Технически характеристики на двигателя Kia Rio 1.6. Какви двигатели са инсталирани на Kia Rio X-Line? Кои двигатели са най-популярни

При създаването на новия 2018 Kia Rio X-Line, компанията реши да инсталира същите двигатели на хечбека, които ще бъдат на седана.

С това търговците решиха да убият няколко заека с един камък - и двигателното отделение няма да се налага да се обработва, а купувачите ще получат познати и използвани двигатели и няма да има проблеми с обслужването и цената на автомобила ще пасне в разумна рамка.

Трябва да се признае, че изчислиха всичко много точно.

Двигатели KIA Rio X-Line

Гамата от мощности е представена от два бензинови двигателя:

1. 1.4 l G4LC серия Kappa - 100 l. с.
2. 1.6 l G4FG от семейството Gamma - 123 l. с.

Няма да има дизелови версии на модела, както е при седана. Оборудването на автомобили с двигатели с турбокомпресор също не се очаква, въпреки че някои, виждайки раздвоения ауспух, искрящ с хром, се надяваха на това.

Що се отнася до самите единици, те имат както общи характеристики, така и характеристики.

И двата двигателя Kia Rio X-Line имат редово разположение от 4 цилиндъра, което представлява 16 клапана. Разпределено впръскване на гориво. Те също имат двоен набор от променливи фази на вентила - както на входа, така и на изхода. В допълнение, двигателите имат модифицирани индикатори на въртящия момент, което позволи да се постигне значително увеличение на тягата от 6% (за 1,4 l) и 7% (за 1,6 l) в работния диапазон. Всичко това гарантира най-плавната работа и бърза реакция при натискане на педала.

Също така в актива на хечбек двигателите е най-новото покритие на ShPG - това значително намалява загубите от триене и намалява разхода на гориво. Оптимизирани са температурните режими на работа, а също така е намален шумовият фон.

И 1,4-литровият, и 1,6-литровият двигател са оборудвани с две трансмисии - ръчна трансмисия6 и автоматична трансмисия6.

И двата мотора ще бъдат съчетани с 6-степенен автоматик

1.4 L G4LC серия Kappa

Този двигател на Kia Rio X-Line от 2018 г. се сглобява в Корея и се доставя в Русия. Структурно се отличава с наличието на 2 фазови превключвателя, променлива дължина на тръбопровода (вход), както и верига в задвижването на времето.

В сравнение с предишния двигател G4FA със същия работен обем, мощността му е намаляла от 107 к.с. с. до 100л. с. Моментът също намаля леко - от 135 на 132 Нм, но сега се достига много по-рано - с 4000 об / мин, срещу 5000 об / мин.

Двигател от серия 1.4L G4LC Kappa

Таблицата показва спецификациите на серията 1.4L G4LC Kappa

Двигател	G4LC Kappa
Работен обем	1.4
	100 (73.3)/6000
	132/4000
Коефициент на компресия (единица)	10.5
Диаметър на цилиндъра (mm)	72
ход (mm)	84
гориво	AI/92 и по-горе
Динамика
Максимална скорост (km)
Екологичен клас	V

1.6 L G4FG Gamma семейство

Това е модернизиран захранващ блок, базиран на серията G4FC. За разлика от своя предшественик, той има различни бутала, разпределителни валове, друг лост за смяна на фазите на всмукване и всмукателен тракт с променлива дължина. В резултат на модернизацията мощността остава на същото ниво от 123 к.с. с. Максималният въртящ момент обаче вече е само 150,7 Нм при 4850 об/мин, срещу 155 Нм при 4200 об/мин. на предишния мотор.

1.6L G4FG двигател от семейството Gamma

Таблицата показва техническите спецификации на семейството 1.6L G4FG Gamma

Двигател	G4FG Гама
Работен обем	1.6
Максимална мощност л. с. (kW) при обороти в минута	123 (90.2)/6300
Максимален въртящ момент Nm при обороти в минута	150.7/4850
Коефициент на компресия (единица)	11
Диаметър на цилиндъра (mm)	77
ход (mm)	85.4
гориво	AI/92 и по-горе
Динамика
максимална скорост
Разход на гориво (град/магистрала/комбиниран)
Екологичен клас	V

Както можете да видите, двигателите на Kia Rio X-Line 2018 са доста модерни и повече от конкурентни, особено като се има предвид, че ще бъдат съчетани с отлични скоростни кутии за тяхното ниво. Да, някои се страхуват, че с течение на времето веригата за синхронизация ще се разтегне и ще започне да трака, но за разлика от колана, тя не се счупва, което значително повишава надеждността на двигателите.

Междувременно остава само въпросът за динамиката и разхода на гориво. Във всеки случай масата на хечбека ще надхвърли тази на седана, което ще се отрази на апетита му. Освен това карането с пълен товар, когато в кабината има 5 души, а товарът в багажника доближава теглото на колата до максимума, е напълно възможно да се отрази и на разхода на гориво на Kia Rio X-Line.

През 2000 г. се роди Kia Rio, за да замени вече остарялата Kia Avella, която не се отличаваше с висока надеждност или качество. Любителите на Kia се нуждаеха от кола, за да се придвижват из града. Поради тази причина производителите пуснаха Rio, за да не оставят купувачи по целия свят.

На първо място, представянето се проведе в Женева и Чикаго, публиката беше представена със сидан и хечбек. Rio се отличава с модерен дизайн, удобен интериор и редица нива на тапицерия, които имат оптимално съотношение на качество и цена за онова време, което завладява обществеността.

Второто поколение, произведено през 2005 г., отговаря напълно на европейските стандарти. В резултат на това цената също се увеличи. Произвежда се пет години (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Русия беше доставена версия, в която обемът на двигателя беше 1,4 литра, но беше даден избор: механика или автоматик.

Третото поколение от 2011 г. остава актуално и до днес. Новата версия на Kia беше предназначена за продажба в Европа. Версията на Rio за жителите на Русия беше представена в Москва през август същата година, но напусна конвейера в Санкт Петербург. От 2012 г., в допълнение към седана, той започва да се произвежда.

През 2013 г. бяха пуснати и седан и хечбек, които се различаваха само по форма и тегло. се оказа със 100 кг по-тежък. За руските шофьори Рио се отличаваше с характеристики, специално подбрани за нашите пътища.

а именно:

• Двигател, работещ с бензин AI-92.
• Антикорозионно покритие на дъното на купето.
• Възможност за стартиране при температури до -35°C.
• Радиатор, обработен със специална защитна смес, подходяща за зимни пътища, покрити със сол.

Характеристики хечбек и седан 2012:

• Бензин с октаново число 92.
• Обемът на резервоара за гориво е 43 литра.
• Тегло Kia Rio хечбек и седан - 1565 кг.
• Обем на багажника: хечбек - 389 литра, седан - 500 литра.
• Габарити: хечбек - дължина 4120 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм, седан - дължина 4370 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм.

Както в Русия, така и в други страни, Kia Rio е на първо място по продажби. През 2014 г. зае 3-то място. Само за 4 години руснаците са купили около 300 000 от тези коли. Новото Kia Rio е родено през 2015 г. и се отличава с външния вид на интериора и купето.

Интересно!Собствениците на Kia Rio могат да избират с какъв двигател да бъде оборудван автомобилът им: 1,4-литров работен обем и 107 конски сили или 1,6-литров работен обем и 123 конски сили.

Всеки от двигателите има една от скоростните кутии в съответствие с конфигурацията: 5 ръчни трансмисии, 4 автоматични трансмисии, 6 ръчни трансмисии или 6 автоматични трансмисии. Двигателите, както единият, така и вторият, работят на бензин.

Съответно бъдещите му характеристики ще зависят от избора на двигателя. Като скорост на ускорение, максимална скорост и разход на гориво.

Характеристики и спецификации на двигателя Kia Rio 1.4

Двигателят Rio от трето поколение, с обем 1.4, е базовият и произвежда 107 конски сили, 6300 об / мин. Което е доста за такъв обем, като се има предвид, че двигателят работи с 92-ри бензин. Ръчната скоростна кутия осигурява ускорение до 100 км/ч за 11,5 секунди.

Разход на гориво на 1,4-литров двигател:

• В града - 7,6 литра.
• На магистралата - 4,9 литра.
• В комбиниран цикъл - 5,9 литра.

Динамика:

• Обем на двигателя - 1396 cm3.
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм.
• Ход на буталото - 75 мм.

Характеристики и спецификации на двигателя Kia Rio 1.6

Kia Rio с тази модификация на двигателя е много популярен автомобил у нас. Собствениците несъмнено са привлечени от комфорта и реакцията на газта на модела. Въпреки някои недостатъци, все още има повече предимства, които привличат шофьорите.

Моторът, който има толкова малък обем, има добри показатели за мощност от 123 конски сили, което допринася за комфортно шофиране по магистралата извън града и да се чувствате уверени.

Един от недостатъците е повишеният шум и грубостта на шофирането. Коланът осигурява и тишина в купето. Рискът от скъсана верига е намален до нула, но също като ремъка, той трябва да бъде сменен.

Мотор, който издава придружаващ шум, ще даде на водача знак, че е време да го смени. Има и проблем, който не може да бъде отстранен. В Kia Rio често се наблюдават вибрации, когато стрелката на тахометъра достигне средната скорост, по-близо до 3000. Това е фабрична неизправност на всички Kia Rio. Има резонанс, който не води до негативен резултат.

Производителите на Kia обещават живот на веригата до 200 000 километра.

Разход на гориво на 1,6-литровия двигател Kia Rio:

• В града - 8 литра.
• На магистралата - 5 литра.
• В комбиниран цикъл - 6,6 литра.

Динамика:

• Обем на двигателя - 1591 cm3.
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм.
• Ходът на буталото е 85,4 мм.
• Броят на цилиндрите / клапаните е 4/16.
• Максималната скорост е 190 километра в час.

Съдейки по прегледите на собствениците на автомобили в Рио, разходът на гориво в града е много по-висок, което е друг недостатък. Въпреки това повечето шофьори на Kia все още предпочитат автомобили с този конкретен размер на двигателя.

Общият ресурс на двигателя Kia Rio

Съвременните автомобили се състоят от сложна система от механизми и възли, управлявани от електроника. Трябва да разберете, че ресурсът на механизма е ограничен и Рио не е изключение. Новите модели Kia Rio са с китайски двигател.

Ресурсът на такъв мотор Rio достига марка от 150 000-250 000 километра. Това се дължи на натоварването на двигателя и други свързани фактори. Ето защо, приближавайки се до тези марки, собствениците трябва да бъдат по-внимателни и внимателни към своите автомобили, да извършват поддръжка.

Интересно!По принцип ресурсът на двигателя Kia Rio осигурява пробег от 100-150 хиляди км.

300 хиляди км. - приближаването до тази цифра показва, че е време за ремонт на шестнадесетцилиндровия двигател. Четирицилиндровият агрегат, монтиран на Kia Rio, се нуждае от по-чести ремонти. Kia също има в производството си мощен осемцилиндров двигател, чийто ресурс достига близо милион километра.

Ако сте закупили употребяван автомобил Kia, ресурсът му намалява няколко пъти.

Как да удължим живота на двигателя?

Струва си да се отбележи, че при правилна работа двигателят може да работи без проблеми, дори ако ресурсът е увеличен. Редовното смазване на двигателя ще удължи живота на вашата Kia. В зависимост от сезона изберете правилните синтетични масла за него. Зареждайте само с висококачествено гориво на доказани бензиностанции.

Използването на евтин бензин или дизелово гориво бързо ще деактивира двигателя. Спестяванията по-късно могат да се превърнат в още по-големи разходи. Извършвайте профилактика навреме и за предпочитане на всеки 5000-7000 километра, въпреки че служителите на Kia споменават цифра от 15 000.

По-добре е да плащате малко по малко за удължаване на работата, отколкото веднага да дадете голяма сума. Стилът на шофиране също влияе върху ресурса на двигателя, не се опитвайте да изстискате максимума от колата. Тези препоръки ще помогнат на вашето устройство да издържи дълго време и ще спести пари.

Корейските автомобили отдавна са завладели пазарите на страните от ОНД и както показва практиката, те няма да се откажат от позициите си. Новата Kia Rio, която дебютира през 11-та година на 2000-те, се превърна в култова кола далеч отвъд границите на родината си. Можете да говорите за иновациите, които са актуализирани в този седан от дълго време, но по специален начин бих искал да отбележа техническите му характеристики. Така че нека не губим време.

Ново сърце, нов живот

Моделът навлезе на автомобилния пазар с два вида едноредов четирицилиндров двигател Gamma, чиито обеми са съответно 1,4 и 1,6 литра. Първото сърце на Kia Rio тупти с мощност от 107 к.с. с. и въртящ момент -135 N/m. Друг, при 1,6 литра, живее с чистота от 123 литра. с. и 155 N/m въртящ момент. Изненадващо различно е това в сравнение с предишните двигатели на Kia Rio , истинските двигатели Gamma имат значително намален разход на гориво и емисии на вредни газове в атмосферата. Докато подобрява средната техническа производителност. И така, имаше достоен заместител на стария двигател Alpha с обем 1,4 литра. Трансмисията на новия Kio Rio е представена от четири вида управление, две автоматични и две механични:

• 6-ки автоматични и механични;
• 5-степенна механична;
• И 4-степенен автоматик;

Всичко това значително повлия на динамичните характеристики на Kia Rio. И така, 1,4-литровият двигател достига сто за 13,6 секунди, развивайки максимум 168 км / ч при такива скорости. А неговият брат Gamma 1.6 ще бъде малко по-бърз при сто, за 11,3 секунди. Най-високата скорост на този тръс е 178 км/ч.

Как постигна тези резултати?

Благодарение на няколко дизайнерски характеристики, които отличават новото устройство Kia Rio, производителите успяха не само да подобрят производителността на двигателя, но също така въведоха няколко фундаментално нови решения в концепциите за изграждане на двигателя. Някои от тях:

• Увеличихме обема на охлаждащата риза, което направи възможно намаляването на t ° на отработените газове и това е допълнителна защита;
• Благодарение на по-доброто охлаждане на свещите, времето за запалване е увеличено, което значително спестява гориво;
• Изместена е оста между центъра на цилиндъра и коляновия вал с 10 mm, което намалява триенето и увеличава издръжливостта.

Но това не е всичко. Факт е, че устройството на двигателя на Kia Rio от трето поколение е коренно различно от двигателите, които са били в колите от второ поколение. И сравняването им, разбира се, е също толкова некоректно, колкото сравняването на добър смартфон и някакъв черно-бял моноблок. Но колко е хубаво!

Нека сравним характеристиките, които отличават Gamma двигателите от старата Alpha

Какво да кажа, те бяха неочаквано много. По принцип това не е изненадващо, за китайците главата винаги е работила в правилната посока. Да видим какво имат.

1. Ако обърнете внимание на местоположението на колекторите, тогава, за разлика от предишния модел на двигателя на Kia Rio, китайците решиха, че всмукателният колектор с катализатор трябва да бъде отзад, между двигателя и моторния щит. Всмукателният клапан беше поставен отпред и затова входът на въздуха е по-студен. Това означава, че неговата плътност е по-висока, което ви позволява да подадете повече гориво към цилиндъра и в резултат на това да увеличите мощността;
2. Също така бях доволен от липсата на ангренажен ремък, който винаги изисква поддръжка. Имаше добра подмяна, сега вместо нея на Kia Rio има верижно задвижване, скрито в блока, което се регулира от два хидравлични обтегача;
3. Ако сравним двигателя 1.4 от серията Alpha с двигателя 1.4 Gamma, тогава местоположението на приставките се е променило в последния. Генераторът например е мигрирал нагоре, което намалява риска от наводнение. Компресорът на климатика вече е отпред, а помпата на кормилното управление е отзад. По принцип същите промени се наблюдават при Gamma 6;
4. Всмукателният колектор е пластмасов, с малка кутийка на всмукателната тръба - това е резонатор, намалява пулсациите на входящия поток и нивото на шума;
5. Задвижващият механизъм на всичките 16 клапана беше сменен - ​​загуби хидравличната си компенсация, но това само беше от полза. Тъй като сега не е необходимо да регулирате празнините между тях.

В допълнение към всичко това е подобрен режимът на работа на генератора. По време на ускорението мощността ще намалее, за да не принуждава двигателя, отнемайки го от него, а по време на спиране, обратно. До известна степен той дори действа като защита на двигателя срещу ненужни претоварвания. В същото време, използвайки инерционния ход на транспорта за презареждане на батерията. В допълнение, инсталирането на двоен термостат в охладителната система ще позволи на двигателя да се загрее по-бързо.

Как да се грижим за вашия мотор

Тъй като ремонтът на двигателя обикновено е скъп процес и най-често, ако започне, безкраен, тогава следването на няколко прости правила ще ви спести от ненужна суета. Защитата и грижата за двигателя е: висококачествено гориво, правилно подбрано масло и антифриз, а не вода. Последното нещо, което трябва да запомните!

Относно маслото

За да постигнете максимална приемлива производителност и съответно висока защита на двигателя KIA RIO, изберете само масло, което отговаря на изискванията на ILSAC или API. Не трябва да се използват тези смазочни материали, чийто индекс на вискозитет не отговаря на правилния клас SAE.

Като цяло KIA официално зарежда двигателите си с Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и още няколко смазки. По отношение на спецификата те са като братя близнаци на Ilsakovsky GF-3/4/5. Всеки има аналози на марката 5w-20.

Смяна на масло и филтър

Естествено, първото нещо, което трябва да направите, е да източите старото масло и за това:

1. На гърловината за наливане на масло защита(капак), той трябва да бъде премахнат;
2. Издърпайте пробката за източване и източете маслото, но не на земята, а в някакъв съд.

Следващата стъпка е да смените филтъра:

1. Извадете масления филтър;
2. Проверете и почистете монтажната повърхност. Проверете за дефекти;
3. Уверете се, че новият филтър е идентичен с този, който сменяте;
4. Нанесете ново масло върху уплътнението на новия филтърен елемент;
5. На място го завъртете леко, така че новото уплътнение да докосне седалката.
6. Стегнете докрай.

И накрая смяна на маслото:

1. Поставете почистената тапа с ново уплътнение;
2. Напълнете с прясно двигателно масло. Не го пълнете над знака F.

Според ръководствата за Kia Rio 1.4 и 1.6 смяната на маслото трябва да се извършва почти на всеки 7500 км. И въпреки факта, че в тях често се пишат неща, които са напълно далеч от реалността, по-добре е да се направи пълна смяна на маслото, а не да се добавя малко. Е, фактът, че масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на маслото, вероятно е известен на обикновен служител на бензиностанция.

Как да защитите двигателя от постоянни температурни промени

Лошото е, че корейците не живеят и не си правят колите тук. Вероятно затова собствениците на автомобили трябва сами да помислят как да предпазят автомобилите си от прегряване и замръзване. Максималните -5 ° в Корея и нашите - 25 ° се различават значително.

Разбира се, термостатите са сменени и в двата двигателя Kia Rio 1.4 и 1.6, но за съжаление това не решава проблемите. От нашите студове дори тройният термостат не е защита. Затова всяка сутрин трябва да загрявате колата за 15 минути, преди да я запалите.

Преглеждайки различни сайтове и форуми по автомобилни теми, попаднах на една интересна идея: инструмент за изолация на двигател с вътрешно горене. С прости думи - одеяло за двигателя. Веднага си спомних старите, вълнени одеяла, които дори дядовците са служили за защита от замръзване на техните буболечки. Но тук всичко е малко по-солидно.

Разумно е да се използва такова средство за топлоизолация поради няколко причини:

• Изолацията предотвратява замръзване на елементите на механизма на двигателите Gamma 4 и 1.6, което дава възможност за стартиране при много ниски температури;
• Одеялото за кола е заместител на необходимостта от често затопляне на автомобила.

Последното, между другото, също решава едновременно два проблема: това е икономия на гориво, т.е. защиталичен портфейл и ценно време.

заключения

Както можете да видите, винаги има плюсове и минуси, дори такива добри двигатели като Gamma 1.6 и Gamma 1.4, така че само времето ще покаже колко добър е бил този заместител на пазара на автомобилни играчи. Всеки има своите предпочитания, но аз харесвам тази машина.

Не точно

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ми за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, надеждни ли са или не, колко време работят (ресурс), какви са проблемите, плюсовете и минусите и т.н.“ Все пак тези корейски коли са едни от най-продаваните и има голям интерес към тях. Дълго време не записвах това видео (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат точно моето мнение, затова реших да пиша днес. Както обикновено, накрая ще има и видео версия...

Заслужава да се отбележи, че тези задвижвания се намират в повечето други корейски автомобили от по-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно нещо - ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ СА НАДЕЖДНИ КАТО ЧУК, СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016), те бяха оборудвани само с два агрегата, поколения GAMMA 1.4 литра (107hp) и 1.6 литра (123hp)

В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO са оборудвани с два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра - 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на "лошите" версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г., във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име)

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурни характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвеждат: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така, за момент, IPHONE също се произвежда в Китай.

Горивна система, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, впръскване на порт (MPI). Смятам това за плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (както при GDI директното впръскване), тук те са интегрирани във всмукателния колектор. Цената им е по-евтина, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да прочетете, всичко е просто и на пръсти в него. Може да се пълни с бензин, работи чудесно (това е още един плюс). - 10.5.

двигателен блок : Няма да говоря дълго сега - ДА, АЛУМИНИЕВ е с тънкостенни сухи чугунени втулки (те се изливат по време на производството). Колко „викат“ (на различни форуми), че захранващият блок е за еднократна употреба и че „кеят“ е изминал 180 000 км и изхвърля всичко (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има много видеоклипове, където тези стари износени маншони се изхвърлят и на тяхно място се поставят нови (е, след това бутало и така нататък). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, леки бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляновият вал и неговите втулки не предизвикват никакви оплаквания, те вървят много дълго време (този възел не е проблемна връзка)

Система за синхронизация : НА двигател SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - НЕ, монтирани са само бутачи. Стойки, с хидравличен "обтегач" на веригата. Има един на всмукателния вал.

: Всмукателна система - пластмасова, със система за промяна на геометрията на всмукателната система (VIS). Градуировка - неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто.

Масло: Смяната е разрешена на всеки 15 000 км, препоръчва се синтетично 5W30, 5W40. Обемът е приблизително 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий

Ресурсът, деклариран от производителя : около 200 000 км.

Разлика между двигатели 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия е съкратена G4 FA (1.4l-107) , по-старата версия е известна като G4 FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто засмуква по-голямо количество гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).

разликаGAMMA иGAMMAII (G4FG)

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и да кажем CRETA. Това е само ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTERS и други C-класове беше 128-130 к.с. Защо така?

ВСИЧКО Е ПРОСТО:

Зад кулисите има такава разлика като GAMMA и GAMMAII, двигатели:

ГАМА - това са силови агрегати с един превключвател на фазата на всмукване, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).

GAMMAII - до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. се монтират и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Останалата част от дизайна е идентичен.

В крайна сметка - от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTERS, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Нека не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс

Може би ще започна с ресурс - това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега вече има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че моторите работят, независимо от всичко (колкото и да се карат).

Наистина безпроблемни единици. , и често не работят на най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби на засмукване при изпомпване). Освен това няма толкова голямо количество пластмаса, колкото сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да обслужвате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да наливате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (май не цвърченето на веригата). Няма хидравлични повдигачи (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови по височина) около веднъж на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига за синхронизация също е желателно да се сменят до 150 000 км. Понякога се случват (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е масов, но се случва, тъй като търговците уверяват от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един часовник - "надежден като чук и че сега не всички японци ходят така." ТОЧНО ЗАЩО са толкова обичани от много таксиметрови компании.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени чипове. кодово име G4 LC . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили - 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъка, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричен фърмуер () от Корея

Къде отива : По последна информация ги доставят директно от Корея (за Китай не става дума).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество подобен дизайн на GAMMA, но модулът KAPPA е с 14 кг по-лек от своя предшественик! Това предизвиква бдителност, двигателите са толкова „тънки“, но тук 14 кг са свалени от другаде.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, подреден в ред. Буталата са дори по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят дюзи за охлаждане на буталото - ТОВА Е ИСТИНСКИ ПЛЮС. Коляните са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Пак няма хидравлични повдигачи, има обикновени бутачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има пластинчата назъбена верига.

всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система за промяна на геометрията на всмукателния отвор (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетика 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя - около 200 000 км.

Предимства и недостатъциКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност вече се постига при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнах това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противник) и еластичността на двигателя, той също има два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също дава предимства при ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели, термостати, има охлаждане на цилиндрите с дюзи. При правилна поддръжка (сменяйте маслото на всеки 10 000 км и наливайте добре), изминете повече от 250 000 км (това се доказва от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го поставят на RIO X-Line

Минусите са НАМАЛЯВАНЕТО на всичко и всичко, особено блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се "" също е възможно (от занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново дюзите са шумни, това е просто специфичен дизайн. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с надраскване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Моторът също се оказа успешен и се движи много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

За да обобщим, можем да кажем, че всеки двигател с обем от 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ВЪРВИ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромни пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.

Автомобилите KIA заемат първите позиции в рейтингите на продажбите на бюджетни модели. Един от най-популярните леки автомобили, наречен Rio, е в стабилно търсене повече от една година. Една от причините за това явление са надеждните двигатели. Много купувачи избират 1,6-литров двигател, на който решихме да посветим нова статия. Днес ще научите ресурса на този двигател, неговите предимства и недостатъци, както и препоръките на експертите за удължаване на живота на агрегата.

Предимства и недостатъци на двигателя

Най-известният добродетелиможе да се нарече:

1. Добри икономически резултати.Средният разход на гориво на 1,6-литров Kia Rio е около 6-7 литра в смесен цикъл. Не е в "пенсиониран" режим, но не е и в състезателен режим. Този резултат е постигнат чрез високо качество на сглобяване, както и добре обмислени параметри на ECU на двигателя.
2. Великолепна сила.Имайте предвид, че според този показател Рио е една от първите линии в своя сегмент. Благодарение на това колата е много динамична, справя се добре с изпреварване. Според официалните данни ускорението от място до 100 км/ч продължава само 10,3 секунди.
3. Висока еластичност.Разработчиците успяха да разпределят най-добре характеристиките между двигателя и скоростната кутия. В резултат на това има приятно усещане за увереност в различни ситуации на пътя.

недостатъцидвигател 1.6 стомана:

• Ниска поддръжка.Някои компоненти на двигателя не могат да бъдат сменени поотделно (трябва да смените като комплект). Въпреки че самият процес на ремонт е значително улеснен, недостатъкът е високата цена на подобни процедури. Това обаче може да се каже за почти всички съвременни бюджетни автомобили.
• Размери на двигателя.Двигателното отделение е значително ограничено, така че има затруднения с достъпа до различни компоненти на двигателя и неговите приставки. Трябва да разглобим някои детайли по пътя.
• Алуминиева цилиндрова глава.Ако двигателят прегрее, степента на компресия, както и компресията, могат значително да се влошат. В същото време двигателите с такава глава на цилиндъра се считат за по-мощни (разликата е 20-30% в сравнение с двигателите с глава на цилиндър от чугун).

Характеристики и реален живот на двигателя

Едно от най-важните предимства на този двигател е неговата надеждност и дълъг експлоатационен живот. Тъй като много автомобили с това устройство вече са на повече от 5 години, има екземпляри с реален пробег, надвишаващ марката от 300 хиляди километра. В същото време двигателите работят перфектно и не предизвикват никакви оплаквания.

Производителят твърди, че ресурсът на двигателя Kia Rio 1.6 е 200 000 километра. Но практиката показва, че дори и при не най-точната и навременна поддръжка, това устройство може да издържи поне два пъти по-дълго.

Как да разширим ресурса?

Разбира се, без значение колко висока е надеждността на силовия агрегат, всеки автомобилист би искал да избегне повредата му и да увеличи максимално живота на двигателя. Ще разгледаме основните препоръки:

1. Качествено гориво. Не пестете пари и зареждайте в доверени бензиностанции на известни марки. Не използвайте гориво с ниско октаново число.
2. Навременна смяна на маслото. Качеството на смазването на двигателя пряко влияе върху неговия ресурс. Използвайте само масла, препоръчани от производителя.
3. Нежен режим на шофиране. Не се препоръчва постоянно да натискате газта, по-добре е да карате със средни скорости.

Тези прости съвети ще ви помогнат значително да увеличите живота на двигателя на Kia Rio.

Обобщаване

В реални условия въпросният двигател се е утвърдил като много надежден агрегат. Това е една от най-добрите опции на пазара в този ценови диапазон. Много собственици на автомобил Kia Rio съветват закупуването на автомобил с 1,6-литров двигател.