Инструкции стъпка по стъпка как да премахнете и смените главата на цилиндъра. Премахване и монтиране на главата на цилиндъра на автомобилен двигател Монтаж на главата на цилиндъра на двигателя

18.10.2019

Състои се от няколко части. Една от тях е главата на цилиндъра. Монтира се на самия блок, който може да бъде чугунен или алуминиев. Но независимо от материала на производство, между тези два компонента е монтирано уплътнение. Предотвратява изтичането на газове в съседни канали, включително охлаждащата риза. Но понякога се случва уплътнението на главата на цилиндъра да е издухано. Това е сериозен проблем. Защо изтича масло под главата на цилиндъра и как да сменим този елемент? Ще ви разкажем в днешната ни статия.

Същността на разбивката

Както казахме по-рано, между главата и блока има уплътнителен елемент.

Осигурява плътността на връзката между двата компонента на двигателя. Невъзможно е визуално да се оцени състоянието на това уплътнение. Неизправността му обаче е изпълнена със сериозни последици. Експертите идентифицират следните причини за главата на цилиндъра VAZ:

Лошо затегнати болтове. Това обикновено се случва поради лошо качество на ремонта.
Деформация на самото уплътнение (за съжаление никой не е имунизиран от дефекти).

Не винаги уплътнението е причината за теч на масло под главата на цилиндъра. Причина №2 е прегряването на двигателя. В резултат на това повърхността на главата на цилиндъра става неравна. Дори след смяна на уплътнителния елемент, изтичането на масло под главата на цилиндъра не спира. Необходимо е да се смила главата на цилиндъра или да се смени с нова. Последният вариант често се прилага за глави, които имат пукнатини. Няма как да ги ремонтираме. Конструкцията вече е загубила своята здравина и стегнатост.

какво значи това

Ако уплътнението на главата на цилиндъра се е счупило, трябва спешно да отстраните този проблем. В противен случай газовете могат да изтекат в охладителната система. Външно това се проявява в бял дим от изпускателната тръба. Консистенцията на охлаждащата течност също се променя. Ще придобие вид на газирана минерална вода с много малки балончета. Свещите започват да се покриват с масло. Появяват се прекъсвания на запалването. Самото ниво на маслото пада неконтролируемо. Ако пренебрегнете нивото му, може да срещнете проблеми. Поради това частите на коляновия механизъм ще работят „на сухо“. Срокът на експлоатация на коляновия вал е значително намален, а по стените на цилиндъра се появяват следи от надраскване.

Освен това изтеклото масло започва да привлича пътен прах. Той се установява върху всички елементи на електроцентралата. Ще бъде трудно да се отмие такава плака дори под натиск, като се използват агресивни химикали.

Отстраняване на неизправности

Какво да направите, ако има теч на масло под главата на цилиндъра? Има само един изход от тази ситуация. Това е смяна на гарнитура на главата на цилиндъра. Цената му може да варира. За автомобили VAZ ново уплътнение струва около 400-500 рубли. Цената на продукта за чужди автомобили започва от 700 рубли и повече, в зависимост от конфигурацията на двигателя. Цената на услугата за подмяна е около една и половина хиляди рубли. Операцията изисква демонтиране на много висящи елементи. Но ако желаете, можете да повторите тази процедура сами. По-долу ще опишем процеса на смяна на уплътнението на главата.

Как се извършва подмяната?

Поглеждайки напред, отбелязваме, че важно условие по време на подмяната е правилното затягане на болтовете на главата. Това е единственият начин да се постигне плътно и качествено прилягане на повърхността. В противен случай целостта на уплътнението ще бъде нарушена и маслото ще излезе отново заедно с изгорелите газове. Моментът на затягане за всеки автомобил е индивидуален и е посочен в инструкцията за експлоатация.

Работата по подмяната на уплътнението се извършва на няколко етапа. Първо, всички прикачени файлове се демонтират:

Бобини за запалване.
Проводници за високо напрежение.
Въздушни тръби и всмукателен колектор.
Сензори (положение на газта, обороти на празен ход и др.).
Маркуч за вакуумен усилвател.

Преди да свалите главата на цилиндъра, трябва да източите охлаждащата течност. В противен случай при демонтажа ще залеете целия двигател с него. Ако антифризът е пресен, той може да се използва повторно. Основното условие е чист контейнер за източване и прозрачност на самата течност. Ако е загубил цвета си (не забравяйте, че може да бъде червен, син или жълт) или е станал мътен, такъв продукт не може да се използва повторно.

След това се отстранява. При монтажа трябва да използвате ново уплътнение. Ангренажният ремък също е свален.

Обърнете внимание!Разпределителният и коляновият вал не трябва да се въртят, докато ремъкът не бъде поставен отново.

Как да премахнете цилиндрите? Имайте предвид, че болтовете на главата на цилиндъра може да се забият. За да предотвратите падането на ключа, почистете максимално краищата от мръсотия и отлагания. В противен случай няма да можете да развиете болта. Поради зализаните ръбове може само да се пробие, което е изключително трудно и опасно за блока на двигателя.

След това проверете болтовете за закрепване на главата. Те не трябва да бъдат удължени. Ако случаят е такъв (например дължината на болтовете на двигателите на Lada Samara е не повече от 135,5 милиметра), те се сменят с нови. Преди монтаж резбите трябва да бъдат обработени с масло.

Монтаж

След като премахнете старото уплътнение, подгответе повърхността. Как да стане това? Почистваме повърхността на блока от мръсотия (и остатъци от старото уплътнение, ако има такова) и я обезмасляваме старателно.

Същото важи и за областта на главата. И двете свързващи повърхности трябва да са изключително сухи и чисти. След това се монтира самото уплътнение. Важно е да се предотврати движението му спрямо монтажните отвори. Отворът за преминаване на масло трябва да е между третия и четвъртия цилиндър. Уплътнителят вече е нанесен върху повърхността на уплътнителния елемент. Няма нужда да мажете нищо допълнително. След това главата се поставя върху двигателя и се затяга с болтове. Разпределителният и коляновият вал трябва да са в горната мъртва точка (когато клапаните на първия цилиндър са напълно затворени).

Пуф

Що се отнася до затягането, то се извършва на четири етапа. Нека да разгледаме технологията на примера на двигателя Lada Samara от второ поколение. Първо, болтовете се затягат със сила от 20 Nm. Освен това силата се увеличава до 70-85 Nm. На третия етап болтовете се завъртат на 90 градуса, на четвъртия - на същото количество. След това подмяната на уплътнението може да се счита за почти завършена. Сега знаете какво да правите, ако изтича масло под главата на цилиндъра.

Остава само да сглобите всички приставки, да добавите антифриз и да извършите пробно пускане. По време на монтажа се препоръчва да се провери разстоянието между клапаните. Болтовете се затягат с динамометричен ключ.

Заключение

И така, разбрахме защо изтича масло под главата на цилиндъра. Ако бъде открит проблем, не трябва да го отлагате „за по-късно“. Дефектите в гарнитурите на главата на цилиндъра могат да причинят сериозна повреда на двигателя, включително основен ремонт.

Главата на цилиндъра е основният елемент на силовия агрегат и капака на двигателя, предпазвайки неговите компоненти от външни влияния. Отстраняването на неизправности изисква премахване на главата на цилиндъра.

[Скрий]

Кога е необходим ремонт на главата?

Работа по демонтиране, ремонт и инсталиране на главата на цилиндъра в автомобил може да се наложи за следните неизправности:

Образува се бяла емулсия върху измервателната пръчка за диагностика на нивото на моторната течност или под пробката за пълнене. Това показва нарушение на уплътнението на главата на цилиндъра или повреда на корпуса на главата (пукнатини) и хладилен агент, навлизащ в системата за смазване. Емулсията може да е едва видима.
От ауспуха на колата започна да излиза гъст бял дим, при работещ агрегат можеха да избият капки течност. Най-вероятно това е охлаждаща течност и навлизането й в изпускателната система е свързано с повреда на цилиндрите. Нивото на антифриз ще бъде намалено, а появата на пара може да бъде причинена от прегряване на двигателя с вътрешно горене и повишено съдържание на кондензат. Но ако постоянно излиза бял дим, това означава счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
На повърхността на антифриза в разширителния резервоар са се появили маслени петна или мазен филм; наличието му може да се появи в радиаторния блок. Двигателната течност може да попадне в охладителната система през пукнатини в уплътнението или самата глава на блока. Изключение правят автомобили, чиито собственици промиват охладителната система с използвани моторни течности. Разбира се, това не може да стане.
Малки мехурчета могат да попаднат в гърлото на радиаторното устройство. Това показва, че отработените газове от изпускателната система преминават от горивната камера в охладителната система. Някъде има повреда или дефект, най-вероятно в самото уплътнение или в конструкцията на главата на блока. Ако при смяна на консумативи се образуват мехурчета, това е нормално. Но ако тяхното образуване се наблюдава редовно, е необходима диагностика на захранващия блок.
Отработените газове излизат през повредено уплътнение в главата на цилиндъра. Този проблем е рядък, но може лесно да се диагностицира. Просто трябва да погледнете по-отблизо.
Двигателната течност започна да изтича изпод гарнитурата на главата на цилиндъра. Проблемът може да е в лошо затягане на винтовете на главата. Тази процедура трябва да се извърши в определена последователност, в противен случай можете да оголите нишките и да счупите шиповете. Процесът на затягане трябва да се извърши с помощта на динамометричен ключ.
Ако има повреда на уплътнението или главата е повредена директно между цилиндрите, ще бъде трудно да се определи. Признаците за такава неизправност включват увеличаване на разхода на гориво и спад в мощността на силовия агрегат. Проблемът може да бъде придружен от намаляване на компресията в един или повече цилиндри, обикновено това се случва в съседни устройства.

Каналът „ICE Theory“ говори подробно за необходимостта от ремонт на главата на цилиндъра.

Причини за дефекти

Целта на главата е да образува горима смес от въздух и гориво, която се създава в горивните камери. Използва се за запалване и задвижване на превозното средство. Цилиндровата глава, както всеки друг компонент на машината, не е имунизирана срещу дефекти. Неизправностите могат да възникнат спонтанно или в резултат на пътнотранспортно произшествие или износване на устройството.

Всички повреди са свързани с:

дефекти в производството на главата на цилиндъра;
високо натоварване на възела;
неправилна или недостатъчна поддръжка;
лошо качество на смазване на вътрешните компоненти на устройството;
липса на защита срещу замръзване или корозия в охладителната верига.

Какво е необходимо за смяна на главата на цилиндъра?

Необходимо е да разглобите, смените и възстановите цилиндровата глава на 8-цилиндров или друг двигател след подготовка на инструментите:

ще е необходим специален дорник за пресоване на маслени уплътнения;
микрометър, необходим за измерване на вентили, както и направляващи елементи;
райбер, ще се използва за разгъване на нови втулки;
специални дорници за демонтаж (пресоване) и монтаж на нови втулки;
комплект зенкери, предназначени за възстановяване на седалките на клапаните;
специални устройства за изсушаване на клапанни пружинни елементи;
комплект гаечни ключове;
нова гарнитура на цилиндровата глава;
електрическа печка се използва за отопление, ако трябва да се отстрани, както и за загряване на втулките преди пресоване.

Преди ремонт на главата на цилиндъра е задължително да се подготвят необходимите резервни части и етикети, съставът им зависи от модела на автомобила и вида на дефекта.

Потребителят Alex ZW говори за ремонт на главата на цилиндъра, както и какво е необходимо за изпълнение на тази задача.

Сваляне на главата на цилиндъра

За да поправите модула, ще трябва да го свалите от мястото му. Процедурата за отстраняване на главата на цилиндъра може да има определени нюанси в зависимост от вида на устройството и модела на автомобила.

Разглежда се универсален алгоритъм на действие при демонтиране на устройството:

Първо, проводникът с отрицателния извод се изключва от батерията.
Буталото на първия цилиндър е монтирано в позицията на горната мъртва точка на такта на компресия. Целият хладилен агент се източва от охладителната система; първо се монтира контейнер под дренажния отвор за събиране на течността.
След това трябва да намалите нивото на налягане в енергийната система. Това се прави, ако главата на цилиндъра е демонтирана след пътуване. Всмукателният тръбопровод, свързващ ауспуха с устройството на изпускателния колектор, е изключен от изпускателната тръба. Процедурата се извършва по различен начин в зависимост от автомобила.
След това трябва да премахнете капака на главата на цилиндъра.
Конекторът с проводниците е изключен от регулатора на масовия въздушен поток. Скобата, която закрепва тръбата за изпускане на въздух към дроселното устройство, е разхлабена. След това маркуч, оборудван с корпус на въздушен филтърен елемент и тръба за всмукване на въздух, се демонтира от самия възел.
Гайката, закрепваща скобата за захранващия тръбопровод на водното помпено устройство, се развива. След това се използва гаечен ключ, за да се разхлаби гайката, която закрепва скобата на захранващия тръбопровод към модула на изпускателния колектор. Самата скоба се премества настрани, скобите се разхлабват и двете тръби на охладителната система се откачат от дросела. Говорим за входни и изходящи линии.
С помощта на отвертка разхлабете скобата, която закрепва тръбата на усилвателя на вакуумната спирачка към клапана на приемника. Самата магистрала се демонтира. Необходимо е да завъртите сектора на задвижващото устройство на дроселната клапа докрай. Задвижващият механизъм на механизма е изключен от него.
Развийте две гайки, които закрепват върховете на отрицателните проводници към задния капак на главата на цилиндъра. Кабелите се изваждат директно от шпилките. След това трябва да развиете гайката, която закрепва долното закрепване на лявата подпора и болта на долното закрепване на дясната подпора.
С помощта на гаечен ключ развийте гайките на горните скоби на подпорите на всмукателния колектор от двете страни. Самите елементи се демонтират.
Конекторът с окабеляване от контролера на нивото на течността на двигателя в картера на силовия агрегат е изключен. Също така трябва да изключите накладките от регулатора на положението на дросела, сензора за празен ход на кабелния сноп на инжектора и регулатора на температурата на охлаждащата течност. След това кабелите от регулатора на положението на коляновия вал и устройството за контрол на детонацията на двигателя се изключват. Блоковете с кабели са изключени от регулатора на обема на температурата на охлаждащата течност в двигателя, както и сензора за налягане на течността на двигателя.
След това трябва да изключите върховете на високоволтовите кабели, свързани към запалителните свещи. Снопът с проводници се отстранява отдолу на приемника. Развийте трите болта, които закрепват предния капак на задвижващия ремък на разпределителния вал. След това този елемент се демонтира заедно с колана. Процедурата за отстраняване на продукта зависи от автомобила. Ако ремъкът е износен и показва признаци на повреда и дефекти, той трябва да се смени.
За да защитите зъбния диск на разпределителния вал от завъртане, е необходимо да развиете винта, който закрепва шайбата към него. Болтът се отстранява заедно с шайбата. Ролката се отстранява от разпределителния вал. Когато изпълнявате тази задача, трябва да внимавате да не повредите уплътнението на модула. Ако по време на процеса беше забелязано, че ключът не е монтиран плътно в жлеба на така наречения мост, тогава той трябва да бъде демонтиран, за да не се загуби.
Гайката, която закрепва задната част на задвижващото устройство на разпределителния вал към горния компонент на главата, се развива. Развиват се още четири винта, три от които закрепват устройството на маслената помпа, а задният капак се демонтира. След това използвайте гаечен ключ, за да развиете гайката, която фиксира масовия кабел. Проводникът се отстранява от щифта, който закрепва изпускателната линия на охладителната система към главата на цилиндъра.
Скобите се разхлабват и захранващият маркуч на радиаторния блок, както и дроселната тръба и отоплителната система се отстраняват от изпускателната линия. Термостатът със свързаната тръба е изключен. Гайките, закрепващи тръбопроводите за източване и подаване на гориво, се развиват, а маркучите трябва да се закрепят с гаечен ключ, за да не се въртят. На тръбите за гориво има уплътнителни елементи, след разединяване на всяка тръба те трябва да бъдат отстранени.
Остава да разхлабите болтовете, които закрепват главата на цилиндъра към двигателя. Те се развиват в определена последователност, предписана от производителя. Повече подробности за това можете да намерите в сервизното ръководство. След разхлабване болтовете се развиват напълно и се отстраняват заедно с шайбите, а главата на цилиндъра се демонтира.

Демонтиране на корпуса на въздушния филтър с тръбата за всмукване на въздух Разединяване на тръбите на охладителната система от дроселния възел Изключване на тягата на задвижващия блок на дроселната клапа Разкачване на конектора с окабеляване от контролера на нивото на течността на двигателя Сваляне на ремъка от задвижването на разпределителния вал Развиване на болтовете към свалете главата на цилиндъра от колата

Преди да се монтира задвижващият ремък на разпределителния вал, шайбите на коляновия и разпределителния вал не трябва да се въртят.

Направи си сам ремонт на цилиндрова глава

За да извършите ремонт, ще трябва да разглобите главата на цилиндъра.Обикновено процедурата за диагностика и отстраняване на неизправности може да бъде разделена на няколко етапа.

Първи етап

Проверката и ремонтът на главата на цилиндъра в началния етап се извършва, както следва:

Двете закрепващи гайки се развиват и устройството се демонтира. Гайката, закрепваща скобата за захранващия тръбопровод на механизма на водната помпа, се развива на няколко оборота. Болтът, който закрепва държача на тръбата за гориво, се отстранява и самото устройство се отстранява. След това трябва да развиете още три гайки, които закрепват приемното устройство, както и две, които закрепват скобата. Последният се премахва след приключване на действията.
Остава да развиете още две гайки, които закрепват приемника; за това се използва гаечен ключ. Затягането на гайката за фиксиране на скобата на приемното устройство се разхлабва. След това самият модул се демонтира. Гайките, закрепващи скобата и всмукателния колектор, се развиват и двете части се отстраняват. Също така трябва да развиете крепежните елементи на устройството на изпускателния колектор и да демонтирате устройството.
Внимателно отстранете двете уплътнения на всмукателния и изпускателния колектор. Тези елементи трябва да бъдат сменени дори ако състоянието им като цяло е задоволително. След това главата на цилиндъра трябва да бъде поставена така, че корпусите на лагерните елементи да са насочени нагоре. Дървени дистанционни елементи са предварително монтирани под модула, което предотвратява повреда на клапаните.
Две гайки, както и винт, който закрепва капака на задната глава на цилиндъра, се развиват, след което се отстранява. Под главата на закрепващия елемент има гумено уплътнение. С помощта на ключ за свещи развийте свещите. След това трябва равномерно да развиете десетте гайки, закрепващи закрепването на предните и задните корпуси на лагерните елементи на разпределителния вал. Шайбите, както и самите корпуси се демонтират.
Ако ключът в жлеба на разпределителния вал не е монтиран плътно, той трябва да бъде отстранен. След това блокът на синхронизиращата ролка се демонтира от главата на цилиндъра и масленото уплътнение се отстранява от модула. Избутващите елементи на клапана с регулиращите шайби се отстраняват. След отстраняване на следващия тласкач е необходимо да маркирате с номера всеки елемент и шайбата, която го закрепва. Това ще избегне грешки по време на по-нататъшната инсталация. Няма нужда да премахвате ненужно подложките от устройствата.
Горивните камери се почистват от следи от въглеродни отлагания, за това можете да използвате ацетон или гориво, остатъците впоследствие се отстраняват. Извършва се визуална диагностика на главата на цилиндъра. Ако в камерите има дефекти под формата на пукнатини или следи от изгаряне, ремонтът на устройството е непрактичен; Необходимо е да се отстранят неравностите, ако има такива по повърхността на главата на цилиндъра.
Работната равнина, която е в непосредствена близост до блока, се диагностицира. За да изпълните задачата, трябва да поставите линийката с ръба върху самата повърхност и да измерите празнината, първо по диагоналите, а след това по дължината. Ако размерът на хлабината е повече от 1 mm, главата на цилиндъра се заменя с нова. За да диагностицирате херметичността на устройството, трябва да развиете двете гайки, които закрепват изпускателната линия на охладителната система. След това самият маркуч се отстранява.
След това трябва да запушите отвора в главата на цилиндъра на двигателя под изпускателната линия. За да направите това, можете да използвате сухо картонено уплътнение, след монтирането на което фиксиращите гайки се затягат.
След това в каналите на водната риза се налива гориво или керосин. Ако нивото на течността намалее след пълнене, това показва наличието на пукнатини и необходимостта от смяна на главата на цилиндъра. Когато диагностиката приключи, картоненото уплътнение се отстранява.
Диагностицира се състоянието на опорните повърхности под шайбите на главата на цилиндъра и корпусите на лагерите. Ако проверката покаже следи от дефекти или набраздяване в резултат на износване, главата се сменя заедно с лагерите.

Потребителят Александър Скрипченко в своето видео, използвайки примера на автомобил VAZ 2108, показа какви грешки не трябва да се правят при извършване на ремонт на главата на цилиндъра.

Втори етап на ремонт

На следващия етап от ремонта се извършват следните действия:

Каналите на маслената система се промиват. За да изпълните тази задача, е необходимо да запушите отвора, разположен отстрани на горивната камера, той се намира между третия и четвъртия цилиндър. След това горивото се излива във всеки канал, трябва да изчакате около двадесет минути, за да отстраните замърсителите. След това горивото се източва и щепселът се демонтира. След това трябва най-накрая да промиете каналите с гориво с помощта на вентилатор или компресор.
За да се диагностицира херметичността на клапана, в горивните камери се налива гориво или керосин. Ако в рамките на три минути след пълнене течността не изтече, тогава елементите на клапана са непокътнати и не е необходимо да се сменят. Когато керосинът започне да излиза, частите се смилат.
Под демонтирания клапан е монтирана опора, например лагер. Монтира се устройство за компресиране на пружинните елементи на частите, след което те се компресират. С помощта на отвертка или пинсета се отстраняват така наречените крекери. След това се отстранява горната плоча на пружинния елемент, както и самите устройства. По същия начин бисквитите, пружините и плочите се отстраняват от други клапани.
След това трябва да маркирате елементите на клапана в съответствие с номерата на цилиндрите. Като натиснете тези части отдолу, трябва да ги извадите от главата на цилиндъра. Уплътненията на стеблото на клапана се отстраняват с помощта на клещи или специално устройство. След това се отстраняват долните пластини на пружинните елементи на клапана. Последните се почистват от следи от въглеродни отлагания с метална четка, след което се диагностицират визуално.
Вентилите трябва да се сменят, ако имат дълбоки дефекти или драскотини по работната повърхност. Устройства с пукнатини, деформирани пръти, пластини или следи от изгаряне трябва да бъдат сменени. Ако повредата на повърхността е плитка, тогава ситуацията може да се коригира чрез смилане. Когато този метод не реши проблема, частите се полират със специална машина. При изпълнение на тази задача е задължително да се поддържат общите размери; всеки производител на автомобили има свои собствени.
Извършва се диагностика на състоянието на леглата на клапаните. Повърхностите им не трябва да показват следи от износване, корозия и др. Седалките могат да се сменят само от специалисти, ако дефектите не са сериозни, те се коригират чрез шлайфане. Значителни щети могат да бъдат отстранени само чрез шлайфане. При изпълнение на задача е важно да се поддържат размерите, за да могат да се използват наземните устройства.
На следващия етап се диагностицира състоянието на външния и вътрешния пружинен елемент на клапана. Частите трябва да се сменят, ако са износени, счупени, огънати или имат пукнатини. За да се диагностицира еластичността на външния пружинен елемент, се измерва неговата височина, първо в свободно състояние, а след това под натоварване. Вътрешната част се проверява по същия начин. Ако проверените елементи не отговарят на изискваните стойности, те трябва да бъдат заменени.

Каналът „ICE Theory“ говори подробно за процедурата за ремонт и монтаж на клапанни елементи на главата на цилиндъра.

Трети етап

Алгоритъм на действие при извършване на последния етап от диагностиката и ремонта:

Проверяват се тласкащите елементи на клапана. Ако върху работната повърхност на устройството има дефекти под формата на драскотини и неравности, те трябва да бъдат заменени. Не се допускат и повреди на регулиращите шайби. Говорим за износване, драскотини, протриване и т.н. В противен случай частите трябва да се сменят с нови. По повърхността на шайбите може да има концентрични следи от вработване, появили се в резултат на удар с гърбиците на разпределителния вал.
Проверяват се пролуките между вентилните елементи и водачите. Номиналният луфт за входни устройства е от 0,022 до 0,055 mm, за входни устройства - от 0,029 до 0,062 mm. Стойността на максимално допустимата междина за двата вида части варира в диапазона до 0,3 mm. Самата хлабина се определя директно като разликата между диаметъра на отвора във втулката и стеблото на клапанния елемент. По-добре е да се извърши диагностика в сервиз, тъй като тестът ще изисква специално устройство - манометър.
Ако празнината е по-малка от максимално допустимата стойност, тогава за да я премахнете, можете да прибегнете до подмяна на устройството. В противен случай ще трябва да смените направляващата втулка. За да изпълните тази задача, е необходимо да изтласкате дефектния елемент от страната на горивната камера, за това се използва специален дорник. Резервните части се доставят с втулки, оборудвани със задържащи пръстени. Външният диаметър на такава част е по-голям, а размерът на отвора за монтиране на вентилния елемент е по-малък.
Втулката се монтира по метода на пресоване от страната на разпределителния вал; първо трябва да се обработи с двигателна течност. Частта се монтира, докато заключващият пръстен спре в главата на цилиндъра. Отворът във втулката се разгъва с помощта на специален райбер. За всмукателните елементи трябва да се увеличи до приблизително 8,022-8,040 mm, а за изпускателните елементи - до 8,029-8,047 mm.
Ако инсталирате стара част, първо трябва да премахнете неравностите от нейната повърхност. След изпълнение на задачата е необходимо шлайфане на клапанния елемент към седлото. Елементът е монтиран в главата на цилиндъра, като се вземат предвид посочените по-рано маркировки. Преди да монтирате частта, нейните пръти трябва да бъдат обработени с моторна течност. Монтират се долните пластини на пружинните елементи.
Монтират се семерингите.
Разпределителният вал трябва да се смени, ако има признаци на износване на шийките или повърхностите на гърбицата под формата на големи следи или надрасквания. В сервизите, оборудвани със специализирани инструменти, е възможно да се диагностицира радиалното биене на шийките на разпределителния вал; тази стойност не трябва да надвишава 0,02 mm. Необходимо е също така да се провери хлабината между опорните отвори, както и шийките на шайбата; в идеалния случай тази стойност ще бъде не повече от 0,2 mm.
Разпределителният вал е монтиран заедно с корпуса на лагерния елемент.
Монтират се нови гарнитури на цилиндровата глава, изпускателния и всмукателния колектор. Под гайките, които закрепват този маркуч и колектор, има по-големи гайки в сравнение с другите крепежни елементи.

Потребителят Autoreanimator говори по-подробно за подмяната и инсталирането на ново уплътнение на главата на цилиндъра.

Монтаж на цилиндрова глава

Главата на цилиндъра се монтира в обратен ред. При изпълнение на задача е необходимо, дори и да е в перфектно състояние, когато е демонтирано. При смяна или ремонт на главата на цилиндъра експертите съветват да инсталирате нови болтове, които закрепват този възел; това се дължи на конструктивните характеристики на крепежните елементи. Когато затягате болтовете, не можете да се ръководите от принципа - колкото по-силен, толкова по-добре.

Процедурата за затягане на болтовете на цилиндровата глава е индивидуална за всеки отделен модел автомобил.

Монтажът на всички приспособления, линии и тръби се извършва в съответствие със схемата, изготвена от собственика на автомобила и характеристиките на автомобила.

Процесът на затягане на болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към двигателя, е описан на примера на автомобил VAZ 2109:

На първия етап фиксиращите елементи се затягат със сила от 2 kgcm или 20 Nm. За измерване на момента на затягане се използва динамометричен ключ.
На следващия етап силата трябва да бъде от 69,4 до 85,7 Nm. Или 7,1-8,7 кг.
На третия етап всички болтове се затягат на 90 градуса.
На последната стъпка закрепващите елементи трябва да се затегнат отново на 90 градуса.

След успешна инсталация на главата на цилиндъра, устройството се диагностицира за течове; за да направите това, трябва да стартирате двигателя. Ако разпределителният вал е сменен по време на процеса на ремонт, тогава работата на силовия агрегат трябва да започне при ниски обороти.

Тази статия е полезна за тези, които са изправени пред проблема с демонтажа и ремонта на цилиндровата глава на Ford Focus. Въпреки сложността на дизайна на главата на цилиндъра, всеки водач ще може да го премахне и замени независимо. Основното в този въпрос е да се следват редица технологични операции. Използвайки нашите препоръки, можете да спестите семейния си бюджет.

Кога е необходима смяна на цилиндрова глава?

Форд Фокус цилиндрова глава- това е част от двигателя, от чиято работа зависят много жизненоважни механизми и части на двигателя.

Ако изтича масло под главата на цилиндъра или има признаци на изтичане на охлаждаща течност, уплътненията на главата на цилиндъра трябва да се сменят или цялата глава на цилиндъра ще трябва да се смени.

Може да се наложи смяна на цилиндровата глава на Ford Focus, ако в главата на цилиндъра са се образували пукнатини, равнините на блока са се деформирали и леглото на разпределителния вал е изтекло.

Обърнете внимание!Не е необходимо да сваляте главата на цилиндъра, за да затегнете монтажните болтове.

Причини за неизправности

Може да се наложи смяна на главата на цилиндъра ако двигателят често прегрява.

важно!Систематичното прегряване на двигателя провокира образуването на пукнатини в металните облицовки, които стоят между седлата на клапаните.

Причината за проблема може да бъде износена гарнитура на цилиндровата глава.

Как да сменим цилиндрова глава

Всеки шофьор трябва да знае как сам да свали главата на цилиндъра. Това умение ще е необходимо за смяна на главата на цилиндъра, за извършване на ремонтни дейности или за диагностика на главата на цилиндъра (за течове) на специален щанд в сервиз.

знаехте лиТрябва да свалите цилиндровата глава с партньор, защото е доста тежка.

Необходим инструмент за смяна на цилиндрова глава на Ford Focus

За да извършите работа по демонтиране и подмяна на главата на цилиндъра, може да ви е необходимо:

Комплект глави.
Комплект гаечни ключове.
Комплект отвертки.
Клещи.
Инструменти за сваляне на ангренажен ремък.
Динамометричен ключ.
Сервизно ръководство за вашия модел двигател.

Процес на премахване и инсталиране

Отстраняването и монтирането на главата на цилиндъра се извършва на три етапа:

Подготовка за отстраняване.
Монтиране на главата на цилиндъра на място.

Подготовка за отстраняванестава така:

Извадете батерията.
Отстранете проводниците на системата за запалване.
Отстранете всички линии и маркучи, водещи към двигателя.

Обърнете внимание!Когато сваляте всеки тръбопровод/маркуч, маркирайте го с маркер - това ще ви улесни при повторното сглобяване.

Отстранете горивопроводите.
Отстранете всички приставки (разположени на главата на цилиндъра). Не трябва да затруднява свалянето на главата на цилиндъра.

изпълнява се по тази схема:

· Свалете капака на главата на цилиндъра.
· Свалете капака на ангренажния ремък и зъбната ролка.

важно!Не забравяйте да извършите диагностика по пътя: проверете уплътненията на разпределителния вал.

· Внимателно отстранете болтовете на главата на цилиндъра (диаграма за отстраняване на болтовете е в ръководството за ремонт на вашия модел двигател).

знаехте лиМонтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да се отстранят от охладен двигател.

· Свалете главата на цилиндъра. След това ще бъде възможно да се отстранят всички възникнали неизправности: ремонт на компоненти и механизми, смяна на уплътненията на главата на цилиндъра и др.

важно!Когато сваляте главата на цилиндъра, трябва да смените уплътненията (дори и да са в идеален ред).

Монтажът на главата на цилиндъра се извършва в обратен ред на отстраняване. Ако сте използвали маркер при отстраняване на маркучите, процесът на инсталиране ще върви по-бързо. След окончателната инсталация проверете всичко за течове: стартирайте двигателя на ниска скорост. Визуално оценете резултата от работата: има ли изтичане на масло или охлаждаща течност в местата, където главата на цилиндъра влиза в контакт с блока.

Запомнете!Закрепващите болтове се затягат стриктно в съответствие с параметрите на момента на затягане, посочени в ръководството за ремонт на вашия модел двигател! Процедурата за затягане на главата на цилиндъра също е описана в ръководството за ремонт.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

Разглобяването на цилиндровия блок може да се наложи в случай на ремонтни дейности. Най-добре е да го извършвате на стойка.

Какво е необходимо за разглобяване

За да разглобите главата на цилиндъра, ще ви трябва стойка и набор от специални инструменти:

Пневматична машина за шлайфане на клапани.
Комплект регулируеми зенкери за сондажни легла на клапани.
Комплект остриета за отстраняване на гарнитури и уплътнения на цилиндровата глава.
Теглич за хидравлични компенсатори на клапани.
Универсален десикант за клапани.
Вендуза за прилепване на вентили.

Инструкции стъпка по стъпка

При разглобяванеЦилиндровата глава следвайте алгоритъма:

Обърнете внимание!Долната пружинна плоча с уплътнителния пръстен на стеблото на клапана може да се отстрани с иглени клещи.

При монтажЦилиндровата глава следвайте диаграмата:

Може да се наложи собственикът на автомобила да свали главата на цилиндъра. По правило това е неразделна част от частичен или основен ремонт на двигател. Освен това премахването на главата на цилиндъра може да е необходимо за прости процедури:

подмяна и опъване на ангренажната верига,
смяна на гарнитурата на главата на цилиндъра,
регулиране на двигателя (клапани) и др.

Тази процедура е необходима и при диагностика на двигателя и по-точно състоянието на клапани, цилиндров блок и др. Самата процедура не е сложна, но изисква определени умения и наличието на някои инструменти.

Колко струва премахването/монтирането на цилиндрова глава?

Разходите за премахване на цилиндрова глава обаче могат да варират значително в зависимост от няколко фактора. Първо, марката и моделът на автомобила оказват голямо влияние върху цената. Колкото по-сложен е дизайнът на неговия двигател, толкова по-трудно е да се премахне главата на цилиндъра. Прост пример може да бъде даден чрез сравняване на двигатели с 8 и 16 клапана. При по-голямата част от двигателите с 16 клапана конструкцията на главата на цилиндъра е много по-сложна, тъй като кладенците на свещите са разположени директно вътре в блока. Пример за това е широко разпространеният модел "Micra" / "March" от Nissan с двигател с шест колела.

ОСТАВЕТЕ ТЕЛЕФОНА СИ
и ние ще се свържем с вас след 15 минути

Второ, ако трябва да премахнете главата на цилиндъра, цената също ще се промени поради подмяната на резервни части. Например, уплътнението на главата на цилиндъра често се сменя по време на демонтаж. Е, разбира се, премахването на главата може да разкрие необходимостта от допълнителен ремонт или настройка на определени компоненти, което също ще изисква допълнителни финансови инвестиции. И самата тази операция е доста специфична, така че е по-добре да спестите от нея. Характеристиките на процедурата са описани в следващия блок.

Как да премахнете/инсталирате главата на цилиндъра

И така, ето кратко описание на процедурата за премахване (и инсталиране, ако извършвате операциите в обратен ред) цилиндрова глава.

Първата стъпка е да премахнете декоративния капак на двигателя и да премахнете корпуса на въздушния филтър.
След това всички захранващи маркучи, проводници и т.н. се изключват от инжектора или карбуратора. Като цяло всичко, което може да попречи на процеса на отстраняване на главата.
Цялата охлаждаща течност се източва от охладителната система.
След това идва ред на „панталоните“, които са изключени от изпускателния колектор.
Изключете проводниците за високо напрежение (или извадете разпределителя). Вижте ситуацията.
Директно развийте закрепващите болтове и свалете самия капак на главата на цилиндъра.

Специално уплътнение на главата на цилиндъра се използва за уплътняване на връзката между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Има отвори за: лаг болтове, преминаване на охлаждащата течност и двигателното масло от цилиндровия блок в цилиндровата глава, както и облицовка на горивните камери.

Поради факта, че към този консуматив се поставят повишени изисквания, той съдържа метални пръстени, разположени в точката на контакт на уплътнението на главата на цилиндъра с горивната камера и го предпазват от температурите на горене на горивната смес и в резултат на това преждевременно износване.

Какви видове уплътнения на главата на цилиндъра има?

В момента уплътненията са разделени на 3 вида в зависимост от материала на производство:

азбест, еластичен, еластичен;
без азбест, леко променят геометричната си форма по време на работа, но бързо я възстановяват;
метал, издръжлив и надежден.

Изборът на тип зависи от изискванията на автомобилния ентусиаст и неговите финансови възможности.

Защо сменяте гарнитурата на цилиндровата глава?

Има само две основни причини за подмяна:

ремонт на двигателя, който включва премахване на главата на цилиндъра (уплътнението е по същество за еднократна употреба, това се дължи на високите изисквания към неговите свойства, тъй като при повторна употреба има голяма вероятност от изтичане на прилепване към повърхностите на частите на двигателя с вътрешно горене) ;
неизправност на уплътнението (с течение на времето, при определен тип шофиране, лошо качество на уплътнението или неправилна инсталация, уплътнението изгаря и в резултат на това загуба на мощност на двигателя с последващи възможни необратими повреди на двигателя).

Какво причинява дефектното уплътнение на главата на цилиндъра и ненавременната му подмяна?

Последствията от експлоатацията на превозно средство с дефектно уплътнение зависят от момента на откриване на повредата. Например, ако се открие неизправност веднага след появата й, тогава трябва само да смените уплътнението. При експлоатация на превозно средство с дефектно уплътнение на главата на цилиндъра е възможно следното:

разкъсване на тръбите на охладителната система в резултат на повишено налягане поради процеси, протичащи в горивните камери;
прегряване на двигателя със загуба на геометрията на главата на цилиндъра, което може да доведе не само до допълнителна работа за възстановяване на геометрията на главата на цилиндъра (фрезоване на повърхността), но и до пълна подмяна на главата на цилиндъра;
заглушаване на двигателя. Тази неизправност може да се появи или в резултат на лошо смазване на триещите се повърхности поради навлизане на охлаждаща течност в системата за смазване, или в резултат на воден удар (ако кола с изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра е била паркирана за известно време, тогава в резултат на това достатъчно количество воден удар може да потече в охлаждащата течност на цилиндрите). Цената за премахване на блокирал двигател с вътрешно горене ще бъде равна на цената на основен ремонт на двигателя с вътрешно горене или на цената на нов двигател с вътрешно горене.

Ако знаете, че гарнитурата на главата на цилиндъра на вашия автомобил е дефектна и колата е била неработеща известно време (понякога е достатъчна една нощ), тогава е по-добре да не работите с колата, докато повредата не бъде отстранена. Ако все пак решите да стигнете сами до мястото за ремонт, тогава, за да избегнете воден удар, се препоръчва преди стартиране на двигателя с вътрешно горене да развиете всички запалителни свещи и да завъртите двигателя на няколко оборота, за да отстраните всяка попаднала течност там от цилиндрите, след това монтирайте свещите на място и стартирайте двигателя.

Как да определите кога уплътнението на главата се нуждае от подмяна

Не са ви необходими никакви умения, за да определите дали уплътнението е дефектно; трябва периодично да проверявате колата под капака. Ако уплътнението е дефектно, мощността на двигателя леко се губи, но е доста трудно да се забележи, а консумацията на охлаждаща течност също се увеличава.

Когато проверявате автомобил, трябва да обърнете внимание на следните точки:

повишена консумация на охлаждаща течност;
изтичане на охлаждаща течност или масло на кръстовището на главата на цилиндъра към цилиндровия блок;
появата на маслени петна по повърхността на охлаждащата течност в разширителния резервоар;
изстискване на охлаждащата течност през разширителния резервоар или капачката на радиатора;
леки примеси в двигателното масло (ясен знак за попадане на охлаждаща течност в системата за смазване на двигателя);
бълбукане на охлаждащата течност, когато двигателят с вътрешно горене работи на високи обороти и под натоварване;
промяна в естеството на отработените газове, което може да означава, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера.

Процедура за подмяна

Процесът на подмяна е доста трудоемък, но с определени познания и наличието на специален инструмент (динамометричен ключ) не е много трудно. Подмяната ще се извърши в почти всеки сервиз, но можете да го направите и сами. Цената на частта варира от 1000 до 3000 рубли, а в автомобилен сервиз подмяната на уплътнението на главата на цилиндъра ще струва 5000 рубли или повече. Като пример, нека разгледаме процедурата за подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра на домашен автомобил от семейството на VAZ „класически“.

Ако охлаждащата течност не се промени, източете я в чист контейнер, а ако се промени, тогава във всеки контейнер за последващо изхвърляне.

2. Отстраняване на приставки, които ограничават достъпа до главата на цилиндъра:

вентилационен маркуч;
въздушен филтър с корпус;
карбуратор;
тръби на охладителната система (отиващи към радиатора и водната помпа);
входна тръба за отработени газове;
проводници за високо напрежение, свещи и разпределител.

За по-лесно отстраняване можете допълнително да премахнете изпускателната тръба и всмукателния колектор, но тогава ще е необходимо да смените и уплътненията под тях.

Развийте 8-те гайки, закрепващи капака на клапана.

4. Премахване на разпределителния вал:

разхлабете обтегача на веригата;
развийте болта, закрепващ зъбното колело, като преди това сте огънали запушалката на заключващата шайба;
Развиваме монтажните болтове на разпределителния вал, първо крайните и едва след това централните.

За да предотвратите падането на веригата, тя трябва да бъде окачена, например с помощта на обикновена жица.

5. Премахване.

Развийте монтажните болтове в кръг и свалете главата на цилиндъра.

6. Подмяна.

Преди монтажа е необходимо да почистите добре повърхностите на частите от стари части. Това е важен момент, тъй като ако повърхностите на частите не са добре почистени, това ще доведе до хлабаво прилягане на новото уплътнение. В резултат на това след известно време уплътнението на главата на цилиндъра ще трябва да се смени отново.

7. Сглобяване на двигателя, което се извършва в обратен ред на разглобяване.В този случай трябва да знаете реда и начина на затягане на монтажните болтове на двигателя на вашия автомобил. Също така, за да закрепите главата на цилиндъра, ще ви е необходим динамометричен ключ; той ще предотврати отстраняване на резбите в блока на цилиндъра при затягане на болтовете на главата на цилиндъра и ще осигури оптималния момент на затягане на болтовете, препоръчан от производителя.

Първият път след смяната е необходимо да се следи за липсата на описаните по-горе причини за неизправност на уплътнението.

Освен това, ако решите сами да смените уплътнението на главата на цилиндъра, подходете към тази процедура с максимална отговорност или ако се съмнявате в способностите си, поверете тази работа на специалисти.