Защо Ford драстично увеличи заплатите на работниците на поточната линия.
През 1913 г. Хенри Форд пуска първата поточна линия в автомобилната индустрия в завода в Хайланд Парк. Първо, конвейерният монтаж беше приложен към генератора и двигателя, а след това към шасито (времето за сглобяване беше намалено наполовина). Между другото, за да се повиши ефективността на труда, скоро бяха пуснати две конвейерни линии - за работници с различна височина.
Резултатът от тази иновация беше намаляване на времето за сглобяване на автомобил (модел T) от 12 часа на 2 (това се случи в рамките на няколко месеца), което намали цената му и го направи най-популярната кола в Съединените щати.
В допълнение към увеличаването на ефективността на производството чрез стандартизиране на операциите и увеличаване на разделението на труда (фордизъм), методът на производство на поточната линия позволява на Хенри Форд да спести значително от обучението на работниците (и от квалифицираните работници). Например сглобяването на двигател изискваше сравнително висококвалифицирани работници. След като процесът на сглобяване на двигателя беше разделен на 84 операции, всяка от които се извършваше от отделен работник, вече не се изискваха специални познания от персонала. Всеки работник усвои една операция и усъвършенства изпълнението й до степен на автоматизм.
Повишената ефективност на труда чрез метода на поточната линия и спестяванията на квалифицирани работници позволиха на Ford да увеличи заплатите на работниците и да приложи на практика „теорията за ефективността на заплатите“. Факт е, че методът на производство на поточната линия направи работата много досадна (работникът вършеше едно и също нещо в продължение на много часове подред) и силно изтощи работниците (не беше възможно да се вземе почивка и почивка), което доведе до увеличаване в текучеството на персонала. Следователно повишаването на заплатите беше до голяма степен принудително решение (и Форд също се страхуваше от появата на профсъюз в неговото предприятие).
P.S. Чарли Чаплин прави филмова сатира за фордизма през 1936 г. - „Модерни времена“.
Вече говорихме за Хенри Форд (нека си спомним годините от живота му - 1863-1947), създателят на масовия американски автомобил. Бившият главен инженер на Edison Electric Company (между другото, много забележителен факт, че много талантливи инженери и изобретатели са работили до Едисън), по времето, когато създава своя собствена автомобилна компания, той успява да участва в промишленото производство на автомобили и осъзнах, че производството на автомобили е в пълния смисъл златна мина, Клондайк, способна да донесе милиони печалба. С различни средства четиридесетгодишният Форд успя да убеди дванадесет инвеститори и да събере 28 хиляди долара, значителна сума по това време, но не твърде много за започване на мащабно производство на сложно оборудване.
На 16 юни 1903 г. ново предприятие, наречено Ford Motor Company, разположено в бивш магазин за карети в Детройт, започва сглобяването на първия автомобил Ford. Колата напусна вратите на завода през същата 1903 г. и беше продадена на определен д-р Пфенинг, жител на Чикаго. Беше много малка кола Ford A, която използваше нова електрическа система за запалване. Колата веднага привлече американския купувач; търсенето за нея надвишава предлагането. През първите 15 месеца от производството 1700 автомобила са напуснали вратите на завода. Ford веднага определи повече от достъпна цена за своя автомобил от 850 долара (а в историята на компанията имаше и по-евтини модели). Като се има предвид, че в началото на ХХ век месечната заплата от 100 долара се смяташе за много добра, това не беше толкова малко. И все пак Ford A вече беше достъпен за представители на средната класа на САЩ, което отвори огромни перспективи за Ford.
Интересна е производствената технология, използвана през годините на създаване на компанията. Всъщност всички компании в света работят по една и съща технология. Автомобилът е сглобен последователно от цял екип от специалисти. Първо, механиците работиха за сглобяването на рамката. Тогава специалисти по шасито се приближиха до колата и монтираха оси, скоростни кутии и колела. След това те бяха заменени от механика на двигателя. И така нататък. Процесът се оказа доста дълъг.
Но това не е всичко. В опит да намали колкото е възможно повече цената на колата, Хенри Форд реши един трик. Той не продаваше готова кола, а... части от нея! Тоест купувачът е бил поканен във фабриката, където е избрал и платил отделно шасито, купето и гумите. В същото време колата се оказа доста евтина, но печалбата остана доста ниска. За чест на Форд, той опита всичко 
настроики. В продължение на 5 години той произвежда цели 19 модела автомобили, като им присвоява буквени индекси - от "А" до "С " Най-модерният модел Ford K имаше мощен шестцилиндров двигател. Но беше и най-скъпият, продажната цена на Ford K беше 2500 долара. В същото време примитивна и много малка машина на „н " беше продаден от Ford само за $500. И търсенето за него беше просто огромно.
И на Хенри Форд му хрумва проста и на пръв поглед съвсем очевидна идея, която обаче не е хрумвала на неговите конкуренти. Можете да получите максимална печалба от производството на автомобили по два начина - като произвеждате скъпи, технически напреднали коли в малки количества или... като произвеждате много прости и евтини коли, но много. Изглежда, че така се оказва. Но евтината кола има много повече купувачи от скъпата. Оттук и ползата.
Хенри Форд очерта своята визия за развитието на компанията пред акционерите. Но не всички бяха убедени. Един от първите инвеститори на Ford, търговецът на въглища Malcomson, напуска бизнеса. Форд не е загубен. Той набира пари и изкупува акциите на Малкомсън, с което дялът му достига 58,5 процента. Това означава, че сега съветът на акционерите не е указ за Ford. И той е напълно способен сам да взема най-важните решения. Сега знаем, че Форд е бил не само талантлив инженер и успешен предприемач. Той беше и умен финансист с тънък усет за правилните насоки за развитие на бизнеса.
Концепцията за масово производство на достъпни автомобили се развива от няколко години и е резултат от редица експерименти. Първата стъпка беше пускането на автомобила с марката „T“ на 1 октомври 1908 г. - същата „Lizzy Tin“, която по-късно стана най-популярната кола в света. Това беше любимото творение на Хенри Форд. Детето на много компромиси, Ford T изобщо не беше върха на съвършенството. По-специално, той нямаше бензинова помпа, а резервоарът за газ беше монтиран пред предното стъкло. При изкачване на планина бензинът спря да тече в карбуратора - резервоарът беше по-нисък. Трябваше да се обърнем и да се качим по хълма на заден ход.
През годините на производство (19 поредни години!) Самият Форд използва кола от собствено производство - добър пример за съвременните индустриалци, които произвеждат едни автомобили, а сами карат други, много по-модерни и скъпи. И така, един ден нещо се случи с Форд - колата му се повреди. Форд вдигна капака и започна да ремонтира колата си. Наблизо спрял друг моторист, също с Форд Т. Той доброволно се включи в помощ. Мотористите започнаха да говорят. И този, който пристигна, почувствал сродна душа, започна открито да разкрива защо тази примитивна кола и нейният производител Форд са светлината на огъня. Можете да си представите лицето на този човек, когато разбра, че това е самият Хенри Форд! Между другото, Форд изобщо не се обиди и след това разказа тази история с удоволствие ...
Колата наистина не беше Rolls-Royce. Но той определя автомобилното лице на Америка в продължение на много години и се превръща в синоним на семейна кола. В онези години нямаше нужда да питате „каква кола имате?“ И така беше ясно - "Ford T".
Втората стъпка беше въвеждането на принципа на непрекъснатото производство. През лятото на 1913 г. в завода на Форд в Хайланд Парк, Мичиган, въже е завързано за шасито на все още несглобена кола Модел Т и започва да се тегли из цеха за сглобяване. Работниците, всеки от които извършваше лесна операция, възложена само на него, сглобиха машината десет пъти по-бързо, отколкото по обичайния начин - на неподвижен хелинг. Така се ражда конвейерната лента - може би най-важното изобретение от началото на ХХ век, което дава на света масовото производство на евтини стоки.
Идеята на конвейера е да направи операциите по сглобяване възможно най-прости. Необходимо е да се освободи работникът от постоянно превключване на вниманието и различни действия. Вместо един човек да монтира гумата на колелото, колелото на главината и след това да закрепи колелото към главината, трима работници бяха назначени за тази операция. Един постави гумата и не направи нищо друго. Вторият постави сглобеното колело на главината, третият затегна гайката на главината... Ние опростяваме описанието на производствения процес, но принципът трябва да е ясен. Вместо обикновени работници, на поточната линия работят работници, които знаят как да направят само една операция. В резултат на това се намалява времето за сглобяване, намалява се възможността за допускане на грешки и обучението на работниците е значително опростено. Илф и Петров пишат в книгата си „Едноетажна Америка“, че Форд може да отведе човек от улицата и да го обучи да работи на поточна линия за пет минути. Така наистина се случи! Вярно е, че съветските писатели виждат тук повече недостатъци, отколкото предимства. Казват, че работник с такава работа не е в състояние да научи нищо и затова е лесно да го замените. Има известна истина в това. Но... все пак сценаристите грешаха. И тук стигаме до поредното изобретение на Хенри Форд, този път социално.
До края на 1913 г. конвейерът е пуснат в постоянна експлоатация. Разбира се, това вече не бяха въжета, с помощта на които рамката на машината се влачеше из цеха, а истински транспортьори с механично задвижване. Наблюдавайки работата на поточната линия, Форд стигна до извода, че скоростта на сглобяване може да се увеличи чрез увеличаване на броя на работните станции и разделяне на всички операции на няколко малки последователни действия. Това е първото. Второ, всеки човек има определена граница, след която настъпва умора. Ето защо е необходимо да се организират почивки в работата на конвейера, като се даде време на хората да хапнат и просто да се отпуснат. Освен това всеки участник в производствената линия трябва да бъде финансово заинтересован от високото качество на произвежданите от компанията автомобили. Това ще предотврати текучеството на персонала, следователно ще намали разходите за обучение на нови работници. Ще направи работата по-удобна и по-безопасна за здравето на работещите. И, между другото, по-изгодно за самите работници. И всеки богат фабричен работник става... потенциален купувач на автомобил Форд.
Нека веднага да отбележим, че Форд изобщо не беше „добър ангел“. Има много неприятни черти на характера на Хенри Форд, за които няма да говорим тук... Той просто знаеше как да брои пари и виждаше много по-далеч от своите конкуренти.
На 5 януари 1914 г. Хенри Форд обявява, че отсега нататък работният ден в неговите фабрики ще бъде намален на 8 часа (преди това е бил 12 часа), а минималната заплата за работниците ще бъде повишена на 5 долара на ден. В онези години това беше може би най-високата минимална заплата в Америка. Освен това на работниците се заплащаше допълнително за тяхната квалификация и трудов стаж.
Рано или късно други индустриалци бяха принудени да последват примера на Форд. А иновациите на Форд изненадващо бяха възприети от неговите идеологически опоненти. В европейските и американските предприятия профсъюзите се бориха дълги години за установяване на 8-часов работен ден и увеличаване на заплатите. Но капиталистическият Форд ги изпревари...
Днес основното изобретение на Ford, конвейерната лента, се използва в голямо разнообразие от индустрии. По метода на конвейера се произвеждат битови предмети и електронно оборудване, компютри и облекло. Защо, хлябът се пече и млякото се излива с помощта на транспортна лента. И никой не казва, че е по-добре хлебарят сам да омеси тестото, да оформи кифличките и да ги изпече във фурната. Както показа времето, човек не е войн сам в полето. Особено когато се опитвате да нахраните, облечете, обуете и качите в добра кола.милиони хора.
Изявление:
Хенри Форд изобретил поточната линия.
Фамилията на Хенри Форд е завинаги вкоренена в човешката история. На първо място, благодарение на едноименната марка: Ford беше известен с желанието си да направи евтин автомобил достъпен за масите, което наистина постигна. Освен това името му влезе в историята под формата на икономическия термин „фордизъм“. Същността на фордизма е новата организация на непрекъснатото производство, което стана възможно с помощта на поточната линия. Така че историята включва самата транспортна лента сред изобретенията на Ford.
Защо това не е вярно:
Форд не е изобретил поточната линия, но е първият, който организира непрекъснато производство.
Преди това Форд вече беше сглобил първата си кола, но го направи ръчно, както всички производители на автомобили от онова време. Ето защо колата беше на бройка и изключително скъпа, а ремонтът на автомобила се превърна в технически пъзел. Автомобилната индустрия трябваше да бъде въведена под единни стандарти.
Първата стъпка към конвейерното производство беше монтажната линия, която се появи през 1901 г. в компанията Oldsmobile, основана от Ransom Olds, който може да се нарече изобретател на конвейера в съвременния смисъл. Части и компоненти на бъдещия автомобил бяха преместени на специални колички от една работна точка до друга. Прототипът на конвейера увеличи производството на автомобили от 400 на 5000 единици годишно. Хенри Форд разбира потенциала на изобретението на Олдс и влага всичките си ресурси, за да го заобиколи, адаптирайки и подобрявайки системата, която е разработил.
През 1903 г. Форд, докато изучава технологията на поточното производство, посещава завода, където наблюдава как животинските трупове, движещи се под въздействието на гравитацията, падат под ножовете на ножовете. Чрез добавяне на ремъци към поточната линия, Ford въведе подобрена технология в своите фабрики. Така Форд, обсебен от идеята да направи автомобилите си достъпни, успешно използва натрупания преди него опит. В резултат на това Ford Model T струва приблизително $400 и е произведен за по-малко от 2 часа. Това прави Хенри Форд милионер и признат инженерен гений на 20 век, но той не е изобретил самата поточна линия.
Хенри Форд е автомобилният крал на Америка, най-добрият бизнесмен на ХХ век, човек, за когото нямаше нищо невъзможно. Присмиваха му се, страхуваха се от него, завиждаха му, но самият Форд не се интересуваше много от това - той вървеше упорито към целта си.
Презирайки управлението като такова, той влезе в историята като блестящ организатор на производството; идеите му бяха успешно реализирани и работят в хиляди предприятия. Тези, които създават и развиват собствен бизнес, имат какво да научат от него.
От часовници до коли
Според легендата Хенри Форд решил да прави коли, след като паднал от коня си на 12-годишна възраст. Гледката на преминаващ локомотив буквално го извади от седлото.
Според друга версия на легендата, Форд решил да стане механик, като взривил чайник у дома. Напълни го с вода, запуши чучура и наблюдаваше развитието на събитията през кухненския прозорец. Когато чайникът избухна, цялото стъкло излетя от прозорците на кухнята.
От детството си Хенри Форд имаше отлично разбиране за часовници и дори искаше да създаде собствено производство на часовници, но изостави тази идея поради факта, че часовниците не бяха артикул от масово търсене. И ревът на двигателите го привличаше много повече от тиктакането на часовниковия механизъм.
Въпреки това, когато правителството на САЩ въвежда общо почасово разписание на влаковете във връзка с изграждането на железопътната линия, Форд създава часовник с двоен циферблат (преди това времето се определя от слънцето). Часовникът беше уникален с това, че показваше две времена едновременно.
В началото на ХХ век колата е била лукс, а не средство за придвижване. Колата беше играчка за богатите и основният акцент беше върху скоростта. За да популяризира продуктите си, Хенри Форд решава да участва в състезания, което едва не му струва живота.
След това той потърси безстрашния колоездач Барни Олдфийлд, който беше опиянен от скоростта и спечели няколко поредни състезания. Използвайки паричната награда, Форд основава своя собствена компания, Ford Motor Company, през 1903 г.
Тайните на Хенри Форд за успешното производство
Постоянното усъвършенстване беше ключът към представянето на Ford. Всеки служител може да участва в развитието на производството и да предложи какво и как може да се направи по-ефективно.
„Работете по-добре от преди, само по този начин можете да предоставите помощ и услуги на всички страни. Това винаги може да се постигне.”
Форд твърдо се придържаше към принципа: по-добре е да продадеш голям брой коли за малка печалба, отколкото малък брой за голяма печалба. Правенето на невъзможното и правенето на невъзможното винаги са съпътствали Ford Motor Company през цялото й развитие и трансформация в лидер в индустрията.
„Категорично отказвам да считам нещо за невъзможно. Не намирам, че има поне един човек на земята, който да е толкова запознат в определена област, че да може уверено да твърди възможността или невъзможността на нещо.
Автоматизацията на всичко, което може да се автоматизира, се превърна в конкурентно предимство за компанията. В съоръженията на Ford не се обработват материали на ръка, нито се извършва процес на ръка.
„Не смятаме, че ръчното движение е най-доброто или най-евтиното.“
При производството Ford следваше следните принципи:
- Работникът не трябва да прави повече от една крачка или да се навежда напред или настрани.
- Работникът не е вдигал и премествал нищо.
- Работникът трябва да извърши само една проста операция.
На 1 април 1913 г. Форд пуска поточната линия. След появата на поточната линия сглобяването на автомобил отнема 93 минути, докато в други автомобилни компании отнема половин ден.
След въвеждането на поточното производство Хенри Форд намалява работния ден до 8 часа, въвежда шестдневна работна седмица и става човекът, който „измисля“ почивния ден.
Монотонността на работата на поточната линия позволи на Ford да наеме дори хора с увреждания, които успешно се справяха със задълженията си. Ford също използва принципа на поточната линия в организационната структура: всеки служител е отговорен за поверената му област на работа.
Форд никога не спира дотук. Желанието да се превърне колата в артикул с масово търсене позволи на Ford Motor Company да стане възможно най-ориентирана към клиента. Дори в периода на експлозивни продажби въпросът за увеличаване на печалбите не беше основен за Ford, което предизвика остри критики от страна на акционерите.
„Правенето на бизнес на базата на чиста печалба е изключително рисковано предприятие. Това е вид хазарт, който протича неравномерно и рядко продължава повече от няколко години. Задачата на предприятието е да произвежда за потребление, а не за печалба или спекулация.”
Една година печалбите на Ford Motor Company надминаха очакванията на Ford толкова много, че той доброволно върна $50 на всеки, който си купи кола, като каза:
„Имахме чувството, че несъзнателно сме надценили клиента си с тази сума.“
Тайните на Хенри Форд за ефективно управление
При набирането на служители Форд беше категорично против „компетентните лица“. Той вярваше, че „вълната в крайна сметка ще отнесе способен човек до мястото, което му принадлежи по право“. Всеки човек, присъединявайки се към компанията, започва от дъното и има равни шансове с всички останали, а по-нататъшното израстване и напредък е само въпрос на негово желание.
„Никога не каним компетентни хора. Всеки трябва да започне от най-долното стъпало на работната стълба - ние изобщо не ценим стария опит. Никога не питаме за миналото на човек - започваме не с миналото, а с човека. Той трябва да има само едно нещо: желание за работа.
Що се отнася до кариерното израстване, Форд правилно отбелязва, че средният работник цени приличната работа повече от повишението. Желанието на служителите да растат днес е по-скоро изключение, отколкото правило.
„Едва ли повече от 5% от всички, които получават заплати, ще се съгласят да поемат отговорността и повишената работа, свързана с увеличение на заплащането. Следователно основната трудност не е да се намерят тези, които заслужават повишение, а тези, които искат да го получат.
Заводите на Форд наеха много имигранти и той ги смеси, за да ограничи празните приказки. На работниците беше забранено да говорят помежду си на теми, които не са свързани с производството. Приятелствата също не бяха насърчавани.
„Срещите за установяване на контакт между лица или отдели са напълно ненужни. За да работите ръка за ръка, няма нужда да се обичате. Твърде близкото партньорство може дори да бъде зло, ако води до опит на единия да прикрие грешките на другия.
Форд не харесваше пушенето или хората с наднормено тегло; веднъж той дори уволни инженер, казвайки: „Ще се върнеш, когато свалиш 50 паунда“. Той никога не е обявявал лично оставката си. Служителят разбрал, че е уволнен, когато сутринта намерил разпръснати документи и нарязани на парчета маса и стол.
Форд може във всеки един момент да събере всички ръководители на компанията и, независимо от оправданията им, да ги изпрати на двуседмичен круиз. Ако работата без шеф вървеше добре, той беше възнаграден. Тези, които не успяха да организират самостоятелната работа на звеното, бяха уволнени от Форд.
Форд гледаше на служителите си не като на подчинени, а като на спътници и винаги признаваше зависимостта си от тези, които създават продуктите му. От януари 1914 г. той уведомява работниците за тяхното участие в печалбите на компанията.
„От момента, в който един предприемач привлече хора, които да помогнат на бизнеса му, той избира партньор. Никой не може да бъде независим, ако зависи от помощта на друг.”
Хенри Форд за успеха
„Успехите, които сме постигнали досега, са по същество резултат от известно логическо разбиране: щом трябва да работим, по-добре е да работим умно и разумно; Колкото по-добре работим, толкова по-добре ще бъдем. Това според мен ни диктува елементарният, здрав човешки разум.”
„Нищо, което наистина ни интересува, не ни е трудно. Бях уверен в успеха. Успехът със сигурност ще дойде, ако работите усилено.
„Човек постига успех, като полага усилия за преодоляване на препятствията и прилага способността да служи на нуждите на другите. Повечето хора мислят за успеха като за нещо, което трябва да се постигне; но всъщност успехът започва с даването.”
Хенри Форд за парите
„Алчността за пари е най-сигурният начин да не постигнете пари. Но ако служите в името на самата служба, заради удовлетворението, което идва от съзнанието за правотата на каузата, тогава парите ще се появят в изобилие от само себе си.
„Преобладаващата загриженост за пари, а не за работа, води до страх от провал; този страх пречи на правилния подход към бизнеса, предизвиква страх от конкуренцията, кара да се страхува от промяна на методите на производство, страх от всяка стъпка, която променя състоянието на нещата.
„Прекомерно високите цени винаги са знак за нездравословен бизнес и неизбежно произтичат от необичайни взаимоотношения. Здравият пациент има нормална температура, здравият пазар има нормални цени.”
„Докато лидерът поставя парите преди услугата, загубите ще продължат. Загубите могат да бъдат премахнати само от далновидни, а не късогледи умове. Късогледите хора мислят за пари и изобщо не виждат загуби. Те смятат, че истинската служба е алтруистична, а не най-доходоносното нещо на света.
Хенри Форд за провала
„Има много повече хора, които са се предали, отколкото са били победени. Не че им липсват знания, пари, интелект, желание, а просто им липсва мозък и кости. Суровата, проста, примитивна сила на постоянството е некоронованата кралица на света на волята.”
„Който се страхува от провал, ограничава обхвата на дейността си. Провалите само ви дават причина да започнете отново и по-умно. Честният провал не е позорен; страхът от провал е срамен.”
„Хората правят чудовищни грешки поради фалшивата си оценка на нещата. Виждат успехите, постигнати от другите и ги смятат за лесно постижими. Фатална заблуда! Напротив, провалите винаги са много чести, а успехите се постигат трудно. Неуспехите са резултат от спокойствие и безгрижие; за късмет трябва да платите с всичко, което имате.
Хенри Форд често е наричан "бащата" на автомобилната индустрия, защото той създаде цяла мрежа от автомобилни фабрики. Форд получи 161 патента, така че той заслужено се счита за най-великия изобретател. Индустриалецът посвети живота си на производството на евтини автомобили и се стреми да осигури кола на всеки. Хенри Форд е първият, който използва поточна линия за непрекъснато производство на автомобили. Детето на бизнесмен, Ford Motor Company, все още работи днес под ръководството на неговите потомци.
Детство и младост
Бъдещият индустриалец е роден на 30 юли 1863 г. във фермата на баща си близо до град Диърборн (Мичиган). Родителите Уилям Форд и Мари Литогот имигрират в Америка от Ирландия. Момчето е отгледано с трима братя и две сестри.
Баща и майка работеха усилено във фермата и се смятаха за богати хора. Но Хенри беше сигурен, че при управлението на домакинството има много повече работа, отколкото плодовете на труда, така че той не се стреми да продължи работата на родителите си.
Момчето е получило образование само в църковно училище и дори не се е научило да пише без грешки. Когато Форд стана ръководител на компанията, той не можа да състави правилно договор. Един вестник веднъж нарече индустриалеца „невеж“, което накара Форд да съди изданието. Но изобретателят беше сигурен, че най-важното нещо за човек не е грамотността, а способността да мисли.
На 12-годишна възраст Хенри губи майка си и това събитие шокира момчето. На същата възраст бъдещият предприемач за първи път вижда локомобил. Форд беше възхитен от движението на каретата под въздействието на двигателя и реши в бъдеще сам да сглоби движещия се механизъм. Но баща му искаше Хенри да стане фермер, така че беше критичен към интереса на детето към механиката.
На 16-годишна възраст Форд отива в Детройт и става чирак в машинен цех. Четири години по-късно Хенри се завръща във фермата, където работи около къщата през деня и изобретява изобретения през нощта. За да улесни ежедневната работа на баща си, Форд създава вършачка, която работи с бензин. Предвид търсенето на такова оборудване, скоро се намери купувач. Хенри продаде патента за изобретението и след това получи работа в компанията на този известен предприемач.
Бизнес
През 1891 г. Форд се завръща в Детройт, за да стане машинен инженер за Томас Едисон. Хенри заема тази позиция до 1899 г., но в свободното си време продължава да работи върху създаването на машина. Форд не просто правеше това, което обичаше, но живееше с идеята да създаде достъпна кола. През 1893 г. Хенри успява да постигне резултат – той проектира първата си кола.
Ръководството на компанията Edison не подкрепи хобитата на служителя и препоръча изоставяне на невероятни начинания. Вместо това през 1899 г. бъдещият индустриалец напуска работата си и става един от собствениците на Detroit Automobile Company. Но дори и тук човекът не остана дълго и три години по-късно напусна компанията поради различия във възгледите с другите съсобственици.
По това време изобретението на младия предприемач не беше много търсено. За да привлече вниманието на клиентите, Форд обиколи града с колата си. В същото време Хенри често е осмиван и наричан „обсебен“ от улица Бегли. Но човекът не се страхуваше от провал и презираше страха от загуба. През 1902 г. Форд участва в автомобилни състезания и успява да победи действащия шампион на САЩ. Задачата на изобретателя беше да рекламира колата и да демонстрира нейните предимства и човекът постигна желания резултат.
През 1903 г. амбициозният бизнесмен създава Ford Motor Company и започва да произвежда автомобили Ford A. Изобретателят искаше да предостави на клиентите универсална машина, която да бъде надеждна и икономична. Постепенно Ford прави дизайна на автомобила много по-прост и стандартизира различни механизми и части. Изобретателят е първият, който използва конвейер за производство на автомобили, което е истинска иновация. Талантлив бизнесмен постигна пробив в автомобилната индустрия и зае водеща позиция в тази индустрия.
Хенри Форд не се страхуваше от трудности и се биеше дори с най-мощния противник. Когато Ford Motor се сблъска със синдиката на производителите на автомобили, младият предприемач отвърна на удара. Още през 1879 г. Джордж Селдън получава патент за дизайн на автомобил, но не го прилага. Когато други компании започнаха да произвеждат автомобили, изобретателят започна да се обръща към съда. След първото спечелено дело редица компании закупиха лицензи от него и създадоха асоциация на автомобилните производители.
Процесът срещу Форд започва през 1903 г. и продължава до 1911 г. Индустриалецът отказа да купи лиценз и обеща защита на клиентите си. През 1909 г. Ford губи делото, но след повторно разглеждане съдът постановява, че всички автомобилни производители са действали в рамките на закона и не са нарушили патентните права на Selden, тъй като са използвали различен дизайн на двигателя. В резултат на това асоциацията на автомобилните производители се разпадна, а Форд придоби слава като борец за интересите на клиентите.
Успехът идва на талантливия изобретател през 1908 г. с началото на производството на Ford-T. Детето на Ford се отличава с просто покритие, достъпна цена и практичност. Дори избрах тази кола, превърната в линейка.
Моделът Т на Хенри Форд Продажбите на Ford Motor Company нарастват бързо, защото автомобилите на Ford са с високо качество, но евтини. В същото време цената на Ford T пада през годините: ако през 1909 г. цената на една кола е била 850 долара, то през 1913 г. е паднала до 550 долара.
1910 г. отбелязва изграждането на завода Highland Park от Хенри Форд. Три години по-късно тук започва да се използва поточна линия. Първо беше сглобен генераторът, а след това и двигателят. Сглобяването на всеки двигател включва няколко десетки работници, които извършват отделни операции и по този начин намаляват времето за производство. Използвана е и подвижна платформа, в резултат на което шасито е произведено за половината време. Такива експерименти засягат много аспекти на производствения процес, повишавайки неговата производителност и ефективност.
Постепенно индустриалецът закупува мини, въглищни мини и отваря нови фабрики. Така Ford постига пълен производствен цикъл: от добива на руда до производството на готови автомобили. В резултат на това бизнесменът създава цяла империя, която е независима от други компании и външна търговия. През 1914 г. Форд произвежда 10 милиона автомобила или 10% от всички автомобили в света.
Хенри Форд се стреми да подобри условията на труд във фабриките. От 1914 г. заплатите на работниците се увеличават до 5 долара на ден. Но за да получат такива пари, служителите са били длъжни да ги харчат разумно. Ако печалбата е изразходвана за пиене, тогава служителят е уволнен.
Предприятията установиха работен график на три смени по 8 часа, вместо на две смени по 9 часа. Предприемачът въведе и един почивен ден и платен отпуск. Въпреки че от работниците се изисква да поддържат строга дисциплина, добрите условия привличат хиляди хора и на Форд не му липсва персонал. Въпреки това до 1941 г. във фабриките на американския индустриалец има забрана за синдикални организации.
В началото на 20-те години Ford продава повече коли от всичките си конкуренти взети заедно. От десетте коли, продадени в Съединените щати, седем са произведени от Ford. През този период индустриалецът започва да се нарича „автомобилният крал“.
От 1917 г. САЩ участват във войната като част от Антантата. Тогава заводите на Хенри Форд започват да изпълняват военни поръчки и произвеждат каски, противогази, подводници и танкове. Но предприемачът подчерта, че не иска да прави пари от кръвопролитията и обеща да върне печалбите в хазната. Патриотичният порив на Форд е топло посрещнат от неговите сънародници, което издига авторитета на индустриалеца.
След войната талантливият изобретател се сблъсква с нов проблем - спад в продажбите на Ford T. Асортиментът на Ford Motor беше ограничен и купувачът искаше разнообразие. Твърдението на Форд, че може да предложи кола във всякакъв цвят, стига да е черно, беше вярно, но вече не отговаряше на нуждите на пазара. Предприемачът разчиташе на достъпността, като продаваше автомобили на кредит, но конкурентът General Motors предлагаше разнообразие от модели и пое лидерството.
Продажбите рязко спадат и до 1927 г. Форд е изправен пред фалит. Тогава изобретателят спря производствения процес и започна да създава нова кола. На Форд помогна и синът му, който участва в разработването на дизайна на автомобила. През същата година индустриалецът представи модела Ford A, който се отличава с ефектен външен вид и подобрени технически характеристики. Тези иновации върнаха Ford на лидерската позиция на автомобилния пазар.
Моделът A на Хенри Форд от 1927 г Още през 1925 г. предприемачът решава да създаде авиокомпания, която се нарича Ford Airways. Тогава Форд придобива компанията на Уилям Стаут и започва да произвежда самолети. Впоследствие Ford Trimotor беше особено популярен. Този пътнически самолет е в серийно производство през годините 1927-1933. Произведени са 199 екземпляра, които са били в експлоатация до 1989 г.
През 20-те години Хенри Форд поддържа икономически отношения със СССР. На базата на трактора Fordson е създаден първият съветски масово произвеждан трактор Fordson-Putilovets, представен през 1923 г. През 1929-1932 г. служителите на Ford Motor участват в изграждането и реконструкцията на заводи в Москва и Горки.
Самолетът на Хенри Форд "Форд Тримотор" В първите години на Голямата депресия компанията Ford уверено се задържа на повърхността, но през 1931 г. кризата засегна Ford Motor. Намаляването на продажбите и повишената конкуренция принудиха Ford отново да затвори някои фабрики и да намали заплатите на останалите работници. Възмутената тълпа започна да пробие към завода "Руж", полицията разпръсна хората само с помощта на оръжие.
За пореден път Ford намери изход от трудна ситуация благодарение на ново изобретение. Индустриалецът представи Ford V 8, спортен автомобил, чиято скорост достига 130 км/ч. Новият продукт позволи на компанията да възобнови пълната си работа и да увеличи обема на продажбите.
Политически възгледи и антисемитизъм
В биографията на Хенри Форд има няколко страници, които предизвикват осъждане сред съвременниците му. И така, през 1918 г. изобретателят купува изданието „The Dearborn Independent“ и две години по-късно започва да разпространява антисемитски идеи. През 1920 г. редица публикации по тази тема са обединени в една книга „Международното еврейство“. Впоследствие идеите и публикациите на Форд бяха активно използвани от нацистите, за да повлияят на по-младото поколение.
През 1921 г. 119 видни американски граждани, включително трима президенти, осъдиха възгледите на изобретателя. През 1927 г. Форд признава грешките си и публикува извинително писмо до медиите.
Предприемачът поддържа контакт с NSDAP и дори предоставя финансова подкрепа на нацистите. възхищавал се на Форд и пазел портрет на изобретателя в резиденцията си в Мюнхен. В книгата "Моята борба" се споменава само един американец - Хенри Форд. В окупирания от нацистите град Поаси (Франция) от 1940 г. работи завод на Хенри Форд, произвеждащ автомобили и авиационни двигатели.
Личен живот
През 1887 г. Хенри Форд се жени за Клара Брайънт, дъщеря на обикновен фермер. „Кралят на колите“ живееше приятелски и щастливо с Клара. Съпругата се превърна в надеждна подкрепа за талантливия изобретател. Брайънт вярваше в съпруга си, когато жителите на града му се смееха и критикуваха колегите му. Форд веднъж каза в интервю, че би искал да живее друг живот само ако може да се ожени за Клара отново.
Двойката има само един син, Едсел (1893-1943), който по-късно става главен асистент на баща си. Често възникват спорове между Хенри Форд и Едсел, но това не пречи на техните приятелски отношения и работа в екип. Бащата беше трезвеник, обичаше селските танци и да гледа летящите птици, а синът предпочиташе модерно изкуство, джаз, шумни партита и коктейли.
Смърт
„Кралят на автомобила“ управлява Ford Motor до 30-те години на миналия век, след което предава управлението на Edsel. Причината за оставката на бизнесмена от ръководството на компанията са конфликти с партньори и синдикални организации. Синът на Форд е бил действащ президент от 1919 г., така че той напълно се е справил с новите си правомощия. След смъртта на сина си през 1943 г. от рак на стомаха, старият индустриалец отново оглавява автомобилната империя.
Но напредналите години на Форд не му позволиха да управлява компанията на подходящо ниво и затова две години по-късно той отстъпи юздите на внука си Хенри Форд II. Изключителният изобретател умира на 7 април 1947 г. от мозъчен кръвоизлив. По това време Форд е на 83 години.
„Кралят на колите” успя да сбъдне детската си мечта, оставяйки след себе си една от най-големите автомобилни компании в света. В същото време основната задача на индустриалеца не беше да печели пари, а да подобри живота на хората чрез любимото си хоби - изобретяването и производството на автомобили.
Хенри Форд остави след себе си автобиография „Моят живот, моите постижения“, в която колоритно описва методите за организиране на работата в предприятието. Идеите, представени в тази книга, бяха възприети от много компании, а цитатите от изявленията на изобретателя остават актуални и днес.
Още през 1928 г. бизнесменът получава медала Elliott Cresson за постижения в автомобилната индустрия. Много книги и филми са посветени на историята на живота и постиженията на Форд. Така през 1987 г. в Канада излиза филмът на Алън Истманс „Форд: Човекът-машина“, който разказва за изобретателя като един от символите на Америка.
Цитати
- „Ако имаш страст, можеш да постигнеш всичко. Ентусиазмът е в основата на всеки напредък."
- „Когато изглежда, че целият свят е срещу теб, помни, че самолетът излита срещу вятъра!“
- „Моята тайна за успех е способността да разбирам гледната точка на другия и да гледам на нещата както от неговата, така и от моята гледна точка.“
- „Качеството е да правиш нещо правилно, дори когато никой не гледа“
- „Ако изисквате някой да посвети времето и енергията си на бизнес, тогава се уверете, че той няма финансови затруднения.“
- „Само два стимула принуждават хората да работят: жаждата за заплата и страхът от загубата й“
