Toyota Camry се произвежда повече от 30 години и по отношение на съотношението цена-качество исторически нямаше много конкуренти, особено в Русия. Toyota Camry 2.4 днес е супер популярна на вторичния пазар! Това е разбираемо: удобен и просторен премиум седан на цената на бюджетен корейски в конфигурация от най-висок клас звучи примамливо. Има ли капани за този модел? Нека да го разберем.
Днес ще говорим за 6-то поколение Toyota Camry с 2,4-литров двигател с мощност 167 коня и 5-степенна трансмисия, като най-популярния модел от цялата линия Camry.
Салон
Интериорът на колата се оказа сдържан и дори аскетичен. Единственото нещо, което ни обърква, са дървените вложки на панелите, с които японците очевидно са искали да подчертаят статуса на седана. Toyota Camry 2.4 очевидно е доста слаба. Има и въпроси относно качеството на довършителните материали. Например, боята се износва от сребърните части, а кожените бързо губят представянето си. Но има един неоспорим плюс - вътре има повече от достатъчно място!
Двигател
С 2,4-литров двигател Camry не само не кара... не, плавно и комфортно се движи, но някак прекалено спокойно, или нещо такова. Отчасти за това е виновна и адаптивната автоматична скоростна кутия, която лениво се адаптира към стила на шофиране на водача. Като цяло, ако ви харесва горещо, трябва да вземете кола с двигател 3,5 литра. Но спортното управление в никакъв случай няма да се увеличи. Въпреки че „празният“ волан и преобръщането в завоите са адекватна цена за високо ниво на комфорт.
Какво ще кажете за надеждността? Двигателите на Toyota понякога се наричат „милионери“, но те не казват същото за 2.4, въпреки че като цяло се счита за надежден. Доброто гориво и редовната поддръжка са ключът към успеха!
Може би има само един недостатък в дизайна - главата на цилиндъра е прикрепена към много дълги и тънки шпилки, които след пробег от 100 до 120 хиляди километра се разтягат и двигателят започва да „тече навътре“. Възможно е да се поправи този дефект, но само неофициално, като се заменят „оригиналните“ шпилки с нови, по-мощни. Но, за съжаление, този ремонт е труден и струва около 150 хиляди рубли.
Друго слабо място на Toyota Camry 2.4 често се нарича водна помпа. Понякога трябва да се смени преди 60 000 километра. Обтегачът на задвижващия ремък не е известен със своята издръжливост, чийто характерен щракащ звук може да се чуе след 100 хиляди километра. Но 5-степенният автоматик, макар и обмислен, е безпроблемен, разбира се, ако се обслужва навреме.
С течение на времето Camry 2.4 почти не го прави, въпреки че реалното ускорение до стотици се увеличава. , а в града е 15 литра на 100 километра, малко над официалните данни.
Окачване
Какво ще кажете за шасито? Най-големият проблем с Toyota Camry 2.4 са задвижванията, които поради конструктивните си характеристики "летят" редовно. Що се отнася до задното окачване, това са задни напречни връзки. Стабилизаторните подпори и втулки също се считат за слаби места на Camry, а предните спирачни дискове често „водят“ след 30 хиляди километра.
На въпрос какви емоции предизвиква у вас, много собственици след дълга пауза с усмивка на устните отговарят - никакви. Тогава възниква въпросът защо една кола с претенции за премиум сегмент, лукс и комфорт предизвиква такива емоции? Това означава, че нещо не е наред с него.
Ежедневни проблеми
Според техническата част собствениците на Toyota Camry 2.4 често. След пробег от 60 000 километра изпарителят се окислява и в купето започват да навлизат бели тебеширени частици. Ремонтът на системата струва приблизително 30 000 рубли. Много хора се оплакват и от персонала. Те често се провалят, а понякога дори се провалят без видима причина.
Купуване на нова кола
Днес 7-то поколение на седана Toyota Camry е в продажба, а скоро при дилърите ще се появи обновена версия. Със същата конфигурация нова кола струва най-малко 1170 хиляди рубли. Той стана по-мощен, по-бърз и по-икономичен. Освен че напредъкът в кабината не е толкова очевиден, колкото бихме искали.
Според статистиката 8 от 10 собственици на Toyota Camry 2.4 са доволни от колата си. Те харесват простор, комфорт и най-важното - надеждност. Е, най-често се оплакват от слаба мощност, лоша звукоизолация и „мрачна“ автоматична машина. Ако се грижите за Camry, тогава не трябва да има сериозни проблеми до 150 хиляди километра, а освен това, ако ви е писнало, можете лесно да го продадете. На вторичния пазар те ще го откъснат от вас и няма да загубите почти никаква цена.
03.03.2017
Toyota Camry е представител на автомобили от средния, отчасти бизнес клас. В гамата на Toyota Camry заема място между Avensis/Corolla и бизнес седана Avalon. Camry е базиран на общата платформа Toyota K, която е основа за автомобили като Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентите на Camry са: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Двигателите Camry отговарят на размерите на автомобила и са с работен обем от 2 до 3,5 литра. Ще говорим за характеристиките на тези двигатели, маслото и горивото, използвани в тях, често срещаните неизправности и как да ги коригирате.
ДВИГАТЕЛ TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
Серията AZ е разработена през 2000 г. Той е създаден, за да замени популярните и търсени нови двигатели с олекотен цилиндров блок, изработен от лек алуминий, и има система с променливо газоразпределение на всмукателния вал. Наличието на директно впръскване на гориво, за да се намали натоварването на втулките, се използва изместване на оста на цилиндъра спрямо оста на коляновия вал. Използва се електронна дроселна клапа. Двигателят 1AZ-FE/FSE е наследник на 3S-FE/FSE, но последният има повече модификации. Двигателят Toyota 1AZ има следните модификации.
- Базов двигател 1AZ-FE, със степен на компресия 9,6 и 9,8. Мощност 145 и 150 к.с. Произвежда се от 2000г.
- 1AZ-FSE (D4) е по същество подобен на 1AZ-FE, но има директно впръскване на гориво. Двигател със степен на сгъстяване, 9.8, 10.5 и 11 въз основа на модификация. С мощност на двигателя от 150 до 155 к.с.
Ако говорим за неизправности на 1AZ, можем да назовем следното.
- Резбата на закрепващия блок на главата на цилиндъра се скъсва. Често срещан проблем с повечето AZ двигатели. Коригира се чрез възстановяване на резбите или смяна на цилиндровия блок с нов, произведен от 2007 г.
- Вибрации на двигателя. Те се появяват главно при спад до 500-600 об / мин. Това не е неизправност, а специфична характеристика на двигателя. Почистването на въздушния клапан за празен ход, дроселната клапа, инжекторите, EGR системата и проверката на въздушната възглавница може да помогне за намаляване на симптомите.
- Двигател 1AZ. Почистването на тялото на дросела и въглеродните отлагания по всмукателния колектор и клапите вероятно ще коригират ситуацията.
Освен това, ако такъв двигател прегрее, може да настъпи загуба на геометрия, което в крайна сметка ще доведе до необходимостта от замяна на двигателя с договорна версия. Вариантите FSE (D4) са доста чувствителни по отношение на горивото; зареждането с нискокачествено гориво може да повреди горивната помпа и инжекторите. Междувременно веригата за синхронизация е добра и може да издържи 200 хиляди км. Блокът е за еднократна употреба, но двигателят има добър експлоатационен живот, до 300 хиляди км. Двигателят е надежден, ако се поддържа правилно. Въз основа на него той разработи агрегат с по-голям обем, 2AZ 2,4 литра.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА НАСТРОЙКА
Има начини да преобразувате двигателя до 2,4 литра. 2AZ обаче, такива опции са малко скъпи. По-достъпни начини за увеличаване на мощността са използването на свръхзареждане. За двигатели AZ производителите Blitz и TRD произвеждат опции за комплект компресори. Трябва да закупите и инсталирате такъв комплект, както и да добавите междинен охладител, продухване, дебело уплътнение на главата на цилиндъра, 440cc инжектори и помпа Walbro 255 lph. След това премахваме катализатора или заменяме ауспуха с прав диаметър от 63 мм. След това настройваме Greddy E-manage Ultimate и изстискваме 200 к.с.
ДВИГАТЕЛ TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE
Двигателят 2AR-FE започна да излиза през 2008 г., за да замени 2AZ-FE с 2,4-литров. Двигателят има алуминиев цилиндров блок и тънки чугунени втулки. Коляновият вал има 8 противотежести, той се монтира чрез изместване с 10 мм в посока на изгорелите газове. Коляновият вал задвижва чифт балансиращи валове. Буталата са олекотени и има плаващ щифт. Използва се трислойно метално уплътнение за монтиране на алуминиева глава с двоен вал и хидравлични компенсатори. Има система за променливо газоразпределение на разпределителните валове Dual-VVTi. Фазова настройка 50 градуса за всмукване, 40 градуса за изпускане. Разпределителните валове се задвижват от едноредова ангренажна верига. Имаше версия 2AR-FSE, която имаше различни бутала (с 13 компресии), както и отлична цилиндрова глава, директно впръскване на гориво D4-S и свежи разпределителни валове. За хибридите Toyota и Lexus е произведен двигател 2AR-FXE, работещ по цикъла на Аткинсън, оборудван с различни бутала (компресия 12,5). На базата на 2AR правят по-сериозния 1AR-FE 2.7л. Двигателите са добри, няма съществени оплаквания относно работата им. Но има незначителни, като: изтичащи помпи, чукане на съединителя VVTi. Не се очаква двигателят да бъде ремонтиран. Въпреки това, двигателят, подложен на висококачествена грижа и поддръжка, се отличава с надеждност и качество на работа.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА НАСТРОЙКА
За да извършите значителна настройка, ще трябва да инвестирате много пари. Разумен вариант би бил закупуването на турбо комплект за 2AR-FE на базата на Garrett T3/T04E. Те се поставят под основното бутало и не включват намаляване на степента на компресия. Добавяме и 63 мм ауспух. Наличието на тласък от 0,7 бара ви позволява да постигнете 320 к.с. Стандартното бутало може да издържи 350 к.с., но ако е над 400 к.с. тогава си струва да закупите ковани. Всичко това обаче е на доста висока цена.
ДВИГАТЕЛ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Двигателят 2GR е разработен през 2005 г., за да замени 3MZ-FE, базиран на 4-литровия 1GR. Ходът на буталото е намален до 83 mm. Цилиндровият блок на двигателя е от алуминий, втулките са от чугун, наклонът на цилиндрите е 60 градуса, буталото е леко, биелите са ковани. Ангренажният ремък е на верига, с хидравлични компенсатори, няма нужда от регулиране на клапаните, оборудван е с променлива система за синхронизиране на клапаните за Dual-VVTi всмукателни и изпускателни валове. Двигателят също има модификации.
- Основен двигател 2GR-FE, компресия 10.8, има мощност 277 к.с.
- 2GR-FSE (D4S) е подобен на 2GR-FE и има директно впръскване на гориво. Компресия 11.8, има мощност 296-318 к.с.
- 2GR-FXE е подобен на 2GR-FE и функционира според цикъла на Аткинсън. Компресия 12.5 - 13. Има мощност 249-295 к.с.
- 2GR-FZE спортна версия. Инсталиран на автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS е хибрид на 2GR-FXE и 2GR-FSE и има директно впръскване на горивото. Има мощност 278 к.с. при 6000 об / мин, въртящ момент 360 Nm при 4600 об / мин. Лексусите с такъв двигател изстискват 295-311 к.с.
- 2GR-FXS хибрид 2GR-FKS. Има мощност 313 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 335 Нм при 4600 об/мин.
Съществуват следните неизправности.
- Изтича масло. При двигатели преди 2010 г. е необходимо да смените маслопровода с изцяло метален.
- Шум/пращене на двигателя по време на стартиране. Проблемът е в съединителите, това е спецификата на двигателя. Съединителите трябва да се сменят.
- Ниска скорост на празен ход. Дроселовата клапа трябва да се почисти. И повтаряйте това на всеки 50 хиляди км.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА НАСТРОЙКА
Няма много възможности за висококачествена настройка. Можете да опитате да инсталирате MWR бутала с 12 компресия, да пренесете главата на цилиндъра, да инсталирате изпускателна система 3-1, но резултатът ще бъде незначителен. Добър вариант би бил инсталирането на компресор. Подобно на 1GR, комплект компресори се произвеждат за двигателя от TRD и HKS. Те са допълнени с бутала Wiseco Piston за инжектори SZh 9, 440 cc, което дава общо 350 к.с. За да отидете по-далеч, трябва да инсталирате мощен компресор, Apexi Engine Management.
|
производство |
Растение Камиго |
Растение Камиго |
Растение Камиго |
|
Марка на двигателя |
|||
|
Години на производство |
2005-до днес |
2000 г.-до днес |
|
|
Материал на цилиндровия блок |
алуминий |
алуминий |
алуминий |
|
Система за захранване |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
V-образен |
|||
|
Брой цилиндри |
|||
|
Клапани на цилиндър |
|||
|
Ход на буталото, мм |
|||
|
Диаметър на цилиндъра, мм |
|||
|
Съотношение на компресия |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Обем на двигателя, cc |
|||
|
Мощност на двигателя, к.с./об./мин |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Въртящ момент, Nm/rpm |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Екологични стандарти |
|||
|
Тегло на двигателя, кг |
|||
|
Разход на гориво, л/100 км (за Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Разход на масло, г/1000 км |
|||
|
Моторно масло |
0W-20 |
||
|
Колко масло има в двигателя |
|||
|
Извършена смяна на масло, км |
10000 |
10000 |
|
|
Работна температура на двигателя, град. |
|||
|
Живот на двигателя, хиляди км |
N.d. |
N.d. |
|
|
Настройка |
350 |
300+ |
200+ |
|
Двигателят беше монтиран |
Тойота Авалон |
Тойота Авалон |
Тойота Авенсис |
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
Нова схема за измама беше разкрита в Москва. На собствениците на евакуирани коли се предлага връщане на колите им без глоби. Все повече автолюбители от други градове се хващат на този трик.
Нападателите наблюдават работата на столичните влекачи, които преместват паркирани автомобили до паркинга. След като изберат жертва, престъпниците откриват телефонния номер на собственика на автомобила, като предлагат бързо връщане на автомобила срещу награда, избягвайки плащането на глоба.
След като получат парите, измамниците се укриват или отвеждат жертвата на паркинг и след това си тръгват. Можете да разберете адреса за паркиране, като предоставите номера на регистрационния номер на операторите на услугата за поддръжка.
Трябва да се помни, че представителят на КАТ трябва да състави протокол, преди да премести колата. За да получите превозно средство от партидата за задържане, първо трябва да се свържете със служителите на КАТ, които са задържали автомобила.
След това трябва да получите решение за връщане на автомобила. Без тези документи и касова бележка, потвърждаваща плащането за паркиране, автомобилът не може да бъде върнат на собственика.
Toyota Camry е един от най-известните модели на японския производител и един от най-популярните леки автомобили бизнес класа в света. Първото поколение Camry се появи на бял свят през 1982 г. и имаше серийното име V10. Оттогава колата е претърпяла 9 модификации. Истинският успех на моделната гама последва с появата на серията XV и особено на XV20, издаден през 1997 г. От този момент до 2007 г. Toyota Camry неофициално се смяташе за най-продаваната кола в Съединените щати.
Моделът не намери търсене на европейския пазар, пълен със собствени седани и комбита. В същото време в Русия се радваше и все още се радва на голям успех. Това се потвърждава от местното събрание на Camry, което продължава от 2007 г.
Toyota Camry V10 (1982-1986 нататък)
ВНИМАНИЕ!
Намерен е напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не ми вярваш Автомонтьор с 15-годишен опит също не повярва, докато не го пробва. И сега спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Каросерия Toyota Camry V10
Серията V от моделната гама на Toyota Camry се произвежда от 1982 до 1998 г. Първият автомобил под марката V10 беше седан със задно задвижване с налична версия комби. Тази кола се продава изключително на японския пазар. Двигателите на Toyota Camry бяха 1,8 литра и 2,0 литра бензин. Тяхната мощност беше съответно 74 к.с. и 92 к.с
Toyota Camry V20 (1986-1991 нататък)
Каросерия Toyota Camry V20
От 1980 г. V10 е заменен от V20. Подобно на своя предшественик, тази кола е произведена в каросерии седан и комби. Една от модификациите на този автомобил е направена със задвижване на всички колела. За V20 бяха избрани 3 варианта на двигателя. Първият от тях беше подобрена версия на 1,8-литровия V10 двигател. и имаше максимална мощност от 86 к.с. Другите два двигателя: 2,0 л (121 к.с.) и 2,5 л (156 к.с.), за луксозни комплекти.
От 1990 до 1994 г. третото поколение автомобил от семейството V се произвежда под марката V30. Беше запомнен с висококачествения си дизайн и линия от много мощни двигатели за онова време. Същите двигатели му попречиха да стане популярен в световен мащаб поради твърде големия разход на гориво. И така, трите двигателя Toyota Camry V30 за японския пазар бяха 2.2 L 5S-FE I4 (130 к.с.), 3.0 L 1MZ-FE V6 (194 к.с.), 3.0 L 3VZ-FE V6 (185 к.с.). В чужбина колата се продаваше с двигател 3S-FE 2.0 l 135 к.с. с.
Toyota Camry V40 (1994-1998 нататък)
Каросерия Toyota Camry V40
Най-новият модел от това семейство Camry беше V40. Този автомобил е произведен в няколко типа каросерия, главно като седан. Поради проблеми с разхода на гориво на предишната версия на автомобила, производителят реши леко да намали мощността на двигателя. Освен това експлоатационният живот на двигателя на Toyota Camry от ново поколение беше значително увеличен. Използваните двигатели са 1,8 литра 4S-FE (125 к.с.) и 2,0 литра 3S-FE (135 к.с.). Въпреки всички усилия колата се провали в продажбите, след което най-накрая беше решено да се спре развитието на семейството V.
Toyota Camry XV10 (1991-1996 нататък)
Toyota Camry тяло XV10
Първият представител на линията автомобили XV беше XV10. Произвежда се от 1991 г. и веднага печели успех в продажбите. Общо през пълните 6 години серийно производство на XV10 бяха продадени повече от 100 хиляди автомобила от тази марка. През 1996 г. автомобилът е произведен в два европейски завода. Сглобява се в каросерии седан, комби и купе. Двигател Toyota Camry XV10 - 5S-FE 2.2 литра с максимална мощност 130 к.с. Впоследствие в пакета са включени 6-цилиндрови 3VZ-FE и 1MZ-FE с максимална мощност 185 и 190 к.с. съответно.
Toyota Camry XV20 (1997-2001 нататък)
Каросерия Toyota Camry XV20
Както беше отбелязано по-горе, линията автомобили XV20 донесе истински успех на Toyota Camry. Тази кола се произвежда в продължение на 5 години, 4 от които твърдо заема лидерството в продажбите сред леките автомобили в Съединените щати. Моделът е създаден в каросерии седан и комби. Оборудван с двигатели 2.2 l 5S-FE I4 (133 к.с.) и 3.0 l 1MZ-FE V6 (194 к.с.).
Toyota Camry XV30 (2002-2006 нататък)
Toyota Camry купе XV30
През 2001 г. XV20 загуби предишния си интерес и гамата на Toyota Camry се сблъска с малки трудности. За да преодолее някакъв ступор, японският производител пусна петото поколение от серията, наречено XV30. Автомобилът достойно поддържаше традициите на своя предшественик и през целия период на производство (2002-2006 г.) беше на върха на продажбите в Северна Америка. XV30 е произведен и като комби. За него беше избрана цяла гама двигатели, която включваше 2.0 l 1AZ-FE I4 150 к.с., 2.4 l 2AZ-FE I4 152 к.с., 3.0 l 1MZ-FE V6 186 к.с., 3.0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 к.с и 3.3 л 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 к.с.
Toyota Camry XV40 (2006-2011 г. нататък)
Toyota Camry купе XV40
През 2006 г. японският производител представи на публиката Toyota Camry XV40. Инженери от отдели по целия свят са работили по колата. Поради това на пазара в много страни моделите бяха много различни на външен вид. Основният тип каросерия е седан. Автомобилът се продава с три основни типа двигатели: 1AZ-FE 2 л (150 к.с.), 2AZ-FE 2,4 л (167 к.с.) и 2GR-FE 3,5 л V6 (277 к.с.) в допълнение, XV40 става Camry's първи по отношение на създаването на хибридна електроцентрала. Като такъв е използван 2,4-литровият двигател 2AZ-FXE (167 к.с.).
Toyota Camry XV50 (2011-2015 нататък)
Каросерия Toyota Camry XV50
Последната модификация на Toyota Camry беше представена през 2011 г. Тази кола се отличава с безупречен дизайн, висока надеждност и, разбира се, отлична електроцентрала. Двигатели на Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 к.с.), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 к.с.) и 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 л .С.).
Серията Toyota Camry е виден представител на автомобилите от бизнес класа. Тяхното качество се потвърждава от броя на годишните продажби по света. С всяко ново поколение Camry продължават да придобиват все повече привлекателност и повече мощност под капака. От първия ден на своето съществуване японският концерн активно въвежда само най-новите двигатели с отлични характеристики в тази моделна гама. Същата тенденция се наблюдава и при най-новата кола от семейството и изглежда ще продължи и в бъдеще.
Първото поколение на Toyota Camry беше представено в Япония през 1982 г. и скоро започна износът за САЩ и Европа. Моделът с предно задвижване се произвеждаше в каросерии седан и хечбек и беше оборудван с бензинови двигатели 1.8 и 2.0, както и двулитров турбодизел. На японския пазар колата се продава и като .
2-ро поколение (V20), 1986–1992
През 1986 г. се появява второто поколение Camry. Произведен е във фабрики в Япония, САЩ и Австралия с каросерии седан и комби. Гамата от мощности включва двигатели от 1,8 и 2,0 литра, както и 2,5-литров V6 двигател, чиято мощност варира от 82 до 160 к.с. с.
3-то поколение (V30, XV10), 1990–1996
Третото поколение Toyota Camry с фабричен индекс V30, което дебютира през 1990 г., е предназначено само за японския пазар. Експортната версия на XV10 беше с подобен дизайн, но беше по-голяма, по-тежка и с различен дизайн, а в Япония такава кола се продаваше под името Toyota Scepter.
„Японската“ Camry имаше версии със седан и каросерии с твърд покрив (седан без централна колона). Автомобилът е оборудван с четирицилиндрови двигатели 1.8, 2.0, 2.2, както и V-образни "шестици" с обем 2 и 3 литра. В гамата имаше и версия със задвижване на всички колела.
Представена през 1991 г., "американската" версия на модела се предлагаше в стилове седан, комби и купе. Основната версия на Camry беше оборудвана с 2,2-литров двигател (130 к.с.), а по-скъпите версии бяха оборудвани с двигатели V6 3.0 с мощност 185–190 к.с.
4-то поколение (V40, XV20), 1994–2001
В четвъртото поколение се запази разделението на японски и експортни версии на модела.
Toyota Camry за местния пазар с индекс V40 започва да се произвежда в Япония през 1994 г. Автомобилът се предлагаше само с каросерия седан, но както и преди имаше платформен модел. Автомобилите са оборудвани с бензинови двигатели 1.8 и 2.0, както и 2.2-литров турбодизел. Трансмисията за задвижване на всички колела се предлагаше в комбинация с 2 и 2,2-литрови двигатели.
Експортният модел Camry XV20 от 1996 г. беше продаден, включително на руския пазар, в родината ми бях известен под имената Toyota Camry Gracia. Техническата част не се е променила в сравнение с автомобилите от предишното поколение: двигатели 2.2 и V6 3.0 с мощност 133 и 192 к.с. с. съответно. В края на 90-те години купета и кабриолети започнаха да се предлагат на американски купувачи.
5-то поколение (XV30), 2001–2006
Седанът Toyota Camry от пето поколение, добре познат в Русия, се произвежда от 2001 до 2006 г. само с каросерия на седан. Продавахме автомобили с двигатели 2.4 (152 к.с.) и V6 3.0 (186 к.с.) сдвоени с по-малко мощен двигател, четиристепенна автоматика беше опция, а във втория случай беше включена като стандарт. На други пазари, като американския, се предлагаше и версия с 3,3-литров двигател, а в Япония Toyota Camry се продаваше само с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия, но можеше да има задвижване на всички колела шофиране. Продажбите на този модел в Западна Европа бяха прекратени през 2004 г.
6-то поколение (XV40), 2006–2011
Шестото поколение на модела беше представено през 2006 г., а през 2007 г. започна сглобяването на седаните Camry в завод близо до Санкт Петербург. Основната версия за руския пазар беше оборудвана с 2,4-литров двигател (167 к.с.), съчетан с петстепенни скоростни кутии, ръчни или автоматични. По-скъпата версия имаше 3,5-литров V-образен шест (277 к.с.) и шестстепенна автоматична скоростна кутия. В резултат на рестайлинга през 2009 г. Toyota Camry получи леко актуализиран външен вид.
На други пазари се предлага и версия с 2,5-литров двигател с мощност 169–181 к.с. с. и опция с предаване на всички колела. Друга модификация е Toyota Camry Hybrid с хибридна електроцентрала с мощност 188 конски сили, чиято електромеханична част е заимствана от "", а бензиновият двигател има обем от 2,4 литра. В Китай и страните от Югоизточна Азия се продава малко по-различен модел под името Camry - по-голям седан, създаден на същата платформа.
Таблица на двигателя Toyota Camry
| Версия | Модел двигател | тип на двигателя | Обем, cm3 | Мощност, л. с.Забележка | |
| 1AZ-FSE | R4, бензин | 1998 | 155 | 2006-2009, не се предлага в Русия | |
| 2AZ-FE | R4, бензин | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, бензин | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, не се предлага в Русия | |
| 2GR-FE | V6, бензин | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, бензин | 2362 | 150 | 2006-2012, хибрид, не се предлага в Русия |
Седанът Toyota Camry от 7-мо поколение (рестайлинг 2014) се предлага в Русия с три бензинови двигателя: два четирицилиндрови агрегата 2.0 (150 к.с., 199 Nm) и 2.5 (181 к.с., 231 Nm) литра, както и с 3.5- литров V6 (249 к.с., 346 Nm). Базовият двигател е разработен съвсем наскоро и е включен в гамата по време на актуализацията през 2014 г. Той замени предишния двигател 2.0, който произвеждаше 148 к.с. и въртящ момент 190 Нм. Характеристика на новия 2,0-литров агрегат Toyota Camry е използването на комбинирана система за впръскване (всеки цилиндър има две дюзи: една в канала на всмукателния колектор, друга директно в горивната камера) и двойно управление на времето на клапана VVT-iW механизъм (осигурява работа според цикъла на Аткинсън при ниски скорости и според цикъла на Ото - при високи скорости). Двигателите 2.5 и 3.0 не са модернизирани, така че те все още използват класическо разпределено впръскване и системата Dual VVT-i.
Единствената налична опция за трансмисия за Toyota Camry е 6-степенна хидромеханична автоматична трансмисия. Базовият двигател, работещ с него в тандем, осигурява на седана ускорение до 100 км/ч за 10,4 секунди, разходът на гориво в комбиниран цикъл е 7,2 литра. Топ модификацията на Toyota Camry 3.5 ускорява до "стотици" за 7,1 секунди, като изразходва средно 9,3 литра гориво на 100 км.
Технически характеристики на Toyota Camry - обобщена таблица:
| Параметър | Toyota Camry 2.0 АТ 150 к.с | Toyota Camry 2.5 АТ 181 к.с | Toyota Camry 3.5 АТ 249 к.с |
|---|---|---|---|
| Двигател | |||
| тип на двигателя | бензин | ||
| Инжекционен тип | комбинирани | разпределени | |
| Суперзареждане | Не | ||
| Брой цилиндри | 4 | 6 | |
| Подреждане на цилиндъра | в редица | V-образен | |
| Брой клапани на цилиндър | 4 | ||
| Обем, куб см. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Предаване | |||
| Задвижващо устройство | отпред | ||
| Предаване | 6 автоматична скоростна кутия | ||
| Окачване | |||
| Тип предно окачване | независим тип MacPherson | ||
| Тип задно окачване | независим, многовръзков | ||
| Спирачна система | |||
| Предни спирачки | вентилиран диск | ||
| Задни спирачки | диск | ||
| Кормилно управление | |||
| Тип усилвател | електрически | ||
| Гуми и джанти | |||
| Размер на гумата | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Размер на диска | 6.5Jx16 | 7.0Jх17 | |
| гориво | |||
| Тип гориво | АИ-95 | ||
| Екологичен клас | Евро 5 | ||
| Обем на резервоара, л | 70 | ||
| Разход на гориво | |||
| Градски цикъл, л/100 км | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Извънградски цикъл, л/100 км | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| размери | |||
| Брой места | 5 | ||
| Брой врати | 4 | ||
| Дължина, мм | 4850 | ||
| Ширина, мм | 1825 | ||
| Височина, мм | 1480 | ||
| Междуосие, мм | 2775 | ||
| Следа на предните колела, мм | 1580 | ||
| Следа на задните колела, мм | 1570 | ||
| Преден надвес, мм | 990 | ||
| Заден надвес, мм | 1085 | ||
| Обем на багажника, л | 483/506 | ||
| Пътен просвет (просвет), мм | 160 | ||
| Тегло | |||
| Бордюр, кг | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Пълен, кг | 2100 | ||
| Динамични характеристики | |||
| Максимална скорост, км/ч | 210 | ||
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Двигатели Toyota Camry
| Параметър | Тойота Камри 2.0 150 к.с | Тойота Камри 2.5 181 к.с | Тойота Камри 3.5 249 к.с |
|---|---|---|---|
| Код на двигателя | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| тип на двигателя | бензин без турбо | ||
| Система за захранване | комбинирано впръскване (два инжектора на цилиндър), двойна електронна система за управление на газоразпределението Dual VVT-iW, два разпределителни вала (DOHC), задвижване с верига за синхронизация | разпределено впръскване, двойна електронна система за управление на газоразпределението на клапаните Dual VVT-i, два разпределителни вала (DOHC), задвижване с верига за синхронизация | |
| Брой цилиндри | 4 | 6 | |
| Подреждане на цилиндъра | в редица | V-образен | |
| Брой клапани | 16 | 24 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Ход на буталото, мм | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Съотношение на компресия | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Работен обем, куб.м см. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 литра 150 к.с DOHC Dual VVT-iW
Новият атмосферен "четири" е оборудван с комбинирана система за впръскване на гориво D-4S, която осигурява два инжектора за всеки цилиндър. В зависимост от натоварването и скоростта на коляновия вал, уредът може да работи или съгласно цикъла на Аткинсън, или цикъла на Ото. Специалната форма на всмукателните отвори и горната част на буталата насърчава най-пълното изгаряне на горивото, като същевременно поддържа много високо съотношение на компресия от 12,8:1. Повишената ефективност се осигурява и от системата за променливо газоразпределение Dual VVT-iW, рециркулацията на отработилите газове с водно охлаждане EGR, специалното покритие на праговете на буталата и верижното задвижване на синхронизацията с намалено триене.
2AR-FE 2.5 литра 181 к.с DOHC Dual VVT-i
Отличителни характеристики на двигателя са променлив всмукателен колектор (ACIS), променливо време на всмукване и изпускане (Dual VVT-i), ролкови кобилици, бутални пръстени с по-ниско съпротивление. 
2GR-FE 3.5 литра 249 к.с DOHC Dual VVT-i
Наличните технологии за V6 двигателя включват променлива дължина на всмукателния тракт и фазови превключватели на двата вала. В Русия мощността на агрегата е намалена до 249 к.с., въпреки че потенциалът му позволява да произвежда 273 к.с. Максималният въртящ момент от 346 Нм е наличен при 4700 об/мин. 
