Александър - Невски мост

Този мост свързватрапецовиден площад на десния бряг на Нева по оста на Заневски проспект с площад Александър Невски. Наречен в памет на небесния покровител на Санкт Петербург Свети благоверен княз Александър Невски. Открит на 48-ата годишнина от Октомврийската революция от 1917 г., която се нарича още Великата октомврийска социалистическа революция.

Това е най-дългият мост в града, дължината му е 629 м (включително надлези и рампи, мостовото преминаване е 905,7 м); Ширината на моста е 35 м (по три ленти във всяка посока, без да се броят трамвайните релси, плюс тротоарите). С изграждането си зоната на голямо строителство на Мала Охта и на десния бряг на Нева получи директна, най-кратка транспортна връзка с центъра на града.

Мястото, където сега се намират предмостиевите структури на левия бряг, е печално известно сред жителите на града от началото на 20 век. Тук имаше огромни тухлени зърнохранилища, между които минаваха трамвайни релси. Това място почти не беше осветено и много жители на града, които ходеха тук сами по здрач, бяха нападнати от разбойници, които живееха в изоставено гробище.

Но времето мина, градът се разви и възникна необходимостта тук да се организира кръстовище, което трябваше да свърже два района на града - центъра и Мала Охта. По време на реконструкцията на района на предмостието хамбарите бяха разрушени и на левия бряг на Обводния канал останаха само пет зърнохранилища, които се считат за паметници на индустриалната архитектура.
На конкурса от 1959 г., от девет представени, беше приет проектът на инженерите А. С. Евдонин, К. П. и Г. М. Степанов. Автори на архитектурната част на проекта са архитектите А. В. Жук, С. Г. Мойфис и Ю. Синица.

Оформлението на моста беше прието като седем участъка, симетрично спрямо централно разположения изтеглен участък.

Искате ли да погледнете моста Александър Невски от високо? И вижте как работи вътре? Моля те!

Мостът Александър Невски е най-дългият мост в Санкт Петербург, който се издига. Общата дължина е 905,7 метра, почти километър. Само Болшой Обуховски (Въжен) мост е по-дълъг.

Между другото, мостът Александър Невски също е въжен. Само тук кабелите (стоманени въжета с диаметър 70 mm) са разположени вътре в конструкцията на моста и е невъзможно да се видят отвън.

Мостът е със седем участъка, като централният участък с дължина 50 метра е подвижен. Пет педя са разположени над речното огледало, а двата крайни са над насипите. Стационарните странични участъци, включително тези над насипите, са покрити от две трипролетни непрекъснати предварително напрегнати кутиеви конструкции с извит контур на долния пояс.

Централният участък на моста е двукрила люлка; изработен е от метал. 25-метровите крила на моста се отварят сравнително бързо - за две минути, задвижването на разширението е хидравлично.

1. Вдясно на снимката е левият бряг на Нева, а вляво е десният. Кой каза, че ще е лесно?

2. Мостът се издига не само над Нева, но и над насипите. Дължината на мостовите рампи е 138 метра.

3. Мостът Александър Невски свързва Централния квартал и историческия квартал Малая Охта, построен в средата на 20 век.

4. Мостът свързва двата бряга до 2:20 през лятото, а през зимата денонощно. Мостът се спуска около 4:00 сутринта.

5. Централният участък, който се състои от две части - "крила" от по 25 метра, е регулируем. Всяко крило се основава на две опори.

6. Екип spbblog като част от балу97 , annette_cl , kareliya_piter очакваме с нетърпение обиколка на вътрешността на моста.
Вход през кабината. Кабинката е на две нива: отгоре има място за охрана, отдолу има вход.

7. Много стръмно стълбище води надолу.

8. Слизаме все по-надолу. Тази стая вече е под моста. Периодично отгоре се чува оглушителен рев - това са автомобили, които се движат по междинните фуги.

9. Контролен панел. Разположен в една от четирите опори на моста, всички процеси се контролират оттук.

11. Преди да отворите моста, трябва да се уверите, че движението на автомобили и пешеходци е спряло и че никой не е пробил оградите. За целта има радиокомуникации и външни камери за наблюдение.

12. По принцип всички преговори между механиците и охраната се провеждат чрез уоки-токита, но такива устройства могат да се използват като резервни комуникации.

14. Главният механик Анатолий Сергеевич ни направи много интересна, подробна обиколка, отговори на всички наши въпроси и ни показа всички тайни места. Анатолий Сергеевич дойде да работи на моста веднага след армията и все още работи така. Много искрен човек.

15. Докато мостът не е повдигнат, слизаме да разгледаме хидравличните цилиндри.
Всяка от четирите опори на моста съдържа два такива цилиндъра. Само осем. По четири за всяко от двете крила на моста. Още ли сте объркани? След това продължете.
Хидравличните цилиндри се движат надолу и дърпат крилото надолу. И тъй като самото крило е прикрепено към опорите на моста, то се върти по оста на закрепването. Така мостът се повдига. За да върнат моста обратно, хидравличните цилиндри се издигат назад и целият процес протича в обратна посока.

16. Диаметърът на цилиндъра не е толкова голям - малко по-дебел от човешка ръка.

17. Връщаме се до контролния панел и излизаме на тесен технически балкон. От тук можете да наблюдавате отварянето на моста почти „изпод самия мост“.

18. На парапета няколко паяка изплетоха мрежи. Мястото за тях е рибно или по-скоро гъмжащо от комари. Механиката не пипа паяци - това е нещо като знак.

19. Точно този момент. 02:00 часа.

20. Да тръгваме!

21. Е, това е почти всичко. Минаха само няколко минути. Моля, обърнете внимание, че пространството между опорите се заема от противотежест. За разлика, например, тук противотежестта е разположена директно „на улицата“.

23. Машинно отделение. Съвсем малък, защото не е единственият - само четири са. По един във всяка мостова опора.

24. Долната част на същите хидравлични цилиндри, които видяхме на снимка 15.

25. Отиваме в електрическата стая. Поглеждаме в един от щитовете - тук има пълен ред.

26. Захранващите кабели са много фотогенични.

27. Малък хидравличен цилиндър, който действа като стопер, когато мостът е затворен.

28. Слизаме още по-надолу и през малка врата излизаме на прехода между подпорите на моста. Прелезът е много нисък, над самата вода.

29. Стационарен участък, който не се разширява.

30. Виждате нещо да стърчи от водата и да блести. Това е стара противотежест на мостово крило от 700 тона. Тук „стърчи” от 1982 г., откакто падна във водата. Това се случи по време на смяната на нашия водач - главен механик Анатолий Сергеевич. В момента на срутването противотежестта е докоснала комуникациите и ги е прекъснала, поради което мостът е бил напълно обезточен и спрял да функционира. Мостът трябваше да бъде затворен и през Нева беше организиран ферибот.

31. А от другата страна има крило на мост, насочено нагоре.

32. След като разгледахме всички вътрешности на моста, отиваме нагоре.

33. Класическа снимка на блогър, снимащ блогър.

36. В заключение, кратко видео за това как е завършен мостът. Четворно ускорение.

Екскурзията до моста беше организирана от Държавната бюджетна институция Мостотрест в Санкт Петербург и Общността на блогърите в Санкт Петербург. Много ви благодаря за това!

Нева в района на Александро-Невската лавра е широка, дълбока и много капризна. В продължение на векове е било невъзможно дори да се мисли за комуникация с десния бряг, освен с лодки или фериботи. Едва през 20 век Санкт Петербург се разраства толкова много, че малките села на десния бряг изчезват от картата.

През 30-те години Малая Охта започва активно да се развива. И веднага се превърна във важна индустриална и жилищна зона на града. Мост, който да свързва новия район согромният ленинградски безименен остров, беше необходимо.

В очакване на този мост, Заневски проспект беше положен на десния бряг - десният бряг продължение на Невски.

Мостът е планиран да бъде гигантски, по това време най-дългият мост в Ленинград. И в същото време,централната му част, 50 метра, е трябвало да стане подвижен мост. Построена е за пет години, през 1960-65 г.

Но не напразно този мост получи името на великия княз-воин Александър Невски! От самото начало този мост е създаден буквално с бой!

Топлата зима на 1962-1963 г. почти се превърна в ужасна трагедия. В средата на зимата ледът на Нева внезапно се счупи и откъсна цялата системапонтони с кулокран и хора.

Понтоните с крана бяха завлечени от течението до Болшеохтинския мост. Кранът е счупил парапета, но за щастие няма големи щети. Движението на понтоните се забави, а хората бяха спасени с помощта на пожарната.

Мостът получава името си през май 1965 г., когато е завършена реконструкцията на площад "Александър Невски" и е построен хотел "Москва". И на 1 ноември 1965 г. мостът е завършен. Изпитът му беше много тържествен. По моста премина танкова колона. Резултатите от този тест бяха проверени и се оказаха задоволителни и мостът беше открит на 5 ноември.

Но скоро стана ясно, че редица дейности са били извършени небрежно.

Така много скоро хидроизолацията се провали и металните въжета, които държаха части от моста, започнаха да ръждясват.

Две години по-късно 56 кабела на моста се скъсаха, но градската администрация не реагира на този сигнал. Само движението по моста беше ограничено. И така мостът беше разрушен в продължение на петнадесет години, докато не се случи ново бедствие през 1982 г. Противотежестта на лявото крило на моста, тежаща 700 тона, се откъсва и пада във водата.

Едва тогава мостът беше затворен и жителите на града се върнаха на фериботните преходи! По някакъв начин проблемът беше отстранен и движението беше пуснато отново. Но проблемът така и не беше решен.

Едва в началото на 21 век, през 2000 г., започва реконструкцията на моста. Работата продължи две години. Подменена е изцяло хидроизолацията, използвани са въжета от легирана стомана.

Освен това сега напрежението на кабелите се регулира в зависимост от температурата на въздуха, което предотвратява износването.

И накрая, през 2002 г., мостът Александър Невски придоби този благороден и величествен вид, достоен за славното му име.

Мостът "Александър Невски" се намира в линията на площад "Александър Невски" и проспект "Заневски". Преди това тук не е имало прелез по мост. Необходимостта от изграждане на нов мост на това място възникна във връзка с огромния мащаб на жилищното строителство на десния бряг на река Нева в района на Заневски проспект за най-кратка връзка с централните части на града и създаването на високоскоростна централна дъгова магистрала, заобикаляща централната част на града.

Новият мост е построен между Болшеохтински и Володарски мостове, които се намират на 8,3 км един от друг. На 0,9 км от новия мост срещу течението на реката има ж.п. Финландски мост.

Мостът получи името си от лаврата на Александър Невски и разположения близо до нея площад, наречен в чест на великия руски командир Александър Невски, който спечели историческа победа над шведите на брега на река Нева през 1240 г. В памет на тази битка Петър I основава манастир през 1713 г., а през 1724 г. прахът на Александър Невски е пренесен тук от град Владимир.

През 1959 г. е обявен градски конкурс за най-добър проект на мост през река Нева в района на площад Александър Невски, в който участват проектантски организации на Ленинград и Москва. На конкурса бяха подадени 8 проекта и един беше извън конкурса. За производство беше приет проектът на института Lengiprotransmost.

През 1960-1965 г. е построен нов мост над реката. Нева с транспортни възли на двата бряга на реката, на две нива. Мостът е построен по проект на инженерите A.S. Евдонина (главен инженер на проекта), К.П. Ключкова, Г.М. Степанов, както и архитектите А.В. Жука, С.Г. Майофиса и Ю.И. цици.

Мостът представлява 7-пролетна стоманобетонна конструкция с теглителен участък в средата и рампи от двете страни. Това е най-дългият мост в Санкт Петербург. Дължината му е 907,7 ​​метра, ширината - 35,0 метра, включително два тротоара по 3,0 метра. Постоянните участъци са покрити с 3-пролетни непрекъснати греди с твърдо завършване на междинна опора (49,9+109,8+123,5 m).

Съгласно условията на просвета под моста в речните участъци с дължина 123,0 метра и 109,8 метра, строителната височина на главните греди се оказа ограничена, поради което междинната опора между тези участъци е твърдо комбинирана с главните греди . Твърдата връзка на опората с участъка е характеристика на моста, което налага внимателно наблюдение на поведението на моста по време на експлоатация.

В напречно сечение постоянната пролетна конструкция е изградена от 2 широко разположени главни греди, пространството между които е покрито от система от напречни и надлъжни греди. Главните греди имат извит долен пояс и тристенно кутиево сечение. Изработени са от предварително напрегнат стоманобетон. Напречни греди I-образно сечение от обикновен стоманобетон.

Предварително напрегнатата армировка на главните греди се изпълнява с отворена фермова армировка, която е свързана с бетон само в зоната над междинната речна опора и армировката на гредата, затворена в бетон. Стоманени въжета са използвани като армировка на ферми. Отворените фитинги за ферми позволяват затягане на въжета по време на работа. Това е единственият мост в Санкт Петербургкъдето се прилага такава система.

Люлката е изцяло метална двукрила, с падаща система с фиксирана ос на въртене, с твърдо закрепени противотежести и хидравлично задвижване, използвана за първи път на този мост и почти едновременно на Тучковия мост.

Контролният панел се намира в лявата горна опора на подвижния мост. Конструкцията на участъка на тегленето се състои от напречно сечение от 4 основни греди. Когато е затворен е конзолна греда. Чистият размер на тегленето е 50,0 метра, а височината е 11,0 метра. Това е най-високият мост над река Нева в града.

Устойките на моста са стоманобетонни двуколонни тип на черупкови пилоти, облицовани с гранит. Мостът Александър Невски става първият градски мост през реката. Нева, чиито опори са изградени върху черупкови купчини с голям диаметър.

От двата бряга до опорите на моста има рампи. Най-високите части на рампите са с 4 участъка, започвайки от упора, те са покрити със стоманобетонни участъци от гредоразделна система. На левия бряг: 16,71+2х17,46+10,26 метра; на десния бряг: 3х17,46+16,74 метра.

Опорите на покритата част на рампите са изградени върху пилотна основа. В тези части на рампите бяха поставени гаражи. Зад покритата част на рампите са изградени подпорни стени върху естествена основа. Стените на покритата част на рампите и подпорните стени са облицовани с гранит. От четирите страни на моста има стълбища с гранитни стъпала и площадки, върху които е монтиран стоманобетонен парапет. На рампите към спусканията е монтиран стоманобетонен парапет, облицован с гранитни плочи като парапет, в краищата му има висок гранитен парапет, състоящ се от 3 големи блока.

Настилката на пътното платно на постоянните участъци е асфалтобетон върху стоманобетонни плочи, а на тротоарите - пясъчен асфалт. Пътното платно и тротоарите на подвижната конструкция са изпълнени с асфалтобетон върху ортотропна плоча.

Тротоарът е отделен от пътното платно на трайни участъци и рампи с гранитен парапет, а на подвижния мост с метален парапет.

Мостът е оборудван с метален заварен парапет под формата на безкраен ред от метални пръти, раздвоени под ъгъл, които са завършени от парапети с висока тежест.

Осветлението на моста е направено в модерен стил. Лампите с оригинална форма са монтирани на метални тръбни стълбове.

С изграждането на моста бяха решени транспортните възли на двата бряга на река Нева. На левия бряг е преустроен площад Александър Невски. На мястото на складовете на Калашников е създаден нов площад с транспортни възли. Авеню Obukhovskaya Oborony, което минава под крайбрежната част на моста, е разширено. Съществуващата железопътна линия е преместена до насипа на реката. Нева и минава под моста. На десния бряг зоната на моста е ограничена от два прохода - Заневски и Мало-Охтински, които също минават под крайбрежния участък на моста по насипа на река Нева.

Строителството на моста е извършено от главния изпълнител МО-11 „Мостострой-6” под ръководството на главния инженер Ю. Кожуховски и майстори: Н.В. Колцова, А.А. Нефедова, Ю.П. Липкина, В.Н. Фомина. В изграждането на моста участва и МП-801 Мостострой-6. Техническият надзор е извършен от инспектори на дирекция „ТС” – б.а. Голубев и В.И. Скринников.

През 1982 г. при изграждането на мост върху конструкцията е откъсната кутията на противотежестта на лявото крило. Възстановителните работи и ремонтите на металните конструкции на изтеглящия участък са извършени от Мостострой-6 и Ленмостотрест.

От юни 2000 г. до май 2002 г. мостът е в процес на реконструкция. Дейностите по реконструкцията на моста са извършени от "Мостострой-6". Възложител на строителството е Държавната институция „Дирекция на митническия съюз“. Основни подизпълнители: CJSC Pilon, CJSC Kantemirovsky Most, Mostootryad № 11, CJSC NPP Promstroyavtomatika. Мостът е реконструиран по проект на ЗАО "Институт Стройпроект". Главен инженер на проекта е Т. Ю. Кузнецова.

При реконструкцията на конструкцията стоманобетонните конструкции на надлезната част на моста бяха изцяло подменени с метални. Изцяло е подменена хидроизолацията на пътното платно и пътната настилка, подменени са ортотропната плоча на подвижния мост и опорните подови плочи, реконструирани са тротоарите на конструкцията.

През 2005 г. ZAO NPP Promstroyavtomatika ремонтира хидравличното задвижване. През същия период Мостов отряд № 11 извършва работа по ремонт на металните конструкции на теглещия участък и работи по отстраняване на дефекти в стационарните участъци. Инженерната подкрепа за тези работи беше осигурена от НПК Мостов LLC.

През 2007 г. Maxima LLC модернизира компютърната система за наблюдение на състоянието на моста и местоположението на корабите.

Мостът Александър Невски свързва десния бряг на Санкт Петербург с центъра на града. Тук, по левия бряг на Нева, минава границата на историческия център на Санкт Петербург.

Мостът е стоманобетонна конструкция със седем участъка с теглителен участък в средата и рампи от двете страни. Това е най-дългият подвижен мост в Санкт Петербург. Дължината му е 629 метра, а заедно с крайбрежните съоръжения - 907,7 ​​метра.

Мостът Александър Невски е най-високият мост над Нева в града. Височината на тегленето е 11 метра, ширината е 50 метра. Разпределението се осъществява посредством хидравлично задвижване. Две крила се издигат само за две минути.

Конструкцията на теглителния участък се състои от четири основни греди в напречно сечение; в затворено състояние е конзолна греда. Постоянните участъци са покрити с непрекъснати греди с твърдо уплътнение върху междинната опора. Като армировка на фермата са използвани стоманени въжета (кабели) d=70 mm. Кабелите, заедно с електрическите кабели, преминават през целия мост през специални проходни отвори. Това е единственият прелез в Санкт Петербург, където се използва такава армировка.

Тротоарът на постоянни участъци и рампи е отделен от пътното платно с гранитен бордюр, а на подвижния мост с метален.

По периметъра на прелеза са монтирани 760 LED прожектора, насочени към 110-метрови стоманобетонни участъци. Мощността на оборудването е 51,7 kW.

История на моста

Преминаването точно на това място на Нева е планирано още през 30-те години на 20 век, но едва към края на 50-те години започва масово жилищно строителство на десния бряг на реката. Ленинград, вече възстановен след войната, бързо се разраства в ширина: на Охта се появяват жилищни райони, а на мястото на барутните складове на Петър Велики, в района на Пискаревка, Полустрово, Ржевка, се проектират нови райони.

Градът отчаяно се нуждаеше от нов мост над Нева, за да реши транспортните проблеми. Властите в Ленинград нарекоха изграждането на прелеза „градоустройствена задача от особено значение“.

През 1959 г. Ленинградският градски изпълнителен комитет обявява затворен конкурс за проекти. В творческото състезание участваха най-известните ленинградски и московски организации. Някои проекти се оказаха твърде скъпи, други не се вписваха в съществуващото развитие, а трети бяха съмнителни от техническа гледна точка. В резултат на това журито не присъди първа награда на никого, а работата на института Lengiprotransmost зае второ място. По този проект е построен мостът Александър Невски.

Автори на проекта са главният инженер A.S. Евдонин, инженери K.L. Клочков, Г.М. Степанов, архитекти А.В. Жук, С.Г. Майофис, Ю.И. синигер. Това е нова дума в мостостроенето, много от идеите на проектантите на моста Александър Невски по-късно ще бъдат доразвити.

За първи път в СССР, когато създават прелез, те използват кабели - стоманени кабели. Те бяха скрити от конструкцията (в съвременните проекти кабелите се извеждат навън). Въжетата на моста Александър Невски са с диаметър 70 мм и са изработени от легирана стомана. Опъването на кабелите се регулира в зависимост от температурата на околната среда - при студено време напрежението се отслабва, при горещо време се затяга с помощта на специални лебедки.

За първи път бяха монтирани стоманобетонни корпуси за речни опори на дълбочина 35 метра. Дизайнът на V-образни участъци също беше нов за съветското мостостроене. Те бяха излети на брега и след това монтирани над водата. Общото тегло на всяка конструкция е над 5000 тона. И накрая, в рядък случай за СССР, неработещото пространство вътре в рампите на моста е използвано за паркиране на 230 автомобила.

Доскоро мостът остава най-дългият в града на Нева. И едва през декември 2004 г. дланта взе Болшой Обуховски кабелен мост, който се отвори на границата на Санкт Петербург и Ленинградска област (общата му дължина е 2884 метра).

Конструкцията се оказа хармонична и пропорционална; много големите части на моста не изглеждат тежки. Експертите отбелязват яснотата на неговата дизайнерска схема, лаконизма и сдържаната емоционалност. Мостът идеално се вписва в градската среда и не се извисява над историческите сгради на левия бряг на Нева. Освен това с откриването на прелеза бяха решени транспортните възли на двата бряга на реката.

По време на строителството мостът се нарича Староневски, а още преди откриването му - на 15 май 1965 г., той получава сегашното си име - мост Александър Невски в чест на великия руски пълководец и небесен покровител на града.

На 1 ноември 1965 г. колона от тежки танкове минава през моста - това са индустриални тестове за здравина на конструкцията. Тържественото откриване, насрочено да съвпадне с годишнината от Октомврийската революция, се състоя на 5 ноември: по моста беше отворен автомобилен, трамваен и пешеходен трафик.

Въпреки факта, че мостът е построен с помощта на съвременни технологии, качеството му далеч не е идеално. Хидроизолацията беше от стъклена вата, която постепенно започна да се разтваря в битум. Кожухите започнаха бързо да ръждясват и в рамките на две години работа 56 от тях се спукаха. Мостът продължи да се руши, докато натоварването върху него непрекъснато нарастваше. През 1982 г. поради износване на конструкцията една от противотежестите на моста, тежаща 700 тона, се срутва във водата. Мостът беше затворен за движение и беше установена фериботна услуга. Прелезът беше ремонтиран със смяна на противотежестта и отново пуснат за движение.

През 2000 г. мостът е затворен за основен ремонт. Реконструкцията на прелеза е извършена от 10 декември 2000 г. до април 2001 г. По време на ремонта бяха подменени 12 километра кабелни стойки и всички хидроизолации. През 2003 г. за годишнината на Санкт Петербург мостът е осветен с 500 лампи и 8 прожектора.

Допълнителна информация

Понастоящем, като част от градския инфраструктурен проект „Транспортен обход на центъра“ (TOC), се изгражда възел на моста Александър Невски - на кръстовището на Obukhovskaya Defense Avenue и Obvodny канал. В близост до насипа ще бъдат изградени надлез, тунел и пешеходна пътека. Този възел ще осигури безпрепятствено движение на автомобили до Обводния канал.

TOC ще помогне за премахване на транспортните потоци от центъра на Санкт Петербург и преразпределянето им към други райони, което значително ще подобри транспортната ситуация в историческия център на града.

Мост Александър Невски - Видео