Такава трудна и трудна за произнасяне дума за обикновен руски човек, като последователен, произлиза от английската последователност, която в превод означава: последователност. И английското име последователна ръчна скоростна кутия на руски звучи като последователна скоростна кутия. Това е устройство на автомобили от определен клас, което позволява само последователно превключване на предавките от първа към по-висока и обратно, без скокове.
Традиционна кутия
При традиционните скоростни кутии, инсталирани на повечето домашни автомобили, неутралното положение на скоростния лост е зададено в средата. За да потеглим, натискаме съединителя и включваме първа предавка. В бъдеще, когато скоростта се увеличи, се препоръчва да ги превключвате последователно.
Но нищо не ни пречи да започнем да се движим веднага с втора скорост, ако пътната обстановка е нормална и двигателят е предвиден за такова действие. Опитвайки се да запалим двигателя с изтощен акумулатор, докато бутаме колата, веднага можем да включим трети и дори четвърти, за да ни е по-лесно. Нищо не пречи на това. Намалявайки скоростта, за да извършим маневра, намаляваме и преминаваме направо от четвърта предавка на втора или първа. Ако го объркате, можете да включите грешна скорост по време на шофиране, което далеч не е безобидно за кола.
Автоматична скоростна кутия
За да се опрости шофирането, беше изобретена автоматична скоростна кутия, която освободи водача от необходимостта да избира режим на шофиране на определен участък от пътя. Автоматиката превключва сама, докато водачът, работещ с един крак, или увеличава скоростта, или намалява. Шофирането на автомобил с автоматична скоростна кутия изисква по-малко квалификации и не е за нищо, че разрешението за управление на такова превозно средство вече е разпределено в отделна категория. 
Но работата по подобряване на механичната трансмисия не спря. Резултатът е секвенциална трансмисия, която също не включва педал на съединителя, но работи на различни принципи. И основната му характеристика е строго последователно превключване на предавките.
Принципът на последователността
Могат да се отбележат последователни смени на предавките, например при мотоциклети, където те се включват с крак. Неутралното положение там най-често се намира между първа и втора предавка. Същата механика се използва при трактори и големи камиони. Последователното превключване е най-разпространено в скоростните кутии на спортните автомобили, където всяка милисекунда е от значение и намаляването на скоростта при превключване е недопустимо. Използването на хидравлика ни позволява допълнително да ускорим този процес и да го сведем до минимум.
Последователният механизъм се основава на конвенционална ръчна скоростна кутия, малко сложна по време на процеса на модернизация.Основната характеристика е, че може да се използва за превключване от по-ниска към по-висока предавка, без да се намалява скоростта на автомобила, което неизменно се случва при работа с традиционна скоростна кутия. 
Cam или секвенциал
Трябва да се каже, че редица състезателни автомобили имат гърбична скоростна кутия. Въпреки че, ако предаването на гърбицата също е направено последователно, вече много високата скорост на превключване на режима ще бъде още по-висока. И това вече се прилага при болидите от Формула 1.
За разлика от спиралните зъбни колела на традиционната автомобилна кутия, гърбичните зъбни колела са прави и дълги. Това го прави подобен на трансмисията на секвенциална кутия. И именно тази функция позволява на двете системи да превключват без намаляване на скоростта. В същото време структурата на самата кутия е по-проста - няма синхронизатори, а вместо много малки зъби има крайни издатини на предавката и съединителя. Същите тези гърбици, които се захващат директно с празнината. 
Особености
При автомобили със секвенциална скоростна кутия скоростният лост се намира на волана. Алтернативно, бутоните могат да бъдат монтирани на волана. Необходимият бутон е отбелязан с буквата „S“. Предвидено е както автоматично, така и ръчно превключване. В този случай кутията може да работи в три режима:
- Стандартно механично.
- Механични спортове.
- С автоматично превключване без намеса на водача.
Предимствата на този автомобил на бъдещето са следните:
- Автомобилите със секвенциална скоростна кутия, както и тези с автоматична скоростна кутия, нямат педал на съединителя - това е добре за начинаещите шофьори.
- Тази кутия предоставя избор между автоматично и ръчно превключване.
- Висока скорост на превключване на предавките, което влияе върху ефективността на двигателя.
Недостатъкът засега е ниската устойчивост на износване на механизма на кутията.
Скоростната кутия на автомобила е един от най-прогресивните компоненти на автомобила.
По време на производството на автомобили бяха разработени принципно нови системи за превключване на скоростите с различни механизми. Едно такова устройство е секвенциалната скоростна кутия.
Последователна скоростна кутия: какво е това?
Концепцията за „последователен“ идва от английската дума последователност, което означава "последователност". Предавките в такава кутия се превключват последователно, от ниско към високо и обратно. Този принцип на превключване се използва при мотоциклети, където управлението се извършва с крак. Наистина, когато контролирате превключването на предавките с крак, е трудно да извършвате сложни манипулации. Затова избрахме прост алгоритъм: преместването на лоста нагоре съответства на увеличаване на предавката, надолу - на преход към по-ниска предавка.
Видео - ясно показва колко бързо се извършва превключване на предавките на секвенциална скоростна кутия:
Има и някои превозни средства, които традиционно използват последователни скоростни кутии, военна техника (самоходни артилерийски машини, танкове). Имат си специфика. Първо, те се управляват от неквалифицирани шофьори. Второ, бързият преход към по-висока предавка се извършва с минимални „спадове“ на мощността по време на превключване. Второто качество (практическата липса на повреди в мощността и скоростта) определя използването на последователно предаване при високоскоростни спортни автомобили.
Видео - какво означава секвенциална скоростна кутия на състезателна кола Peugeot 208:
Принцип на работа на секвенциална скоростна кутия
Дизайнът на секвенциалната скоростна кутия се различава малко на външен вид от традиционната ръчна скоростна кутия.
Ако погледнете по-отблизо зъбния механизъм, веднага ще забележите, че зъбите са разположени строго перпендикулярно на страничната повърхност на зъбното колело.
Това е необходимо, за да се осигури тяхното линейно движение по време на превключване.
От една страна, цилиндричните зъбни колела имат по-малко триене от спиралните поради пълното съответствие на повърхностите. От друга страна, спиралните зъбни колела в ръчната скоростна кутия са проектирани да увеличат въртящия момент, който зъбната предавка може да поеме. Следователно в много последователни кутии са монтирани зъбни колела с увеличена ширина. Това подобрява дизайна на зъбите и тяхната здравина.
Дизайнът на секвенциалната скоростна кутия улеснява организирането на автоматично превключване на режима. Разграничават се следните последователни скоростни кутии:
- с конвенционална механична система за смяна на скоростите;
- със система за спортни смени;
- с автоматизирана система за превключване.
Хидравликата се използва за увеличаване на скоростта на превключване. При хидравличните серво задвижвания времето за превключване е минимално. Когато се активира превключване на предавките, акумулаторът се пълни, което спомага за създаването на налягане в хидравличната система. Времето за смяна на предавките е една десета от секундата. Този решаващ факт определя използването на секвенциални скоростни кутии в спортните автомобили. Често органите за управление на скоростната кутия са разположени в областта на кормилната колона, което допълнително улеснява управлението на режимите.
Как се различава от роботизирания
Много ентусиасти на автомобили погрешно смятат, че секвенциалната скоростна кутия е близък роднина на роботизираната. Основната им разлика е използването на хидравлична система в секвенциална скоростна кутия при смяна на предавки. Роботизираната кутия използва за това електрическо задвижване. Също така в роботизираните скоростни кутии се използва различен режим на превключване на предавките.
Видео - смяна на предавки на секвенциална скоростна кутия на състезателна кола:
Техните предимства и недостатъци
Основните предимства на такива кутии:
- минимално време за превключване на скоростта;
- минимални загуби на мощност на цилиндрични зъбни колела;
- икономия на гориво;
- възможност за превключване от ръчен към автоматичен режим;
- възможност за управление на превключването от кормилната колона;
- използване на системата без използване на педала на съединителя.
Недостатъци на секвенциалната скоростна кутия:
- последователното превключване на предавките понякога ограничава водача по отношение на използването на екстремни стилове на шофиране, необходими смени на предавките, например при стартиране на двигателя „от тласкач“;
- относително голямо тегло на скоростната кутия с подобна мощност;
- намален експлоатационен живот, свързан с техническата сложност на механизмите;
- високи разходи за поддръжка и ремонт.
В кои леки автомобили можете да намерите секвенциална скоростна кутия?
Сред най-често срещаните леки автомобили можем да посочим примера на BMW от 1996 г. със скоростна кутия SMG. Системите SMG1 и SMG2 са инсталирани на BMW трета серия с индекс S. От 2004 г. такава трансмисия е инсталирана на BMW E60 M5. Също така секвенциални скоростни кутии са монтирани на някои модели Toyota Corolla, Mercedes C-class, BMW X5.
Оформлението на секвенциалната скоростна кутия и нейните елементи е показано на фигурата:
На фигурата: 1 – блок за управление на секвенциална скоростна кутия, 4 и 5 – индикатор и превключвател на режимите, 7 – 6-степенна скоростна кутия, 12 – хидравличен агрегат, 10 – хидравлично задвижване, 11 – съединител.
Характеристики на инсталиране на последователна скоростна кутия на автомобили VAZ
Много ентусиасти на автомобили купуват последователни скоростни кутии с гърбичен механизъм като надстройка на своя VAZ. Външният им вид е приблизително такъв.
Що се отнася до значителен ефект, не може да се разчита на това, тъй като динамиката на автомобила, съдейки по прегледите на собствениците, се увеличава леко, въпреки че тези кутии се наричат „спортни“. В допълнение, теглото на такива кутии обикновено е по-високо от традиционните. Там се използват широки, масивни зъбни колела с перпендикулярни зъби, за да се компенсира ниската им товароносимост.
В допълнение, правите зъби повишават нивото на шума на скоростната кутия. Реалният експлоатационен живот на домашно направената секвенциална скоростна кутия е кратък. Такава скоростна кутия може да се монтира, ако се очаква колата да участва в спортни състезания, но не и за ежедневно шофиране из града.
заключения
Обобщавайки, може да се отбележи, че разработването и въвеждането в масово производство на последователни скоростни кутии донесе известен технически напредък в развитието на автомобилната индустрия. Такива контролно-пропускателни пунктове не са получили широко разпространение поради наличието на множество недостатъци.
Уредите за измерване на дебелината на боята на каросерията имат различни принципи на работа.
Благодарение на еволюцията на класическата ръчна трансмисия се появиха нови видове трансмисии, които по един или друг начин правят управлението на автомобил по-лесно и по-удобно. Автоматичната трансмисия беше огромен пробив в тази област. Всяка година той продължава да се модифицира и подобрява, което позволява на водача да не мисли за смяна на скоростите. В същото време ръчната скоростна кутия нямаше да изостава: тя също беше трансформирана, образувайки нови, по-модерни варианти.
Секвенциалната скоростна кутия беше едно такова нововъведение. Той е поразително различен от другите и ви позволява да сменяте предавките само в строго установена последователност: надолу, за да отидете с една по-ниска, нагоре, за да отидете с една по-висока.
Последователна скоростна кутия: принцип на работа
Този тип скоростна кутия се основава на конвенционална механична трансмисия. Сред основните разлики, заслужава да се отбележи, че превключването се извършва с помощта на хидравличен механизъм, липсата на педал на съединителя (системата се управлява от електронен блок) и смяната от спирални предавки към прави. Тези конструктивни характеристики осигуряват значително намаляване на скоростта на превключване, което е изключително важно за състезателни и спортни автомобили.
Къде се използва?
Този тип скоростна кутия е широко разпространена в състезанията. Това беше направено с очакването, че по време на шофиране с висока скорост (когато колата е подложена на вибрации и големи натоварвания) за водача ще бъде по-лесно да сменя последователно предавки, отколкото да се опитва да влезе в определена.
Също така, последователната скоростна кутия отдавна се използва активно в обикновените производствени автомобили и придоби голяма популярност. Сред автомобилните ентусиасти се нарича режим на ръчна скоростна кутия.
Съединител на кола
Въпреки че няма съответен педал, секвенциалната скоростна кутия има съединител, управляван от специално проектиран електронен блок. Той получава сигнал от сензор, който определя силата на натиск върху педала на газта и включва необходимата предавка.
Електронният блок изпраща команда към скоростната кутия към специални сензори. След като приемат командата, те предават сигнал към прогресивния блок, който съдържа данни за ограничението на скоростта. Това устройство е последният елемент, отговорен за промяна на работата на двигателя. Получава команди от различни сензори, от включената климатична система и силата на натискане на педалите. Ограничението на скоростта се изчислява и коригира въз основа на тази информация.
Класификация
Последователната скоростна кутия е разделена на скоростна кутия, използваща серво задвижване (със или без автоматична) и директна скоростна кутия, която е често срещана при мотоциклетите. Принципът на действие на последния е следният: преходът се извършва към една горна предавка чрез съответното преместване на лоста. За прехвърляне към по-ниския се използва обратният алгоритъм. Превключвателят се намира между втора и първа скорост, като превключвателят се включва чрез частично прибиране на лоста.
Скоростите на автомобилите се управляват с помощта на лост, който се използва като превключвател, както и селектор на режими. Възможно е да се използват „венчелистчета“ или бутони, разположени на самия волан. При тракторите се използва дублираният принцип (лост + педал).
Предимства
Силните страни на скоростната кутия включват липсата на самия педал на съединителя, което кара начинаещите шофьори да се чувстват много по-комфортно. Друго неоспоримо предимство е повишената скорост на превключване в сравнение с автоматична скоростна кутия или стандартна ръчна трансмисия (в края на краищата, по отношение на скоростта, кутията на гърбицата заема водеща позиция).
Времето за превключване е приблизително 150 ms. Такъв кратък интервал от време се постига благодарение на наличието на хидравлично базирано серво задвижване и електронно управление на системата. Секвенциалната автоматична скоростна кутия променя играта в моторния спорт. Освен това автомобилът получава по-добро сцепление с пътната настилка, тъй като вибрациите и треперенето практически липсват. Водачът не трябва да натиска педала на газта докрай, за да постигне необходимия брой обороти преди превключване на по-висока предавка.
Следващото предимство е възможността за избор на режим на превключване. Това може да бъде автоматично или ръчно управление. Обикновено има три режима:
- напълно автоматизиран;
- спортни механични;
- стандартен механичен.
Автоматичната адаптивна секвенциална трансмисия се характеризира с наличието на бутони на самия волан, благодарение на които водачът може да управлява предавките без разсейване. Освен това разходът на гориво на автомобила е значително намален поради добре организирана трансмисия.
Слаби страни
Дизайнът на трансмисията съдържа недостатъци от този тип. Трудността се състои в ниската устойчивост на износване на хидравличния механизъм, който е подложен на бързо износване по време на шофиране с висока скорост, поради което често се проваля. Собствениците на състезателни автомобили често трябва да преминат през цялата конструкция.
Последователната скоростна кутия на VAZ и други производствени автомобили не изпитва големи натоварвания и работи много по-дълго без ремонт. Независимо от това, трябва да управлявате правилно механизма и да можете да усетите времето на необходимото превключване на по-ниска или по-висока предавка в механичен режим. В противен случай всяка част от трансмисията може да пострада, например хидравличното задвижване, което ще доведе до скъпи и отнемащи време ремонти.
Секвенциална скоростна кутия(от английски последователност - последователност, англ. секвенционална ръчна скоростна кутия ) - скоростна кутия, която позволява само последователно превключване. Принципът на действие на механизма за превключване на предавките се различава от класическия тип скоростна кутия. Последователното превключване е удобно в случаите, когато управлението се управлява с крак (например при мотоциклет), когато се изисква бързо превключване (например при спортен автомобил) или при наличие на голям брой предавки, изборът което е неудобно от традиционния метод на преместване на лоста (на трактори, камиони). Обикновено превключването се извършва чрез преместване на контрола от неутрална позиция.
Превключващият механизъм може да бъде или директно действащ, например при мотоциклети, или със серво задвижване (автоматично или неавтоматизирано).
Следната схема за управление на скоростната кутия е приета на мотоциклети:
- преместване на лоста нагоре - превключване на по-висока предавка;
- преместване на лоста надолу - преминаване към низходяща предавка;
- Неутралното положение (изключване на трансмисията) обикновено се намира между първа и втора предавка и не се активира от пълния ход на лоста.
При автомобилите обикновено се управлява от лост, който едновременно служи като селектор на режим и превключване на предавките, но може да се управлява от бутони, разположени на волана. При тракторите управлението на секвенциалната скоростна кутия може да се дублира: лост и педал.
Последователният режим се обозначава с латинската буква "S".
Последователната скоростна кутия е базирана на конвенционална ръчна скоростна кутия, само леко модернизирана и „сложна“. Процесът на превключване на предавките се извършва с помощта на хидравлика, това е основната разлика между тази скоростна кутия и роботизираната. Освен това превключването се извършва последователно, т.е. без прескачане на скоростта.
Използването на хидравлика позволява да се намали времето за смяна на предавките на секвенциална скоростна кутия до 150 милисекунди. Освен това ви позволява да защитите кутията от „грубо“ боравене.
Лостовете за смяна на скоростите обикновено се намират на волана. Има както автоматично, така и ръчно превключване. Обикновено има три режима:
1) стандартен механичен;
2) спортни механични;
3) автоматично превключване на предавките от секвенциална скоростна кутия без намеса на водача.
Например в моделите М 3 печата BMWСкоростта на смяна на скоростите е спаднала до 80 милисекунди. Това беше постигнато чрез използването на аерокосмически технологии, технологии, използвани във Формула 1. Освен това последователните кутии имат много режими, които улесняват живота на водача. Това включва режим на изкачване, снежна писта и много други.
В конвенционалните скоростни кутии, в процеса на превключване на скоростите, задвижващият прът се издърпва нагоре, завърта се, натиска се и предавката, от която се нуждаем, се „избира“. В последователната кутия се създава налягане в хидравличния блок и се пълни хидравличният акумулатор. След това чрез работата на хидравличната система се извършва процесът на превключване на предавките.
Например всеквенциална скоростна кутия. Можете да сменяте предавките по два начина: с помощта на лостчетата на волана или с помощта на лоста за смяна на скоростите в централната конзола, което ви позволява незабавно да превключвате от една предавка на друга, без да намалявате скоростта или мощността на двигателя или да използвате съединителя. Launch Control използва оптималния диапазон на оборотите, за да превключва автоматично предавките за възможно най-бързото ускорение. В този случай няма нужда да сваляте крака си от педала на газта. Също така е допустимо да се движите на втора предавка (например на лед).
Секвенциалната скоростна кутия е базирана на конвенционална механична скоростна кутия. Сред най-важните нововъведения е използването на два превключвателя, разположени на волана, в допълнение към конвенционалния селекторен лост. Шофьорът може да сменя скоростите, без да сваля ръцете си от волана. Смяната на скоростите е строго последователна - нито една не може да бъде пропусната. Секвенциалната скоростна кутия намалява риска от неточно превключване на предавките и претоварване на зъбите на зъбните колела.
За съставянето на публикацията е използвана информация от Wikipedia, bmw.ru, autoclub36.ru и cars-area.ru.
Както знаем, еволюцията на скоростните кутии в автомобилите доведе света до изобретяването на автоматичната скоростна кутия, но инженерният ум не стоеше неподвижен и ръчната скоростна кутия също не беше „поставена в килера“ - инженерите модернизираха механизма за смяна на скоростите и създаде версия на последователната кутия. При него предавките се превключваха само последователно нагоре или надолу.
Последователност - последователност
Принципът на работа на тази скоростна кутия е прост, както при конвенционалната механика, но се различава от обикновената трансмисия, с която сме свикнали, с цилиндрични зъбни колела, които се монтират вместо винтови, а ролята на педала на съединителя се изпълнява от хидравл. механизъм. Този механизъм ви позволява да намалите времето за смяна на предавките, което е толкова важно в моторните спортове. В допълнение към скоростта на превключване, такава скоростна кутия ви позволява ясно да сменяте предавките в момент, когато колата е подложена на вибрации и използването на конвенционална скоростна кутия е трудно. Също така, една от характеристиките на дизайна на последователната скоростна кутия е, че първичните и вторичните валове в такава трансмисия са подредени, т.е. те се състоят от няколко междинни взаимосвързани елемента. Тази функция позволява на механиците бързо да сменят предавките на спортни автомобили по време на състезания, за да изберат оптималните предавателни отношения за текущите условия на състезание. Въпреки това, не само спортните автомобили могат да се похвалят с такава „кутия“ - и на вашия „автоматик“ можете да преместите позицията на селектора настрани и да получите последователна скоростна кутия. Това е, което обикновено наричате „ръчен“ режим.
Тази трансмисия има 3 възможни опции за работа в автомобил:
- обикновен механичен
- механични спортове
- напълно автоматичен
И как да живеем с това?
Както знаем, всяка скоростна кутия може да предизвика много спорове, да има съюзници и противници. Това също не заобиколи последователното предаване. Но нека да го вземем в ред: ако решите да закупите кола с такава трансмисия, ще бъдете доволни от липсата на педал на съединителя и скоростта на „кутията“ в допълнение, като всяка „механика“, последователна трансмисия ще ви спести гориво в сравнение с автоматична скоростна кутия. Второто несъмнено предимство е възможността за шофиране в няколко режима, които описахме по-горе. Нашата гама от предимства се допълва от превключване на скоростите директно от волана, с лостчета за превключване.
Въпреки това, както всички разбираме, няма идеални механизми, така че дори такава привидно идеална кутия има проблеми. Тъй като няма съединител като такъв, хидравличният механизъм за превключване страда, тъй като се износва повече от обикновено поради увеличените натоварвания. Вижте състезанията по моторни спортове, например дрифт, където почти след няколко състезания механиците са готови да ремонтират скоростната кутия. Производствените автомобили, разбира се, ви позволяват да се наслаждавате на шофирането малко по-дълго, защото ако не играете спортен шофьор на пътя, вашата скоростна кутия ще живее щастливо досега, но ако решите да играете състезател, бъдете готови за факта, че ремонтът такива скоростни кутии са много и много скъпи, а смяната с нова е още по-скъпа.
Митове и легенди
Изглежда, че се опитахме да подредим техническите и финансовите части, но сега нека преминем през стереотипите, свързани с такива кутии:
- „Sequental е робот.“Но не! Въпреки че принципите на работа на такива трансмисии са сходни, обаче, роботизираната трансмисия има електрически серво, срещу хидравлични за секвенциалната.
- „Последователната машина и картечницата са неразделни.“- отново не се досетиха правилно. Ако не беше широко разпространената наличност на спортни режими на съвременните автоматични трансмисии, вие дори нямаше да знаете за секвенциалната скоростна кутия. Следователно в гражданските версии е възможна комбинация от опции, но не съм виждал спортни коли с автоматична скоростна кутия.
- „Само за спортни коли, само за състезателни коли, само с гърбична скоростна кутия.“– не, разбира се, ако ги използвате по двойки, предимството ви ще бъде космическо, но такива трансмисии са отлични в серийните автомобили от десетилетия.
Не те ли изплаши?
Ако изброяването на всички плюсове и минуси не ви е обезсърчило да искате да притежавате този тип трансмисия, мога да кажа само едно нещо. Това е най-обещаващият тип „механика“, който е подходящ за мощни автомобили и ако такава скоростна кутия също бъде разработена, усъвършенствана и подобрена, ще можем да се върнем към онзи идеален свят, в който колите с ръчна скоростна кутия имат място за ежедневна употреба и в повечето модели от производителите.
