Направи си сам бъгитата са мечта от детството ми. Спомням си как ние, дворни момчета на 5-7 години, се интересувахме от технологиите. Събираха някакви железа и се караха за коли и мотоциклети. Често се приближавахме до шофьори, които влизаха в двора ни, и ги питахме колко „зарежда“ колата, тоест до каква скорост може да ускори. Момчетата обикновено отговаряха, някои сериозно, други на шега. Можем да прекараме часове, гледайки съсед да поправя железния си кон, а след това да започнем битка за омаслени, износени части, които принадлежат на купчината за боклук.
Тогава много хора са имали велосипеди; Но само един имаше четириколесен педал Москвич, мой приятел и връстник. Зелен на цвят, с клаксон и фарове, той неизменно беше повод за спорове и дори битки за мястото на момчетата зад волана. Единственият недостатък на Москвич беше ниската му скорост, която лесно се изпреварваше. Колко готино би било да се сложи истински двигател в Москвича!
Сред нас дори се носеха легенди как лично сме видели такова чудо. Често си мечтаех как ще карам по пътеки и пътеки в такава малка кола.
Мина време, пораснах, научих се да боравя с гаечен ключ, бормашина и поялник. Разбира се, вече бях надраснал размерите на Москвича и той изобщо не беше подходящ за двигателя. Но желанието да построя нещо свое, с колела и мотор, не ме напусна.
Електрическият велосипед е генерална репетиция по пътя към „направи си сам бъги“.
Първото самоходно превозно средство, което сглобих със собствените си ръце, беше електрически велосипед.
Той е вдясно на снимката. Разбира се, закупуването на батерия и колело с мотор и след това закрепването на всичко това към мотора се оказа лесно. Но останах доволен от резултата. Никога няма да забравя първото си пътуване през нощния град. Велосипедът се движи сам! Тихо! Няма нужда да въртите педалите! По това време електрическите велосипеди все още бяха рядкост в нашия град и често изпреварвани от колегите колоездачи, те ме гледаха с недоумяващи погледи. Липсата на гараж ми попречи да създам домашна кола, защото дори велосипед с електрически двигател заемаше значително място в коридора. И едва след като се преместих извън града, в частна къща, където имаше място за разпръскване, започнах да мисля подробно как да сглобя бъгито със собствените си ръце.
И така, какво да построим?
Събирайте Направи си сам бъгиот излезлите от употреба продукти на Sovavtoprom?
Или изграждайте четириколесен веломобил,инсталиране на двигател като съветския D6 там
Или може би събирайте Велосипед? Малка кола на мотопед с двигател на мотоблок?
Или ще бъде триколкас опростено алуминиево тяло, мощен електрически мотор и куп литиеви батерии?
Мислих дълго време. Всички опции имаха своите плюсове и минуси:
- Наистина не исках да намеря Ока и да използвам мелница и чук, за да развия заседналите болтове, а след това непрекъснато да се занимавам с двигателя.
- Веломобилът би бил крехък за селски пътища; цикличната кола нямаше окачване или скоростна кутия.
- Електрическият триколка се оказа твърде скъп и вързан към контакт.
Но трябваше да започнем отнякъде. Трябва предварително да знаете за какво ще бъде предназначен бъдещият домашен продукт. Това е или пешеходен вариант за пътуване из околността, или домашен помощник - мини трактор, или може би бъги, сглобено със собствените си ръце, ще се използва като спортно оборудване - за шофиране по кръстовището.
Въпреки наличието на зеленчукова градина и недвусмислените намеци на жена ми и тъща ми, все пак имах нужда от превозно средство за отдих, което да не се отклонява от горски пътеки, кал и локви. Разбира се, бъгито трябва да бъде оборудвано с окачване, надеждно кормилно управление и фарове.
Закупуването на двигател е първата стъпка към бъги „направи си сам“
Започнах с покупка на двигател. Нямах нужда от висока скорост, следователно нямах нужда от мощен двигател. Изборът беше между мотопедни двигатели и стационарни двигатели от мотоблокове.
Първите бяха облагодетелствани от наличието на скоростна кутия, генератор, електрически стартер и съединител, докато вторите се отличаваха с високо сцепление при ниски скорости, наличие на резервоар за газ и дълъг експлоатационен живот.
Мотопед двигател.
Стационарен двигател от мотоблок
Избрах двигател Лифан 168 с мощност 5,5 конски сили. Освен това беше оборудван с генератор и електрически стартер и за разлика от двигателите на мотопед, не изискваше отделно закупуване на ауспух, резервоар и други дребни неща.
Като скоростна кутия - абсолютно необходимо нещо за всяка кола, закупих скоростна кутия за мотоциклет Днепър. Разбира се, трябваше да го поправя малко, да сменя маслото и уплътненията.
Купуването на колела е втората стъпка към сглобяването на бъги сами
С колелата също имаше мъка за избор. Колелата за мотопеди не бяха подходящи, защото не издържаха добре на странични натоварвания, не взех колела за автомобили поради цената и теглото, колела от ръчни колички не издържаха натоварванията. В резултат на това купих колела от мотоблок.
Е, и куп други дреболии. Вериги, зъбни колела, волтажен регулатор на генератора, амортисьори, лагери, болтове и гайки, тръба от неръждавейка за заден мост, спирачен диск от скутер и автомобил от същия.
Купуваме заваръчна машина и се учим да готвим желязо
В същото време купих евтин заваръчен инвертор Resanta 140, пакет електроди, маска и гамаши. След като съсипах няколко метра метален скрап и похабих половината електроди, повече или по-малко се научих да готвя.
Първоначално реших да направя съединителя същия като на мотоблоковете - колан с притискаща ролка. Ами управлението е от колата Ока. Отне ми около 25 000 рубли за всичко. Е, започна се. Бях твърде мързелив, за да направя дори обикновена скица, да не говорим за рисунки. За което впоследствие плати с време, метал и пари. Трябваше нещо да се регулира, реже, заварява.
Рамата е скъсена, амортисьорите са сменени, кормилното управление и окачването са преработени.
И всъщност намерих частта, която свързва входящия вал на скоростната кутия и маховика, докато разглобявах бараката. Накрая рамката беше заварена и двигателят и скоростната кутия бяха закрепени. Бъгито, сглобено със собствените ми ръце, премина първия морски тест, без дори да има волан. Монтирах предните колела на полуосите в отворите на рамената на предното окачване, включих задна предавка, запалих двигателя и натиснах опъващата ролка с ръка. Колата замина!!!
Структурата на моето бъги
Като цяло дизайнът е много прост. Рамка от профилни стоманени тръби с различни сечения. Предните колела от мотоблока са свързани към главините на мотопеда с три болта. Сменени са лагерите в главините, монтирани са 6202 под ос 15мм. За осите на предните колела използвах болтовете за закрепване на предните колела на мотоциклета Voskhod. Кормилните накрайници са самоделни, изработени от винкел 40 мм, с болт М 16 като винтов болт, който се върти в холендър, който от своя страна се завърта и натиска в тръбата.
Ъгълът на Кастор и Акерман се настройват на око. Гредата на предния мост е свързана към рамката чрез реактивни пръти. Амортисьорите са закрепени към рамката и гредата със заварени ъгли.
Кормилното управление е от колата Ока. Кормилните щанги и вал са скъсени.
Самоделни педали - газ, спирачка и съединител (свалят се, когато не са нужни) Жилно задвижване на газови и хидравлични спирачки. Задният мост е куха стоманена тръба с диаметър 30 мм. Към него са прикрепени главините на колелата от мотоблока. Спирачният диск и задвижваното зъбно колело са закрепени към главините с болтове М 10. Верижно задвижване, мотоциклетна верига 428 стъпка. Двигателят е оборудван с центробежен съединител, от който верига 420 отива към задвижваното зъбно колело, разположено на входящия вал на скоростната кутия. Предавателни числа – Двигател – скоростна кутия 3.6, скоростна кутия – полуоска – 3.2, плюс четири предавки.
Джанти 4.00-10 с развити уши. Изпускателната тръба на ауспуха беше удължена, двигателят стана по-тих.
Как да направите бъги със собствените си ръце. Описание на дизайна
Сега самоделката се движи, предизвиквайки изненада и усмивки сред минувачите. Разбира се, той не може да ходи по обществени пътища. Проектът не е завършен, необходимо е да се подобри задвижването на скоростите, да се монтира защитна рамка, по-удобни седалки и осветително оборудване с батерия. Но моят домашен продукт се движи доста добре по пътеки и селски пътища. Благодарение на скоростната кутия можете да пълзите с минимална скорост през кал или да ускорите до 30 километра в час по равен път. А удоволствието от разходката, насладата на сина ми, който кръсти домашното изделие Динамит, знанието, че може сам да си сглоби кола, си струва както парите, така и отделеното време!!!
14 януари 2018 г статия
Направи си сам бъги от NIVA
Много исках да го направя Направи си сам бъги от полетона задвижване на всички колела, освен това по план трябва да е по-лек от стандартния и да има напълно независимо окачване. Има няколко бъгита, където и двете предни окачвания от Niva се използват като окачване. Смятам това за половин мярка, тъй като цялото предно окачване тежи до 130 кг. Моят юмрук след претегляне е 2,4 кг, този на Нива е 6! Единственото нещо, което трябва да се направи, е да се запази оформлението на агрегатите от донора - най-стандартните резервни части.
Всичко останало е моя фантазия за чужда сметка. Основната цел на автомобила е риболов и пътувания до гората. Гуми UAZ, Cordiant Off Road на преварени джанти Niva. Двигател 1.7, 4-степенна скоростна кутия, кардани, обороти - всичко е стандартно.
След като съгласувах с клиента общата концепция на машината, трябваше да направя няколко скици на хартия и да прехвърля всичко на компютъра. Работя в AutoCAD и ултрамодерната система хартия-молив:
Някои хардуери:
Тъй като нямаше заваръчна маса, трябваше да направим основа от това, което беше под ръка - подвижна маса и два канала, които бяха вкарани в самолета и ни позволиха да направим равномерна рамка. Разликата в точките на закрепване на окачването (при измерване на диагонали) е 2-3 мм, въпреки че в действителност не е трябвало да се занимавате с това.
Заварена основа:
И така, основата е готова. Сега трябва да сготвим основните дъги и тръби за окачването:
Заварих тази кола в работилницата на реставратори, които познавам, така че трябваше да плъзгам рамката няколко пъти и да подравня всичко отново до нивото. При постоянни измервания на всички размери покривът се премести надясно с 5 мм, но това са незначителни неща:
Реших да удължа рамената на окачването колкото е възможно повече, за да увелича хода на колелата. За да направите това, беше необходимо да се намали разстоянието между тръбите, на които са закрепени лостовете, и да се увеличи пистата до 1550 мм. CV валовете трябваше да бъдат направени по поръчка. За да предотвратя изчезването на точките за закрепване на окачването, направих скобите за закрепване на рамената, така че те едновременно да действат като проводници за фиксиране на тръбите на рамката:
Тунелът беше направен с монтирани възли и трябваше да помислим как правилно да поставим тръбите, така че да не пречат на отвиването на гайките. Всички единици могат да бъдат премахнати съвсем лесно.
Общото тегло на рамката е 156 кг, тя е направена от тази тръба, от която имаше много. Това, което не е свързано с носещата рамка, може да бъде заварено от тръба с по-малко напречно сечение, така че след заваряването седнах и разбрах колко тегло може да загуби рамката - тя спечели 51 кг:
Резервоарът за газ е класически. Това ще ви позволи да направите табло изцяло от инструменти на VAZ:
Комплект листово тяло, изключително прост:
Монтиране на RPM по начин за крос-кънтри - както правят нашите бъгита на бъгита със задвижване на всички колела. Тъй като nivovods имат неправилно разбиране на физиката и са заключени в стандартно тяло, те разбиват тялото доста често. Ако направите метален корпус, както е описано, тогава корпусът на скоростната кутия може лесно да издържи 400 сили!
При използване на резервни части, изрязани на CNC плазмена машина, няма нужда от фреза. Този вид юмрук може да се направи много евтино и с всякаква конфигурация. Това е задният юмрук, основата е парче водопроводна тръба DN100 и плочи от плазмен нож:
Използвайки два амортисьора на различни разстояния от точката на въртене на самия лост, получаваме различни сили върху буталото, различни движения и малко по-различни характеристики на амортисьорите. Оказва се, че характеристиката на един амортисьор е леко изместена спрямо другата:
Окачване:
Щипка за заваряване на предния коляно:
Самият юмрук:
Монтаж на задно окачване:
Готово шаси
Подравняването на колелата може да се направи и на коляното. Всичко, от което се нуждаете, е парче въже и ластик от ръчна количка - тя опъва въжето:
Табло за управление:
Както винаги казва Р. Колесников (бивш пилот от екипа на Газпром), ако бъгито с всички колела се търкаля лесно на ръка, тогава ъглите на подравняване на колелата са правилни. Успяхме да влезем в необходимите граници и дори като вземем предвид факта, че центровката на колелата е направена на коляно, шасито се търкаля доста лесно. Остава само да направя бодикита, да свържа електричеството и да го запаля.
Майстор: Андрей “Нитро” Аникин
Специално за jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340
ВНИМАНИЕ! Аз съм на този сайт, можете да задавате вашите въпроси директно в коментарите към тази статия.
Не се изисква регистрация!
Всяко дете мечтае да кара картинг, скутер, мотопед или мотоциклет, но когато става въпрос за истинско бъги, радостта му практически няма граници. Изработването на този вид транспорт не е трудно, нужно е само малко желание. Просто трябва успешно да закупите двигател за скутер 125 cm3.
Направи си сам материали и инструменти
двигател 125 см3;
стари метални водопроводни тръби;
електрозаваряване;
джанти 10 цола;
кормилни пръти от ВАЗ 2101;
амортисьори за скутери;
спирачни накладки.
Процес на производство на бъги
Стъпка 1. Изработване на рамката и кормилното управление
Използвайки обикновени водопроводни тръби с различни сечения и профили, се прави рамка за бъдещото бъги. Металните части трябва да бъдат свързани с помощта на конвенционално електрическо заваряване.
Оптимално е да вземете обикновени 10-инчови колела от скутер. Окачването е независимо махало, с амортисьори в двете посоки. В обикновения картинг управлението се извършва чрез кормилна рейка; в домашно направено бъги няма да има кормилна рейка. Просто трябва да намерите кормилни пръти от Zhiguli "Kopeyka". Шофирането на бъги ще бъде по-трудно от обикновения картинг.
Стъпка 2. Диференциал
За да имате задна скорост и диференциал в бъгито, трябва да използвате зъбна ос от скутера Ant, има всичко необходимо. За да намалите вибрациите на двигателя, той трябва да бъде здраво завинтен към рамката. Задвижването трябва да бъде разположено в съответствие с центъра на закрепването на махалото, което позволява регулиране на напрежението на веригата.
Стъпка 3: Инсталиране на спирачките
Спирачките са монтирани само на задните колела. Има спирачни барабани на всяка полуоска и спират бъгито много добре. Необходимо е да вземете кабелите от ръчните спирачки на Жигули. Когато натиснете педала, те активират спирачните накладки на всеки барабан.
Стъпка 4: Окончателни стъпки на сглобяване
Резервоарът за гориво също е взет от всеки скутер. Седалката от Zaporozhets е идеална за мини-бъги; тя може лесно да се регулира, за да отговаря на всяка височина. Поставяме всичко на мястото му и се наслаждаваме на този домашен продукт.
Тъй като днес е почивен ден, ще се опитам да напиша лесна статия, знаете ли, отдавна имам тема за това. Например, няколко мои читатели, след публикация за “,” ми зададоха следния въпрос - какво е BUGGY? Други зададоха въпроса - възможно ли е да ги сглобите със собствените си ръце? Днес реших да събера всичко в една статия и да сложа точка на i. Ами да тръгваме...
БЪГИ - Това са леки автомобили, често правени на ръка, използвани предимно за движение по пресечени терени или извън пътя. Често се използва в автокрос. Те се отличават с висока проходимост и издръжливо шаси; често имат мотоциклетен двигател.
Както разбирате, това също са „спонтанни“ (не конвейерни) варианти на автомобили, които са направени главно за крос-кънтри моторни спортове. Сега има специализирани фирми, които ги произвеждат. Има обаче и народни занаятчии, които произвеждат със собствените си ръце.
История на появата
Първите такива автомобили се появяват в САЩ около 1950 г. Ако се опитате да преведете думата „BUGGY“, буквалният превод ще означава „количка“, „кабриолет“, „малка количка“. Това обаче не е мястото, където колите са получили името си!
Работата е там, че през 1950 г. САЩ просто напълниха „трофея“ VOLKSWAGEN „BUG“ (или както сега всички го знаем „BEETLE“). Разбира се, работните коли се използваха по предназначение, просто се караха. Имаше обаче и много дефектни автомобили, например с повредена каросерия, но непокътнати „вътрешности“. Точно тези автомобили бяха разглобени, вместо наранена каросерия, те монтираха самоделна рамка, в която, както разбирате, монтираха двигателя, шасито, седалките и т.н. Автомобилите се оказаха много леки и "прозрачни", точно поради тази лекота те бяха наречени "BUGGY", това е умалително от думата "BUG" - което означава "BUG".
Малко по-късно, след няколко десетилетия, BUGGIES се развиват, започват да инсталират двигатели с турбокомпресор, които развиват мощност до 200 к.с., правят се специални тела, което прави възможно постигането на много високи скорости, което неволно привлича много зрители, често цели автошоута се разгръщат. Популярността нараства просто квадратично по целия свят.
Така се роди друго поколение леки автомобили, в които сега се състезават състезатели по автокрос, това е цяла индустрия.
Структура
Както и преди, BUGGIES сега също имат олекотено рамково тяло, по същество издръжливи тръби, които са заварени в определена последователност. Въпреки това, честно казано, заслужава да се отбележи, че сега металът се заменя с още по-леки конструкции - изработени от въглерод. Рамката трябва да е възможно най-здрава, за да издържи всички други натоварвания. Останалите компоненти са окачени на тялото като основна част. А именно двигател, трансмисия, окачване и разбира се интериор.
Сега, между другото, има опции за затворени автомобили; страните са направени от въглеродни влакна, които покриват или водача, или необходимите части (например двигателя), така че можете да шофирате по мръсни пътища, а не само по сухи. .
Оформлението на BUGGY също е специфично и остава такова почти до днес. Именно Volkswagen Beetle определя със своята структура дизайна за много години напред.
Както знаем, двигателят е разположен отзад, а също така липсва охлаждащ радиатор, което се оказа много популярно за подобни високопроходими автомобили.
Но най-важният компонент е окачването; именно в BUGGY то се счита за най-проходимо и най-издръжливо. Освен това пътният просвет може да достигне до 500 мм, което е просто много!
Както разбирате, такива превозни средства могат да бъдат направени със собствените ви ръце; по принцип няма нищо трудно за знаещ човек.
В днешно време такива автомобили дори се сглобяват с мотоциклетни двигатели. Разбира се, едва ли ще го направите сами без специално обучение, но ако ги включите, това може да се случи приблизително, гледайте видеото.
БЪГИТАТА тръгват...?
Сега обаче ерата на тези леки SUV бавно избледнява. И за това е виновен появата на ATV. Те са във фокуса на много зрители на автокрос в момента.
Въпреки това, BUGGIES не са мъртви, те сега се модифицират, така че други двигатели (вече с водно охлаждане) започнаха да се използват. Много части от окачването са мигрирани от SUV, а също така се появяват импровизирани кабини, брони и други елементи на каросерията, изработени от фибростъкло.
Провеждат се и състезания, които вече могат да бъдат разделени на няколко вида:
Плаж
Рали рейдове
Обхождащи машини
Вече няма същата структура; БЪГИТА могат да бъдат с предно или задно задвижване. В днешно време има състезания за „катерене“ по скали, например, избира се маршрут, в който има много големи камъни, колата трябва да се движи по него, без да падне, а също и без да се забие. Много зрелищно! Малък пример за конкуренция.
Трябва да се отбележи, че поради своята лекота на структура и висока маневреност, те са спечелили популярност в много армии по света. Дори в Русия има такива разработки, основната задача на които е транспортирането на войски на големи разстояния по неравен терен (особено пустини).
Също така се използва за патрулиране на заловения периметър, понякога е инсталирана лека картечница.
Това е толкова интересна кола, мисля, че ви хареса статията, прочетете нашия AUTOBLOG.
Думата бъги крие голямо разнообразие от модели автомобили, които са много различни един от друг. При проектирането е важно да се придържате към определени пропорции, така че частите да съвпадат една с друга: по тегло, размер, максимално издържано натоварване и т.н. Нека разгледаме различни дизайни с увеличаване на мощността.
Как да направите бъги със собствените си ръце:
- От мотоциклет
- От OKI
- От казак
От мотоциклет
Леко малко бъги може да бъде сглобено на базата на двигател на мотоциклет IZH или Ural. Той ще тежи 300 килограма и ще развива скорост до 80 км/ч. В този дизайн се използват възможно най-много части за мотоциклети и малки автомобили.
От OKI
Отличен бюджетен донор за бъги е OKA. Главините са леки. Двигателят с течно охлаждане е защитен от прегряване и не е толкова шумен като двигател на мотоциклет. Кормилната рейка има достатъчна граница на безопасност за своя клас. Бъгито, базирано на OKI, има по-голяма способност за преминаване през страната от серийния автомобил.
От казак
Zaporozhets, имащ задно разположение на двигателя, всъщност е готова версия на бъги. Когато създавате чертежи на рамката, препоръчително е да предвидите монтиране на двигателя назад за по-добро охлаждане и разпределение на теглото по осите. В този случай е необходимо да обърнете основната двойка (диференциал), като размените дясната и лявата страна. И да се направи специално задвижване за превключване на предавките, тъй като прътът на скоростната кутия се върти от водача към задната броня и това усложнява системата на кобилицата.
Видео на процеса на изграждане на бъги от Zaporozhets
Амортисьорите, както и главините за бъгито могат да бъдат оставени „оригинални“. Но ще трябва сами да направите рамената на окачването, повече за това по-долу.
За простота е по-добре да вземете модел на карбуратор, за да няма ненужни проблеми с електрониката. Въпреки че това е въпрос на лични предпочитания, дизайнът не се променя. Двигателят обикновено се монтира зад водача. За задвижване на задните колела се използват предни полуоски и главини на VAZ 2108, 09 и др. За да увеличите твърдостта на задното окачване, можете да използвате предни носачи с пружини от 41-ия Москвич, защото всяка кола държи повече от 300. кг.
За версията със задвижване на всички колела и четирите главини са предни, от VAZ 2108. Полуваловете са свързани към прекъсната ос от „класически“, например VAZ 2106. На задната ос, осите са фиксирани без възможност за обръщане. А предните са като на кола. За да се осигури равномерно предаване на въртящия момент към осите, по-добре е да блокирате диференциала на силовия агрегат.
При това разположение си струва да се има предвид, че максималната скорост ще намалее с размера на предавателното отношение на използваните оси, тъй като сега осите на двигателя предават въртенето на колелата не директно, а чрез друг диференциал. Това прави възможно използването на колела с голям диаметър без претоварване на двигателя.
Самоделните коли означават домашно изработена рамка. За носещата рамка на бъгито можете да използвате обикновени водопроводни тръби, но е по-добре да са безшевни, кръгли или квадратни, с диаметър 30 - 50 mm. Горната част на рамката е заварена от тънки тръби. Важно е да се има предвид, че в случай на преобръщане рамката трябва да издържи теглото на автомобила и силата на удара. Това важи за бъгита от всякакъв клас.
За да проектирате, трябва да имате:
- Огъвач за тръби
- български
- Машина за заваряване
- Бормашина
Препоръчително е да държите под ръка остатъци от дъски и пръти, защото винаги има нужда да повдигнете някои елементи от рамката и да ги фиксирате в това положение.
Започнете да правите рамката на равна площ. Тръбите, огънати според чертежите, първо се заваряват, проверяват и едва след това се заваряват окончателно. Важно е да внимавате рамката да не се движи, тъй като по време на заваряване възниква напрежение на метала. По същата причина е препоръчително да не се съединявате, а да използвате твърди тръби.
Предно окачване
Окачването на дълги носачи във формата на буквата А се е доказало добре; Друг плюс е, че ви позволява да променяте ъгъла на амортисьора с пружината, като по този начин регулирате твърдостта на окачването.
Рамото на махалото е подложено на големи натоварвания по време на работа, така че е важно да се обърне специално внимание на материалите и качеството на заваръчните шевове при сглобяването на тази част.
За да се намали износването на тихите блокове и да се удължи експлоатационният им живот, лостовете трябва да бъдат проектирани възможно най-широки. Тоест основите на буквата А, в които са притиснати тихите блокове, трябва да са възможно най-далеч една от друга, но така че ширината на лоста да не пречи на въртенето на колелото.
Нюанс, който впоследствие може да ви разстрои, е ограниченото движение на долния щифт на сферичния шарнир в гнездото му. С други думи, щифтът може да ограничава движението на окачването нагоре или надолу на място, различно от очакваното. Това трябва да се провери на етапа на проектиране.
Задно окачване
Ако решите да използвате мост, тогава задачата за проектиране е опростена. Но за бъги независимото окачване е по-добро. Лостовете могат да бъдат надлъжни и напречни.
желана кост
Можете да вземете за пример предното окачване, което се използва на много японски автомобили. Това е триъгълен лост, едната страна на който е разположена напречно на колата и е закрепена през един безшумен блок, а второто рамо върви напред към центъра и служи като стрела, поемайки товара, когато колата се дръпне.
Влачно рамо
За успешното използване на задните рамена на окачването е необходима странична тяга, в противен случай бъгито ще има лошо поведение на пътя. Тихите блокове на задните рамена издържат по-дълго от тези на "класическите" напречни пръти.
Ако решите да направите бъги у дома, времето ви няма да бъде загубено. Дори нищо да не се случи, това е чудесна възможност да се запознаете с работата на основните компоненти на автомобила. И ако се получи, ще имате уникален автомобил.
- Новини
- Работилница
Медиите научиха подробности за новото BMW X4
Концепцията за малко офроуд купе беше показана за първи път през 2013 г. на автомобилното изложение в Шанхай. Оттогава не е минало много време, но баварците вече са готови да представят второто поколение на BMW X4. Според Auto Bild моделът ще получи редица важни промени. Първо, BMW ще развие абсолютно...
OSAGO: застрахователите продължават да мамят
Архангелското управление на FAS глоби застрахователната компания Rosgosstrakh с 12 милиона 777 хиляди рубли за налагане на услуги на автомобилисти, които първоначално са дошли само за задължителна застраховка "Гражданска отговорност", съобщава ТАСС, като се позовава на неканен служител на пресслужбата на антимонополния отдел. Нарушението на закона от страна на застрахователя беше установено от съвместна комисия на областния отдел на FAS и Централната банка миналото лято...
Nissan е обвинен за KoreagateNissan е обвинен за Koreagate
Южнокорейските власти обвиниха Nissan в манипулиране на данните за нивото на вредните емисии от автомобилите. Според представители на местното министерство на околната среда японският автомобилен производител е използвал устройство, което изключва филтриращата система на изпускателната система на автомобила при определени температури и ще помогне за преминаване на екологични тестове, съобщава Automotive News. ...
Министерството на отбраната ще може да поеме услугите на частни автомобили
Тази информация следва от пакета документи „Планът за отбрана на Руската федерация за 2016-2020 г.“ (ПО на РФ), който описва процедурата за мобилизиране на предприятията, съобщава Известия. Според представител на Министерството на отбраната, запознат със ситуацията, новата схема е тествана по време на ученията "Кавказ-2016". Като цяло експериментът за мобилизиране на предприятия в Крим...
Mitsubishi подценява номиналния разход на гориво
През 2014 г. американските власти доказаха, че някои модели на Hyundai и Kia консумират повече гориво, отколкото е посочено в техническите им листове. След това срещу корейския автомобилен производител започна съдебно производство, в резултат на което компанията трябваше да плати 395 милиона долара обезщетение. Сега японците от...
Foton Tunland е нов конкурент на UAZ Pickup
Foton Tunland от 2012 г. е пикап с рама от 5,3 метра. Задното окачване е листова пружина, задвижването е твърдо свързано задвижване на всички колела, скоростната кутия е 5-степенна механична от известната компания Getrag. Единствената версия ще се предлага на руския пазар - с 2,8-литров турбодизел Cummins ISF с капацитет 163 ...
Проектът за сливане на МАЗ и КамАЗ засега е спрян
Да припомним, че през февруари 2011 г. държавната корпорация Ростех предложи на ръководството на Беларус да слее беларуския МАЗ и руския КамАЗ, в резултат на което КАМАЗ ще стане собственик на 100% от акциите на МАЗ, а беларуският властите ще получат дял в КамАЗ. На свой ред официален Минск настоя за сливане изключително на паритетна основа (50% на 50%). Въпреки това...
Новият Lifan се оказа по-евтин от Lada Vesta
В Русия за седана ще се предлага безалтернативен 1,5-литров двигател с мощност 100 к.с., който за първи път ще бъде сдвоен изключително с 5-степенна механична трансмисия. Въпреки това, ако обществеността поиска версия с два педала, Lifan Motor Rus обещава да проучи възможността за стартиране на продажбите на автомобили, оборудвани с CVT. Най-достъпният Lifan Solano II ще бъде...
Шофьор в Москва глобен за сянка на кола
Както каза един от шофьорите във формуляра на Drive2.ru, той получи глоба със снимка, на която се вижда, че сянката на колата му пресича плътна линия и се движи отстрани на пътя! Според мъжа инцидентът е станал на кръстовището на улица Липецкая и Московския околовръстен път миналия четвъртък. Мъжът вече е написал жалба до КАТ и чака отговор. Припомняме, че глобата за шофиране...
Най-евтините коли в света
Най-евтините коли в света
Евтините автомобили винаги са били в голямо търсене сред хората с ниски доходи. Но този контингент винаги е много по-голям от тези, които могат да си позволят ексклузивни, скъпи коли. Forbes: евтините коли на 2016 г. Само преди няколко години целият свят вярваше...
Рейтинг на най-скъпите автомобилиПрез цялата история на автомобилната индустрия дизайнерите винаги са обичали да отделят няколко уникални по отношение на характеристики и възможности от общата маса на производствените модели. В момента този подход към дизайна на автомобилите е запазен. И до днес много световни автомобилни гиганти и малки компании се стремят да...
КАК да сменим стара кола за нова, Покупко-продажба.КАК да сменим стара кола за нова, Покупко-продажба.
Как да сменим стара кола за нова През март 2010 г. у нас стартира програма за рециклиране на стари автомобили, според която всеки собственик на автомобил може да замени старата си кола за нова, след като е получил финансова помощ от държавата през г. лицето на Министерството на промишлеността и търговията в размер на 50...
Коя кола е най-скъпият джип в светаКоя кола е най-скъпият джип в света
Всички автомобили в света могат да бъдат разделени на категории, в които ще има незаменим лидер. По този начин можете да подчертаете най-бързата, най-мощната и най-икономичната кола. Има огромен брой подобни класификации, но една винаги е от особен интерес - най-скъпата кола в света. В тази статия...
Най-крадените марки автомобили в Санкт ПетербургНай-крадените марки автомобили в Санкт Петербург
Кражбата на автомобил е вековна конфронтация между собствениците на автомобили и крадците. Въпреки това, както отбелязват правоприлагащите органи, всяка година търсенето на крадени автомобили се променя значително. Само преди 20 години по-голямата част от кражбите бяха извършени от продукти на местната автомобилна индустрия и по-специално от VAZ. но...
Най-скъпата кола в светаНай-скъпата кола в света
В света има огромен брой автомобили: красиви и не толкова, скъпи и евтини, мощни и слаби, наши и други. Има обаче само една най-скъпа кола в света - Ferrari 250 GTO, произведено през 1963 г., и само тази кола се счита за...
КАК да изберете първата си кола, изберете първата си кола.КАК да изберете първата си кола, изберете първата си кола.
Как да изберем първата си кола Купуването на кола е голямо събитие за бъдещия собственик. Но обикновено покупката се предшества от поне няколко месеца избор на автомобил. Сега автомобилният пазар е пълен с много марки, които са доста трудни за обикновения потребител да се ориентира. Маслени добавки за...
Оценка за надеждност на автомобилаЗа какво се използват оценките за надеждност? Нека бъдем честни един с друг, почти всеки автомобилен ентусиаст често си мисли: най-надеждната кола е моята и не ми създава много проблеми с различни повреди. Това обаче е просто субективно мнение на всеки собственик на автомобил. При закупуване на автомобил ние...
КАК да изберем и купим кола, Покупко-продажба.КАК да изберем и купим кола, Покупко-продажба.
Как да изберем и купим кола Изборът на автомобили, както нови, така и употребявани, на пазара е огромен. А здравият разум и практичният подход към избора на автомобил ще ви помогнат да не се изгубите в това изобилие. Не се поддавайте на първото желание да купите колата, която харесвате, внимателно проучете всичко...
Избор на наличен седан: Zaz Change, Lada Granta и Renault LoganИзбор на наличен седан: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan
Само преди 2-3 години се смяташе априори, че една достъпна кола трябва да има ръчна скоростна кутия. Петстепенната ръчна скоростна кутия се смяташе за тяхна съдба. Сега обаче нещата са се променили драматично. Първо монтираха картечницата на Логан, малко по-късно на украинския Шанс, а...
- Дискусия
- ВКонтакте
Какъв материал е подходящ за използване в домашно направено бъги или ATV? Ами ако искате да участвате в състезания?
Благодаря за материала Нитро
- Възможно ли е да се използват квадратни тръби?
- какво трябва да бъде напречното сечение на тръбите?
- Възможно ли е да се използват шевни тръби от обикновения пазар на строителни материали?
- как да огънете рамковите тръби?
- Възможно ли е да се направи рамка без да се използва тръбоогъвач - просто да се заварява рамката от тръбни секции?
отговорите са както следва:
Рамката трябва да бъде изработена от безшевни студено формовани безшевни тръби. Материалът трябва да има определени якостни характеристики.
В „библията“ на конструктора на бъгита (Назаров М. М. „Специални автомобили за проходимост - бъгита“, Москва, DOSAAF 1980 г.) е написано така: „Основните предпазни пръти са направени от студено изтеглени стоманени безшевни тръби. Минималните им размери зависят от класа и теглото на автомобила. За класове 0 и 1 с работен обем на двигателя до 350 и 500 cm3 - 35x2 mm; за 2-15 клас: с тегло до 700 kg - 42x2,5 mm; от 700 до 1 200 кг - 48х2,5 мм; над 1200 - 57x3 mm.”
Като се има предвид фактът, че тръбите от този материал са скъпи и имат ограничена заваряемост, можете да използвате други тръби. Най-подходящи са безшевни, безшевни, студено деформирани тръби от стомана 20. Можете да закупите такива тръби в големи метални складове, в Москва можете да закупите тръби в Metal-Service. Там имат почти всичко и го продават на дребно.
За бъгита като Hurricane, ST2, класове като минибъги, картинг е разрешено използването на профилни електрозаварени тръби с квадратно или правоъгълно напречно сечение. Те са удобни за обработка в гараж, но трябва да запомните, че квадратната тръба работи по различен начин при усукване, компресия и огъване, за разлика от кръглата тръба (укрепващият материал не е толкова сложно нещо). Но като правило искате да карате и да не постигнете никакви рекорди, така че такива тръби се използват активно за бъгита - особено в чужбина. Колкото и да е странно, но бъгито е клас DIY - (направи си сам - направи си сам).
Що се отнася до шевните тръби, знам, че някои хора ги използват. В големите градове е възможно да купите това, от което се нуждаете, но извън тези градове е доста проблематично - трябва да закупите голяма партида. Ако няма нищо друго освен шевни тръби, можете да изберете тръба с по-дебела стена. Между другото, имаше случаи, когато на офроуд състезания отделни спортисти изграждаха рамки от обикновена водопроводна тръба с дебела стена - за да отговарят на изискванията за минимално тегло. Основните арки за бъгито трябва да са твърди - в крайна сметка те влияят на безопасността на пилота (и пътниците). останалите секции на рамката могат да бъдат заварени от парчета тръби. Ако са заварени правилно, здравината ще бъде достатъчна.
Сега на всеки строителен пазар има много китайски тръбоогъвачи. всички те са предназначени за водопроводни тръби (размерите им зависят от номиналния диаметър). втората характеристика на такива огъвачи на тръби е, че овалът на тръбата в центъра на завоя ще бъде по-голям от този, изискван от спортните правила - ако правилата не го ограничават, можете да го вземете и да го огънете.
Buggy е доста необичайно транспортно средство. Всъщност бъгито е автомобил, от който са премахнати всички части на носещото тяло и след това са трансплантирани върху отворено шаси и оборудвано с големи колела. Всичко това е необходимо, за да се подготви автомобилът за шофиране извън пътя, по-специално върху пясъчни дюни.
Първите бъгита бяха сглобени в САЩ (под името „Dune Buggy“) и Великобритания (британците нарекоха тази горда кола „Beach Buggy“, тоест „плажен бъг“). Като цяло думата „бъги“, тоест „бъг“, идва от там - първите модели са направени от използвани автомобили Volkswagen Beetle (тоест Volkswagen Beetle) и тъй като новите модели са по-малки и по-леки, острият говорещите американци нарекоха резултатите бъгове.
Оттогава бъгитата се използват почти навсякъде, където няма път – в пустините, където са станали почти хитове, както пясъчни, така и заледени; в отдалечени ферми, където предоставят евтина алтернатива на традиционните тежки пикапи...
Дори американската армия използва бъгита, базирани на леки джипове - като оборудвате такова бавно изглеждащо превозно средство с картечница, можете да получите много мобилна огнева точка, която ще премине дори там, където бронетранспортьорът не може да премине.
В тази статия ще разгледаме процеса на изграждане на собствено бъги на базата на стара съветска кола, която беше незаслужено забравена и изпратена на бунището на историята - ZAZ 968, тоест класическият Zaporozhets с четиридесет конски сили.
Част 1. Дизайн
Ще ви трябват чертежи. Това е аксиома. Разбира се, няма да можете да ги спазвате на 100% - все пак не работите във фабрика, а в гараж, но все пак ще ви трябват чертежи. Основата на тялото на бъгито е метални тръби, които трябва да образуват най-твърдата конструкция, която трябва да се изчисли предварително.
Ако обаче ви мързи да направите това сами или нямате достатъчно знания, тогава винаги има възможност да сглобите бъги според чертежи, които можете да намерите в Интернет - има много сайтове за фенове на такива автомобили и повечето от тях споделят своя опит съвсем свободно. Използвахме чертежи от съветското списание „Моделист-Конструктор“, а самото бъги се казва АВ-82.
Част 2: Изграждане на основата
Трябва да започнете със сглобяването на рамката, върху която след това ще бъдат монтирани други части на автомобила. Материалът, от който ще направите това, може да бъде обикновена желязна профилна тръба, известна още като „железен профил“.
В повечето случаи е напълно достатъчно, за да издържи теглото на двигателя, останалата част от каросерията на автомобила, както и водача с товара. Ако обаче искате да се „изфукате“, можете да използвате по-здрави и по-скъпи материали.
Струва си да помислите за окачването. В нашия случай използвахме предно окачване на базата на VAZ - то е сравнително евтино и в същото време доста надеждно. Ето какво се промени по време на процеса на преработването му и привеждането му в съответствие с бъгито:
Тръбите на лоста са от задното окачване на ВАЗ “Класик”. Този с тихите блокове. Или безшумни спирачки, както старите автомобилисти уместно наричат части от това качество в чужбина.
Ушите за монтиране на блоковете трябваше да бъдат направени независимо от метал с дебелина 2 мм.
Закрепването на сферичната става отдолу е част от предния лост VAZ.
Отгоре има релеен край на ВАЗ, който замени края на топката.
Втулката за регулиране на наклона е заварена към горната част на рамото (трябваше да се обърна към стругар, но такова укрепване на конструкцията си заслужаваше). Същият струг помогна за адаптирането на горната сферична става към върха - те имат различни конуси.
Използвани са амортисьори ИЖП-4... но не трябва да се използват - много са слаби. По-късно те бяха заменени с двойни амортисьори. Малък съвет - когато изграждате окачването, опитайте се да гарантирате, че кинематиката на лостовете максимизира контактното петно между гумата и пътя. 
Задното окачване е направено по метода на смесване на няколко VAZs с колан, ограничаващ движението му.
Предните колела първоначално бяха VAZ, но задните колела бяха планирани да бъдат използвани от Zaporozhets. По-късно обаче се оказа, че барабанните спирачки ZAZ са безполезни и втулките за колела VAZ и дискови спирачки VAZ са поръчани съответно от стругаря.
Част 3: Монтаж на двигателя
Ако продължавате да следвате инструкциите и чертежите в тази статия, време е да опитате да инсталирате двигателя и скоростната кутия. В нашия случай използвахме „оригинални“ крепежни елементи с леко „завършване с файл“.
Защото чертежите не бяха спазени перфектно. В идеалния случай те също трябва да подкрепят своите роднини. Двигателят беше снабден с роден генератор, но той не се оправда и по-късно беше заменен с продукти на VAZ. Педалите са оригинални.
Важен момент е, че във вазата двигателят е на заден ход, така че за да имате четири предни предавки и една задна, трябва да завъртите диференциала. Този трик е възможен само при двигатели с четиридесет конски сили, така че бъдете внимателни. Карбуратор - ВАЗ чрез адаптер.
Част 4. Изработване на седалка-кофа
Резервоарът е монтиран под формата на стар петлитров контейнер. По-късно той придоби различни сензори, красив люк и други удобства.
Готови. Ключ за стартиране!
Заслужава да се отбележи, че този дизайн се оказа чисто тест - двигателят на Zaporozhets умря доста бързо и безславна смърт, след което беше заменен от VAZ с модификации на рамката. Но скоростната кутия през адаптерната рамка все още се чувства нормално... но беше заменена от AZLK 2141 поради по-високата надеждност на последния.
Седалката също е сменена с обикновена, мека RECARO GT1, като е направена и пълноценна горна част с табло.
След тези модификации бяха проведени тестове, които показаха средна скорост извън пътя от 53 км/ч и максимална регистрирана скорост от 146,7 км/ч.
Ние сами правим рисунки на бъги
Преди да започнете да сглобявате, трябва да направите скица или дори по-добре пълноправен чертеж, зависи от вашето ниво на подготовка. Най-важното е да разберете в какви условия ще работите бъги,от обществени пътищаили само от офроуд?
Геометрията на шасито и типът на окачването зависят преди всичко от условията на работа. След това можете да започнете да правите скица или да търсите в Интернет.
Пътният просвет обикновено е настроен на 250 - 300 mm, което ви позволява да преодолеете значителни неравности при скорост. В зависимост от пропорциите и оформлението на рамата, междуосието е приблизително 2500 - 2900 mm. Трасето обикновено е 1,4 м - размерите на ходовата част са заимствани от донора или се използват следните размери:
Тези размери са взети от шоурума АЗЛК-2141. това бъгитой е създаден за любителско каране, а не за спортно шофиране, поради което акцентът е върху комфорта и безопасността, а не върху мощността. Височината от 1,2 м позволява използването на обикновени столчета за кола. Ако е възможно, по-добре е да закупите анатомични „спортни“ седалки. Препоръчва се и замяната на конвенционалните предпазни колани с 4-точкови, тъй като... В този случай обикновените колани не са достатъчни, за да осигурят пълна безопасност.
Оформление на бъги
И така, нека да разгледаме характеристиките на следните донори: - M-2141
VAZ-2108 и неговите модификации (VAZ-2110 не се различава за нас по отношение на единиците)
ВАЗ-2101 и неговите модификации
Всеки донор има свои собствени характеристики, собствено оформление. Обикновено се избира вътрешното оформление и след това модулите се поставят, като се вземе предвид това. Някои изобретатели, напротив, започват оформлението с единици. Алгоритъмът все още се оказва същият, независимо от коя страна се приближаваме до щита на двигателя.
Чертежи грешки, алгоритъм на работа 1. Трябва да започнете с голям брой отпечатани снимки на бъги, от различни ъгли. Важно е окото да не се замъгли по време на процеса на проектиране; трябва да дадете време на очите си да си починат и да погледнат рисунките по нов начин.
2. За да направим чертежи ще ни трябват: транспортир, два триъгълника, линийка. По-добре е да рисувате от отпечатани рисунки с моливи или гел химикал, защото... обикновената химикалка бързо се запушва с прах, нанесен върху лист хартия, ако принтерът е лазерен.
3. Намерете пълна техническа информация характеристики на бъги, така че да можете да обвържете произволен размер с вашия чертеж с помощта на тези параметри.
4. Задайте точка, началото на координатната система. Ако започнете оформлението от купето, тогава е препоръчително да вземете предния монтаж на плъзгача на седалката на водача като отправна точка. Някои използват оста на предните колела или позицията на двигателното отделение като начало.
5. Като се има предвид бъги параметрис които копираме пропорциите, определяме основните параметри на нашия модел.
ВАЗ 2101 се използва като донор
За тези, които напускат базата от донор, препоръчително е двигателят да се премести вътре в основата за по-добро разпределение на теглото. Средната част на устройството в този случай е разположена над предната ос. За да избегнете скъпи промени, се препоръчва използването на кардан от Нива 2121или, като се има предвид, че оригиналният вал е с две връзки, премахнете една връзка и извършете балансиране. Съответно устройството трябва да премести пътника и водача. Степента зависи от полуоските. Отзад обикновено използват скоростна кутия от чужда кола, за предпочитане чугун.
Разглеждайки двигателното отделение, обръщаме внимание на факта, че скоростната кутия е разположена между пилота и пътника, което ни позволява да раздалечим малко седалките. Външен диаметър на колелата ВАЗ 2101е 580 мм. За да подобрят външния вид, много хора инсталират колела Volga с диаметър 640 мм. Разликата от 60 мм не е много голяма, но се отразява положително на външния вид. След като сме получили дължината на задвижващия вал и сме посочили оформлението, можем да започнем да чертаем рамката. Нека започнем с просвета и чертането на долните тръби. Показваме позицията на колелата. За отправна точка вземаме оста на предното колело. Поставяме седалки, модули и манекен над тръбите на първия ред. Като вземем предвид прототипа, ние определяме позицията на направляващите тръби на рамката. Трябва да рисувате на слоеве - ако на чертожна дъска, след това с помощта на филм за рисуване, ако на компютър, след това с помощта на инженерни графични програми. На компютър е много удобно да маркирате слоеве в различни цветове, това ви позволява визуално да видите цялостната картина. По-долу са някои от стъпките, включени в проектирането на бъги:
Бъги от ВАЗ-2108
Най-често срещаният модел бъги от ВАЗ 2108, това е sandrail. Много лека, маневрена и проста като конструкция машина. В сравнение с предишното оформление, рамката ще бъде по-елегантна. За да си представим напълно формата на бъдещото бъги, ние измерваме целия интериор на донора с ролетка, записвайки всички данни, къде и как са разположени седалките, контролите, радиото и подлакътниците. Вземаме първия болт, закрепващ плъзгача на седалката на водача, като отправна точка. донорИзбираме просвет малко по-висок от този на донора, тъй като бъгито е предназначено да се използва не само по обществени пътища, но и извън пътя. Започваме с рисуване на тръбите на първия ред. Като вземем предвид позицията на размерите на двигателното отделение (предната равнина на радиатора) от оста на колелото, прехвърляме съответните размери към чертежа. След това поставяме манекена и седалките. За да спестите пари, колелата могат да бъдат взети от бъги дизайнповторете предишното оформление:
След това посочваме на диаграмата местоположението на арматурното табло и контролите. Следите на задните и предните колела трябва да са еднакви, така че безопасно да използваме следите на предните колела от нашия донор. Разстоянието между крилата може да се приеме за ширина на двигателното отделение. Височината на кабината може да бъде взета или като от донора, или леко увеличена, т.к VAZ 2108 не е много удобен за високи шофьори. Пространството също ви позволява да преместите шофьорската седалка малко назад. Измерваме място за батерията, резервоара за газ и аудио високоговорителите. След това трябва да определите ъглите на въртене на колелата, така че да няма контакт с крилата и рамката.
Сега, когато основните елементи са обмислени, можете да започнете да рисувате рамковите тръби. Средният ред тръби е разположен на ниво, удобно за хващане в ръка, като същевременно осигурява максимална защита.
За да се изготвят тези чертежи, инженерният опит трябва да е минимален, тъй като тази работа не изисква никакви изчисления; процесът е по-креативен от инженерния. Резултатът трябва да бъде следната рисунка. Ако не можете да приведете рисунката в тази форма, не се отчайвайте и опитайте да я преначертаете отново, това е въпрос на практика.
