Официален уебсайт: www.man.eu
Седалище: Германия

Камионите MAN са модерни, мощни, икономични. Истинското немско качество на камионите MAN е надеждна подкрепа за вашия бизнес.

MAN AG (наричан по-рано Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG на немски. Machine factory Augsburg-Nuremberg, JSC) е немски концерн, основан през 1897г.

62% от акциите на MAN AG са собственост на институционални инвеститори.

1915 г. Начало на производството на камиони в Нюрнберг (на немски: Nurnberg)

1923 г. Първият готов за работа дизелов двигател за автомобили, 40 к.с. с директно впръскване на гориво, Аугсбург (на немски: Augsburg).

1924 Първият в света сериен дизелов камион с директно впръскване на гориво.

1925 Дизелов камион с товароподемност 5 тона с карданно задвижване.

1937 Първият дизелов двигател със сферична горивна камера, разработен за търговски превозни средства.

1951 Първи немски дизелов камионен двигател с турбонагревател на отработените газове.

1954 Първият нискошумен дизелов двигател за превозни средства със сферична горивна камера.

1988 Нископодов автобус с чист дизелов двигател с турбокомпресор.

1989 Маршрутни камиони M 90/F 90 “Silent”.

1992 Започва производството на камиона SLW 2000 за използване в града, както и на туристическия автобус 422 FRH „Lion’s Star” с плосък под на каросерията и безопасно място за пътници.

1993 Ново поколение камиони L2000 (товароносимост от 6-10 тона).

1994 г. Представянето на нова гама тежкотоварни камиони с бруто тегло от 18 тона и повече, с 2 дизелови двигателя “Евро”. Камион L2000 за дистрибуция на стоки с комбинирано задвижване (от двигател с вътрешно горене и акумулатори). Задвижване на природен газ за камиони и автобуси. Дизел-електрическо задвижване, разположено в главината на колелата за градски автобуси. През същата година компанията получава титлата „Треньор на годината“.

1995 г. Носител на титлата "Камион на годината" (същото като 1987, 1980, 1977).

1996 г. Представяне на пазара на новата средна гама камиони M 2000 с обща маса 12-25 тона.

1997 Представяне на пазара на ново поколение нискотоварни автобуси.

2000 Световно представяне на новото поколение камиони TG-A.

2001 Удостоен с титлата „Камион на годината“ TG-A. Появата на нов продукт на компанията - туристически автобус „Lion’s Star“.

2002 Туристически автобус „Lion’s Star”, победител в областта на дизайна („reddot award: product design”).

2003 г. Туристическият автобус „Lion’s Star” получава приза „Треньор на годината 2004”.

2005 Презентация на автомобили от серията TGL се проведе в Мюнхен.

Концернът MAN AG включва подразделението MAN Nutzfahrzeuge за производство на камиони, автобуси, корабни и дизелови двигатели (той е третият по големина производител на камиони в Европа).

През 2005 г. продажбите възлизат на повече от 68 200 камиона и около 6 000 автобуса. Приходите на MAN AG през 2005 г. са 17,57 милиарда долара, нетната печалба е 10,4 милиарда долара.

Компанията MAN е немска корпорация, която работи в областта на машиностроенето. Тази компания произвежда камиони и автобуси, както и различни видове двигатели.

През последния отчетен период печалбата на корпорацията възлиза на 20 милиарда евро, а годишният ръст надхвърля 10%.

От 2013 г. компанията започва активно да развива производството си и представя на клиентите следните модели тежко оборудване:

• TGX (специализирани трактори с работна сила от 10 до 75 тона, предназначени за управление от един човек) и TGS (единични трактори с работна сила от 6 до 25 тона), които се въвеждат от 2008 г.;
• TGM - среднотонажни камиони, които имат лимит от 25 тона;
• TGL е малотонажен товарен автомобил с работна сила до 7 тона, използван в градски условия.

Много модели на MAN са отличени с наградите „Най-добра тежка техника“ и „Най-добър камион“.

Компанията MAN се позиционира като професионалист, който постоянно наблюдава пазара на тези продукти и произвежда оборудване, което напълно отговаря на всички международни стандарти.

История на MAN

История на MANзапочва през 1758 г., когато акционерното дружество Аугсбург-Нюрберг е основано в Мюнхен, Германия. От 1915 г. сега известната корпорация MAN започва да произвежда първите модели камиони. През 1927 г. първият дизелов двигател, произведен в Аугсбург, влиза в производство. През същата година компанията въвежда този модел двигател в своите камиони, пускайки първия в света камион с дизелов двигател и функция за директно подаване на гориво.

По време на Великата отечествена война (от 1941-1945 г.) компанията се занимава с производството на известния брониран танк "Пантера".

От 1976 г. до 1994 г. компанията развива производството си, като изобретява все повече и повече модели трамваи, камиони и двигатели с турбокомпресори, работещи с вторично гориво.

В края на 90-те години MAN започва да произвежда средни и тежкотоварни камиони, които имат различни трудови рейтинги и са отличени с международни награди. Туристическият автобус, пуснат на пазара през 2002 г., беше отличен за иновативния си дизайн.

В началото на 2000-те години корпорацията активно промотира своите продукти на световния пазар, отвори няколко клона и някои модели камиони спечелиха рали Дакар, което беше допълнителен тласък за развитието на компанията. Сегашният президент е Хакан Самуелсон, който беше назначен през 2005 г.

Къде се сглобява MAN?

Основният завод, в който се сглобява MAN, е клонът в Мюнхен, който е основан първи. На този етап производството на MAN включва няколко отдела за разработка и монтаж на части и двигатели, огромни цехове за производство на резервни части за тежко оборудване, логистични, аналитични и изследователски отдели. Всички специалисти на компанията имат най-високо ниво на квалификация и лично тестват продуктите за дефекти и дефекти.

Производителят на MAN също има заводи и сервизи в Русия и Узбекистан, където се сглобяват и произвеждат някои модели трактори и други части. Компанията предоставя услуги по техническа поддръжка и доставя своите продукти във всички страни по света, като има ясно изградена логистична система.

Официални дилъри на MAN в Русия

Eland, официален дилър на SCANIA	Иркутск	Иркутска област, Русия, 664048	7 395 255-33-10
ООО "Скания-Рус"	Москва	ул. Обручева, 30, сграда 1, бизнес център Кръгозор	7 495 787-50-00
MAN камион и автобус RUS	Москва	ул. Дорожная, 29	Москва
Man Cars Русия	Санкт Петербург	ул. Въздухоплаватная, 19	7 812 449-52-52
Ман Център Сургут	Сургут	ул. Новатори, 14	7 346 255-59-62
„TradeTruck and Service“	Санкт Петербург	Волхонское шосе, 5	7 812 677-66-92
КАМИОН УНИКОМ	Уляновск	Московско шосе, 14-а,	7 842 268-03-04
Ман център Уфа		Представител Башкортостан, Русия, 450095	7 347 281-88-33
LLC "MAN Truck and Bus RUS"	Москва	Симферополское шосе, 22, сграда 9	7 495 969 25 14
LLC "AAA Truckservice"	Москва	Павло-Посадски район, село. Кузнеци, 58 Д	7 495 777 77 36

История на германската марка автомобили MAN, обаче, подобно на други известни марки, DAF, Mersedes, се връща далеч в миналия век.

Липсата на нужда от автомобили по това време се отразява в спецификата на заводите. Компанията MAN не прави изключение, започвайки своето съществуване с производството на парни котли, мостови ферми, турбини, трамваи, хидравлични помпи и железопътни вагони. Съкращението MAN идва от сливането на две компании: Maschinenbau AG, Нюрнберг, която произвежда оборудване, предназначено за строителството, и компанията за машинно инженерство Ludwig Sander. Това се случва през 1858 г., след което компанията получава краткото си име „Инженерна фабрика Аугсбург-Нюрнберг“, което е съкратено до вече познатото съкращение MAN.

Инженерът Рудолф Дизел оказва огромно влияние върху по-нататъшното развитие на MAN, като през 1893 г. получава патент за четиритактов двигател с вътрешно горене. Идеята на Рудолф Дизел е продължена от Антон фон Рипел. И след среща с Адолф Заурер, компанията MAN започва да произвежда 5-тонни камиони MAN-Saurer в град Линдау. Камионът е оборудван с 4-цилиндров бензинов агрегат с мощност 45 конски сили, който работи в комбинация с 4-степенна скоростна кутия и верижно задвижване.

През 1916 г. производството се премества в Нюрнберг.

През 1919 г. започва производството на моделите “2Zc” и “3Zc” с товароносимост 2,5 и 3,5 тона.

През 1925 г. MAN пусна първата в света серия дизелови превозни средства с полезен товароносимост от 3,5-5 тона.

През 1926 г. се появява 3-осният 6-тонен дизелов камион „S1H6“. Тази кола е оборудвана с 6-цилиндров двигател, който е разработен от Франц Ланг и Вилхелм Рихм.

През 1927 г. Роберт Бош изобретява нова фамилия двигатели с вертикален инжектор. Те бяха инсталирани на автомобили MANмодели “KVB” и “S1H6” с товароподемност 5-8,5 тона.

Сензацията от 1931 г. е пускането на пазара на автомобил MAN с двигател от 150 к.с.

От 1933 до 1938г Производственият обем на компанията нараства от 323 на 2568 коли годишно. 25% от тях са изнесени.

По време на Великата отечествена война заводът е силно разрушен. И започва да съществува отново едва на 8 май 1945 г. Още през есента там започна сглобяването на предвоенната серия MAN „L4500“.

През 1951 г. автомобилите MAN започват да се оборудват с дизелов двигател с турбокомпресор, разработен от Siegfried Meurer. Благодарение на това се появи ново семейство от 6- и 8-цилиндрови „М-двигатели“ и нова гама камиони MAN.

През 1963 г. компанията пуска серията "10.212" с 6-цилиндров двигател, произвеждащ 212 к.с. През същата година компанията става.

До 1967 г. сътрудничеството с компанията SAVIEM направи възможно разширяването на гамата от произведени автомобили до 22 модела.

През 1970 г. в резултат на сътрудничеството с концерна Daimler-Benz се появява двигателят V8 D2858 с мощност 304 к.с. предназначени за трактори за дълги разстояния.

През 1970 г. OAF се присъединява към компанията, след което във Виена започва производството на специални многоосни шасита, пожарни и тежки самосвали.

След придобиването на компанията Büssing през 1971 г., фигурка на лъв се появява на облицовката на радиатора заедно с MAN. Но това не е всичко, MAN също получи нови разработки в областта на тежкотоварните камиони и дизеловите двигатели.

През 1978г лек автомобил МАНпечели титлата Камион на годината. Това се връща към 1980, 1987 и 1995 г., демонстрирайки ненадминатото качество и стилен външен вид на камиона.

Сътрудничеството с Volkswagen води до производството на камиони от среден клас. Това се случва през 1979 г.

През 1980 г. MAN "19.321FLT", който спечели титлата "Камион на годината", даде началото на новите 6-цилиндрови двигатели от серията "D25", които станаха основният двигател на MAN.

През 90-те години MAN разработва нови модели. Ражда се семейството камиони “L2000”, “M2000”, “F2000”. Тези камиони са оборудвани с електронни устройства, предназначени да регулират работата на двигателя, позицията на шофьорската седалка, окачването, контрола на сцеплението и др.

През 2000 г. семейството на превозните средства е допълнено от MAN "TG-A", който отговаря на стандартите Euro-3. Автомобилът е оборудван с 12-13 литров дизелов двигател с мощност 310-510 к.с., ръчна и автоматична трансмисия. За пореден път превозно средство на MAN носи титлата Камион на годината 2001. Интериорната декорация използва пластмаса или дърво и кожа. В сравнение с F2000 вътрешното пространство на кабината се е увеличило с още 9%. Особено внимание се обръща на безопасността в кабината.

През 2007 г. камион MAN заема първо място в рали Дакар.

Телевизионното предаване „ЕКИПАЖ” в състав Алексей Мочанов и Орест Шупенюк проведе тест драйв на MAN TGA 18.480 4X2 BLS и ето какво се случи.

MAN вместо BMW

Историята на MAN датира от 1758 г., когато е пусната в експлоатация чугунолеярната St. Антони, първият завод за тежка промишленост в Рурския регион. Но официалната дата на формиране на самия MAN е 1908 г. Именно през тази година компанията се преобразува в „Машиностроителна фабрика Аугсбург-Нюрнберг AG“, или накратко „M.A.N.“, марка, известна днес в целия свят. MAN е известен в автомобилната история и с факта, че Рудолф Дизел е работил в завода му в Аугсбург. А през 1893 г. той разработва първия двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия, който все още носи неговото име. И оттогава MAN се превърна в един от лидерите в областта на дизеловите двигатели.

Заводът на MAN в Мюнхен, където се произвежда тежката линия TGX\TGS, не е толкова стар по стандартите на историците. MAN купи тази територия от BMW през 1955 г. Първоначално беше планирано предприятието в Мюнхен да работи като допълнение към производството в Нюрнберг, но по време на строителството беше решено да се изгради независим завод с пълен цикъл. Производството на двигатели остава в Нюрнберг и до днес, включително отделите за дизайн, тестване и изследвания. След 2 години първият камион от серията 400 L1 вече се произвежда в Мюнхен, а в компанията вече работят 5000 души.

Разбира се, днес този завод е напълно различен и обхваща площ от повече от 1 000 000 m2. Но броят им не се е увеличил значително - до 8300 души, въпреки че компанията произвежда в пъти повече камиони. Останалите предприятия на концерна са разпръснати по света: в Залцгитер, Нюрнберг, Краков, Познан, Стараховице, Пюн, специално оборудване се произвежда във Виена, автобуси - в Пилстинг, Плауен, Анкара; Заводи са построени в Индия, Китай, Узбекистан, а съвсем скоро най-новият завод ще се появи в Русия близо до Санкт Петербург, където ще се произвеждат до 12 000 камиона годишно.

Персоналът на мюнхенската фирма е добре мотивиран и висококвалифициран. Тук има много възрастни работници, които работят за MAN от десетилетия. Нивото на заплатите в завода на MAN може да се съди по паркингите в близост до завода. Освен традиционните VW, тук явно се предпочита BMW. Историята на тези земи се усеща

Заводът на MAN в Мюнхен днес се оказва почти заобиколен от жилищни райони, така че заводът стриктно спазва всички стандарти за шум и околната среда и се опитва да не безпокои жителите на околните сгради.

Заводът в Мюнхен е ключов завод в структурата на концерна MAN Truck and Bus. Тук те произвеждат 170 камиона на ден и 250 кабини на ден, някои от които се изпращат в други заводи. Освен заваряване и боядисване на кабини и сглобяване на камиони, има цех за производство на оси за всички предприятия на концерна и редица спомагателни производствени съоръжения. От големите агрегати заводът в Мюнхен не произвежда самостоятелно рами, двигатели и скоростни кутии.

Дяволски такт

Разположението на цеховете в завода е много логично, но всички предприятия на средна възраст имат един недостатък: те са принудени да адаптират логистиката към съществуващите сгради. По същия начин в завода в Мюнхен не беше възможно напълно да се избегне транспортирането на елементи от съседни сгради. Тук, след най-съвременното боядисване, кабините се товарят на колички и се отвеждат за монтаж.

Но монтажният цех е организиран много правилно, спираловидно. По цялата дължина на конвейера има зони за сглобяване на възли, където компонентите се доставят директно от камионите. В MAN има много малко складове като цяло, а резервните части се съхраняват директно в полуремаркета на камиони и се произвеждат една по една.

Освен това на определена рампа има не повече от два или три склада за полуремаркета, останалите чакат реда си на логистичния терминал.

Тази система за доставки има своите предимства, но изисква най-високо ниво на логистична работа. „Мановци“ твърдят, че няма повреди и конвейерът не е празен поради грешка на логистиката.

И наистина, в деня на посещението на AUTO-Consulting в завода, монтажът беше в разгара си. Освен това спецификата на товарния конвейер е много голям брой различни модификации - повече от 200. Конвейерът може да носи 2-осен TGX, последван от 4-осен TGS, след това 3-осен TGX и в напълно различни конструкции за различни държави. Като се има предвид, че монтажът се извършва от колелата, частта за тази конкретна версия на камиона трябва да бъде доставена до определена монтажна станция в точния момент. За пореден път се възхищаваме на работата на логистиката на Манов, но точно това се случва. Но роботите също помагат на хората тук. Безпилотни колички се движат около цеховете тук, а във фабричния трафик те съжителстват с контролирани електрически коли и велосипедисти. Не видяхме произшествия.

MAN кодира всички части и глобалната логистична система извършва планиране, проследява доставките и управлява доставката до конвейера. Някои части са допълнително придружени от код на хартия.

Показателно е, че времето на един цикъл на конвейера е 6 минути 66 секунди. Така дяволски му викат на MAN, а не 7 минути и 6 секунди. През това време трябва да се извърши една операция на една конвейерна станция, след което конвейерът ще се премести на една позиция.

Конвейерната спирала дава възможност да се монтират много операции по сглобяване на камиони в границите на един цех. Всичко започва традиционно: с инсталирането на мостове и монтирани възли върху рамката. След това рамката автоматично се обръща и модулите се монтират отгоре.

Само на самоходни електрически роботи се доверява транспортирането на огромни двигатели до поточната линия. Кабините се сглобяват на успоредна линия, като в даден момент двете клони на конвейера се пресичат и бъдещият камион се сдобива с кабина.

В края на конвейера се пълнят всички течности, следят се основните параметри, регулират се светлините и двигателят се стартира за първи път. Стояхме на това място две крачки и двата камиона запалиха от първия път, сякаш току-що са били изключени преди това.

След това готовият камион се изпраща за диагностика, където одиторите проверяват работата на спирачната система, токсичността, дима и др. При успешно преминаване на контрола новите МАН-ове напускат поточната линия и се изпращат на тестовата писта. Ако водачът не открие никакви отклонения, тогава колата отива във Форума на камионите - така наричат ​​остъкления паркинг, където камионите се приемат от клиенти.

MAN качество

MAN винаги се е отличавал със своето качество. Дори на поточната линия беше забележимо, че MAN доставя само компоненти с най-високо качество. Разглеждайки оформлението на кабината на новата серия TGX, човек забелязва, че в Мюнхен не пестят от дреболии. Галваничното или боядисаното покритие дори на труднодостъпни места е равномерно навсякъде, вътрешната облицовка е внимателно регулирана. Дори и да погледнете под арматурното табло, няма да видите висящи кабели или конектори. Рамките също пристигат във фабриката в безупречно състояние, мостовете – дори веднага на изложението. Пружините и въздушните пружини могат да бъдат изложени на дисплей без подготовка. Ясно е, че компонентите са нови, но AUTO-Consulting не е за първи път в автомобилните заводи и видяхме какви резервни части обикновено се доставят на поточната линия. И MAN има с какво да се изненада.

Качеството на входящите продукти се следи от специален отдел за проверка, на всеки пост има бележка със силите на затягане на конкретни болтове, а по номера на камиона можете да проследите кой точно е извършил всяка операция, чак до винта. А опитни монтажници работят за MAN и явно печелят добри пари.

И тази система работи. В Мюнхен няма бясна скорост, която може да се види в китайските автомобилни фабрики, няма суетене и има възможност за съзнателно сглобяване. И те никога не отлагат нищо за утре: камионът трябва да напусне поточната линия в същия ден, в който започва сглобяването му. Как го правят? Може би причината все пак е в дяволския такт – 6 минути 66 секунди?

Зададохме този въпрос на управителя на магазина. Той, разбира се, се засмя, но нещо дяволито проблесна в очите му! Или може би изглеждаше...

Публикувано: 10 октомври 2011 г

MAN - немски производител на камиони (MAN, MAN)

MAN SEе немска инженерна компания, специализирана в производството на камиони, автобуси и двигатели. Създаден през 1897 г., известен преди като Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машиностроителен завод Аугсбург-Нюрнберг, АД). Централата се намира в Мюнхен.

Собственици и управление

Основен акционер в компанията е концернът за производство на автомобили Volkswagen Group (29,9%), останалите акции са в свободно обращение.

Дейност

Компанията MAN SE включва следните подразделения:

• MAN Nutzfahrzeuge е подразделение, занимаващо се с производство на камиони от марките MAN, ERF (Великобритания) и STAR (Полша), както и автобуси Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE е съвместно подразделение, занимаващо се с производство на корабни и дизелови двигатели (той е третият по големина производител на камиони в Европа) и производство на турбини с различен капацитет;
• MAN Ferrostaal AG е подразделение, занимаващо се с разработване и изграждане на високотехнологични производствени предприятия;
• MAN Латинска Америка.

Концернът MAN си сътрудничи с голямата испанска компания CEPSA, която произвежда различни видове смазочни масла и материали за тях.

MAN в Русия

В Русия интересите на компанията се представляват от MAN Automobiles Russia LLC, а от 1 юли 2010 г. за неин ръководител е назначен Ларс Химер (CEO). До лятото на 2008 г. в Русия имаше 40 дилърски сервиза, а до 2010 г. се планира броят им да се увеличи до 50.

През четвъртото тримесечие на 2008 г. компанията постигна лидерство в продажбите на камиони в Русия, преодолявайки разликата от Scania и Volvo, и планира да запази лидерството си в продажбите през 2008 г.

През април 2011 г. беше обявено изграждането на завод за сглобяване на камиони в Шушари (Санкт Петербург). Очаква се разходите за изграждане на завод с капацитет от 6000 единици годишно да бъдат 25 милиона евро, а продуктите ще се продават в страните от ОНД.

Съставът (в подготовка)

TGX

Влекачи и класически „единични влекачи” с максимално ниво на комфорт за водача, полезен товар от 15 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с.

TGS

Влекачи, класически „единични камиони“, самосвали и различна строителна техника на шасито MAN с полезен товар от 18 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с.

TGA

До 2007 г. всички версии, които сега се продават като TGX и TGS, се продават под този индекс.

Т.Г.М.

Среднотонажни камиони, включително класически „единични камиони“ и самосвали с полезен товар от 7 до 20 тона (де факто) и двигатели от 240 до 380 к.с.

TGL

Лекотоварни камиони за местен градски транспорт с полезен товар от 5 до 7 тона (де факто) и двигатели от 150 до 250 к.с.

Статията е базирана на материали от сайта: ru.wikipedia.org към датата на публикуване