Колелата са изобретени преди 5 хиляди години. Първото им появяване е регистрирано в Древен Египет. По време на строителството на пирамидите са използвани специални изобретения за улесняване на движението на стоки. Те се наричаха „пързалки“ и приличаха на кръгли парчета трупи. Те бяха поставени под големи каменни блокове. Това може да се нарече началото на историята на колелото.
През вековете колелото е модифицирано и подобрено. Въпреки това, през 19 век има истинска революция в цялата история на колелото. Преди около 200 години е изобретена пневматична гума, която все още се използва за управление на съвременен автомобил. Откриването му е улеснено от откриването на процеса на вулканизация. Какъв беше тласъкът за развитието на каучуковата промишленост в промишлеността.
Какво е гума?
Има много мнения за това какво е гума. Много хора смятат, че това е гумен балон. От геометрична гледна точка гумата е тор. От механична гледна точка гумата се определя като съд под формата на еластична мембрана с високо налягане.
Химията приема гумата като материал, който има макромолекули с дълги вериги. Гумата олицетворява откритията на химическата индустрия, тъй като в производството на гуми се използват различни синтетични материали. Производството на гуми използва няколко милиона тона сажди, еластомерни масла, пигменти и други материали всяка година.
В широк смисъл гумата е постижение на научно-техническия прогрес, както и синтез на научни знания и съвременни технологии.
През 1844 г. гумата е официално патентована за първи път.
Изобретението на пневматичната гума е официално патентовано от Робърт Уилям Томсън, роден през 1822 г. На 22 години, годината на изобретяването на гумата, той е железопътен инженер и също така има собствен бизнес в Лондон.
През 1846 г. патентът е с дата 10 юни, описвайки същността на изобретението, дизайна на гумата и всички материали, необходими за нейното производство. Патентът описва, че „въздушното колело“ е предназначено за превозване от количка или карета.
Изобретението се състоеше в следното: гума беше поставена върху колело с дървени спици. Дървеният ръб беше покрит с метален обръч и в него бяха поставени иглите за плетене. Гумата се състои от камера, която се състои от няколко слоя платно, които са импрегнирани с разтвор на гутаперча или естествен каучук. Гумата също се състоеше от външно покритие или по-скоро парчета кожа, които бяха свързани с нитове. Гумата беше прикрепена към джантата с болтове. Патентът гласеше, че кожената гума има необходимата устойчивост на износване, както и многобройни огъвания. Кожата има свойството да се разтяга, когато е изложена на вода и се разширява под вътрешно налягане. Поради това камерата беше подсилена с платно.
Тестовете са проведени с екипаж с въздушни колела. Thomson измерва теглителната сила, в резултат на което се установява, че върху повърхността на натрошен камък силата на сцепление е намалена с 38%, а върху повърхността на натрошени камъчета с 68%. Тестовете са доказали комфорт при возене, безшумност и лесно движение.
След провеждането на тестовете резултатите от тях са публикувани в списание Mechanics през 1849 г. Въпреки това, появата на това значимо изобретение, както и доказателствата и обосновката за обмислено внедряване, не бяха достатъчни, за да оправдаят масовото производство. Основната причина беше, че нямаше доброволци, които да произведат този продукт на приемлива цена. След смъртта на Томсън всички забравиха за „въздушното колело“, но проби от продукта бяха запазени.
Първото практическо приложение на пневматична гума.
Пневматичната гума е изобретена през 1888 г. Шотландецът Джон Дънлоп подобри триколката, като конструира широки обръчи от градински маркуч и ги надува с въздух, като ги поставя на колелото. Той получава патент за изобретението и става известен като изобретател на пневматичната гума.
Гумата бързо се използва широко. През 1889 г. Уилям Хюм, който се състезава в велосипедни състезания, използва пневматични гуми за своя транспорт. Талантът му по този въпрос беше на средно ниво. Въпреки това той спечели всички състезания.
През 1889 г. това изобретение намира търговско приложение. Съществуващата и все още най-голяма компания, Booth's Pneumatic Tire and Cycle Agency, е организирана в Дъблин. Сега името му е „Dunlop“.
Подобрение
През 1890 г. инженерът Чалд Уелч предлага отделяне на тръбата от гумата. Освен това намери за необходимо да вмъкне тел в ръбовете на гумата и да я постави върху джантата. Англичанинът Бартлет и французинът Дидие също имат своя принос по отношение на монтажа и демонтажа на гуми.
Французите Андре и Едуар Мишлен са първите, които използват пневматична гума на автомобил. Те имаха много опит в производството на гуми за велосипеди. През 1895 г. автомобил с пневматични гуми за първи път участва в автомобилно състезание. Шофьорът бил французин от Бордо. Той успя да измине дистанция от 1200 км и също стигна до финала. И още през 1896 г. на колата Lanchester са монтирани пневматични гуми.
Пневматичните гуми бяха тласък за развитието на плавно возене и проходимост на автомобилите. Но надеждността беше под съмнение и изискваше време за инсталиране. Последвалите подобрения в тази област бяха свързани с повишена износоустойчивост на гумите, както и с бързия им монтаж и демонтаж.
Минаха много години и пневматичната гума замени завинаги формованата гума. За по-нататъшно подобряване на гумите са използвани по-скъпи и издръжливи материали. Гумата има корд - това е издръжлив слой, който се състои от текстилни нишки. Те също така използваха структури за бързо освобождаване, защото това направи възможно смяната на гумите в рамките на няколко минути.
Модернизацията на съществуващ модел пневматични гуми стана широко разпространена и доведе до бърз прилив на иновации в индустрията за гуми. Развитието е дадено тласък от Първата световна война, която се състои в разработването на гуми за камиони и автобуси. Америка беше първият производител. Гумите за камиони имаха високо налягане и можеха да издържат на големи натоварвания. Освен това те имаха необходимите скоростни характеристики.
През 1925 г. в света са регистрирани почти 4 милиона коли с пневматични гуми. Изключения бяха някои видове камиони. Започнаха да се появяват големи компании за производство на гуми. Някои от тях работят успешно и днес. Например: Dunlop (Англия), Pirelli (Италия), Michelin (Франция), Goodyear, Metzeler (Германия), Firestone и Goodrich (САЩ).
Наука и пневматични гуми
Създаването на гуми приключва в края на двадесетте години на миналия век благодарение на интуицията на дизайнера. Факт е, че има нужда от научен подход за подобряване на пневматичните гуми. По това време основата на химическата технология вече е добре развита. Използва се за приготвяне на каучукови смеси за гуми.
Проектирането и тестването на гуми за автомобили отне известно време за натрупване на опит. Проведени са множество научни изследвания, които са използвани на практика в дейността на много компании в различни страни. За да се разработят допълнителни експлоатационни характеристики на гумите, бяха създадени специални тестови стендове.
През 30-те години дизайнерите променят формата и шарката на протектора и се опитват да отразят важността на ролята на гумата при управлението на автомобила.
По време на Втората световна война синтетичният каучук започва да се използва холистично. Това беше направено, за да се създадат подобрени гумени формули за гуми.
Следващият етап в развитието на производството на гуми може да се счита за използването на вискоза и найлонов шнур. Тъй като вискозните гуми са подобрили производителността на гумата и са намалили някои от нивата на повреда на гумата. Найлоновите гуми бяха по-издръжливи. По този начин прекъсванията на кадрите бяха по някакъв начин намалени до нула.
Компанията Michelin предложи нов дизайн на гуми в средата на ХХ век. Акцентът на тази идея беше твърдият колан, който се състоеше от слоеве стоманена корда. Нишките на шнура не бяха разположени диагонално, а радиално - от едната към другата страна. Освен това тези гуми се наричат радиални и позволяват на автомобила да бъде по-проходимо превозно средство. В същото време дизайнерите са работили върху устойчивостта на износване и свойствата на сцепление на гумата.
През следващите десет години съотношението на височината на гумата към ширината на профила беше променено. Преминаването към по-ниски профили на гумите се дължи на увеличената контактна площ с пътя. Това допринесе за увеличаване на общия експлоатационен живот на гумата, както и за подобрена странична стабилност и свойства на сцепление.
През седемдесетте, в сравнение с петдесетте години, пневматичната гума достигна известно ниво на подобрение. Бяха забелязани следните промени: повишена безопасност и намален разход на гориво. Освен това леките автомобили преминаха към използване на радиални гуми.
През осемдесетте години компанията Continental предложи ново подобрение: дизайн на гума със специален монтаж върху Т-образната джанта. Тази иновация гарантира по-безопасно шофиране при ниски скорости, дори и гумите да са спукани.
Заедно с космическите полети и изследването на космоса започна нова ера в създаването на гуми. Тъй като лунните роувъри и лунните роботи изискват производството на нови видове гуми, които няма да се страхуват от топлина, студ или дори вакуум и които могат да се движат по всяка повърхност.
Текущ етап на развитие
В днешно време има тенденция към използване на нископрофилни безкамерни радиални гуми. Тези гуми осигуряват възможност за адаптиране към различни характеристики на превозното средство по отношение на товароносимостта и обема и осигуряват безопасност при транспортиране и производителност на превозното средство.
Модернизацията на гумите върви във всички посоки и се основава на широка специализация в съответствие с целта. Дълго време се обръщаше голямо внимание на сцеплението, товароносимостта и съпротивлението при търкаляне на гумите. Разработчиците на индустрията за гуми работят върху химическия състав, увеличават експлоатационния живот на гумата и безопасността на движение на превозното средство, шарката на протектора, опростяват производството и подобряват техническите и икономически характеристики на гумите.
изобретател: Чарлз Гудиър
Страна: САЩ
Време на изобретение: 1839 г
Испанските конквистадори също донесоха прекрасни продукти от Южна Америка (еластични топки, водоустойчиви обувки). Индианците ги правели от замразения млечен сок на дървото Хевея. Беше направено просто. Например, за да направят топка, те намазвали кръгъл предмет със сок слой по слой, докато се втвърдявал. Когато се получи достатъчно дебел слой, формата се отстранява. Водоустойчивите обувки са правени по подобен начин, като на последно място са собствените крака. Жителите на Бразилия нарекоха този материал "каучо" ("кау" - дърво, "учу" - плач), а сега е известен като гума.
Сериозно внимание се обръща на каучука едва след като френският инженер от Кайен, Франсоа Фрейсине, доставя каучук, продукти от него и описания на Парижката академия на науките от Южна Америка. 
начини за извличането му. Неговата бележка и образци попаднаха в ръцете на изследователя Чарлз Мари дьо ла Кондамин, който използва тези проби, за да защити инструментите от дъжда. През 1751 г. Кондамин докладва бележка от Ф. Фрейсине до Парижката академия на науките.
Дълго време гумата е била използвана главно за направата на меки играчки; Те се опитаха да използват каучук за гуми за каруци, но материалът беше много мек и лесно се изтриваше върху пътната настилка. Освен това на топло ставаше лепкава, а на студ ставаше крехка.
Английският химик и изобретател Чарлз Макинтош (1766-1843) намира ново приложение на каучука. Той прави дъждобран от два слоя материал, изплетен с разтвор на каучук в петролни въглеводороди, и започва да произвежда водоустойчиви палта, които по-късно са кръстени на него. През 1823 г. К. Макинтош 
получи патент за това изобретение. Но макинтошите също се влошават при високи и ниски температури, така че каучуковата промишленост преживява период на упадък.
Много изследователи са се опитвали да премахнат недостатъците на каучука, като същевременно запазят предимствата му, но безуспешно. Най-накрая американският изобретател Чарлз Гудиър успя.
Чарлз Гудиър (12/29/1800 - 7/1/1860) е роден в Ню Хейвън, Кънектикът. Като млад мъж разделя времето си между магазина, фабриката и фермата на баща си, който продава собствените си изобретения, наред с други инструменти. През 1826 г. Чарлз и неговият баща организират първия американски специализиран магазин за хардуер във Филаделфия; бизнесът е неуспешен: през 1830 г. компанията фалира.
Енергичният младеж се зае с изобретателство. През 1834 г. на витрина на магазин в Ню Йорк той се интересува от каучукови изделия. След като научи, че е необходимо да се подобри устойчивостта на топлина на този обещаващ материал, Goodyear след серия от експерименти предложи добавянето на магнезиев и калциев оксид към каучука. Той започна да прави обувки от получената „гума-еластик“, но при силен студ той не се държеше по-добре от обикновената гума.
През 1836 г. изобретателят се научава да обработва каучук с азотна киселина, бисмут и медни нитрати и получава патент на 17 юни 1837 г., след което основава фабрика в Ню Йорк. Нещата обаче не вървяха добре. Гудиър продължи експериментите си. През 1838 г. той придобива патента на Хейуърд, който се състои в смесване на каучук със серен разтвор.
Но едва през 1839 г. Goodyear изобретява метода, който сега се нарича вулканизация и става широко разпространен в целия свят. Това се случи отчасти случайно, когато проба от смес от каучук и сяра, оставена върху горещ котлон, не потече, а се превърна в твърдия, овъглен материал, който познаваме като каучук. Изобретателят посвещава още пет години на усилена работа върху технологичния процес, преди да се появи патент № 3633 на 15 юни 1844 г. Авторът обаче не може да спечели от патента, тъй като не е имал средства да получи правната му регистрация.
През 1841 г. Goodyear дава няколко парчета каучук на англичанин. Тези проби, които попаднаха в ръцете на английския химик Т. Ханкок, му помогнаха да повтори технологията на вулканизация и да получи британски патент през 1843 г. Името на процеса на бог Вулкан също е предложено от английския изобретател.
Чарлз Гудиър се опита да разпространи широко изобретението си първо в САЩ, след това в Европа и похарчи много пари за изложби в Лондон и Париж, експозицията на които включваше каучукови изделия, чак до страниците на собствената книга на Гудиър. Изобретателят допринесе за развитието на каучуковата промишленост в Стария и Новия свят, но самият той не успя да забогатее. Той се пошегува, че може да бъде разпознат като човек, облечен изцяло в гума и носещ гумен портфейл без нито един цент. Goodyear умира в бедност, оставяйки големи дългове. Само синът му, също Чарлз, който продължи работата на баща си, успя да постигне успех в бизнеса с каучук.
През 1846 г. А. Паркс предлага процеса на студена вулканизация с помощта на серен хлорид. Каучуковите продукти при стайна температура се поставят в серен хлорид, разтворен във въглероден дисулфид, или в камера, пълна с пари на серен хлорид. Процесът продължава 1-2 минути, след което останалият реагент се отстранява от продукта. Този метод се използва при производството на тънкостенни продукти (ръкавици, детски играчки и др.). Продуктите, получени чрез студена вулканизация, имат по-лоши свойства от продуктите на гореща вулканизация.
Развиващата се индустрия се нуждаеше от все повече и повече каучук. Огромни насаждения от хевея растат в Южна Америка и Индонезия. Приблизително по същото време един предприемчив англичанин тайно взе 70 хиляди семена от хевея от Бразилия, но те се вкорениха само на едно място - на Цейлонските острови, които тогава принадлежаха на Англия.
На световния пазар на каучук се появиха два големи монополиста и стана ясно: естественият каучук не е икономичен и нерентабилен, необходимо е да се открие метод за производство на изкуствен каучук. По-нататъшната история на развитието на каучука е историята на химическите изследвания, главно на руската химическа наука.
В Русия каучуковата промишленост възниква през първата половина на 19 век. Преди революцията производството на каучук е представено от четири предприятия: „Триъгълник“, „Проводник“ и сравнително малки заводи „Богатир“ и „Каучук“. През 1913 г. в тях работят 23 хиляди души и се произвеждат основно обувки.
Суровините и оборудването бяха чужди, техническото ръководство се извършваше от чужденци. Малко хора знаят, че производството на тоалетна гъба е тайната на завода Triangle през 19 век; Колкото и да е странно, този прост артикул беше най-конкурентният каучуков продукт на световния пазар. След Октомврийската революция каучуковата промишленост беше доста мощна индустрия. Беше взет общ курс към индустриализация и следователно необходимостта от компоненти за каучукови изделия рязко се увеличи.
Но производството на каучук зависи изключително от вноса на естествен каучук. Имаше две възможни решения на проблема. Първият е търсенето на каучукови растения, подходящи за отглеждане в райони с умерен климат. В СССР Н.И. Вавилов, в САЩ инициаторите на тази работа са Т. Едисон и Г. Форд.
Вторият вариант е да се създаде синтетичен каучук. Химическите изследвания на състава на каучука започват с експериментите на М. Фарадей през 1826 г. През 1879 г. А. Бушар наблюдава превръщането на изопрен в подобна на гума маса и 
през 1910 г. - I. L. Kondakov подобна трансформация на диметилбутадиен. През 1909 г. Сергей Василиевич Лебедев показва вещество, близко до каучука, получено от дивинил, безцветен летлив газ. Но след много работа той успя да вземе само 19 грама.
В Русия И. И. Остромисленски работи в същата посока, провеждайки експерименти в завода в Богатир, в Германия - К. Харис, в Англия - Ф. Матюс и Е. Страхедж. Така науката следваше стъпките на природата: първо беше необходимо да се получи полимер от диенови въглеводороди и след това да се синтезира каучук от тях.
През 1926 г. съветското правителство обявява световен конкурс за производство на изкуствен каучук, 
Освен това бяха поставени 3 условия: 1) суровините трябва да са евтини; 2) качеството не е по-лошо от естественото; 3) периодът преди представяне на резултатите от разработката е 2 години. През май 1928 г. това състезание е спечелено от С.В. Като суровина той използва обикновени картофи, от които получава алкохол, а от алкохол - дивинил. Освен това отначало той получава 5 грама дивинил от 1 литър алкохол, а две години по-късно - 50 грама, като по този начин намалява разходите 10 пъти.
Но този абсолютен пробив не реши проблема, тъй като например бяха необходими 500 кг картофи, за да се направи един. След това учените, като подобриха изобретението на С. В. Лебедев, започнаха да извличат дивинил от природни газове. И още през 1929 г. правителството реши да построи в Ленинград пилотен завод за производство на синтетичен каучук от алкохол по метода на Лебедев и още два завода, които трябваше да тестват други добре известни методи: Б. В. Бизов и група учени, ръководени от А. Л. Клебански .
На 15 февруари 1931 г. вестниците по света съобщават, че в СССР е произведена първата голяма партида изкуствен каучук. Нито Германия, нито Англия по това време са готови да предложат собствено решение на този индустриален проблем.
Интересно е, че Т. Едисън в интервюто си оценява това събитие по следния начин: „Новината, че Съветите са постигнали успех в производството на синтетичен каучук от нефт, е невероятна. Това не може да се направи. Дори бих казал нещо повече: целият доклад е фалшив. Въз основа на моя собствен опит и опита на други, сега не може да се каже, че производството на синтетичен каучук някога ще бъде успешно." И все пак още през 1932 г. първият завод за синтетичен каучук произвежда продукти в Ярославъл.
От 1951 г. започва производството на каучук от нефтени газове и петролни продукти. Дълго време изкуственият каучук, макар и да превъзхождаше истинския каучук по определени показатели (температурен диапазон, якост, химическа устойчивост), отстъпваше в едно нещо - еластичността (което е много важно например за автомобилните и авиационни гуми), но този проблем беше решен.
Така един природен дар - дървото Hevea, както и редица инциденти и дългата усърдна работа на учените направиха каучука един от най-необходимите и универсални материали, търсени всеки ден, в различни ситуации, в различни области на човешката дейност.
Историята на откриването на каучука започва с откриването на американския континент. Дълго време коренното население на Централна и Южна Америка е получавало каучук чрез събиране на млечен сок от каучукови дървета.
Веднъж Колумб забелязал, че топките, с които играят индианците, са направени от черен каучук и отскачат много по-добре от кожените топки, направени от европейците. От гума се правеха не само топки, но и прибори, с тях се запечатваше дъното на пай, създаваха се „чорапи“, които не се намокряха (това беше доста болезнена технология: краката се покриваха с гумена маса, след това те трябваше да се държат над огъня, докато се образува водоустойчиво покритие). Каучукът също е бил използван като лепило; индианците са го използвали за украса на телата си с пера.
Колумб съобщи за съществуването на необикновено вещество с многобройни свойства, но Европа не обърна необходимото внимание на това, въпреки че дори първите заселници на Новия свят активно използваха каучук. Дълго време каучукът се използва за създаване на меки играчки и се правят опити за създаване на водоустойчиво покритие за обувки.
Едва през 1839 г. американският изобретател Чарлз Гудиър прави откритие. Той стабилизира еластичния състав на каучука чрез смесване на суров каучук и сяра с допълнително нагряване. Този метод се нарича вулканизация, най-вероятно това е първият процес на полимеризация в индустрията.
Материалът, който се получава в резултат на процеса на вулканизация, се нарича каучук. По-късно каучукът започва да се използва активно в машиностроенето, създавайки различни уплътнения и маркучи. И когато електротехниката едва започваше да се развива, имаше нужда от издръжлив и еластичен материал за кабели. Днес каучукът се използва навсякъде. Тези гумени стелки са много търсени http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. Използват се в коридори, вестибюли, пред входа на стая, на верандата. Тези постелки предотвратяват навлизането на мръсотия и сняг в дома ви.
Производството на каучук от рафинирани петролни продукти и газове датира от 1951 г. Дълго време изкуствено създаденият каучук превъзхождаше истинския каучук във всички отношения, с изключение на едно - еластичността. Но и този проблем беше решен.
Така дървото Хевея, като природен дар, случайни експерименти и дългогодишна усърдна работа на учените са разработили един от най-необходимите и универсално използвани материали - каучукът. Каучукът е търсен всеки ден, в различни ситуации, в абсолютно всяка област на човешката дейност.
Каучук
Каучук
еластичен материал, образуван от вулканизацията на естествен и синтетичен каучук. Естественият каучук (от индийското "сълзи на дърво": "kau" - "дърво", "uchu" - "плач") е втвърденият млечен сок (латекс) на тропическото растение Hevea. В кон. 15 век каучукът е пренесен в Европа. През 1839 г. американският изобретател Чарлз Гудиър чрез нагряване на смес от суров каучук със сяра и олово получава нов материал, който се нарича каучук (от гръцки rezinos - смола), а процесът на неговото производство - на името на бога на огън Vulcan - вулканизация. Каучукът е мрежест еластомер; тъй като е в аморфно състояние, той запазва своите механични свойства по-дълго от естествения каучук.
С развитието на автомобилната индустрия каучукът, произведен от млечния сок на растението Hevea, стана оскъден. Синтезът на първия изкуствен (синтетичен) каучук е извършен през 1931 г. от руския химик С.В. Каучукът се получава от каучук чрез вулканизация на сложни състави, съдържащи в допълнение към каучука вулканизиращи агенти, активатори на вулканизация, пълнители, пластификатори, багрила, модификатори, разпенващи агенти, антиоксиданти и други компоненти. Каучукът се смесва със съставки в смесител или на ролки, произвеждат се полуготови продукти, заготовките се сглобяват и вулканизират при 130–200 ° C. В резултат на вулканизацията формата на продукта се фиксира, той придобива необходимата здравина, еластичност и други ценни свойства. Обратимото напрежение на опън на гумата достига 500-1000%. Свойствата на каучука се променят значително, когато се комбинират различни видове каучук или се модифицират с активни пълнители (високо диспергирани сажди, силикагел). Каучукът почти не абсорбира вода; При продължително съхранение и употреба старее, здравината и еластичността му намаляват. Срокът на експлоатация зависи от условията на работа и варира от няколко дни до няколко десетки.
Гуми с общо предназначениеработят при температури от –50 до 150 °C; използва се за производство на автомобилни гуми, транспортни ленти, задвижващи ремъци, амортисьори и гумени обувки. Топлоустойчивите гуми запазват свойствата си при 150–200 °C. Мразоустойчива гумаПодходящ за употреба при температури (–50 до –150 °C). Масло- и бензиноустойчивите гуми работят дълго време в контакт с горива, масла, смазочни материали и др.; Използват се за направата на уплътнения, пръстени, маншони и маркучи. При производството на уплътнения, фланци и маркучи за химическо оборудване се използват каучуци, които са устойчиви на агресивни среди (киселини, основи, окислители). Диелектрични каучуци с ниски диелектрични загуби и висока електрическа якост се използват за изолация на проводници и кабели, специални обувки, ръкавици, килими и др. Електропроводимите каучуци се използват за производството на антистатични каучукови изделия, кабели за високо напрежение и дълги комуникационни кабели. Има още вакуумна, фрикционна, хранителна гума, медицинска гума, огнеустойчива и радиационно устойчива гума, както и прозрачна, цветна и пореста (гъбеста) гума. Повече от половината от световното производство на каучук се използва за производството на автомобилни гуми.
Енциклопедия "Технология". - М.: Росман. 2006 .
Синоними:
Вижте какво е „гума“ в други речници:
Resinate… Ударение на руската дума
каучук- y, w. ГУМА и, g. смола лат. смолиста смола. 1. Гума, еластична лента. Общото наименование Apterkarskoe за всички сокове от мастика, изтичащи през прорез в кората на някои дървета, какви са смоли от бор и смърч, трептин терпентин? И… … Исторически речник на галицизмите на руския език
- (лат. resina смола). Еластичната смола на каучуковото дърво, същата като гумата. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Chudinov A.N., 1910. КАУЧУК лат. смола. Вижте ГУМА. Обяснение на 25 000 чужди думи, навлезли в употреба в... Речник на чуждите думи на руския език
- (от лат. resina смола) (вулканизирам) еластичен материал, образуван в резултат на вулканизация на каучук. На практика се получава от каучукова смес, съдържаща освен каучук и вулканизиращи агенти, пълнители, пластификатори, стабилизатори,... ...
ЛАСТИК, ластик за жени, лат. (обикновено смола); суха, вискозна, еластична смола от каучуково дърво; гума, гумичка или връв. Ластици, ластици, жартиери. Гумени галоши. Гумен съпруг скална смола, еластичен фосил. Тълковният речник на Дал... Обяснителен речник на Дал
Вулканизат, каучукова гума, еформвар; автомобилна гума; тел. Речник на руските синоними. каучук съществително, брой синоними: 26 гуми (1) ... Речник на синонимите
Каучук- (от латинската смола), еластичен материал, образуван в резултат на вулканизация на каучук. Също така съдържа пълнители, пластификатори, стабилизатори и други компоненти. По-голямата част от каучука се използва в производството на гуми (над 50%) и... Илюстрован енциклопедичен речник
- (Резина), град (от 1940 г.) в Молдова, на реката. Днестър, на 6 км от ж.п. д. ул. Рибница. 15,2 хил. жители (1991 г.). Хранително-вкусова промишленост, производство на строителни материали. Известен от 15 век... Голям енциклопедичен речник
ГУМА, гума, мн. не, женска (лат. resina смола). Меко, еластично вещество, което е вулканизиран каучук. Изделия от каучук. Обяснителен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Обяснителен речник на Ушаков
ГУМА, s, женски 1. Еластичен материал, получен чрез вулканизация на каучук. 2. Гума (с 2 цифри), изработена от такъв материал (проста). Издърпайте гумата (прост инд.) затегнете какво n. материя, решение на нещо n. | прил. гума, о, о (до 1 стойност).... ... Обяснителен речник на Ожегов
- – гуми за колела. EdwART. Речник на автомобилния жаргон, 2009 г. Автомобилен речник
Кой е изобретил зимните гуми?
Календарът на автомобилния ентусиаст е различен от календара на обикновения човек. Смяната на сезоните за собственика на автомобила е белязана от важно събитие за него: смяната на гумите. Както се оказа, не всеки знае и разбира защо е необходимо да се „преобуете“ преди и след началото на студеното време. Мнозина възприемат това само като причина пътните полицаи да търсят вина. Всъщност безопасността на движението зависи пряко от това, а смяната на гумите е жизненоважен въпрос!
1. Разлики между летни и зимни гуми
Основните разлики между летните и зимните гуми са съставът на самата гума и шарката на протектора.
Каучукът, както всеки друг материал, се втвърдява при ниски температури. Съответно, в студа гумата губи своята мекота и става „пластична“. Това има отрицателно въздействие върху самата гума - и по-скоро върху безопасността при шофиране. Препоръчително е да смените летните гуми със зимни, когато температурата на въздуха падне до +7°C. При тази температура, а още повече при по-ниски, летните гуми стават опасни.
Зимните гуми, поради специални добавки, остават меки дори в студа. Като знаете това, вие ще разберете защо не трябва да шофирате със зимни гуми през лятото: в топло време и още повече в жега зимните гуми стават твърде меки, за да осигурят безопасност при шофиране.
Протекторът на зимните гуми има шарка, съставена от „карирани“ шарки с различни конфигурации. Целта им е да осигурят сцепление на гумите със заснежени пътища. На летния асфалт "карираните" гуми са безполезни и дори опасни, тъй като такъв протектор намалява управлението на автомобила.
2. Кога се появиха зимните гуми?
Първите опити за създаване на зимни гуми са направени във Финландия. Пионерът е компанията Suomen Gummitehtas, по-късно преименувана и известна днес като Nokian.
Зимните гуми се появяват в продажба през 60-те години на 20 век. Те се различаваха от летните гуми само по наличието на метални части, прототип на съвременни шипове. Шиповете подобриха сцеплението на колелото с пътя, но самата гума продължи да се напуква и да се пука в студа. 
Следващата стъпка в еволюцията на зимните гуми е предприета от Metzeler. Неговите специалисти, след серия от експерименти, откриха добавка, която позволява на гумата да остане еластична на студено. Тази добавка беше силициева киселина.
Междувременно редица страни забраниха използването на гуми с шипове поради факта, че имат отрицателно въздействие върху пътната настилка. Производителите са съсредоточили усилията си върху създаването на гуми със специална, „зимна“ шарка на протектора. Bridgestone беше първият, който предложи зимни гуми без шипове на потребителите през 1982 г.
По този начин дължим появата на съвременните зимни гуми не на някой брилянтен изобретател, а на съвместните усилия на инженери от водещите световни производители на гуми.
3. Гуми сервиз
Извършва се по същите правила като летните гуми. Уверете се, че при монтажа се спазва посоката на въртене на гумите. Помолете персонала на сервиза внимателно да балансира колелата. Би било добра идея да проверите и регулирате центровката на колелата след монтиране на зимни гуми.
