва на няколко етапа. Като начало интериорът трябва да бъде покрит с естествена кожа. Разбира се, можете да използвате и друг материал, но кожата ще бъде най-добрият вариант за подчертаване на стила и лукса на автомобила. Задължително е да се направи добра звукоизолация, тъй като шумът значително влияе върху комфорта на водача и пътниците и допринася за бързата умора. За да се намали нивото на шума, могат да се монтират уплътнения.
.jpg)
.jpg)
Таблото трябва да се смени с по-функционално и модерно. Нова мултимедийна система няма да е излишна. Воланът може да бъде покрит с кожа или да бъде заменен със спортен. За да придобие салонът завършен вид, трябва да добавите няколко полезни аксесоара към интериора.
Външна настройка
След като настроите интериора, ще трябва да започнете да подобрявате външния вид на автомобила. Първата стъпка е да се подобри каросерията на Opel Cadet. За да се постигне това, купето е оборудвано с различни карбонови или пластмасови облицовки, както и облицовки на калниците. Такива операции ще направят външния вид на автомобила по-спортен. Можете да видите колко може да промени една кола фото тунинг Opel Cadet.
Би било добра идея да се поставят нови джанти. Не би трябвало да има проблеми с това, тъй като на съвременния пазар на авточасти има много голям асортимент от джанти и много други части, които могат да задоволят нуждите на абсолютно всички клиенти.
Друг много важен детайл за външния вид на Opel Cadet е оптиката. Всеки автомобилен ентусиаст е наясно, че новите фарове могат значително да променят външния вид на всяка кола. Сега можете да намерите фарове с почти всяка мощност и доста интересни форми. В допълнение, подсветката, наречена „ангелски очи“, може да бъде чудесно допълнение. „Ангелски очи“ е напълно декоративен елемент, който изобщо няма да повлияе на качеството на осветлението и в същото време ще изглежда много стилно.
Техническа настройка
Opel Kadett има доста добри технически характеристики, но много собственици на тази кола все още се стремят да ги направят още по-добри. Разбира се, на първо място, мнозина се стремят да увеличат мощността на двигателя. За да направите това, електронният блок за управление на двигателя се мига или се настройва с чип. Ще трябва да се извърши и настройка на чип, ако други важни параметри на автомобила са подобрени.
Съвсем очевидно е, че извършването на независима настройка на автомобил Opel Kadett е повече от реалистична задача, която е възможна за абсолютно всеки автомобилен ентусиаст, който има поне най-малка представа за това какво е превозното средство, разбира се, ако има няма нужда от извършване на технически операции.
За съвременните шофьори на автомобили Opel Cadet настройката е отлична възможност да се направят значителни промени не само във външния вид, но и в техническите възможности. Нашият магазин винаги разполага с голям асортимент от резервни части за настройка на този модел.Основни групи резервни части за тунинг Opel Kadett:
- Външен бодикит;
- Оптична система;
- Автомобилно шаси;
- Елементи за интериора;
- Резервни части за двигатели;
