1. Изключете заземяващия проводник от батерията.
2. Отстранете страничната облицовка на арматурното табло.
3. Отстранете тапицерията на предната врата.
Автомобили с десен волан
4. Отстранете долната част на арматурното табло. Изключете конектора за връзка за данни.
Автомобили с ляв волан
5. Свалете жабката.
6. Отстранете долната част на тапицерията на арматурното табло.
7. Изключете щепсела на централния защитен модул (CSM).
8. Разкачете монтажната скоба на контролния модул захранващ агрегат(RSM).
9. Изключете общия електронен модул (GEM) от PCM и го поставете настрани.
10. Изключете PCM от опорната скоба.
Всички коли
11. Изключете PCM.
12. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Защитете подовото покритие преди пробиване. Неспазването на тази инструкция може да доведе до повреда на подовата настилка.
Пробийте пилотен отвор с диаметър 3 мм в центъра на заварената гайка.
13. Пробийте 8 mm отвор в заварената гайка, за да разхлабите срязващия болт.
- Отстранете срязващия болт и го изхвърлете, тъй като вече не е необходим.
14. Отстранете защитната скоба на PCM и я изхвърлете, тъй като вече не е необходима.
15. Изключете PCM конектора.
16. Отстранете PCM.
Монтаж
Всички коли1. Свържете конектора PCM.
2. ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте нова PCM защитна скоба.
Инсталирайте PCM защитната скоба.
3. ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте нов срязващ болт на PCM защитна скоба.
Инсталирайте срязващия болт на PCM защитната скоба.
4. Инсталирайте PCM.
Автомобили произведени до 10.2001г
5. Прикрепете монтажната скоба на PCM.
6. Свържете CSM конектора.
Автомобили произведени от 10.2001г
7. Свържете GEM модула към PCM.
Препрограмирането на PCM изисква три неща:
- скенер или универсално устройство J2534, способен да работи с флаш памет,
- операционна система Windows
- компютър с достъп до интернет за изтегляне на софтуер от уебсайта на производителя на автомобила,
Необходим ви е и кабел за свързване на компютъра към скенера или J2534 устройството и кабел за свързване на скенера или J2534 устройството към OBD II конектора на автомобила.
За да изтеглите програми, ще трябва да изберете от: фабрично диагностично устройство, използвано от търговците, скенер (може да бъде закупен на дребно) с възможност за препрограмиране на устройството за съответния модел автомобил или универсално устройство J2534.
Годишен или месечен абонамент за използване на OEM бази данни е доста скъп за малка сервизна станция, но дневните или краткосрочните абонаменти варират от около $20 до $25. Тези разходи обикновено се прехвърлят на собственика на автомобила, ако е необходим онлайн достъп до базата данни на програмата в сервиза.
За програмите на General Motors и Chrysler актуализациите се предоставят на компактдискове след закупуване на абонамент. След това програмата може да бъде копирана на флаш карта и заредена в скенера за последваща инсталация в блока за управление на автомобила или копирана в блока J2534 и след това инсталирана в автомобила. Програмите за Ford се изтеглят от сайта на компанията. При работа с тях е необходим постоянен достъп до интернет по време на процедурата по препрограмиране, тъй като според правилата на компанията програмите се зареждат в автомобила директно от собствения сървър на Ford.
Процедурата по препрограмиране може да отнеме от няколко минути до един час в зависимост от размера на програмния файл, който е инсталиран на автомобила. За повече модерни автомобилиПри сложни системи обикновено отнема повече време за препрограмиране на PCM.
Внимание!
Препрограмирането на PCM е рисковано
Какво се случва, ако препрограмирането е неправилно? Всеки, който се е сблъсквал с грешка при инсталация при инсталиране на нов софтуер, разбира какво е това. В някои случаи PCM може да стане толкова повреден, че да не може да бъде ремонтиран и изисква закупуването на нов PCM!
Chrysler отбелязва TSB (18-32-98) за това как да разрешите грешката при препрограмиране.
В бюлетина се посочва, че "процедурата по препрограмиране може да не бъде завършена правилно и/или диагностичното устройство може да се заключи по време на процеса на препрограмиране." Това се дължи главно на лоша връзка между компютъра, скенера и превозното средство, загуба на захранване на сканиращия инструмент по време на процеса на препрограмиране, изключване на запалването преди процедурата по препрограмиране да е приключила, грешки (натискане на грешни бутони) или изтощена батерия.
Ако процесът бъде спрян, всички кабелни връзки трябва да бъдат проверени отново, за да се гарантира, че връзките са сигурни и процедурата по препрограмиране трябва да се повтори. С други думи, ако не успеете от първия път, трябва да опитвате отново и отново. Може също да се наложи Chrysler да идентифицира типа на контролера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и т.н.), за да започне препрограмирането. Ако съобщението за грешка се появи отново, може да е избран грешен тип контролер (опитайте отново!).
Препрограмирането е рисковано начинание.
Но може да е по-рентабилно от изпращането на автомобила до дилъра за смяна на PCM.
Система за впръскване на гориво
Системата за впръскване на гориво се състои от три подсистеми, които, работейки заедно, контролират процеса на горене и осигуряват обратна връзкавърху ефективността на работа. Тези подсистеми:
1. Всмукване на въздух
2. Захранване с гориво
3. Управление на горивото
Системата за всмукване на въздух доставя въздуха, необходим за процеса на горене, и измерва количеството въздух, постъпващ в двигателя. Типичните елементи включват всмукване на въздух, въздушен филтър, всмукателни канали, измервател (или сензор) на въздушния поток (или маса) и други специални елементисистеми за всмукване на въздух.
Системата за подаване на гориво доставя бензин от резервоар за гориво, филтрира го и го подава под високо налягане към двигателя. Елементите на системата включват горивна помпа, горивен филтър, горивен колектор, горивни инжектори, регулатор на налягането и демпфер на пулсациите. При двигателите със затворен контур системата включва и горивна линия, която връща неизползваното гориво в резервоара (линия за връщане на гориво).
Системата за управление на горивото има входни сензори, които правят непрекъснати измервания и предават тази информация на компютъра за управление на двигателя. Компютърът определя количеството гориво за впръскване и използва изходни задвижващи механизми, за да активира горивните инжектори за точно определен период от време. Работата на компютъра за управление на двигателя е разгледана по-подробно по-долу.
Компютърът прави няколко хиляди изчисления в минута и постоянно коригира количеството гориво според промяната на условията на шофиране. Тези процеси протичат непрекъснато от момента на стартиране на двигателя. Впръскването на гориво се основава на изключително прецизно измерване на количеството впръскан въздух. Всяка повреда, която не позволява тази информация да бъде получена, ще доведе до това, че компютърът дава неправилна оценка на параметрите на впръскване на гориво.
Компютърът изчислява количеството гориво за впръскване въз основа на входните сигнали, които получава за въздушния поток, въздушната маса и температурата на входящия въздух.
Система за управление на двигателя
Системата за управление на двигателя се контролира бордови компютър, който се нарича различно от различните производители. По-долу са двете най-често срещани имена за този компютър:
Модул за управление на задвижването (PCM)
. Модул за управление на двигателя (ECM)
IN на тази публикацияКонтролерът на двигателя се нарича PCM.
PCM е сърцето на съвременната система за управление на двигателя. Той управлява системата за запалване, системата за впръскване на гориво и други елементи. PCM е предназначен да увеличи ефективността на двигателя и да намали емисиите на отработени газове
PCM поддържа стехиометричното съотношение въздух/гориво при условия на шофиране с икономична скорост. Условията на шофиране обаче варират и стехиометричната смес въздух/гориво няма да бъде идеална при всички условия. В зависимост от условията на работа, PCM прави сместа въздух-гориво по-богата или по-бедна.
PCM получава информация от входни сензори и изпраща управляващи сигнали към съответните изходни устройства, като горивни инжектори. Местоположението на PCM и сензорите зависи от модела и производителя. Винаги се обръщайте към ръководството на сервизната станция за информация относно местоположението на компонентите.
PCM входни устройства
Входните сензори непрекъснато захранват подробна информациясвързани с различни аспекти на работата на автомобила. Следващият раздел описва сензори, специфични за модерни системиуправление на силовия агрегат.
Импулсен сигнал за запалване
PCM получава импулсния сигнал за запалване от бобината за запалване и въз основа на този сигнал задава количеството и времето на впръскване на гориво.
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
По-богат въздушно-горивни смесикомпенсира лошата летливост на горивото при ниски температури. PCM следи температурата на охлаждащата течност и увеличава обема на впръскване на гориво, за да се подобри като цяло динамични характеристикикола със студен двигател.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) измерва температурата на охлаждащата течност чрез промени в електрическото съпротивление. Термисторът променя електрическото си съпротивление в зависимост от промените в температурата.
Сензор за температура на входящия въздух
Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) е термистор. Той се намира в системата за всмукване на въздух на двигателя и служи за определяне на температурата на входящия въздух. IAT сензорът осигурява сигнал за напрежение, който варира в зависимост от съпротивлението. Съпротивлението на сензора и полученото напрежение на сензора са високи, когато сензорът е студен. С повишаване на температурата съпротивлението и напрежението на сензора намаляват.
Сензор за положение колянов вал(TFR)
PCM използва скоростта на двигателя, за да помогне за определяне на основното количество за впръскване. Сензорът за положение на коляновия вал (CPS) може да бъде разположен на коляновия вал или вътре в разпределителя.
Специален ротор (импулсно колело), оборудван с издатини или зъби и разположен на коляновия вал, се върти бързо близо до сензора. Сензорът регистрира промени в напрежението магнитно полевсеки път, когато минавате през перваза до него.
Сензор за обороти на двигателя
Сензорът за скорост на двигателя, монтиран в разпределителя или сензорът за ъгъл на коляновия вал, може да бъде дисков тип или устройство, чиято работа се основава на ефекта на Хол.
Сензорът от дисков тип използва диск с прорези, монтиран на разпределителен вал, два светодиода и два фотодиода. Единият светодиод показва ъгъла на коляновия вал, докато вторият светодиод показва позицията на цилиндъра.
Сензор за положение разпределителен вал(SMR)
PCM използва сензор за положение на разпределителния вал (CMP), за да следи позицията на всички цилиндри и управление горивна системаи системата за запалване. Сензорът записва позицията на T.M.T. върху такта на компресия за цилиндър 1 1 и може да се намира в разпределителя или близо до разпределителния вал. Сензорът CMR открива промени в силата на магнитното поле, причинени от издатини на шайбата на разпределителния вал.
Сензор за скорост на автомобила
Сензорът за скорост на превозното средство (VSS) показва скоростта на превозното средство. Има три често срещани типа сензори VSS - сензори тип реле и тип оптрон се намират в скоростомера, а електромагнитен типразположен на вторичния вал на скоростната кутия.
Някои производители на автомобили също използват сензор за скорост на колелата, който е част от антиблокираща спирачна системаспирачки
Сензори за кислород
Предният сензор за кислород измерва плътността на кислорода в отработените газове и изпраща съответен сигнал към PCM. Предният кислороден датчик се намира пред катализатора. PCM използва входния сигнал от предния кислороден сензор, за да изчисли промените в съотношението въздух/гориво.
Освен това има заден кислороден сензор, монтиран зад катализатора. PCM сравнява сигнали от два сензори за кислородза наблюдение на ефективността каталитичен конвертори определяне дали каталитичният конвертор работи правилно.
Сензор за положение на дросела (TPS)
Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е варистор (потенциометър), монтиран на дроселната клапа. Корпусът на дросела се отваря и затваря чрез кабел, който се свързва с педала на газта. Кога дроселна клапазатворен, компютърът премахва сигнала ниско напрежение. Когато дроселната клапа е широко отворена, компютърът открива сигнал с високо напрежение.
Сензор масов потоквъздух/въздушен поток
Сензорът за масов въздушен поток (MAF) измерва обема и плътността на входящия въздух. При извършване на измервания сензорът MAF може да вземе предвид температурата, плътността и влажността на въздуха. Всички тези параметри взети заедно определят "масата" на входящия въздух. Компютърът използва информация за действителния масов въздушен поток, което помага да се изчисли съотношението въздух/гориво.
Други входни устройства
В зависимост от производителя на автомобила има няколко други входни устройства. Други входни устройства може да включват следното:
Сензор абсолютно налягане AP на колектора (MAP) - измерва промените във въздушното налягане във всмукателния колектор.
. Сензор за детонация - изпраща сигнал към RCM за намаляване на момента на запалване в случай на повишена детонация.
. Превключвател за паркиране/неутрално положение (P/N) - Указва на PCM дали трансмисията е в положение PARK или NEUTRAL или в една от задвижващите предавки.
. Превключвател за налягане на сервоуправление (на празен ход) - използва се за регистриране високо налягане работна течноств системата за сервоуправление.
. Превключвател за високо налягане на A/C - изпраща „заявка” до PCM за включване на A/C, така че PCM да може да включи компресора на A/C.
. Превключвател за круиз контрол - Когато PCM получи сигнал за круиз контрол, той съхранява желаната скорост в паметта, за да гарантира, че скоростта се поддържа.
Изходните задвижващи механизми отварят и затварят клапани, впръскват гориво и изпълняват други задачи в отговор на управляващи сигнали от PCM. Някои задвижващи механизми се управляват, докато други просто се включват или изключват. Продължителността на времето, през което един задвижващ механизъм работи, е неговият работен цикъл. PCM контролира работните цикли и в зависимост от нуждите може да ги удължи или съкрати.
Горивни инжектори
Горивото се подава към двигателя чрез горивни инжектори. Горивните инжектори се управляват от PCM. Извършва се непрекъснато подаване на гориво под налягане към горивния инжектор горивна помпа. Горивен инжекторе електромагнитен клапан, който се активира, когато компютърът предоставя електрическа веригана "земя", след което се "впръсква" гориво под налягане всмукателен колектор. Компютърът контролира разхода на гориво чрез широчинно-импулсна модулация на времето, през което инжекторът е включен. Времето за включване на инжектора се определя от комбинация от описаните по-горе входни сигнали PCM.
Клапан за контрол на въздуха на празен ход
Клапанът за управление на въздуха на празен ход (IAC) се намира в тялото на дросела. Вентилът IAC се състои от подвижна игла, която се управлява от малък електрически мотор, наречен стъпков двигател. Стъпковият двигател може да се движи с много точни, премерени „стъпки“. Компютърът използва IAC клапана, за да контролира оборотите на празен ход на коляновия вал. IAC клапанът променя позицията на иглата за въздух на празен ход в тялото на дросела. След това моделът на входящия въздушен поток близо до дроселната клапа, когато е затворен, се променя.
Електрическа горивна помпа
Повечето системи за впръскване на гориво използват електрическа горивна помпа в резервоара, управлявана с реле. Когато превключвателят за запалване е включен, компютърът, като подава напрежение на батерията, захранва реле, което управлява горивната помпа. Релето остава включено, докато двигателят започне да върти или двигателят започне да работи и компютърът получи базови импулси. Ако няма базови импулси, компютърът изключва релето.
Електрически вентилатор за охлаждане
При определени условия се използват единични или двойни електрически вентилатори за охлаждане на радиатора и/или кондензатора на климатика. При повечето варианти охлаждащите вентилатори се управляват от PCM. Версиите с компютърно управление използват релета за вентилатори за охлаждане. Компютърът заземява релето на охлаждащия вентилатор към маса, подавайки системно напрежение към двигателя на охлаждащия вентилатор, когато са изпълнени някои или всички от следните условия:
Сензорът за температура на охлаждащата течност показва висока температураохлаждаща течност
. Изисква се включена климатична система. Климатикът е включен, но скоростта на автомобила е под зададената
. Налягането от страната на високото налягане A/C е по-високо от зададената стойност, превключвателят за високо налягане може да се отвори
Предупредителна лампа неизправност
Индикаторната лампа за поддръжка на двигателя или индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, когато ключът за запалване се завърти в положение ON с двигателят не работи. Не се притеснявайте за това, защото е само бърза проверкалампи. Когато двигателят работи, MIL обикновено не свети. Ако DTC е записан в паметта или компютърът влезе в режим на готовност, MIL светва, което показва, че компютърът заземява веригата на MIL. Ако състоянието се промени и кодът(овете) за неизправност вече не присъстват, лампичката може да изгасне, но кодът остава в паметта на компютъра.
Бордова диагностика
PCM съдържа диагностичен софтуер, който следи работата на автомобила и записва всички възникнали неизправности. Този софтуер се нарича бордова диагностика (OBD).
През 1994 г. производителите започнаха да оборудват превозни средства с PCM, съдържащи системата. бордова диагностикавторо поколение (OBD II) или EOBD за Европа. Софтуерконтролира онези параметри в системите за впръскване на гориво и контрол на емисиите, които могат да причинят повишаване на токсичността на отработените газове. В допълнение към проверката за дефектни компоненти, OBD II проверява и тества правилната работа на подсистемите. В допълнение, той следи влошаването на сензорите и изпълнителните механизми.
Регулатор на налягането на горивото
При някои двигатели PCM увеличава налягането на горивото, за да предотврати блокиране на парата (кипене), когато температурата на двигателя е висока при рестартиране. Например, ако температурата на охлаждащата течност при стартиране е 212°F (100°C) или по-висока, PCM ще активира контролния електромагнитен клапан на регулатора на налягането.
Когато електромагнитният клапан работи, подаването на вакуум към регулатора на налягането се намалява, което води до повишаване на налягането на горивото от нормалните условия на работа на двигателя. Електромагнитният клапан остава активиран за кратко време след стартиране на двигателя.
Основна система на празен ход
Байпасът позволява малко всмукан въздух да навлезе във всмукателния колектор, когато двигателят работи на празен ход, тъй като дроселната клапа е почти напълно затворена. Клапанът IAC контролира "байпасния" въздух, необходим за стабилизиране на скоростта на празен ход при различни натоварвания (климатик, електрически товар, сервоуправление и др.). Клапанът IAC, който е задвижващ механизъм от соленоиден тип, се активира от PCM. Този клапан осигурява прецизен контрол на количеството въздух, което заобикаля дроселната клапа.
В някои превозни средства, за управление на осн работа на празен ходизползва се комбинация от два клапана: механичен и електромагнитен. При стартиране от студено състояние и двата клапана са отворени, което осигурява допълнителен въздушен поток при стартиране и загряване. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до нормална, механичният клапан постепенно се затваря и въздухът преминава само през соленоидния клапан.
Модул за управление на задвижването на Ford Focus (PCM)
ориз. 3,159. Модул за управление на задвижването (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - инерционно прекъсване на горивото (IFS)
PCM се намира под декоративния панел на дясната колона "A".
включено автомобили ФордФокус с автоматична скоростна кутия PCM.
EEC V управлява трансмисията, както и системата за управление на двигателя. В този случай се използва модул със 104-пинов конектор.
PCM оценява входните сигнали от отделните сензори и активира електромагнитните клапани в блока на клапаните на трансмисията точно според работните условия.
Диагностичните тестове на трансмисията могат да се извършват чрез конектора за връзка за данни (DLC), разположен над централната съединителна кутия (CJB).
Избор на диапазон - аварийна работна програма.
Ако поради получаването на неправилни сигнали не може да се гарантира правилно превключванепредавки, PCM започва да работи в авариен режим на работна програма.
Водачът научава за работата на програмата за аварийна работа, когато предупредителната лампа на силовия агрегат светне на арматурното табло.
Непрекъснатият мониторинг е гарантиран при следните ограничени условия:
— максимално наляганена главната магистрала;
— 3-та предавка, когато лостът е разположен ръчен изборпредавки в позиции "D", "2" и "1" без активиране на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент;
- предаване обратенкогато ръчният лост за избор на скорости е в положение „R“.
Електромагнитно синхронизирано управление на предавките (ESSC).
Контрол на превключването
При извършване на превключване на предавките определени елементи се освобождават, докато други се задействат. В идеалния случай този процес се случва едновременно (синхронно), за да се избегне трептене при превключване.
Продължителността на процеса на превключване на предавките трябва да остане в определения времеви диапазон.
При конвенционалното управление на превключването, увеличаването и намаляването на налягането в превключващите елементи се регулира и определя за идеални условия (за синхронно превключване).
защото начин за въздействие върху ръководството в случай в различна степенизносване на превключващите елементи не съществува в случаите, когато скоростната кутия е работила много дълго време; възможно е увеличаването и намаляването на налягането да не се случват синхронно.
Резултатът от преждевременното намаляване на налягането в изключения елемент е нежелано увеличаване на скоростта на въртене на турбинния вал, т.к. превключваният елемент не може да предава първичен въртящ момент.
Резултатът от забавеното намаляване на налягането в изключения елемент е нежелано намаляване на скоростта на въртене на турбинния вал, т.к. и двата превключващи елемента предават въртящ момент. В този случай въртящият момент се предава към корпуса на скоростната кутия с помощта на вътрешна ключалка.
И в двата случая ще се усети потрепване при превключване.
Освен това износването на превключващите елементи води до увеличаване на продължителността на процедурата на превключване. Следователно, тъй като експлоатационният живот на трансмисията се увеличава (пробегът се увеличава), превключването става все по-дълго.
Контрол на превключване с помощта на ESSC.
IN автоматична скоростна кутияИзползвана е предавка 4F27E електронно управлениесинхронизирано превключване (ESSC).
ESSC следи ефективността на превключването и е в състояние да компенсира износването на елемента за превключване през целия живот на трансмисията.
Това е възможно, тъй като превключващите елементи се активират от модулиращи вентили.
Системата следи времето за превключване и времето за превключване на предавките.
Ако PCM открие отклонение от съхранените стойности за времето за смяна и времето за смяна, увеличаването или намаляването на налягането ще се коригира съответно.
Сензор за положение на дросела (TP)
Сензорът TP се намира на корпуса на дросела.
Той доставя на RSM информация за позицията на дросела.
Той също така определя скоростта, при която се прилага дроселната клапа.
— определения ред на превключване;
— контрол на налягането в главния тръбопровод;
— за функцията „кикдаун“ (смяна на предавките при натискане на педала на газта).
При липса на TP сигнал, управлението на двигателя използва сигналите на сензора MAF и IAT като заместващи сигнали. Налягането в главния тръбопровод се увеличава и може да възникне грубо превключване на предавките.
Сензор за масов въздушен поток (MAF) и сензор за температура на входящия въздух (IAT).
MAF сензорът е разположен между корпуса въздушен филтъри маркуча за всмукване на въздух, който отива към тялото на дросела.
IAT сензорът е интегриран в корпуса на MAF сензора.
Сензорът MAF, заедно със сензора IAT, предоставя първичния сигнал за натоварване към PCM.
PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:
— управление на превключването;
Ако MAF сензорът се повреди, сигналът на TP сензора се използва като заместител.
Сензор за положение на коляновия вал (CPS)
Сензорът SKR се намира на фланеца на двигателя/скоростната кутия.
Сензорът SKR е индуктивен сензор, който доставя на PCM информация за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал.
— управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
— проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент;
— контрол на налягането в главния тръбопровод.
Няма сигнал за смяна на SKR сензора. Ако няма сигнал от сензора SKR, двигателят спира.
Сензор за скорост на вала на турбината (TSS)
TSS сензорът се намира в корпуса на трансмисията отгоре входен валскоростни кутии
TSS сензорът е индуктивен сензор, който отчита скоростта на входния вал на трансмисията.
Сигналът се използва за изпълнение на следните функции:
— управление на превключването;
— управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
— проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент.
Ако TSS сензорът се повреди, сигналът на сензора за скорост се използва като заместител вторичен вал(OSS).
Сензор за скорост на изходящия вал (OSS) 
ориз. 3,160. Сензор за скорост на вторичния вал
OSS сензорът се намира в корпуса на трансмисията над ротора в диференциала.
Сензорът OSS е индуктивен сензор, който с помощта на ротор в диференциала определя скоростта на автомобила.
Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:
— определяне на реда на превключване,
— подаване на входен сигнал за скоростта на превозното средство към PCM.
Ако OSS сензорът се повреди, сигналът на TSS сензора се използва като заместител.
Сензор за обхват на предаване (TR).
TR сензорът се намира на ръчния вал на корпуса на скоростната кутия.
Когато движите ръчния вал с помощта на кабела на лоста за ръчен избор, зацепващият щифт във вътрешния пръстен на TR сензора се движи през различни позиции. Сигналите се предават към PCM, светлините за заден ход и релето за блокиране на стартера.
ЗАБЕЛЕЖКА, Правилно действие TR сензорът е гарантиран само ако кабелът на лоста за ръчен избор е регулиран правилно.
TR сензорните сигнали се използват за изпълнение на следните функции: 
ориз. 3.161. Сензор за обхват на предаване (TR).
— разпознаване на позицията на ръчния лост за избор на скорости;
— задействане на релето за блокиране на стартера;
— включване на светлините за заден ход.
Няма сигнал за смяна на TR сензора.
Ако електрическата верига се скъса, колата няма да може да запали.
Ключ за спирачни светлини
Превключвателят на спирачната светлина (превключвател за положението на педала на спирачката (BPP)) се намира на скобата на педала на спирачката.
Той включва спирачните светлини и уведомява EEC V PCM да задейства спирачките.
Сигналът на превключвателя на спирачната светлина се използва от PCM за изпълнение на следните функции:
— освобождаване на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент при натискане на педала на спирачката;
— деактивиране на блокировката на превключването на лоста за ръчен избор на предавка при натискане на педала на спирачката в положение „P“.
Няма заместващ сигнал за превключвателя BPP.
Ако електрическата верига на превключвателя BPP е прекъсната, ръчният лост за избор на предавка не може да бъде преместен от позиция „P“.
Сензор за температура трансмисионна течност(TFT)
TFT сензорът се намира на вътрешния кабелен сноп, отиващ към електромагнитни клапанимаслен картер.
Това е резистор, който измерва температурата на трансмисионната течност. 
ориз. 3.162. Overdrive превключвател (O/D)
Информацията за температурата на трансмисионната течност се използва от PCM за изпълнение на следните функции:
— задействането на съединителя на преобразувателя на въртящия момент не е разрешено, докато температурата на трансмисионната течност не достигне определена температура;
- при изключително ниски отрицателни температури не се допуска включване на 4-та предавка до постигане на нормална работна температура;
— когато температурата на трансмисионната течност е превишена, се избира дадена фиксирана крива на превключване на предавките и съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент се задейства в позиции „2“, „3m“ и „4m“; Предупредителната лампа за предаване е активирана. Няма сигнал за смяна на TFT сензора.
Overdrive превключвател (O/D)
Превключвателят O/D изпраща сигнал към PCM за избор или деактивиране на 4-та предавка, когато лостът за ръчен селектор е в позиция „D“.
Сигналът за превключване O/D се използва за изпълнение на следните функции:
— като входен сигнал за предаване на желанието на водача към RSM;
- за показване на желанията на водача чрез индикаторната лампа O/D на арматурното табло.
Няма заместващ сигнал за превключвателя O/D. Ако е дефектен, винаги е възможно да превключите на 4-та предавка, когато лостът за ръчни скорости е в позиция „D“.
Соленоид за ръчно заключване на предавките
Когато запалването е включено, соленоидът за заключване на превключването на ръчния селектор се активира чрез натискане на педала на спирачката (сигнал от превключвателя на спирачната светлина). Това води до прибиране на заключващия щифт и по този начин ръчният лост за превключване на скоростите може да бъде преместен от позиция „P“. 
ориз. 3.163. Соленоид за ръчно заключване на предавките:
1 - електромагнит; 2 — заключващ щифт; 3 - механизъм за ръчно отключване
Заместваща функция
Ако поради неизправност спирачният сигнал не се получи или е неправилен, е възможно ръчно да освободите ключалката. 
ориз. 3.164. Заместваща функция
За да направите това, свалете капака на освобождаващия механизъм и поставете подходящ предмет (ключ за запалване) в отвора, докато лостът за ръчен селектор на скоростите може да бъде преместен от позиция „P“.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако диапазонът „P“ бъде избран отново, ръчният лост за избор на скорости ще бъде отново заключен. Климатик
Ако PCM открие сигнал „кикдаун“ (WOT, дроселовата клапа е отворена на 95%), климатичната система се изключва за максимум 15 секунди.
Реле за блокиране на стартера
Релето не позволява на двигателя да стартира, когато лостът за ръчни скорости е в положение „R“, „D“, „2“ или „1“.
Релето получава информация за позицията на скоростния лост директно от TR сензора.
Соленоид за заключване на ключа за запалване
Електромагнитът е вграден в ключа за запалване. Когато скоростният лост е в положение "P", заземителната верига на електромагнита е прекъсната. Заключващият щифт не е закрепен в ключа за запалване.
Във всички други позиции на ръчния лост за избор на предавка, заземителната верига на електромагнита е затворена и заключващият щифт е заключен в ключа за запалване.
Когато ръчният лост за избор на скорости е в позиция, различна от “P”, не е възможно да извадите ключа от ключа за запалване.
O/D индикаторна лампа
Предупредителната лампа O/D е зелен индикатор, разположен на арматурното табло. 
ориз. 3,165. O/D индикаторна лампа
Той информира водача, че управлението на скоростната кутия блокира превключването на 4-та предавка.
Индикаторна лампа за задвижване
Предупредителната лампа за задвижване е лампа оранжев цвятразположен на арматурното табло. 
ориз. 3,166. Проверка на индикаторната лампа на силовото предаване
Включването му информира водача, че управлението на скоростната кутия е преминало в авариен режим. работна програма, или че температурата на трансмисионната течност е твърде висока.
ръководство за експлоатация на форд фокус
