Съотношението на компресия на двигателя Kia Rio е 1,6. Какви двигатели са инсталирани на Kia Rio X-Line? Кои двигатели са най-популярни?

За собствениците на бюджетни превозни средства е полезно да научат характеристиките на инсталираните силови агрегати Автомобили КиаРиа.

Предстоящото проучване ще се фокусира върху предимствата и недостатъците на тези двигатели, препоръки за правилна поддръжкаи съдържание. Тази публикация ще ви помогне да определите подходящото гориво и масло.

Какво е лошо и какво е добро за двигателя на Kia Rio.

Съветсобственици за правилна грижа

Не всеки шофьор може да си позволи кола от бизнес класа от водещи европейски производители.

Повечето се задоволяват с малко, избирайки домашни автомобили.

Има още един бюджетен вариант, предоставени на руския пазар от корейски доставчици автомобилни технологии. Тази статия ще ви разкаже какъв е двигателят в действителност. Киа Рио, и какви мерки ще помогнат на собственика да запази оригиналните характеристики на устройството за дълго време.

Характеристики на електроцентралата Kia Rio

Корейските производители са се погрижили за удобството на руските автомобилисти. Създаването им е страхотно За вътрешни пътища . Това се улеснява от следните характеристики на захранващия блок:

• възможност за зареждане с бензин AI-92. За повечето собственици на бюджет превозно средствовъпросът за спестяването е на първо място, така че използването евтиногоривото е важно;
• в трудни условия руски пътищамного полезно е специалното антикорозионен състав, предпазвайки долната част от излагане на домашна мръсотия;
• суровият климат не е пречка за стартиране на двигателя. Разработчиците са предоставили възможност за стартиране на двигателя при температури до −35 C. Следователно колата се е доказала добре дори в северните райони;
• Домашните комунални работници се борят със заледените зимни пътища, като щедро ги поръсват със сол. Корейски производители закрепи радиатора, защитавайки го със специален състав, който го предпазва от подобни неприятности.

Трябва да се отбележи, че Kia Rio предвижда инсталирането на силови агрегати двевидове, различаващи се по обем и мощност. Всеки от тях изисква отделно разглеждане.

Характеристики на 1,4-литровия двигател Kia Rio

Като начало отбелязваме, че този захранващ блок е основен. Неговата особеност е способността да 6300 обороти за развиване на мощността на двигателя, считана за еквивалентна 107 конски сили. Като се има предвид използването на AI-92, това е много добър показател. Механична трансмисияпозволява само 11.5 секунди, за да може колата да достигне скорост от 100 км/ч.

На откритата магистрала такъв двигател консумира само 4.9 л гориво. Шофирането по градските улици увеличава разхода на бензин с до 7.6 л. Пътуване до смесен цикълхарактеризиращ се с разход на гориво в 5.9 л.

В друга система за измерване 1,4 l съответства на обем от 1396 cm3. Двигателят има четири действащи цилиндъра. Всеки от тях има 4 клапана. Работният ход на буталото се определя от стойността 75 ммвътре в цилиндър с диаметър 77 mm.

Използвайки изцяло ресурса на двигателя Kia Rio, водачът може да развие скорост до 190 км/ч. Такива показатели са много приемливи за домашните шофьори, които предпочитат шофиране бързопри минимални разходиза гориво.

Характеристики на 1,6-литровия двигател

Сравнително малкият обем обаче позволява на силовия агрегат да развие мощност на двигателя, сравнима с усилията 123 бързи коня. Това позволява на водача да почувства непоклатима увереност в надеждността на автомобила.

Лично аз сипвам само в резервоара на такъв двигател АИ-95. В този случай е много неразумно да спестявате пари, като зареждате с по-евтино гориво, тъй като това може отрицателенвлияние експлоатационни характеристикидвигател за киа рио.

Следваща отличителна чертадвигател, оборудван с Kia Rio синхронизиращо задвижване, представено от верижен механизъм. Това значително улеснява процеса на подмяна и увеличава издръжливостта на устройството. въпреки че синхронизираща веригаи допринася за известна повишена грубост при шофиране и шум в кабината, тези недостатъци са напълно компенсирани от повишената надеждност и издръжливост на силовия агрегат.

При шофиране из града 1,6-литровият двигател харчи приблизително 8 лгориво. Ако възнамерявате да пътувате по открита магистрала, трябва да налеете гориво в резервоара в размер на 5 л. Малко по-трудно е да определите колко бензин ще ви трябва, когато шофирате комбиниран типтерен. Опитни шофьори със смесен цикъл 6,6 л.

Динамичните характеристики на двигателя са подобни предишен модел. Единствените разлики са ходът на буталото и диаметърът на цилиндъра. За електроцентрала 1.6 литра те са съответно 85.4 и 87 мм.

Недостатъци на двигателя 1,6 л

Имайки достатъчно положителни характеристики, въпросният модел мотор също има доста значителни недостатъци. Те заслужават специално внимание:

• ограничениепространство двигателен отсекс достатъчно големи размеридвигател прави достъпа до някои компоненти много проблематичен. Следователно определени части могат да бъдат ремонтирани само след допълнителен демонтаж на електроцентралата;
• тъй като температурата на двигателя в работен режим е доста висока производителност , могат да възникнат проблеми поради материала, използван в главата на цилиндъра. Както знаете, алуминият не понася добре топлинните пренапрежения. Този недостатък обаче се компенсира от изключителните характеристики на технологичната сплав;
• Системите за запалване и газоразпределение трябва да бъдат сменени само включени. Това го прави по-лесно основен ремонтдвигател, намалявайки разходите за труд, но прави невъзможно частичната подмяна на части от тези механизми;
• може би най-много значителен недостатъкна разглежданите енергийни агрегати ниска поддръжка. Дори професионалистите в специализираните сервизи са изключително неохотни да предприемат основен ремонт след повреда на основни компоненти.

Изброените недостатъци изобщо не намаляват безспорни предимствана този мотор. Те също си струва да бъдат разгледани по-подробно.

Предимства на 1,6-литровия агрегат

мнозинство модерни автомобилиФеновете предпочитат да купуват автомобили с точно такъв двигател. При избора се вземат предвид следното положителни аспекти, характеризиращ двигателя:

• спестяванепоради намален разход на гориво. Умереното шофиране по магистрала с комбиниран цикъл изисква само 6 литра гориво. Лично аз винаги наливах бензин точно от това изчисление;
• привлекателене изключителната надеждност на основните функционални възли, осигуряващи безпроблемна работадвигател на седана Kio Rio за повече от 200 хиляди км;
• високо динамика, характеризиращ се с възможност за ускорение до 100 км/ч само за 10,3 секунди;
• оптималното разпределение на характеристиките между двигателя и трансмисията създава отлични еластичност на електроцентралата. Това дава на водача увереност в най-трудните ситуации на шофиране.

Въпреки някои трудности, причинени от невъзможността за частична подмяна на някои елементи от газоразпределителния механизъм и системата за запалване, за професионалните механици на специализирани сервизи, ремонтът на двигателя Kia Rio е доста лесен. често срещано явление. Цената на такива услуги също се счита за доста приемлива.

Изключителният ресурсен живот на силовия агрегат се потвърждава от собствениците на автомобили, които са преодолели повече от 300 хиляди км. Забележителен факт е, че седанът не показва никакви забележими проблеми с двигателя.

Производителят предвижда необходимостта от технически преглед след преминаване на всеки 10 хиляди км.Дори собствениците на автомобили със средни доходи могат лесно да си позволят да използват услугите на специализирани сервизи. Достъпна ценаподдръжката се обяснява с простотата на дизайна на захранващия блок.

Има няколко тайни, които могат да увеличат живота на двигателя:

• Безпроблемният експлоатационен живот на автомобила до голяма степен зависи от какво масло се налива в двигателяКиа Рио. Препоръчително е да изберете марки проверенипроизводители, съобразени със сезонността на петролния продукт. Също така трябва да се актуализира редовно моторно маслоза Kia Rio, не забравяйте да смените масления филтър. Инсталирани от производителите максимален пробегна същата смазка, определени 15 000 км. Опитните шофьори обаче се опитват да сменят петролния продукт на всеки 7000 км;
• Бензинът трябва да се налива само в специализиранбензиностанции. Това ще помогне за премахване на употребата гориво с ниско качество. Евтиното фалшиво гориво може бързо да повреди напълно работещ захранващ агрегат;
• Последният съвет се отнася до стила на шофиране. Спокойствие премерено каранеТова ще запази колата много по-дълго от безразсъдството.

Вижте интересно видеопо тази тема:

KIA Rio автомобили за руски пазароборудван с напречно монтирани четиритактови четирицилиндрови бензинови инжекционни 16-клапанни DOHC CWT двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра. Външен виддвигатели като част от силовия агрегат е показано на фигурите по-долу.

Двигател на Kia Rio (изглед отпред): 1 - скоба за закрепване на дясната опора за окачване на силовия агрегат; 2 - задвижващ ремък спомагателни звена; 3 - генератор; 4 - електромагнитен клапан на системата за променливо синхронизиране на клапаните (CWT); 5 - пробка за пълнене на масло; 6 - капак на главата на цилиндъра; 7 - индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 8 - горивна релса; 9 - входна тръба; 10 - капак кладенци за свещи; 11 - сензор за положение на разпределителния вал; 12 - дроселна клапа: 13 - разпределител на вода; 14 - механизъм за превключване и избор на предавки; 15 - скоростна кутия; 16 - датчик за положение колянов вал; 17 - стартер; 18 - маслен картер; 19 - сензор за налягане; 20 - маслен филтър; 21 - цилиндров блок; 22 - водачът на индикатора за ниво е пълен; 23 - корпус на термостата; 24 - щепсел за масло дренажен отвор; 25 - маслен съд.

И двата двигателя са почти напълно идентични по дизайн и се различават само по радиуса на коляновия вал ( различен размерход на буталото: за 1,4-литров двигател - 74,99 мм, а за 1,6-литров двигател - 85,44 мм) и височината на цилиндровия блок. В тази връзка всички работи по ремонта и поддръжката на двигателя в този раздел са описани на примера на 1,6-литров двигател. Работата по 1,4-литровия двигател е напълно подобна.

Двигател (изглед отзад): 1 - механизъм за превключване и избор на скорости; 2 - ключ за осветление обратен; 3 - транспортно око; 4 - цилиндрова глава; 5 - капак на главата на цилиндъра; 6 - капак на кладенеца на свещта; 7 - сензор за контрол на концентрацията на кислород; 8 - термичен екран на каталитичния колектор; 9 - пробка за пълнене на масло; 10 - тръбопровод за захранване на кормилното управление; 11 - скоба за закрепване на дясната опора за окачване на силовия агрегат; 12 - допълнителен задвижващ ремък; 13 - маслен картер; 14 - цилиндров блок; 15 - тръба под налягане на кормилното управление; 16 - контактен колектор; 17 - сензор за скорост на превозното средство; 18 - скоростна кутия.

Обемът на двигателя (работен обем) е един от най-важните конструктивни параметри (характеристики) на вътрешните двигатели двигател с вътрешно горене), изразено в литри (l) или кубически сантиметри(cm3). Обемът на двигателя до голяма степен определя неговата мощност и други експлоатационни параметри. Той е равен на сумата от работните обеми на всички цилиндри на двигателя. От своя страна работният обем на цилиндъра се определя като произведение от площта на напречното сечение на цилиндъра и дължината на хода на буталото (от BDC до BMT). от този параметърПрави се разлика между двигатели с дълъг ход, чиято дължина на буталото надвишава диаметъра на цилиндъра, и двигатели с къс ход на буталото, по-малък от диаметъра на цилиндъра, така че с диаметър на цилиндъра от 77,0 mm, общ за двата двигателя, a 1,4-литровият двигател е с къс ход, а 1,6-литровият двигател е с дълъг ход

Двигатели - с редово вертикално разположение на цилиндрите, течно охлаждане. Разпределителните валове на двигателя се задвижват от верига.

Отличителна черта на автомобилния двигател KIA Rio е, че има електронна системапроменливо газоразпределение (CWT), което динамично регулира позицията на всмукателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да зададете оптимално време на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което води до повишена мощност, по-добра горивна ефективност и по-ниски емисии на отработени газове.

Механизмът за променливо синхронизиране на клапаните, монтиран на всмукателния разпределителен вал, въз основа на сигнал от електронния блок за управление на двигателя, завърта вала до необходимия ъгъл в съответствие с режима на работа на двигателя.

Механизмът за променливо синхронизиране на клапаните е хидравличен механизъм, свързан към системата за смазване на двигателя. Маслото от системата за смазване на двигателя тече през канали в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (фиг. по-долу) се върти разпределителен валпо команда от блока за управление на двигателя.

Механизъм за смяна на времето на клапана: 1 - корпус на механизма за смяна на фазите; 2 - ротор; 3 - маслен канал.

За да се определи моментното положение на разпределителния вал, в задната част на разпределителния вал е монтиран сензор за положение на разпределителния вал. Референтният пръстен на датчика за положение се намира на шийката на разпределителния вал.

Монтира се на главата на цилиндъра електромагнитен клапан, хидравлично управляващ механизма. Електромагнитният клапан от своя страна управлява електронен блокуправление на двигателя.

Използването на механизма CWT осигурява плавна промяна на ъгъла на монтиране на всмукателния разпределителен вал в позициите на ранно и късно отваряне на газоразпределителните клапани 3 (фиг. По-долу, с помощта на сигнали определя позицията на всмукателния разпределителен вал). от датчика за положение на разпределителния вал и датчика за положение на коляновия вал и издава команда за промяна на положението на вала

Процесът на промяна на времето на клапана: A - настройка на всмукателния разпределителен вал в положение на ранно отваряне на газоразпределителните клапани; B - монтаж на всмукателния разпределителен вал в положение на късно отваряне на газоразпределителните клапани; 1 - разпределителен вал; Z - механизъм за промяна на времето на клапана; 3 - електромагнитен клапан на системата за синхронизиране на клапаните.

В съответствие с тази команда, макара 2 (фиг. по-долу) на електромагнитния клапан се движи, например, в посока на по-голямо отваряне на всмукателните клапани. В този случай маслото, подадено под налягане, влиза през канал в корпуса на синхронизацията в корпуса на CWT механизма и кара разпределителния вал да се върти в желаната посока. Когато макарата се движи в посока, съответстваща на по-ранното отваряне на клапаните, каналът за тяхното по-късно отваряне автоматично се свързва с дренажния канал. Ако разпределителният вал се е завъртял до необходимия ъгъл, макарата на електромагнитния клапан, по команда на контролния блок, се настройва в положение, в което маслото се поддържа под налягане от двете страни на всяка от лопатките на ротора на съединителя. Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти към по-късно отваряне на клапаните, процесът на управление се извършва с подаване на масло в обратна посока.

Електромагнитен клапан с променливо синхронизиране на клапаните: A - кухина, свързана чрез топлина в капака на главата на цилиндъра с първата работна камера на флуидния съединител на механизма за променливо синхронизиране на клапаните; B - кухина, свързана чрез канал в капака на главата на цилиндъра към втората работна камера на механизма за променливо синхронизиране на клапаните; 1 - електромагнит; 2 - макара на клапана; 3 - пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на главата на цилиндъра към втората работна камера на механизма за променливо синхронизиране на клапаните; 4 - пръстеновиден жлеб за дренаж на масло; 5 - пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на главата на цилиндъра към първата работна камера на механизма за променливо синхронизиране на клапаните; 6 - отвор за подаване на масло от главната линия; 7 - пружина на клапана; 8 - отвор за източване на масло.

Елементите на системата CWT (електромагнитен клапан и динамичен механизъм за промяна на позицията на разпределителния вал) са прецизно произведени компоненти, следователно, когато изпълнявате поддръжкаили ремонт на системата за променливо газоразпределение, разрешена е само подмяна на сглобените елементи на системата.

Главата на цилиндъра на двигателя е изработена от алуминиева сплав по напречен модел на продухване на цилиндъра (всмукателните и изпускателните канали са разположени от противоположните страни на главата).

Блокът на двигателя е единична отливка от специална алуминиева сплав, която оформя цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал. В долната част на блока има пет легла с основни лагери. Цилиндровият блок има специални издатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслен тръбопровод.

Колянов валсе върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Коляновият вал на двигателя е осигурен срещу аксиални движения с два полупръстена, монтирани в жлебовете на средното основно лагерно легло.

Маховикът е чугунен, монтиран на задния край на коляновия вал чрез монтажна втулка и закрепен с шест болта. Върху маховика се притиска зъбна джанта, за да стартира двигателя със стартер. За автомобили с автоматична скоростна кутияпредавки, вместо маховик е монтиран задвижващ диск на преобразувателя на въртящия момент.

Буталата са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото са направени пръстеновидни жлебове за скреперния пръстен и два компресионни пръстена се охлаждат допълнително от масло, което се подава през отвор в горната глава на свързващия прът и се напръсква върху дъното на буталото.

Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с намеса в горните глави на свързващите пръти, които с долните си глави са свързани към коляновите щифтове на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чиято конструкция е подобен на основните.

Мотовилките са стоманени, ковани, с I-образно сечение.

Комбинирана система за смазване.

Система за вентилация на картера затворен типне комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с засмукването на газове, във всички режими на работа на двигателя се образува вакуум в картера, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.

Системата се състои от два клона, голям и малък.

Когато двигателят работи на празен ход и при ниски натоварвания, когато вакуумът във всмукателната тръба е висок, картерните газове се засмукват във всмукателната тръба през вентила на системата за вентилация на картера, монтиран на капака на главата на цилиндъра през малък клон на системата. Клапанът се отваря в зависимост от вакуума във всмукателната тръба и по този начин регулира потока на картерните газове.

При условия на пълно натоварване, когато дроселната клапа е отворена до висок ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява, а в маркуча за подаване на въздух се увеличава, картерните газове през голям разклонен маркуч, свързан към фитинга на капака на главата на цилиндъра, навлизат главно в маркуча за подаване на въздух и след това през дроселната клапа в всмукателната тръба и в цилиндрите на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е запечатана, с разширителен съд, се състои от охладителна риза, изработена от отливка, която обгражда цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителна циркулацияОхлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от коляновия вал чрез змиевиден ремък, който едновременно задвижва генератора. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.

Системата за захранване на двигателя се състои от електрическа горивна помпамонтиран в резервоара за гориво, дроселна клапа, филтър фино почистванегориво, разположено в модула на горивната помпа, регулатора на налягането на горивото, инжекторите и горивните тръбопроводи, а също така включва въздушен филтър-Системата за запалване на двигателя е базирана на микропроцесор и се състои от бобини и свещи. Бобините за запалване се управляват от електронния блок (контролер) на системата за управление на двигателя. Системата за запалване не изисква поддръжка или настройка по време на работа.

Силов агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайна предавка) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две горни странични (дясно и ляво), които поемат по-голямата част от силовия агрегат, и задна, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията, възникващи при автомобилът стартира, ускорява и спира.

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ни за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, дали са надеждни или не, колко издържат (ресурс), какви проблеми има, плюсове и минуси и т.н.“ Все пак тези корейски коли са сред най-продаваните и има голям интерес към тях. Не съм записвал това видео от дълго време (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат моето мнение, затова реших да го напиша днес. Както обикновено накрая ще има и видео версия...

Заслужава да се отбележи, че тези силови агрегатистоят на повечето други корейски колипо-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно - НАДЕЖДНИ СА КАТО ЧУК ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ, ПРОСТО СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да го вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 години на производство), на тях са инсталирани само два агрегата, поколения GAMMA 1.4 литра (107 к.с.) и 1.6 литра (123 к.с.)

включено в момента(от 2017 г.), както на Solaris, така и на RIO са инсталирани два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра - 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на „лоши“ версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г. във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име);

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурните характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвежда: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така за момент IPHONE също се прави в Средното царство.

Система за подаване на гориво, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, многоточково впръскване (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, дюзите нямат контакт с горивните камери (като директен GDI инжекция), тук те са вградени всмукателен колектор. Те са по-евтини, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да го прочетете, всичко в него е просто и ясно. Можете да го заредите с бензин и работи страхотно (това е още един плюс).

– 10.5. : Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени облицовки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранващият агрегат е за еднократна употреба и че "казват" е каран на 180 000 км и го изхвърля (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има куп клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се слагат нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, олекотени бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че можеше да са по-дебели). Коляновият вал и неговите лагери не предизвикват никакви оплаквания, работят много дълго (този възел не е проблемна връзка)

Система за синхронизация : НА SOLARIS - двигател RIO, монтирани са два разпределителен вал, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана).

– НЕ, монтирани са само тласкачи. Стои, с хидравличен обтегач на веригата. Има такъв, разположен на всмукателния вал.

Всмукателна система – пластмасова, с променлива геометрия на всмукателната система (VIS). Градуировка – неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто. Масло: Смяната е разрешена веднъж на всеки 15 000 км; препоръчва се синтетично масло 5W30, 5W40. Обем приблизително 3,3 литра.Работна температура

– 90 градуса по Целзий Ресурс, обявен от производителя

: около 200 000 км. Разликата между двигателите 1,4 и 1,6 литра G4 : Слабата версия носи съкращението FA (1.4L-107) G4 , по-старата версия е известна като FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, единствената разлика е, че помощна версия

ходът на буталото е 85,4 мм, а слабият е 75 мм (различен колянов вал). По този начин „1.6“ просто засмуква по-голям обем гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).РазликаGAMMA и

GAMMAII (G4FG)

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, да речем, CRETA. Но ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTRA и други C-класове беше 128-130 к.с. защо е така

ПРОСТО Е:

Зад кулисите има такава разлика като двигателите GAMMA и GAMMAII: ГАМА - това са силови агрегати с един фазов превключвател на входа, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA ) и 1,6 литра ().

G4FC – до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. те са инсталирани и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Иначе дизайнът е идентичен

Изводът е, че от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTRA, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Може да не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс

Вероятно ще започна с ресурса - точно това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че двигателите работят, каквото и да става (колкото и да се карат).

Устройствата са наистина безпроблемни. , и често не работят с най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби при изпомпване поради засмукване). Освен това няма толкова голям обем пластмаса, както в много сега модерни двигатели. Основното е да го поддържате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да използвате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да го напълните с 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (не личи да е тракаща верига). Няма хидравлични компенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови според височината) приблизително веднъж на 100 000 км. Също така е препоръчително да смените верижния механизъм и самата верига за синхронизация до 150 000 км. Понякога се случва (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е широко разпространен, но се случва, както уверяват търговците, от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим G4FA или G4FC, G4FG мотора - тогава те наистина вече имат голям ресурс. Както ми каза един механик, „надежден като чук и сега не всички японци ходят така“. ЕТО ЗАЩО много таксиметрови компании ги обичат толкова много.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Мисля, че това е продължение GAMMA двигатели, но KAPPA също има своите трикове. Кодово име G4 L.C. . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили – 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъчни цели, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричния фърмуер () от Корея

Къде се събира? : По последна информация се доставят директно от Корея (за Китай не става дума).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сух чугунени ръкави. По същество дизайнът е подобен на GAMMA, но блокът KAPPA е по-лек с 14 килограма в сравнение с предшественика си! Това предизвиква безпокойство, двигателите вече са „тънки“, а тук отнякъде са свалени 14 кг.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 – цилиндър, разположен в редица. Буталата са още по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят, те струват дюзи за охлаждане на буталото – ТОВА НАИСТИНА Е ПЛЮС. Биелните пръти са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидравлични компенсатори, има обикновени тласкачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има плоча назъбена верига.

Всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетичен 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура -90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя – около 200 000 км.

Плюсове и минусиКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава поколение KAPPA максимална мощностсе постига още при 6000 об/мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнахме това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противника) и еластичността на двигателя; има и два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също дава предимства в ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели и термостати, има и охлаждане на цилиндрите с инжектори. При правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 10 000 км и наливане на добро масло) издържат повече от 250 000 км (това е доказано от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го инсталират на RIO X-Line

Недостатъците са ОЛЕКТЯВАНЕТО на всичко и всички, особено на блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (от народни занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново инжекторите са шумни, това е просто специфика на дизайна. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с надраскване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Двигателят също се оказа успешен и вдига много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

Обобщавайки, можем да кажем, че всеки двигател с обем от 1,4 или 1,6 литра автомобили HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - РАБОТЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромен пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.

автомобили Корейско производствозавладяха пазарите на страните от ОНД отдавна и както показва практиката, те няма да се откажат от позициите си. Нова КиаРио, който дебютира през '11 през 2000-те, стана емблематична коладалеч извън пределите на родината. Можем да говорим за иновациите, които са актуализирани в този седан от дълго време, но бих искал да го подчертая по специален начин технически спецификации. Затова няма да губим време.

Ново сърце, нов живот

включено автомобилен пазармоделът дойде с два вида едноредови четирицилиндров двигател Gamma, чиито обеми са съответно 1,4 и 1,6 литра. Първото сърце на Kia Rio тупти с мощност от 107 к.с. с. и въртящ момент -135 N/m. Друг, 1,6 литра, живее при чистота от 123 литра. с. и 155 N/m въртящ момент. Друго изненадващо нещо е, че в сравнение с предишните двигатели на Kia Rio , истински Гама двигателизначително намален разход на гориво и емисии на вредни газове в атмосферата. Докато подобрява средната стойност технически показатели. Което означава, че се е случило достоен заместителстар двигател Алфа с обем 1.4л. Трансмисията на новия Kio Rio е представена от четири вида управление, две автоматични и две ръчни:

• 6s автомат и ръчна;
• 5-степенна механична;
• И 4-степенен автоматик;

Всичко това значително повлия на динамиката Киа мигачиРио. Така 1,4-литровият двигател достига сто за 13,6 секунди, развивайки максимум 168 км/ч при такива показатели. А неговият брат Gamma 1.6 ще бъде малко по-бърз при сто, за 11,3 секунди. Най-висока скоростТози рисач има 178 км/ч.

Как постигна такива резултати?

Благодарение на няколко характеристики на дизайна, които отличават новите Устройство Kia Rio, производителите успяха не само да подобрят производителността на двигателя, но също така въведоха няколко фундаментално нови решения в концепцията за изграждане на двигателя. Някои от тях:

• Увеличихме обема на охлаждащата риза, което позволи да се намали температурата на отработените газове и това е допълнителна защита;
• Благодарение на по-доброто охлаждане на запалителните свещи, времето за запалване е увеличено, което значително спестява гориво;
• Оста между центъра на цилиндъра и коляновия вал е изместена с 10 mm, което намалява триенето и увеличава издръжливостта.

Но това не е всичко. Факт е, че дизайнът на двигателя на Kia Rio от трето поколение е коренно различен от двигателите, които бяха в автомобилите от второ поколение. И сравняването им, разбира се, е също толкова некоректно, колкото и сравняването добър смартфони малко черно-бели бонбони. Но колко е хубаво!

Нека сравним характеристиките, които отличават Gamma двигателите от старата Alpha

Какво да кажа, те бяха неочаквано много. По принцип това не е изненадващо, китайците винаги са гледали в правилната посока. Да видим какво са измислили.

1. Ако обърнете внимание на местоположението на колекторите, тогава, за разлика от предишния модел двигател на Kia Rio, китайците решиха, че всмукателният колектор с катализатора трябва да бъде отзад, между двигателя и щита на двигателя. Входящ клапанбеше поставен отпред и затова входът за въздух е по-студен. Това означава, че неговата плътност е по-висока, което позволява повече гориво да се подава към цилиндъра и в резултат на това да се увеличи мощността;
2. Доволен съм и от липсата на постоянна поддръжка ангренажен ремък. Случи се добър заместител, сега вместо него Kia Rio има верижно задвижване, скрито в блок, което се регулира от два хидравлични обтегача;
3. Ако сравните двигателя от серията 1.4 Alpha с двигателя 1.4 Gamma, тогава вторите са променили местоположението си монтирани единици. Генераторът например се е преместил нагоре, което намалява риска от наводнение. Компресорът на климатика вече е отпред, а помпата на кормилното управление е отзад. По принцип същите промени се наблюдават при Gamma 6;
4. Всмукателният колектор е пластмасов, с малка кутийка на всмукателната тръба - това е резонатор, намалява пулсациите на входящия поток и нивото на шума;
5. Задвижващият механизъм на всичките 16 клапана беше сменен - ​​загуби хидравлична компенсация, но това само му беше от полза. Тъй като сега няма нужда да регулирате празнините между тях.

Освен всичко това, режимът на работа на генератора е подобрен. По време на ускорението мощността ще бъде намалена, за да не форсира двигателя, отнемайки го от него, а при спиране - обратното. До известна степен това дори действа като защита на двигателя от ненужни претоварвания. В същото време, използвайки инерционното движение на превозното средство за презареждане на батерията. В допълнение, инсталирането на двоен термостат в охладителната система ще позволи на двигателя да се загрее по-бързо.

Как да се грижим за вашия двигател

Тъй като ремонтът на двигателя обикновено е скъп процес и най-често веднъж започнат, безкраен, след това съответствие с двойката прости правилаТе ще ви спестят и от излишна суета. Защитата и грижата за двигателя е: висококачествено гориво, правилно подбрано масло и антифриз, а не вода. Последното нещо, което трябва да запомните!

Относно маслото

За да постигнете максимална приемлива производителност и адекватна защита на двигателя за вашия KIA RIO, изберете само масло, което отговаря на изискванията на ILSAC или API. Също така не трябва да се използва лубриканти, чийто коефициент на вискозитет няма правилния клас SAE.

Като цяло KIA официално зарежда двигателите си с Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil масло и няколко други смазочни материали. По отношение на спецификата те са като братя близнаци на Ilsakov GF-3/4/5. Всички те имат аналози на марката 5w-20.

Смяна на масло и филтър

Естествено, първото нещо, което трябва да направите, е да източите старото масло и за да направите това:

1. На гърловината за източване на маслото защита(капак), той трябва да бъде премахнат;
2. Издърпайте пробката за източване и източете маслото, но не на земята, а в някакъв контейнер.

След това филтърът се сменя:

1. Извадете масления филтър;
2. Проверете и почистете монтажната повърхност. Проверете за дефекти;
3. Уверете се, че новият филтър е идентичен с този, който сменяте;
4. Нанесете ново масло върху уплътнението на новия филтърен елемент;
5. След като е на място, завъртете го леко, докато новото уплътнение влезе в контакт със седалката.
6. Затегнете докрай.

И накрая смяна на маслото:

1. Поставете почистената тапа с ново уплътнение;
2. Долейте с прясно двигателно масло. Не трябва да се пълни до ниво, по-високо от марка F.

Според Ръководства за KiaСмяната на маслото на Rio 1.4 и 1.6 трябва да се извършва почти на всеки 7500 км. И въпреки факта, че често пишат неща, напълно далеч от реалността, по-добре е нещо да се случи пълна подмянамасло, вместо да го добавяте малко по малко. Е, фактът, че масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на маслото, вероятно е известен на обикновения работник в сервиза.

Как да защитите двигателя от постоянни температурни промени

Лошо е, че корейците не живеят и не произвеждат колите си тук. Вероятно затова собствениците на автомобили трябва сами да помислят как да предпазят автомобилите си от прегряване и замръзване. Максималните -5° в Корея и нашите - 25° се различават значително.

Разбира се и в двете Двигатели КиаРио 1.4 и 1.6 термостатите са сменени, но за съжаление това не решава проблемите. Дори тройният термостат не е защита от нашите студове. Ето защо всяка сутрин трябва да загрявате колата за 15 минути, преди да я запалите.

Докато разглеждах различни уебсайтове и форуми на автомобилна тематика, попаднах на една интересна идея: средство за изолация на двигатели с вътрешно горене. С прости думи– покривало за двигателя. Веднага се сетих за старите вълнени одеяла, с които моите дядовци са предпазвали малките си от измръзване. Но тук всичко е малко по-солидно.

Разумно е да се използва такъв топлоизолационен продукт поради няколко причини:

• Изолацията предотвратява замръзването на елементите на механизма Гама двигатели 4 и 1.6, което дава възможност за стартиране при много ниски температури;
• Одеялото за кола е заместител на необходимостта от често затопляне на колата.

Последното, между другото, също решава два проблема едновременно: спестява и разход на гориво, т.е. защиталичен портфейл и ценно време.

Изводи

Както можете да видите, винаги има плюсове и минуси, дори и такива добри двигатели, като Gamma 1.6 и Gamma 1.4, така че само времето ще покаже колко добре се представя тази замяна на пазара на автомобилни играчи. Всеки има своите предпочитания, но аз харесвам тази машина.

Не съвсем

През 2000 г. се роди Kia Rio, за да замени вече остарялата Kia Avella, която не беше по-различна висока надеждностили качество. Любителите на Kia се нуждаеха от кола, за да пътуват из града. Поради тази причина производителите пуснаха Rio, за да не разочароват клиентите по целия свят.

На първо място, представянето се проведе в Женева и Чикаго, където на публиката бяха представени седан и хечбек. Рио беше различен модерен дизайн, удобен интериор и редица нива на оборудване, които имаха оптималното съотношение качество-цена за това време, което завладя обществеността.

Второто поколение, произведено през 2005 г., отговаря напълно на европейските стандарти. В съответствие с това се е увеличила и цената. Произвежда се пет години (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Русия беше доставена версия, в която обемът на двигателя беше 1,4 литра, но беше даден избор: ръчен или автоматичен.

Третото поколение, произведено през 2011 г., остава актуално и до днес. Нова версия Kia беше предназначена за продажба в Европа. Версията Rio за руски жители беше представена в Москва през август същата година, но напусна поточната линия в Санкт Петербург. От 2012 г., в допълнение към седана, той започва да се произвежда.

През 2013 г. бяха пуснати и седан и хечбек, които се различаваха само по форма и тегло. се оказа със 100 кг по-тежък. За руските шофьори Рио се отличаваше с характеристики, специално подбрани за нашите пътища.

а именно:

• Двигател, работещ с бензин AI-92.
• Антикорозионно покритие на дъното.
• Възможност за стартиране при температури до -35°C.
• Радиаторът е обработен със специално защитно съединение, което е подходящо за зимни пътища, поръсен със сол.

Характеристики на 2012 хечбек и седан:

• Бензин с октаново числоот 92.
• Обем резервоар за гориво- 43 л.
• Тегло на Kia Rio хечбек и седан - 1565 кг.
• Обем на багажника: хечбек - 389 л, седан - 500 л.
• Габарити: хечбек - дължина 4120 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм, седан - дължина 4370 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм.

Както в Русия, така и в други страни, Kia Rio е на първо място по продажби. През 2014 г. зае 3-то място. Само за 4 години руснаците закупиха около 300 000 от тези коли. Новото Kia Rio е родено през 2015 г. и се отличава с външния вид на интериора и купето.

Интересно! Собственици на Kia Rio могат да избират с какъв двигател да бъде оборудван автомобилът им: обем 1,4 литра и мощност 107 конски сили или обем 1,6 литра и мощност 123 конски сили.

Всеки от двигателите има една от скоростните кутии в съответствие с конфигурацията: 5 ръчни трансмисии, 4 автоматични трансмисии, 6 ръчни трансмисии или 6 автоматични трансмисии. Двигателите и единия и другия работят на бензин.

Съответно бъдещите му характеристики ще зависят от избора на двигател. Като скорост на ускорение, максимална скорости разход на гориво.

Характеристики и характеристики на двигателя Kia Rio 1.4

Двигателят Rio от трето поколение, с работен обем 1.4, е базов двигател и произвежда 107 конски сили, 6300 об./мин. Което е доста за такъв обем, като се има предвид, че двигателят работи с 92-октанов бензин. Механична кутияпредавки осигурява ускорение до 100 км/ч за 11,5 секунди.

Разход на гориво на 1,4-литров двигател:

• В града - 7,6 литра.
• На магистралата - 4,9 литра.
• В комбиниран цикъл - 5,9 литра.

Динамика:

• Обем на двигателя – 1396 cm3.
• Диаметър на цилиндъра – 77 мм.
• Ходът на буталото е 75 мм.

Характеристики и характеристики на двигателя Kia Rio 1.6

Kia Rio с тази модификация на двигателя е много популярен автомобил у нас. Собствениците несъмнено са привлечени от комфорта и ускорението на модела. Въпреки някои недостатъци, все още има повече предимства, които привличат шофьорите.

Моторът, имащ толкова малък обем, има добро представянемощност от 123 конски сили, което допринася удобно шофиранена магистралата извън града и се чувствайте уверени.

Един от недостатъците е повишеният шум и суровото шофиране. Коланът осигурява тишина в купето. Рискът от скъсване на веригата е сведен до нула, но също като колана изисква подмяна.

Двигател, който издава придружаващ шум, ще даде на водача знак, че е време да го смени. Има и проблем, който не може да бъде отстранен. В Kia Rio често се наблюдават вибрации, когато стрелката на оборотомера достигне средна скорост, по-близо до 3000. Това е фабрична неизправност на всички Kia Rio. Получава се резонанс, който не води до негативен резултат.

Производителите на Kia обещават живот на веригата до 200 000 километра.

Разход на гориво от 1,6 литра Двигател КиаРио:

• В града - 8 литра.
• На магистралата - 5 литра.
• В комбиниран цикъл - 6,6 литра.

Динамика:

• Обем на двигателя - 1591 cm3.
• Диаметър на цилиндъра – 77 мм.
• Ход на буталото – 85,4 мм.
• Брой цилиндри/клапани – 4/16.
• Максималната скорост е 190 километра в час.

Съдейки по прегледите на собствениците на автомобили в Рио, разходът на гориво в града е много по-висок, което е друг недостатък. Въпреки това повечето шофьори на Kia все още предпочитат автомобили с този размер на двигателя.

Общ живот на двигателя на Kia Rio

Съвременните автомобили се състоят от сложна система от механизми и възли, управлявани от електроника. Трябва да разберете, че експлоатационният живот на механизма е ограничен и Рио не е изключение. Нов Модели KiaРиото е с китайски двигател.

Срокът на експлоатация на такъв двигател Rio достига 150 000-250 000 километра. Това се дължи на натоварването на двигателя и други свързани фактори. Ето защо, приближавайки се до тези марки, собствениците трябва да бъдат по-внимателни и внимателни към своите автомобили и да извършват поддръжка.

Интересно!По принцип ресурс Двигател Киа Rio осигурява пробег от 100-150 хиляди км.

300 хиляди км. — приближаването до тази цифра показва, че е време за ремонт на шестнадесетцилиндровия двигател. Четирицилиндровото устройство, инсталирано на Kia Rio, се нуждае от повече чести ремонти. Kia също има в производството си мощен осемцилиндров двигател, чийто експлоатационен живот достига близо милион километра.

Ако сте закупили употребяван автомобил Kia, експлоатационният му живот се намалява няколко пъти.

Как да удължим живота на двигателя?

Заслужава да се отбележи, че когато правилна работа, двигателят може да работи безпроблемно дори и при увеличен ресурс. Редовното смазване на двигателя ще удължи живота на вашата Kia. В зависимост от сезона изберете тези, от които се нуждае синтетични масла. Просто заредете качествено горивона проверени бензиностанции.

Използването на евтин бензин или дизелово гориво бързо ще повреди двигателя. Спестяванията могат да доведат до още по-големи разходи по-късно. Извършвайте превантивна поддръжка своевременно и за предпочитане поне на всеки 5000-7000 километра официални представители Kia споменава цифра от 15 000.

По-добре е да плащате малко по малко, за да удължите работата, отколкото да платите голяма сума наведнъж. Стилът на шофиране също влияе върху живота на двигателя; не се опитвайте да извлечете максимума от колата. Тези препоръки ще помогнат на вашето устройство да издържи дълго време и ще спести пари.