Дата на публикуване: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX може да се разглежда като "анти-Qashqai". Стилен отвън и отвътре, просторен, с голям багажник и за разумни пари: всички характеристики на популярния SUV са налице. Но просветът е много нисък и ако многопластовият съединител разпределя въртящия момент между осите, е по-вероятно да помогне на водача на хлъзгав асфалт, а не за нападение извън пътя.
Тялото като цяло е сглобено по-спретнато от това на Qashqai, но все пак има какво да обърнете внимание. Например части от задната врата, които са скрити от погледа, не са боядисани с прозрачен лак. Малко е направено за подобряване на аеродинамиката и защита на тялото от абразивните ефекти на пясъка и чакъла.
Вътрешната облицовка е същата като тази на основния му конкурент, тоест същият „японски“ Qashqai, а качеството на изработка е подобно.
Този кросоувър се отличава с иновативната технология, вложена в дизайна на турбодизела: новият 1,8-литров двигател на Mitsubishi е оборудван с фазов коректор - никой от конкурентите в теста няма такъв. Следователно, въпреки скромния си работен обем, ASX е напълно способен да се конкурира с всички останали конкуренти по отношение на производителността. В същото време има по-малка консумация.
ASX е най-малкият от всичките седем, има най-късите надвеси. Балансираната динамика и липсата на изразени тенденции към занасяне и занасяне биха могли да му осигурят добри функционални свойства, да речем, по отношение на управлението на хлъзгави пътища. Но общата оценка беше повлияна от работата на окачването - когато се удари например в дренажен кладенец, той издава силни звуци, а самият ASX подскача диво. Изцяло дървеното кормилно управление с много „дълга“ рейка също беше изненадващо.
Предимства
Стоповете са добри. Габарити, LED стопове и пътепоказатели са отстрани, а на задната врата е фар за заден ход в оригинална светлоотразителна рамка.
От страната на преградата на двигателното отделение има слой шумоизолиращ материал, от вътрешната страна има слой от филц и микропореста гума. Всички отвори за пръти и кабели са оборудвани с пластмасови капаци.
Двойни тръбни уплътнения на вратата, в горната част има защита от аеродинамичен шум, в долната част - от мръсотия.
Тестваният от нас екземпляр нямаше мултифункционален дисплей на централната конзола. Самата конзола е внимателно изработена, внимателно изрязана в мекия материал на предния панел. Радиусите на кривина са толкова големи, че ако конзолата е инсталирана неравномерно, никой няма да забележи.
Седалките са с прост дизайн и много внимателно изработени. Задната се сгъва на части, в центъра на облегалката има люк за ски.
недостатъци
Само външната страна на страничните елементи е защитена от пясък и чакъл; Няма дефлектори пред резервоара за гориво. Освен това пластмасовата защита не покрива изцяло арките на калниците.
Работиха върху аеродинамиката, но не много внимателно: има малки крила пред колелата, пролуката между тялото и предната броня е запечатана, макар и не по цялата дължина, има водачи на потока, но дължината им е малка.
Дефлекторите на вентилационната система не се припокриват, което не е много удобно. Въздушният поток се регулира от централния лост.
Няма прагова защита в областта на вратата.
Вътрешните дръжки на вратите в подлакътниците са здрави, но неудобни.
Задният рафт е твърд. Ако трябва да се премахне, проблемът ще бъде къде да се постави.
Стъкленият покрив от плъзгащи се панели е ненужен източник на шум.
Формата и дизайнът на страничните греди, които трябва да осигурят твърдост на платформата, са причина за безпокойство: те не са твърди и няма напречни греди в областта на тунела.
Всички "рани" на използвано Mitsubishi ASX„Имате ли същата, но със седефени копчета?“ Добре познатата фраза отговаря на нашия материал днес: в средата на 2000-те години много клиенти на представителствата на Mitsubishi, гледайки Outlander, мечтаеха за същото, но малко по-скромно по размер и по-евтино. Вземете го - Mitsubishi ASX.
Когато избират между два автомобила на сходна цена, мъжете винаги предпочитат този, който е по-мощен и по-голям. Но жените... Както се оказа, много от тях, напротив, искат да карат компактни модели, а броят на „конете“ в този случай избледнява на заден план. Първият, който доказа това, беше Nissan Quashqai, който стана дефицитен веднага след дебюта си. Не е изненадващо, че такъв успех накара други автомобилни производители да се втурнат след фаворита на нахалните дами. Но разработването на нова платформа и довеждането й до съвършенство е дълго и скъпо. Mitsubishi пое по различен път: те съкратиха съществуващия Outlander XL, промениха малко дизайна и пуснаха модел, наречен ASX. Оказа се бързо и евтино.
За всеки вкус
В базовата версия колата беше оборудвана с 1,6-литров двигател и механична скоростна кутия. С цел икономия задвижването, разбира се, е само предно. Такива прости ASX бяха в добро търсене сред онези, които по принцип смятаха компактните леки автомобили за кандидат. Момичетата у нас, които традиционно не обичат да мърдат лоста на скоростната кутия, все по-често избират 1.8-литрова модификация с CVT. И накрая, много все още единични потенциални купувачи на кросоувъри от среден размер не бяха против да спестят една и половина до двеста хиляди рубли и да седнат зад волана на „сух Outlander“ с 2,0-литров двигател, CVT и задвижване на всички колела . Ето как новият продукт умело печели аудитория сред най-различни категории хора.
Скоро обаче стана ясно, че дължината и дизайнът не са единствените разлики между ASX и Outlander. „По-малкият брат“ загуби от „по-големия“ в почти всички дисциплини: в динамиката, контролируемостта, адекватността на спирачния педал ... Може би единственото нещо, в което се оказа по-добро, беше гладкостта. За разлика от твърдия "Out", ASX е много по-внимателен с пътниците. Вярно, стига да има малко от тях в кабината. При пълно натоварване дори малки неравности са изпълнени с повреди на задното окачване. Повечето от собствениците му обаче карат сами, така че не са наясно с това.
По отношение на проходимостта ASX далеч не е идеален. Разбира се, късите надвеси и пътният просвет от 195 мм му помагат да галопира весело по дерета, но веднага щом спрете или сериозно загубите скорост, кросоувърът бързо се превръща в „недвижима собственост“. И не е толкова лесно да го извадите от плен: окото, висящо под предната броня, като правило се озовава в самата мръсотия. Дългите опити да се справите сами с офроуд условия най-вероятно ще доведат до прегряване на съединителя. Нищо лошо няма да се случи - самата кола ще „помоли за милост“, като включи съответния индикатор. Между другото, вариаторът също може да прегрее - включително при прекалено активно шофиране в ръчен режим, дори на асфалт.
Правилна единица
ASX заимства не само платформата от Outlander (строго погледнато, дори не от Outlander, а от LancerX) - базата на двигателя и окачването са почти същите. Това обяснява пълното отсъствие на „детски болести“, присъщи на всеки нов модел. И трите двигателя в никакъв случай не са нови - те са заимствани от други модели на Mitsubishi. Няма проблеми с тях, дори не е нужно да се притеснявате за смяната на зъбния ремък - всички двигатели имат верижно задвижване.
Скоростните кутии също трудно могат да се нарекат проблемни: механичните понякога имат изтичане на маслени уплътнения, а при голям пробег лагерите започват да бръмчат, но това не е широко разпространено. Вариаторът не изисква намеса дори при първите копия на модела, при условие че собственикът на колата е бил внимателен. Ако виждате съобщение за прегряване на вариатора твърде често, това означава, че имате „късметлия“ да купите кола, която вече е била старателно „измъчена“.
Картината с използван Mitsubishi ASX е типична за всеки нов кросоувър: ако предишният собственик е управлявал колата внимателно, най-вероятно няма да има сериозни проблеми. За тези превозни средства, които са пътували активно извън пътя, предното и задното окачване може да изискват ремонт по-рано от обикновено, освен това вариаторът често прегрява и иска "временна почивка" при бързо шофиране в ръчен режим; За пет години работа с компактен SUV не си спомням случай, който може да се отдаде на типичните „рани“ на автомобила. Доказаното шаси и компоненти на Outlander придават на ASX образцова надеждност.
Мнение на собственика
_MitsubishiASX_Page_6_Image_0001.jpg)
Дмитрий Попов, Mitsubishi ASX (1.6 l) 2010г
Не ми беше лесно да избера кола. „Корейците“ веднага бяха отхвърлени, Nissan Qashqai, както се казва, „не се хвана“... Хареса ми Mitsubishi Outlander XL, но ми се стори прекалено голям. Току-що прочетох за пускането на ASX и веднага поръчах кола. Сигурен съм, че взех правилното решение. ASX никога не ме е разочаровал: за три години собственост ходих само на сервиз за поддръжка. И това е голям плюс - най-близкият дилър е на 300 км от мен. Разбира се, ASX има и своите недостатъци: слаба боя, недостатъчна шумоизолация. Но това, за съжаление, са общите тенденции на съвременната автомобилна индустрия. От богат опит в общуването със собствениците на ASX знам и за оплаквания относно окачването, настройките на ESD и гаранционната подмяна на амортисьори при пробег от 40–50 хиляди км. Взех много полезна информация във форума на собствениците на Mitsubishi ASX, където има много решения за самостоятелно подобряване на автомобила с минимални разходи.
_MitsubishiASX_Page_4_Image_0026.jpg)
| Спецификации | |||
|---|---|---|---|
| Модификации | 1.6 2WD | 1.8 2WD | 2.0 4WD |
| ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ | |||
| Дължина/ширина/височина, мм | 4295/1770/1625 | ||
| Междуосие, мм | 2670 | ||
| Колея предна/задна, мм | 1525/1525 | ||
| Пътен просвет, мм | 195 | ||
| Диаметър на завъртане, m | 5,3 | ||
| Обем на багажника, л | 384 | ||
| Входен ъгъл, градуси | 19,5 | ||
| Ъгъл на отклонение, градуси | 31,0 | ||
| Ъгъл на рампата, градуси | 18,0 | ||
| Стандартни гуми | 215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17 | ||
| ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ | |||
| Собствено тегло, кг | 1300 | 1390 | 1455 |
| Общо тегло, кг | 1870 | 1970 | 1970 |
| Работен обем, cm3 | 1590 | 1798 | 1998 |
| Местоположение и брой на цилиндрите | R4 | R4 | R4 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 117 (86) в 6100 | 140 (103) при 6000 | 150 (110) при 6000 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 154 на 4000 | 117 в 4200 | 197 в 4200 |
| Предаване | MCP | CVT | CVT |
| Максимална скорост, км/ч | 183 | 186 | 188 |
| Време за ускорение 0–100 км/ч, s | 11,4 | 13,1 | 11,9 |
| Разход на гориво, град/магистрала, л на 100 км | 7,8/5,0 | 9,8/6,4 | 10,5/6,8 |
| Обем на гориво/резервоар, л | АИ-95/63 | АИ-92/63 | АИ-95/60 |
| График за поддръжка на Mitsubishi ASX | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 12 месеца 15 000 км | 24 месеца 30 000 км | 36 месеца 45 000 км | 48 месеца 60 000 км | 60 месеца 75 000 км | 72 месеца 90 000 км | 84 месеца 105 000 км | 96 месеца 120 000 км | 108 месеца 135 000 км | 120 месеца 150 000 км |
|
| Двигателно масло и филтър | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Антифриз | . | . | |||||||||
| Въздушен филтър | . | . | . | . | . | ||||||
| Филтър на вентилационната система на купето | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Свещ | . | . | |||||||||
| Спирачна течност | . | . | . | . | . | ||||||
| Масло в дозатор. кутия и скоростни кутии | . | . | . | ||||||||
| Масло за ръчни трансмисии | . | . | . | ||||||||
| Масло за автоматични трансмисии | . | ||||||||||
Общо намерено 32 прегледи на автомобили Mitsubishi ASX
Показани отзиви: от 1 от 10
Прегледите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Mitsubishi ASX и също така ще ви помогнат да оцените надеждността на автомобилите Mitsubishi ASX. Подчертано в синьо мнения от собственици на Mitsubishi ASX, които бяха оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.
Среден рейтинг: 3.09 |
Година на издаване: 2014
Двигател: 1.6 Контролен пункт: M5
Много негативи досега.
От покупката на нова кола остават само "рога и крака"
Рисуване по тяло. докато се движеше, камъче докосна тялото - и боята изчезна. Диаметър на корозия - 0,7 мм
Чистачката не работи. смени мотора
Иконата на двигателя се включва на контролния панел.
Огледалата предоставят различна информация. Огледалата за обратно виждане и страничните огледала създават илюзията, че е близо или далеч...
Розалия от Уфа
Среден рейтинг: 3.85 |
Преглед на Mitsubishi ASX, оставен от:Дмитрий от град Брестска област.
|
Разбира се, всичко това е въпреки нито сложната трансмисия, нито наличието на всякакъв вид автоматична трансмисия, трансферна кутия и други атрибути на „почти SUV“ с повишено удобство. Компромисът е, честно казано, по-труден за намиране от корен квадратен от отрицателно число, но няма правила без изключения. И ни се струва, че Mitsubishi ASX може да претендира за такъв автомобил. С резерви и предположения, но може би. Малко историяЧовек, който не избира съзнателно кола и не чете тонове полезни и не толкова полезни материали за кросоувърите, едва ли ще обърне внимание на ASX. Автомобилът се появи през 2010 г. и за пет години по пътищата не е станал обект на разгорещени дискусии по дизайна, като например противоречивия Nissan Juke. Първоначално ASX трябваше да бъде кола за тези, които не обичат да карат кросоувър, а да го карат и опашка, и грива. Самите букви ASX означават Active Sport X-over, което, видите ли, провокира. В Америка тази кола е известна под името Mitsubishi Outlander Sport, което веднага навежда на две мисли: първо, това е Outlander, и второ, това е спортна кола. Това е така, защото платформата ASX отдавна е известна именно с Outlander XL, а в същото време и с десетия Lancer. Да припомним, че Outlander XL се появи през 2005 г., а десетият Lancer - през 2007 г. По този начин, по времето, когато ASX беше пуснат, платформата беше вече добре установена; освен това Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 и, което може да изглежда странно, Dodge Caliber бяха построени върху нея. Прототипът на ASX беше готов още през 2007 г., но колата е в масово производство от 2010 г., година по-късно от дебюта си на автомобилния пазар в родината си. Първият двигател ASX беше 1,8-литров турбодизел, но днес купувачът може да избере един от три бензинови двигателя от 1,6, 1,8 или 2 литра, а същият 1,8-литров дизел се предлага в Европа.
Двулитровият бензинов двигател произвежда 150 "коня". Машина с точно такъв агрегат (модел 4B11) ще стане обект на нашето изследване. Между другото, същите тези двигатели се намират и в Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Hyundai Sonata. Нашата кола има задвижване на всички колела и CVT вместо обичайната скоростна кутия. ДвигателКакто вече казах, линията двигатели ASX е позната на мнозина от моделите Outlander и Lancer. Като цяло това са добри двигатели, ако има някакви оплаквания относно работата им, то е само сред собствениците на автомобили с 1,6-литров двигател. Най-често коментарите са причинени от детонация при високи скорости, но след 2012 г. фърмуерът се промени и сега производителят обещава да се отърве от това явление. Казват, че мярката не е помогнала на всички. Е, бог да го благослови, нашият двулитров редови бензинов двигател няма такива недостатъци. Но има едно предимство, макар и скрито за мнозина. Факт е, че при автомобили, предназначени за Европа, този двигател развива 165 к.с. Но специално за данъчната служба на Руската федерация в нашите автомобили производителите „удушиха“ този двигател до 150 „коня“. Чест и хвала им за това, защото след закупуването на ASX никой не си прави труда да инсталира друг фърмуер, като по този начин възстановява статуквото и добавя 15 "глави" към "стадото" наведнъж без никаква намеса в хардуера. Животът на двигателя не трябва да бъде засегнат по никакъв начин. Въпреки това не е толкова лесно да направите това сами, така че ще се опитаме да извършим по-прости процедури със собствените си ръце.
TO-1 от дилър ще струва около 15 000 рубли. какво правят там Сменете масло, филтри и направете прегледи. Всъщност наборът от произведения е доста стандартен и не е толкова сложен, че да трябва да платите толкова пари за него. Освен това всичко това е много лесно да направите сами. Цената на TO-2 от служителите варира от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга същата работа беше оценена на 15 000. Смяната на маслото се извършва по същия начин, както при десетки (ако не и стотици) други автомобили. Ще ви трябва самото масло, филтър и уплътнителна шайба. Инструментите включват 17 mm гнездо. Филтърът е удобно разположен, така че няма да има затруднения с работата, а цената на мръсните ръце ще бъде около 600 рубли - това е, което неофициалната услуга ще таксува за работата. Още по-лесно е да смените въздушния филтър. Тук обаче цената на самия филтър може да бъде разочароваща - около 1000 рубли. Но можете да го промените с една ръка, дори и лявата, и дори да не расте от рамото. Цялата работа е да сгънете двете ключалки, които се виждат ясно отгоре, да издърпате стария филтър и да поставите нов. Вярно е, че услугата ще таксува само 200 рубли за това. Газоразпределителният механизъм се задвижва от верига, така че няма да говорим за смяната му сами. Животът на веригата е доста висок и според специалистите от сервиза верижният механизъм е направен надеждно и не са наблюдавали преждевременно разтягане или други възможни дефекти в задвижването на времето. ASX предоставя отлична възможност да се утвърдите при смяна на запалителни свещи. Основното нещо е да се намери къде са. Свещите са покрити с пластмасов капак, който е закрепен с три болта с глава 10 мм и не трябва да се бърка с корпуса на двигателя. Капакът, от който се нуждаем, е отзад на двигателя. Ако обаче възникнат трудности дори с намирането му, тогава е по-добре да изхвърлите инструмента и никога повече в живота си да не се доближавате до колата с ключовете. На всяка свещ има бобини за запалване, така че първо трябва да откопчаете конектора на бобината, да го извадите, като го издърпате към вас, и едва след това развийте свещта. По същия начин можете да смените дефектна намотка. В автосервиз алчните мъже ще таксуват от 600 до 800 рубли за смяна на запалителни свещи. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Моторът 4B11 може да се похвали с един от най-дългите задвижващи ремъци на всяко приспособление. И да го смените сами е меко казано не най-лесната задача. Това се дължи преди всичко на трудния достъп до колана. Разбира се, това може да се направи, но описването на тази операция ще отнеме твърде много време, а изпълнението ще отнеме твърде много усилия, така че е по-добре да отидете в сервизен център, за да смените колана. Двигателят не е капризен, не страда от периодични повреди на сензори и механизми, така че просто няма тънкости в работата му. Нека обаче ви напомним, че в двигателя няма хидравличен компенсаторен механизъм за регулиране на хлабините на клапаните, така че веднъж на всеки 90 хиляди клапаните ще трябва да се регулират в сервиз. Трансмисия и шасиКакви асоциации предизвиква абревиатурата CVT? Повечето руски автомобилни ентусиасти нямат. Но ако ви напомним, че CVT (безстепенна трансмисия) не е нищо повече от вариатор, тогава някои ще добавят и нещо за кратък ресурс и високи разходи за поддръжка. Първо, това не винаги е така. И второ,. Първият вариант е нарисуван на лист от Леонардо да Винчи, който е плодовит във всякакви интересни неща. И това се случи през 15 век. Изминаха петстотин години и вариаторът намери своето място в колата. Разбира се, предимствата на тази трансмисия не могат да бъдат отречени. Липсата на предавки като такива позволява ускорение без забавяне на превключването, а възможността за избор на идеалното предавателно отношение ви позволява да поддържате оптимална скорост на двигателя, като значително намалявате разхода на гориво.
Всичко би било просто перфектно, ако не бяха някои недостатъци на CVT. Нека признаем, че основният е ресурсът и отвращението към мощните двигатели. Като цяло, в рамките на тази статия няма да засягаме тънкостите на CVT, но няма да си откажем удоволствието да си припомним колко горчиво се оказа съдбата на съюза на CVT и 3,5-литровия двигател Nissan Murano . Някои собственици на Murano са стигнали дотам да инсталират допълнителни радиатори за охлаждане на CVT, за да спрат по някакъв начин безкрайното им прегряване. В случая с ASX всичко не е толкова лошо. Вариатора обаче и тук загрява. Особено трудно му е под натоварване и просто в жегата, когато слънцето е горещо и температурата е над 30 ° C. Колата спира, колкото и да натискаш газта. Остава само да изчакате вариатора да изстине. Задължителните процедури за поддръжка включват смяна на масло. Нека отбележим, че нашата кола е пусната през 2010 г., а пробегът й днес е 130 хиляди километра. Кутията прегря през това време, но не се повреди и все още работи добре. Единственото място, на което собственикът на ASX трябва да обърне внимание, са уплътненията на задния мост. Нашето Mitsubishi има признаци на замъгляване, което означава, че е време за смяна на уплътненията. Това е доста трудно да се направи в гараж, така че е необходимо посещение в сервиз. Работата ще струва 2500 рубли и не е лесно да се даде конкретна цена за масленото уплътнение - можете да го купите за 300 рубли или за 700. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Какво би разстроило собственик на ASX? Стабилизаторите имат доста кратък експлоатационен живот. Самата резервна част ще струва 1000 - 1200 рубли, а за подмяна ще платите 600. За съжаление, процедурата ще трябва да се повтаря редовно на всеки 35-45 хиляди километра. Предните амортисьори на нашата кола са сменени гаранционно. Това се случи година след закупуването, последните четири години работят безупречно. И въпреки това периодично се промъкват оплаквания срещу тях. Цената на амортисьора, както разбирате, ще зависи единствено от избора на резервни части, така че диапазонът тук е голям - от три до седем хиляди. Да не забравяме опорния лагер, който струва около 1800 рубли. Майсторът на сервиза ще бъде обогатен с 1800 рубли (на страна) от извършената работа. Каросерия и интериорКато цяло е трудно да се намери грешка в интериора на колата. Панелът изглежда интересен и дори забавен. Седалката на водача е доста удобна, но има няколко грешки в ергономията. Първото е недоразумение вместо подлакътник. Дори да го издърпате напълно, няма да можете да се облегнете на лакътя си: твърде е къс. И формата му беше избрана специално, така че ръката - дори ако се опитате по някакъв начин да я прикрепите към нея - веднага да се плъзне надолу. Честно казано, това устройство е малко полезно. Широкият наклонен стълб блокира изгледа при завиване, така че може да не забележите ходене на човек. Но всичко друго е супер. По време на пътуването не можахме да намерим нито един „щурец“ в кабината, отчасти това може да се обясни с не най-добрата звукоизолация. Гласът на двигателя, особено при обороти, шумът на арките на колелата - целият джентълменски набор от звуци присъства в кабината. Нека обаче се спрем на звука на двигателя малко по-подробно.1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Изглежда, че колата не е много динамична: двигателят е готов да изпадне в истерия, когато натиснете педала на газта и този звук не иска да се свързва с динамиката на ускорението. Но гледайки скоростомера, разбирате, че скоростта расте доста бързо. И въпреки това желанието да дадете ритник на колата не изчезва. Може би въпросът е в настройката на вариатора: двигателят има подчертан "оборотен" характер (максимална мощност се постига при 6000, въртящ момент при 4250), а вариаторът изглежда иска да извлече максимална производителност от него. Освен това има усещане за липса на превключване на предавките - просто ги няма. С една дума впечатленията са противоречиви. Динамиката не е лоша, но е жалко за колата: тя се опитва твърде много, когато ускорява. Бих искал да направя специална бележка за спирачките: не винаги е възможно да се определи необходимата сила върху спирачния педал за първи път на кола, в която току-що сте се качили. Но тук всичко е толкова предвидимо, че е просто невъзможно да се направи грешка. Е, какво можете да правите в салона? Разбира се, сменете филтъра на купето. Намира се зад жабката. За да осигурите достъп, е достатъчно да отворите жабката, да премахнете ограничителя от дясната страна, след което цялата жабка може лесно да бъде премахната. Изваждането на филтъра и поставянето на нов отнема три до четири минути; спестяванията от сами ще бъдат 500 рубли. Поставяме всичко на място и отиваме да огледаме тялото. Добър ден. Днешната статия разглежда типичните слабости на Mitsubishi ASX и проблемите по време на работа. Традиционно за нашия сайт, статията е допълнена с отлични фото и видео материали. Конкуренцията сред компактните кросоувъри е жестока в момента. Почти всеки производител на автомобили счита за свое задължение да предложи на клиентите компактен завоевател на леки офроуд условия. Mitsubishi не направи изключение, представяйки кросоувъра Mitsubishi ASX на европейския пазар през 2010 г. И сред своите конкуренти японският SUV не се изгуби. Година по-късно ASX започна да се появява по улиците на нашите градове със завидна редовност и сега компактният кросоувър доста често се среща на пазара на употребявани автомобили. И там не е лишен от вниманието на потенциалните купувачи. Но дали работата с употребявано Mitsubishi ASX ще бъде радостна и спокойна? Купето е слабото място на Mitsubishi ASX.Боята на почти всички съвременни автомобили е любим обект на критика от автомобилните ентусиасти. Японският кросоувър не беше изключение. Само след няколко години работа по тялото на Mitsubishi ASX се появяват доста голям брой малки чипове и драскотини. Японският кросоувър не беше пощаден и от друг проблем на съвременните автомобили - появата на конденз по стоповете и фаровете за мъгла. Но ако все още можете да се примирите с това, тогава е много по-трудно да се примирите със спуканото стъкло на фаровете за мъгла. Опазването им в безопасност обаче не е толкова трудно. За да направите това, трябва да се опитате да не излагате деликатното стъкло на вашите фарове за мъгла на резки температурни промени. Така че е по-добре да не се увличате от форсирането на дълбоки локви с пълна скорост на Mitsubishi ASX. Салонът е евтин и весел.
Гама двигатели – кое е по-добре да изберете?За продавания на нашия пазар Mitsubishi ASX бяха предложени три бензинови двигателя, всеки от които има верижно задвижване. В момента собствениците на японския кросоувър имат най-малко оплаквания от най-мощния двулитров двигател със 150 конски сили. При навременна поддръжка той изобщо няма да напомня за себе си. Но най-слабият двигател, който с обем от 1,6 литра развива 117 конски сили, може да създаде малки проблеми от време на време. Някои собственици на Mitsubishi ASX с този двигател вече се оплакаха, че не винаги могат да запалят колата от първия път. Но тъй като през годините на производство на кросоувър проблемът не е станал системен, японците все още не мислят за решаването му. Но дилърите и самият Mitsubishi се опитаха да се борят с детонацията, която понякога се случва при средни скорости на автомобили с 1,6-литров двигател. Те пуснаха нов фърмуер на ECU на двигателя, който частично реши проблема. Въпреки че някои собственици все още отбелязват, че понякога детонацията се появява отново. Има по-малко оплаквания за 1,8-литровия бензинов двигател със 140 конски сили. Само при рестайлизирани версии на кросоувъра и те започнаха да се произвеждат през 2012 г., този двигател понякога плашеше собствениците на японския кросоувър с появата на външни тракащи звуци. И ако първоначално официалните дилъри обвиняваха резониращата защита на картера за всичко, тогава се оказа, че източникът на външни звуци е вибриращият обтегач на задвижващия ремък. Проблеми с предаването.
Окачването е друго слабо място.
Заключение.Разбира се, собствениците на Mitsubishi ASX не са имунизирани от дребни проблеми, но японският кросоувър няма да причини големи проблеми. По отношение на надеждността изглежда много за предпочитане пред повечето си конкуренти. Не напразно дори употребяваните Mitsubishi ASX намират новите си собственици доста бързо.
Това е всичко за мен днес, ако искате да добавите към статията за слабите места на Mitsubishi ASX, пишете коментари. Статии по темата
Още статии от този раздел
|
