Удобните и меки фрикционни гуми не дразнят с хрущенето и грохота на шипове по настилката, по които понякога карате по-често през зимата, отколкото на лед или сняг. И за да изберем най-добрите от тях по отношение на производителността, тествахме гуми с размер 205/55 R16, които пасват на почти всички автомобили от голф класа.
Фрикционните гуми са сложен продукт, не всеки производител успява да осигури баланс на сцепление на сняг, лед и асфалт, който освен това може да бъде сух и мокър. Без "нокти" - всичко се дължи само на състава на каучуковата смес и шарката на протектора. Тук не можете без модерни технологии и опит в производството на сложни форми за 3D ламели. Затова решихме да не вземаме гуми по-евтини от четири хиляди рубли: те винаги се плъзгат на поне една от горепосочените повърхности. Плуване - знаем.
Най-евтиният в нашия тест (4130 рубли) е моделът Winter i * cept iZ2 на бързо прогресиращата корейска компания Hankook. Сто и половина по-скъп е японският Nitto SN2, който току-що се появи на нашия пазар. Следва много популярният финландец от руски произход Nordman RS2 сред нашите шофьори, а близо до четири и половина хиляди има още един чистокръвен "японец" със стабилно търсене - Touo Observe GSi-5.
Около пет хиляди струват известните Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, известни със своята издръжлива, неразрушима странична стена.
Pirelli Ice Zero FR са още по-скъпи (5245 рубли). И разбира се, лидерите на предишните ни тестове трябваше да участват в тестовете - немски качествени гуми Continental ContiVikingContact 6, чиято цена е близо до шест хиляди, и скъпи финландски гуми Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рубли). Те се „борят“ за лидерство от няколко години и няма да позволят на другите съперници да се отпуснат.
Отново пролет?
Този път за снежно-ледената „битка“ събрахме съперници в Швеция, на тренировъчната площадка на Pirelli. Пръстенът беше малко замръзнало езеро близо до северния град Елвсбин и бреговете му, покрити със снежна пелена. Събрахме се там в един напълно зимен месец - февруари. Дошъл от нищото топъл фронт обаче затопли въздуха до положителна температура и разтопи целия сняг и лед в района. И когато жегата намаля, езерото бързо се върна в състоянието на ледена пързалка. На него започнахме тестовете, донякъде нарушавайки традиционния ни ред на упражнения поради форсмажорни обстоятелства.
По време на изпитанията температурата на въздуха падна до -1.. -15 °С.
Седмото поколение Volkswagen Golf, използвано от почти всички производители на гуми при вътрешни тестове, действаше като носител на гуми - автомобил с класическо управление на предните колела и прозрачно поведение.
Битката на леда
Първата писта за "битката" беше готова за оценка на управлението на лед. Завои с различни радиуси и права линия, която ви позволява да ускорите до около 80 км / ч - това е напълно достатъчно, за да оцените колко гъвкав е Volkswagen Golf на хлъзгави повърхности, обути с тестваните гуми. Оценката се извършва от двама вещи лица, които се сменят взаимно. Заедно с поведението на машината те оценяват доколко е лесна и надеждна за работа. Освен това от позицията на обикновен шофьор, който няма специална подготовка. Следователно, в допълнение към „професионалното“ шофиране, те имитират типичните грешки на начинаещите: по време на ускорение и спиране, в завоите те действат рязко, сякаш на асфалт.
За да увеличим точността на оценките, решихме да използваме половинки при точкуване - за да разделим резултатите на съперниците. Най-високата оценка (девет
точки) Гумите Nokian спечелиха в първата дисциплина: ясни реакции, разбираемо, предвидимо поведение дори при подхлъзване. Без затруднения при шофиране, с пълно разбиране на това, което се случва под "краката". Този тест не разкри слаби: минималният резултат е седем точки за трима участници, останалите са по-високи.
Писта за управление върху леда на замръзнало езеро. Трудно е за вярване, но само преди няколко дни тук имаше "пролет" - водната повърхност беше заобиколена от хора, освободени от снегабряг.
Следващото упражнение: измерваме ускорението и спирачния път на леденото плато. Не деактивираме ASR и ABS системата против приплъзване. Започнете от място. Измервателният комплекс VBOX фиксира времето, необходимо за достигане на скорост от 30 км/ч, след това спирачния път от 30 до 5 км/ч. Добре, че небето е облачно. Яркото слънце разтопява леда и резултатите започват да изплуват. Но дори и при облачно време фрикционните гуми върху открит лед са по-малко стабилни от шиповете, така че повтаряме измерванията с всеки комплект гуми 10-12 пъти. Освен това на всеки два тестови комплекта сменяме обувките на Golf с базовите гуми, за да преценим как се е променило състоянието на покритието. След преизчисляване на резултатите, като се вземе предвид поведението на автомобила на базовите гуми, се оказа, че на лед той ускорява най-бързо с гуми Goodyear и Nokian. Nordman и Tooo влошават рекордния резултат с една десета от секундата. Най-дългото ускорение е на гумите Pirelli, разликата с лидера е почти 20%. 
Най-късият спирачен път е на гумите Nokian и Touo (15,5 м), Goodyear и Hankook губят десет сантиметра от тях, а Bridgestone и Pirelli (17,3 м) губят от тях.
Преценяваме времето за преминаване на ледения кръг - колкото по-кратко е то, толкова по-висока е напречната (страничната) адхезия. Водачът се опитва да кара кръга възможно най-бързо, като прави от 20 до 35 "завъртания" - не е лесно да се намери ръбът на максимално сцепление върху лед на фрикционни гуми. Схемата за смяна на колелата е същата като при измерване на надлъжното сцепление: след всеки два тестови комплекта смяна на обувките с базовите. След упражнението разбрахме колко кръга е навил нашият тестер и бяхме ужасени - повече от четиристотин! Всеки, който смята, че тестването на гуми е романтична работа, дълбоко се лъже. Това е адска работа.
В този тест Continental заобиколи всички: кръгът беше завършен за 15,9 секунди. Nokian, най-близкият конкурент, изостана с три десети. Затваря списъка Bridgestone - на тези гуми не беше възможно да се покаже време по-малко от 18 секунди.
Снежни битки зад волана
В началото на втората седмица заваля сняг и ние получихме възможност да оценим характеристиките на „снеж“. Първият тест е оценката на управляемостта. Използвахме не само набор от „плоски“ завои с различни радиуси, включително движещи се, където стрелката на скоростомера понякога достигаше марката „100“, но и интересна фиба на склона, чийто вход е нагоре, и изходът е на спускане. В някои завои снегът, дължащ се на страничните пързалки на Golf, беше „втрит“ до ледената основа на пистата. Нарекохме го „Руски път”: снегът, осеян с лед, е характерна за нашите условия картина.
Тук най-много ни харесаха гумите Nokian и Touo. 
Впечатленията от тях са подобни: добри реакции и информативност, разбираемо и предвидимо поведение. Скоростта по дъгата на завой е ограничена от меко приплъзване, сякаш карате колата в завой, което не изисква регулиране от волана или отпускане на газта. След консултация решиха да не поставят деветката (изхвърлена половин точка) поради малки недостатъци в рулирането - необходимите ъгли на завиване изглеждаха малко повече, отколкото бихме искали. Лидерите по брой оплаквания бяха Bridgestone и Nitto. Голфът, обут в Blizzak Revo GZ, значително увеличава ъглите на завиване, има плъзгане по дъгата, което изисква компенсация, а сцеплението намалява при приплъзвания. На Nitto SN2 колата се държи нестабилно, дъгата на завъртане преминава на ритници, сякаш по периметъра на полиедър, доста рязко се счупва в плъзгане и се възстановява също толкова рязко след плъзгане.
Стабилността на курса беше оценена на дълго правоъгълно плато, ускорявайки до 90-100 км/ч. Проверихме колко ясно автомобилът поддържа дадена посока и как реагира на меко маневриране с малки ъгли на завъртане, симулиращи възстановяване за изпреварване или избягване на препятствие.
Гумите Pirelli следват командите на водача по-ясно от другите: добри реакции, стегнат, информативен „волан“. Гумите Nitto са разстроени: при шофиране по права линия се усеща широко, неразбираемо поради ниското информационно съдържание на волана при малки ъгли на завъртане „нула“. Колата се движи отстрани, водачът има чувство на несигурност. Забелязани са забавяне на реакциите и забавено управление на задния мост, което изисква допълнителна настройка.
На същия сайт беше оценена управляемостта по време на екстремно маневриране - по време на пренареждане, тоест рязка смяна на лентата, и поради недостатъчно твърда писта те направиха без измерване на максималната скорост. Гумите Nokian осигуряват най-ясното поведение на автомобила: когато се достигне ограничението на скоростта, задната ос леко се завива, плавно се превръща в плъзгане, което не изисква компенсация. Гумите Nitto спечелиха най-ниската оценка: забавянето на първите реакции и увеличените ъгли на завиване се допълват от рязко приплъзване при изравняване на автомобила във втория коридор и с ефект на стрелба.
Завършваме "снежните" тестове с проверка на проходимостта. Експертите оценяват в дълбок сняг (дебелината на снежната покривка е малко по-голяма от просвета) способността на гумите да "носят" колата в движение, да се движат, да завиват, да "отстъпват". Особено внимание се обръща на това как приплъзването влияе на сцеплението. Ако гумите са готови да извършат всички маневри само в плътност (контролът на сцеплението ASR е деактивиран) и сцеплението пада при приплъзване, ние намаляваме оценката. Ако в същото време колелата се заровят, ние го намаляваме допълнително.
В снежни преспи гумите Nokian направиха най-добро впечатление: уверено движение напред и назад с всякаква степен на приплъзване, лекота на маневриране. При изостаналите - Тоуо. На тези гуми можете да тръгнете и да се движите само под напрежение, при най-малкото приплъзване сцеплението изчезва и гумите са заровени. Превозното средство маневрира и се движи на заден ход несигурно и неохотно.
Отивам до инструментите
Остава да измерим надлъжното сцепление на снега. За щастие снежното плато за измервания беше добре утъпкано, за да не се движи снегът от леда.
Работата е практически същата като на ледената права - ускорение и забавяне, но с малки корекции. Тъй като коефициентът на сцепление върху сняг е по-висок, отколкото върху лед, скоростта в края на ускорението и началото на спирането тук се увеличава до 40 км/ч. Специално за креативните шофьори измерваме ускорението в два режима - нормален, с тракшън контрол, и "креативен", изключващ го. Спираме, разбира се, с ABS, измерваме спирачния път от 40 до 5 км / ч. Не забравяйте за измерванията на базовите гуми на всеки три комплекта тествани.
Най-доброто ускорение под наблюдението на електрониката на Golf се осигурява от Continental: 6,1 секунди. Две десети са по-ниски от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Най-слабите в овърклока са Nitto и Touo.
Времето за ускорение върху сняг беше измерено в два режима: с включена и изключена система за контрол на сцеплението. Опитен тестерl поддържа оптималната степен на приплъзване по-точно електрониката.
При деактивиран тракшън контрол колата ускорява по-бързо. Например, на гуми Continental - за 5,6 секунди и те отново са начело. Най-близки съперници са Goodyear, Hankook, Nokian, които изостават само с една десета. И в последния, прекарал 6,2 секунди за ускорение, имаше Bridgestone - разликата с лидера е почти 11%. Трябва да се отбележи, че при тези гуми ускорението с изключен електронен ограничител се подобрява само с една десета от секундата, което означава, че сцеплението върху сняг е практически независимо от степента на приплъзване. Докато останалите участници в теста, без намесата на електрониката, ускоряват по-бързо с 0,5-1,0 секунди (с 8-14%).
Резултатите от тестовете на спирачните свойства на сняг бяха приятна изненада. Разбира се, има лидери в това упражнение - това са Goodyear, Nokian и Pirelli с еднакъв резултат от 14,7 метра. Но всички останали са на не повече от половин метър назад - в тази дисциплина нямаше слаби!
Финал на домашен асфалт
Тестовете на асфалт по вече разработената схема бяха извършени през май в Толиати, на тестовата площадка на АвтоВАЗ, неутрална територия за производителите на гуми.
Започваме с оценка на съпротивлението при търкаляне. Един пълен кръг (10 километра) на високоскоростния пръстен при скорост 120-130 км / ч е достатъчен, за да се стабилизира температурата на гумите и маслото в скоростната кутия. През това време експертът успява да оцени устойчивостта на посоката на превозното средство на права линия, както и неговите реакции и поведение при мека смяна на лентата от една лента в друга.
Най-важното по време на измерванията е движението напред-назад по една и съща лента, без маневриране, с фиксиран волан в позиция „прав“, за да се изключи възможността от странични сили, които биха могли да повлияят негативно на резултатите. Между другото, „там“ и „назад“ са едно измерване, а не две. Това елиминира грешките при измерване, дължащи се на отклонения в хоризонталата на пътната настилка и посоката на вятъра. Три или четири измервания и резултатът е готов. Все още обаче не е окончателно: след два или три комплекта тествани гуми, трябва да повторите „печката“ - измерванията на основния комплект, като се вземат предвид крайните резултати, които се преизчисляват.
При скорост от 90 км/ч (крайградско ограничение) първите три са Continental, Nokian и Nordman. Голфът се търкаля най-неохотно с гуми Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Въпреки че разликата между тях и "зелените" лидери е малка - 0,3 л / 100 км. При „градска“ скорост (60 км/ч) „зелената“ тройка запази позициите си, но Hankook проникна в компанията им. При гумите Bridgestone представянето в този режим на шофиране е най-лошото: 0,4 л / 100 км повече от лидерите.
Hankook и Pirelli получиха най-високи оценки за стабилност на посоката. Отговорите на Golf, носещ тези гуми, са близки до тези, демонстрирани при летни гуми. Bridgestone и Touo заслужават най-малко ласкателни думи. При Golf на "моста" - широка "нула" и недостатъчно информационно съдържание на волана; Гумите Touo също имат размита, широка „нула“, а също и гума, тоест забавени реакции към действията на волана. Когато се опитвате да коригирате курса, колата започва да се люлее от една страна на друга.
По-рано получените впечатления за шум и гладкост остават да бъдат изяснени чрез допълнително пътуване по обслужващи пътища с традиционни неравности - ями, дупки, пукнатини и пукнатини. Резултатите бяха донякъде изненадващи. Най-тихите от всички са гумите Bridgestone, въпреки че са и най-твърдите: сърбят и тресат Голфа на малки и средни неравности, сякаш са напомпани до три атмосфери.
Гумите Goodyear изненадващо се оказаха най-шумни и най-резонансни, въпреки факта, че гумите на тази марка обикновено са тихи. И експертите признаха гумите Touo за най-меките.
Заключителни упражнения – оценка на спирачните свойства на суха и мокра настилка. Спираме в коридора, захванат от конуси, така че гумите да се търкалят по същата траектория, „почистени“ преди измерванията - писта до писта. След всяко спиране охлаждайте спирачките. Скоростта на започване на спиране е по-ниска, отколкото при летните тестове - по този начин ще предпазим мекия протектор на фрикционните съединители от разрушаване.
На мокра настилка спираме от 60 км/ч, а на суха настилка - от 80 км/ч.
Средно на един комплект спираме шест пъти във всеки случай. При тези упражнения „основната гума“ не е необходимо да се повтаря, тъй като промяната на температурата на протектора с няколко градуса по време на измерванията на спирачните свойства не влияе по никакъв начин на сцеплението.
свойства - проверени от дългогодишен опит.
Най-късият спирачен път върху суха настилка се осигурява от Bridgestone (28,6 м). След това в интервала от 29,0-29,2 м следват пет гуми с разлика под един процент. И само две гуми "оставиха" за тридесет метра - това са Nitto и Touo с резултати със 7% по-лоши от лидера.
На мокра настилка разпространението е по-голямо: тук Continental води с резултат от 17,4 метра, докато Nitto и Touo единодушно показват последния резултат - 21,6 метра, което е с една четвърт повече от лидера.
Финален парад
Както пише през 2017 г., Nokian Hakkapeliitta R2, който отбеляза 939 точки, заема първото място с прилична разлика от останалите. Това са отлични съединители за всякакви зимни пътища - всеки ще ги хареса. Те са особено добри на лед и ще се насладят на управлението, проходимостта и икономичността. Единственият недостатък е високата цена.
На втория ред в нашия рейтинг са гумите Continental ContiVikingContact 6, които печелят 912 точки. Достоен избор за шофьори от всяко ниво - от напреднали до начинаещи. Бяхме доволни от отлично странично сцепление на лед, сцепление на сняг, спиране на мокра настилка и икономичност. При проверката на проходимостта и устойчивостта на посоката на настилката дадоха малко хлабина.
Третото стъпало на нашия подиум отиде при гумите Hankook Winter i*cept iZ2 с много гладки свойства: 909 точки - отличен резултат. И това са най-евтините гуми в теста! Единственият коментар - трудно.
Категорията на отличните гуми включва моделите Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, които събраха по 907 точки и се разделиха на четвърта и пета позиция. И двете са еднакво силни, затова ги препоръчваме без ограничения. Те се различават по нюанси
които само напреднали шофьори ще хванат. Goodyear има няколко крайности: много добро в надлъжното сцепление върху сняг и лед, но ни разочарова в комфорта и икономичността. Nordman е близък до Hankuk по характер - той също е добре балансиран във всички свойства.
Шестата и седмата линия са заети от Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, които не получиха 888 точки. Като част от нашата оценка, това са много добри гуми, тъй като крайните им резултати попадат във вилицата от 870 до 899 точки. Всеки има малки слабости. Pirelli не предпочитат лед (слабо надлъжно сцепление), предпочитайки сняг и асфалт. Touo, напротив, показва добро надлъжно сцепление на ледени повърхности и управление на сняг, но е слаб в дълбок сняг, както и на асфалт - както в сцеплението, така и в посоката на стабилност.
Осма-девета стъпка бяха заети от друга двойка - Бриджстоун и Нито. В теста те
отбелязаха по 860 точки, потвърждавайки правото да бъдат наречени добри гуми (това заглавие съответства на диапазон от 840 до 869 точки). Нивото е едно и също, и двамата са пълнокръвни „японци“, но героите им са различни: Nitto се придържа по-уверено към леда, Bridgestone - към асфалта.
А на сняг - паритет. Според резултатите от експертна оценка между тях няма фундаментална разлика. Освен в комфорта. Bridgestone е най-тихият, но и най-твърдият.
Сега нека сравним резултатите с цените. Безспорният лидер в тази координатна система е Hankook: трето място в общото класиране на най-скромната цена. На второ място е Nordman, следван от Nitto и Touo. Изтъкнатите продукти в този списък заеха скромна позиция. И двама лидери го затварят. Така че избирайте - разумно, но и като вземете предвид дебелината на портфейла.
8 и 9 място (840 точки): Nitto SN2
Професионалисти:Добра плаваемост в дълбок сняг. v Задоволително управление на лед. Умерено ниво на шум минуси:Слаби спирачни свойства на асфалт и ускорение на сняг. Трудно управление по време на екстремно маневриране върху сняг. Малки забележки относно управлението на руския път "и стабилността на обменния курс. Ниско ниво на гладкост.
8-мо и 9-то място (840 точки): Bridgestone Blizzak Revo GZ
Професионалисти:Най-добро спиране на суха настилка. v Задоволително управление на лед и стабилност на посоката на сняг. Най-тихият.
минуси:Слабо сцепление на лед и сняг. Средна пропускливост. Размито следване на курса по асфалт. Малки оплаквания относно управлението на "руския път" и по време на екстремно маневриране на сняг. Най-лоша ефективност и гладкост.
7-мо и 6-то място (888 точки): Toyo Observe GSi-5
Професионалисти:Изключително надлъжно сцепление v върху лед. Надеждно управление на лед и "руския път". Най-добра гладкост на движение. Ниско ниво на шум.
минуси:Най-лошото спиране и труден курс със стабилност на асфалт. Ограничено плаване в дълбок сняг.
7-мо и 6-то място (888 точки): Pirelli Ice Zero FR
Професионалисти:Отлични спирачни свойства на сняг. Отлична стабилност на курса. Ясно управление при извършване на екстремни маневри върху сняг
минуси:Лошо надлъжно сцепление върху лед. w Лоша икономия на гориво при 90 км/ч. Бележки за гладкостта
5-то и 4-то място (907 точки): Nordman RS2
Професионалисти:Те ви позволяват уверено да ускорявате и спирате на лед. Висока ефективност, стабилно управление на лед и стабилност на посоката на асфалт.
минуси:Незначителни забележки относно управлението на "руския път" и по време на екстремни маневри на сняг, върху проходимостта, както и стабилността на посоката на сняг. Сурова и шумна.
5-то и 4-то място (907 точки): Goodyear UltraGrip Ice 2 
Професионалисти:Изключително надлъжно сцепление v върху лед и сняг. Разбираемо управление на лед и "руския път".
минуси:Ниска пропускливост. Малки забележки относно стабилността на посоката и управлението при екстремни маневри на сняг. Висок разход на гориво при скорост от 90 км/ч. Шумно и трудно.
3-то място (909 точки): Hankook Winter i*cept iZ2
Професионалисти:Високи спирачни свойства на лед. v Здрава управляемост. Добра стабилност на курса. Атрактивна цена. Висока икономичност.
минуси:Бележки за гладкостта. w Незначителни забележки относно проходимостта. Повишено ниво на шум в кабината.
2-ро място (912 точки): Continental ContiVikingContact 6
Професионалисти:Най-добро странично сцепление на лед, ускорение на сняг и спиране на мокра настилка. Стабилно управление на лед и стабилност на посоката на сняг. Нисък разход на гориво.
минуси:Средна пропускливост. Незначителни оплаквания относно управлението на "руския път" и по време на екстремно маневриране на сняг, както и стабилност на посоката на асфалт и комфорт.
1-во място (912 точки): Continental ContiVikingContact 6 
Професионалисти:Отлично сцепление върху лед и сняг. Отлично управление. Стриктно спазване на курса. Отлично плаване в дълбок сняг. Висока икономичност.
минуси:Дребни забележки по плавността на возенето. Повишено ниво на шум. Висока цена.
Тестова кола: Ford Focus.
В момента броят на шиповете в една гума не е законово ограничен. По-точно, няма ограничения, ако продуктът е тестван от независима тестваща организация, която потвърди, че щетите, причинени от гумата на пътното платно, не надвишават допустимата граница. Ако тестът е преминал успешно, тогава производителят има право да определи вида на шиповете и техния брой.
Друг вариант е да откажете провеждането на теста и да използвате максимално допустимия брой шипове, тоест 50 броя на 1 метър обиколка; за размера, използван в този тест, броят на шиповете е малко под сто. Само трима от дванадесетте производители, чиито продукти са участвали в теста, са избрали тази опция.
Увеличаването на броя на шиповете подобрява сцеплението върху лед. Това е логично заключение, което се потвърждава от резултатите от тестовете почти без изключение. Многото шпилки обаче не гарантират успех в теста, а само създават допълнително сцепление на леда.
Повече шипове обикновено означават повече шум, а това е една от най-досадните характеристики на гумата. При шофиране по асфалт шиповете могат да влошат управлението, стабилността и спирането.
Сцеплението върху лед се създава от факта, че гумата пробива повърхността на леда. Това изисква определен натиск върху леда. Повече шипове създават по-малко натиск върху всеки шип поотделно. В студено време, когато ледът стане по-твърд, гума с по-малко шипове създава по-добро сцепление.
Гуми с шипове.
Преди няколко години Nokian Tyres изуми всички, като представи гума със 190 шипа, което беше 50-100% повече от това, с което тогавашният пазар на гуми беше свикнал. Оттогава Nokian печели един леден тест след друг; както и да е, разликата му от конкурентите постепенно се свива.
Тази година Continental представи и гума с максимален брой шипове – 190. Не е трудно да се досетим откъде са се вдъхновили немските производители на гуми, когато става дума за броя на шиповете, но резултатът е отличен.
Hankook се нарежда на трето място по брой шипове със 170. Южнокорейският производител е отделил години за изследвания и разработки и е хубаво да се види резултатът от работата му - добри зимни гуми от Азия. Преди 10 години корейските гуми получаваха само съчувствена усмивка, но сега Hankook изтри усмивката дори от най-големите европейски конкуренти.
Голяма група производители избраха да използват около 130 шпилки. Goodyear, Bridgestone и Pirelli са известни производители и е ясно, че техните гуми ще бъдат избрани за теста. Като алтернатива на флагманските продукти в теста бяха включени по-малките марки Sava и Dunlop, както и старата марка Nokian, която винаги е имала голям успех Nordman.
Michelin, Gislaved и китайската Lin¬glong решиха да използват по-малко от 100 шипа, което означава, че не им се налага да правят пътен тест. Първите две са премиум гуми, но другите характеристики не изглежда да компенсират лошото сцепление на лед, причинено от малкия брой шипове.
Linglong е тествал Tekniikan Maailma и преди, това е един от най-успешните зимни модели, произведени в Китай.
Гумите без шипове поемат предизвикателството.
Гумите без шипове не трябва да се притесняват за броя на шиповете, но липсата на шипове трябва да се компенсира по някакъв друг начин. Което създава куп други проблеми. Наборът от инструменти за създаване на надеждно сцепление върху лед е много ограничен. В повечето случаи това включва разработване на нови материали, за да се направи каучуковата смес възможно най-мека и да се подобри шарката на протектора.
Но ако каучуковата смес е твърде мека, това ще доведе до нови проблеми, най-сериозните от които са лошо сцепление на мокри пътища, нестабилно управление и ниска устойчивост на износване.
През последните години Nokian и Continental поеха лидерството в тестовете на гуми без шипове. Дори и без шипове, гумите им имат невероятно сцепление на лед, но недостатъкът е, че купувачите трябва да се примирят с бавното управление на тротоара или да избират гуми от други производители.
Гумите без шипове на Goodyear са фокусирани върху управлението върху настилка, правейки минимални компромиси за подобряване на представянето върху сняг и лед. Michelin, от друга страна, винаги избира балансирани характеристики, без забележителни страни, но и без очевидни проблеми. Pirelli и Bridgestone са стари марки, които отдавна са познати на потребителите, но характеристиките на техните модели варират от тест до тест.
В този тест включихме два продукта с по-ниски цени: младшата марка на Nokian, Nordman, и гуми от Nankang, тайвански производител, известен с производството на добри летни гуми. Да видим дали зимните гуми на тази марка могат да се сравняват с техните европейски конкуренти.
В тазгодишния тестучастваха дванадесет модела от различни ценови категории, като някои от тях показаха определени недостатъци в някои области. Някои гуми очевидно са предназначени за сурови зими, което принуждава производителите да жертват управлението на асфалт. Други са избрали да създадат продукт, който е еднакво добър при всякакви условия, но не е перфектен при никакви. Разбира се, гума, която не може да издържи поне един тест, е лош избор, особено ако можете да намерите нещо по-добро на същата цена.
Изхабяват ли се зимните гуми?
Общността на гумите е пълна с голямо разнообразие от информация за това колко бързо се износват различните видове зимни гуми и как това се отразява на тяхното сцепление. Някои казват, че гумите без шипове се износват два пъти по-бързо от тези с шипове. Други твърдят, че поради износването на шиповете, след няколко години гумите с шипове губят сцепление много по-бързо от тези без шипове.
За теста за издръжливост избрахме шест различни марки от последните четири години, четири с шипове и две без шипове. По време на този тест гумите трябваше да изминат 15 000 километра върху чист асфалт в студено време. Това е приблизително еквивалентно на два зимни сезона. Голяма част от маршрута беше по обществени пътища и тестът включваше стотици контролирани спирания, спиране и ускоряване при градски скорости, за да възпроизведе условията на шофиране в градска среда.
За теста бяха използвани три автомобила, които се движеха в колона по един и същи маршрут, при еднакви условия, с постоянна смяна на водачите. Взети са по две гуми от всеки модел, всеки ден са сменяни предни и задни колела. Така до края на теста всеки модел е изминал еднакво разстояние на предната и задната ос и е управляван от всеки от тримата водачи. По този начин бяха осигурени еднакви условия за всички гуми, а разликите между автомобилите, условията на шофиране и характерите на водачите не повлияха на резултата.
Освен това гумите са тествани за спиране върху лед в самото начало на теста и на всеки 5000 километра. Тези тестове бяха проведени на закрити ледени пързалки при същите условия. Интересен резултат – както при гумите с шипове, така и при гумите без шипове сцеплението намаляваше равномерно през целия тест и след 15 000 километра беше 80% от първоначалното. Сцеплението намаля приблизително еднакво за всички марки и според този показател гумите запазиха първоначалните си позиции една спрямо друга.
Това е добра новина, защото потвърждава, че резултатите от тестовете за гуми са приложими не само за нови, но и за използвани гуми.
Разбира се, всички участници в теста имаха някои разлики в устойчивостта на износване. Таблицата по-долу показва дълбочината на протектора и прогнозния живот на гумата до дълбочина на протектора от 3 mm.
В исторически план Michelin има репутацията на най-издръжливата гума и тази репутация изглежда оправда този тест. Трябва да се отбележи, че животът на гумата, даден в този тест, е приблизителен; тоест може да се различава от реалния, като се вземе предвид разликата в автомобилите, пътя и стила на шофиране.
Трябва също да се отбележи, че всички гуми, с изключение на Michelin и Goodyear, както с шипове, така и без шипове, се износиха приблизително еднакво, около 2 mm всяка. Само Continental без шипове носеше 1,5 mm протектор като Michelin, но предвид по-ниската първоначална дълбочина на протектора, този модел достигна минималната 3 mm дълбочина по-бързо.
Обратната страна на устойчивостта на износване е сцеплението или по-скоро липсата му. И изборът в този случай остава за купувача: дали иска да купува най-добрия съединител по-често или най-лошия съединител по-рядко.
Резултати на сняг и лед.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Поведение на асфалт, икономичност, комфорт.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Износване на зимни гуми (според резултатите от теста,публикувана през 2014 г.) |
Дълбочина на протектора в мм след пробег |
Общо износване (mm) |
Очакван експлоатационен животдо дълбочина 3 мм |
|||
| 0 км | 5000 км | 10 000 км | 15 000 км | |||
Гуми с шипове |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 км | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Гуми без шипове |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Информация на стикера
| Модел | размер | брой шипове | индекс на натоварване | скоростен индекс | посока на въртене | външно/вътрешно страна |
дата на производство | Държава производител |
| Гуми с шипове | ||||||||
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 12 | Япония | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/ч) | Не | да | 2015 седмица 4 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 43 | Полша | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 6 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 43 | Полша | |
| 205/55R16 | 170 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 2 | Южна Кореа | |
| 205/55R16 | 98 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 41 | Китай | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 37 | Русия | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 3 | Финландия | |
| 205/55R16 | 128 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 48 | Русия | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 48 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 4 | Полша | |
| Гуми без шипове | ||||||||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 45 | Япония | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | Не | да | 2015 седмица 5 | Германия | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 31 | Полша | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 29 | Испания | ||
| 205/55R16 | 94 | Q (160 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 51 | Китай | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 8 | Финландия | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 51 | Русия | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 2 | Русия | ||
Резултати от тестовете.
Гуми с шипове
Шофиране върху лед и сняг: този модел Nokian е най-добрата гума за лед в момента на пазара. Сцеплението при ускорение и спиране е отлично, гумите не излизат извън контрол дори при екстремни условия. Освен всичко друго, този модел предлага надеждно сцепление и управление на сняг. Шофиране по асфалт: на чист път става забележимо, че тази гума е предназначена за зимата. Липсва сцепление при спиране и маневриране, но по своята същност тази гума има спокоен характер, така че няма да ви изненада неприятно под формата на внезапна загуба на сцепление. Икономичност и комфорт: този модел не е по-шумен от всяка средна гума с шипове, въпреки че ще трябва да чуете звука на шиповете. Съпротивлението при търкаляне е добро за гума с шипове. отзад:
Против :
Степен: ★★★★★ 8,8 точки |
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Continental има балансирано шофиране. Тя има добро сцепление на лед, а доброто странично сцепление я прави лесна за управление. Работи също толкова добре в сняг и реагира бързо на движенията на волана. Шофиране по асфалт: разработчиците не са забравили за шофирането за топло време. Тази гума има над средното ниво на сцепление с мокра настилка и добро управление. На сухи пътища кормилното управление е малко по-бавно от повечето зимни гуми, но този модел няма да изненада водача с тежко поднасяне. Икономичност и комфорт: нивото на шума и съпротивлението при търкаляне са средни за гума с шипове от този клас. отзад:
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Hankook има добро сцепление на лед, тези гуми дават усещане за безопасно шофиране дори при най-трудните условия и в екстремни ситуации. На сняг гумата се държи логично, осигурявайки плавно прехвърляне на усилието при управление. Въпреки че този модел преди това не е заемал високи позиции в тестовете, той радва с балансирано поведение на зимния път. Шофиране по асфалт: добро спиране на мокри пътища, но въпреки това гумата се усеща твърде мека, реагира бавно на промени в курса. За щастие, задните гуми винаги запазват сцеплението, така че няма изненади с този модел. Икономичност и комфорт: шумът от протектора и шиповете е среден за гума от този клас. Hankook спечели специална похвала за най-ниското съпротивление при търкаляне от всички тествани гуми с шипове. отзад:
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Goodyear произвежда качествени гуми, въпреки че не винаги излизат на първо място в тестовете. Този модел има добро спиране на лед и особено на сняг, но страничното сцепление не е съвсем оптимално. Гумите обаче винаги имат контрол, дори при екстремни условия. На снега този модел се държи много спокойно. Шофиране по асфалт: На настилката Goodyear се представя по-добре от повечето зимни гуми с шипове. Доброто спиране и прецизното управление ви позволяват да се чувствате уверени при маневриране. Икономичност и комфорт : ниво на шум и съпротивление при търкаляне наравно с повечето гуми с шипове. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: Pirelli има отлично сцепление на лед, лека и прецизна трансмисия на волана. Задните гуми понякога губят сцепление доста лесно, но след това също толкова бързо и лесно си възвръщат контрола върху пътя. Pirelli също се представя добре на сняг, въпреки че тук сцеплението му е малко по-лошо от повечето гуми с шипове. Шофиране по асфалт: на мокро, Pirelli е една от най-добрите гуми с шипове на пазара. При маневриране поддържа надеждно сцепление и реагира бързо на завъртане на волана. На сухи пътища той също демонстрира отлично управление, но спирачният път става твърде дълъг. Икономичност и комфорт : Съпротивлението при търкаляне е средно, но шумът от шпилките е доста осезаем. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: къс спирачен път на лед, сравнително добро сцепление. Този модел има достатъчно странично сцепление, въпреки че управлението не е твърде уверено, особено при екстремни условия. Понякога задните гуми губят сцепление в снега твърде лесно. Те обаче сравнително бързо си възвръщат контрола над пътя. Шофиране по асфалт: на настилка, тази гума се оказа една от най-добрите. Демонстрира стабилно и лесно управление и ясно предаване на усилието при управление. Икономичност и комфорт: Съпротивлението при търкаляне е добро и за модел с шипове тази гума е много тиха. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: тази гума има невероятно сцепление на сняг и добро усещане при управление. Той се държи спокойно и осигурява уверено управление дори при екстремни условия. На лед тази гума няма сцепление и има дълъг спирачен път. При маневриране границата на сцепление също се достига бързо. Шофиране по асфалт: добро сцепление при спиране на мокри пътища. При маневриране гумата се усеща малко мека, но управлението остава логично и предсказуемо благодарение на здравия захват. На сухи пътища Gislaved е вашата типична бавна зимна гума, но сцеплението все още е стабилно. Икономичност и комфорт: малкият брой шипове прави Gislaved доста тиха гума. Но съпротивлението при търкаляне е едно от най-високите в този тест. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: Този модел Michelin се държи изключително спокойно на зимния път. За съжаление предните гуми нямат достатъчно сцепление върху лед, което прави спирачния път доста дълъг. Освен това при маневриране на гумата често липсва странично сцепление. Сцеплението на сняг е малко по-добро, но все още не е на нивото на най-добрите гуми. Шофиране по асфалт: спирачният път на чист асфалт е кратък. Този модел демонстрира уверено маневриране на асфалт, докато задните му гуми поддържат сцепление дори при най-трудните условия. Въпреки това предаването на кормилната мощност е твърде бавно. Икономичност и комфорт: съпротивлението при търкаляне е най-високото в теста, но благодарение на малкия брой шпилки, нивото на шума е доста ниско. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: при ускоряване и спиране на лед, сцеплението е добро, гумата се държи спокойно в екстремни условия, въпреки че на моменти липсва надлъжно сцепление. Сцеплението на сняг е посредствено, но тихият характер на гумата не позволява на водача да загуби контрол над пътя. Шофиране по асфалт: сцеплението на сухи и мокри пътища е доста посредствено. Добро спирачно сцепление. При бързо маневриране гумата се държи доста бавно, реакцията на завъртане на волана е бавна. Икономичност и комфорт: средни нива на шум, които не предизвикват особени оплаквания. Тази гума има най-високото съпротивление при търкаляне от всички тествани гуми. отзад: Добро сцепление на лед. Против: Посредствено сцепление на сухи и мокри пътища; съпротивление при търкаляне. степен:★★★ 7,8 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
сцеплението на лед е на приемливо ниво, гумата има сравнително къс спирачен път и добри времена за обиколка. При екстремни условия може внезапно да се прояви липса на сцепление, особено на задните колела. На сняг гумата се държи доста непредвидимо, понякога е трудно да се контролира.
Против:
степен:★★★ 7,8 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Предишният успешен модел на Nokian демонстрира колко напреднаха технологиите. Nordman все още е годна за движение зимна гума, въпреки че не може да се справи с новите версии по отношение на сцеплението. На хлъзгави пътища гумата се държи спокойно, въпреки че не трябва да очаквате твърде много от нея.
Против:
степен:★★ 7,7 точки. |
 |
Шофиране на лед и сняг
О: Този модел не се представи добре в теста. Сцеплението върху сняг и лед беше най-слабото от всички гуми с шипове, гумата беше доста трудна за управление. Слабото сцепление доведе до по-бавна мощност на кормилното управление, като задните колела бързо губеха контакт с пътя при екстремни условия. Поведението на тази гума беше пълно с неприятни изненади.
Против:
степен:★ 7,2 точки. |
Гуми без шипове
 |
Шофиране върху лед и сняг:
най-добрата гума без шипове на заснежени и заледени пътища. Добро сцепление при ускорение и спиране, но най-хубавото на тази гума е, че поддържа контрол върху пътя дори при екстремни условия, когато границата на сцепление е достигната. Тя се държи логично и предвидимо при всякакви обстоятелства.
Против:
Степен: ★★★ 7,7 точки. |
 |
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Michelin е спокоен на сняг и лед и има добро сцепление при спиране. При хлъзгави пътища обаче границата на сцепление на предните гуми е много ограничена и автомобилът може да се поднесе, ако воланът се завърти силно. Задните колела имат отлично сцепление и няма проблеми с тях дори в най-трудните ситуации.
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
добро сцепление на лед, макар и не най-доброто. Тази гума е лесна за управление, но при много бързо маневриране задните колела губят сцепление. Ясно управление на сняг, балансирано, надеждно поведение.
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
добро сцепление на лед, кратък спирачен път и прецизно управление. На сняг границата на сцепление е ниска, особено в завой. Но гумата лесно и бързо си връща контрола върху пътя.
Против:
степен:★★ 7,5 точки. |
 |
Против:
степен:★ 7,0 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
сцеплението върху лед е доста скромно, поне в сравнение с най-добрите модели. Предните колела губят сцепление доста лесно. Благодарение на доброто странично сцепление, управлението на сняг е много добро. Сцеплението при ускорение и спиране на сняг също е на високо ниво.
Против:
степен:★ 6,9 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Nankang се справи много зле на теста. Най-големият й проблем беше липсата на сцепление върху леда при ускорение и спиране. Доброто странично сцепление подобри малко нейната позиция, но въпреки това общото впечатление беше изключително неблагоприятно. На сняг тази гума се плъзга твърде лесно.
Против:
степен: 6,7 точки. |
Как беше направен тестът.
Тест за спиране: се проведе на лед, сняг, сух и мокър асфалт. Тестовете са проведени при различни температури. В този случай е използвана ABS система. На лед скоростта в момента на започване на спирането е 50 км/ч, на сняг и асфалт - 80 км/ч. Тестовете за спиране на сняг и лед обикновено се провеждат на открита писта при същите условия (по-специално при същата температура).
Тест за овърклок: се проведе за измерване на сцеплението на гумите върху сняг, лед и мокра настилка. В този тест беше измерено ускорение върху лед (5-20 км/ч), върху сняг и асфалт (5-35 км/ч). Както при другите етапи на теста, той е извършен при различни температури, неговите резултати може да се различават от резултатите от други тестове. Този тест беше проведен както на открито, така и на закрити писти.
Тест за работа: в тази част от теста е взета предвид скоростта на пистата. Резултатът може да варира в зависимост от това кой шофьор е шофирал. Тестовете са проведени на лед, сняг и на мокри пътища. Времената на суха обиколка обикновено не се измерват при тестване на гуми.
Субективна оценка на контролируемостта: в тази част от теста управлението на гумите върху лед, сняг, сухи и мокри пътища беше оценено според впечатленията на водачите и допълни основния етап от теста за управление. Крайният резултат е средно аритметично от резултатите на всички пилоти. Основният критерий за високи оценки беше безопасното и предвидимо управление.
Ниво на шум : оценено субективно от вътрешността на машината. По време на тази част от теста водачът слушаше шума, докато колата караше по инерция от 100 до 40 км/ч. В тази част от теста не са използвани измервателни уреди.
Копирането и публикуването на новини е разрешено с линк към
Velcro е най-универсалната и балансирана опция за градски гуми, които се държат еднакво ефективно на всяка пътна настилка и, за разлика от шиповете, осигуряват тихо и комфортно возене.
Представяме класацията на най-добрите велкро гуми без шипове за 2019-2020 г. Включва 12 модела гуми, предназначени за автомобили, джипове и кросоувъри. Мястото на една гума в списъка няма нищо общо с нейния рейтинг. Всички модели първо са сортирани по ценови сегмент (от премиум до бюджет), а вътре в ценовия сегмент са подредени по азбучен ред.
1.
Сегмент: премиум.
Класическо велкро с асиметрична шарка на протектора от японската компания Bridgestone. Въпреки че гумата не показва особено забележителни резултати в тестовете, тя има много балансирани характеристики и се държи еднакво ефективно на всяка пътна настилка: сняг, лед, сух и мокър асфалт. Следователно това е универсална опция за повечето ситуации на шофиране.
Страна на произход: Япония.
2.
Сегмент: премиум.
Още една зимна гума с асиметрична шарка на протектора от немския Continental. Гумата постоянно заема водеща позиция в тестовете и осигурява безопасно поведение на всяка пътна настилка, което я прави отличен вариант за използване в градски условия и извън него.
Страна производител: Германия, Словакия.
3.
Сегмент: премиум.
Goodyear е гума с насочена шарка на протектора и лек дисбаланс на характеристиките. Той разкрива най-добрите си качества на суха и мокра настилка, където осигурява един от най-късите спирачни пътища сред първокласните конкуренти. Но на лед и сняг той леко изостава в резултатите, но поведението на автомобила във всеки случай остава стабилно и предвидимо.
Страна производител: Германия, Полша.
4.
Сегмент: премиум.
Гумата има насочена шарка на протектора и голям брой дълбоки ламели, които осигуряват къс спирачен път и надеждно сцепление на лед (в много тестове гумата забавя, както и моделите с шипове). Michelin също се чувства доста уверено на сняг, суха и мокра настилка, което го прави отлично балансирано решение за различни ситуации на шофиране.
Страна на произход: Франция, Италия, Румъния, Русия, Испания, Тайланд.
5.
Сегмент: премиум.
Nokian е обратната версия на Goodyear UltraGrip Ice 2. Гумата също има насочена шарка на протектора, но показва най-добрите си качества на сняг и лед, където осигурява къс спирачен път, висока проходимост и ефективно управление. Но на асфалт резултатите са малко по-лоши от тези на повечето конкуренти, но поведението на автомобила като цяло е стабилно.
Страна производител: Русия, Финландия.
6.
Сегмент: премиум.
Последното първокласно велкро в списъка. Гумата се чувства уверена на сняг, спира над средното ниво на суха и мокра настилка, но изпитва затруднения при спиране и управление на лед.
Страна производител: Русия, Румъния.
7.
Сегмент: среден.
Тиха и икономична гума от среден клас с насочена шарка на протектора от корейския Hankook. Въпреки умерената цена, производителността на гумата не е много по-ниска от премиум марки като Michelin, Continental и др., и като цяло се държи безопасно на всяка пътна настилка. Добър балансиран вариант за града и извън него.
Страна производител: Южна Корея.
8.
Сегмент: среден.
Друга гума от корейски производител с насочена шарка на протектора. Въпреки че гумата не показва особено изключителни резултати при тестове, тя също няма очевидни недостатъци. Типичен среден клас на добра цена. Той ще разкрие най-добрите си качества на сняг, малко по-слабо се държи на лед и суха настилка и най-лошото - на мокра настилка.
Страна производител: Южна Корея, Китай.
9.
Сегмент: среден.
Nordman е бюджетна линия на финландската Nokian, която традиционно се базира на спрени от производство премиум модели. Това се случи с Nordman RS2 - в миналото това беше Nokian Hakkapeliitta R.
Гумата има насочена шарка на протектора и осигурява отлична плавност, управляемост и спиране на лед и сняг, където превъзхожда дори премиум аналози по много начини. На настилката има затруднения в поведението, но в допустимите граници. Отличен вариант, особено за границите на града, който може да се разглежда като алтернатива на по-скъпите модели.
Страна производител: Русия.
10.
Сегмент: среден.
Икономична, удобна и мека гума с асиметрична шарка на протектора. Той разкрива най-добрите си качества на лед и сняг, където осигурява къс спирачен път и уверено управление. Освен това гумата се държи сравнително добре на суха настилка, но на мокра настилка има сериозни забележки по отношение на управлението.
Страна на произход: Япония.
11.
Сегмент: бюджет.
Бюджетна зимна гума от руския завод Cordiant с асиметрична шарка на протектора. Гумата има големи и дълбоки грайферни блокове, които не й позволяват ефективно спиране на суха и мокра настилка, но дават увереност на лед и сняг. Следователно Cordiant е добро евтино решение за града и извън него, където е необходима висока производителност при трудни условия.
Страна производител: Русия.
„Подгответе летни гуми през зимата и зимни гуми през лятото“, това просто правило редовно помага на шофьорите да пестят време, пари и нервни клетки. Затова е време да разгледаме нашия тест за зимни гуми за 2017 г. и да изберем гумите, които са идеални както за времето и температурните условия, така и за начина на живот и стила на шофиране.
Тестове на зимни гуми 2017-2018 (Зад волана, Авторевю, ADAC, Auto Bild)
Тестовете на зимни и летни гуми, които се провеждат всяка година от редица квалифицирани организации, ще ви помогнат да не се изгубите в изобилието от имена, марки и марки. Това включва:
Клуб ADAC
ADAC е сериозна организация и представлява интересите на немските автомобилни ентусиасти повече от век. Най-големият автомобилен клуб в Европа проверява марките автомобили за качество и безопасност, а също така редовно тества гуми. За производителите на гуми е трудно да постигнат високи оценки от ADAC - техните сурови тестове, проведени с истинска немска задълбоченост, не могат да оставят нито дъното, нито гумата от гумата. Обичайните резултати са „задоволителни“ и рядко гума е наградена с „добра“ оценка.
Най-старото руско списание, посветено на автомобилистите и техните железни коне. Той редовно тества гуми, които са популярни и не толкова популярни на постсъветския пазар в горещо и студено време, а също така провежда интересни проучвания като „Как температурата влияе върху спирачния път на автомобила“. 
Автомобилни ентусиасти от над 35 страни четат лицензирани издания на немското списание Auto Bild. Списанието съдържа не само новини от моторния спорт и индустрията, но и сравнителни тестове, тестови шофиране и, разбира се, тестване на гуми на различни интересни места - например в малко финландско село над Арктическия кръг.
Популярното руско (и по-рано съветско) издание Autoreview редовно провежда сравнителни тестове на автомобили на тестовата площадка, краш тестове по европейска методология със собствен независим рейтинг, а също така тества автомобилни продукти, вариращи от гориво до детски столчета за кола. Разбира се, гумите също са в списъка.
Рейтинг на зимни гуми с шипове 2017-2018
Тъй като тестването на нови гуми се извършва през пиковия сезон, взехме тестове на гуми R14, R15, R16, R17, проведени миналата зима, като основа за оценката. При разпределянето на местата в списъка бяха взети под внимание и: популярността на модела в Русия, оценките, рецензиите и цената на гумите в услугата Yandex Market.
Въпреки разликите в условията, тестване на най-добрите зимни гуми с шипове 2017-2018. извършва по подобен начин:
- динамиката на ускорение и спиране се тества върху лед, сняг, мокър и сух асфалт;
- взема се предвид времето за преминаване на определено разстояние при различни видове покритие;
- дава се оценка на нивото на управляемост на автомобила, неговата гладкост и колко шумни са гумите.
10. Gislaved Nord Frost 200
Средната цена е 5570 рубли.
Рейтингът на зимните гуми с шипове 2017-2018 се отваря с нов модел от шведската компания Gislaved. Основният акцент на модела 200 е асиметричната шарка на протектора и нов ултралек (по-малко от 1 грам) шип във формата на звезда с три лъча. Като цяло гумата е тиха, мека, с добра стабилност на посоката, държи се добре на всяка повърхност - но при пресен сняг и лед може да изисква корекции в стила на шофиране. На леко заледена писта на такива гуми не трябва да ускорявате повече от 100 км, в противен случай колата ще кара.
Средната цена е 5982 рубли.
Самото име на гумата казва, че нейните разработчици (руската компания Cordiant) обърнаха специално внимание на поведението на гумата на сняг. Шарката на протектора е насочена, чийто център е затворено ребро, което на теория би трябвало значително да намали вероятността от аквапланинг в сняг. (Интересно е, между другото, че същата тази шарка почти точно копира протектора на третото място в класацията.) Резултатът е добра гума на бюджетна цена, която вози наистина добре в снега. Вярно е, че асфалтът не й се дава толкова добре, колкото снегът.
Средната цена е 8600 рубли.
Явно подобрение спрямо ICE 01 както по отношение на стабилността на посоката, така и по отношение на намаляването на шума върху настилката. Трудно е да се очаква отзивчивостта на по-скъпите гуми от каучук в средния ценови сегмент, но Dunlop SP Winter ICE 02 покрива цената си на 100%. Предимства: висока проходимост, много здрава странична стена, отлични шипове, гребане в снежна каша. Вярно е, че не се чувства много добре на асфалт и издава осезаем шум, а при скорости над 90 км / ч причинява повишен разход на гориво.
Средната цена е 6670 рубли.
Добри градски гуми с възможност да се чувствате комфортно в не твърде дълбок сняг. Вози добре както на асфалт, така и на плътен сняг, шумът е в рамките на нормалното. Струва си да се отбележи, че най-добре е да използвате тази гума в централна Русия, където температурите рядко надвишават -15 градуса. Но за сибиряците с дълбоки снегове и продължителни студове е по-добре да помислят за по-издръжлив вариант.
Средната цена е 2410 рубли.
Серията Nordman на Nokian е по-бюджетна версия на всепризнатата Hakkapeliitta. Меки, удобни, безшумни гуми на разумна цена, които се чувстват добре както на суха настилка, така и на сняг. На мокра настилка, въз основа на прегледите, е по-добре да не ускорявате над 100 км. Добър вариант за градските жители в режим "дом - работа - дача". Поради мекотата на гумата е трудно да излезете от коловоза и трябва да внимавате с бордюри, клони и други остри предмети. Но като цяло страхотен вариант по отношение на цена / качество.
Можете да закупите средно за 4860 рубли.
Ако предишният топ 10 модел беше предназначен главно за градско шофиране, тогава IceContact 2 на Continental е най-добрият за офроуд. Чувства се страхотно при ниски температури както на сняг, така и на кора или лед, способен е да вземе собственика си отвсякъде. Голямо предимство са многото шипове (те са 196). Няма шум от тези гуми.
Но на мокра, замръзнала или заснежена настилка трябва да се внимава особено. Също така, „поведението“ на гумата върху снежна каша не заслужава най-добрите отзиви, където започва да се изтърква.
Предлага се средно за 10 260 рубли.
Въпреки че 8 е по-нов модел в линията гуми Hakkapeliitta, той е малко по-малко популярен от своя предшественик. Една от основните причини е много меката странична стена, в резултат на което ще трябва внимателно да изберете дисковете и, въпреки отличната проходимост, внимателно да изберете местата за каране. Иначе хернии и порязвания. Но тази гума е много предсказуема, има голям брой шипове (190 броя) и върви добре на лед и натъпкан сняг.
Продава се средно за 7100 рубли.
Той се различава от осмия модел с по-малък брой шипове (с 30%), но неговите шестстранни анкерни шипове са по-дълги и по-тежки. Те използват технология, наречена "мечешки нокът", която предотвратява накланянето на зацепката, като по този начин подобрява сцеплението. Безшумна, надеждна, макар и скъпа гума, която въпреки поколението се радва на висока репутация сред шофьорите. Чувства се добре както на сняг, така и на лед и асфалт, като същевременно е издръжлив и здрав. Въпреки това, както и осмата версия, Hakkapeliitta 7 има много мека странична стена и това се усеща при рязко завъртане на волана.
Средната цена е 9080 рубли.
А ето и новото поколение на известната линия. Плодът на четиригодишните усилия на разработчиците на финландската компания, както беше посочено, надвишава характеристиките на "осемте" с 5-10%. Най-големият акцент в новия модел са двата вида шипове (въпреки че като цяло има малко по-малко от предшественика си), които трябва да подобрят страничното сцепление на заснежени или заледени пътища. А промените в състава на гумата ще помогнат на гумата да се чувства по-добре при ниски температури. Засега, според предварителните тестове, гумите обещават да бъдат отлични, но броят пилетата през есента - когато започват масовите продажби на "деветката".
1. Pirelli Ice Zero
Средно струва 15 550 рубли.
Парадоксално се оказа, че италианците знаят по-добре за производството на зимни гуми с шипове, отколкото жителите на снежната Скандинавия. Един от "акцентите" на модела е оригиналната двойна карбидна шпилка, която осигурява на гумата отлично поведение на лед.
Други предимства: висока проходимост, добро ускоряване и спиране на сняг и лед, висока стабилност на посоката. И издръжливост - има шансове да доведете гумите до пенсия с пълен комплект шипове. Отлична, почти универсална гума за зимни условия, чувства се добре както на асфалт, така и в провинцията. Вярно е, че нивото на шума е доста високо. Да, и цената "хапе".
Кои зимни гуми е по-добре да изберете в крайна сметка
И така, кои зимни гуми са най-добри? Класацията за 2017 г. включва както "градски" видове каучук, така и гуми, предназначени за по-тежки климатични условия. За често шофиране извън пътя са перфектни Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02. За тихо градско каране е по-добре да изберете Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В противен случай, когато избирате гума, първо трябва да имате предвид температурните условия и повърхността, върху която трябва да шофирате.
Фрикционните зимни гуми или гуми без шипове (по-известни като велкро) увеличават своя пазарен дял от година на година, превръщайки се в избор на все по-голям брой шофьори. Следователно въпросът колко ефективно такива гуми ще се справят с преките си задължения при пълноценни пътни условия е много важен за домашните шофьори. И изчерпателен отговор на него могат да дадат само пълноценни морски изпитания, проведени в "бойни" условия.
Най-общо фрикционните гуми (на страничните им стени има знак „studless“, което на английски означава „без шипове“) се разделят на две групи:
- Първият е гуми за сурови северни зими (те също са „скандинавци“), които са предназначени за работа на сняг и лед, поради което протекторът им е изработен от мека гума (50-55 Shore единици).
- Вторият е „обувки“ за топли централноевропейски условия („европейци“), които са фокусирани предимно върху мокър асфалт, поради което имат не само по-твърда смес, но и развити канали, които им позволяват по-ефективно да се противопоставят на аквапланинг и плъзгане на снежна киша.
В Русия "скандинавците" са по-често срещани - това се дължи на мразовитите и снежни зими в нашата страна. Що се отнася до средноевропейските гуми, те се избират само от онези собственици на автомобили, които не напускат границите на града през зимата, а се движат главно по изчистени пътища, които постоянно се третират с химия.
Ето защо за тестване бяха избрани девет комплекта гуми от скандинавски тип с размер 225/45 R17, който е популярен сред собствениците на автомобили от голф класа. На първо място, тестовете включваха продуктите на производителите на гуми, включени в "голямата петорка" производители на автомобилни "обувки" - това са Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR (нов сезон) . Те бяха придружени от скъпи гуми Nokian Hakkapeliitta R2, нови модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, както и най-достъпният от всички участници в Toyo Observe GSi-5, които са добре познати на руските автомобилисти.
За провеждане на тестовете беше избрана една от площадките, разположена в северната част на земното полукълбо и позволяваща широк спектър от различни тестове, при които температурата на въздуха се поддържаше в диапазона от -2 до -18 ºC. Носачът на гуми се оказа един от автомобилите от популярната класа "C", оборудван с ABS, ASR, ESP и друга спомагателна електроника.
За да могат фрикционните гуми да показват най-точни резултати, ледът трябва да е чист, тъй като дори лек сняг или ярко слънце могат значително да ги изкривят. Ето защо, за по-голяма точност на крайните цифри, всички измервания бяха повторени шест или дори повече пъти.
И първото упражнение беше да ускори от 5 до 30 км/ч на заледена права, където колата, „обута“ в гуми Dunlop, се представи по най-добрия начин, отне му само шест секунди, за да направи това. Само една десета от секундата изостават от Nokian, докато Hankook и Bridgestone изостават (те финишираха съответно за 7,3 и 7,4 секунди).
Що се отнася до спирането от 30 до 5 км/ч, гумите Nokian се показаха по-ефективни от останалите - те само леко надхвърлиха 15 метра. Гумите Continental се оказаха малко по-лоши. Бриджстоун и Пирели се записаха като аутсайдери, които се нуждаеха от 17,5 метра, за да забавят.
За да се оценят страничните свойства, тестовете продължиха върху ледения кръг и при облачно време - при такива условия резултатите са значително по-стабилни (но във всеки случай осем до десет кръга бяха навити на всеки комплект гуми). И по-добре от останалите, те „захапват“ повърхността на гумите Continental, на които кръгът се подчини на колата за 26 секунди и малко повече от половин секунда загубиха от Nokian. Най-бавни са гумите на Toyo, които измерват 28,8 секунди.
Упражненията в снега са по-малко взискателни към капризите на природата, с изключение на обилен снеговалеж: най-често пресните люспи са хлъзгави. За оценка на надлъжното сцепление е използвана дълга платформа, която позволява на автомобила да ускори от място до 40 км/ч и след това да забави до 5 км/ч.
Гумите Hankook и Pirelli ускориха по-бързо от останалите на сняг, докато Bridgestone и Dunlop бяха в противоположния край на класацията. При спирането балансът на силите се промени малко: лидерите бяха Continental и Pirelli, а аутсайдерите бяха Goodyear, Bridgestone и Michelin. Но дори последната „тройка“ не може да се нарече напълно губеща, тъй като само разлика от 4% я отделя от първите резултати.
За съжаление, липсата на уплътнен сняг на тестовата площадка не позволи „пренареждането“, но тази празнина беше повече от компенсирана чрез оценка на управлението на специално подготвени писти с лед и снежна покривка.
Не всички упражнения могат да бъдат измерени - например, контролируемостта и проходимостта могат да бъдат оценени само субективно. И първият тест за всички гуми беше оценката на стабилността на посоката - тук Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook се записаха като лидери, които се отличиха със стабилно задържане на права линия при висока скорост и бързи реакции при движения на волана с мека смяна на лентата . Що се отнася до останалите, всички те, без изключение, получиха само незначителни коментари.
За оценка на управляемостта е използвана писта с набор от завои с различна стръмност. В тази дисциплина вие ускорявате по-бързо и по-често държите „шурвала“, отколкото когато оценявате стабилността на посоката. И най-разбираемото поведение в този случай беше демонстрирано от гуми Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop колата се оказа най-„нервна“ поради ниското информационно съдържание на волана и забавянето на реакциите.
Гумите Nokian и Pirelli показаха най-добра проходимост - кола, „обута“ в тях, уверено стартира и маневрира в дълбок сняг и, ако е необходимо, лесно се избира на заден ход (това е случаят, когато движението напред вече не е възможно) . Но Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear ни разочароваха - в снежни преспи те ви позволяват да стартирате само под напрежение, в случай на подхлъзване те често се „копаят“ и осигуряват не съвсем уверена маневреност.
При оценката на управлението на лед, гумите на Michelin завладяха със своите изискани реакции и висока надеждност и съвсем малко ги загубиха от Continental, Nokian и Pirelli. Но останалите субекти също се доказаха от добра страна, така че нямаше очевидни аутсайдери в тази дисциплина.
След завършване на цикъла от „зимни изпитания“, проведени при отрицателни температури, дойде ред на асфалтовите упражнения, по време на които въздухът се затопли до +4 до +7 ºC, като първото нещо беше да се оцени икономичността. Hankook и Nokian бяха най-малко "лакомите", докато гумите Dunlop и Toyo "ядат" повече от останалите. Но дори между лидерите и аутсайдерите разликата в резултатите се оказа незначителна - само 200 мл на 100 км пробег.
По време на загряващата обиколка при скорости от 110 до 130 км/ч беше оценено задържането на пътя върху асфалт. И тук гумите Michelin показаха ясно спазване на зададения курс, както и информативно усилие на волана (почти като на летни гуми през топлия сезон). От добра страна, Dunlop, Goodyear и Pirelli се доказаха, докато Hankook и Toyo имаха много въпроси: те се разстроиха с неинформативен „волан“ и известно „спиране“ при регулиране на посоката на движение.
Няколко писти бяха използвани за тестване на шума и плавността на возенето: първоначално колата беше тествана на добра повърхност на всеки комплект гуми, след което се „премести“ на пътища с дупки, пукнатини и пукнатини. Палмата в тази дисциплина отиде при Continental - по отношение на гладкостта и акустичния комфорт те се оказаха "пред останалите". Ниският шум беше демонстриран и от Goodyear. Dunlop, Toyo и Michelin се оказаха по-твърди и по-„сърдящи“ от другите, а Pirelli се отличиха с не най-добрата гладкост. Те получиха подобни коментари - вибрации при малки неравности, резки удари при средни и големи дупки, усещане за напомпани гуми.
Последният акорд в тестовете беше спиране на суха и мокра настилка. За да бъдат резултатите по-точни, упражнението се провеждаше в една писта на тясна ивица, като след всяко измерване спирачките се охлаждаха. На суха настилка (спиране се извършва от 80 до 5 км/ч) гумите на Goodyear „бягаха” по-малко от останалите – на колата бяха необходими 28,8 метра, за да спре върху тях. Загуба на метър от лидера показаха гумите Continental и Michelin, а Тойо изостана (33,1 метра).
На мокра настилка (забавяне се получава от 60 до 5 км/ч) подреждането на силите беше малко по-различно: гумите Continental заеха първо място с резултат от 19,7 метра, докато Goodyear се задоволиха с втора позиция, половин метър по-назад. Що се отнася до аутсайдера, той остана същият: спирачният път на Тойо надхвърли лидерските цифри с шест метра наведнъж.
