LED фарове за къси и дълги светлини: можете ли да видите повече. Проекционен тип фар, предназначен за самоходни превозни средства Кои фарове са по-добри: Халогенни, Ксенонови или LED

Изглежда, че най-накрая модата за "колхозния" ксенон, който изяжда очите, е преминала, но днес LED артилерия, която все още не е забранена, влиза в битката. Възниква логичен въпрос: наистина ли стандартните крушки за оптика на главата са толкова лоши, че трябва да потърсите алтернатива или има други опции?

Кулибините в Русия няма да бъдат прехвърлени, независимо какви ГОСТи и ТУ ги предупреждават, каквито и глоби да плашат за намеса в дизайна на кола. И причината тук съвсем не е в сърбежа на изобретението. Повечето стандарти на цивилизацията свършват зад обходните пътища на големите градове.

Шумът около LED или LED крушки е подхранван от китайските производители на осветление, които през последните години пуснаха на пазара огромен брой продуктови опции за фарове. Друг е въпросът дали е качествено или не, но купувачът, както се казва, се запалил.

Игра без правила

Всъщност съвременните светодиоди могат да издържат до четиридесет години, те са нечувствителни към температурни промени и най-важното - към вибрации и удари. Да, и светлинният поток на пръв поглед е значителен - до 30-60 lm / W или повече срещу 10-17 lm / W за лампа с нажежаема жичка и расте с развитието на технологиите от година на година .

Изглежда, че купувате и поставяте такива крушки, освен това хитрите китайци ги пуснаха във всички известни видове цокли, за които наскоро писахме. Има много дизайни: с един или повече светодиоди, с малка фокусираща леща или без нея ... Продавачите обещават фантастична светлина, но, уви, те лежат на синьо око.

Но какво да кажем за правила № 112 на ИКЕ на ООН, въз основа на които са създадени национални стандарти за автомобилно осветление, по-специално GOST R 41.112-2005? Наистина, те ясно посочват, че фаровете с маркировка C - ниска, R - висока, CR - двурежимна (слаба и висока) светлина и са предназначени или за работа с лампи с нажежаема жичка, или в случай на маркировки HC, HR и HCR са подходящи съответно само за халогенни лампи с нажежаема жичка. За HID газоразрядни устройства или ксенонови лампи техните стандарти за фарове са Правило № 98 на ИКЕ на ООН или GOST R 41.98–99. Всички те са достъпни на официалния уебсайт на Икономическата комисия за Европа.

За LED фаровете (да не се бъркат с днешните стандартизирани дневни светлини!) Все още се разработват единни правила, т.е. GOST блести само за тях, което поражда огромен брой експерименти от собствениците на автомобили.

Фокус с фокус

Уви, експерименталният начин за постигане на резултата не винаги е най-добрият и най-краткият, а опитът да се постигне съвършенството на Volkswagen, Opel или Audi, които имат LED фарове на стойност няколко хиляди евро за бройка в моделите A8 или R8, е гарантиран. провалят се. Достигането до нивото на Peugeot или Kia също е малко вероятно да успее - и всичко не е лесно там.

Не става въпрос само за самата "птица", която всеки от нас видя на фокусиращата стойка - основният параметър за правилната настройка на фаровете. Нещо подобно може да се получи и със светодиоди, като светлинното петно ​​ще бъде сносна форма.

Изглежда, че температурата на светодиода е правилна (4500-5000 K), а яркостта е колосална (до 3000 lm) с консумация на енергия от 20-30 W, но въпреки това фаровете ще светят посредствено или ще заслепят. И въпросът тук е не само яркостта на източника на светлина, но и неговите геометрични характеристики. Голяма част от това, което виждаме във фаровете зависи от формата, размера и ориентацията на волфрамовата нишка.

Да кажем, че за лампа с основа H7 е необходима струна с дължина стриктно 4,1 мм и не само. Освен това разстоянието от опорната подложка на основата до долния ръб на спиралата трябва да бъде точно 25 mm! Под тях е разработена система за разпръскване и фокусиране на фаровете на по-голямата част от автомобилите: или проектор - с традиционен дизайн на рефлектори и дифузори, или, на общ език, лещи - проектор. Но не и под светещите квадрати, правоъгълници и овали на светодиодите.

За дизайна на LED фаровете все още се използват специални схеми за фокусиране на проектора, които са фундаментално познати от халогенните и ксеноновите фарове. В автомобилите от премиум сегмента започнаха да се използват матрични конфигурации за формиране и управление на лъча, изискващи най-сложните изчисления и скъпа спомагателна електроника.

Дори най-простите LED лампи изискват импулсно, стабилизирано захранване и охладителна система - основата за правилната, дълга и непрекъсната работа на устройството. Да не говорим за споменатите фокусиращи структури, които не могат да се правят на коляно.

Да, има компании, които са усвоили производството на цели LED фарове. Например в немската линия Herth + Buss има версия за нашата Niva. Вярно е, че комплектът ще струва до 44 хиляди рубли! Отново германката Hella, американката J.W. Speaker и други компании пуснаха LED модули за фокусиране на проектори, които се монтират в определени типове фарове. Но всичко това все още няма нищо общо с масовото производство.

Преди да се занимавате с фарове, е полезно да се обърнете към училищен учебник по физика за 7 клас. Прочетете за осветеността, интензитета на светлината, отразяването на различни повърхности. Най-накрая можете да се запознаете с интернет ресурса, който представя някои патентовани дизайни на фарове.

Светлина в края на тунела?

Значи няма шанс да получим отлични фарове на разумна цена? Ако говорим за LED близо и далеч, то днес е така. Докато не се появи унифициран дизайн на фарове за LED лампи, това удоволствие ще бъде или безумно скъпо, или неефективно.

Но все още има изход, дори и с прословутите халогени. Един добре направен, изправен и регулиран фар, дори и с 55 ватова крушка, ще осигури безопасно осветление в повечето случаи. Естествено, ако стъклото на фара не е замърсено, рефлекторът не се е отлепил и напрежението в мрежата на автомобила е поне 12 V.

Ако при всички изпълнени условия не сте доволни от работата на стандартните фарове, можете да опитате да доставите аналози от алтернативни производители, ако има такива. Вярно е, че ако харесвате настройка на фаровете с модифициран пълнеж, пригответе се за факта, че те най-вероятно ще бъдат китайски или тайвански. За собствениците на продукти на VAZ - домашни.

Приблизителна цена на фарове за популярни модели автомобили в Русия, rub./бр.

Компанията Hyundai Motor CIS обяви разширяването на нивата на оборудване Hyundai Creta на руския пазар. Версията на компактния кросоувър с 1,6-литров двигател, 6-степенна механична или автоматична скоростна кутия вече може да бъде оборудвана със система за задвижване на всички колела. Преди това с него бяха оборудвани само автомобили с 2,0-литров двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Компанията се надява, че благодарение на тази корекция делът на конфигурациите със задвижване на всички колела на модела ще надхвърли 50%.

Hyundai Creta със задвижване на всички колела, 1,6-литров двигател и ръчна трансмисия в пакета Active ще струва 964 900 рубли. Creta 4x4 с 1.6L двигател и автоматична трансмисия в пакет Comfort Plus е достъпна 1 134 900 рубли.

В допълнение, най-добрият пакет Comfort е актуализиран, от днес той се нарича Comfort Plus и струва 20 000 рубли повече. Това обаче е трудно да се нарече поскъпване, защото се промени не само името му, но и съдържанието му, което вече включва проекционни фарове със статични мигачи при завъртане на волана, предни фарове за мъгла и LED дневни ходови светлини. Преди това оборудване беше част от пакета Style, а сега е включено в "корпуса" на топ версията. За Active от среден клас тези функции вече са налични в новия Light пакет срещу допълнително заплащане.

Стандартното оборудване на всички версии на Creta включва: 16-инчови стоманени джанти, резервно колело в пълен размер, аудио система с USB конектори, AUX, въздушни възглавници за водача и пътника, ABS + EBD, система за стабилизиране с потегляне по наклон и помощ при спускане, кормилно управление регулиране на височината на колелата, регулиране на височината на седалката на водача, Bluetooth, електрически прозорци за предните и задните врати, бутони за управление на радиото на волана, както и системата за спешни повиквания ERA-GLONASS.

• , разбрахме за това благодарение на бразилското издание на Car and Driver. Бюджетният камион трябва да бъде пуснат в производство в средата на 2018 г.
• Щандът на Hyundai на автомобилното изложение в Москва беше изцяло доминиран.
• Най-близкият му конкурент Kaptur в конфигурацията от най-висок клас ще струва 15 хиляди рубли по-евтино, но има 4-степенна автоматична, а не 6-степенна, като Creta. Вярно, оборудването му е малко по-богато.
• Според резултатите от февруари моделът е в топ 5 на най-популярните автомобили на руския пазар. Продадени са общо 4055 бройки, а Renault Kaptur заема едва 17-то място с 1838 закупени такива коли през февруари.

Автомобилните салони на фирма "AutoGermes" Ви предлагат богат избор от нови автомобили на достъпни за всеки цени! Тук има широка гама от марки KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai и други. Клиенти с всякакъв бюджет могат да закупят леки автомобили от нас. Предоставяме индивидуални условия и изгодни цени, които можете да проверите по телефона или на сайта.

AutoGermes, официалният представител на осем автомобилни концерна, предлага закупуване на нова кола в Москва. Статутът на дилър ни позволява да предлагаме изгодни програми и да извършваме гаранционно обслужване.

2 минути - и ще вземете кола на цена и конфигурация

В дилърския център "AutoGermes" можете лесно да намерите както евтина кола, така и модели от бизнес класа. Сайтът разполага с проста и удобна форма за търсене. След като прекарате няколко минути в попълването му, бързо ще изберете най-добрия вариант.

Посочете марката, цената, обема на двигателя, изберете други параметри - и ще видите само тези автомобили, които отговарят на вашите изисквания. Ако не искате да се ограничавате в избора си, можете да сортирате офертите по:

• цена;
• конфигурация;
• салон
• година.

• Най-популярните устройства в областта на автомобилното осветление.
• Фаровете излъчват най-качествената и най-ярка светлина със.
• Лампите работят поради наличието в крушката на смес от инертни газове, включително ксенон.
• Този тип фарове идват с автомобили от премиум и бизнес класа. По избор може да се монтира в бюджетни автомобили.
• В сравнение с халогенните фарове, този тип фарове имат по-сложен дизайн.
• Системата включва не само фарове, ксенонови лампи, но и блокове за запалване. запалете лампи, които се нуждаят от подходящо ниво на напрежение. Напрежението е 10-20 kV. Баластите също поддържат светещ заряд, докато лампите са включени.
• Има два вида ксенонови фарове. Първият тип фарове са рефлексни. Вторият тип е проектор. Тези фарове са най-популярните сред потребителите на пазара.
• Фаровете могат да бъдат разделени на режими на близко и далечно осветление. Но в повечето случаи се използват биксенонови фарове: функциите на режимите на близко / далечно осветление се изпълняват в един фар.
• Линиите на срязване в биксенонова оптика могат да бъдат възпроизведени по няколко начина.
  Метод първи: светлинен екран в прожекционни фарове.
  Метод втори: Преместете газоразрядната лампа хоризонтално при отразяващи фарове.
• Биксеноновите фарове са оборудвани предимно със специален модул за завъртане: вертикална, хоризонтална равнина.
• Поради естеството на ксеноновите фарове те винаги трябва да се комбинират с

ECE, DOT и JDM стандарти

Фаровете (или осветителните устройства), които отговарят на европейските изисквания "ECE" (Икономическата комисия на Европа, ECE / UN), се обозначават с буквата E и цифри в кръг. Числото показва страната, която е сертифицирала този продукт (1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия,.., 22 - Русия). Както ECE, така и DOT разпоредбите регулират само регулирането на късите светлини.

За светлината на "европейските" автомобили от 1957 г. е установена "ясна" черно-бяла граница с асиметрично разпределение на светлината (дясната част се издига нагоре под ъгъл от 15 °, осигурявайки подчертано осветление на дясната страна на път). Освен това стандартът ECE предписва по-ниско допустимо ниво на заслепяване за насрещните шофьори, отколкото например в САЩ.

*бележка-1: в държави с ляво движение, например в Обединеното кралство с код на държавата 11, изискванията може да бъдат огледални;
**бележка-2: като цяло, с изключение на отразяването на лявото движение, редица страни постепенно преминават към европейските стандарти в правилата за осветителна техника: Великобритания в края на 1970-те, Австралия през 1980-те, Япония през 1990-те.

За разлика от европейските фарове, северноамериканските фарове са разпределени почти симетрично. Осветителните тела, предназначени за Съединените щати, са маркирани със съкращението DOT (Министерство на транспорта, Министерство на транспорта на САЩ). Тъй като DOT обръща повече внимание на осветяването на пътните знаци и маркировка, това води до по-високо допустимо ниво на заслепяване (заслепяване) за насрещния трафик. Освен това в Съединените щати се предполага, че фаровете се регулират само вертикално.

Осветителните устройства, предназначени за вътрешния пазар на японски автомобили (JDM, Japan Domestic Market), са предназначени за ляво движение и всъщност отговарят на огледалното копие на ECE.
Три вида автомобилни фарове

Параболични - най-често срещаните са конвенционалните фарове с параболичен рефлектор. Тяхната особеност е, че електрическата крушка е разположена във фокуса (фокусна точка), поради което рефлекторът насочва лъча светлина по оста (удобно за дълги светлини). Дифузьорът разширява лъча хоризонтално. Полезната светлинна мощност ("ефективност") на такива фарове е около 27%.

FF-рефлектори - елипсовиден рефлектор "свободна форма" (free form, freie flechen). Рефлекторната повърхност, изчислена на компютъра, е разделена на отделни сегменти, всеки от които отговаря за своята част от осветеното пространство. Лъчът се разпределя по-целенасочено и обхватът му се увеличава, а "ефективността" достига около 45%.

Проекция DE. Все повече и повече модели автомобили се отдалечават от традиционните параболични фарове, започвайки да губят много от ефективността си. Производителите започват да предпочитат фарове с елипсовидни рефлектори - популярно наричани оптика с точки или лещи. Лъчите на лампа, разположена в първия фокус, се събират във втория и след това попадат в събирателна леща. За първи път фаровете с къси светлини "обектив" се появяват през 1986 г. на "седемте" BMW. Лъчите, събиращи се във втория фокус на рефлектора, се "отрязват" от екрана, който осигурява дадената линия на срязване, след което отново се фокусират от лещата. Тяхната ефективност (особено второто поколение) вече започва да надхвърля 50%. В същото време, заедно с перфектно фокусирана ярка светлина, оптиката на лещата се опитва да предпази очите на насрещните шофьори от нея, предотвратявайки опасното осветяване на насрещната лента (но повече за това по-долу).
Предимства на проекционните фарове:
- повишена светлинна мощност с по-добра икономия.
- Подобрена видимост, по-голяма безопасност и видимост.
- модерен стил на изглед на кола.

Недостатъци: като правило, доста висока цена.
Черен и бял бордюр
Според стандартите на повечето страни, една от най-важните характеристики на автомобилните осветителни устройства е така наречената "линия на прекъсване" (къси светлини) - условна линия, където лъчът на вашите фарове завършва, превръщайки се в почти пълна тъмнина напред по пътя. Както се вижда от фигурата, линията е асиметрична: лъчът отдясно отива малко по-далеч от левия.

Тук можете да добавите още една илюстрация, която показва, че десният фар "бие" по-ярко и по-надалеч, а левият - точно толкова, колкото да не заслепява насрещния трафик. Това е стандартната европейска схема за дясно светофарно петно ​​- отдясно то е по-дълго, за да осветява по-добре пътя - точно там, където бихте очаквали, например внезапна поява на неочаквана фигура или изтичащи деца. Очевидно внедряването на такъв сложен светлинен профил не е най-лесното нещо, а също така е ясно, че качеството на автомобилните фарове днес до голяма степен зависи от съвършенството на технологиите на производителя и тяхната фина настройка.
Как работи "оптиката на лещата".
Терминът "леща" предполага, че фарът вече има леща - тя ви позволява да получите светлинен лъч от по-малка повърхност на рефлектора, който е по-добър по свойства от обичайния. Най-общо проекционният фар е оптична система, състояща се от рефлектор от елиптичен тип, екран (перде) и изпъкнала (сферична или елипсовидна) леща. Целият дизайн наподобява проектор, който просто е поставен във фара и е покрит отвън с прозрачно стъкло или дифузьор.

Тук лъчите на светлинния източник, намиращ се в първия фокус на системата, се отразяват от елипсовиден рефлектор и се събират във втория фокус, където, „отрязани“ от екрана, след това се проектират от обектива върху пътя.
Какво точно прекъсва светлината отгоре?
Прекъсването на светлината отгоре, особено тази, която пречи на насрещния трафик, е изискване на ECE от 1957 г. В оптиката с лещи, въпреки че общият вид на лъча се създава от рефлектор, екран, поставен във втория фокус на системата е отговорна за прекъсването на горната светлина, което в крайна сметка определя граничния хоризонт. Някой ще попита защо екранът (на фигурата) е отдолу, ако светлината трябва да бъде отрязана отгоре? Всичко е просто като физика: проекторите обръщат "каквото проектират".

В други случаи дори леки отклонения могат да доведат до факта, че фаровете стават опасни за насрещните шофьори, плюс това може значително да влоши собствената ви видимост. Например, най-вероятно малцина ще забележат разликата, ако завъртите обикновен фар на 4 градуса. Но завъртете оптичния лъч на обектива с 4 градуса - веднага ще откриете, че нещо не е наред с вашата светлина, да не говорим за други хора.

Както знаете, яркостта на светлинния поток на ксенонови лампи е около два пъти по-висока от нормалната и фаровете могат да станат източник на силно заслепяване. Поради това правилата на ЕИО наскоро бяха допълнени с изискването оптиката с лещи да има автоматична система за регулиране на светлинния лъч във вертикална равнина (Automatic Level Adjuster), както и устройство за измиване на фаровете.

Защо шайбата е толкова необходима, може да изглежда странно, но това следва от резултатите от изследванията на Alferdinck, Hella, Bosch и други, а именно: мръсотията, натрупана върху стъклата на фаровете, потенциално увеличава ефекта на отблясъци с до 300% в сравнение с чистите стъкла. Това важи особено за фаровете с висока яркост. В момента всички производствени автомобили са оборудвани с необходимите устройства.

За първи път пластмасов дифузьор се появи през 1993 г. на седана Opel Omega - това направи възможно намаляването на теглото на фара с почти килограм!