Изборът на подходящата употребявана Skoda Yeti не е труден. Избор на употребявана Skoda Yeti Skoda Yeti - технически характеристики

15.10.2019

Първият компактен SUV на Škoda, елегантно наречен Yeti, дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2009 г. Концептуална версия на автомобила беше представена и в Швейцария, но 4 години по-рано. Прототипът е разработен от екип, ръководен от Томас Ингенлат, и производствен екип, ръководен от Йенс Манске.

През 2012 г. на изложение в Париж беше представена актуализирана версия на Škoda Yeti. Основни промени в колата се появиха едва година по-късно, когато бяха сменени задната врата и предният колан. Също така се отбелязват нови LED фарове, преработена решетка и т.н. Няколко интериорни елемента също са преработени, включително навигационния панел и волана. В колата има и няколко интересни джаджи, най-практичната от които е камерата за задно виждане. Разбира се, нищо не е безплатно.

След последната реконструкция машината е създадена последователно в шест завода, разположени в следните градове: Квасини, Соломоново, Оскемен (Казахстан), Нижни Новгород (Русия), Аурангабад (Индия) и Шанхай (Китай).

Шкода Йети - двигатели

R4 1.2 TSI (105 к.с.)
R4 1.4 TSI (122 к.с.)
R4 1.8 TSI (152–160 к.с.)

R4 1.6 TDI CR (105 к.с.)
R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 к.с.)

Ако сте запознати с автомобилите на Volkswagen AG, значи сте чували много негативни мнения за бензиновите двигатели TSI. Някои обръщат внимание на техните неизправности, докато други ги хвалят за тяхната невероятна гъвкавост и много ефективно изгаряне на гориво. Кой е прав? И двете страни, разбира се, тъй като TSI двигателите, с изключение на базовия 1.2-литров агрегат, са напълно на висотата на Yeti, но имат много сериозни недостатъци.

При двигателя 1.4 TSI са наблюдавани случаи на разкъсване на буталото, повреда на съединителите на водната помпа и повреда на инжекционната система. Всички TSI двигатели използват дефектен обтегач на ангренажната верига, който губи еластичност с течение на времето. В резултат на това това може да доведе до скок на веригата и удар на клапана върху буталата - ремонтът на задвижващия блок след такава повреда е много, много скъп. За щастие, в някои копия проблемът беше разрешен в гаранция. Освен това при TSI двигателите, поради директното впръскване на гориво, могат да се образуват отлагания по клапаните.

Разбира се, най-добрият избор би бил 2.0 TDI CR дизел, доста издръжлив агрегат (да не се бърка с аварийния двигател с 2.0 TDI PD инжектори). Не гори активно сместа, а във версиите с мощност 140-170 к.с. осигурява и добро ускорение. Имайте предвид обаче, че по-износените, употребявани Yeti може да имат хардуерни дефекти, типични за дизелите (повреда на инжектора или маховик с двойно тегло). Потребителите също се оплакват от бързото запушване на филтъра за твърди частици – проблем, който се среща само при автомобили, които се използват предимно в града. Има и двигател 1.6 TDI CR, който е твърде слаб за тази кола и дори при малък пробег инжекторите се развалят. Това е единственият недостатък на този двигател.

Шкода Йети - технически характеристики

В зависимост от избраната версия, задвижването може да се предава или към колелата на предната ос, или чрез съединител Haldex за всички колела - задвижването се предава към колелата на предната ос, а задната ос се монтира само в случай на подхлъзване. Ако сте разчитали на 4x4, Škoda Yeti не е колата за вас. Клиентите могат да избират между три скоростни кутии: 5- или 6-степенна механична и 6-степенна DSG автоматична. Предното окачване на Škoda Yeti използва Макферсън и независими контролни рамена отзад. При краш тестовете на Euro NCAP чешкият SUV получи много добра оценка от 5 звезди.

Тест драйв:

Škoda Yeti - типични недостатъци

Какво да търсите, когато купувате Škoda Yeti? На първо място, по-добре е да избягвате версии, оборудвани с автоматична скоростна кутия DSG. Разбира се, скоростната кутия сменя скоростите мигновено и в това отношение е една от най-добрите в този тип дизайн. За съжаление, когато мехатрониката, лагерите и двумасовият маховик започнат да се провалят, се появяват огромни разходи. Кога могат да възникнат подобни проблеми? Ако колата, която искате да закупите, има 200-300 хиляди километра зад гърба си, тогава е по-добре да не поемате рискове. Също така не забравяйте, че повечето автомобили имат нулиране на броячите. По-добре е колата да се провери в сервиз.

Много проблеми в работата са причинени от електрониката и електричеството на чешкия SUV. Потребителите на Yeti се оплакват от:

неработещо табло на климатик;
нетрайни говорители;
електрически стъкла без отопление;
повреди в електронното управление на двигателя;
капризни електрически сгъваеми огледала;
дефектен контролер на системата ABS.

Няма ли твърде много несъответствия? Ти решаваш.

От какво друго можете да се оплачете? На първо място, на:

скоростна кутия (за щастие проблемът засяга ограничен брой автомобили);
отслабване на облегалките на предните седалки;
лошо качество на уплътненията на прозорците и вратите;
уязвими горивни тръбопроводи (повреда възниква в една кола от 150).

Издръжливостта също не важи за боята на автомобила; във версиите без допълнителни защитни лепенки на задната врата пясъкът и камъчетата ще доведат до появата на фрагменти много бързо.

Skoda Yeti - според нас

От година на година цените на употребяваните Škoda Yeti стават все по-привлекателни, но за съжаление не всички примери заслужават внимание. За да намалите риска от сериозни проблеми, първо трябва да изберете правилната версия на двигателя. Пазарът е пълен с автомобили внос от Западна Европа в ужасяващо лошо състояние.

Какво си струва да хвалим за Yeti? На първо място, голям избор от версии на двигатели на автомобилите, интересен стил на каросерията, добри възможности за офроуд, просторен интериор, ергономичност и достъпни цени за консумативи. недостатъци? Аварийни бензинови агрегати, консервативен интериор и досадни, макар и не големи, но все пак неприятни повреди.

Автор на статията

Админ

като

01.09.2016

Skoda Yeti се появи на нашия пазар не толкова отдавна, но интересът на автомобилните ентусиасти, обемите на продажбите и положителните отзиви от собствениците не ни позволяват да пренебрегнем тази кола, освен това броят на офертите на вторичния пазар е доста голям, плюс цените за употребявани Skoda Yeti станаха много по-достъпни. име " Йети» превод от английски – Голямата стъпка.Но сега нека се опитаме да разберем какви качества има това възрастно животно и колко оправдани ще бъдат разходите за закупуването му.

Предимства и недостатъци на Skoda Yeti с пробег.

Skoda Yeti е изградена на платформа, която е обща за много модели на концерна, и се сглобява за нашия пазар в Чехия, Казахстан, Украйна и Русия. Благодарение на необичайния си външен вид, който се допълва от високо монтирани фарове за мъгла, Yeti се отличава от своите конкуренти. Автомобилът е представен през 2009 г., а през 2013 г. е претърпял рестайлинг, по време на който автомобилът е загубил своите изразителни черти. По време на експлоатация беше установено слабо място на каросерията на Skoda Yeti - това са праговете и долните части на вратите, с течение на времето боята се отлепя по тях и се появяват джобове от корозия. В противен случай няма оплаквания относно устойчивостта на корозия на тялото. Ако предишният собственик затръшна вратата на багажника, не можете да избегнете смяната на крайния превключвател на ключалката, който може да бъде сменен само като комплект с ключалката.

Двигатели Skoda Yeti.

Skoda Yeti има доста широка гама от бензинови и дизелови двигатели:

Бензинови двигатели: 1.2 (105 к.с.), 1.4 (125 к.с.), 1.6 (110 к.с.), 1.8 (152 и 160 к.с.)
Дизел: 1.6 (105 к.с.), 2 (110, 140 и 170 к.с.)

Yeti с двигател 1.2 има няколко неприятни характеристики, а именно шумна работа след запалване, нестабилни обороти на празен ход и заглъхнал двигател. Ако чуете дизелов тътен на бензинов двигател, това е първият знак, че веригата за синхронизация вече се е разтегнала и трябва спешно да бъде сменена, в повечето случаи тази неизправност се появява при автомобили с пробег от 50 000 км или повече; Друго главоболие за собствениците на автомобили с двигател TSI 1.2 е спад на скоростта в началото на движение, често придружен от звуков сигнал и включване на индикатор за грешка на конзолата ( проверка). Причината за това поведение на двигателя е повреден турбокомпресор ( ремонтът ще струва 500 – 600 USD), на автомобили произведени след 2011 г. този проблем е отстранен. Собствениците също се оплакват, че двигателят се загрява дълго време през зимата, в резултат на което топъл въздух не влиза в кабината много дълго време. В двигателя 1.6 MPI запалителната бобина се счита за слабото място.

Двигателят 1.8 е много по-надежден и е надарен с отлична динамика, ускорявайки от 0 до 100 за 8,4 секунди. Единственият проблем, който може да възникне при този двигател, е повредата на обтегача на веригата за синхронизация; също така, такъв двигател има увеличен разход на масло от смяна на смяна, консумацията е 1 - 1,5 литра масло; Двигателят 1.4 TSI се появи сравнително наскоро, така че практически няма статистика за него.

В двулитровия дизелов двигател бяха отбелязани проблеми с уплътнителните пръстени на горивните инжектори; поради това дизеловото гориво попада в маслената система; В допълнение, турбодизеловите двигатели имат добър въртящ момент и нисък разход на гориво в градски режим, средният е 6 литра на сто.

Трансмисия Skoda Yeti.

Skoda Yeti е оборудвана с една от трите скоростни кутии - шестстепенна механична, типтроник и DSG роботизирана трансмисия. Механиката се монтира в тандем с всеки от двигателите, но най-много проблеми възникват в комбинация с двигателя 1.8 TSI, собствениците се притесняват от неприятно скърцане, когато се опитват да се движат напред или назад на автомобили с пробег на повече от 50 000 км, този проблем ще трябва да бъде отстранен, заменете съединителя. В трансмисия, съчетана с двулитров дизелов двигател, двумасовият маховик се повреди след пробег от 150 000 км. Също така собствениците на автомобили с двигател 1.2 са изправени пред проблема с трудното превключване на скоростите. Седемстепенна DSG със сух съединител, като правило, работи с неприятен шум от смилане, трептене и вибрации на втора предавка, а при пробег от 30-40 хиляди км може да се наложи скъп ремонт. При шестстепенна DSG с мокър съединител повредите на съединителя и мехатрониката са много по-редки.

Окачване Skoda Yeti.

Окачването на Skoda Yeti е доста издръжливо, дори по нашите пътища рядко притеснява собствениците си. Ахилесовата пета на шасито, както при повечето съвременни автомобили, се оказва стабилизиращите подпори и в зависимост от условията на работа служат средно 20 - 40 хиляди километра при студено време, гумените елементи на окачването могат да скърцат малко. Задвижването на всички колела се осъществява с помощта на съединител " Haldex 4-то поколение", няма оплаквания за тази система, тъй като е тествана на много предишни поколения на концерна " VAG"и се е доказала само от положителната страна. Въпреки факта, че днес автомобили с пробег от 100-150 хиляди се продават на вторичния пазар, няма какво да се каже за окачването, собствениците сменят само консумативи.

Задните тихи блокове на лостовете и втулките на стабилизатора издържат 80-100 хиляди км.
Срокът на експлоатация на сферичните шарнири е 200 000 км.
Кормилни щанги и накрайници се грижат за 150-200 хил. км.
Предните накладки издържат 30-40 хил. км, задните около 80 хил. км.
Има достатъчно спирачни дискове за два-три комплекта накладки.
В задното окачване, след пробег от 90 000 км, рамената на наклона стават неизползваеми.
Броните на задните амортисьори издържат средно 100 000 км.
Подпорите и втулките на задния стабилизатор обслужват 90 - 110 хиляди км.
Безшумните блокове на задното окачване имат експлоатационен живот над 200 000 км.

Салон.

Интериорът на Skoda Yeti е изработен от висококачествени материали и не ви притеснява от външен шум; при някои модели скърцането на уплътненията на вратите може да бъде досадно ( може да се третира чрез смазване със силиконова грес) и тракане в арматурното табло. Освен това с течение на времето се появява луфт на седалката на водача. Електрическото оборудване, като правило, работи без проблеми и не са установени характерни проблеми по време на работа.

Резултат:

Skoda Yeti наистина ще се хареса на активните, практични и семейни ентусиасти на автомобили, които обичат да излизат на село през уикендите за пикник или риболов, тъй като неговата функционалност и гъвкавост са сред най-добрите в своя клас. Що се отнася до кросоувъра, Yeti има добри офроуд качества, но те не трябва да се надценяват, тъй като колата не е предназначена за завладяване на офроуд.

Предимствата включват:

Добро качество на изработка.
Достъпна пазарна стойност.
Надеждно окачване.
Приемлива проходимост.
Издръжливост на много компоненти и възли.

недостатъци:

Седемстепенна DSG трансмисия.
1.2 литров TSI двигател.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобили, моля, споделете опита си, като посочите силните и слабите страни на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на другите да изберат правилния .

Като цяло компанията Skoda е на повече от сто и петдесет години, а нейното автомобилно подразделение Škoda Auto е на 120 години Тази част от нейната история се отнася до производството на локомотиви, машини и оборудване за атомни електроцентрали (имаше. такова нещо) не ни е интересно в рамките на тази статия. Затова ще ви напомним само за Škoda Auto. Всичко започва с велосипедите през 1895 г. (тази година се счита за отправна точка за Škoda Auto), а първата им кола, тогава под марката Laurin & Klement Co., е пусната през 1905 г. и е доста успешна.

За радост на много бизнесмени от онова време започва Първата световна война и собствениците на Skoda успешно се възползват от това събитие, макар и в ущърб на леките автомобили. В средата на тридесетте години Skoda започва да произвежда танкове, но последният им танк е унищожен през 1941 г. близо до Москва. Но по време на Втората световна война специалистите на компанията трябваше да работят максимално за Третия райх: те произвеждаха камиони, трактори и дори SUV. За което платиха: заводът беше сериозно повреден в резултат на бомбардировка.

След войната Skoda се оказва единственият производител на автомобили в Чехословакия, но поради изолацията си от Запада, компанията не трябва да се конкурира с американски и западноевропейски фирми. Автомобилите се продават добре в Източна Европа, но в края на осемдесетте години става ясно, че без сътрудничество с по-силни партньори компанията ще има трудности.

Отне цяло десетилетие (от 1990 до 2000 г.) за окончателното преминаване на Skoda под крилото на Volkswagen. Но резултатите се оказаха брилянтни, трябва само да си спомним Octavia, Fabia и Superb в началото на нашия век. Опитът да се построи нещо „офроуд“ беше направен преди първородния модел на Skoda Octavia Scout. Въпреки това, директорът по развитие на Skoda Екхард Шолц веднъж каза: „Ние наистина не направихме нищо революционно. За създаването на Skoda Yeti те използваха платформата Octavia Scout, чиито концептуални недостатъци бяха елиминирани. Основно намалихме надвесите и увеличихме инерционните ъгли.“ Очевидно той възприема някои от нюансите на Scout като недостатъци. Но основното желание на разработчиците беше да направят SUV възможно най-евтин, подкопавайки Tiguan. Ето защо, въпреки същата платформа като този Volkswagen, повечето компоненти са заимствани не от него, а от по-достъпните Golf, Octavia и дори Fabia. Да видим какво ще излезе от това.

Преглед в автосервиз

За да оценим състоянието на автомобила и да разберем неговите силни и слаби страни от професионалисти, пристигнахме в сервиза G-Energy Racing Service. И, разбира се, качиха колата на асансьор. Нашето Yeti е пуснато през 2013 г. и закупено през 2014 г., а пробегът му е само 30 хиляди километра. През този период нищо лошо не се случи с ходовата част, освен че трябваше да се сменят предните накладки и стабилизаторите. Като се има предвид, че Иля, собственикът на колата, обича да „настъпва газта“ и да кара по горски пътища, които не са подходящи за състезания, износването на стабилизатора е напълно оправдано.

Предното и задното окачване са познати: McPherson с напречни носачи и стабилизатор на торсионна щанга отпред и многораменно отзад. Много по-голям интерес предизвиква предаването. В нашия случай колата е със задвижване на четирите колела и шестстепенна автоматична скоростна кутия DSG с двоен съединител. Съединителят тук е "мокър", в маслена баня и в сравнение със "сухия" при 7-степенни DSG версии, той се счита за надежден.

Е, нека да разгледаме двигателя. На капака на нашия Yeti има 1.8 TSI бензинов двигател със 152 конски сили. Ако някой е забравил какво е TSI, нека ви напомним: това е двигател с две турбини и директно впръскване на гориво. Основната разлика е, че избягва появата на неприятен “турбо лаг” – явление, причинено от неспособността на турбината да работи при ниски обороти на двигателя.

Капитанът смята необходимостта от смяна на помпата при пробег близо до сто хиляди за типична характеристика на нашия двигател. Все още нямаме проблеми с него. Като цяло двигателят се нарича добър, но присъстващият в линията 1.4 TSI не се помни от специалистите по автосервиз с най-добрите думи. Военнослужещите си припомниха не само отделни случаи на повреда на буталата, или по-скоро тяхното изгаряне и разпадане на пръстени. Мотори с неуспешно бутало също бяха открити на Tiguans и Jettas. Очевидно 1,4-литровите двигатели не харесват повишеното натоварване на турбината.

Мнението на собственика на колата

Основните критерии при избора на автомобил според собственика са били „нещо по-високо и със задвижване на всички колела“. В същото време беше необходимо да се спазва максимум един милион и триста хиляди. За тази цена можете да си купите Audi Q3, миналогодишния „празен“ Volkswagen Tiguan или Amarok. Последното отпадна поради непрактичност. Първите две останаха, но Иля стигна до следващата поддръжка на своята Fabia навреме. В автокъщата му предложиха Yeti. Купидон отлетя някъде за пауза и любовта не се получи от пръв поглед. Колата изглеждаше малка и несериозна. Управителят обаче прояви упоритост и с фанатизъм на йезуитски монах показа колата, напълно оборудвана, застанала в далечния залив. Снежнобял, на 17 цолови алуминиеви джанти, интериор - комбинация от кожа с алкантара в цвят café au lait, панорамен покрив, адаптивна оптика, биксенон... Тогава Купидон изстреля стрела в сърцето на бъдещия собственик. Имайте предвид, че Иля има опит в притежаването на Ford Fiesta, Volkswagen Golf и Skoda Fabia Combi.

1 / 2

2 / 2

На въпроса ми дали има желание да си купя Skoda след успешен опит с Fabia, собственикът отговори отрицателно и дори грубо и нетактично нарече последната „кофа“. Оценката, разбира се, е субективна, но още по-интересно е, че една „кофа“ на Skoda (не, така или иначе не трябваше да го прави!) Не стана причина да се откаже от Yeti.

Плюсове на колата

На първо място, Иля отбелязва добрата проходимост на автомобила, особено след предишни автомобили с предно задвижване. Но въпросът дори не е във формулата 4х4, а във високия просвет от 180 мм. Заедно с малък радиус на завиване, това дава възможност за уверено маневриране не само в града, но и при по-трудни пътни условия. Най-вероятно е твърде рано да се прецени надеждността - пробегът е само 30 хиляди - но досега не е имало проблеми с Yeti и собственикът също отбелязва това. Останалите предимства са оправдани от богатото оборудване на нашия автомобил. В студено време е хубаво да седнете на отопляема седалка, особено тази, облицована с алкантара и кожа, а не някакво стадо. Yeti е разбираемо и предвидимо за управление. Много копия вече са счупени и по мониторите са потекли лиги в спорове дали наистина са необходими. За да не бъда проклет, ще се опитам да избегна тази тема тук, но ще отбележа някои характеристики на поведението на кросоувъра на всички колела Yeti на пътя, тъй като собственикът говори за тях. Задвижването на всички колела тук не живее свой собствен живот, внезапно се свързва на магистралата и произволно променя разпределението на въртящия момент върху оста. Съединителят Haldex от четвърто поколение включва задното предаване при скорости под 40 км/ч и помага само при необходимост. На магистралата Yeti се движи с предно задвижване и реагира на контролите като обикновено „задвижване под колелата“.

Като цяло работата на електрониката, която помага на водача, предизвиква само положителни емоции у собственика. На първо място, говорим за режима „офроуд“, който включва системи за подпомагане при стартиране и спускане, адаптиране на ABS (антиблокираща спирачна система), ASR (контрол на сцеплението) и EDS (електронно заключване на диференциала) към офроуд режим. Тези, които обичат да „минат настрани“, могат да изключат тези системи и тогава Yeti се превръща в добре контролирана и доста „зла“ кола. Но дори и на магистралата можете да поставите стрелката на числото 200. Тъй като колата е закупена за нуждите на семейството, на първо място е оценено нейното удобство при ежедневна употреба. Тук има достатъчно място, но дори няма да говоря за багажното отделение, всички оди са му изпяти много по-рано от мен, невъзможно е да се композира нова. Собственикът отбеляза добрата организация на пространството, което ви позволява да транспортирате както големи товари, така и много малки неща, които не дрънчат в кабината, но са спретнато разположени в много удобни отделения. Собственикът също разсея притесненията ми относно трудността да се грижим за светлия интериор, като каза, че е трудно да се замърси, но ако това се случи, не е трудно да се измие: материалът е практичен и не цапа.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Недостатъци на автомобила

Има два основни недостатъка: местата и високата цена на услугата от официален дилър. Да, собственикът на колата е слаб, така че страничната опора не го поддържа наистина. Най-вероятно той е точно тук: Не всеки шофьор ще намери Yeti за удобно. Тук има повече от достатъчно място. Авторът на тези редове се отпусна удобно в стола и се почувства доста добре. Собственикът, съдейки по видяното, няма достъп до подобно удобство.

Цената на услугата при дилъра изглежда наистина висока. Според собственика обаче следващата поддръжка на Octavia може да струва повече от 60 хиляди. Собственикът на Yeti отказа услугите на дилъра и не става въпрос само за цената, но и за качеството на услугата. Автоматичната система за паркиране също беше разочароваща. Може би това нещо ще бъде полезно за неопитни шофьори, но Иля го използва само веднъж и то само за да покаже работата му на жена си. Докато колата определяше как да застане, мястото почти беше превзето от дръзко BMW, така че собственикът реши да действа сам. В допълнение, системата е твърде предпазлива и не се съгласява да паркира колата, където може да бъде управлявана със собствените си ръце и крака, като се позовава на липса на място. Иля с удоволствие би заменил тази система за отопляемо предно стъкло, което се появи само на обновения Yeti през 2013 г.

Какво пишат по форумите

Няма да повтаряме всички предимства, за които собственикът говори. Други пишат същото в рецензиите. Много по-интересно е да се запознаете с недостатъците. Колкото и да е странно, много хора обвиняват Yeti за тесния му интериор. Това е изненадващо, но най-вероятно поради факта, че Yeti е наистина малък за средностатистически кросоувър. Все пак това е компактен кросоувър и не трябва да очаквате пространството на Tiguan от него. Това, което наистина заслужава внимание, са оплакванията към двигателите, особено 1.2 и 1.4 литра. „Умиращите“ турбини, които все още са в гаранция, не са необичайни за тях, а темата за „мъртвите“ бутала на 1,4-литров двигател е една от най-обширните във форума, посветен на един от двигателите с една платформа. Окачването с къс ход също е критикувано, но работата на нагревателя предизвиква най-много критики. Skoda Yeti на вторичния пазар. Струва ли си да се купува?

Skoda Yeti е наистина уникален автомобил. Той е много по-строг от много „сладки“ конкуренти, но консервативният дизайн е повече от компенсиран от неговата практичност. Не харесвате ъглови форми? Ще им благодарите отново, когато натоварите багажника с куфари и кашони. Багажникът изглежда малък? Плъзнете втория ред седалки, премахнете една или всички наведнъж и ще получите почти товарен ван.

Двигателите, използвани в чешкия кросоувър, са взискателни към качеството на горивото, затова препоръчвам да зареждате гориво на надеждни места. Ако планирате да се движите предимно из града, сам или с един или двама пътници, 1.2 литровият двигател и предното предаване ще са ви достатъчни. За тези, които често пътуват по лоши пътища и дори с пълен товар, препоръчвам някоя от другите опции. Съветвам собствениците на модификации с DSG да преминат към ръчен или спортен режим при сериозни задръствания - това ще спести кутията от ненужно превключване в условия на постоянно стартиране и спиране.

Мнението на собственика

Мила Вондрачкова, Skoda Yeti 1.2 ръчна скоростна кутия 2010г

Честно казано, купих колата по чисто икономически причини: това беше най-евтиният европейски кросоувър. Не мога да кажа, че е емоционално, особено с 1,2-литров двигател. Но с течение на времето се пропих със строгия му стил: салонът ми напомня за работно място в офиса, когато всичко е подредено на мястото си и затова е много удобно за работа. Между другото, трансформирането на салон не е по-трудно от преместването на офис стол. Мога да се справя с всичко сам: всичко е логично и просто, не изисква много усилия. Разбира се, ако купувах кола днес, бих избрал по-мощен двигател. Моят двигател има достатъчно тяга в града, но веднага щом отидете на село, с пълен багажник и трима пътници, трябва да забравите за бързото изпреварване. По отношение на разходите за поддръжка кросоувърът не е много скъп, но по отношение на надеждността засега ме устройва. Над 60 хиляди км. Трябваше да сменя нещо дребно в окачването (консумативите не се броят). Така че съм доволен от покупката и не мисля да продавам моя „Bigfoot“.

Спецификации
Модификации	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ
Дължина/ширина/височина, мм	4223/1793/1691
Междуосие, мм	2578
Колея предна/задна, мм	1541/1537
Пътен просвет, мм	185
Диаметър на завъртане, m	10,32
Обем на багажника, л	405–1580
Входен ъгъл, градуси	17,1
Ъгъл на отклонение, градуси	26,0
Ъгъл на рампата, градуси	17,2
Стандартни гуми	215/60 R16
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Собствено тегло, кг	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Общо тегло, кг	1915	2050	2010	1920
Работен обем, cm3	1197	1798	1968	1390
Местоположение и брой на цилиндрите	R4	R4	R4	R4
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	105 (77) при 5000	160 (118) при 6200	140 (103) при 4200	122 (90) при 5000
Въртящ момент, Nm при обороти в минута	175 при 1550–4100	250 при 1500–4500	250 при 1500–2500	200 при 1500–4000
Предаване	Ръчна скоростна кутия6 (DSG7)*	Ръчна скоростна кутия6 (DSG6)	DSG6	Ръчна скоростна кутия6 (DSG7)*
Максимална скорост, км/ч	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Време за ускорение 0–100 км/ч, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
Разход на гориво, град/магистрала, л на 100 км	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
Обем на гориво/резервоар, л	АИ-95/55	АИ-95/60	DT/60	АИ-95/55

* За модификация с автоматична скоростна кутия.

График за поддръжка на Skoda Yeti
Операции	12 месеца 15 000 км	24 месеца 30 000 км	36 месеца 45 000 км	48 месеца 60 000 км	60 месеца 75 000 км	72 месеца 90 000 км	84 месеца 105 000 км	96 месеца 120 000 км	108 месеца 135 000 км	120 месеца 150 000 км
Двигателно масло и филтър	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Антифриз	Не се променя през целия експлоатационен живот
Въздушен филтър				.				.
Филтър на вентилационната система на купето				.				.
Горивен филтър (бензин)				.				.
Горивен филтър (дизел)				.				.
Свещ				.				.
Спирачна течност				.				.
Масло в дозатор. кутия и скоростни кутии				.				.
Масло за ръчни трансмисии	Не се променя през целия експлоатационен живот
Масло за автоматични трансмисии				.				.

Yeti очевидно е замислен като по-достъпна алтернатива на SUV от Волфсбург. Както по-малко мощният базов двигател, така и по-скромното първоначално оборудване направиха възможно това - чешката кола се оказа една трета по-евтина от немската. Но спестяванията доведоха до липсата на задвижване на всички колела, стабилизираща система, по-малко въздушни възглавници и други недостатъци на материални и технически активи. А базовият 1,2-литров двигател беше съмнителна украса на колата. В резултат на това ползата от избора на по-демократичен кросоувър не изглеждаше твърде очевидна.

Според ценовата листа на модела от 2011 г. базовият Yeti Active 1.2 TSI струва 729 000 рубли, а 7-степенният „робот“ изисква допълнително плащане от 60 000 рубли. Задвижването на всички колела Yeti Active 1.8 TSI с ръчна скоростна кутия беше оценено на най-малко 929 000 рубли, а най-скъпата (1 139 000 рубли) беше дизеловата модификация 2.0 TDI 4WD със 140 конски сили с 6-степенна DSG скоростна кутия.

Тяло и неговото електрическо оборудване

Корозия отвън и... отвътре

Има оплаквания по каросерията на автомобила, за разлика от родствения Tiguan. След първия зимен сезон боята се издува на нащърбените участъци - това явление може да се наблюдава и на четирите врати и в областта на арките на задните калници. По време на гаранционния период търговците почти винаги пребоядисват повредените части, но впоследствие тези процедури трябва да се извършват за тяхна сметка. Добре е, че много практична тъмно сива „пола“, изработена от небоядисана пластмаса около периметъра, позволява на собствениците да предпазят колата от ремонт на каросерията, например по време на паркиране. Между другото, почти пълното отсъствие на хромирани части също елиминира вековния проблем в зимно-солените мегаполиси - няма нищо особено облачно.

Жалко, че не само външността показва проблеми. След известно време покритието на хромираните части, които украсяват интериора на автомобила, започва да мехурчета, което води до падане на декора. Дилърите заменят тези декорации с нови „блясъци“ без излишни спорове, но вероятността от рецидив остава доста висока.

В допълнение, собствениците на Yeti - както и редица други модели на концерна Volkswagen - могат да бъдат притеснени от външни звуци, идващи от дъното: това е тракането на лошо закрепени тръби за гориво. Приказливият горивен филтър също има своя принос. Някои собственици отстраняват този проблем превантивно, като го заменят с неоригинална част, например Knecht KL572.

Предаване

мокър бизнес

6-степенните механични трансмисии са не само образцово селективни в работата си, но и много надеждни. Някои собственици на Yeti с предно предаване се оплакват от трудности при превключване от първа на втора предавка в студено време. Съветваме ви просто да изчакате, докато маслото се затопли - този проблем ще изчезне в рамките на 5-10 минути след началото на пътуването.

Но с модификациите с два педала всичко не е толкова просто. 7-степенният DSG робот с два сухи съединителя DQ200 се оказа доста проблематичен. Още след пробег от 20 000–30 000 км може да се повредят два основни компонента - мехатронното устройство или самите съединители. В рамките на фабричната гаранция собственикът може да разчита на безплатна реанимация на трансмисията. След известно време обаче кутията може отново да „изтече“ и тогава трябва да решите проблема за своя сметка; и ако имате късмет, тогава благодарение на „kulanets“ - тоест програмата за лоялност от Volkswagen, когато част от разходите се покриват от представителството на марката.

През лятото на 2012 г. германският концерн въведе допълнителни гаранционни условия за DQ200 - пет години или 150 000 км от датата на доставка на автомобила на първия купувач. Освен това тази гаранция важи не само за проблемни компоненти, но и за цялата скоростна кутия. Така че дори тригодишно Yeti със 7-степенна DSG няма да добави допълнителни разходи на втория собственик поне две години. Имайте предвид, че тази скоростна кутия се счита за необслужваема, така че исканията на някои търговци да се подлагат на поддръжка в следгаранционния период, за да изпълнят допълнителните задължения на концерна, са абсолютно незаконни.

Трябва да се каже, че впоследствие тази кутия беше значително модернизирана, така че копията, пуснати от януари 2014 г., не се покриват от разширената гаранция. И тази пролет собствениците на „стари“ DQ200 започнаха да бъдат канени на непланирана замяна на синтетично масло с минерално масло - в това отношение работи съответната компания за изземване.

По един или друг начин най-добрият избор остава 6-степенният „робот“ DQ250, който може да се получи само на Yeti с пълно задвижване. Тези машини са оборудвани със съединител Haldex, за който няма специални забележки. Основното е да сменяте маслото в него на всеки 60 000 км. И въпреки че официалните документи не изискват подмяна на филтъра по време на тази процедура, тя не трябва да се пренебрегва.

Двигатели

Обща дизелизация

Първоначално базовият двигател със 105 конски сили можеше да разочарова собственика си с нестабилна работа при ниски температури и дизелов тътен дори след пробег от 25 000 км. Причината се крие в разтягането на ангренажната верига и лошата работа на нейния обтегач. Впоследствие устройството беше модернизирано, така че не би трябвало да има подобен проблем при копия от 2011 г. Но турбината все още може да бъде неудобство и до днес: в момента на нейната смърт на екрана на бордовия компютър се появява съобщението „Проверете двигателя“, докато двигателят удря ограничителя при около 1500 об./мин. В края на 2011 г. проблемът трябваше да бъде отстранен с нов фърмуер, но проблемът все още е там.

Поради скромния работен обем, двигателят отнема твърде много време, за да достигне работната температура на охлаждащата течност, в резултат на което интериорът отнема болезнено много време, за да загрее в студено време. Едва в началото на 2012 г. Yeti 1.2 TSI се появи в Русия с допълнителен нагревател - електрически „сешоар“, интегриран във вентилационната система, което частично реши проблема.

1.4 TSI със 122 конски сили се оказа по-малко капризен. Проблемът с разтягането на ангренажната верига тук възниква главно в случаите, когато колата често остава на предавка на наклон. Затова силно препоръчваме да използвате ръчната спирачка. Тук обаче си струва да направите резервация: в Русия такъв Yeti започна да се продава едва в началото на 2012 г., така че е доста трудно да се намери подобно копие на вторичния пазар.

Версията със 152 конски сили и задвижване на всички колела е много по-интересна. Отличната динамика и умереният разход на гориво очевидно ще зарадват първия собственик, но след работа 1,8-литровият двигател може да започне да изяжда масло. Но ако разходът не надвишава един литър на хиляда километра, това не се счита за неизправност. В допълнение, веригата за синхронизация може да бъде разтегната; и въпреки че уж е проектиран за целия експлоатационен живот на автомобила, след пробег от 100 хиляди километра трябва да се смени превантивно.

И все пак турбодизелът със 140 конски сили се оказа най-надеждният. Двигателят издържа много добре на мразовит старт, напълно е адаптиран към нашето гориво и е традиционно икономичен. Поради високата цена на новия Yeti 2.0TDI е трудно да се намери такава опция на вторичния пазар. И този мотор има, може да се каже, само един минус - доста шумна работа и забележими вибрации.

Шаси и кормилно управление

Не излизайте отвъд асфалта!

Радвам се, че окачването и кормилната стойка на Yeti не създават много проблеми на собствениците, особено ако колата се използва по асфалтови пътища в рамките на града. Но скоростта на магистралата, заедно с малки дефекти в пътната настилка, могат да се усетят доста бързо.

Сред най-належащите проблеми е чукането на стабилизаторните подпори, което може да започне да дразни още на 10 000–20 000 км. Дори самите сервизни техници потвърждават, че тези скъпи части могат спокойно да бъдат класифицирани като консумативи.

Понякога дори след 30 000 км лагерите на колелата могат да се откажат - в този случай е по-добре да не стартирате проблема, а незабавно да изпратите колата на сервиз, за да не задръсти главината. Струва си да се отбележи, че официалните дилъри не сменят лагерите отделно - ще трябва да закупите сглобената единица. И още нещо - не препоръчваме да търсите външни майстори: пресоването на лагер е филигранна работа и спестяванията в този случай едва ли ще бъдат оправдани.

Купуваме ли?

Така че можем да кажем, че като цяло Yeti се е доказал като доста безпроблемен SUV за покупка втора употреба - ако, разбира се, имате достатъчно късмет да намерите версия със задвижване на всички колела за разумни пари, за предпочитане с издръжлив дизелов двигател и надежден 6-степенен „робот“. Освен това дизеловият Yeti ще плати разликата от около сто хиляди рубли в сравнение с бензинов турбодвигател със 152 конски сили за по-малко от сто хиляди километра.