След много години серийният домашен автомобил най-накрая получи прилична автоматична скоростна кутия. Такова събитие не можеше да остане настрана от шофьорите, затова представяме на вашето внимание видео за тест драйв на Lada Granta.
Всъщност опити за внедряване на "машината" се правят от много години. За съжаление всички те завършиха без резултат поради факта, че не отговаряха на дадената специфика: сред разгледаните варианти много трансмисии не пасваха конструктивно, други бяха проектирани за висока мощност на двигателя, останалите бяха твърде скъпи и биха води до увеличаване на общата цена на автомобила. Който търси, винаги намира, а Lada намери своето спасение в японската компания Jatco. Въпреки че името на компанията не е добре известно, тя поставя своята четиристепенна „хидромеханика“ на леки автомобили Nissan повече от две десетилетия и успя да се утвърди само от най-добрата страна.
Ако говорим за външния вид, тогава като цяло кутията не е забележителна. Заслужава да се отбележи само дръжката, която както на външен вид, така и на допир доставя тактилно удоволствие. Самият лост не е причудлив и дори ако по време на шофиране случайно преместите селектора от позиция „D“ на „R“, кутията ще реагира както трябва - включете заден ход само след пълно спиране.
Външно е невъзможно да се разграничи Lada Granta с механика и автоматик. Какво не може да се каже за вътрешния пълнеж, който, въпреки че не надмина очакванията, не остана непроменен. От иновациите си струва да се отбележи въздушната възглавница за предния пътник, възможността за използване на климатик и, разбира се, незаменим комплект от два педала. В противен случай всичко остана на мястото си: всички същите седалки, все същото кацане и дори вибрации и шумове от двигателя, които работят на честоти, присъщи на автомобила. Но какво е толкова специалното в самата кутия?
Японска кутия на домашен автомобил
Кутията надмина всички очаквания. Превключването на предавките става плавно и без никакви задръжки, дори провокациите от водача под формата на рязко увеличаване на скоростта и спиране не могат да причинят пристъпи на „бавно мислене“. Въпросът тук е, че във връзка с новата кутия е инсталиран най-мощният от наличните 16-клапанови двигатели. Затова не се изненадвайте от факта, че дори и с неговите 98 конски сили на борда, най-малкото натискане на педала на газта кара колата да иска да се втурне напред. Именно този стил на шофиране е подходящ за дълги задръствания в града. Изглежда, че недостатъците включват факта, че няколко допълнителни функции не са доставени в кутията, като превключване към ръчно управление или спортен режим, но дори и без тях колата се чувства страхотно. За да научите повече за всичко, ще ви помогне видео за тест драйв на Lada Granta liftback.
Автомат и апетити
Дори въпреки появата на автоматична скоростна кутия, разходът на гориво е сравним с модела на механиката и не надвишава паспортните 7,8 литра на 100 км. Пример за това е движението по селски пътища, където ограничението на скоростта може да надвишава 100 км / ч, докато оборотомерът не надвишава марката от повече от три хиляди оборота и в същия момент бордовият компютър брои всеки „пиян“ литър гориво и поддържа около 7, въпреки че и работи на скъп 95 бензин.
Лъжица катран
Въпреки всички положителни качества на автомобила, има едно „но“, което може да унищожи всички положителни емоции и това включва спирачната система. Представете си тази ситуация - шофирате по селски път със скорост от 100 или повече километра и забелязвате как газела бавно започва да намалява напред, естествено, започвате да намалявате и натискате, не, натискате педала на спирачката докрай път и спира вече близо до колата отпред, пресичана няколко пъти. Въпреки че тази ситуация е много преувеличена, тя предава постоянния шок, изпитван от водача, който поне веднъж се сблъска с контрола не само на Grants, но и на домашни автомобили като цяло. Научете повече за Lada Granta liftback test drive video 2016.
Основният въпрос в момента е следният - ще се вкорени ли новата скоростна кутия в домашните автомобили? Трябва да се разбере, че всички грехове на тази кола са простени само защото Грантът си струва парите и неговата поддръжка може да предизвика завист сред много собственици на скъпи чужди автомобили. Но и тук има проблем - как ще се покаже кутията след дълго време на "автоматика", защото е ясно, че цената както на самата машина, така и на поддръжката й ще стане по-висока.
Дори въпреки появата на нови трудности със системата "отвъд океана", това не би трябвало да създава особени проблеми. Първо, в почти всеки град можете да намерите сервизи, които са в състояние да предоставят услуга за смяна на масло за автоматични трансмисии, а според паспорта смяната на маслото се извършва на не повече от 60 хиляди километра. На второ място, можем да отбележим по-ранния успех на Lada Granta, дори без "автомат". Ето защо не е изненадващо, че Волжският автомобилен завод реши да отложи възможните рискове и първоначално произведе само около 10 хиляди модела Grant с „автоматик“ на борда.
В момента всеки има възможност да закупи Grant във версията "Стандарт". Цената му е 259 000 рубли, за които ще получите базов седан с механична скоростна кутия и двигател с мощност 82 конски сили.
Но Lada Granta вече с автоматична скоростна кутия ще струва 373 200 рубли. За тази цена получавате 1,6-литров двигател и 98 неукротими коня, всички налични в пакет Norma. Такъв автоматичен видео тест драйв на Lada Granta ще бъде оборудван с: ABS и BAS системи, бордови компютър, електрическо серво управление, предни въздушни възглавници, предни електрически стъкла и 14-цолови стоманени джанти с пълен резерв. Е, за тези, които искат повече лукс, пакетът "Lux" се предлага на цена от 408 200 рубли. Това вече ще включва допълнителни функции, като отопляеми предни седалки, прилична аудио система, алармена система и дори сензори за паркиране.
Дори и да има автоматична скоростна кутия на свое разположение, Грант не се е променил много. Това е същата кола, позната на мнозина, с присъщите си плюсове и минуси, която придоби фенове и намери недоброжелатели. Какви изводи могат да се направят, карайки "новия" Грант:
- Автомобилът получи дългоочаквано подобрение под формата на автоматична трансмисия, която не работи „глупаво“, дори и с директни провокации.
- Имаше възможност да се конкурира с чуждестранни аналози, които повишават цените на своите модели с "автоматичен".
- Спирачките далеч не са идеални и изискват допълнително умение и реакция от всеки, който е зад волана.
- Заслужава да се отбележи просторният багажник, предназначен за 480 литра. И дори това е неубедителна цифра, защото капацитетът може да бъде увеличен чрез манипулиране на задните седалки.
За да направите своя собствена присъда, трябва да се запознаете с видеото за спортно тест драйв на Lada Granta.
Автомобилът се появи пред нас в напълно нов дизайн, издържан в корпоративния "X-стил". Гледайки лицето, само слепецът няма да забележи връзката с флагмана LADA Vesta. И много местни жители на Толиати, когато видяха нашата кола, се заинтересуваха, казват, момчета, какво е това - „Веста“ в някакво специално издание?
Автомобилът, чийто дизайн почти не се е променил от раждането, изглежда наистина привлекателен в нов облик. Дори когато колата стои на място се създава илюзията, че е в динамика. Не момчета: не съм пил предната вечер. Погледнете сами: оптика на главата, брони, радиаторна решетка, форма на вратата, линии на каросерията…
Може би, освен табелката на Granta, залепена на капака на багажника, нищо друго в този автомобил не издава приемствеността на моделното поколение. Между другото, актуализираното тяло стана не само по-естетично, но и по-аеродинамично, както се вижда от по-ниското ниво на шум при скорости над 100 км/ч.
Сайт за снимки
Освен това, за да създадат тишина, разработчиците поставиха допълнителна шумоизолация в колата. Дори са поставили шумопоглъщащи елементи в калниците. Арки, Карл! В Грант, Карл!
И без излишни украшения
Промените обаче засегнаха не само екстериора, но и интериора на автомобила. О, не: кожените лица и вложките от ценно дърво не се появиха в арматурното табло, но интериорът на колата стана много по-приветлив към водача и пътниците.
Седалката на пилота получи допълнителна настройка: в допълнение към традиционните "по-близо / по-далеч" и "ъгъл на облегалката" на рулевия, той може да регулира височината на седалката.
Таблото стана много по-сбито и информативно, всъщност всичко, което може да се види на него онлайн - скорост, скорост, текущо време и пробег. Освен това, с помощта на бутона на десния превключвател на кормилната колона, на екрана се показват данни за температурата на двигателя или времето зад борда.
На вратата на водача бутоните за електрически прозорци, централното заключване и ключовете за регулиране на огледалата получиха „регистрация“. Да, да, огледалата на новата Granta са с електрическо задвижване и с повторител на каросерията. Бутоните за управление на прозорците са били тук и преди, но този път са разположени, както се казва, на правилното място.
Сайт за снимки
В централната конзола има проста музика с USB конектор (уви, дори в горната версия на този бюджетен автомобил няма да намерим мултимедийна система с LCD екран) и блок за управление на климатика в кабината. Ако сведете поглед още по-надолу, тогава под арматурното табло ще открием ниша за всички малки неща, гнездо за запалка и две поставки за чаши.
Въпреки че, честно казано, да се обадите на две кръгли вдлъбнатини в чаши - езикът не се обръща. Обективно тук с голямо утешение влиза стандартна чаша кафе, закупена от бензиностанция, но половинлитрова пластмасова бутилка вода се побира без коментар. Очевидно такъв контейнер е вдъхновил създателите на тези псевдостъклодържачи за подвига.
Като цяло интериорът е доста просторен (дори на задния диван не се свивате в три смъртни случая, а над главата ви има достатъчно място), ергономичен и приятен за окото. В него няма излишни украшения и откъде могат да дойдат, ако колата е позиционирана като бюджетна.
Сайт за снимки
От друга страна: хубава и модерна кола, с достойни характеристики за парите. Покажете ми подобна нова кола в ценовия сегмент до 500 000 рубли? Това е.
Роботът вече не е глупав
На теста имахме две актуализирани "Грантове" с двигател от 106 конски сили под капака. Едната - с роботизирана трансмисия, изпомпвана от Vesta, втората - с 5-степенна "механика".
Ако говорим за "робота", мудността и неадекватността на които се оплакват от по-голямата част от собствениците, тогава недостатъците са потънали в забрава. Скоростите се превключват ясно и без силни удари, закъсненията не се появяват нито в градски задръствания, нито по селски пътища, когато е необходимо да натиснете педала на пода и да „стреляте“, изпреварвайки камион. Стреля, разбира се, е силна дума.
До 100 км / ч Grant стреля перфектно, но при малко по-високи скорости разбирате, че динамиката вече не е толкова впечатляваща. По принцип дългите изпреварвания трябва да се планират предварително.
Механичната трансмисия е добра изненада. Работи с яснотата на автоматичен затвор и никога не е имало объркване между „първия“ и „третия“. Освен това всяко предаване е доста „дълго“. Например, на „втория“ е напълно възможно да ускорите колата до 80 км / ч. Във всеки случай стрелката на оборотомера все още не е в червената зона. С други думи, дори в задръствания често не е необходимо да дърпате копчето на скоростната кутия.
Отсега нататък новият се предлага не само в каросерии седан и лифтбек, но и в хечбек и комби. По този начин, по отношение на покритието на потенциалната аудитория, AVTOVAZ затвори всички дупки, които се появиха след спирането на Kalina, от които всъщност се появиха няколко нови тела.
С появата на актуализираната линия LADA Granta, тя има всички шансове да възвърне лидерството си в рейтинга на продажбите на руския пазар, нагло взет от AVTOVAZ от корейците. Или не е така?
Бюджет, но не измамник
Първо, колата, както отвън, така и отвътре, е направена много здраво (да, дори ако все още не е израснала до тези същите корейци, но за руската автомобилна индустрия това е определен пробив). "Грант" не създава впечатление за евтини неща. Второ (и това е може би основното), сега не е толкова бюджетно.
Преценете сами: цената на новата LADA Granta започва от 420 000 рубли (това е опция за 5-степенна механична трансмисия с двигател от 87 „коня“ в стандартната конфигурация), а нещо повече или по-малко прилично означава 106 -конски сили двигател на 5-степенния "робот" в конфигурацията Optima ще струва малко повече от половин лама.
Е, ако се стремим към пакета Luxe на 4-степенна истинска „автоматична“, тогава извадете и сложете почти 610 000 „дървени“. И това, извинете, вече е цената, освен това също не е в най-лошата конфигурация. За Бога, моите идеи за бюджетна кола имат таван от 400 000 рубли. И страхувам се, че въпросът за цената ще разочарова най-вече потенциалните собственици на нов "Грант".
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Цяла фотосесия
„По-младите“ модели на АвтоВАЗ придобиха едно име Granta и X-образен дизайн на предницата, напомнящ на Vesta и Xray. Нека разкрием всички тайни на тези нови "неизвестни"
Под общото име Granta ще се произвеждат и четирите каросерии: седан, хечбек, комби и лифтбек. Оригиналното руско име "Калина" е нещо от миналото, но, надявам се, ще се върне. Със сигурност има проект за това. Или за него. Или е най-подходящ за някой нов проект.
Предишният дизайн на предните брони на VAZ "мадамите" не беше лош, но с рестайлинг стана, разбира се, по-добър. Автомобилите вече изглеждат "по-стари", по-солидни. С хромирани мустаци се появи по-голяма емблема на лодка и радиаторна решетка с широки прорези. Новият дизайн на решетката подобрява ли охлаждането на двигателя? Не съм сигурен. Дори и в не много горещо време вентилаторът под капака се включваше доста често и бръмчеше дълго време. Температурата на охлаждащата течност по време на тестовите пътувания обаче не надвишава нормата.
Без подкрепа от "фланговете"
Таблото е ново, също еднакво за всички модели. Подсветката стана бяла с черен фон, борд компютъра също. "Кръговете" на скоростомера и оборотомера са бяло-оранжеви, като Vesta Cross. Красиво ... но дизайнът на подреденото стана по-малко "домашен". Въпреки че всички индикатори останаха и се четат добре. Управление на борд компютър - от бутоните на десния превключвател на кормилната колона.
Магнетофонът в тестовите модификации - седан и лифтбек - беше "обикновен", без сензорен екран и навигация, но с възможност за възпроизвеждане на музикални файлове от флаш устройство и свързване на смартфон чрез Bluetooth. В допълнение към агрегатите, конфигурациите също се различаваха леко, например в лифта, външните светлинни устройства имаха режим „Авто“, докато седанът го нямаше. И след като карах лифтбек, просто забравих да включа късите светлини в седана ръчно, в резултат на това карах няколко блока вечерен Толиати само с дневни светлини. Бързо свиквате с доброто ... Но като цяло тази функция трябваше да се превърне в норма отдавна, дори и при бюджетни модели.
Да седнем вътре. Веднага трябва да се отбележи фактът, че предните врати се отварят под собствената си тежест до цялата налична ширина. Дори на равен терен. В средните позиции те почти не са фиксирани и това е изпълнено с докосване на съседни коли, ако са наблизо. Вратите се затварят без излишни усилия, но с „тенекиен“ звук, а отвътре се чува тракането на щангите на централното заключване и други устройства. Това, с което собствениците на Grant се борят от самото начало на пускането на модела: премахват тапицерията и звукоизолират дрънкащите елементи. Време е да започнете да го правите във фабриката. Да кажем само, че звукът от затваряне на вратите не отговаря на атрактивния външен вид на моделите, издава техния "бюджет".
По-малките Ladas не впечатляват с богатство от довършителни материали, но те радват с широка гама от различни опции (разбира се, в скъпи нива на тапицерия) и като цяло с групиране на контроли. Всичко е под ръка, всичко е налично. Вярно е, че превключвателите на лопатките - „остриетата“ скърцат и играят ... Но това е дреболия.
Няма къде да прикачите смартфон? И за какво е контейнера с капак отгоре на таблото? Отваряме го, инсталираме устройството си с екрана към нас и когато се движим, почти не пада, което ви позволява да използвате навигатора. Капакът на кутията предпазва екрана от слънчевите лъчи и не пречи на видимостта през предното стъкло. Но ако собствениците на два или повече смартфона са в кабината, само един ще може да презареди „мъртвото“ устройство, тъй като 12-волтовият контакт е единственият тук. Или имате нужда от сплитери.
Седалките са добре тапицирани, но много плоски. Средната част на гърба е издадена напред, облегалката за глава е далеч от тила. Страничната опора е почти нулева. Това е въпреки факта, че Lada Granta Sport има великолепни предни седалки! Искам това за себе си (в нашето семейство Xray, което също не се отдаде на удобството на кацане). Шофьорската седалка на новия "Грант" има регулируема височина, но практически няма смисъл от това (или има смисъл за много ниски водачи). Линията на перваза на прозореца в колата е ниска, това осигурява добра видимост, но създава усещане, че таванът е близо до върха на главата. Всъщност, с височина 182 см и почти вертикално положение на гърба над главата ми, имах запас от „въздух“.
Паспортният просвет "Грантове" е 190 мм. Ето някои от нашите измервания, направени от мен на ненатоварен лифтбек, стоящ на тротоара. Под краищата на гредата на полунезависимото задно окачване (на местата, където са закрепени главините на задните колела), рулетката показа 19 см, под ауспуха 24 см, под металната защита на двигателното отделение - 20 см, но това защита има забележима издатина, от която до земята - само около 16 см.
Ниската линия на перваза на прозореца създава още една особеност: външните огледала са почти на нивото на коленете. Това не е толкова неудобно, колкото необичайно. Окото неволно търси огледала отгоре ... В същото време техният размер е нормален, те осигуряват добър изглед, те се регулират от електрически задвижвания и се нагряват, като цяло, всичко, което ни харесва. Почти безполезно е да гледате само в салонното огледало в лифта: наклоненото стъкло на петата врата става като амбразура. Тук парктроникът е незаменим.
Задно кацане? Да, тук има място за трима не твърде пълни ездачи: ширината на кабината е 133 см. Разстоянието за краката при кацане „зад мен“ е 22 см, а това също е много, аз самият не докосвам гърба на предната седалка с коленете, ако „пролуката“ е 19-20 см. Гърбът на задния диван е разделен, но преди да сгънете частите му, трябва да повдигнете частите на възглавницата. Отляво това е почти невъзможно с "моята" позиция на шофиране, необходимо е да се премести шофьорската седалка напред. Без повдигане на възглавницата, част от облегалката може да бъде леко наклонена напред и това няма да добави никакво удобство при транспортирането на стоки. И фиксирането на облегалките за глава тук е наистина „мъртво“. Извадихме ги заедно. Защото, ако не ги извадите, няма да сгънете гърбовете, няма да има достатъчно място.
Резервно колело под повдигнатия под - временно ползване (175/65 R14 срещу обикновени колела на "по-стари" версии 185/55 R15). Статичният диаметър на резервните и основните колела е близък, бяхме убедени в това, тъй като по време на теста дясното предно колело беше пробито. Но за dokatka има ограничение на скоростта - 120 км / ч. На практика обаче не ускорихме до такава скорост.
Ще тегли от дъното
На тестовия лифтбек беше монтиран 1,6-литров двигател със 106 конски сили в комбинация с „механика“. Интересна комбинация за пътуване до планините Жигули. Веднага оцених податливостта на мотора, дори по улиците на Толиати. Има много добро сцепление отдолу, за да превключиш нагоре не е необходимо да въртиш двигателя, както например на Xray, до 3000 оборота. Можете да превключите много по-рано и колата ще дръпне.
При едно от първите изкачвания му дадох трудната задача да се изкачи на 4-та предавка при 1000 оборота в минута. подигравка! Подсказка за смяна на скоростите е предложена 2-ра тук! Ние обаче се нанесохме. При 1500 об / мин сцеплението се подобрява забележимо, при 2000 об / мин - още повече. Превключванията на скоростите са ясни и без грешки. Но шумът от кутията се усеща. Спомням си, че в първото поколение на Калина беше същото (ако не и по-голямо) и аз и собственикът го „победихме“, като сменихме фабричното масло на вносна трансмисия със същите параметри.
Няма въпроси за Гранта на гладки настилки, а на разбит асфалт има малко. Интериорът не трака както бихте очаквали (здравейте на някои "китайци"), окачването не "говори". На завои се усещат накланяния, центърът на тежестта на колата се възприема като висок, но до голяма степен поради факта, че седите високо (спрямо линията на перваза на прозореца). Като цяло не се кара много по серпентините на планината Жигули, но не изпитвате и страх. Комфорт и управление - за вашите пари.
Ускорението от 80 до 120 км / ч по хоризонтална права се проверява на четвърта предавка. Оказва се малко повече от 10 секунди. Паспортното време за ускорение от нула до стотици - 10,6 s, като цяло, също е добър показател. Но не бих повярвал на декларирания разход на гориво - средно 6,5 литра на сто. Без инструкции не разбрах веднага как да нулирам разходомера и когато получих колата, тя показа 11 литра разход. По време на теста апетитът падна до 10 литра, като за моментална консумация беше на ниво от 7,5 литра за дълго време, което бих приел като среден резултат за не много бърза писта (препоръчителен бензин, между другото , 95-то). И в нашия случай пътуването до връх Стрелная, висока над 300 метра, добави своята „кърва“. Пътят до него до средата на почти четирикилометровото изкачване беше останки от асфалт, примесен с пръст и чакъл, отгоре - само чакъл. Движехме се предимно на втора предавка при 2000 об/мин със скорост 30 км/ч, от време на време включвахме и трета, увеличавайки скоростта до 2500 об/мин и ускорявайки до 40 км/ч. Именно по това трасе още на спускане е пробито предното ляво колело.
Всички нови "Грантове" са боядисани в седем цвята. Белият („Бял облак“) и черният („Пантера“) са двуслойни емайли. Останалите пет опции (червено карнеол, ярко синьо Blue Planet, сребърен ризлинг, сребристо сиво Борнео и златисто кафяв кориандър) са метални, за това оцветяване ще се изисква допълнителна такса от 6000 рубли.
Трябва да се отбележи, че само няколко минути преди това снимах колата до голям камък, демонстриращ ясно високия просвет на Grants (190 мм). Това не е ли камъкът, който повреди страничната стена на колелото? Не, първо, колата успешно мина през него. И второ, повредата беше отвън, докато камъкът успя да докосне само вътрешната повърхност на гумата.
Като цяло, редовният просвет на "Грантовете" беше напълно достатъчен, за да може колата никога да не "атакува" неравности по доста труден път до мястото на връх Стрелная. Ето някои измервания, които направих на ненатоварен лифтбек, стоящ на тротоара. Под краищата на полунезависимата греда на задното окачване (на местата, където са закрепени главините на задните колела), рулетката показа 19 см, под ауспуха (между другото, той е покрит с черен, а не сребрист състав) 24 см , Под металната защита на двигателното отделение са открити 20 см, но тази защита има забележим перваз, от който до земята - само около 16 см.
Внимавайте със селектора!
Втората тестова кола в това пътуване беше седанът Granta с бензинов двигател с мощност 98 конски сили и четиристепенен автоматик. Общо в "арсенала" на модела има три двигателя, всички с работен обем от 1,6 литра, но с различен капацитет: 87, 98 и 106 литра. с. Двигателят "младши" се комбинира само с петстепенна ръчна скоростна кутия, двигателят с 98 конски сили е оборудван само с автоматичен Jatco, а двигателят със 106 конски сили може да бъде сдвоен или с "механика", или с петстепенна AMT "робот".
Седан с 98 конски сили с автоматик от първите метри на движение изглежда по-динамичен от лифтбек със 106 конски сили с "механика". "Автоматичният" Granta много бързо заема мястото, но с увеличаване на скоростта това усещане изчезва. Тази кола е най-приятна, когато предавката е изключена, тоест когато се използват само три предавки от четири. Този режим е подходящ за енергично градско шофиране и съм сигурен, че ще изиграе положителна роля и по серпентините на пътя в планината Жигули. Освен това е възможно да се ограничи превключването на тази кутия до втора и дори само първа предавка. Това устройство няма режим на ръчен избор на стъпки.
„Средният“ двигател е почти толкова добър, колкото „по-старият“, 106 конски сили, по отношение на въртящия момент, той развива 146 Nm срещу 148, а максималната скорост е почти същата: съответно 4000 и 4200 об / мин. Но автоматичният седан е по-бавен от „механичния“ по отношение на максимална скорост (176 и 184 км / ч) и ускорение от място до стотици (13,1 и 10,5 s). Трябва да се отбележи, че лифтбекът със същите двигатели и трансмисии е по-нисък от седана както в „максималната скорост“, така и в ускорението. Странно, защото на теория би трябвало да е по-опростено.
Не е много доволен от разхода на гориво на автоматичните "Грантове". По време на снимане, когато двигателят работи на празен ход дълго време, апетитът на колата достигна тридесет (!!) литра на сто. Последвалото пътуване от няколко километра намали разхода до 22 литра. По-дълго градско пътуване направи възможно намаляването на тази цифра до 11,8 литра. Честно казано, все още е прекалено. Но в същото време удобно. Все пак машината е много приятно устройство. На "Грант" работи гладко, без щракване и дръпване. Само когато шофирате, опитайте се да не държите дясната си ръка върху дръжката на селектора. Той лесно променя позицията си дори при лек натиск. Можете случайно да го преместите или на позиция "2", или на "неутрална".
За съжаление не ни бяха предложени версии с AMT роботизирана кутия за тестване. Така че не можем да ви кажем за работата на това устройство (както знаем, наскоро актуализирано). Но това е въпрос на близко бъдеще.
Пресслужбата на АвтоВАЗ предложи на журналистите да проведат този тест заедно със семействата си. Пристигнахме в Толиати със съпругата ми и в края на пътуването обсъдихме колите. Какво й хареса? На първо място, огромен и удобен лифтбек багажник (от двете предложени лифтбек каросерии също ми хареса повече от седан, включително по-елегантна „фигура“). И жена ми също хареса факта, че в Лада всъщност няма какво да не хареса. Искам да кажа, за вашите пари.
"Грантовете" се предлагат в четири версии: Standard, Classic, Comfort и Luxe. Предлагат се с два пакета - Оптима и Престиж. През септември 2018 г. препоръчителните цени за Grant liftback варират от 436 900 рубли. до 553 800 рубли. за версии с двигател с мощност 87 конски сили и петстепенна "механика"; от 596 500 rub. до 623 800 рубли. за автомобили с двигател с мощност 98 конски сили и автоматик; от 531 500 rub. до 587 800 рубли. за автомобили с двигател със 106 конски сили и петстепенна "механика" и от 536 500 рубли. до 612 800 рубли за двигател със 106 конски сили и петстепенна роботизирана кутия AMT. Седаните "Grants" в сравними конфигурации могат да бъдат както по-скъпи, така и малко по-евтини от лифтбековете.
| Технически характеристики Lada Granta лифтбек 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| РАЗМЕРИ, ММ | 4250 x 1700 x 1500 |
| МЕЖДУОСОВА БАЗА, ММ | |
| КЛЕРЕНС, ММ | |
| ТОВАРЕН ОБЕМ, МИН./МАКС., Л | |
| ТЕКУЩО ТЕГЛО, KG | |
| ТИП НА ДВИГАТЕЛЯ | P4, бензин |
| РАБОТЕН ОБЕМ, КУБ СМ | |
| МАКС. МОЩНОСТ, HP, ПРИ RPM | |
| МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ, NM, ПРИ RPM | |
| ПРЕДАВАНЕ | механична, 5-ст. |
| отпред |
|
| МАКС. СКОРОСТ, КМ/Ч | |
| УСКОРЕНИЕ 0 - 100 КМ/Ч, С | |
| СРЕДЕН РАЗХОД НА ГОРИВО, Л/100 КМ | |
| КАПАЦИТЕТ НА РЕЗЕРВОАРА, Л | |
Отминаха дните на редене на опашки за коли. Сега, за да го продадете, трябва по някакъв начин да привлечете купувач. Един от начините е тест драйв, по време на който бъдещият собственик може не само да седне, но и лично да го тества в различни режими.
Освен това е добра възможност за реклама. Дилърите предоставят колата за тестване на различни списания и онлайн публикации и публикуват рецензия за нея. По правило това се отнася за нови и обещаващи модели. Ето защо ще говорим за Lada Granta, чийто тест драйв сега е най-популярен у нас.
В допълнение към основните публикации, обикновените шофьори също споделят впечатленията си от пътуване с нова кола. Доказателство за това са стотици видеа, публикувани в интернет. Много често такива филми са по-обективни от професионалните рецензии. След като анализирате и двете, можете да похарчите големия си. Ето най-често споменаваните предимства и недостатъци на Lada Grant, които са идентифицирани по време на тестове от различни категории шофьори.
Грантове за салон и тяло
По-голямата част от рецензиите за него се свеждат до факта, че той е "селски". Колата започна да изглежда малко по-тясна поради увеличаването на дължината. Не без причина в почти всички клипове се снима отстрани или диагонално отпред. Причината за увеличаването на базата беше голям багажник. Това е категоричен плюс, отбелязан от всеки един участник. Имаше светлини, които работят без задни габарити.
Отбелязва се, че броните в стандартната конфигурация не са боядисани в цвета на каросерията. Самото боядисване се извършва на оборудване на известна немска фирма, което би трябвало да доведе до подобряване на качеството. Грант има доста удобен и просторен интериор. Предните седалки не повдигат никакви оплаквания, с изключение на регулирането на наклона на гърба им, мнозина не го харесват. Що се отнася до задните седалки, те, както всички автомобили VAZ, според мнозинството са тесни. Радва шофьорите и наличието на въздушни възглавници и електрически прозорци.
Но предните прозорци, поради дизайнерските характеристики, не падат напълно. Отбелязва се наличието на всякакви рафтове и подложки в кабината. Добрият панорамен изглед на автомобила се счита за предимство. Повечето от положителните отзиви бяха разкрити от голямо тестово шофиране до адреса. По-голямата част от автомобилистите го смятат за модерен и информативен. Особено всички харесват дисплея с течни кристали.
Вътрешният нагревател е отвъд похвала и не само поради лекотата на управление. Направен е толкова добре, че дори при ниски температури зад борда в първа позиция ви позволява да поддържате комфортна температура в кабината. Освен това при шофиране, дори и на студена кола, предното стъкло не се замъглява.
Един от най-големите недостатъци е свързан с печката. Радиаторът му често започва да тече още преди да е изтекъл гаранционният срок. Само по себе си това не е толкова страшно, но в допълнение към отнемащите време ремонти, компютърът много често се проваля, над него се намира радиаторът. Освен това има недостатъчна звукоизолация на кабината.
Двигател, окачване и скоростна кутия
Повечето автори на видеоклипове отбелязват добрите динамични характеристики на автомобила, дори в основната версия, която има. В тази конфигурация той е оборудван с 8-клапанов двигател с капацитет 82 литра. с. Този агрегат е повече от достатъчен за автомобил във всички режими на шофиране. Като недостатък много от тези, които са преминали голямо тестово шофиране, отбелязват доста голям шум от двигателя при скорости над 2000.
Грант не предизвиква особени оплаквания. Това е разбираемо - направено е с участието на специалисти от концерна Renault. Колата не е лоша, може да се види на видеото, поддържа пътя дори при прилична скорост, "поглъща" добре всички неравности на черния път. Пътният просвет се отбелязва от 80% от участниците. Той е 16 см, което е напълно достатъчно дори за нашите пътища.
Досега всичко се отнасяше само за Lada Grant в стандартната конфигурация, но, разбира се, голям тест драйв не може да не вземе предвид и други модификации. Granta стана първият масово произвеждан в страната автомобил с автоматична скоростна кутия. Дизайнерите от Толиати адаптираха японска кутия към него, адаптирайки го към нашите условия на работа. Производителят декларира високата надеждност на този възел.
Автоматичната скоростна кутия е четиристепенна и, което е особено отбелязано от шофьорите, които тестваха колата, има позиции 1 и 2, предназначени съответно за офроуд и задръствания. Overdrive също е плюс. Освен това от видеото се вижда, че дръжката на скоростния лост е доста масивна, което се оценява от мъжката част от шофьорите. Но пътният просвет поради автоматичната скоростна кутия намаля с 2 см. Колата стана малко по-тежка и тялото й трябваше да бъде укрепено.
Granta в луксозни и спортни нива на оборудване
Това беше луксозната модификация, която премина през най-претенциозния и голям тест драйв. Наборът от опции тук е огромен и има място за тестване. На първо място, вградената мултимедийна система хваща окото. Той е местно производство, но има много функции и характеристики. Позволява ви да възпроизвеждате песни както от преносими носители, така и от вашия телефон чрез bluetooth.
Медията има огромен сензорен екран и страхотен интерфейс. Тя се превърна в истинска декорация на салона, видеото е доказателство за това. Имаше две въздушни възглавници и четири електрически стъкла. Lada Granta Lux е оборудвана с ABS и подглавници на задните седалки. В тази модификация автомобилът разполага и с бордови компютър, алармена система и централно заключване.
И разбира се, основното нещо, което всички шофьори отбелязват, е двигателят. Тук е 16-клапан, с капацитет 98 литра. с. Този агрегат е инсталиран на автомобили Lada Priora и има много добри динамични характеристики. Недостатъкът на цялото това великолепие е цената, в конфигурацията на луксозния Grant не може да се нарече бюджетен автомобил.
За първи път Granta в спортна конфигурация напусна поточната линия през 2013 г. и веднага спечели любовта на определена част от населението. Модификацията на автомобила говори сама за себе си, оттук и всички структурни и външни промени. Първото нещо, което хваща окото ви, когато гледате видео, са лети джанти с много спици. Те се вписват много органично в спортния силует на автомобила.
Следващата иновация са дисковите спирачки на всичките 4 колела. Вярно е, че собствениците отбелязват бързия отказ на спирачните накладки. Това се дължи на факта, че се използват дискове с увеличен диаметър. Автомобилът има ръчна скоростна кутия с модифицирано предавателно отношение, което позволи на Грант да стане още по-динамичен. Двигателят й е 118 конски сили. Това стана възможно чрез използване на различен разпределителен вал и промяна на пълнежа на ECU.
Окачването на автомобила използва подпори с къс ход, което намали просвета до 14 см. В същото време колата получи по-висока стабилност дори в тесни ъгли. В същото време пътуванията по черни пътища станаха по-малко удобни поради твърдостта на стелажите. Този модел Lada Granta се предлага само в конфигурация Lux, което определя високата му цена. Но това не спира бъдещите собственици, защото за да се постигнат такива характеристики по-рано, е необходима скъпа настройка.
Видео от тест драйв на Lada Grants с автоматична скоростна кутия в задната част на лифтбек
Кой от двата режима е по-добре да изберете: Priora или Grant?
Как да купя Lada Granta с автоматична скоростна кутия в Москва
Пълният тест драйв на Lada Grants трябва да даде отговори на всички въпроси и най-важният от тях - струва ли си колата парите?
Ако не за конкуренция, тогава AVTOVAZ произвежда Classics и Samara още много години. Но първо изтъкнатите производители започнаха да предлагат висококачествени автомобили със средна цена, а след това китайците се надигнаха, предлагайки на своите клиенти огромен избор от евтини автомобили с много различно качество.
Те решиха да заменят Classic по доста прост начин - да вземат съществуващ модел и да го направят възможно най-евтин. Lada Kalina беше взета като донор и това не е случайно, защото именно този модел е сравнително свеж в цялата линия на AvtoVAZ, освен това е достатъчно успешен, за да може безболезнено да бъде „по-лош“. Нека обаче не бъдем твърде категорични за новия продукт, преди да бъде оценен напълно в нашия тест драйв на Granta.
Платформата Kalina е сериозно подобрена, размерите са увеличени, сега дължината е 4260 мм, височината е 1500 мм, а ширината е 1700 мм. Силуетът на предшественика лесно се отгатва в очертанията на новостта, но предната и задната част тук са напълно нови.
Новият преден капак с перки е повдигнат, така че Grant изглежда по-модерен и елегантен. Допълва дизайна на предната броня с вградени фарове за мъгла и въздухозаборници. Разбира се, в най-простата версия на Grants купувачите ще получат броня без фарове за мъгла и дори небоядисана, в случай на стандартния пакет, но всички тези стъпки са насочени към постигане на възможно най-ниската цена.
Гърбът на Granta се оказа по-малко елегантен, но недостатъците на масивния дизайн повече от изплащат с повишена практичност. При Grants багажникът е с обем 480 литра, което е един от най-добрите показатели в клас "B". Като дизайнерско решение си струва да се отбележат извивките на капака на багажника, които не само подчертават цялостния дизайн, но и добавят твърдост на капака. Но задните светлини досега се оказаха неуспешни, изглеждат добре в дизайна, но както показа тестовото шофиране на Grants, светлините се замъгляват доста сериозно, когато вали. Надяваме се, че този проблем ще бъде решен от самия АВТОВАЗ в близко бъдеще.
Интериорът на Granta е комбинация от простота и функционалност. Минималният възможен брой твърди пластмасови части направи интериора на новостта не най-красивия, но евтин и с минимален брой потенциални източници на шум, щурци и скърцане.
Воланът с три спици няма електронно управление, но в такъв бюджетен автомобил това беше предвидимо. Таблото е доста информативно, всичко е на мястото си, а показанията се четат бързо.
Нашият собствен тест драйв на Lada Granta потвърди, че предните седалки на колата са доста удобни, но очевидно им липсва странична опора. На задния ред, ако желаете, можете да настаните трима души, но без особен комфорт - те са предназначени за комфорта само на двама пътници.
Широката гама от мощности ви позволява да изберете най-подходящата опция за себе си. Разбира се, тук няма опции с 200 конски сили, но за бюджетни модели разпределението на мощността от 82 до 98 к.с. е напълно достатъчно, особено след като има планове за оборудване на тази кола с агрегат от 106 конски сили.
Тестовото шофиране ясно показа, че за този лек модел съществуващият набор от мощности е напълно достатъчен. В същото време разходът на гориво е важен показател, който според нашите измервания беше приблизително 7,6 литра на 100 км в комбиниран цикъл, както обеща производителят.
Окачването на съвременните автомобили LADA е силна страна. Грантът се държи добре при високи скорости, а при ниска енергийна интензивност е достатъчна за доста удобно движение.
Резултатът от тест драйва на LADA Granta
Колата си заслужава парите! Тук има достатъчно недостатъци и тъй като се използват безвъзмездни средства, те ще се появяват във все по-голям брой, но днес е просто невъзможно да се купи същата кола по отношение на цена и качество.
След като коригира "детските" болести на новата кола, АВТОВАЗ може да разчита на факта, че именно Грант ще стане новият народен автомобил на Русия.
Видео тест драйв
Стар преглед на Granta от Avtovesti
