Създадохме този раздел специално за преработвателите на гуми или тези, които планират да станат такива на територията на Руската федерация.
В този раздел няма да разваляме водата и ще дадем много информация, която е ненужна за рециклиращия; ще посочим основните характеристики на гумите и ще ги разделим на групи в рамките на тяхното рециклиране.
И така, нека подчертаем две основни класификации на гуми:
1. По предназначение: камиони, леки автомобили и KGS (големи гуми). Товарните гуми са пневматични гуми за камиони, автобуси, ремаркета и гуми за бордови бордови специални съоръжения. Пътническите гуми са гуми за леки автомобили и техните ремаркета, включително гуми за SUV и мини-камиони. Гумите за автомобили и камиони достигат до 1200 mm външен диаметър. Гумите над 1200 mm се считат за големи KGSh и SKGSh (изключително големи). По правило стандартното оборудване за линии за рециклиране на гуми може да обработва гуми с външен диаметър до 1200 mm, а за обработка на TGSh е необходимо допълнително оборудване. Средното тегло на пътническа гума е около 4 кг. Средното тегло на гума за камион е 50 кг. Теглото на KGSh започва от 70 кг и достига 2 тона. Теглото на SKGS достига 4 и дори 5 тона!
2. По вид конструкция на шнураима гуми радиална И диагонал . За процесора важен аспект е материалът, от който е направен кабелът (дали е метал или текстил).
Предлагат се радиални гуми както за камиони, така и за леки автомобили. Диагонални гумиглавно карго и товарни кораби.
Радиални гуми за камионикабелът може да бъде от няколко вида:
- Автомобилни обувки с изцяло метална корда тип (CMK). Това са вносни модели гуми за камиони, както и скъпи домашни модели гуми, чието производство стартира сравнително наскоро;
- Гуми със смесен тип корда (гума + текстил + метал). Това са гуми за камиони от местни производители. Отличават се с високо съдържание на текстил в състава си. Те се монтират на автомобили като MAZ, Kamaz и др. Гумите се характеризират със сложността на тяхната обработка поради необходимостта от многоетапно разрушаване и отделяне от текстил и метал. Радиалните гуми могат да бъдат разпознати по надписа Radial или по маркировката за размер: 10.00 R20. Иконата "R" просто означава, че гумата е радиална.
Диагонални гумине съдържат метал. Характеризира се с най-високо ниво на текстилно съдържание. Това са гуми от ремаркета за трактори, гуми за трактори, гуми от всъдеходни автомобили като ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Често тези гуми имат насочена кална шарка на протектора тип рибена кост. В Русия и страните от ОНД гумите с диагонален слой се срещат доста често поради факта, че такива гуми се произвеждат от местни фабрики. Това се дължи на: а) лоши пътища и липсата им; б) остарели технологии за производство на гуми; в) голямо количество обработваема земя в селскостопанския сектор; г) многобройни кариери и мини, където природните ресурси се добиват с помощта на оборудване, работещо с въглища и въглищни мини. Можете да идентифицирате диагонална гума по маркировката на размера вместо „R“ преди обозначението на диаметъра на кацане на такива гуми е посочен символът „-“, например, изглежда така: 10.00-20;
Гуми на кола.Те са предимно със смесен тип корда (текстил + метал) и се характеризират с много ниско съдържание на текстил. Текстилната нишка е много тънка. По време на механична обработка текстилът от такива гуми е практически невидим, дори и да не е избран.
Това са гуми за камиони от местни производители с високо съдържание на текстил: радиална със смесен тип корда и диагонална с текстилен тип кордаопределят основните трудности и характеристики на обработката на гуми в Русия.
Ето защо вносното оборудване за рециклиране на гуми не може да се справи със задачата за рециклиране на гуми в търговска гума в Русия. Такива линии трябва да бъдат модернизирани най-малко с мощна система за разделяне на текстил.
Тази фигура показва гума за камион с 2 вида жило:
- Разделете гумите по размер: леки автомобили; товар и kgSh повече от 1200 mm.
- Ако компания за рециклиране на гуми организира платено събиране на каучук, тогава задайте поне 5 разходи за рециклиране:
- Най-ниската цена за приемане на пътнически гуми, тъй като според действащото законодателство е проблематично да се принудят обикновените „магазини за гуми“ да предадат гуми. Това е така, защото гумаджийският сервиз не разполага с превозни средства, а клиентът оставя гуми за скрап на своя отговорност и риск. Има методи и методи, използвани от надзорните органи, които дават резултати. Въпреки това, днес „магазините за гуми” все още са най-безскрупулните по отношение на доставката. Даряването на пътнически гуми трябва да се насърчава чрез по-ниски цени за рециклиране или безплатно приемане. За по-лесно изчисление препоръчваме да изчислите теглото на всяка пътническа гума като 4 кг.
- Гуми за камиони, отдават ги предимно предприятия. Това са най-съвестните дистрибутори на каучукови отпадъци, благодарение на приетите през последните години наредби. Регулаторните органи налагат сериозни глоби на автотранспортните предприятия за нарушения на приетите законови норми. Те са особено ревностни в глобите, ако в града има действащо законно предприятие за рециклиране на гуми, където можете да предадете скрап и да получите документи за докладване на регулаторните организации. Обикновено разходите за рециклиране на такива гуми са няколко пъти по-високи от тези за пътнически гуми. За да улесните изчисляването на разходите за изхвърляне, препоръчваме да изчислите теглото на всяка гума за камион като 50 кг.
- Извънгабаритни гуми (OLT). Тук ситуацията е същата като във втория случай, само че си струва да се има предвид, че за обработката на SGSH и SGSH е необходимо допълнително оборудване за привеждане на SGSH в смачкано състояние за по-нататъшната му обработка с помощта на стандартно оборудване. Поради това цената на изхвърляне на гуми и гуми може да бъде по-висока от тази на стандартните гуми. За удобство при изчисляване на разходите за рециклиране на CGSh, препоръчваме да посочите средното тегло за всеки размер на CGSh и SKGSh - няма толкова много от тях по размер.
- Гумите са силно замърсени, изгорели и др. Предлагаме да се въведе допълнителен коефициент върху тях и да се умножи цената на обезвреждането 2-3 пъти по класове.
- Гуми с шипове. Тези гуми трудно се рециклират. Цената за рециклиране на тези гуми трябва да бъде по-висока, отколкото за други видове гуми. - Ако оборудването е внесено, то най-вероятно няма да може да преработи по-голямата част от гумите, донесени за рециклиране. Препоръчително е да рециклирате пътнически гуми с ниско съдържание на текстил и гуми за камиони с CMC. Тези типове са сортирани от гуми с високо съдържание на текстил: гуми с диагонален слой и гуми със смесен тип корда. С течение на времето ще има нужда от модернизиране на оборудването, за да могат да се обработват гуми с високо съдържание на текстил, тъй като обемите гуми от платни корди много бързо ще се натрупат на територията на предприятието.
- За рециклиране на гумиРусия ще закупи оборудване, способно да обработва всички видове гуми с всякакъв вид корда.Обърнете специално внимание на способността на оборудването да обработва гуми с високо текстилно съдържание. Въпреки че съставът на метала и текстила в общия обем на скрап гуми може леко да варира в различните руски региони, това не променя ситуацията като цяло. Във всеки случай текстилните включвания ще бъдат доста високи.
Автомобилна гума— е еластична обвивка от гумено-метален плат, монтирана върху джантата на колелото. Гумата осигурява контакт на превозното средство с пътната настилка, проектирана е да абсорбира незначителни вибрации, причинени от несъвършенства на пътната настилка, да компенсира грешките в траекториите на колелата и да прилага и възприема силите, възникващи в контактното петно.
Зимна гума— автомобилна гума, предназначена специално за използване през студения сезон при температури под +7 °C.
Основните разлики между тези гуми са специфичните свойства на гумата и шарката на протектора. Каучуковите смеси са проектирани така, че гумата да запази своята еластичност при ниски температури, което гарантира по-добро сцепление и по-къс спирачен път на студени, мокри, заснежени и заледени пътни настилки. Що се отнася до шарката на протектора на зимна гума, тя се отличава с висока плътност на ламелите. Всички горепосочени характеристики позволяват по-добро управление и ефективно спиране.
Стъпка(пр отект — защита) - елемент на гума (гума) на колело, предназначен да предпазва вътрешната част на гумата от пробиви и повреди, както и да образува оптимално контактно петно на гумата.
Има няколко вида протектори: офроуд, с висок модел и мощни уши; универсален, подходящ за шофиране по неравен терен и по асфалт; гладка, предназначена за шофиране предимно по уплътнени пътища. Гумите, които се различават в зависимост от сезона, също имат различен дизайн на протектора.
Изцяло метални кордови гуми (SMC)- автомобилни гуми, при които рамката и прекъсвачът (частта от гумата, разположена между рамката и протектора) са пробити със стоманена тел. Твърдата стоманена гума е по-скъпа поради факта, че нейното производство използва сложна технология, която осигурява здрава връзка между корда и гумата. Мрежата на гумата се състои от няколко десетки успоредни стоманени кабели - "плитки", които са притиснати с гума от двете страни. Високата цена на солидна стоманена гума се компенсира от по-дълъг експлоатационен живот. Дизайнът на гумата е такъв, че износен протектор може да се регенерира до три пъти. Това увеличава експлоатационния живот на гумата от 150 хиляди километра на 500 хиляди километра.
Основните материали за производството на гуми са каучукът, който се произвежда от естествени и синтетични каучуци и корди. Платът за корда може да бъде изработен от метални нишки (метален корд), полимерни и текстилни нишки.
Гумата се състои от: каркас, ремъчни слоеве, протектор, борд и странична част.
В пътнически и лекотоварни гуми се използват текстилни и полимерни корди.
Метален корд: в зависимост от ориентацията на нишките на кордата в каркаса се разграничават гумите:
- радиална
- диагонал
При радиалните гуми кордите са разположени по радиуса на колелото. При гумите с диагонален слой нишките на корда са разположени под ъгъл спрямо радиуса на колелото, а нишките на съседните слоеве се пресичат.
Радиалните гуми са структурно по-твърди, в резултат на което имат по-дълъг експлоатационен живот, имат стабилна форма на контактното петно, създават по-малко съпротивление при търкаляне и осигуряват по-малък разход на гориво. Благодарение на възможността за промяна на броя на слоевете на каркаса (за разлика от задължително четния брой при диагоналните) и възможността за намаляване на слоевете на слоевете, общото тегло на гумата и дебелината на каркаса се намаляват. Това намалява нагряването на гумата при търкаляне и увеличава експлоатационния живот. Брекерът и протекторът също отделят топлина по-лесно - възможно е да се увеличи дебелината на протектора и дълбочината на шарката му, за да се подобри представянето извън пътя. В тази връзка в момента радиалните гуми за леки автомобили са почти напълно заменили диагоналните гуми.
Разбивачразположен между рамката и протектора. Проектиран да предпазва каркаса от удари, да придава твърдост на гумата в зоната на контакт между гумата и пътя и да предпазва гумата и гумата от механични повреди. Изработен е от дебел слой гума (при леки гуми) или кръстосани слоеве полимерен корд и (или) метален корд.
Стъпканеобходимо за осигуряване на приемлив коефициент на сцепление на гумата с пътя, както и за защита на рамката от повреда. Протекторът е със специфична шарка, която варира в зависимост от предназначението на гумата. Гумите за всякакъв терен имат по-дълбока шарка на протектора и уши на страничните стени. Шарката и дизайнът на протектора на пътната гума се определят от изискванията за отстраняване на вода и мръсотия от каналите на протектора и желанието за намаляване на шума при търкаляне. Но въпреки това основната задача на протектора на гумата е да осигури надежден контакт на колелото с пътя при неблагоприятни условия, като дъжд, кал, сняг и др., Като ги отстранява от контактното петно по прецизно проектирани канали и канали на шаблона. Но протекторът може ефективно да отстрани водата от контактното петно само до определена скорост, над която течността физически не може да бъде напълно отстранена от контактното петно и автомобилът губи сцепление с пътната настилка и следователно контрол. Този ефект се нарича аквапланинг. Има често срещано погрешно схващане, че на сухи пътища протекторът намалява сцеплението поради по-малката площ на контактното петно в сравнение с гладка гума. Това е неправилно, тъй като при липса на сцепление силата на триене не зависи по никакъв начин от площта на контактните повърхности. Много държави имат закони, регулиращи минималната височина на протектора на пътните превозни средства и много пътни гуми имат вградени индикатори за износване.
дъскапозволява на гумата да приляга плътно към джантата. За да направите това, той има пръстени за перла и е покрит от вътрешната страна със слой вискозна херметична (за безкамерни гуми) гума.
Странична частпредпазва гумата от странични повреди.
Шипове против плъзгане.За да се повиши безопасността на автомобила в условия на лед и леден сняг, се използват метални шпилки против хлъзгане. Шофирането на гуми с шипове има забележими характеристики. По време на движение автомобилът става забележимо по-шумен и горивната му ефективност се влошава. В кишав сняг или дълбок рохкав сняг ефективността на шиповете е ниска, а на твърд, сух или мокър асфалт гумите с шипове са дори по-ниски от „обикновените“ гуми: поради намаляването на зоната на контакт между гумата и пътя, спирачният път на автомобила се увеличава с 5-10%. Въпреки че 70% намаление на спирачния път на лед е тяхното несъмнено предимство.
Безкамерни гуми(безкамерни) са най-често срещаните поради тяхната надеждност, по-малко тегло и лекота на използване (например, пробиване на безкамерна гума няма да причини много неудобства по пътя към автосервиз).
Маркировка - код на гумата.
Метрична система
Пример: LT205/55R16 91V
- LT (по избор, задължителни DOT обозначения) - функция на гумата (P - Лек автомобил, LT - Лек камион, ST - Специално ремарке, T - временно (използва се само за резервни гуми))
- 205 — ширина на профила, мм
- 55 - съотношение на височината на профила към ширината, %. Ако не е посочено, то се счита за равно на 82%.
- R - гумата е с радиална рамка (ако няма буква - гумата е диагонална). Често срещана грешка е да се бърка R с буквата на радиуса. Възможни опции: B - наклонен колан (наклонена гума на колан. Рамката на гумата е същата като наклонена гума, но има колан, като радиална гума), D или не е посочено - диагонален тип рамка.
- 16 — монтажен диаметър на гумата (съответства на диаметъра на джантата), инч
- 91 - индекс на натоварване (при някои модели, в допълнение към това, може да се посочи натоварването в kg - Максимално натоварване)
- V - индекс на скоростта (определен от таблицата)
Инчова система
Пример: 35×12,50 R 15 LT 113R
- 35 - външен диаметър на гумата, в инчове
- 12,50 е ширината на гумата в инчове (имайте предвид, че това е ширината на гумата, а не на протектора. Например, за гума с определена ширина от 10,5 инча, ширината на протектора ще бъде не 26,5, а 23 см , а протекторната част от 26,5 см ще бъдат гуми с определена ширина 12,5). Ако външният диаметър не е посочен, тогава профилът се изчислява по следния начин: ако ширината на гумата завършва на нула (например 7.00 или 10.50), тогава височината на профила се счита за равна на 92%, ако ширината на гумата не завършва на нула (например 7,05 или 10,55), тогава височината на профила се счита за равна на 82%
- R - гумата е с радиален каркас
- 15 - диаметър на гумата, в инчове, същият като в метричната система
- LT - автобусна функция (LT - лекотоварни автомобили, за лекотоварни автомобили)
- 113 - индекс на натоварване
- R - индекс на скоростта
Преобразуване от метрични в инчови и обратно
| Метрична система | Инчова система |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A×B-C (31×10,5-15);
|
| Преобразуване от метрични в инчове | Преобразуване от инчове в метрика |
|
|
Индекси на скоростта
Категорията на скоростта, присвоена на гумата въз основа на резултатите от специални стендови тестове, предполага максимумскорост, поддържана от гумата. По време на работа автомобилът трябва да се движи със скорост с 10-15% по-ниска от максимално допустимата.
|
Индекси на натоварване на гумите
| Индекс на натоварване | Индекс на натоварване | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Допълнително:
Следната информация трябва да бъде посочена върху гумите:
- Максимално допустимо налягане (MAX PRESSURE).
Налягането на въздуха във вашите гуми значително влияе върху поведението на вашия автомобил на пътя, безопасността при високи скорости и износването на протектора.
- Материали, използвани в конструкцията на рамката и колана (Конструкционни материали за гуми)
Цветни знаци. Знаци под формата на „точки“ или „кръгове“:
- червено - точката на най-голяма хетерогенност на силата (най-твърдата точка на гумата). Препоръчително е да се комбинира с бялата точка на колелото (ако има такова);
- жълто - най-светлата точка на гумата (определена чрез наблюдение на дисбаланса на гумата).
Тези маркировки са необходими, за да се сведе до минимум теглото на балансиращите тежести по време на монтаж на гуми.
Наследени странични ивични маркировки (използвани само в САЩ):
- не - добро качество;
- червено - козметични дефекти;
- жълто - нарушение на състава на каучуковата смес (без гаранция);
- зелено - вътрешни дефекти.
Предназначение за определени условия на работа
- Зима - Зимни гуми.
- Аква, дъжд и т.н. - висока ефективност при мокри пътища.
- М+С(Кал+сняг)- буквално - "кал + сняг" - подходящ за шофиране на кал и сняг (гуми за всякакъв терен).
- M/T(Кален терен)— кални пейзажи.
- A/T(Целият терен)— всесезонни гуми.
- МАКСИМАЛНО НАЛЯГАНЕ — максимално допустимо налягане в гумите, в kPa.
- ДЪЖД, ВОДА, АКВА(или пиктограма чадър)- означава, че тези гуми са специално проектирани за дъждовно време и имат висока степен на защита срещу аквапланинг.
- Протектори 380 - коефициент на износоустойчивост, определен по отношение на “базовата гума”, за която е равен на 100. Показателят за износване е теоретична стойност и не може да бъде пряко свързан с практическия живот на гумата, който се влияе значително от пътните условия , стил на шофиране, спазване на препоръките налягане, регулиране на ъглите на колелата на автомобила и въртене на колелата. Индикаторът за износване е представен като число от 60 до 620 с интервал от 20 единици. Колкото по-висока е стойността му, толкова по-дълго ще издържи протекторът при тестване по установената методика.
- Сцепление А — коефициент на сцепление, има стойности A, B, C. Коефициентът А има най-високата стойност на сцепление в своя клас.
- Максимално натоварване - максимално натоварване и тогава стойностите са в килограми и паундове.
- PR(Оценка на слоевете)— якостта (носещата способност) на рамката се оценява условно по така наречената норма за напластяване. Колкото по-здрав е каркасът, толкова по-голямо въздушно налягане може да издържи гумата и следователно да има по-голяма товароносимост. За леки автомобили се използват гуми със слой от 4PR, а понякога и 6PR, като в този случай последните са обозначени като „Подсилени“, тоест „подсилени“ (гуми с повишена товароносимост).
- Допълнително натоварване(XL)— повишен индекс на натоварване.
- Подсилени(Reinf или RF)— повишен индекс на натоварване. При лекотоварни камиони и микробуси най-често срещаните гуми са 6PR и 8PR. Увеличеният слой (т.е. здравина) на гумата може да бъде обозначен с буквата „C“ (търговска), която се поставя след обозначението на диаметъра на отвора (например 185R14C)
- TWI — знакът се намира на страничната стена на гумата и показва местоположението на останалите маркировки за височина на протектора в основните канали. За страните от Европейския съюз и Руската федерация оставащата височина на протектора на износена пътническа гума трябва да бъде най-малко 1,6 mm.
- ЗП - нулево налягане (Zéro Pression), търговското обозначение на Michelin за гуми с подсилени странични стени. ЗП: Възможност за продължаване на движението при спукване на разстояние до 80 км със скорост до 80 км/ч. ZP SR: Възможност за продължаване на движението при спукване на разстояние до 30 км при скорост до 80 км/ч.
- SST — Самоносещи гуми. Тези гуми могат да поемат товара и да продължат да шофират след спукване.
- Dunlop MFS(Максимален щит на фланеца)— Системата за максимална защита на бордовете предпазва скъпите колела от повреда на бордюри и тротоари — гумен профил около обиколката на гумата, разположен в долната част на стената над фланеца на джантата, образува буферна зона.
- Без шипове - не може да бъде шипове.
- На шипове - подлежи на настройка.
Освен това на гумите са посочени стандарти за качество (буквата „E“ в кръг е европейският стандарт, „DOT“ е американският стандарт).
Дизайн на автомобилни гуми
Гумата се състои от: каркас, ремъчни слоеве, протектор, борд и странична част.
Дизайн на гумата: 1 - протектор; 2 - раменна част; 3 - рамка; 4 - странична част; 5 - прекъсвач; 6 - допълнителна вложка в областта на раменете (зелена); 7 - страничен пръстен; 8 - странична част
Кадър- основният якостен елемент на гумата се състои от гумирани корди. Шнурът може да бъде текстилен, метален или стъклопласт. В пътническите гуми се използват текстил и стъкло. Метален шнур - в камиони. Фибростъклото е абсолютно устойчиво на гниене и разтягане. Гумите, използващи фибростъкло, се износват по-малко и са по-малко податливи на повреди в условия на висока влажност и температура (тропици).
Разбивачразположен между рамката и протектора (възглавницата). Проектиран да предпазва рамката от удари, да придава твърдост на гумата в точката на контакт с пътната настилка и да предпазва тръбата от пробиви. Изработен е от дебел слой каучук (при леки гуми) или кръстосани слоеве от стоманен корд.
Стъпкавъншната гумена част на гумата на гумата. Осигурява сцепление между гумата и пътя и предпазва рамката от повреда. Протекторът е със специфична шарка, която варира в зависимост от предназначението на гумата.
дъскапозволява на гумата да приляга плътно към джантата. За да направите това, той има пръстени за перла и е покрит от вътрешната страна със слой вискозна херметична (за безкамерни гуми) гума.
Странична частпредпазва гумата от странични повреди.
Шипове против плъзгане.За да се повиши безопасността на автомобила в условия на лед и леден сняг, се използват метални шпилки против хлъзгане.
Отличителни черти на гумите
Пневматичните автомобилни гуми се различават по метода на уплътняване на вътрешния обем, разположението на нишките на корда в рамката на гумата, височината и ширината на профила, вида на протектора и сезонното предназначение.
Според начина на уплътняване гумите се разделят на камераИ безкамерна. В момента безкамерните гуми изместват камерните гуми.
Камерни гуми (ТИП КАМЕРА)
Камерни гумисе състои от гума, тръба с вентил и лента за джанта, поставена върху ръба на диска. 
Конструкция на колело с гума с тръба: 1 – дискова джанта; 2 – камера; 3 – гума (гума); 4 – клапан
Вентилът е възвратен клапан, който позволява на въздуха да бъде вкарван в гумата и не му позволява да излезе навън. 
Камерен клапан: 1 – ролков прът; 2 – глава с резба; 3 – втулка; 4 – уплътнение; 5 – горна чашка; 6 – уплътнителен пръстен на макарата; 7 – долна чашка; 8 – тяло на клапана; 9 – ролкова пружина; 10 – направляваща чаша; 11 – гумиран корпус.
Лентата на джантата предпазва тръбата от повреда и триене в диска и джантата на гумата.
Безкамерни гуми (TUBELESS)
Безкамерни гуми (TUBELESS)характеризиращ се с наличието на херметичен слой, нанесен върху първия слой на рамката (вместо камерата) 
Конструкция на колело с безкамерна гума: 1 – протектор; 2 – уплътнителен херметичен гумен слой; 3 – рамка; 4 – вентил на колелото; 5 – джанта.
Безкамерните гуми имат редица предимства пред своите камерни колеги, включително следното:
- намалено тегло и нисък инерционен момент;
- подобрено балансиране;
- повишена безопасност и надеждност, поради невъзможността за бързо разхерметизиране;
- минимално време на престой на пътя, което е намалено средно с 60%, поради възможността за ремонт на малки пробиви на гума със специална паста (това не изисква отстраняване на гумата от колелото);
- увеличен пробег - средно с 11%. Това се постига благодарение на липсата на триене между тръбата и гумата, стабилно вътрешно налягане и оптимална температура, която се поддържа благодарение на повишения топлопренос от гумата към джантата.
Камерните и безкамерните гуми могат да бъдат: диагоналтака и радиалнадизайни. 
Дизайн на диагонални (а) и радиални (б) гуми: 1 - перли; 2 - тел за мъниста; 3 - рамка; 4 - прекъсвач; 5 - странична стена; 6 - протектор.
В радиалните гуми нишките на корда са разположени по радиуса на колелото, а в диагоналните гуми - под ъгъл спрямо радиуса на колелото, а нишките на съседните слоеве се пресичат. Радиалните гуми са по-твърди, имат по-дълъг експлоатационен живот, по-добра стабилност на формата на контактното петно и по-ниско съпротивление при търкаляне.
В зависимост от предназначението и условията на експлоатация гумите се разделят на:
път(общо наричан лятото), са предназначени за използване при положителни температури по магистрали. Гумите от този тип осигуряват най-доброто сцепление на сухи и мокри пътища, имат максимална устойчивост на износване и са най-подходящи за шофиране с висока скорост. Те са малко полезни за шофиране по черни пътища (особено мокри) и през зимата.
Зима, използвани на заледени и заснежени пътища, чиито качества на сцепление могат да варират в зависимост от ситуацията, от минимални (гладък лед или бъркотия от сняг и вода) до малки (валцуван сняг в студа). Те имат добри свойства на пътя, малко по-ниски от летните гуми. Много зимни гуми позволяват монтирането на шипове против хлъзгане или вече са фабрично шипове.
ВсесезоненТе са компромисен вариант между летни и зимни гуми, поради което отстъпват по сцепление както на първата, така и на втората гума в подходящи за сезона условия. Те ви позволяват да управлявате колата си през цялата година с един комплект гуми.
Универсаленимат свойства, позволяващи да се използват както по магистрали, така и по черни пътища. Препоръчително е да ги използвате за превозни средства с висока проходимост, които правят приблизително еднакъв пробег по магистрали и пътища. Може да бъде доста трудно да се направи ясна граница между тях и всесезонните гуми.
Целият теренПроектиран за офроуд и меки почви. Препоръчително е да използвате такива гуми само когато шофирате рядко по магистралата. В противен случай те ще се износват по-бързо и ще създават високи нива на шум.
Гумите могат да бъдат класифицирани и според формата на профила им.
Редовен профил(82-70% от ширината на гумата, например 165/ 70
R13)
Нисък профил(65-50% от ширината на гумата, например 225/ 60
R17)
Изключително нисък профил (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
Широкопрофилен- използва се при тежкотоварни автомобили, автомобили с четири задвижващи колела и ремаркета. Използването им позволява да се увеличи проходимостта на автомобила (на определени почви) и да се намали консумацията на материали, тъй като те често се използват на една гума вместо на двойни
Сводест- монтират се на задната ос на камионите, по една гума, вместо две от обичайния профил. Протекторът на дъговидната гума има рядко разположени уши. Използването на тези гуми драстично увеличава маневреността на автомобила върху меки почви, пясък, чист сняг и влажни зони. Използването им по асфалтирани пътища е ограничено.
Основни параметри за маркиране на гуми
Производителите на автомобилни гуми маркират продуктите си според общите изисквания, така че всички основни характеристики могат да се видят на страничната стена на гумата.
Маркировките могат да бъдат в метрична, инчова или в смесена система. Нашите гуми се маркират предимно в метричната система.
Пример за маркировки в метричната система:
225/75R16 104R
Първият параметър може да бъде типът на гумата
Тип гума – (Тип услуга)
П LT СВ- (Специално ремарке) ремарке, T
225 /75R16 104R
Ширина на гумата – (ширина на секцията)
Ширината на профила на гумата в милиметри от едната страна до другата.
225/75R16 104R
Съотношение ширина на профила към височина – (съотношение)
процентното съотношение на ширината на профила на гумата към нейната ширина, в този пример 75 означава, че „ширина на гумата“ / „височина на гумата“ = 75%. Ако това обозначение отсъства, то се счита за равно на 82%.
225/75R 16 104R
Дизайн на гуми [R] – (Вътрешна конструкция)
обозначение, което отразява конструктивните характеристики на корда на гумата. Възможни стойности: Р– (Радиална) гума от радиален тип (честа грешка е, когато буквата R се бърка с обозначение на радиус). При радиалните гуми кордът на каркаса на гумата е опънат от борт до борт и гумираните нишки не се застъпват, а лежат успоредно една на друга по цялата обиколка на гумата и по този начин образуват каркасен слой. д- (Диагонал) диагонален тип рамка. Особеността на конструкцията на диагоналните гуми е, че нишките на корда са разположени под ъгъл спрямо радиуса на колелото. В единия слой нишките вървят в една посока, в другия слой - в обратната посока. В резултат нишките на съседни слоеве се пресичат. B – (Bias belt) гума с диагонален колан. Рамката на гума с този дизайн е подобна на гумите с диагонален слой, но такава гума също има прекъсвач, като радиалните гуми. Ако това обозначение отсъства, това означава, че гумата има диагонален тип каркас.
225/75R16 104R
Диаметър на гумата – (диаметър на джантата)
монтажен диаметър на гумата или монтажен диаметър на гумата. Разстоянието в инчове от единия вътрешен ръб на гумата до другия също е равно на диаметъра на джантата.
225/75R16 104 R
Индекс на товароносимост – (индекс на натоварване)
показва максимално допустимото натоварване на една гума при оптимално налягане на гумата, при максимално допустима скорост. В допълнение към това, натоварването може да бъде посочено върху гумата - Максимално натоварване (в кг). Таблица за преобразуване на индекса на товароносимост в килограми.
| Индекс на натоварване | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Индекс на натоварване | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Дублиран индекс на максимално натоварване (1984LBS или 900kg) 
225/75R16 104R
Индекс на скоростта [R] – (символ за скорост)
показва максимално допустимата скорост на автомобил на такива гуми при пълно натоварване. Експлоатацията на гумите при максимално допустими скорости и натоварвания значително намалява експлоатационния им живот. Не се препоръчва използването на гуми при 100% от възможното натоварване и 100% от допустимата скорост - това може да доведе до разрушаването им. Таблица за преобразуване на индекса на скоростта в числени стойности.
| Индекс на скоростта | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Скорост, км/ч | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Индекс на скоростта | б | ° С | д | д | Е | Ж | Дж | К |
| Скорост, км/ч | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Индекс на скоростта | К | Л | М | н | П | Q | Р | С |
| Скорост, км/ч | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Индекс на скоростта | T | з | V | У | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Скорост, км/ч | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
IN инчова системаРазмерите са съответно инчови.
Например параметри на шината 35x12.50 R 15 LT 113Rдешифриран:
35 x12.50 R 15 LT 113R
Външен диаметъргуми в инчове
35x12.50 R 15 LT 113R
Ширина на гумата
– (ширина на секцията)
ширина на гумата в инчове. (Моля, имайте предвид, че това е ширината на гумата, а не на протектора. Например, гума с определена ширина от 10,5 инча ще има ширина на протектора от 23 см вместо 26,5 см, докато гума с определена ширина от 12,5 инча инча ще има ширина на протектора от 26,5 см.) Ако външният диаметър не е посочен, тогава профилът се изчислява по следния начин: ако ширината на гумата завършва на нула (например 7,00 или 10,50), тогава височината на профила се счита за равна на 92%, ако ширината на гумата не завършва на нула (например 7,05 или 10,55), тогава височината на профила се счита за равна на 82%
35x12.50 R 15 LT 113R
Дизайн на гуми [R] – (Вътрешна конструкция)
означение, което показва, че каркасът на гумата е радиален тип.
35x12.50 R 15 LT 113R
Диаметър на гумата – (диаметър на джантата)
монтажен диаметър на гумата или монтажен диаметър на гумата.
35x12.50 R 15 LT 113R
Тип гума – (Тип услуга)
незадължително обозначение (изисква се от DOT за Северна Америка), показва предназначението на гумата. Възможни стойности: П- (Обозначение на лек автомобил) лек автомобил, LT- (Light Truck) лек камион, СВ- (Специално ремарке) ремарке, T- (Temporary) временен, използва се само за резервни гуми.
35x12.50 R 15 LT 113 R
Индекс на товароносимост – (индекс на натоварване)
показва максимално допустимото натоварване на една гума при оптимално налягане на гумата, при максимално допустима скорост.
35x12.50 R 15 LT 113R
Индекс на скоростта [R] – (символ за скорост)
показва максимално допустимата скорост на автомобил на такива гуми при пълно натоварване.
За диагоналГумите бяха маркирани по смесена система.
Например 8,40-15/215-15
Тук
8,40
- ширина на гумата в инчове
15
- диаметър на диска в инчове
Дробта показва ширината на гумата в милиметри и диаметъра на колелото в инчове.
Допълнителни параметри за маркиране на гуми
Условия на работа на гумите
Зима- Зимни гуми.
Пиктограма на снежинка– гумите са маркирани за използване при сурови зимни условия.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact и др. (или икона на чадър)- показва, че гумите са ефективни на мокри пътища.
AS, цял сезон или A.G.T. (Изцяло сцепление)– обозначение на всесезонни гуми
AW или всяко време– всесезонни
M+S (кал+сняг) или M&S– Гумите за кал и сняг, зимните или всесезонните гуми са специално проектирани да подобрят управлението на автомобила при шофиране в кал или сняг. В края на маркировката може да има " д“ - гуми с шипове.
Ако страничната стена на гумата няма гореописаните маркировки, тогава тази гума е предназначена за използване само в летни условия.
Целият терен– обозначение за всъдеходни гуми с универсални свойства, предназначени за превозни средства с повишена проходимост.
Максимално налягане- Максимално допустимото налягане, измерено в kPa.
Максимално натоварване– Максимално допустимото натоварване на гумата, измерено в kg (или британски лири).
ВЪРТЕНЕ със стрелка за посока– прилага се при гуми с насочена шарка на протектора, указваща посоката на въртене на гумата.
ТОЧКА– съответствие с американските стандарти. Министерството на транспорта на САЩ изисква от производителите на гуми да оценяват качеството на гумите [Класификация на качеството на гумите], с изключение на зимните гуми. Този код идентифицира компанията и фабриката, почвата, партидата и датата на производство (2 цифри за седмицата от годината плюс 2 цифри за годината; или 2 цифри за седмицата от годината плюс 1 цифра за годината за гуми, произведени преди 2000).
E в кръг– гумите, които отговарят на изискванията на ECE (Икономическата комисия за Европа), са маркирани. Номерът показва държавата на одобрение. 
Подсилени(или писма RFв края на стандартния размер) - показват, че гумата е подсилена, използва се за автомобили с повишена товароносимост и има 6 слоя. Писмо ° Св стандартен размер, означава гума за камион с 8 слоя.
XL (допълнително натоварване)– подсилена гума.
Радиална– гума с радиален дизайн. Същото като буквата R в стандартния размер.
Стомана (стоманен колан)– това означава, че структурата на гумата съдържа метален корд.
Отвън, обърната страна навън– външната страна на гумата с асиметрична шарка на протектора. По време на монтажа думата Outside трябва да е от външната страна на машината.
Вътре, страна обърната навътре– вътрешната страна на гумата с асиметрична шарка на протектора. По време на монтажа надписът Inside трябва да се намира от вътрешната страна на машината.
Регенериран- реставрирана;
пластове– конструктивни характеристики на гумата – Площ на протектора: – състав на слоя на протектора; Странична стена: – състав на страничния слой. 
Безкамерни или TL– маркировка на безкамерни гуми. Липсата на тази маркировка показва, че тази гума може да се използва само с камера.
Тип тръба, TT или MIT SCHLAUCH– гумата да се използва само с камера.
Параметри, отразяващи качеството на гумите, според американската система за класификация на качеството на гумите UTOG:
Сцепление A, B или C– коефициентът на сцепление с пътната настилка или спирачната способност на гумата.
Приема стойностите A, B, C. Коефициентът A означава най-високата стойност на адхезия в своя клас.
Температура A, B или C- показател, характеризиращ топлоустойчивостта на гумата. Възможните стойности са A, B и C. Индикаторът A е най-добрият
Протектори 200– коефициент на износоустойчивост, определен спрямо базовата гума (има стойност 100) на конкретен производител. Получено в резултат на стандартизирани тестове в САЩ.
TWI (индекс на износване на протектора) или TWID– показва местоположението на индикаторите за износване на проектора, издатини в долната част на каналите на протектора. Когато протекторът се износи до нивото на тези индикатори, гумата се счита за опасна за работа и е време да я смените.
Дата на производство на гумата (четири цифри, оградени в овал или правоъгълник със заоблени ъгли)– първите две цифри показват поредния номер на седмицата в годината, следващите две – годината на производство.
DA (печат)– посочени са незначителни производствени дефекти, които не пречат на нормалната работа.
Гумата също така показва:
Търговска марка, име на производителя
Марка (модел гума).
Произведено в... – името на страната производител на гумата.
FB – (плоска основа)– маркировка на гуми без защита на джантите.
FR – (фланец pProtector)– маркировка на гуми със защита на джантите.
Green X, намалява CO2– обозначенията за гуми с ниско съпротивление при търкаляне показват икономия на гориво поради използването на такива гуми.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– обозначенията, показващи, че това са аварийни гуми, дават възможност за продължаване на шофирането дори при спукано колело.
RPB (Rim Protection Bar) или MFS – (Maximum Flange Shield)– защита на дисковата джанта от повреди от бордюри и тротоари.
Цветни маркировки, използвани за маркиране на гумата:
Жълта маркировка на гумата(кръгла или триъгълна маркировка) на страничната стена показва най-светлото петно върху гумата. Когато монтирате нова гума върху джанта, жълтата маркировка трябва да бъде подравнена с най-тежкото място на джантата. Обикновено това е мястото, където зърното се прикрепя. Това позволява подобрено балансиране на колелата и по-леки тежести.
При употребявани гуми тази жълта маркировка не е толкова актуална, тъй като по правило, когато гумата се износи, нейният баланс се измества.
Червена маркировка (червена точка на гумата)- означава мястото на максимална разнородност на силата, чието проявление обикновено се свързва с различни връзки на различни слоеве на гумата по време на нейното производство. Тези нередности са напълно нормални и всички гуми ги имат. Но обикновено само тези гуми, които са включени в оригиналното оборудване на автомобилите, са маркирани с червени точки, т.е. когато колата напусне завода.
Тази червена маркировка е комбинирана с бели маркировки върху дисковете (белите маркировки върху дисковете също се поставят предимно за оригиналното оборудване на автомобила), които показват най-близкото място до центъра на колелото. Това се прави така, че максималната хетерогенност в гумата да има минимално въздействие при шофиране, осигурявайки по-балансирана характеристика на мощността на колелото. При нормален монтаж на гуми не се препоръчва да обръщате внимание на червената маркировка на гумата, а да се ръководите от жълтата маркировка, като я изравните с нипела.
Маркировка - бял печат с номерозначава номера на инспектора, извършил окончателната проверка на гумата във фабриката на производителя
Цветни райетаПоставят се върху протектора на гумата, за да улеснят “идентифицирането” на гумата в склада. Тези маркировки са различни за всички модели гуми и различни размери. Ето защо, когато гумите са подредени в складове, веднага се вижда, че тази купчина гуми има същия размер и модел. Тези цветни ленти на гумата нямат друго значение.
Производителите често посочват пиктограми върху гумите:
Графичен символ, изобразяващ снежинка на планински фонГумите са маркирани за използване при тежки зимни условия. Този символ е въведен в употреба от американски и канадски производители. Известен е с акронима 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Пиктограми върху универсална (всесезонна) гума.
Отляво надясно това означава: лято, дъжд, сняг, икономия на гориво, уверено завиване. Други, дори и да въведат подобни икони, се опитват да ги запазят на уебсайта на компанията, защото тази информация е необходима само при избора на гуми.
Пневматичната гума е еластична обвивка, предназначена да бъде монтирана върху джанта и пълна с въздух или азот под налягане. Модерната гума има доста сложен дизайн. Основният материал за направата на гума е каучук и специална тъкан - корда. Каучукът, използван за производството на гума, се произвежда от каучук (естествен и синтетичен), към който по време на производствения процес се добавят различни пълнители: сяра, сажди, смоли и др. При производството на пневматични гуми за първите автомобили, само естествен каучук се използва, който се получава от дървесна смола - каучукови растения.
За първи път у нас се произвежда синтетичен каучук. Това изобретение принадлежи на академик С. В. Лебедев, който през 1931 - 1932 г. първи в света разработи технология за производство на синтетичен каучук. За да може еластичният каучук с пълнители да се превърне в еластичен каучук, той трябва да премине процес на вулканизация (комбинацията на сяра с каучук, която се получава при повишени температури). Гумите се вулканизират в специални форми, чиято вътрешна повърхност съвпада с външната повърхност на гумата. Преди гумата да влезе в матрицата, тя се сглобява от съставните й елементи на специални машини.
Гумата се състои от: кадър, слоеве прекъсвач, протектор, странични стениИ страни(Фиг. 1)
Кадър— основа от гумен корд (силова част) на гумата; изработени от един или няколко слоя гумирана корда с гумени слоеве, прикрепени към странични пръстени, могат да бъдат текстилни, метални или фибростъкло. В пътническите гуми се използват текстил и стъкло. Метален шнур - в камиони. Фибростъклото е абсолютно устойчиво на гниене и разтягане. Гумите, използващи фибростъкло, се износват по-малко и са по-малко податливи на повреди в условия на висока влажност и температура (тропици).
РазбивачСъстои се от един или повече слоя рядко гумирано въже, разделени от гумени слоеве, и се намира между рамката и протектора. Проектиран да предпазва рамката от удари, да придава твърдост на гумата в точката на контакт с пътната настилка и да предпазва тръбата от пробиви. Изработен е от дебел слой каучук (при леки гуми) или кръстосани слоеве от стоманен корд. В зависимост от материала на кордата в колана, гумите се разделят на гуми с текстилен ремък (TB) и метални ремъци (MB), а когато се използва метален корд както в каркаса, така и в колана - изцяло метален корд ( SMC).
Стъпка- външната част на гумата, представляваща масивен слой каучук с релефна шарка по външната повърхност. Осигурява сцепление и предпазва каркаса на гумата от механични повреди. Повдигнатата част от повърхността на протектора, състояща се от комбинация от ръбове и вдлъбнатини или канали, се нарича шарка на протектора. В зависимост от шарката на протектора и условията на експлоатация, гумите се разделят на:
- път(общо наричан лятото), са предназначени за използване при положителни температури по магистрали. Гумите от този тип осигуряват най-доброто сцепление на сухи и мокри пътища, имат максимална устойчивост на износване и са най-подходящи за шофиране с висока скорост. Те са малко полезни за шофиране по черни пътища (особено мокри) и през зимата.
- Зима, използвани на заледени и заснежени пътища, чиито качества на сцепление могат да варират в зависимост от ситуацията, от минимални (гладък лед или бъркотия от сняг и вода) до малки (валцуван сняг в студа). Имат добри пътни свойства, малко по-ниски от пътните гуми. Много зимни гуми позволяват монтиране на шипове против хлъзгане или вече са фабрично шипове.
- ВсесезоненТе са компромисен вариант между летни и зимни гуми, поради което отстъпват по сцепление както на първата, така и на втората гума в подходящи за сезона условия. Те ви позволяват да управлявате колата си през цялата година с един комплект гуми.
- Универсаленимат свойства, позволяващи да се използват както по магистрали, така и по черни пътища. Препоръчително е да ги използвате за превозни средства с висока проходимост, които правят приблизително еднакъв пробег по магистрали и пътища. Може да бъде доста трудно да се направи ясна граница между тях и всесезонните гуми.
- Целият теренПроектиран за офроуд и меки почви. Препоръчително е да използвате такива гуми само когато шофирате рядко по магистралата. В противен случай те ще се износват по-бързо и ще създават високи нива на шум.
На страничните стени на гумата протекторът преминава в по-тънки слоеве гума - странични стенипокриващи страничните части на рамката.
дъскасъстои се от един или повече телени пръстена, върху които са закрепени слоевете на каркаса, и гарантира, че гумата е прикрепена към джантата. От вътрешната страна е покрита със слой вискозна, херметична (за безкамерни гуми) гума, която позволява на гумата да приляга плътно към джантата.
Според метода на запечатване гумите се разделят на камераИ безкамерна.
Камерни гуми (ТИП КАМЕРА)(фиг. 2) се състоят от гума и тръба с вградена в нея клапа.
Размерът на камерата винаги е малко по-малък от вътрешната кухина на гумата, съответстваща на това по предназначение. Така се избягва образуването на гънки в камерата при надуване. Вентилът е възвратен клапан, който позволява на въздуха да бъде вкарван в гумата и не му позволява да излезе.
Гумите за камиони, монтирани на плоски демонтируеми джанти, са оборудвани с ленти за джанти (плавници). Лентите за джанти са разположени между ръба и камерата и са предназначени да предпазват камерата от повреда.
Безкамерна гума (TUBELESS)е подобрена гума, която едновременно изпълнява функциите на обикновена гума и камера. Вътрешната кухина в безкамерната гума се образува от гумата и джантата.
При безкамерните гуми (фиг. 3) вътрешният обем е уплътнен с херметичен гумен слой с дебелина 2-3 mm, нанесен върху вътрешния слой на каркаса, а върху външната повърхност на борда е нанесена еластична гума, която осигурява плътност когато гумата е поставена на джантата. Специално проектиран клапан се вкарва в отвор в джантата. Безкамерните гуми имат много предимства пред камерните и затова постепенно завладяват пазара, измествайки предишния дизайн. Когато безкамерна гума бъде пробита от малък предмет, обектът разтяга херметичния вътрешен слой гума на безкамерната гума и се обгръща в него. В същото време въздухът излиза много бавно от безкамерната гума, за разлика от гумата с камера, при която тръбата е в разтегнато състояние и следователно всяко нейно увреждане води до увеличаване на дупката в резултат. Следователно безкамерните гуми са по-безопасни. Ремонтът на дребни повреди на безкамерни гуми може да се извърши без отстраняване на гумата от джантата, като се запечата образувалата се дупка със специален материал. Важно предимство на безкамерните гуми спрямо камерните е по-ниското им тегло и нагряване при движение. Последното се дължи на липсата на триене между камерата и гумата и по-доброто охлаждане. Тъй като износването на гумите до голяма степен зависи от работната температура, безкамерните гуми са по-издръжливи. Не се препоръчва да се монтират тръби в безкамерни гуми, тъй като при надуване на тръбата могат да се образуват въздушни възглавници между гумата и тръбата, което ще попречи на разсейването на топлината и ще доведе до локално прегряване на гумата. Недостатъците на безкамерните гуми включват по-голямата трудност при ремонт на пътя в случай на тежка повреда, както и необходимостта от висока чистота и гладкост на фланеца на джантата, за да се осигури плътност.
Фабриките за гуми произвеждат пневматични гуми от два основни дизайна: диагоналИ радиална(фиг. 4).
Радиална гума(гума тип R) има меридионална (от борт до борт) посока на нишките в слоевете на каркаса, а посоката на нишките в слоевете на прекъсвача е близка до периферната. IN диагонална гумарамката и прекъсвачът се състоят от слоеве корда, насложени един върху друг, чиито нишки се пресичат под определен ъгъл. Ъгълът на наклона на нишките в прекъсвача в средата на бягащата пътека е 45 - 60°. Радиалните гуми имат технически и икономически предимства пред диагоналните (повишена издръжливост, високо сцепление с пътя, намалено съпротивление при търкаляне, което води до намален разход на гориво, намалено отделяне на топлина и др.). Въпреки това гумите с диагонален слой са за предпочитане при някои работни условия, като например условия на силно въздействие върху пътища с лошо качество и условия извън пътя.
