Двигател Тойота Корола 1.6литър е един от най-популярните и успешни двигатели в Toyota Corolla. Моделът на двигателя според вътрешната класификация на производителя е 1ZR-FE. Това е атмосферен бензинов, 4-цилиндров, 16-клапанов двигател с верижно задвижване и алуминиев цилиндров блок. Дизайнерите на Toyota се опитаха да гарантират, че потребителят изобщо не гледа под капака. Животът на двигателя и надеждността на силовия агрегат са много прилични. Основното тук е да смените маслото навреме и да наливате висококачествено гориво.

Дизайн на двигателя Toyota Corolla 1.6

Двигателят Toyota Corolla 1.6 включва всички най-добри разработки на предишни поколения двигатели от японския производител. Двигателят има усъвършенствана система за променливо газоразпределение Dual VVT-i, система за повдигане на клапана Valvematic, а всмукателният тракт има специален дизайн, който ви позволява да променяте скоростта на въздушния поток. Всички тези технологии превърнаха двигателя в най-ефективния двигател.

Тойота Корола 1.6 двигател цилиндрова глава

Цилиндровата глава е пастел за два разпределителни вала с "кладенци" в центъра за запалителните свещи. Вентилите са подредени във V-образна форма. Особеност на този двигател е наличието на хидравлични компенсатори. Тоест няма да се налага отново да регулирате хлабината на клапана. Единственият проблем е свързан с използването на нискокачествено масло, в който случай каналите могат да се запушат и хидравличните компенсатори ще престанат да изпълняват функцията си. В този случай изпод капака на клапана ще излезе характерен неприятен звук.

Ангренаж за двигател Toyota Corolla 1.6

Дизайнерите и инженерите на Toyota решиха да направят верижното задвижване на двигателя възможно най-просто, без всички видове междинни валове, допълнителни обтегачи и амортисьори. В допълнение към зъбните колела на коляновия вал и разпределителните валове, само обувката на обтегача, самият обтегач и амортисьорът участват в задвижването на времето. Времевата диаграма е точно по-долу.

За да се осигури правилно подравняване на всички маркировки за времето, самата верига има връзки, боядисани в жълто-оранжево. При монтажа е достатъчно да подравните маркировките на зъбните колела на разпределителния и коляновия вал с боядисаните пластини на веригата.

Технически характеристики на двигателя Toyota Corolla 1.6

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 80,5 мм
• Ход на буталото – 78,5 мм
• Задвижване на времето - верига
• Мощност hp (kW) – 122 (90) при 6000 об./мин. за минута
• Въртящ момент – 157 Нм при 5200 об/мин. за минута
• Максимална скорост – 195 км/ч
• Ускорение до първите сто - 10,5 секунди
• Тип гориво - бензин AI-95
• Разход на гориво в града - 8,7 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,6 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра

В допълнение към навременната подмяна на висококачествено масло, внимателно следете с какво зареждате колата си. Ако не наливате нищо в двигателя, двигателят ще ви радва много години. На практика експлоатационният живот е до 400 хиляди километра. Вярно е, че няма размери за ремонт на буталната група. Може би друго слабо място са резките температурни промени. Ако прегреете двигателя, главата на цилиндъра или дори блокът може да се деформира и това е значителна финансова загуба. Двигателят 1ZR-FE е инсталиран на почти всички 1,6-литрови Corolla (и други модели на Toyota), произведени от 2006-2007 г. насам.

Тойота Корола 1.6

Година на издаване: 2012

Двигател: 1.6 (124 к.с.) Контролен пункт: A4

Веднага ще кажа, че пътувам доста и по не идеални пътища. Купих колата нова и изминах 110 000 км за по-малко от четири години. Решаващият аргумент в полза на покупката беше репутацията на Toyota Corolla като надежден автомобил и разумната му цена. Въпреки че имах съмнения при покупката. Дори в конфигурацията от най-висок клас оборудването е скромно: климатичен контрол, отопляеми седалки и огледала, проста аудио система, електрически аксесоари и това е всичко. Сега бюджетните автомобили, същата Lada Vesta или Hyundai Solaris в средната конфигурация, са по-добре оборудвани и в рубли струват приблизително колкото Toyota Corolla през 2012 г., въпреки че оттогава националната валута е поевтиняла наполовина. Затова не съм съгласен с тези, които смятат, че покупката на японска кола не е лоша инвестиция.

Отначало бях доволен от колата, защото преминах към нея от домашния VAZ-2114. Оборудването изглеждаше богато, а интериорът луксозен. Качеството на каране също е много добро. Все още смятам Toyota Corolla за един от най-добрите автомобили в своя клас по отношение на ергономичност, управление и окачване. Двигателят е оптимален, не е много жаден, харчи около 11 литра на 100 км в града, 8 литра на магистралата и в същото време осигурява добра динамика. Автоматичната скоростна кутия, макар и обикновена 4-степенна, работи съвсем адекватно и освен честата смяна на маслото не създава никакви проблеми.

Но по отношение на надеждността надеждите не бяха оправдани. По време на експлоатацията си Toyota Corolla имаше повече проблеми от VAZ-2114 през същия период. Наистина има разлика: в домашна кола малките повреди започнаха веднага след покупката, но след това, когато фабричните дефекти бяха отстранени, в интервала от 30 000 до 90 000 км, не изискваше нищо друго освен смяна на маслото и само след това започна бавно да се руши. При Toyota е обратното: до 40 000 км не трябваше да се прави нищо освен планова поддръжка, която между другото е скъпа и трябва да се прави на всеки 10 000 км.

След това, когато гаранцията изтече, колата започна да се разваля непрекъснато, макар и на дребно. Трябваше да ремонтирам окачването, да сменя два пъти спирачните дискове, водната помпа, алтернатора и термостата. Кормилната рейка трака. Въпреки че се опитвам да се грижа за колата, да сменя маслото в двигателя и скоростната кутия навреме, но сега изглежда далеч от перфектно. Има много боя и драскотини по тялото, тапицерията е износена, а в предния панел са се появили "щурци". В същото време диагностиката на двигателя и скоростната кутия показа, че са в отлично състояние и колата ще кара поне толкова време без никакви проблеми. Просто не искам повече да карам Toyota Corolla.

За себе си заключих, че надеждност и издръжливост са различни термини. Едно нещо може да продължи безкрайно дълго, но изисква постоянно внимание, като Toyota Corolla. И обратното, известно време може да работи безупречно и внезапно да се повреди, като китайски мобилен телефон. Изхождайки от това, следващата ми кола ще е корейска, дори бих взел Лада Веста, ако беше с нормална автоматична скоростна кутия.

Добре е, че дори 4-годишната Toyota Corolla се предлага на добри пари на вторичния пазар; репутацията на надеждна кола, наследена от предишните поколения на този модел, все още е жива.

Предимства на Toyota Corolla 1.6:

Умерен разход

Висококачествена изработка

Добра ергономичност

Надеждно управление

Успешна комбинация от двигател и трансмисия

Добра ликвидност на вторичния пазар

Недостатъци на Toyota Corolla 1.6:

Остарял дизайн

Слабо оборудване

Уважаема официална служба

Лошо качество на боята и интериорните материали

Колата е издръжлива, но ненадеждна, има много малки повреди

Двигател Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6л.

Характеристики на двигателя Toyota 1ZR

производство	Toyota Motor Manufacturing Западна Вирджиния Завод Шимояма
Марка на двигателя	Тойота 1ZR
Години на производство	2007-до днес
Материал на цилиндровия блок	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	78.5
Диаметър на цилиндъра, мм	80.5
Съотношение на компресия	10.2 10.7
Обем на двигателя, cc	1598
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	126/6000 134/6400
Въртящ момент, Nm/rpm	157/5200 160/4400
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км (за Corolla E140) - град - писта - смесени.	8.9 5.8 6.9
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Колко масло има в двигателя	4.7
Извършена смяна на масло, км	10000 (по-добре 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.d. 250-300
Настройка - потенциал - без загуба на ресурс	200+ n.d.
Двигателят беше монтиран	Тойота Аурис Тойота Версо Лотус Елиз

Неизправности и ремонти на двигател 1ZR-FE/FAE

Тези двигатели бяха представени на обществеността през 2007 г. и бяха смятани за наследник на неуспешната серия ZZ. Семейството се състоеше от 1.6 литра 1ZR, 1.8 литра. , 2.0л. , както и китайски 4ZR, с работен обем 1,6л. и 5ZR 1.8л. Нека разгледаме най-младия представител на основната моделна гама - 1ZR; този двигател е предназначен да замени двигателя. В новия 1ZR, за да се намали натоварването на обшивката, оста на цилиндъра не се пресича с оста на коляновия вал, започна да се използва Dual VVT-i, с други думи, система за промяна на времето на клапана на всмукателния и изпускателния вал, в същото време се появи системата Valvematic, която променя повдигането на клапана (диапазон 0,9 - 10,9 mm), появиха се хидравлични компенсатори и сега няма да се налага да регулирате клапаните на 1ZR. Според новата традиция на Тойота двигателят ZR е за еднократна употреба, в алуминиев блок, без ремонтни размери, с всичко необходимо.

Модификации на двигателя Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - основен двигател, оборудван с двоен VVTi, степен на сгъстяване 10,2, мощност 124 к.с. Този двигател е използван в Toyota Corolla и Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - аналог на 1ZR-FE, но заедно с Dual-VVTi се използва Valvematic, степента на компресия е увеличена до 10,7, мощността на двигателя е 132 к.с.

Неизправности, проблеми на 1ZR и техните причини

1. Висока консумация на масло. Проблемът е типичен за първите ZR модели, решава се чрез наливане на масло с вискозитет W30, вместо 0W-20, 5W-20. Ако пробега е сериозен, тогава мери компресията.
2. Детонация на двигателя 1ZR. Шум при средна скорост? Сменете обтегача на ангренажната верига. В допълнение, задвижващият ремък на генератора също може да издава шум (свирене), така че го сменете.
3. Проблеми с оборотите на празен ход. Плуването и други проблеми са причинени от сензора за положение на дросела и самото мръсно тяло на дросела.

В допълнение, помпата на 1ZR обича да изтича, да шуми и да иска да бъде бракувана след 50-70 хиляди км, термостатът често умира и двигателят отказва да загрее до работна температура, клапанът VVTi може да задръсти с последваща тъпота на колата и загуба на мощност. Тези проблеми обаче не се появяват през цялото време; двигателят 1ZR се оказа доста добър, с нормален експлоатационен живот (+\- 250 хиляди км) и със стабилна поддръжка не създава проблеми на собственика.

Тунинг на двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина на 1ZR

Турбокомпресорът на ZR двигател е описан с помощта на 2ZR като пример и е успешно повторен на 1ZR двигател.

Автомобилите от японски производители отдавна са известни със своята надеждност и непретенциозност. Toyota Corolla може уверено да се нарече един от най-популярните автомобили. Историята на модела продължава повече от половин век, известни са единадесет поколения Toyota Corolla. Безупречните технологични качества на автомобила, както и отличното му съотношение цена-качество, пленяват десетки хиляди автомобилни ентусиасти всяка година.

Днешната статистика показва, че през целия производствен период са продадени около 50 милиона копия от автомобила. Възниква въпросът: наистина ли е добра тази кола и какъв е истинският ресурс на двигателя на Toyota Corolla?

Линия мощности

Японските двигатели силно се обявиха през 90-те години на миналия век. Инженерите на Toyota успяха да създадат наистина изключителен дизайн по това време, който се отличаваше с малки размери и висока мощност. Освен всичко друго, силовите агрегати на Toyota Corolla са известни с ниския си разход на гориво и висок въртящ момент. Базовият двигател е 1,4-литров 4ZZ-FE двигател с верижно задвижване. Има много общо с 1,6-литровия двигател 3ZZ-FE. Производителят реши да инсталира по-малък колянов вал и да промени хода на буталото, като по този начин създаде структурно подобен, но по-малко мощен двигател с работен обем от 1,4 литра.

Силовият агрегат 1.6 1ZR FE се счита за най-популярен и търсен. Структурно се състои от четири цилиндъра и шестнадесет клапана. Тази инсталация предопределя наличието на верижно задвижване, което има положителен ефект върху експлоатационния живот на двигателя. Основно е монтиран под капака на Toyota Corolla E150, E160. Технологично резултатът беше перфектен енергиен агрегат, който беше проектиран, като се вземе предвид предишният опит, но използвайки по-модерни технологии. Газоразпределителната система на двигателя е оборудвана с VVTI система, която допринася за най-високо качество на захранването на двигателя.

Колко време работят двигателите на Toyota Corolla?

Като правило и двата двигателя преминават първите 250 хиляди километра без значителни проблеми. Основното е да смените моторното масло навреме. Производителят препоръчва смяна на смазката на всеки 10 хиляди километра. Но, както показва практиката, за да се поддържат експлоатационните характеристики на автомобила и да се удължи живота на двигателя, най-добре е да се извършва планирана подмяна на всеки 7,5-8 хиляди км.

Често срещани неизправности на двигатели 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повишена консумация на масло. Наблюдава се главно сред електроцентрали, произведени преди 2002 г. Проблемът е в маслените скреперни пръстени, които е най-добре да се сменят с модел от 2005 г. или по-нови. Добавете масло до нивото, след което проблемът изчезва;
• Повишен шум, тропане на двигателя 1ZZ. Това се случва на завоя на първите 150 хиляди км и се решава чрез подмяна на веригата за синхронизация. Вентилите на двигателите на Toyota Corolla чукат в редки случаи и не се нуждаят от честа настройка;
• Нестабилността на оборотите може да бъде разрешена чрез промиване на дроселната клапа и въздушната клапа за празен ход;
• Вибрацията често се появява при някои двигатели и не винаги е възможно да се премахне. Трябва да проверите задната стойка на двигателя.

Ако сравним електроцентралите от различни поколения по отношение на ресурса, тогава, разбира се, двигателите от серията 3ZZ, 4ZZ значително превъзхождат по-старата модификация 1ZZ. Те могат да бъдат отегчени и с ръкави, което е определено предимство. Но двигателите 1ZZ често отказват да бъдат обслужвани, те са практически невъзможни за основен ремонт или извършването на такава работа се оказва нерентабилно упражнение. Поради тази причина много домашни ентусиасти на автомобили не харесват електроцентралите 1ZZ.

Отзиви на собственици

В Русия често можете да намерите Toyota Corolla със система VVT 1. Тази модификация е сглобена, като се вземат предвид климатичните и други характеристики на региона. Освен това има четири цилиндъра и е оборудван с инжекционна система за захранване. Безспорно предимство е перфектно регулираното време на клапана. Благодарение на това двигателят се оказа доста икономичен, без да губи фабричните си динамични характеристики. Японски инженери твърдят, че двигателите им работят поне 250 000 километра без проблеми, вярно ли е това? Ще бъдат предоставени прегледи на собствениците.

Двигател 1.4

1. Максим, Москва. Дълго време карах Toyota Corolla e150 2008 с двигател 1.4 литра, съчетан с ръчна скоростна кутия. Мога да кажа с увереност, че в повечето случаи двигателите от тази серия изискват механично въздействие при изминаване на 200-250 хиляди километра. Много зависи от условията, при които е била експлоатирана колата. На първо място, маслените скреперни пръстени и капачки се износват, а веригата за синхронизация също изисква подмяна след 120-150 хиляди км, в зависимост от вашия късмет. Това не е основен ремонт, а всъщност основен ремонт на двигател. Тъй като уплътнението на цилиндрите остава на това ниво на добро ниво.
2. Игор, Краснодар. Карам Toyota Corolla от 2011г. Пробегът вече е 220 хиляди километра, двигателят е все така бодър, колата върви добре по магистралата, сменям маслото на всеки 5-6 хиляди километра, използвам само синтетика, препоръчана от производителя. Придържам се към спокоен стил на шофиране, не бързам из града, с това отношение към колата мисля, че ще измине поне 350-400 хиляди км, а след това ще видим какво да правим.
3. Вячеслав, Тамбов. Имам обновена версия на Toyota Corolla e150 с двигател 1.4 литра 4ZZ-FE. По време на работа разбрах едно нещо: навременната смяна на маслото играе важна роля. Ако се извърши навременна поддръжка, двигателят ще работи дълго време. Винаги пълня синтетика и практически не се отклонявам от препоръките на производителя. Пробегът е 280 000 км, което със сигурност е добър показател. През това време два пъти смених веригата за синхронизация, разходът на гориво е адекватен, в редки случаи надвишава официалната норма. Като цяло съм доволен от колата, динамиката също е на добро ниво след толкова време.
4. Василий, Ростов. Единственият недостатък на двигателя на Toyota е липсата на възможност за основен ремонт. С моята Toyota Corolla e160 с двигател 1.4 карах 300 000 километра, след което реших да я продам. Двигателят се смяташе за идеален, но реших да сменя колата, защото исках нова. Чух, че все още има майстори, които правят занаятчийски маншони за износени двигатели, така че тук не би трябвало да има проблеми. Необходимо е да се следи състоянието на захранващия блок и да се реагира своевременно на всякакви неизправности. Тогава Toyota Corolla определено ще мине 300-350 хиляди.

31.07.2018

Corolla е един от моделите на японския автомобилен гигант, известен в цял свят. Заедно с VW Golf, той е обичан със своята надеждност, непретенциозност и комфорт, достъпен за много хуманна цена. Двигателят на Toyota Corolla може да бъде с обем от 1,3 до 1,8 литра, като в момента ще се предлагат три варианта за покупка. Всеки от агрегатите има уникални характеристики, било то динамика на ускорение, разход на гориво, надеждност или разходи за поддръжка. Ще разгледаме и друг общ 1,4-литров двигател, който е инсталиран на автомобили в 150 и 120 каросерии и вече не се произвежда.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Не е изненадващо, че подобен агрегат е инсталиран в най-популярния автомобил на японската марка. Самият двигател 1NR-FE може да се счита за най-популярния двигател с вътрешно горене от цялата серия NR. Тук присъстват повечето съвременни технологии, като системите Dual VVT-i, Stop - Start и връщане към стария стандарт на разположение на всмукателния и изпускателния колектор. Обемът на двигателя е 1329 кубически сантиметра, което води до мощност от 95-102 конски сили.

Експлоатационните характеристики са както следва: разходът на гориво в комбиниран цикъл може да достигне 6 литра, а бензинът трябва да бъде AI-95. За редица европейски страни двигателят е модернизиран, за да отговаря на стандарта Euro 5, поради което мощността е намалена до 98 конски сили, а октановото число на необходимото гориво се увеличава до 98. В Европа тази опция се нарича Premium . Повечето руски автомобили отговарят на стандарта Euro 4, поради което мощността малко надвишава 100 конски сили. Динамиката му е подходяща: Corolla E180 с такъв двигател ще ускори до 100 км/ч за 12,6 секунди.

1.33 литров двигател, най-икономичният агрегат в линията Corolla

Тъй като двигателят е доста популярен, в интернет има информация за проблеми, които често възникват с това устройство. На първо място, това е увеличен разход на масло и трудни студени стартове. За страни със суров климат Toyota е предоставила система за отопление на охлаждащата течност с помощта на отработени газове. Системата се изключва веднага щом температурата на 1,3-литровия агрегат достигне работни стойности.

Сред прогнозираните повреди, заслужава да се отбележи и чукането на VVT-i задвижвания по време на студен старт, въглеродни отлагания във всмукателния колектор, които се появяват поради работа на EGR, и течове на водна помпа. По правило основните проблеми започват да се появяват едва към края на втория сто хиляди пробег. Ако правилно се грижите за двигателя и смените всички течности своевременно, тогава той лесно ще покрие 300-400 хиляди километра без основен ремонт, което между другото е невъзможно поради тънките стени на цилиндрите. Двигателят може лесно да бъде намерен на договорна замяна, тъй като е инсталиран на много модели автомобили за японския пазар.

Кои Toyota бяха оборудвани с 1NR-FE:

• Аурис;
• Аксио;
• Пасо;
• Порте;
• Probox;
• Рактис;
• Виц;
• Ярис.

1.6 1ZR-FE (E180)

Серията ZR включва няколко двигателя, единият от които е 1ZR-FE. Подобно на 1NR-FE, 1ZR-FE е оборудван с двойна газоразпределителна система VVT-i и система Stop-Start, тъй като тези опции са стандартни за повечето двигатели с вътрешно горене на Toyota. Работният обем на представения модел е 1598 кубически сантиметра, а мощността варира от 122 конски сили до 132. Мощността също зависи от екологичния стандарт, както и гореописания аналог.

Когато работите с 1ZR-FE под капака на Corolla, в резервоара трябва да се налива само бензин AI-95. Разходът му в смесен цикъл обикновено е 7,2 литра при умерен стил на каране. Основната мощност се постига при високи скорости, около четири до шест хиляди, благодарение на които изпреварването по магистралата може да се извършва без страх. Ускорението на каросерия с такъв двигател с вътрешно горене до 100 км/ч трудно може да се нарече състезателно: 10,5 секунди. Тази цифра е достатъчна за удобно шофиране в града; малка кола няма какво да прави на пистата.

Всички проблеми на устройството отдавна са известни, тъй като преди това е инсталиран в каросерии Corolla E150 и E170. Най-честото оплакване е консумацията на масло. Местоположението на масления филтър тук не е най-удобното, което затруднява наблюдението на състоянието му. След няколко хиляди километра филтърът започва да пропуска масло, тъй като налягането му в системата е високо. Този проблем може да бъде решен чрез проста подмяна на филтъра заедно с двигателното масло.

1ZR-FE е най-разпространеният двигател на съвременните модели Corolla

Друг проблем е разтягането на зъбния ремък, което се случва по-близо до 100-150 хиляди километра. Освен това шумът от двигателя става по-забележим с увеличаване на пробега. Това може да се лекува с проста поддръжка. Последният проблем, който двигателят на Toyota Corolla 1.6 хвърля на шофьорите, е плаваща скорост. Това се случва поради твърде много въглеродни отлагания върху всмукателния клапан и тялото на дросела. Както и при 1NR-FE проблема е следствие от EGR системата. При правилна грижа такава електроцентрала може да издържи до 400 000 км.

Този агрегат не се използва широко сред японските автомобили. Въпреки това няколко модела с подобен двигател се продават активно на различни пазари, което означава, че резервни части от:

• Аурис;
• Corolla от предишни поколения;
• Altis за пазарите в Южна Азия.

1.8 2ZR-FE (E180)

Този конкретен агрегат сега е най-големият от всички, които са инсталирани в модерното поколение на Toyota Corolla. Представен е през 2007 г., също оборудван с Dual VVT-i, както и двата предишни двигателя, но има по-голям работен обем: 1797 кубически сантиметра. Той замени остарелия 1ZZ-FE, който мнозина не харесваха поради редица проблеми, най-значимият от които беше системата за многоточково впръскване на гориво MPFI.

Въртящият момент на двигателя Corolla 1.8 е най-оптималният за градска кола, която от време на време пътува извън родното си село. 140 конски сили са напълно достатъчни за комфортно изпреварване и ускорение от 0-100 за малко над 10 секунди. Разходът на гориво обаче не е много по-висок от този на по-малкия му брат: до 9 литра в комбиниран цикъл. В „оранжерийни условия“, когато улицата е спокойна, пътят е идеално равен и ограничението е 90 км/ч, разходът ще бъде 6 литра 95 или за някои пазари 92 бензин.

Сред проблемите не можете да намерите нищо различно от 1ZR, защото те са еднакви, с изключение на работния обем на цилиндъра и някои части, които зависят от него. Срокът на експлоатация също е равен на 1ZR-FE: този двигател може да измине повече от 400 000 километра, ако се грижите правилно за него и смените маслото навреме. Основен ремонт, както при по-малкия му брат, не се очаква поради тънките стени на цилиндрите.

1,8-литровият агрегат много често може да се намери на автомобили от по-висок клас. Това означава, че намирането на договорни резервни части за него няма да е трудно. Двигателят 2ZR-FE е инсталиран в Toyota:

• Allion;
• Премиум;
• Филдър;
• Алтис;
• Аксио;
• Аурис;
• Ярис;
• матрица;

Това устройство е инсталирано и на такива известни (най-вече не в Русия) автомобили като Pontiac Vibe и Scion xD.