Автомобилните ентусиасти често се чудят защо се чуват щраквания при завъртане на волана по време на шофиране. Това е доста често срещан проблем. Това се отнася главно за автомобили с кормилна рейка. Много шофьори просто не обръщат внимание на този проблем. Което в много случаи води до сериозни проблеми с кормилната рейка. Ето защо, когато се появят симптоми, е необходимо да се диагностицира възможно най-бързо и да се отстрани неизправността. Засега не е довело до по-скъпи ремонти. За да диагностицирате, просто трябва да определите мястото, откъдето идват кликванията. След това извършете ремонтни дейности.
Защо чувате щракащи звуци, когато въртите волана по време на шофиране? Да започнем с може би най-безобидната причина. При почти всички автомобили превключвателят на мигачите се намира на волана. Тези контроли имат пръстен в дизайна си, който е проектиран да изключва ретранслаторите след завършване на маневрата. Този пръстен понякога може да щрака при завъртане на волана без включен мигач. Тези щракащи звуци са нормални. Тоест, ако чуете щраквания само близо до волана, можете да ги игнорирате.
Втулка на кормилна рейка
Понякога се чуват щракания дълбоко в колата. В някои случаи може да се наблюдава и скърцане. Проблема е във втулката на кормилната рейка. Като начало можете да опитате да затегнете гайката, която го закрепва. Ако това не помогне, тогава ще трябва да смените втулката. За да смените тази евтина част, ще трябва да премахнете цялата релса. След смяната не забравяйте да проверите и регулирате ъглите на подравняване на колелата.
Не бива да отлагате тази работа. В противен случай износена втулка ще счупи багажника и ще трябва да смените целия комплект, което е много по-скъпо.
Кормилна диагностика
По правило кормилното управление активно съобщава за грешки. Просто трябва да обърнете внимание на тези сигнали своевременно. Повечето проблеми могат лесно да бъдат диагностицирани в обикновен гараж. Нека да разгледаме най-честите неизправности и как да ги идентифицираме.
Най-често срещаното явление е повишената хлабина на волана. Това се случва, когато пантите се износят и червячният механизъм не се захване. За да диагностицирате, трябва да карате колата върху ревизионна дупка или надлез. След това един човек бавно завърта волана, а другият наблюдава последователността на работата на свързаните части. Понякога можете да идентифицирате играта, като просто преместите релсата с ръцете си. В нормално състояние структурните елементи ще се движат заедно. Реакцията ще бъде забележима веднага.Доста често можете да срещнете почукващи шумове при преминаване на малки препятствия. Проблемът е в сферичните шарнири. Ако не реагирате на проблема, воланът скоро ще се появи. Затова вашата задача при първата поява на почукване е да огледате шарнирното съединение и да извършите диагностика за наличие на луфт.
Друг също толкова често срещан проблем е стегнатият волан. Понякога може да се наблюдава през зимата. В този случай това се обяснява с втвърдяването на смазката в скоростната кутия на кормилната колона. Обикновено този симптом изчезва след няколко километра пътуване. Ако затруднението възниква през лятото, и се наблюдава не само в студено време, но постоянно.
Има две причини:
- Проблеми със зацепването на зъбната рейка и зъбното колело. Проверете тази връзка. Може да се наложи да направите корекции, това може да се направи при някои модели;
- Липса на смазка в скоростната кутия. Добавете масло. Препоръчително е да проверите за течове;
- Понякога възниква този проблем.
Тази статия разглежда основните причини, поради които се чуват щраквания при завъртане на волана. Описва как да диагностицирате и разрешите този проблем.
Нормалната работа на кормилната система не трябва да бъде придружена от външни звуци, като тропане или щракане при завъртане на волана. Появата на такива симптоми показва вероятността от износване на компоненти на една от най-важните системи за активна безопасност на автомобила или други компоненти на шасито, които се задвижват заедно с въртенето на волана.
Възможни причини за външни звуци при завъртане на волана:
- износване на карданите на кардана на кормилната рейка
- луфт в шлицовата връзка на задвижващия вал на рейката
- износване на опорите на кормилната рейка
- захапване на пръта на кормилната рейка
- радиална луфт на вала на кормилната колона
- проникване на влага и корозия на долната сферична става
- неизправност на граната за задвижване на колелата
- нарушаване на целостта на пружината
Ако при завъртане на волана чуете щракания, които се усещат и на волана, трябва да проверите състоянието на елементите на кормилното задвижване. Износването на напречните елементи се открива чрез сондиране на кардана при завъртане на волана надясно и наляво под малък ъгъл.
Захапката се усеща ясно от ръката и ви позволява точно да идентифицирате износената част. Необходимо е да се има предвид, че има няколко такива части и някои могат да бъдат разположени на труднодостъпни места. В някои случаи може да е необходимо да се демонтират компоненти, за да се разглобят и инспектират компоненти, последвано от подмяна на дефектната част.
Игра в шлицови стави
Хлабината в шлицовите връзки на задвижващия вал на зъбната рейка се открива по подобен начин. В някои случаи може да помогне така нареченото "кървене" на вала. За да направите това, трябва да разхлабите закрепващия болт и да преместите вала няколко пъти по шлиците, след което да го затегнете отново. Има възможност шлиците в резултат на износване да са загубили ефективно захващане и в резултат на такава процедура да влязат в по-интимен контакт, а свободният ход във връзката да бъде елиминиран за известен период от време. Ако кървенето не помогне, сменете шлицовия вал.
Износени опори на кормилната рейка
По време на работа на автомобила се износва не само механизмът на кормилната стойка, който поема товара при всяко завъртане на колелата, но и гумените крепежни елементи, чрез които модулът е фиксиран към тялото или подрамката, са подложени на износване, разрушаване и загуба на еластични свойства. В този случай, когато завъртите волана на място, ще почувствате характерни удари или щракания, което показва, че тялото на багажника се движи свободно. Колкото по-голям е, толкова по-силен ще бъде звукът при натоварване. Износването се установява чрез наблюдение на позицията на устройството при завъртане на волана наляво и надясно. В същото време движението на тялото й ще бъде ясно забележимо. Решението е или да уплътните скобите, като поставите слой гума под тях, или незабавно да смените износените гумени ленти с нови.
Прехапване на пръта на кормилната рейка
Ухапването на волана при въртене показва повреда на пръта поради корозия в резултат на попадане на влага в тялото. Обикновено ухапването се появява, когато воланът се завърти под определен ъгъл или брой обороти. Когато ръждясал участък от пръта преминава през пластмасовата направляваща втулка, възниква силно триене, тъй като повърхността на пръта вече не е огледално гладка, а грапава. Това е придружено от характерно скърцане или щракване при завъртане на волана. Устройството трябва да бъде разглобено и проверено за повредени от корозия части, последвано от тяхната подмяна. В напреднали случаи ще трябва да се смени цялата стойка.
Луфт на вала на кормилната колона
Щракванията в кормилната колона обикновено се появяват по време на движение на автомобила и показват наличието на радиална хлабина в вала в резултат на износване на лагера. Хлабината се диагностицира просто - просто достигнете вала с ръка и се опитайте да го завъртите спрямо оста на въртене. Ако се потвърди неизправност, ремонтът на кормилната колона е възможен при някои модели, възможна е само подмяна на целия комплект.
Неизправността не е критична и, освен неприятно почукване, няма да причини други последствия за известно време.
Повреда от корозия на долната сферична става
Ръждясала долна сферична става, която носи значително натоварване, може да предизвика характерни щраквания и доста силен скърцане при завъртане. Причината е механично увреждане на багажника и проникване на влага, което води до изтичане на смазката. В допълнение към скърцането, обикновено вече има луфт във връзката, резултат от триенето на ръждивата топка в пластмасовото уплътнение. В резултат на луфт се получава ясно чуваем звук при шофиране по неравни повърхности. Повредената от корозия сферична става трябва да се смени.
Неизправност на CV ставите
Естественото износване на CV шарнира или разрушаването му поради навлизане на мръсотия води до захапване на шарнира при въртене, особено при екстремни ъгли. Това е придружено от щракане или тракане при завъртане на волана на място и, най-очевидно, при стартиране със завъртяни колела. Скъсан ботуш също ще помогне да се провери вероятната повреда на гранатата. Задвижващата граната не може да бъде възстановена и трябва да бъде заменена с нова.
Счупена пружина на стойката
Често причината за външни звуци е пружина, която се е спукала в резултат на умора на метала. Неуспешната пружина може лесно да бъде идентифицирана чрез проверка. Еластичният окачващ елемент трябва да се смени по двойки с срещуположните, за да се избегне изкривяване на тялото. Счупена намотка може да докосне тялото или други части, предизвиквайки скърцане и щракане при завъртане на волана.
Често шофьорите, управляващи автомобили от местно производство, се сблъскват с доста неприятен проблем, характеризиращ се с появата на удар в долната част на предната част на автомобила при завъртане на волана. Първото решение, което идва наум на автомобилен ентусиаст, е да се свърже със специализиран център за автосервиз. Той обаче има няколко съществени недостатъка. Например, няма гаранция за положителен резултат или значителни финансови разходи. Ето защо препоръчваме да опитате сами да разберете проблема.
Причини за почукване при завъртане на волана
И така, нека да диагностицираме чукащия шум, който се появява при завъртане на волана. За да направите това, извършваме няколко предварителни манипулации:
- Измийте елементите на предното окачване с струя вода.
- Поставете превозното средство върху яма или го повдигнете на асансьор.
- Почистете фугите (усукванията) с твърда четка.
- Извършете визуална проверка на елементите на предното окачване.
Следните елементи трябва да бъдат включени в списъка за визуална проверка:
- проверка на монтирането на стабилизиращата щанга;
- наблюдение на състоянието на опорните възглавници на подпорите;
- контрол на закрепването на окачващи елементи;
- проверка на състоянието на тихите блокове на лоста, закрепване на пръти, скоби и др.;
- наблюдение на състоянието на буфера на удара на компресия (за разрушаване), който може да генерира удар;
- проверка на степента на износване на шарнира на рамото на окачването и ставите на долното рамо.
Следващата стъпка за определяне на източника, който генерира чукащия шум при завъртане на волана, е да се следи състоянието на пружините. В резултат на "утаяване", деформация или счупване на спиралните завъртания се появява ясно чуваем тъп удар.
Друга причина за почукване в областта на предното окачване на автомобила може да бъде деформация или недостатъчно закрепване на пластмасовата защита на арката на колелото на автомобила.
Когато воланът се завърти, разхлабените фрагменти от защитата се захващат с багажника на CV шарнира и издават звуци, подобни на почукване. Въпреки своята незначителност, този дефект изисква доста бързо отстраняване, тъй като само в този случай има увереност, че няма да причини други, по-сериозни дефекти. Например, закрепването на защитата на дъгата директно към "полата" на бронята прави възможно тя (бронята) да се повреди, когато защитата се деформира.
Наличието на характерно „бълбукане“ при завъртане на волана показва, че е превишена допустимата степен на износване на накрайниците на кормилната щанга.
Невземането на навременни мерки за подмяна на износени накрайници на кормилното управление заплашва верижна реакция на загуба на производителност на елементите на кормилния механизъм, последствието от което в най-лошия случай ще бъде злополука, а в най-добрия - значителни финансови разходи.
внимание! След смяна на накрайниците на напречните пръти, центровката на колелата трябва да се регулира.
Друга доста често срещана причина за чукащ звук, който се появява при завъртане на волана, е повишеното износване на опорния лагер (горен) амортисьор. Особено предразположение към това заболяване се наблюдава при Приор и Калин. Решението на проблема е смяната на лагера. Положителният аспект на този недостатък е сравнително малките материални и времеви разходи за отстраняването му.
Комбинацията от тропане и бръмчене, възникващи едновременно при завъртане на волана надясно (наляво), сигнализира за загуба на функционалност на лагера на главината на едно от предните колела на автомобила. Трябва да се отбележи, че повредата на двата лагера едновременно не е рядко явление. Това е наистина сериозно. Трудността на ремонтните работи се състои в необходимостта да се „изтласка“ износеният лагер от мястото му в главината.
Тази диагноза предполага не само дългосрочно, но и доста скъпо "лечение", а ненавременните мерки обикновено завършват с пълно разрушаване на елементите на предното окачване на автомобила.
Видео - Какво да направите, ако чуете почукване при завъртане
И накрая, причината, която се чува от огромното мнозинство шофьори, е повреда на шарнира с постоянна скорост или CV шарнира. Износването на самия елемент инициира звук по-скоро като „пукнатина“, но повредата на обувката на CV шарнира, която всъщност води до преждевременна повреда на самата панта, „ражда“ звуци, които често се бъркат с почукване . Най-ефективният метод за предотвратяване на този дефект е редовна (поне веднъж месечно) проверка на състоянието на прашниците и незабавна подмяна, ако се открият разкъсвания. Този навик значително ще ви спести не само време, но и пари.
Наличието на проблеми в работата на кормилното управление, както и повреда на спирачната система, може да доведе до заплаха за безопасността на автомобила. Използването на хидравлични усилватели и механизми със зъбна рейка и зъбно колело в много леки автомобили може значително да подобри управлението на превозното средство и да намали списъка с неизправности до минимум.
Проблемът с тропането на волана може да е в амортисьорите или болтовете
Какви са възможните проблеми с кормилното управление?
Практиката показва, че най-честата и характерна неизправност е износването на сферичните шарнири на накрайниците на кормилната щанга.
Но освен това има и други проблеми:
- Влошаване (износване) на елементи на зъбна рейка и зъбно колело.
- Нарушаване на херметичността на връзките, маркучите и системата като цяло.
- Износени или дефектни лагери на кормилния вал.
При автомобили, които са оборудвани със сервоусилвател на волана, може да има проблеми и с сервоуправление:
- Системата е запушена.
- Разрушаване или износване на лагера на вала на лопатковата помпа.
- Загуба на плътност на връзките и маркучите.
- Слабо напрежение на задвижващия ремък.
- Ниско ниво или теч на масло в разширителния съд.
Доста често срещан проблем сред шофьорите е, когато при завъртане на волана се чува тропане, щракане или скърцане. Може да чука постоянно или може би само след като колата е била паркирана за дълго време. Подобна неприятност може да се случи дори на онези шофьори, които следят състоянието на автомобила и своевременно сменят износените части. Трябва да приемете този симптом сериозно и да отстраните проблема възможно най-скоро.
На видео: Чукане при завъртане на волана - CV шарнир или три трън - изтекла е грес
Възможни причини и методи за премахване на почукване
- Сферичната става се проваля.Трябва да се смени, тъй като може да се спука и колата да бъде влачена с влекач (колелото ще се завърти неестествено навътре или навън и няма да може да се кара).
- Гранатата се проваля. Освен това при завиване наляво се зарежда дясната граната и обратно. Съответно, ако чуете почукване при завъртане на волана наляво, сменете дясната граната.
- Износените стабилизаторни втулки могат да чукат или скърцат. Проблемът може да бъде решен лесно: трябва да напръскате втулките със силиконова грес. Гумата ще стане по-еластична и шумът от скърцане или тропане ще изчезне.
- Може да се появи почукващ шум, ако кормилната рейка е дефектна или отслабена.. Това може да причини вибрации на волана. Необходимо е да се затегнат закрепванията на рейката или да се направи диагностика на рейката в сервиз и да се ремонтират или сменят резервни части.
- Защитните болтове на картера на двигателя може да се разхлабят. Въпреки че това не се случва често, един неоткрит проблем може да донесе много неприятни моменти. Решението е просто да затегнете болтовете. Ако резбата на болта е оголена, сменете болта. Може да се наложи да актуализирате нишката с докосване.
- Ако ударът се появи след смяна на колелото, тогава възможната причина за удара би била болтовете на колелата не са затегнати напълно.С течение на времето към почукването се добавят вибрации. Проблемът се решава за минута - чрез затягане на болтовете до необходимата сила.
- Пукната или счупена пружина може да издава чукащ шум.За съжаление качеството на резервните части изправи автомобилистите пред такъв проблем през последните години. Решението е да смените спуканата пружина.
- Износени или течащи амортисьориПри завъртане на волана надясно или наляво те могат да „бият“, т.е. не могат да задържат товара и да провиснат под тежестта на колата с почукване. Решението е диагностика и смяна на амортисьора. Можете да го диагностицирате сами. За да направите това, трябва рязко да натиснете с две ръце крилото в областта на амортисьора и също рязко да го освободите. Наблюдавайте не само кога се появява почукването, но и колко трептене прави колата след натискане от едната или другата страна.
Странни звуци в кормилната система може да показват неизправност. Освен това типът на повредата често може да се определи от естеството на звука. Затова ви предлагаме да се запознаете допълнително с всички възможни неизправности, техните симптоми и решения.
1 Какво да направите, ако чуете бръмчене от кормилното управление
Често шофьорите се оплакват от бръмченето на кормилното управление при завъртане на волана наляво или надясно, когато колата е неподвижна. Ако бръмченето не е силно, значи няма нищо лошо в това. Можем да кажем, че малкото шум е определена характеристика на кормилното управление, което се среща на много автомобили. Ако бръмченето е неравномерно, т.е. периодично се засилва, ясно се чува по време на шофиране, понякога преминава в скърцане, което означава, че има проблеми в кормилната система. На първо място, трябва да проверите нивото на течността в разширителния резервоар, който се намира под капака, и да го добавите, ако е необходимо. Ако след доливане звукът се появи отново с течение на времето и нивото на течността в резервоара отново спадне, това означава, че има изтичане на течност, което изисква незабавно отстраняване.
Първо трябва да се научите да чувате и различавате „лошо“ бръмчене и звук от прости звуци
Ако звукът не е свързан с ниско ниво на течността, частите на кормилното управление може да се повредят. В този случай трябва незабавно да се свържете със сервизния център, тъй като ремонтът на това устройство е доста сложен и изисква опит и знания. Често собствениците на автомобили със сервоуправление се сблъскват със свистящ шум от кормилната система. В началото не е силно и се появява само когато воланът е завъртян докрай. С течение на времето свирката се засилва и се появява във всяка позиция на волана, особено ако колата не е загрята. Причината за това свирене е задвижващият ремък на помпата на кормилното управление. За да се отървете от свиренето, коланът трябва да се смени или просто да се регулира напрежението му.
Често свирката на сервоуправлението се появява известно време след смяната на ремъка. Затова се опитайте да наблюдавате напрежението му, докато коланът „се счупи“. Трябва да се каже, че свистенето на колана може да се обърка със свистенето на лагерите на колелата. Ако свистенето спре, когато колата спре, значи лагерите свистят.
2 Скърца при завъртане на волана - каква е причината?
Може да има няколко причини, поради които воланът скърца при завъртане. Най-често вината е кормилната рейка. Освен това може да скърца по различни причини:
- прашниците на върховете са износени, в резултат на което под тях се е запушила мръсотия;
- механизмът се разхлаби, така че влезе в контакт с тялото. Такава неизправност обикновено е придружена не само от скърцащ звук, но и от повишена игра на волана;
- ламелите са деформирани;
- Краищата на напречната щанга влизат в контакт с прътите при завъртане.
Ако се появи скърцане на багажника, трябва незабавно да се свържете със специалисти, които точно ще определят причината и ще отстранят повредата. По правило частите на кормилната рейка не могат да бъдат ремонтирани, а просто заменени. Това води до големи разходи, но в никакъв случай не трябва да отлагате ремонта. Ако не се установят дефекти на рейката, трябва да се обърне внимание на спирачната система. Често това е причината за скърцане.
По-рядко се появява скърцане поради неизправност в кормилната колона; в този случай той е повърхностен и се чува ясно в кабината. В допълнение, такива скърцания са придружени от вибрации на волана, което също е невъзможно да не забележите. Най-често скърцането на кормилната колона се дължи на нейната деформация. Понякога външният шум се причинява от механизма на червея. Ако се чува скърцане или „разбъркване“ точно в кабината близо до волана, това означава, че те са причинени от самия волан, който при движение докосва тапицерията на кормилната колона. В това няма нищо лошо, разбира се. Но скърцането може да причини дискомфорт на пътниците и водача в колата.
3 Какво чука и хруска при въртене - топка или амортисьор?
Има и няколко причини, поради които може да се появи почукване. Някои от тях са относително „безобидни“, докато други изискват незабавен ремонт на автомобила. Последното включва удара на сферичната става. Вярно е, че този елемент не е свързан с кормилната уредба, а с предното окачване, но тъй като и двете единици са свързани помежду си, ще разгледаме и него.
Ударите от сферичния шарнир обикновено се чуват ясно при малки неравности и при шофиране по чакълест път. Когато колата се движи по равен път, шарнирът обикновено скърца, но може и да чука, ако състоянието му е напълно предаварийно. За да проверите дали топката е дефектна, можете да инжектирате смазка в сферичния щифт с помощта на спринцовка, като пробиете гумената обувка с игла. В резултат на това почукването трябва да спре за кратко време. Също така симптом на износване на сачмата е страничната луфт на висящото колело.
Ако топката не бъде заменена навреме, щифтът може да бъде изтръгнат от корпуса, в резултат на което колелото просто ще се окаже. Ако топката се извади на скорост, колата обикновено се преобръща. Вярно е, както показва практиката, най-често тази ситуация възниква при шофиране с ниска скорост. Но, както се казва, не изкушавайте съдбата.
Друга често срещана причина за почукване е износването или липсата на смазване на CV шарнира, което се среща само при автомобили с предно предаване или задвижване на всички колела. Понякога поради същата причина се чува хрущене, особено когато колата влезе в завой и товарът пада върху колелото с проблемна CV става. В този случай първо трябва да се уверите, че багажникът е непокътнат. Често пукащият звук е свързан с попадане на мръсотия под багажника. В противен случай CV ставата трябва да се смени.
Чукащият шум може също да се дължи на износване на накрайниците на кормилното управление. Обикновено е придружено от скърцащ звук при завъртане на волана. В този случай самото почукване се чува само в самото начало на завоя. За да се уверите, че накрайниците са тези, които причиняват проблема, опитайте да разклатите волана от едната страна на другата, докато колата е неподвижна. Ако чувате щракване всеки път, когато завиете наляво или надясно, тогава няма съмнение. Както при CV ставите, на първо място е необходимо да се провери смазването на шарнирните механизми. Ако освен чукване се установи и луфт, накрайниците трябва да се сменят.
Ако се чува почукване при неравности, както и при влизане на колата в завой, може да се дължи на износване на амортисьора. В този случай, колкото по-силно е натоварването на колелото при завъртане, толкова по-силен е чукащият шум. Тъй като амортисьорите на лявото и дясното колело рядко се провалят едновременно, щракванията се чуват само при завъртане в една посока.
Това са всички основни причини за шум от кормилната система. Ако не можете да определите точно причината за шума, незабавно занесете колата си на диагностика в сервизен център. Все пак кормилното управление е една от най-важните системи, отговорни за безопасността!
