Opel Astra H (2004 - досега): семейни черти. Салон и оборудване

В по-голямата част от случаите изборът на гуми и джанти за автомобил Опел Астра Н 2004гви позволява значително да намалите времето, прекарано в търсене на подходящ вариант.

Без тази опция купувачът трябваше да търси ръчно сред няколко хиляди артикула в богатия асортимент на онлайн магазина Mosavtoshina. В този случай има голяма вероятност избраните гуми или джанти да не пасват на автомобила. В крайна сметка това изисква достатъчно задълбочени познания в тази област, които повечето собственици на автомобили нямат. За да използвате всички възможности на нашата система за автоматичен избор, трябва само да знаете марката, модела и годината на производство на вашия автомобил. Те се обозначават с няколко щраквания на компютърната мишка върху надписите на екрана, съответстващи на конкретна кола. Тази проста информация ви позволява да изберете няколко джанти или гуми, които гарантирано пасват на конкретен автомобил.

08.03.2017

Опел Астра 3) е третото поколение лек автомобил от немска компания. Astra винаги е била популярен модел, но това поколение особено зарадва търговците с обеми на продажбите. Напоследък броят на използваните Opel Astra H рязко се е увеличил; това, разбира се, може да се свърже с естественото обновяване на автомобилите, тъй като повечето автомобилни ентусиасти правят това веднъж на 4-5 години. Но също така може да се окаже, че собствениците започват да се отърват от колите си след пробег от 100-150 хиляди км . Е, сега нека се опитаме да разберем каква е истинската причина и какви недостатъци са характерни за тази кола.

Малко история:

Дебютът на Opel Astra H се състоя през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а през март 2004 г. започна серийното сглобяване на автомобила. На пазарите в различни страни се произвежда и под имената Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новият продукт е предназначен да замени популярния по това време Opel Vectra B, за да щурмува сегмента. ° С"или, както се казва още, голф класа, четири каросерии са произведени на базата на платформата Delta, разработена от General Motors - хечбек с три и пет врати, седан, комби и купе.

За повечето пазари на ОНД автомобилът е сглобен в руския завод Avtotor в Калининград, а от 2008 г. в завода за сглобяване на автомобили General Motors в Шушари близо до Санкт Петербург. Дизайнът на автомобила е разработен от директора на немското дизайнерско студио Opel в Рюселсхайм - Фридхел Енглер, който е създател и на Opel Corsa. Производството на модела е преустановено през 2009 г., този модел е заменен от Opel Astra J, но дори и след пускането на новия модел, популярността на Opel Astra H изобщо не намаля, поради което беше решено да се разшири производството от този модел (колата се произвежда до 2014 г. под името Astra Family).

Слабости и недостатъци на Opel Astra H с пробег

За разлика от повечето конкуренти, Opel Astra H има доста висококачествена боя. Изключение правят колите, произведени в Полша; боята се надува и пада на парчета, за щастие производителят отстранява всички дефекти по време на гаранцията. Тялото е напълно поцинковано, благодарение на което се съпротивлява добре на нападението на червената болест, но въпреки това с течение на времето от ефектите на реагентите, които щедро се поръсват по нашите пътища, можете да намерите джобове на корозия на вратата на багажника , ръбове на врати и первази. При автомобили от първите години на производство фаровете се замъгляват, а дръжките на задните врати също могат да заседнат.

Двигатели

За Opel Astra H бяха налични голям брой мощности: бензинови - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (170, 200 к.с.); дизел – 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 и 150 к.с.). Всички двигатели са доста надеждни, но след 100 000 км изискват малка инвестиция. Двигателят 1.4 се е доказал като най-безпроблемен, но поради недостатъчна мощност този агрегат не е търсен сред автомобилните ентусиасти. При по-разпространените двигатели 1.6 и 1.8 при нашите условия на работа много бързо се замърсяват катализатора и EGR клапана. Проблемът е особено актуален за автомобили, експлоатирани в мегаполис. Една от най-сериозните повреди, с които много собственици на Astra са се сблъсквали, е задръстените зъбни колела на разпределителния вал на всмукателните и изпускателните газове. Този проблем се появява на 60-80 хиляди км, като след ремонт няма гаранция, че няма да се повтори. Признаците за проблем включват: повишен шум при стартиране на двигателя (смилане, тътен) и влошаване на динамиката.

Също така основните недостатъци включват краткия експлоатационен живот на задната опора на двигателя (става неизползваема на всеки 60-70 хиляди км). Често собствениците се сблъскват с неизправност на модула на запалителната система; причината за заболяването е лошият контакт в съединителите и ненавременната подмяна на запалителните свещи. По-близо до 250 000 км мембраната, отговорна за рециркулацията на картерните газове, разположена в капака на клапана, се разкъсва. Проблемът може да бъде идентифициран чрез нестабилна работа на двигателя, както и синкав дим от изпускателната система. Много често в сервизите двигателят е осъден на основен ремонт, но проблемът се решава чрез смяна на капака на клапана. Най-мощният агрегат в повечето случаи не изисква ремонт до 150 000 км, но незначителни проблеми като замъгляване. на главата на цилиндъра и течове на масло през семеринга на коляновия вал, могат да възникнат след 20 000 км.

Всички двигатели са оборудвани със задвижване на зъбния ремък, смяната на ремъка се предписва веднъж на всеки 90 000 км, но има случаи на скъсване на ремъка след 50 000 км, затова е по-добре да не рискувате и да смените ремъка веднъж; на всеки 60 000 км. Помпата обикновено се сменя всяка втора смяна на ремъка. Дизеловите двигатели са надеждни, но взискателни към качеството на горивото и смазочните материали. Сред недостатъците на дизеловите двигатели е необходимо да се отбележи слабото горивно оборудване и краткият експлоатационен живот на филтъра за твърди частици (смяна на всеки 50-60 хиляди км). Ако филтърът е запушен, сцеплението се губи и от изпускателната система излиза дим, като от стар КАМАЗ. Също така, поради недостатъци в дизайна, блокът за управление на двигателя страда (изложен на влага и мръсотия). Един от най-скъпите проблеми, с които се сблъскват собствениците на дизелови автомобили, е повредата на двумасовия маховик (живот 100-150 хиляди км). Сигнали за наличието на проблем ще бъдат почукване и вибрации при смяна на предавки;

Предаване

На купувачите на Opel Astra H бяха предложени три вида скоростни кутии за избор - ръчна, автоматична и робот Easytronic. Механиката се счита за най-безпроблемна; дори комплект съединител издържа 100-120 хиляди км. Единственото нещо, за което можете да обвинявате ръчната скоростна кутия, е липсата на синхронизатори; поради това задната предавка не винаги е включена правилно. Сред недостатъците, с които се сблъскват собствениците на автомобили с ръчно управление, са теч в задното семеринг на коляновия вал и кратък експлоатационен живот на лагера на вторичния вал (60-80 хиляди км). На някои екземпляри след 70 000 км се появяват пукнатини по шева на кутията. Ако почувствате удар при превключване от първа на трета предавка, по-добре се обърнете към сервиз, но в повечето случаи смяната на маслото е достатъчна, за да отстраните проблема.

Автоматичните трансмисии са известни с потрепване и потрепване по време на смяна на предавките, но не трябва да се страхувате от това, тъй като това не е повреда, а характеристика на трансмисията. Най-често срещаният проблем с автоматичната трансмисия е изтичане на охлаждаща течност в хидравличната верига на кутията, след което устройството напълно се повреди. Ако автоматичната неутрална не успее, почистването на струята в кутията най-вероятно ще помогне. При превключване в авариен режим кутията работи само на четвърта предавка. Роботизираната трансмисия е много капризна и изисква внимание на всеки 15 000 км (поддръжка и настройка на съединителя).

По време на работа задвижваният диск се изтрива и точката на контакт с кошницата се измества, но контролерът, отговорен за подаването на гориво, не знае за изместването на точката на контакт и доставя грешно количество гориво. В резултат на това това води до неправилна работа на кутията и преждевременно износване на съединителя. Струва си да се отбележи, че дори при навременна поддръжка на роботизирана трансмисия, нейният експлоатационен живот в редки случаи надвишава 150 000 км. Преди да купите кола с робот, не забравяйте да я карате; ако има силни шутове при превключване, по-добре е да не купувате такава кола.

Надеждност на шасито Opel Astra H

Простотата е ключът към надеждността; на този принцип е разработено окачването на този модел: отзад е монтирана полунезависима торсионна греда, а отпред - MacPherson. Ако говорим за характеристиките на шофиране, окачването се справя добре с реалностите на нашите пътища, но се характеризира с повишен шум. Ако не вземете предвид стабилизаторните подпори и втулки (ресурс 20-40 хиляди км), най-слабото място на шасито се счита за опорни лагери и кормилни пръти, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 60 000 км . Лагерите на колелата (датчикът на ABS става неизползваем след 50 000 км) и сферичните шарнири издържат 50-70 хиляди км при средни натоварвания. Останалите елементи на окачването издържат 100 000 км или повече.

Най-слабото място в кормилната рейка, като правило, тя започва да чука след 100 000 км, това също може да доведе до разрушаване на устройството и коригирани навреме, могат да бъдат причинени усложнения, за да се избегнат. Няма оплаквания относно надеждността на спирачната система, единственото нещо, от което се оплакват собствениците, е краткият експлоатационен живот на предните накладки (30 000 км).

Салон

Интериорът на Opel Astra H е направен в прост стил, но в същото време производителят е използвал доста висококачествени материали, но въпреки това почти всяка кола има щурци в интериора. Автомобилът не може да се похвали с надеждността на вътрешното електрическо оборудване. Основният проблем в електрониката е неправилната работа на бутоните на волана и лостовете за управление на кормилната колона, причината е дефектен SIM модул на кормилната колона. Има оплаквания и към климатичната система, или по-точно към амортисьора за рециркулация на въздуха. Проблемът се проявява като характерен пукащ звук изпод конзолата.

Резултат:

По отношение на надеждността Опел АстразНе се различава много от конкурентите си, но поради ниските разходи за поддръжка и ремонт, този автомобил е един от най-интересните представители на голф класа на вторичния пазар.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най-добри пожелания, редактор АвтоАвеню

При избора на Opel Astra H автомобилът е привлечен от хубавия си дизайн, който все още не изглежда остарял, просторен салон, отлични характеристики на шофиране и не твърде скъпи поддръжка и ремонти. Но струва ли си да купите тази модификация на Astra, как да я изберете правилно и колко често Opel Astra H ще бъде принуден да прави ремонти?

Що се отнася до ремонта на тялото, рано или късно ще трябва да го направите. Слабите места по каросерията на Astra H са праговете или по-точно частта от тях, която се покрива от вратата. Поради контакт с петите на водача и пътниците, боята върху тях бързо губи първоначалния си вид. Друго слабо място е капакът на багажника. Факт е, че към него има хубава хромирана лента, която с времето започва да се трие по тялото, в резултат на което се образува ръжда на места, където има ожулвания. Така че, когато проверявате тялото на колата, която харесвате, обърнете специално внимание на това място. Иначе всичко не е толкова лошо. Третото поколение Astra няма нищо общо с твърде бързо ръждясващия Opel от началото на деветдесетте години на миналия век.

Интериорът на повечето автомобили все още не е загубил предишната си привлекателност. Но тъй като вече сте го разгледали, не бъдете мързеливи, за да проверите работата на всички електрически системи. Тяхната надеждност в Astra H е на средно ниво. На много коли същият климатик вече не работи. Доста често собствениците на немски автомобил трябва да решават проблеми с круиз контрол, аудио система и електрически прозорци, които внезапно отказват да работят.

Имаше много двигатели, предлагани за Opel Astra H, но на нашия пазар най-разпространеният беше 1,6-литровият двигател, който в зависимост от модификацията можеше да развие 105 и 115 конски сили. Именно този двигател може да се нарече оптимален за Astra H. Не трябва да забравяме, че коланът за време в него трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра. Понякога можете да намерите Astra H на пазара с 1,4-литров бензинов двигател. Основните му недостатъци са прекомерната консумация на масло и недостатъчната мощност за сравнително тежък автомобил. страдание лакомия за маслои 1,8-литров двигател.

По едно време Astra H с дизелов двигател 1.3 CDTI, който екипът на Opel разработи съвместно с инженерите на италианския Fiat, беше много популярен на европейския пазар. Предимствата на този двигател включват нисък разход на гориво и достатъчно висока мощност за неговия обем. Но имаше и някои недостатъци. Основните са относително бързото износване и необходимостта от постоянно наблюдение на нивото на маслото. Ако не е достатъчно, това може да доведе до прескачане на задвижващата верига на разпределителния вал.

Турбодизелът 1.9 CDTI изглежда още по-предпочитан от гледна точка на мощностните характеристики, но има повече проблеми с него. Версията със 150 конски сили например има проблеми с клапите на всмукателния колектор. И ако ремонтите в този случай са дори повече или по-малко достъпни, тогава подмяната на самия колектор ще струва доста пари. Има оплаквания и относно клапана за рециркулация на отработените газове. Освен това 1.9 CDTI се слави с не много издръжливия си двумасов маховик. Но това не е всичко. Турбината, която позволява на този агрегат да развива такава висока мощност, също далеч не е вечна. А смяната му никак не е евтина. Така че Opel Astra с 1.9 CDTI трудно може да се препоръча за покупка.

И ако наистина искате да карате дизелов автомобил, тогава е по-добре да хвърлите всичките си усилия в търсене на Astra H с двигател 1.7 CDTI. Този задвижващ агрегат няма турбокомпресор или двумасов маховик, което се отрази положително на неговата надеждност. Въпреки това, все още има някои недостатъци. Надеждност на маслената помпа и турбокомпресор 1.7 CDTI оставя много да се желае.

Ръчната скоростна кутия на Opel Astra H е доста надеждна. Освен ако семерингите на коляновия вал не започнат да се замъгляват малко след време. Класическият „автоматик“ също се е доказал доста добре. За повечето поддръжката му ще се сведе до смяна на масло, които трябва да се извършват на всеки 60 хиляди километра. Но е по-добре да откажете роботизирана скоростна кутия Easytronic. Съединителят в него може да се износи след 100 хиляди километра.

Окачването на Opel Astra H е доста издръжливо. Претенции могат да бъдат отправени само към задните пружини, които могат да се счупят например, ако попаднат в дълбока дупка. Освен това този проблем е типичен не само за комбитата, които често са просто претоварени, но и за хечбековете. От останалите „консумативи“ най-много оплаквания има за предните стабилизатори, които започват да чукат твърде рано. Понякога при Opel Astra H можете да намерите и електронно регулируемо окачване IDS+. По-добре е да го изоставите незабавно, тъй като цената на ремонта му не е съизмерима с цената на самия употребяван автомобил.

Спирачната система и кормилното управление на третото поколение Astra не създават проблеми. Освен ако не сте купили, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите кормилната рейка за течове.

Силен средняк - точно това е определението, което се придържа към Opel Astra H през годините на неговото производство. Това важи и по отношение на надеждността. В немската кола няма явно слаби компоненти, но от време на време все пак ще ви досажда с дребни проблеми. Така че в крайна сметка конкурентите не са по-добри в това отношение. А повечето са още по-лоши. Така че Opel Astra H с бензинов двигател и ръчна скоростна кутия може да бъде препоръчан за покупка. С подходящо внимание колата няма да ви подведе. И още повече, няма да ви съсипе по време на евентуален ремонт.

Присъда

Слаби страни/проблемни области:

• Бързо ръждясващи прагове и пространство под хромираната лайсна на багажника
• Прекомерен разход на масло при двигатели 1,4 и 1,8 литра
• Проблемни дизелови двигатели
• Устойчива на износване роботизирана скоростна кутия
• Бързо износващи се носачи на предни амортисьори

Силни страни/надеждност:

• Сравнително надеждни 1,6-литрови двигатели
• Надеждни скоростни кутии (ръчни и автоматични)
• Издръжливо окачване
• Надеждна спирачна система
• Надеждна кормилна система

Средни цени за употребяван Opel Astra H към 12/2019г

Купуването на нова кола е нещо приятно, но много скъпо. Тези, които искат да спестят пари, търсят автомобили на вторичния пазар - тук е по-евтино. За да бъде една покупка успешна, трябва да знаете на какво да обърнете голямо внимание.

НЕРВНИ СТРОЙКИ

Сравнително лесно е да се подобри пробегът на Astra; просто сменете арматурното табло с по-ново. Не разчитайте на показанията на километража! По-добре е да сравните пробега с маркировките в сервизната книжка, като помолите дилъра да провери автентичността на поддръжката в базата данни. В същото време поръчайте пълна диагностика - не е толкова скъпо в сравнение с цената на самото „прасе в джоба“. Между другото, има негласно правило: ако специалистите открият само дефекти, честно посочени от продавача, диагностиката ще бъде за ваша сметка, а ако бъдат открити скрити дефекти, „забравящият“ продавач ще плати. Просто трябва да се съгласите за това предварително.

Електриката на Opel съдържа много електронни блокове, които комуникират помежду си чрез мултиплекс (CAN шина), което затруднява отстраняването на неизправности в ежедневни условия. И те се случват. Или плафона свети без причина, или имобилайзера спира да разпознава оригиналния ключ. Като правило е достатъчно да извадите терминала от батерията за няколко минути и всичко ще се върне към нормалното.

По-често от други CIM модулът на кормилната колона се проваля: натискате клаксона, но той мълчи. Други бутони, разположени на волана, също понякога не работят и аудио центърът може да спре да реагира на собствените си контроли. На ранен етап дефектът беше случаен по природа, така че дълго време не беше възможно да се определи причината. Заменихме модула в гаранция, запоихме контактите, сглобихме един блок от няколко - не помогна. В резултат на това те стигнаха до просто и надеждно решение: през 2009 г. те представиха стоманена U-образна скоба, която компресира половините на тялото и осигурява надежден контакт. За справка: цената на такова парче желязо е само 8 рубли.

Създаването на нов ключ за замяна на изгубен ще струва много - 5700 рубли, включително фърмуер (това е името на процеса на „запознаване“ на ключа с имобилайзера). В този случай определено ще ви трябва лична карта за автомобил (Car-Pass) - грижете се за нея като за зеницата на окото си.

МУСКУЛНА СИСТЕМА

Имаше много двигатели, инсталирани на Asters, но само Z16XER и Z18XER (съответно 1,6 и 1,8 литра) се вкорениха на нашия пазар. Имат задвижване на ангренажен ремък, така че ако се съмнявате в достоверността на километража, веднага ги сменете. Доскоро ресурсът на колана беше 150 хил. км, но напоследък официално беше намален до 120 хил. км. Сменяме ролките без колебание.

Най-проблемният е модулът за запалване, който се вкарва с изводите си директно в гнездата на свещите. С течение на времето краищата се напукват (това се случва и при небрежна смяна на запалителни свещи) и тогава сте пристигнали. Друга причина е ненавременната подмяна на запалителните свещи. Според разпоредбите трябва да се прави на всеки 30 хиляди км, но се случва, че до този момент централният електрод е значително скъсен поради ерозия, което води до увеличаване на искровата междина. Съответно напрежението на разрушаване се увеличава и модулът изгаря. Препоръчваме да проверявате запалителните свещи при всяко обслужване (15 хиляди км) и да регулирате разстоянието. Добра идея е да носите резервен модул със себе си, в сигурна опаковка, за да не се счупи, докато лети из багажника.

Срокът на експлоатация на компресора на климатика е непредсказуем: някои единици издържат 150 хиляди км без оплаквания, други се провалят дори на нова кола. В половината от случаите - поради прекъсване на намотката на съединителя. Подмяната не винаги помага, защото новото устройство може да се окаже със същия дефект. Ето защо е препоръчително да "звъните" на намотката с тестер преди закупуване.

Диодният мост на генератора обикновено изгаря поради недоглеждане на собственика: той повреди десния калник на двигателното отделение някъде в коловоз и не го смени навреме. През дупката мръсотията лети право върху генератора, запушвайки вътрешностите му. Разбира се, както самият агрегат, така и клиновият ремък, който го задвижва, не могат да издържат.

При автомобили, произведени през 2005–2007 г. с 1,8-литров двигател и автоматична трансмисия, сериозни проблеми са създадени от радиатора за охлаждане на двигателя, комбиниран с топлообменника на скоростната кутия: поради разрушаването на преградите маслото се смесва с антифриз. Ако такъв коктейл е много нежелан за мотор, тогава за автоматична машина е смъртоносен! В онези години се провеждаше изкупна кампания за смяна на радиатори, а в напреднали случаи се сменяха и целите кутии. По-късно те започнаха да се ремонтират, за което производителят акредитира редица трети страни, които работят официално и до днес. Те не седят празни, защото дори и с работеща охладителна система, експлоатационният живот на машината едва надвишава 160 хиляди км. Механичните скоростни кутии издържат приблизително еднакво време, независимо от версията (те са пет), както и съединителят.

На Asters бяха монтирани два вида кормилни рейки - с електрическо и електрохидравлично задвижване, както и в различни модификации, на които дори специалистите изгубиха броя. Някои механизми се радват на адекватно усилие и ясна обратна връзка на волана, други, меко казано, не толкова. Основните оплаквания относно системата за електрическо сервоуправление: дори обслужваем агрегат не работи перфектно и понякога се проваля поради прегряване. Е, поне не кара накъдето си поиска! За да върнете механизма в работно състояние, трябва да изчакате, докато се охлади.

Независимо от версията на усилвателя, ние внимателно следим кормилните пръти: до 60 хиляди км вече се забелязва игра в тях (те се сменят отделно). Съветите едва ли ще изискват внимание до 150 хил. км. В предното окачване опорните лагери на носачите се наричат ​​слаба връзка - те се задръстват с мръсотия и започват да хрускат. По правило мръсотията прониква по време на рязко отскок, например при шофиране от бордюр, когато уплътнението няма време да следва низходящите части на подпората, оставяйки дупка. Морал: по-добре е да бутате на неравности с ниска скорост.

Предно окачване: сферичните шарнири са занитени към рамената, което е разумно за този модел: експлоатационният живот на опорите, тихите блокове и самите рамена (поради пукнатини от умора) е приблизително същият - под 180 хиляди км. Спирачните накладки се износват с 30–40 хиляди км, дисковете издържат два пъти по-дълго.

Най-често за повредата на антиблокиращата система са виновни предните сензори, които не могат да се сменят отделно от главината. По-рядко се налага смяна на главината поради износване на лагера. И двете не са евтини. За задните главини няма оплаквания.

Но амортисьорите отзад често се потят; но това не влияе на ефективността на тяхната работа - не е нужно да бързате да ги променяте.

"АСТРА": ЛОГИЧНА ПРОГНОЗА

Цената за поддръжка на основния модел е, макар и по-висока от тази на някои конкуренти ( ЗР, 2011, бр. 12 ), но остават доста приемливи. Спортната модификация на OPC не се поддава на толкова точна прогноза, тъй като тук много зависи от шофьорските амбиции на предишния собственик. Разбира се, като цяло тези коли получават много повече, особено по отношение на спирачките и съединителя.

Компактният ван "Zafira V", построен на базата на "Astra N", има подобен списък от заболявания, но проблемите с радиатора на двигателя и опорните лагери на подпорите не го засегнаха, тъй като има различен комплект на възли и възли, а някои части на окачването също са подсилени. Ето защо, когато сте убедени, че колите, построени на една и съща платформа, страдат от едни и същи вродени дефекти, знайте, че това не винаги е така.