Серията силови агрегати 4G64, наречена „Голям Сириус“, датира от 80-те години. Двигателят е създаден на базата на 4G63, но в крайна сметка замени 4G54. Усилията на дизайнерите на концерна Mitsubishi не бяха напразни; активното производство и използване на двигателя продължава и до днес.
Технически параметри
Първоначално редовият 4-цилиндров двигател е създаден за Mitsubishi Galant. Сега не е толкова лесно да закупите двигател 4g64 от Япония, тъй като той е оборудван с автомобили от няколко автомобилни марки, а производството на самия двигател е преместено в Китай. Причината за такова широко използване е надеждността и рационалният разход на гориво, тъй като с доста мощен обем от 2,4 литра, двигателят изразходва средно 8,8 литра на 100 км.
За да постигнат такива показатели, разработчиците са използвали в своето устройство:
- високоякостен чугун за цилиндровия блок;
- алуминиева едновалова 8-клапанна цилиндрова глава;
- многоточково захранване с гориво;
- задвижване на зъбен ремък;
- балансиращи валове;
- хидравлични компенсатори.
Днес има над 20 различни модела автомобили, които някога са имали монтиран двигател 4g64. Днес можете да го закупите в Москва или в друг град в Русия чрез реклами в Интернет или в шоуруми. Приблизителен списък на автомобили, оборудвани с това устройство, е показан в таблицата.
Как да увеличите експлоатационния живот на устройството 4G64
Един от най-опасните проблеми с 4g64 е проблемът с балансиращите валове. Възниква поради използването на нискокачествени горива и смазочни материали и може да доведе до пълна загуба на мощност на двигателя. Недостатъчното ниво на смазване на лагерите на валовете води до тяхното блокиране и, като следствие, до прекъсване на задвижването на зъбния ремък и повреда на клапаните.
Коригирането на тази повреда е доста скъпо, така че много експерти, като правило, препоръчват в такъв случай да закупят използван двигател Mitsubishi 2.4 4g64 за подмяна.
Друга причина за подмяна е неумолимият подход на основен ремонт. Наличието на неразделими единици значително усложнява изпълнението му. В допълнение, цената на услугите на квалифицирани специалисти е доста висока. Като цяло всичко води до неприлична цифра, която често е равна на цената на употребяван мотор.
Внос на силови агрегати по договор
Когато дойде време за смяна на агрегата, ще бъде най-изгодно, избирайки между обикновен използван и внесен двигател с вътрешно горене 4g64, да закупите договорен. Цената на мотор без пробег в Руската федерация често е с порядък по-висока, но, както показва практиката, експлоатационният живот е по-дълъг. Има и приятен бонус: след като получите двигателя в ръцете си, има шанс да поправите всички идентифицирани проблеми, ако има такива, под гаранция от продавача.
Нашата компания ще ви помогне бързо да изберете надежден договорен двигател 4g64 за всеки, който се интересува от закупуването на този уред. За да подадете заявка, попълнете специален формуляр на сайта или ни се обадете по телефона, а нашите специалисти ще се погрижат за всички останали въпроси.
Списък на автомобилите, на които е монтиран двигател с вътрешно горене 4G64:
| Модел | Години на монтаж | Мощност | |
| Бордови Mitsubishi CANTER | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Автобус Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Автобус Мицубиши Л 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi L 300 ван (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Мицубиши Л 300 микробус | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
Двигател Mitsubishi 4G64 2.4л.
Характеристики на двигателя 4G64
| производство | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод за двигатели в Киото |
| Марка на двигателя | Сириус |
| Години на производство | 1983-настояще |
| Материал на цилиндровия блок | чугун |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в ред |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 2 4 |
| Ход на буталото, мм | 100 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86.5 |
| Съотношение на компресия | 8.5 9 9.5 11.5 (вижте описанието) |
| Обем на двигателя, cc | 2351 |
| Мощност на двигателя, hp/rpm | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (вижте описанието) |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (вижте модификациите) |
| гориво | 95 |
| Екологични стандарти | до Евро 5 |
| Тегло на двигателя, кг | ~185 |
| Разход на гориво, л/100 км (за Eclipse III) - град - писта - смесени. |
10.2 7.6 8.8 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| двигателно масло | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Колко масло има в двигателя, л | 4.0 |
| При смяна се налива, л | ~3.5 |
| Извършена смяна на масло, км | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, град. | - |
| Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика |
- 400+ |
| Настройка, к.с - потенциал - без загуба на ресурс |
1000+ - |
| Двигателят беше монтиран | Мицубиши Еклипс Мицубиши Галант Мицубиши Аутлендър Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Хюндай Соната Киа Соренто Mitsubishi Chariot/Space Wagon Мицубиши Делика Мицубиши Л200/Тритон Мицубиши Магна Мицубиши Сапоро Мицубиши Старион Мицубиши Тредия Мицубиши Зингер Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Додж Рам 50 Додж Стратус Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Надеждност, проблеми и ремонт на двигател Mitsubishi 4G64 2.4 литра.
Голям Сириус (това семейство, в допълнение към нашето 64-то, включва: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68)с работен обем 2,4 литра е разработен на базата на двулитровия 4G63 и заменя 4G54. Височината на чугунения цилиндров блок 4G63 е увеличена от 229 mm на 235 mm, монтиран е колянов вал с ход от 100 mm (беше 88 mm), диаметърът на цилиндъра беше разбит до 86,5 mm (беше 85 mm) и балансиращите валове останаха на мястото си. Височината на компресия на буталата е 35 mm, дължината на биелите е 150 mm.
Цилиндровата глава е алуминиева с 8 клапана с един вал, съотношението на компресия при такива двигатели е 8,5, 4G64 SOHC 8V мощност е 112 к.с. при 5000 об/мин, въртящ момент 183 Нм при 3500 об/мин. ППо-късно главата на цилиндъра е заменена с 16 клапана с един разпределителен вал (SOHC 16V), степента на компресия е увеличена до 9,5, мощността е увеличена до 128-145 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. повечепо-късно добавиха един вал и цилиндровата глава стана DOHC 16V, степен на компресия 9, мощността се увеличи до 150-156 к.с. при 5000 об/мин, въртящ момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. По същото време се произвежда и версия с директно впръскване на гориво GDI, с глава SOHC 16V, степен на компресия 11,5 и мощност 150 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 225 Нм при 3500 об/мин. Тази версия е инсталирана на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Всички тези 4G64 цилиндрови глави оборудвани с хидравлични компенсатори и не се изисква регулиране на клапаните. Диаметърът на всмукателните клапани е 33 мм, на изпускателните 29 мм.
В пЗадвижването на времето използва ремък; смяната на ремъка се изисква на всеки 90 хиляди км.
Производството на 4G64 продължава и до днес, основно за китайски автомобили, а от 2003 г. се произвежда подобрена версия на двигателя 2.4, наречена 4G69.
Проблеми и недостатъци на двигателите Mitsubishi 4G64
Тъй като този двигател не е нищо повече от увеличен 4G63, проблемите с двигателите са подобни, можете да прочетете за тях подробно.
Настройка на двигателя Mitsubishi 4G64
DOHC+разпределителни валове
За да увеличим мощността на 4G64 без турбина, ще трябва да премахнем главата на цилиндъра с един вал и да купим глава от 4-то поколение Hyundai Sonata (двигател G4JS) заедно с всмукателния колектор, да го модифицираме, да премахнем грапавостта и да комбинираме каналите. Освен това трябва да закупим дроселна клапа Evo, студен всмукателен клапан, ARP шпилки, ковани бутала за по-високо съотношение на компресия (~11-11,5, например Wiseco), биели Eagle, да премахнем балансиращите валове, да купим 272/272 разпределителни валове с разделени зъбни колела и подсилени Взимаме пружини, горивна релса от Galant, инжектори с капацитет 440-450 cc, помпа Walbro 255, изпускателен колектор 4-2-1 (възможно е 4-1), ауспух на тръба 2,5″, допълнителни дребни неща и префлашване. С всички тези компоненти мощността на двигателя 4G64 ще нарасне до 200+ к.с.
4G64T
За по-нататъшно увеличаване на мощността описаните по-горе модификации няма да са достатъчни и двигателят трябва да бъде напомпан. Най-лесно е да закупите цилиндрова глава от Lancer Evolution, с всичко към нея, с турбина, междинен охладител, вентилатор, колектор, ауспух, който трябва да се модифицира, за да пасне на желаната кола. В допълнение, доставката на масло към турбината ще изисква модификации; в същото време ще ви трябват ARP шпилки, 272 турбо разпределителни вала с разделени зъбни колела и подсилени пружини на клапаните, ковано бутало (коефициент на компресия ~ 8,5-9), биели Eagle , трябва да премахнете балансиращите валове, купетеинжектори от Evo 560 cc или по-ефективни, Walbro 255 помпа След настройка получаваме 400+ к.с.
За по-голям въртящ момент на 4G64 е необходимо да смените коляновия вал с 88 mm Evo или лек, 156 mm биели (титан за висока мощност) и да отворите цилиндрите до 87 mm, общо това ще даде 2,1 литра и a много оборотен двигател. В този нисък клас можете да поставите Garrett GT42 с всичко, което идва с него и да карате доста добре... по права линия.
Основни настройки на двигател Mitsubishi 4G64/4G69
Технически характеристики на двигателя Mitsubishi 4G64 GDI
Работен обем, л - 2.351
Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm - 86.5x100
Степен на компресия - 8.5
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Горивна камера - Компактен тип
Задвижване на клапана - единичен разпределителен вал
Задвижване на разпределителния вал - зъбен ремък
Време на вентила:
Всмукателни клапани - Отваряне: 20° BTDC / Затваряне: 64° BTDC
- Изпускателни клапани - Отваряне: 64° преди BDC / Затваряне: 20° преди BDC
Кобилица на клапан - Тип водач
Хидравлични компенсатори - Монтирани
Параметри на модела на двигателя Mitsubishi 4G69
Четирицилиндров редови бензинов двигател с обем 2378 (cm3), с газоразпределителен механизъм SOHC (4 клапана на цилиндър, задвижвани от един разпределителен вал), диаметър на цилиндъра 87 mm, ход на буталото 100 mm, степен на компресия 11,5, максимална мощност 165 л .С. при 6000 об/мин, максимален въртящ момент 289 Hm при 4000 об/мин, метод на формиране на работната смес - многоточково впръскване (ECI-MULTI).
Проверка и регулиране на напрежението на задвижващите ремъци на двигатели Mitsubishi 4G64/4G69
Проверете дали задвижващите ремъци не са повредени.
Проверете напрежението, като натиснете в центъра на обхвата на ремъка между шайбите със сила от 100 N. Измерете деформацията на задвижващия ремък.
Номинална стойност:
Генератор 7-10 мм
Серво помпа 6-10 мм
Компресор климатик 6.5-7.5 мм
Р Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на генератора на двигателя Mitsubishi 4G64/4G69:
Разхлабете гайката на шарнирния болт на генератора.
Разхлабете заключващия болт.
Чрез завъртане на регулиращия болт регулирайте напрежението и деформацията на колана до номиналните стойности.
Затегнете заключващия болт.
Затегнете гайката на болта на пантата на генератора.
Завъртете коляновия вал на двигателя с един или повече оборота.
Номинална стойност: 7-10 мм.
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление:
Разхлабете монтажните болтове на помпата на кормилното управление.
Докато движите помпата на кормилното управление, регулирайте напрежението на задвижващия ремък.
Затегнете монтажните болтове в указаната последователност.
Завъртете коляновия вал на двигателя Mitsubishi 4G64/4G69 един оборот или повече.
Проверете напрежението на ремъка.
Номинална стойност:
Използван колан - 7 мм
Нов ремък - 5,5 мм
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на компресора на климатика:
Разхлабете контрагайката на обтяжната ролка.
Регулирайте напрежението на колана.
Затегнете контрагайката.
Завъртете коляновия вал на двигателя един оборот или повече.
Проверете напрежението на ремъка.
Номинална стойност:
Употребяван ремък - 6,5-7,5 мм
Нов ремък - 5-6 мм
ориз. 1. Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на двигателя Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Задвижващ ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, 21 - Помпа на сервоусилвателя на волана, 22 - Горен маркуч на радиатора, 23 - Горен капак на зъбния ремък, 24 - PCV връзка на маркуча, 25 - Капак на главата на цилиндъра, 26 - Монтажна гайка на изпускателната тръба, колектор и изпускателна тръба, 27 - Зъбно колело на разпределителния вал, 28 - Монтажен болт на стойката на всмукателния колектор, 29 - Тръба на охладителната система, 30 - Монтажен болт на главата на цилиндъра, 31 - Монтаж на главата на цилиндъра, 32 - Гарнитура на главата на цилиндъра
Проверка на хидравличния компенсатор на двигателя Mitsubishi 4G64/4G69
Веднага след стартиране на двигателя или докато двигателят работи, ако чуете външен (тракащ) звук, идващ от хидравличния компенсатор, изключете го и извършете следната проверка.
Проверете маслото на двигателя и добавете или сменете масло, ако е необходимо.
Ако количеството масло е недостатъчно, въздухът навлиза през филтъра за всмукване на масло в канала на системата за смазване.
Ако количеството масло е повече от нормалното, маслото се разбърква прекомерно, когато коляновият вал се върти и в маслото навлиза голямо количество въздух.
Въздухът и маслото няма да се разделят лесно, ако маслото е старо (загубило свойствата си - дегенерирало) и количеството въздух в маслото се увеличи.
Ако въздухът навлезе в камерата за високо налягане на хидравличния компенсатор, той ще бъде компресиран вътре в него, когато клапанът се отвори, и в резултат на това буталото на хидравличния компенсатор ще „провисне“ и ще се чуе повишен шум от клапана.
Това е същият ефект, както ако хлабината на клапана не е регулирана (твърде голяма хлабина).
Работата на хидравличния компенсатор Mitsubishi 4G69/4G64 ще стане нормална, когато въздухът, уловен в него, бъде отстранен.
За да премахнете въздуха от хидравличния компенсатор, стартирайте двигателя и леко натиснете педала на газта няколко пъти (10 пъти или по-малко).
Ако повишеният шум е изчезнал, тогава въздухът е отстранен от камерата за високо налягане и работата на хидравличния компенсатор се е нормализирала.
Първо, постепенно увеличете скоростта на двигателя от скорост на празен ход до 3000 об./мин (в рамките на 30 секунди) и след това постепенно намалете скоростта на двигателя обратно до скорост на празен ход (в рамките на 30 секунди).
Ако автомобилът е паркиран на наклон за дълго време, понякога количеството масло в хидравличния компенсатор може да намалее и въздухът ще влезе в камерата за високо налягане при стартиране на двигателя Mitsubishi 4G64 GDI.
Ако колата е паркирана за дълго време, от системата за смазване ще излезе масло.
Следователно е необходим кратък период от време за подаване на масло към хидравличния компенсатор (въздухът понякога може да влезе в камерата за високо налягане).
Ако повишеният шум не изчезне, проверете хидравличния компенсатор в съответствие със следната процедура.
Изключете двигателя.
Нагласете буталото на първия цилиндър на TDC на такта на компресия.
Натиснете кобилицата на клапана и проверете дали кобилицата на клапана се движи надолу или не.
Бавно завъртете коляновия вал на 360° по часовниковата стрелка.
Проверете кобилиците на двигателя Mitsubishi 4G64/4G69.
Ако кобилицата на клапана се движи надолу след натискане, сменете хидравличния компенсатор.
Когато сменяте хидравличен повдигач, обезвъздушете всички хидравлични повдигачи и след това изпълнете първоначалните процедури.
Освен това, ако се усеща прекомерно съпротивление при натискане на кобилицата на клапана и кобилицата не се движи надолу, тогава хидравличният компенсатор е в ред и причината за неизправността е другаде.
Проверка и регулиране на момента на запалване на двигателя Mitsubishi 4G64/4G69
Поставете кламер в 1-пиновия конектор между първичната верига на запалителната бобина и резистора за потискане на шума.
Конекторът не трябва да се изключва.
Поставете кламер по протежение на клемата от противоположната страна на ключалката на конектора.
Свържете тестовия проводник на тахометъра, за да освободите напрежението в първичната верига на запалителната бобина, към кламер, монтиран в конектора.
Не използвайте MUT или MUT-II. Ако MUT или MUT-II е свързан към диагностичния конектор, устройството ще покаже текущото време на запалване, а не основното време.
Стартирайте двигателя на Mitsubishi 4G69/4G64 и го оставете да работи на празен ход.
Проверете дали скоростта на празен ход е в рамките на номиналната стойност. Номинална стойност: 750±100 об./мин.
Изключете запалването (позиция на ключа "OFF").
Инсталирайте стробоскоп.
Отстранете водоустойчивия щепсел от основния съединител за регулиране на момента на запалване (кафяв).
Като използвате проводник с конектор, свържете проводника на конектора за регулиране на ъгъла на изпреварване на основата към масата.
Свързването на този съединител към маса превключва двигателя на Mitsubishi 4G64/4G69 в режим на работа с базовия момент на запалване.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Проверете момента на основното запалване, който трябва да бъде в посочените граници. Номинална стойност: 5° BTDC ±2°
Ако базовият момент на запалване не съответства на номиналната стойност, регулирайте момента на запалване чрез завъртане на тялото на разпределителя.
Времето на запалване ще намалее, ако разпределителят на запалването се завърти по посока на часовниковата стрелка, и ще се увеличи, ако разпределителят на запалването се завърти обратно на часовниковата стрелка.
След като регулирате момента на запалване, внимателно затегнете закрепващата гайка, за да не преместите разпределителя на запалването.
Спрете двигателя, изключете проводника от клемата на съединителя на съединителя за регулиране на момента на запалване (кафяв) и монтирайте водоустойчив щепсел в съединителя.
Стартирайте двигателя Mitsubishi 4G64/4G69 и проверете дали моментът на запалване съответства на номиналната стойност.
Номинална стойност: приблизително 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Двигател Mitsubishi 4G64
Технически характеристики на двигателя Mitsubishi 4G64 GDI
Работен обем, л - 2.351
Диаметър на цилиндъра x ход на буталото, mm - 86.5x100
Степен на компресия - 8.5
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Горивна камера - Компактен тип
Задвижване на клапана - единичен разпределителен вал
Задвижване на разпределителния вал - зъбен ремък
Време на вентила:
Всмукателни клапани - Отваряне: 20° BTDC / Затваряне: 64° BTDC
- Изпускателни клапани - Отваряне: 64° преди BDC / Затваряне: 20° преди BDC
Кобилица на клапан - Тип водач
Хидравлични компенсатори - Монтирани
Параметри на модела на двигателя Mitsubishi 4G69
Четирицилиндров редови бензинов двигател с обем 2378 (cm3), с газоразпределителен механизъм SOHC (4 клапана на цилиндър, задвижвани от един разпределителен вал), диаметър на цилиндъра 87 mm, ход на буталото 100 mm, степен на компресия 11,5, максимална мощност 165 л .С. при 6000 об/мин, максимален въртящ момент 289 Hm при 4000 об/мин, метод на формиране на работната смес - многоточково впръскване (ECI-MULTI).
Проверка и регулиране на напрежението на задвижващите ремъци на двигатели Mitsubishi 4G64
Проверете дали задвижващите ремъци не са повредени.
Проверете напрежението, като натиснете в центъра на обхвата на ремъка между шайбите със сила от 100 N. Измерете деформацията на задвижващия ремък.
Номинална стойност:
Генератор 7-10 мм
Серво помпа 6-10 мм
Компресор климатик 6.5-7.5 мм
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на генератора на двигателя Mitsubishi 4G64:
Разхлабете гайката на шарнирния болт на генератора.
Разхлабете заключващия болт.
Чрез завъртане на регулиращия болт регулирайте напрежението и деформацията на колана до номиналните стойности.
Затегнете заключващия болт.
Затегнете гайката на болта на пантата на генератора.
Завъртете коляновия вал на двигателя с един или повече оборота.
Номинална стойност: 7-10 мм.
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление:
Разхлабете монтажните болтове на помпата на кормилното управление.
Докато движите помпата на кормилното управление, регулирайте напрежението на задвижващия ремък.
Затегнете монтажните болтове в указаната последователност.
Завъртете коляновия вал с един оборот или повече.
Проверете напрежението на ремъка.
Номинална стойност:
Използван колан - 7 мм
Нов ремък - 5,5 мм
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на компресора на климатика:
Разхлабете контрагайката на обтяжната ролка.
Регулирайте напрежението на колана.
Затегнете контрагайката.
Завъртете коляновия вал на двигателя един оборот или повече.
Проверете напрежението на ремъка.
Номинална стойност:
Употребяван ремък - 6,5-7,5 мм
Нов ремък - 5-6 мм
ориз. 148. Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на двигателя Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Задвижващ ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, 21 - Помпа на сервоусилвателя на волана, 22 - Горен маркуч на радиатора, 23 - Горен капак на зъбния ремък, 24 - PCV връзка на маркуча, 25 - Капак на главата на цилиндъра, 26 - Монтажна гайка на изпускателната тръба, колектор и изпускателна тръба, 27 - Зъбно колело на разпределителния вал, 28 - Монтажен болт на стойката на всмукателния колектор, 29 - Тръба на охладителната система, 30 - Монтажен болт на главата на цилиндъра, 31 - Монтаж на главата на цилиндъра, 32 - Уплътнение
цилиндрови глави.
Двигателят 4G64 е голям двигател, произведен от Mitsubishi. Въз основа на инсталацията са разработени доста съвременни двигатели от серията 4G. Приложимостта на двигателя е доста широка и много модели превозни средства са получили този агрегат.
Технически характеристики и дизайн
4G64 е популярен двигател на Mitsubishi Motors от семейството Sirius. Той замени 4G54, който беше остарял. В сравнение с предшественика, височината на чугунения блок е увеличена с 6 мм.
Мицубиши с двигател 4G64.
В блока е монтиран колянов вал с ход от 100 mm (беше 88 mm), диаметърът на цилиндъра беше разбит до 86,5 mm (беше 85 mm), балансиращите валове останаха на мястото си. Височината на компресия на буталата е 35 mm, дължината на биелите е 150 mm.
Цилиндровата глава е изработена от алуминий и съдържа 8 клапана. Но с течение на времето стана ясно, че това не е достатъчно и главата на цилиндъра получи 16 клапана. И в двата случая са монтирани хидравлични компенсатори, което елиминира регулирането на клапана.
Съществен недостатък е наличието на колан, който при счупване ще доведе до огънати клапани. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 90 хиляди километра.
Мотор 4G64.
Технически характеристики на двигателя 4G64:
Име | Характеристики |
производител | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Марка мотор | |
2,4 литра (2351 cm3) |
|
Инжектор |
|
Мощност | |
Диаметър на цилиндъра | |
Брой цилиндри | |
Брой клапани | |
Разход на гориво | 8,8 литра на всеки 100 км в смесен режим |
двигателно масло | 5W-30 |
400+ хиляди км |
|
Приложимост | Мицубиши Еклипс |
Обслужване
Поддръжката на силовия агрегат 4G64 се извършва стандартно за цялата линия двигатели. Сервизният интервал, според стандартите на производителя, е 10 000 км. За запазване на експлоатационния живот на двигателя се препоръчва смяна на масло и филтър на всеки 8000 км.
Неизправности и ремонти
Както всички силови агрегати, 4G64 има редица недостатъци, които се появяват в цялата производствена линия. Нека разгледаме основните от тях:
- Балансиращи валове. Недостатъчното смазване може да доведе до задръстване на валовете и съответно зъбният ремък ще се скъса. Да живее ремонта на главата. Препоръчително е да пълните само висококачествено двигателно масло и да извършвате поддръжка навреме.
- Моторни вибрации. Това означава, че стойката на двигателя е износена.
- Плава на празен ход. В този случай проблемът може да възникне в един от компонентите: инжектори, температурен сензор, мръсна дроселова клапа и контрол на въздуха на празен ход.
Заключение
Двигателят 4G64 е доста мощен и надежден двигател, произведен от Mitsubishi Motors. Той обича висококачествените части и консумативи и е доста придирчив към горивото. Препоръчва се поддръжка на всеки 8000 км.
