Благодарение на гладките контури, характерни за леките автомобили, LC 80 изглежда много добре с повечето SUV автомобили на своето време. Но не само привлекателният външен вид изигра роля в популярността, която този модел, разбира се, стана главният хит на Toyota, трябваше да спечели. На първо място, това е, разбира се, богато оборудване и многофункционалност. Новият Land Cruiser може да се използва и като работен кон, и като кола за цялото семейство, и като луксозен "крузър" от представителния клас. Според задачите беше възможно да се избере стандартният STD пакет, разширеният GX или VX, луксозната версия, която предвиждаше наличието на велурен или кожен салон, алуминиеви джанти, електрически люк, аксесоари с пълна мощност, двоен климат управление, отопляеми предни седалки, хладилник, CD плейър, лебедки и др. Пакетът VX-Limited Active Vacation, оборудван с разтегателна спалня със завеси, газов котлон и дори мивка, е идеален за пътници.
За Land Cruiser 80 е предназначена широка гама от редови шестцилиндрови задвижвания. Бензинов двигател 3F-E (4 л) с мощност 155 к.с - не е най-често срещаният вариант (произведен преди 1993 г.), изключително надежден, но много ненаситен - разходът на гориво в смесен режим е около 24 л / 100 км. Този двигател беше заменен от по-модерен във всички отношения 1FZ-FE (4,5 л) с 24 клапана и мощност 215 к.с., с който разходът на гориво е 17,5 л / 100 км. Ценителите на дизела могат да изберат или атмосферния 1HZ (4,2 л) със 135 к.с., или турбо 1HD-T (4,2 л) със 165 к.с., който от 1995 г. е заменен от 1HD-FT със 170 к.с.
Всички "осемдесет" Land Cruisers бяха оборудвани с зависимо пружинно предно и задно окачване с твърди оси, прикрепени към заварена рамка. Отбелязваме високата надеждност и издръжливост на този дизайн, който почти не отстъпва на машините от 60-та и 70-та серия. Скъпите версии на LC 80 бяха оборудвани с окачване с регулируема твърдост. Задвижването на четирите колела се предлага в различни версии. Part-Time - твърдо задвижване на предните колела, без централен диференциал, със свободни колела в предните главини и редуктор. Или системи с постоянно задвижване на всички колела FullTime - с централен диференциал и твърдо принудително заключване, както и (като опция) блокажи на преден и заден диференциал. В зависимост от конфигурацията, Land Cruiser идва с механични и автоматични трансмисии.
Първите Land Cruisers от серия 80 демонстрират стандартния подход към безопасността, присъщ на предишните поколения превозни средства: оборудвани са само колани и предпазен волан. При пускането на пазара моделът получи допълнително оборудване: първоначално системата ABS се предлагаше само като опция, но от 1996 г. тя беше включена в стандартното оборудване на някои нива на оборудване заедно с въздушни възглавници за водача и пътника отпред. За по-добро абсорбиране на удара при сблъсък във вратите са интегрирани тръби.
Единственият и относителен, разбира се, недостатъкът на серията Land Cruiser 80 може да се нарече висока цена, въпреки факта, че автомобилите от това поколение отдавна са преминали в категорията на употребяваните. Обяснението за това е съвсем просто: в края на краищата този рамков SUV е един от най-надеждните автомобили и, дори като се вземе предвид остаряването, все още е високо ценен на пазара.
Toyota Land Cruiser се превърна не само в един от най-продаваните SUV в историята на автомобилната индустрия, но и в култов автомобил сред феновете на офроуд спортовете в различни страни. Това не е случайно - със своята надеждност, мощност и надеждност джипът наистина изглежда като епичен герой. Като герой от легенда, Land Cruiser 80 си е спечелил много уважителни и мили прякори. Във Венецуела Land Cruiser 80 се нарича "Burbuja", тоест "Bubble", в Русия - "Corn".
Ако искате да продавате много джипове, те трябва да са такива, че да могат да се карат от запалени джипове и домакини
История на Toyota Land Cruiser 80
Първата „неквадратна“ модификация в историята на Land Cruiser се появява през 1989 г. Новият джип, който се различава от предишния Land Cruiser 70 не само в приятна закръгленост на формата, но и в значително подобрен интериор, веднага се превърна в бестселър. В допълнение към изключително модерния външен вид по стандартите от началото на деветдесетте години, следващата модификация на Land Cruiser беше представена с добре подбрана и широка гама от двигатели и трансмисии. Ясно е, че Toyota е възприела посланието, че ако искате да продадете много SUV, те трябва да могат да бъдат управлявани както от запалени джипове, така и от домакини.
Поради тази причина на Land Cruiser 80 бяха монтирани две различни трансферни кутии, изпълнявайки. За първи път в историята на модела постоянното задвижване на всички колела беше надарено с „удобно“ управление - подобни схеми се използват в съвременните кросоувъри. Например, от 1992 г. в задната ос на автомобилите във версията с постоянно задвижване на всички колела е монтиран диференциал с ограничено приплъзване, което значително подобрява поведението на автомобила на асфалт, а блокировката на централния диференциал се включва автоматично при превключване към режим на понижаваща предавка. През 1996 г. технически усъвършенстваният Land Cruiser 80 става основа за първия луксозен автомобил без почти никакви промени.
Технически характеристики Land Cruiser 80
Land Cruiser 80 може да бъде закупен с един от четирите двигателя - два бензинови 4 и 4,5 литра и два дизела 4,2 литра, с турбо и без турбо. Между другото, атмосферният дизел 4.2, наречен 1 HZ, е един вид идол на света на джиповете. Смята се, че този атмосферен дизелов двигател е един от най-издръжливите двигатели в света. Феновете на офроуд предпочитат автомобили с този двигател. В комбинация със здрава, устойчива на корозия каросерия, мощният дизел прави автомобила почти идеална подготовка за изграждане на състезателен джип.
Най-мощният двигател е бензинов редови "шест" с мощност 205 конски сили. По правило версиите с този двигател принадлежаха към конфигурацията от най-висок клас, която се характеризира с много богат набор от опции по стандартите от началото на 90-те години, които включват две въздушни възглавници, ABS, панорамен покрив, кожени седалки и алуминиеви джанти .
Плюсове и минуси на Toyota Land Cruiser 80
Абсолютен недостатък в съвременните условия е консумацията на бензинов агрегат, който при шофиране на постоянно задвижване на всички колела в града може да достигне 20 или дори 25 литра на сто километра. Поради тази причина собствениците на Land Cruiser 80 започнаха да прехвърлят автомобили на алтернативни горива още в края на 90-те години и днес е почти невъзможно да се срещне бензиново копие без него. При съвременните цени на газта по отношение на бензина можем да кажем, че разходите за пропан на 100 километра могат да бъдат оценени на около 12-13 литра в бензинов еквивалент, което е напълно приемливо за толкова голяма кола.
С дългия нос на Land Cruiser 80 трябва да свикнете, преди да започнете да се държите както е обичайно зад волана на голф клас хечбек, въпреки че динамиката позволява много
По отношение на управлението Land Cruiser 80 не отстъпва много на съвременната модификация на модела. Като цяло можем да кажем, че колата е маневрена дори в градски условия, тъй като динамиката на мощните двигатели ви позволява да правите бързи промени, както в задръствания, така и при шофиране в потока. Единственото ограничение в този смисъл е огромният капак, който крие редовия "шест". С дългия нос трябва да свикнете, преди да започнете да се държите така, както е обичайно зад волана на хечбек голф класа. Land Cruiser 80 е произведен в един вариант на каросерията - комби с пет врати, така че в повечето оцелели автомобили две сгъваеми допълнителни седалки са скрити в багажника, което лесно го превръща в седемместен миниван. Интериорът на автомобила има характеристики, характерни и за съвременните представители на модела: въпреки външните размери, вътре няма толкова много място, колкото може да изглежда, а покривът, особено за тези, които не са свикнали да рамкират SUV, ще изглежда твърде ниско.
Land Cruiser 80 в спорта
През 1996 г. Land Cruiser 80 спечели рали Дакар в две категории наведнъж - в основната (1-во място) и в така наречения „немодифициран производствен клас“, тоест сред автомобилите във фабричната конфигурация.
Toyota Land Cruiser в Русия
Toyota Land Cruiser 80 беше един от най-желаните автомобили в средата до края на 90-те години. Особено много оцелели екземпляри днес се намират в Приморския край. Причината за това е, че от Япония употребяваните Land Cruisers идват в Русия със значително по-малък пробег, отколкото от САЩ, откъдето се доставят предимно екземпляри с ляв волан. Като цяло можем да кажем, че в края на деветдесетте Land Cruiser, както и много други мощни SUV, беше много по-масов автомобил - по това време вносните мита бяха много по-щадящи, а транспортната такса (и цената на бензина ) не надхвърлят финансовите възможности дори на тези, които живеят с доста скромна заплата. С оглед на това много копия на изключително популярен модел бяха внесени в Русия, а на вторичния пазар все още можете да намерите „жив“ Land Cruiser 80 на цена от 100 до около 600 хиляди.
Интересни факти за Toyota Land Cruiser 80
По време на създаването на Land Cruiser 80 компанията реши да се откаже от надписа TOYOTA, така че за първи път в историята на модела носът на автомобила е украсен с редовно лого. Въпреки факта, че официалното производство на модела е завършено през 1997 г., новите автомобили Land Cruiser 80 се произвеждат във Венецуела до 2008 г. включително.
Цифри и факти
Общо повече от два милиона популярни SUV Land Cruiser 80 са произведени и продадени през основния производствен период.
През 1990 г. автомобилният концерн Toyota пусна Land Cruiser 80 - най-добрият SUV, произвеждан някога от тази компания, който раздвижи целия пазар на автомобили 4x4. Въпреки приличната си възраст, TLC 80 надминава много съвременни кросоувъри по своите технически характеристики. Годините, изминали от пускането на автомобила, не намаляват популярността му сред автомобилистите, които ценят мощността, надеждността и качеството.
Екстериор
Основната разлика между Land Cruiser са големите му размери. Производителят за такъв автомобил не е пожалил консумативи, което е огромно предимство. Трудно е да се нарече най-голямата кола от цялата линия на Toyota привлекателна - външно най-добрият SUV на компанията прилича на армейско превозно средство. Въпреки това, въпреки тежестта си, изглежда много солидно, заемайки много място на пътя.
Любителите на офроуд ще оценят "TLK 80". Колелата на автомобила имат специална шарка на протектора, което значително увеличава проходимостта на трудни участъци от пътя. Тялото е малко повдигнато над рамката, а шнорхелът е разположен по протежение на десния стълб на предното стъкло. Багажникът е поставен на покрива и е предназначен за транспортиране.На задната врата е монтирана стълба, която улеснява повдигането на покрива на автомобила.
Външно Land Cruiser изглежда ъгловат, а масивната броня "TLK 80" му придава бруталност и мъжественост. Тук няма тънки и гладки линии - това е абсолютно мъжка кола с груби, ясни удари.
Интериор
Интериорът на "TLK 80" е проектиран на доста високо ниво. Всеки малък детайл е внимателно обмислен, всички необходими устройства са буквално под ръка. Вътрешната облицовка е изцяло изработена от висококачествена черна пластмаса. Според обратната връзка на собствениците, дори след много години работа, частите остават напълно безшумни и стабилни.
Отделно, заслужава да се отбележи информативното и удобно табло. На него са отбелязани температурата на двигателя, нивото на горивото. Недостатъкът е липсата на тахометър, от който се оплакват много собственици на автомобили. Скоростният лост е много удобен за водача и лесен за работа.
Двигател на газ
Бензиновият двигател TLC 80 е разработен, като се вземат предвид всички изисквания за този SUV от шофьорите. Двигателят има дълъг експлоатационен живот, отличава се с надеждност и високо качество на сглобяване. Произведени са два вида шестцилиндров двигател с обем 4,5 литра и 24 клапана: карбуратор и инжекцион.
Мощността на карбураторния агрегат е 197 конски сили. Липсата на катализатор и достатъчно ниска ви позволява да заредите кола с гориво, равно на 92-ро. В същото време качеството му не играе специална роля, което може да се счита за плюс за онези автомобилисти, които пътуват на дълги разстояния. Но, между другото, има и муха в мехлема: доста сложен дизайн на карбуратора изисква разглобяване и почистване на цялата система веднъж на година и половина, което води до доста подредена сума.
Мощността на инжекционния двигател е малко по-висока и възлиза на 205 конски сили. Този модел е много причудлив и изисква само високо качество. Той обаче има и своите предимства: добра система за впръскване и дълъг експлоатационен живот (около 200 хиляди километра).
По принцип бензиновият двигател не е особено скъп за поддръжка, но трябва незабавно да се подготвите за висок разход на гориво: около 20-25 литра на сто километра. Такава лакомия обаче е разбираема: все пак мостовете на TLC 80 и неговата мощност са задължителни. Двигателят е безшумен и има плавен ход, но за качествена работа изисква редовна смяна на масло, филтри и свещи. Тези операции се извършват по правило веднъж на 100 хиляди километра, включително подмяна на задвижващи ремъци. На всеки 40 хиляди, според бележките на самите собственици на Land Cruiser, те трябва да почистят радиатора и да сменят антифриза.
дизелов двигател
Инсталиран на дизел "TLK 80" - шестцилиндров двигател с обем 4,2 литра, който се предлага както с турбо, така и с атмосферно надуване.
Автомобил с мощност от 136 конски сили беше доставен на европейските пазари, но на вътрешните пазари можеше да се намери модел от 130 конски сили, който беше проектиран за дизелово гориво с не най-високо качество.
Турбо дизелът има добри динамични характеристики и мощност от 167 конски сили. До сто километра автомобилът ускорява за 12,3 секунди, а максималната скорост е 170 км / ч.
Land Cruiser с дизелов двигател е много разпространен в Русия поради своята непретенциозност в поддръжката, надеждността, качеството на изработката и способността да "смила" вътрешно гориво.
Характеристика на дизеловия "TLK" е наличието на две батерии, производителност или спирална мрежа от нишки, поради което няма проблеми с работата на двигателя при ниски температури. През зимата е препоръчително да използвате специални добавки против гел, които ще избегнат много проблеми. Производителят препоръчва смяна на горивния филтър на всеки 20 хиляди километра - такава предпазна мярка ще удължи живота на помпата за високо налягане.
Обработка на превозни средства
Въпреки големите размери и тегло, Land Cruiser може да се похвали с отлична динамика и управляемост - лесно влиза и в най-тесните завои. При скорост от 120 км / ч колата уверено държи пътя и се подчинява на водача. Той е доста мощен, но е практически „прозрачен“ поради задвижващите предни колела. При скорости над 100 км / ч можете да усетите реактивното усилване на волана.
Мощното окачване значително омекотява вибрациите и различни дефекти на пътната настилка. Дори при влизане в сериозни ями за водача и пътниците, всичко е ограничено до плавното люлеене на TLC.
Според прегледите на много шофьори техническите характеристики на Land Cruiser са избрани по такъв начин, че да позволят на автомобила да се чувства уверен както извън пътя, така и в града. Монтираните амортисьори могат да се контролират, което дава възможност за регулиране на окачването и настройването му към индивидуалните характеристики на шофиране.
Оборудване
Първоначално Land Cruiser 80 се произвежда в няколко нива на оборудване, вариращи от базова „армейска“ кола до комфортен и дори луксозен SUV.
Най-простият монтаж се счита за STD - идеална кола за лов или риболов. Напълно липсва електроника, всъдеходът е опростен до минимум. Няма дори система ABC, която, между другото, се страхува от мръсотия като такава. Пакетът включва само климатик, механична лебедка и радио. Интериорът е тапициран с винил, който се почиства лесно с влажна кърпа.
GX - по-удобно оборудване, но без излишни украшения. Външната облицовка на автомобила се отличава с корнизи и хром, интериорът е допълнен от климатик, електрически пакет и люк. Тапицерията на седалките вече е плат, подът е мокет.
Престижна и луксозна може да се нарече версията VX, която включва всички възможни опции, които повишават комфорта. Интериорът е декориран с велур или кожа, екстериорът е оборудван с лети джанти.
Цена
В момента можете да закупите само употребяван Land Cruiser, като цената му може да варира в зависимост от годината на производство и общото състояние. Минималната цена е 300 хиляди, максималната е около 700 хиляди рубли за последните години от пускането на модела.
Собствениците на "TLK 80" отбелязват, че цената на това чудо е напълно оправдана от качеството. Въпреки впечатляващия пробег, колата е много надеждна.
Надеждност на дизайна
Основата на Land Cruiser 80 е напълно зависимо окачване, характеризиращо се с непретенциозност, издръжливост и дълъг експлоатационен живот. Тихите блокове се износват с течение на времето, което води до усещането, че колата "плува" по пътя, но те се сменят не повече от веднъж на всеки 180 хиляди километра. Амортисьори, пружини и кормилни щанги не се нуждаят от смяна.
TLC практически няма слаби места, особено ако се грижи правилно. В момента обаче е трудно да се намери приличен автомобил - малко хора наистина следят транспорта си, особено ако се експлоатира извън пътя.
Възможност за настройка
Такава кола изисква инвестиция на много време, средства и усилия. Между другото, настройката на "TLK 80" също е възможна: като правило, ако колата се използва за пътувания извън пътя, тогава те прибягват до укрепване на окачването, увеличаване на просвета, инсталиране на корнизи и други детайли.
Toyota Land Cruiser 80 е страхотен SUV, който въпреки вековната си възраст може да надмине много съвременни кросоувър модели.
Рядка кола на нашия пазар беше толкова популярна, колкото Toyota Land Cruiser 80. Много двигатели, трансмисии и няколко опции за задвижване на всички колела. Вярно е, че типът на тялото на осемдесетата серия винаги е бил същият - комби с пет врати.
Тези, които бяха по-богати, купиха нов „kukuruzer“ от оторизиран дилър, Сибир и Приморие купиха автомобили с десен волан от японския пазар с мощ и основно. Най-изненадващото е, че дори и днес, въпреки огромния избор от различни превозни средства с висока проходимост на вторичния пазар, 80-те все още са в търсенето.
Пред мен е Land Cruiser 80 от 1996 г. с най-мощния бензинов двигател с 205 конски сили и всички звънци и свирки, които можете да си представите за онези години под формата на две въздушни възглавници, ABS, огромен люк, кожен салон и лети джанти. Те искат 560 хиляди рубли за всичко.
Кораб за насипни товари
Най-изненадващото е, че външният му вид не се възприема като хавлиено авторетро. Нормален, възрастен "параход", чийто капак е с размерите на типичен детски пясъчник. Всичко останало да съвпада - не съжалиха за желязото. Съдейки по табелката на кърмата, тук имаме работа с постоянно, а не plug-in задвижване на всички колела. За тежка машина това е по-скоро плюс, отколкото минус.
Проверката започна с оценка на състоянието на тялото - в края на краищата този „Крузак“ вече е на 14 години. Първите три години прекара в Америка, последните единадесет в Русия, макар че от него не можете да го познаете. Магнитният дебеломер показа: преден десен калник, шофьорска врата, задна лява врата и калник са пребоядисани. Въпреки това няма следи от ръжда или олющена боя - ремонтът на тялото е извършен на ниво. Според рецензиите на военнослужещи, „наземните крайцери“ от тази серия като цяло са изключително издръжливи по отношение на корозия, не напразно феновете на твърдия офроуд ги обичат. Между другото, желязото на тялото за "осемдесетте" в Москва е преброено веднъж или два пъти, така че се грижете за вашите "Toyotas".
На предната броня открих груби следи от контакт с външния свят, а на задната - бенка от гърловината на газовата гърловина. Нищо чудно: по-голямата част от използвания бензин "царевица" се превръща в алтернативни горива. Това се дължи на доста силния апетит на 4,5-литровия двигател. Като се има предвид цената на пропана, можете да карате щастливо с такъв двигател.
Всесезонните гуми пак ще служат, но само в градски условия, да ги забиете в сериозна кал е като да щурмувате Еверест в маратонки. Но луксозният хромиран кенгурятник ще трябва да бъде премахнат: той не отговаря на настоящите стандарти за безопасност.
Докоснете...
Ако външно автомобилът изглежда ободряващо, то интериорът издава възрастта му: кожата на волана на места е протрита почти до пластмаса. Лесно е обаче да маскирате този дефект с плитка на волана.
Възглавницата на предната пътническа седалка е много по-зле: скъсана е! Е, можете да закупите сносен интериор за 18 хиляди при разглобяване или просто да покриете дупки с калъфи в стил „алкохолна тениска“ за 2500 re.
Все пак има повод за радост: в багажника се намери третият ред седалки - два удобни стола с предпазни колани. В добра компания двама души никога не са излишни! Таблото с изобилие от бутони и лостове силно напомня на Sharp с две касети от края на осемдесетте години. Главното устройство, между другото, има касетен дек, въпреки че има и CD плейър.
Качих колата на асансьор. Рамата е оцеляла от ударите на времето, няма сериозни петна от ръжда, така че номерът й (отпечатан е зад дясното предно колело) се чете лесно.
Средната част на ауспуха е заварена, под масления съд има сополи, а задният семеринг на коляновия вал явно е загубил стегнатостта си. Но кръстовете на кардана са обилно смазани. Като цяло колата е навсякъде, дори и с маслени ивици - не са фатални. Цената на нов печат е 264 рубли, но е по-добре да го смените сами: не е евтино да разглобите половин кола с ръцете на някой друг.
Сега е моментът да стартирате двигателя и да тествате ветерана от борбата с руския офроуд в движение, защото скоростомерът вече има 140 хиляди мили, тоест повече от 220 хиляди километра! Освен това не беше възможно да се диагностицира двигателят със съвременни средства - моят скенер не се „свърза“ с колата. Въпреки това, специализирана услуга за "круизери" за доста божествени 1200-1500 рубли ще ви помогне да се ровите в паметта на контролния блок.
Крайзер на пътя
В движение "land cruiser" - така се превежда името на модела - изненадващо прилича на дълга лимузина: върви тихо, което е важно, гладко.
Въпреки годините, автоматичната скоростна кутия съвестно изпълнява сцеплението във всички режими - с правилна грижа този агрегат е почти вечен. Единственият недостатък на краткия тест беше, че голият асфалт не позволи да се разкрие могъщият потенциал на постоянното задвижване на всички колела .. Остава да вземем думата на собственика, че „ъгълът“ е машина-звяр.
Вярно, в движението се чу някакво почукване отдясно. Ако става въпрос за покупка, това е повод за по-задълбочена проверка: постоянният ремонт на задвижване на четирите колела не е евтин. За сметка на това напълно се поддадох на неописуемия чар на този и по днешните стандарти луксозен всъдеход, предлаган на много изгодна цена.
Само включването на климатика ми държеше главата в студа и ме предпазваше от желание веднага да изтичам до банката за пари. Все пак в голям град истинско превозно средство за всички терени няма къде да се покаже в цялата си слава и доста силните размери ще се превърнат във вечни проблеми с паркирането. И е неудобно да заема толкова много място в потока, защото лъвският дял от времето планирам да карам сам.
Не трябва да забравяме и разходите за поддръжка на чудовището ... Не, няма да купя такъв красив мъж за себе си, но определено ще кажа на приятеля си за колата: той е запален джипър и за това категория автомобилисти, осемдесетият „ъгъл“ е точно.
Ако Toyota Land Cruiser 200 е неосъществима мечта за вас и „тъкането“ също е твърде скъпо, погледнете по-отблизо добрия стар Toyota Land Cruiser 80. В някои отношения той е дори по-добър от съвременните модели.офроуд свят.
Този модел съчетава комфорт, маневреност и невероятна издръжливост. До голяма степен благодарение на "осемдесетте" имаше фраза за факта, че "Toyota не се разпада". Така е? Разбира се, че не, всичко може да се счупи, включително и това, което по принцип не се чупи. И така, какво очаква новия собственик на TLC 80? Като се има предвид напредналата възраст на модела, всичко може да почака, така че ще подчертаем само типичните точки на приложение на пари и внимание.
РЪЖДА - МИНАЛО
Корпусът и рамката са много здрави, антиобледенителите се отделят от тях като вода от гърба на патица. В същото време има няколко места, където ръждата си живее тихо и мирно години наред и никъде не мърда. Можете да го намерите на рамките на задните странични стъкла и на панела за всмукване на въздух (това е този, от който излизат задвижванията на чистачките). При версиите STD и GX, които имат една голяма врата тип вградена врата отзад, със сигурност ще има проблеми с пантите на вратите.
Често можете да чуете за настоящите предни стъкла. Въпросът тук обаче е нарушение на технологията при подмяната им. Просто монтажниците не са смажали уплътнителната дъвка със специален уплътнител. Не си струва да отлагате отстраняването на този теч. Попадането на вода вътре с времето води до проблеми с електрическата част. Самата електрическа част е надеждна, с изключение на това, че прибиращата се антена става кисела от мръсотия. Ако печката духа зле, тогава не е необходимо да купувате нов двигател. Това е запушен радиатор на отоплителната система, тъй като дизайнът не предвижда кабинен филтър. Какво друго трябва да се отбележи за кабината? Солта може да изгние тръбите, отиващи към втората печка/климатик. За да не се случи един ден наводнение, струва си да почистите дренажните канали на плъзгащия се покрив.
Най-приятната и издръжлива опция за облицовка е велур. Вярно е, че не се намира в утилитарната версия с индекса STD, където всичко е изключително винил. Що се отнася до кожения салон, това е прерогативът на топ версията на VX. Между другото, не си струва да преследвате кожата нарочно, тя е хлъзгава, студена и в крайна сметка се покрива с неприятни пукнатини.
САМО INLINE SIX
Двигателите са представени от редови шестцилиндрови агрегати: бензин, дизел и турбодизел. Бензиновите двигатели бяха като карбураторни 3F-E 4.0 l
(155 к.с.), 1FZ-F 4,5 л (190 к.с.) и инжекционен 1FZ-FE 4,5 л (205–215 к.с.). Естествено аспириран дизел 1HZ с обем 4,2 литра е представен в няколко модификации с капацитет от 120 литра или повече. с. до 135л. с. Неговата турбо версия се наричаше 1HD-T 4.2 l (165 к.с.), а във версията с 24 клапана - 1HD-FT (170 к.с.).
Бензиновите двигатели се смятат за вечни. И при умерени средни годишни пробеги, тяхната експлоатация не струва повече от дизелите. Например в дизелов двигател трябва да сменяте маслото по-често и то се вписва там ... 11 литра, срещу 8 литра в бензинов двигател. Освен това дизеловите двигатели имат задвижване с ангренажен ремък, докато бензиновите имат верижно задвижване, което не изисква подмяна и поддръжка.
Колкото до дизелите, въпреки ремонтируемата им ГПН и по-малкия разход на гориво, могат да сложат голяма свиня. Факт е, че е много проблематично да се регулира горивното оборудване в Русия. Не, регулирането на износен карбуратор също е нереалистично, но закупуването на нов ще струва повече или по-малко разумна сума - $ 300-400. Проблемът може да причини пукнатини в приемната част на ауспуха на двигателя 1FZ-FE (поради запушен първи катализатор). Варенето им е безсмислено, само промяна.
НЕ САМО ПОСТОЯННИ
При трансмисията са възможни две опции - постоянно задвижване на четирите колела (full-time 4WD) и plug-in (частично 4WD). Предният мост е по някакъв начин слабата връзка на "осемдесетте". Средно на всеки 150 хиляди км е необходимо да смените пълненето му, включително задвижванията. Можете да се отървете само от подмяната на маслени уплътнения, опорни лагери и "гранати", но това е половин мярка. Освен това в половината от случаите си струва незабавно, до купчина, да ремонтирате или смените скоростната кутия на моста с нова.
Този SUV може да кара бързо, 150–160 км/ч са съвсем реални скорости за него. Въпреки това, тези, които обичат да карат моста, ще живеят значително по-малко от 100 хиляди км. Разбира се, със самата греда на моста, ако не се изкоренят камъните с нея, нищо не може да стане. Макар и на здрави колела при странични удари е възможно да се огъват шийките на гредата (последвани от въртящите топки). Между другото, с неувиснали пружини без повдигане, колелата с диаметър 32 инча се изправят.
Също така е необходимо да се наблюдават уплътненията, но те могат да изтекат не само от старост, но и поради запушени вентилационни отвори. Ръчната скоростна кутия, трансферната кутия и задният мост не са изложени на риск. Автоматичната скоростна кутия е много надеждна и малък удар при превключване от трета на четвърта предавка не е причина да звучи аларма.
Карданите и техните кръстачки също вървят за неопределено време, ако не забравяш да им слагаш грес в гресьорките при всеки ТО.
НА ЧАСТИ: TOYOTA LAND CRUISER 80г
НЕ ПОДЛЕЖАТ ЗА РЕМОНТ
Напълно зависимо пружинно окачване с колосален ход е просто и издръжливо. Тихите блокове на предното и задното окачване със спокоен стил на шофиране не изискват подмяна до 150-180 хиляди. Износването на тихите блокове се усеща от факта, че SUV започва да „плува“ по пътя. Амортисьорите и напречните щанги също не са сред често купуваните части.
Течовете на масло от кормилната уредба показват, че "бобито е мъртъв". След време скоростната кутия ще трябва да бъде сменена изцяло. Да се опитвате да го подредите е загуба на пари. За повече от 10 000 км такъв ремонт не е достатъчен. Проверено многократно. Дори в кормилното управление може да има помпа на кормилното управление. Животът на помпата съкращава честото задържане на волана в крайни позиции. Е, пренебрегвайки факта, че течността на кормилното управление понякога си заслужава да бъде сменена.
Като цяло моделът има една-две слабости. Но това важи само за умерено поддържани екземпляри. Уви, можете да търсите такава кола дълго, много дълго време. В крайна сметка принципът „шофиране, докато не се развали“ е много разпространен сред нашите шофьори. Почти невъзможно е да приведете работещ „осемдесет“ в прилично безпроблемно състояние в рамките на разумен бюджет. Ето реални примери. Първият собственик, който правеше планова поддръжка на всеки 10 000 км, имаше кола, изминала 350 000 км. През това време са сменени само консумативи, сайлентблокове с амортисьори и преместен преден мост. Оттогава историята й беше наяве, известно е, че преди следващата продажба тя е изминала още 200 хиляди км, също без глобални парични инжекции и сериозни повреди. Тук трябва да се добави, че цялата му работа се проведе в спокоен режим и без офроуд.
Но в други „осемдесет години“, познати лично на мен, беше излято цяло море от сила и пари. Този автомобил е сменил много собственици и е използван предимно извън пътя. В него редовно се появяваха някои нетипични проблеми: или спирачките изтичаха, или лагерът на оста на полуоската се задръстваше.
ЗА TROPHY HEAVY
Въпреки много уважаваната възраст на представителите на този модел, те все още се крадат. Така че, когато купувате, си струва да пробиете VIN не само според криминалната база, но и в автомагазина според програмата за резервни части. Често по документи от STD крадяха и прибираха скъпи VX. Това е изпълнено с факта, че дори и да няма искове от закона, ще възникнат въпроси при закупуването на резервни части. Тъй като поради многото модификации не си струва да разчитате на взаимозаменяемостта на частите.
Мислейки за покупка, трябва да разберете, че това не е трофей, а експедиционен SUV. Тежък, с междуосие от 2850 мм и прилични надвеси, той не се чувства като в родната си стихия в сериозен офроуд. Въпреки това, за пътувания, свързани с излизане от асфалта, той е сто процента подходящ. Освен това, както казват експертите на марката, това е последният истински Land Cruiser с колосална граница на безопасност, дебел метален корпус и същата боя.
|
– Купих този Land Cruiser 80 в конфигурация STD с 4,2-литров атмосферен дизелов двигател преди година. Колата беше в много занемарено състояние и затова беше продадена много евтино, само за $ 10 000. Веднага трябваше да сменя кардана и да разклатя предния мост. Смених почти всичко с изключение на скоростната кутия. Въпреки че скоростната кутия не е перфектна, има луфт и при скорост над 100 км / ч започва леко да бръмчи. Тъй като той направи всичко сам, струваше около 1000 долара, за да приведе колата в ред. Кормилният механизъм тече, но течът не напредва. В скоростната кутия се чува бръмченето на входния вал. Изглежда причината за това е, че предишните собственици са пътували без масло. Иначе всичко е наред, двигателят е в добро състояние, но със сигурност колата е на над 300 000 км. От неприятните изненади досега се е случила само една. Ремъкът на алтернатора беше разслоен и парчето му падна под предния семеринг на коляновия вал. Всичкото масло от двигателя изтече само за две минути. Добре, че това не се случи по време на шофиране, а на паркинга. Веднага се забелязва и заглушава. Свързани статии
Още статии от тази категория
|
