Построен е за риболов, бране на горски плодове и гъби. Авторът се опита да използва максималните налични части, за да спести пари, така че превозното средство за всички терени да бъде бюджетно. Автомобилът за всички терени е построен от автора заедно с баща му, който участва във всички заваръчни работи.

Материали и възли, използвани за изграждането на това превозно средство за всички терени:
1) оси от автомобил Москвич 412
2) Двигател SZD с принудително въздушно охлаждане
3) кормилен накрайник от UAZ
4) задна скоростна кутия от SZD
5) допълнителен верижен редуктор
6) управление от М-41
7) VI-3 леки колела
8) профилна тръба
9) главина от VAZ 2108

Нека разгледаме по-отблизо етапите на изграждане и основните компоненти на превозното средство за всички терени.

Като начало бяха заварени две полурамки с размери 1600 на 700 от профилна тръба. Осите на превозното средство за всички терени бяха монтирани в средата. Възел за счупване на рамката също е направен от кормилния накрайник на UAZ по схемата Uvat.

След това започна работа по създаването на дискове за превозното средство за всички терени. Дизайнът на дисковете е направен възможно най-опростен и надежден. Диаметърът на заключващите пръстени е 510, въпреки че първоначално е планиран 530, но това не играе важна роля.

След това авторът започна работа върху задната част на полурамката.

След това започна маркирането на основните елементи и тяхното подреждане във всъдехода. По-специално, авторът реши да разгледа къде би било по-добре да инсталирате подрамката на двигателя.

В същото време продължи работата по индивидуални проекти на превозни средства за всички терени. Направен е задвижващ вал, който предава въртенето от скоростната кутия към главината на VAZ 2108, а след това през зъбното колело към задвижващия вал на московския мост.

Основната стругова работа е извършена по поръчка от специалист в тази област.

По-долу можете да видите как главината е свързана с опашката на москвича.

След това беше монтирана кормилната рейка от M-41. Релсата е монтирана съгласно схемата на Уват:

Тук е показано как е снаден кормилният прът от УАЗ и М-41:

Извършени са заваръчни работи на предната полурамка на превозното средство за всички терени:

Скоростните кутии в осите на москвича бяха обърнати с главата надолу, а също така беше монтирана скоростна кутия от SZD.

След като скоростната кутия беше разглобена, авторът завари диференциал в нея и започна монтажа с последваща инсталация на негово място в конструкцията на превозното средство за всички терени.

След като бяха завършени двете предни колела на превозното средство за всички терени, авторът реши да монтира покрива:

На задните части е използван профил с размери 40 на 25 с дебелина 2 мм. Освен това на последния горен профил е направен разрез, за ​​да може да се сложи халката. На предните две колела долният профил е еднакъв с размери 40 на 25 и дебелина 2 мм, а горният е с размери 30 на 30 мм. Създаването на предните беше много по-просто и колелото беше лесно за поставяне, за разлика от дизайна на задните колела.

След завършване на основната работа по трансмисията на превозното средство за всички терени, авторът започна полеви тестове на превозното средство. След първите тестове бяха идентифицирани някои недостатъци в дизайна на превозното средство за всички терени. По-специално те се състоят в неправилна работа на съединителя на превозното средство за всички терени, както и в превключване на предавките. Затова авторът започна да усъвършенства трансмисията от двигателя към скоростната кутия и съединителя. За да направите това, оригиналният кабел на съединителя на мотоциклета беше заменен, тъй като беше натиснат твърде силно, което не позволи плавно превключване на предавките. На високопроходимото превозно средство е монтирана и изпускателна тръба, за да се намали шума на превозното средство.

Материали и възли, включени в конструкцията на този модел превозно средство за всички терени:
1) ДВГ Лифан с мощност 15 к.с.
2) Четиристепенна скоростна кутия от класически ВАЗ
3) Раздатъчна кутия от автомобил Niva
4) Кормилен юмрук от UAZ
5) Колелата на T-150 са оголени

Нека разгледаме по-подробно основните структурни компоненти на това превозно средство за всички терени.

Фрактурният възел е създаден от кормилния кокал съгласно схемата на Уват.

Монтирани са два ремъка профил B, както и малка шайба за 100 и голяма ролка за 300:

Дисковете на колелата са създадени от дискове Т-150, които са обвити в желязо с дебелина 2 мм и също са заварени по периметъра. Закрепването на гумата към диска се извършва с помощта на заключващи колела, а от вътрешната страна също са заварени перли, които държат гумата. Самата гума приляга върху диска с напрежение, което придава още повече здравина на закрепването, плюс авторът е използвал уплътнител. Тестовете ще покажат дали такова закрепване е достатъчно.

Рамката е направена от профилна тръба чрез заваряване, а на рамката са монтирани оси от VAZ 2105, предавателното отношение е 4,1:

Първоначално авторът искаше сам да направи кацанията на главината, но се оказа доста сложно и ненадеждно, така че трябваше да инвестира повече пари във всъдехода.

Теглото на самото превозно средство за всички терени, когато е сглобено, е 550 килограма. Авторът също започна да подготвя превозното средство за всички терени за навигация.
Закрепващите елементи към полуоските бяха боядисани, така че пукнатините да могат да бъдат незабавно забелязани, ако не преминат теста. Въпреки че дизайнът не трябва да се проваля, тъй като шайбите са заварени от двете страни и това трябва да е достатъчно според изчисленията.

Монтирано е кормилно управление. Кормилната рейка е взета от VAZ 2110, но нейният ход е твърде малък и това не е достатъчно за удобно управление на превозното средство за всички терени. Следователно в бъдеще авторът планира или да го замени, или да инсталира допълнителен лост за коригиране на посоката на движение, както и да увеличи хода на тягата.

След това кормилният накрайник и задната полурамка бяха закрепени по следния начин:

За да се създаде въртящият се блок, беше използван юмрук от UAZ.

След това авторът разгледа два начина за създаване на трансмисия за всички терени.
Първо, можете да премахнете трансферната кутия и да инсталирате верижна скоростна кутия, тогава скоростта ще намалее, но веригите стават допълнителна слаба точка на превозното средство за всички терени, върху която ще трябва да се работи.

ще трябва да скъсите рамката и да направите разпределението на теглото на предната част на рамката по-балансирано.
Второ, ако оставите трансферната кутия, можете просто да смените скоростните кутии с евтини с предавателно число 4,3. В този случай също получаваме намаляване на скоростта, но не толкова значително, колкото бихме искали.

Що се отнася до разпределението на теглото, възможно е да се отреже предната ос и да се повдигне опашката по-високо, така че да се премести конструкцията почти близо до трансферната кутия, не е съвсем ясно за нивото на маслото в скоростната кутия и как това ще се отрази на работа на системата. Може също да си струва да разглобите самата кутия за предаване, за да намалите броя на ниските предавки, но това изисква сериозен подход към изучаването на техническата документация.

Също така, за укрепване на въртящия се блок, се планира да се монтират няколко амортисьора Zil:

Всъдеходът е оставен на слънце извън гаража, слънцето нагрява гумите на колата и тя спонтанно се разпада, което е доста неприятно и говори за недостатъчна надеждност на гумите.

Предприети са спешни мерки за укрепване на закрепването:

Кормилната рейка беше обърната с главата надолу и беше добавена единица, която можеше да бъде унищожена при натоварване, след тези стъпки управлението стана много по-удобно.

Да, дизайнът е доста слаб и не е надежден, но за известно време ще бъде подходящ и ще бъде възможно да се тества машината.
Ролята на съединител на превозно средство за всички терени се изпълнява от два колана. По време на пътуване с превозно средство за всички терени, един от тях падна по неизвестна причина, авторът реши да не го връща обратно в полето, а просто да го премахне и да отиде в гаража на един колан. Беше забелязано, че превозното средство за всички терени с един колан се чувства много по-добре, возенето е по-плавно и най-важното е, че започва да се движи без трепване.

Що се отнася до разрушимия конструктивен елемент, той беше направен по следния начин: един болт беше отстранен и ръбът беше усукан върху алуминиева жица, поради което при натоварване прътите просто биха се огънали един спрямо друг. Също така е доста удобно да се регулира силата на натоварване чрез просто увеличаване или намаляване на броя на завъртанията на проводника.

По време на тестването кормилният прът се счупи, така че този елемент също трябва да бъде подобрен.
Например, инсталиране на кормилна помпа от Yamz 236.238, тъй като тя е направена веднага за профил A, вместо nsh-10.
Мълчанието означава съгласие! Наистина съм сигурен, че инсталирането на тези (подобни) устройства ще направи живота ви много по-лесен. Вместо NSh-10 е по-лесно да използвате помпа от кормилната помпа YaMZ 236.238, тя веднага се прави за колан с профил A (ако не греша)

Снимка на nsh-10 с тегло 2,5 килограма:

Кормилна система с тегло 4 килограма:

Хидравличен цилиндър с тегло 5-7 килограма:

Предвижда се също така да се монтират оси на пружини, за да се намалят ударните натоварвания върху самата трансмисионна конструкция, което ще увеличи скоростта и плавността на превозното средство за всички терени. Възможно е да се модифицира шарнирът чрез замяна на кормилния кол с три опори и дистанционер, въпреки че шарнирната единица на рамката може да издържи натоварването и е оправдано.

Но наистина има трудности с колелата.

Колелата се оказаха много тежки, заедно с диска тежат около 85 килограма. Освен това няма централен път - всъдеходът се тресе. Така че в бъдеще авторът планира да ги замени с други по-леки.

Авторът също иска да премахне трансферната кутия от полето и да инсталира верижна скоростна кутия. Има още една причина, поради която авторът иска да се отърве от трансферната кутия, това е скоростта на превозното средство за всички терени. На първа ниска предавка всъдеходът се движи със скорост от приблизително 5 километра в час и това е при празен ход на двигателя. Това, разбира се, е поносимо, но все пак е твърде много за минималната скорост;

Шарнирна рама за УАЗ.
Преглед на дизайни на "чупещи се" рамки.

За обикновения човек фразата „повреда на рамката“ се свързва със сериозна повреда на камион или SUV.

Има обаче инженерни решения, които са специално предназначени за тази възможност да „счупят” рамката без последствия :).
Това се прави, за да се увеличи проходимостта и маневреността на автомобила.

Още през 1919г Италианският инженер Pavesi проектира ремаркето за всички терени Fiat-Pavesi P4 с много големи колела. За да завъртите колата, беше приложен принципът на „счупващата се“ рамка. (източник - patriot4x4.ru)

У нас през 1961 г. по указание на правителството е разработена Трактор К-700с чупеща се рамка. Целта на проекта беше да се създаде първият домашен колесен трактор от петия клас на сцепление. Снимката показва трактора K-701

Полурамката на трактора K-700 има впечатляващи размери

Монтажен чертеж на съединителната връзка на трактора К-700

Кой не помни градския съчленен автобус Икарус-280?

Уникалните свойства на автомобилите с чупеща се рамка подтикнаха много дизайнери да внедрят такова решение в различни видове превозни средства за всички терени. Освен това, както индивидуални домашно приготвени, така и в индустриален мащаб.
Тук поне трябва да си припомним шведската верижна блатна машина Los, която има много имитатори.
Но има какво да се види и в редиците на колесните превозни средства:

Автомобили за сняг и блато SKU

Превозните средства за сняг и блато SKU, които са произведени от компанията Diphthong в Северодвинск, имат две секции, свързани помежду си чрез въртящо се съединително устройство, което позволява на връзките да се сгъват една спрямо друга в хоризонтална равнина.
Превозните средства за сняг и блато са описани в списание Autoreview за 2006 г

Снимка на шарнира

Снимка, демонстрираща необходимостта от инсталиране на ограничител на завоя

Трактор "Сибиряк"

Сибиряк има шарнирна рама

Най-интересна е централната панта.
Състои се от силов корпус, който е задната част на предната полурамка, шарнир с постоянна скорост (CV шарнир), предаващ въртящ момент към задната ос, и сферичен корпус, шарнирен и задвижван.
Стеблото на сачмата се вкарва в специален корпус на задната полурамка и има способността да се върти в нея, когато взаимното положение на полурамките се промени. Специалният корпус е свързан със задната полурамка с две 20 мм пластини.

Силов корпус, заварен от листове с дебелина 20 mm. възприема товари, действащи върху машината във вертикална равнина, а сачмен лагер, фиксиран в конусните лагери на корпуса, служи за завъртане на полурамките една спрямо друга в хоризонталната равнина.
Това движение се извършва от хидравличен цилиндър, монтиран между предната полурама и конзолата на сферичния шарнир.

Основата за централното устройство бяха части от кормилния кол на предното колело на автомобила ZIL-131, идентичен по дизайн с автомобила GAZ-66, но различен по размер.
Стеблото на корпуса на сачмата и стеблата на полуоските на задвижващия и задвижвания вал на шарнира са модифицирани.
Лагерите в аксиалната връзка са бронзови втулки, а теглителните (надлъжни) сили се поемат от аксиален сачмен лагер. Кухините на ставите са уплътнени с маслени уплътнения и запълнени с грес.

Централна панта:
1 - лагер 60212; 2 - шпилка M10 (6 бр.): 3, 10 - упорни пръстени (стомана 45, s2). 4 - крал; 5 - маншет (от стандартния блок); 6 - пружинен пръстен; 7 -- маншет (1-115x145); 8 - облицовки (бронз): 9 - дистанционер; 11 - затягаща гайка; 12 - лагер 8212; 13 - фиксираща гайка; 14 - специален корпус; 15 - тяло на централния сферичен шарнир; 16 - пръстен; 17 - задвижван вал; 18 - тяло на топка; 19 - задвижващ вал; 20, 26 - корпуси на лагери (стомана 45). 21 - фланец (cram. 45) 22 - гайка M32; 23 - шпилка M5 (6 бр.); 24 конусен лагер (стандартен); 25 - капак на лагера: 27 - уплътнителен пръстен (гума); 28 - маншет (1-85x110); 29 - кормилен хидравличен цилиндър.

Често кормилното управление за превозни средства с висока проходимост е направено от кормилния ъгъл на предното колело на превозно средство с всички колела, например от кормилния ъгъл на UAZ

УАЗ-Кемпер с подвижна рамка

Използвайки технологията, разработена на ефрейторите, бяха направени UAZ с торсионна рамка. Това е кемпер на базата на краснодарския автоклуб "Кубан" и камион на базата на УАЗ-39095

На фиг. 1 показва изглед отгоре на превозното средство; на фиг. 2 същото, изглед отстрани; на фиг. 3 диаграма на разтоварване на лагера.
Съчленено превозно средство 1 със задвижване на всички колела съдържа две независими полурамки А и В, свързани помежду си с възможност за относително движение. Между полурамките е монтирана основна панта 2 с вътрешен диаметър 3, достатъчен за свободното преминаване на карданния вал 4 през нея.
На полурамка B, подвижен елемент 6 е ​​монтиран коаксиално с лагер 2 върху скоби 5 (елемент 6 може да се използва, например, вал, монтиран в лагери, или сферична връзка, или сферичен съединител), въртящ се около ос 7 Елемент 6 е ​​постоянно закрепени греди 8 и 9. Вторите краища на греди 10 са закрепени с възможност за разглобяване към свързващите елементи 11 на полурамка А. Краищата на греди 10 са раздалечени от надлъжната ос на автомобила 7.

Автомобилът работи по следния начин.
При шофиране извън пътя полурамките A и B могат да се движат около хоризонталната надлъжна ос една спрямо друга под ъгъл до 23°. Възможността за взаимно движение се осигурява от шарнира 2, свързващ полурамките А, прътите 8 и 9, въртящи се върху елемент 6 и проследяващи движението на една полурамка спрямо другата, разтоварват пантата 2 и увеличават нейната услуга площ (виж фиг. 3). Възникващите надлъжни силови натоварвания между полурамки A и B се възприемат предимно от съединители 8 и 9, тъй като те са свързани твърдо (без луфт), частично се амортизират поради собствената си еластичност и след това се прехвърлят към шарнир 2.

При шофиране по обществени пътища силовата рамка работи по същия начин, както при шофиране извън пътя, като поема максимални натоварвания и разтоварва панта 2.

В неработно положение пантата е фиксирана с щифтове от двете страни, което позволява на автомобила да се движи удобно по обществени пътища. (на снимката карфиците са извадени)

Чертежи

Вътре в пантата (лагера) има кардан към задния мост и всички комуникации:
кабели, спирачни тръби, маркучи за въздух.

Този дизайн първоначално е тестван на полезното превозно средство UAZ-VD "VARAN".