Какъв вид разпределителна система има Audi A6 C4? Втора употреба: Audi A6 C4 – Висококачествена каросерия и сложна електроника

Audi A6 C4 е пряк конкурент на Audi 100 като идеална покупка на употребяван автомобил, тъй като тези автомобили не само принадлежат към същия клас, но дори изглеждат почти като клонинги. Но има съществена разлика между моделите, която трябва да знае всеки, който обмисля A6 като кандидат за покупка. Между другото, когато избират между „тъкане“ и A6, те често предпочитат първия вариант, позовавайки се на факта, че е по-прост, така че не е нужно да се притеснявате за електрониката. Ще разберем защо си струва да закупим A6, какви са предимствата на този модел пред неговия брат.

Тяло

По отношение на каросерията, поради по-късното си пускане, A6 е по-надежден. Антикорозионното покритие тук очевидно е по-успешно. Поради това много по-малки участъци от колата са обхванати от ръжда и боята изглежда много по-свежа. Традиционно, когато избирате, трябва да обърнете внимание на следните проблемни зони: арки, прагове, багажно отделение, калници, врати, включително багажни отделения.

Също така трябва да се съсредоточите върху стелажите в различни части на автомобила, тъй като те са трудни за подмяна поради самата структура на тялото и сложността на заваръчните работи. Добрата новина е, че поради наистина висококачествения метал и същата галванизация, ръждата се разпространява бавно, така че ако купите A6 за няколко години, тогава не можете дори да обърнете внимание на малки следи от корозия, като го използвате само като повод за пазарлък.

Голяма изненада може да бъде, че вместо монолитна машина, пред вас ще откриете истински дизайнер. Поради факта, че заваряването на едно тяло от 2 или дори 3 различни автомобила от дадена марка не е толкова трудно, важно е да се обърне внимание на всички шевове на автомобила. Ако видите големи нефабрични следи от заваряване, тогава е напълно възможно A6 да е претърпял сериозна катастрофа, след което да е сглобен от различни „донори“. Определено трябва да проверите VIN номера на купето на автомобила и в центъра на щита на двигателя. За щастие, това разположение предпазва помещението доста добре, защото там е практически недостъпно за повреда и корозия. Естествено, числата трябва да съвпадат, в противен случай ще ви очакват големи проблеми.

Трябва да се отбележи, че структурата на каросерията е значително укрепена, автомобилът е станал по-издръжлив, по-лесно издържа на физически удари, а безопасността на пътниците се е увеличила. Също така приятно е усъвършенстването на стелажите и опорите, подобреното поглъщане на вибрации и шум. Всичко това прави колата по-надеждна и удобна в сравнение със 100. И ако добавим към всички предимства стоманената каросерия, която има просто феноменална жизнеспособност, тогава A6 може безопасно да се нарече идеален кандидат при избора на употребявана кола. Основното е, че вашият „кандидат“ е във възможно най-добро състояние, без да е необходимо да купувате допълнителни части на тялото или оптика. По този начин оригиналните резервни части са практически невъзможни за намиране, те са скъпи и аналозите, произведени в Китай, очевидно няма да ви зарадват с качество.

Салон

Интериорът на A6 C4 изглежда доста модерен дори и днес. Всичко това благодарение на обмислен дизайн и наистина висококачествени облицовъчни материали, които са добре запазени с подходяща грижа. Има и добре обмислено разположение на въздушните възглавници, много по-усъвършенствано от своите предшественици. Почти всички A6, за разлика от 100, могат да се похвалят с климатик, климатроник, електрически прозорци и други признаци на напредък. Разбира се, поради старост системите може да не работят много правилно, но това няма да доведе до провал на всички опции, тъй като почти всички от тях са независими една от друга.

Единственият проблем може да бъде изобилието от скоростни кутии, които често износват сензорите, което ги кара да работят неправилно и след това да спрат да функционират напълно. За съжаление местоположението на скоростните кутии усложнява превантивната поддръжка и смазването, така че често се налага да се сменят, което далеч не е лесно поради недостиг на части. Проблемите с климатичния контрол също могат да се нарекат традиционен проблем. Те обикновено са незначителни, но все пак могат да причинят дискомфорт на собственика.

Между другото, можете сами да диагностицирате много от тях, без допълнително оборудване, благодарение на добре обмислена система за управление. В резултат на това не може да се каже, че можете да разчитате на перфектно работеща интериорна електроника, защото възрастта на колата се усеща, но е напълно възможно да се намери кола с минимални проблеми.

електроника

Пълното въвеждане на електроника във всички системи на автомобила се превърна в отличителна черта на A6 и това очевидно е от полза за автомобила. Стана много по-функционална, появиха се системи за комфорт и безопасност, имобилайзери и други чудеса. Но, разбира се, всичко това изисква по-сложен дизайн и увеличаване на количеството окабеляване, което, предвид напредналата си възраст, не се усеща от най-добрата страна.

Основната „болест“ може да се нарече електротехникът, отговорен за управлението на двигателя, кабелите на вратите и окабеляването под капака, но тези проблеми не изискват големи разходи. Струва си да се отбележи, че по отношение на електрониката "сто" не е такъв проблем, тъй като окабеляването върху него е много по-просто, но функционалността е много по-скромна. Ако обичате комфорта, това е още една причина да изберете A6 C4, а не 100.

Окачване, спирачна система и кормилен уред

По отношение на спирачките и ABS A6 също печели, въпреки факта, че и двата модела са относително безпроблемни в това отношение. Но поради факта, че A6 C4 е по-нов, износването на тази кола е по-малко, което дава по-голяма надеждност. Разбира се, всичко това е вярно само при нормална поддръжка, защото ако колата не е била обгрижвана, тогава тръбите и маркучите със сигурност ще изгният, шублерите ще задръстят и няма да има нужда да говорим за надеждност. Проблемите с ABS обикновено се дължат на възрастта на автомобила, тъй като кабелите често изискват повторно запояване от специалисти или пълната му подмяна поради счупени контакти.

Определено силната страна на колата е окачването, което може да издържи всякакви тестове, ако се грижи за него. Автомобилите с предно предаване могат да се похвалят с прехвалената подпора MacPherson отпред, а отзад е монтирана греда, която никога не създава проблеми. Стабилизиращата щанга се използва като предна връзка, което само допринася за надеждността на системата. Той може да има проблеми само с безшумни блокове, но това може да повлияе само на комфорта, но не и на практичността на окачването.

Кормилното управление също не може да се нарече проблематично, защото всичко тук е просто и надеждно. Проблеми традиционно могат да възникнат само със стелажа, който се проваля единствено под влиянието на времето. Същото може да се каже и за кормилното управление, тъй като тук износването засяга течове в тръбите, както и корозия на различни части на системата, което се обяснява изключително с дългосрочна работа. Препоръчваме щателно да проверите кормилното управление за течове, тъй като отстраняването на проблеми може да изисква значителни разходи.

Предаване

И A6 с предно предаване, и задвижване на всички колела рядко имат проблеми с трансмисията, тъй като системата в тези автомобили е наистина надеждна. Проблемните зони включват CV шарнири, които изискват допълнително внимание и редовна поддръжка. Е, при автомобили 4x4, в допълнение към горното, трябва често да сменяте маслото в централния диференциал, а CV шарнирите също се добавят към задния мост. Но ако колата е била поддържана редовно и качествено, то никоя от частите на системата няма да ви причини значителни проблеми.

Автомобилите с „механика“ практически нямат слаби места, с изключение може би на съединителя и маховика от двумасов тип (въпреки че последният вече е заменен със стандартен в почти всички автомобили). Разбира се, ако колата има голям пробег, тогава е препоръчително да обслужвате правилно цялата кутия: разглобете, почистете, смажете и т.н. Обикновено само колите с мощни коли имат въпроси относно трансмисията, но ако искате да вземете A6 C4 с двигател 2.6 или 2 литра, тогава изобщо не трябва да се притеснявате, защото поради по-ниския въртящ момент трансмисията системата практически не е податлива на негативни влияния.

Но „автоматичните машини“, които в 100-ия модел бяха представени от ZF 4HP18, които не предизвикаха никакви оплаквания, в почти всички версии на A6: бяха заменени със система, произведена от самия Audi: 01N. И двете скоростни кутии са много надеждни, поради което автомобилите с автоматични трансмисии бяха толкова популярни, че тяхната слаба точка може да се нарече само диференциал. Но ако купувате по-стара кола, тогава тази надеждност става по-скоро минус. Факт е, че ZF 4HP18 и по-късният му брат работят нормално, дори когато половината от системата е повредена или се е превърнала в прах.

За 01N това до известна степен не е толкова актуално, тъй като там много части започнаха да се правят от пластмаса, в резултат на което необходимостта от подмяна зачести. Но все пак, ако закупите A6 C4 с автоматична скоростна кутия и скоростната кутия все още работи, това не означава, че можете да се отпуснете. Трябва незабавно да отидете в сервиз и автоматичната трансмисия да бъде обслужена правилно. Тогава можете да се насладите на отличното представяне на скоростната кутия със спокойствие, знаейки, че тя е напълно работеща и обслужена. За щастие ремонтът на двете автоматични трансмисии не е твърде скъп. Освен това има добри аналози. За ZF 4HP18 е възможно да се замени с по-модерен 5HP19FL, а 01N може лесно да се смени на автоматична скоростна кутия от Volkswagen, която все още е често срещана.

Двигатели

Почти всички двигатели на А6 са наследени от Сотка, но явно са по-запазени поради по-голямата си свежест. Слабото място на двигателите може да се нарече маркучите, които, ако не бъдат заменени навреме, водят до сериозни повреди на двигателите. Самият хардуер е отличен, така че двигателите често са доста добре запазени дори и днес.

По този начин двулитровите двигатели с осем клапана са доста добри и надеждни; те рядко изискват значителни ремонтни дейности при закупуване. 2.3-литровият петцилиндров двигател е много по-проблемен, а също и много остарял, поради което дори може да имате проблеми с ремонта. Най-добрият вариант са 2.6 и 2.8 литрови V6 двигатели. При тях трябва да помислите само за смяна на ангренажния ремък, всичко останало е доста надеждно и модерно. Освен това тези двигатели изобщо не изискват много гориво, което също е огромно предимство.

Новото за A6 C4 са 2 бензинови двигателя: V6 1.8 и 2.6 литра. Те останаха актуални за автомобили Volkswagen и Audi за дълго време, така че определено няма да има проблеми с тяхната поддръжка. Недостатъкът на такива двигатели е, че те се смазват доста бързо, така че се нуждаят от добра грижа, но ще ви зарадват с отлична скорост и добра динамика. Дизеловите двигатели също не бяха оставени без актуализация, тъй като се появиха двигатели от 1,9 и 2,5 литра. Те имат огромен ресурс, но могат да възникнат проблеми с ремонтните работи поради ниската популярност на дизеловите двигатели в Русия.

Заключение

В резултат на това можем да кажем, че Audi A6 C4 е отличен автомобил, който можете спокойно да закупите употребяван.В същото време той запази предимствата на „тъкането“, „освежи“ ги и ги допълни с по-модерни решения. Но трябва да сте много внимателни при избора на машина, тъй като високият ресурс може да скрие от вас големи проблеми в различни системи. Проучете внимателно колата, преди да купите, и тогава можете да получите наистина добра употребявана кола!

На пръв поглед A6 C4 е просто „рестайлирана сто част“. Много е трудно да се разграничи един от друг, като се има предвид наличието на различни „преходни“ серии и много независими промени. Но външният вид е измамен.

Защо да купувате A6 вместо 100?

Много хора съвсем съзнателно, когато избират между Audi 100 и A6, избират първото, защото е малко по-просто от гледна точка на електрониката. Има по-малък списък с допълнително оборудване, а автоматичният климатичен контрол е по-рядко срещан. Но A6 също има своите предимства и това не е само по-младата му възраст.

Автомобилите след рестайлинг са малко по-добре проектирани по отношение на антикорозионната обработка. Практиката показва, че при „шестиците“ корозията обикновено обхваща по-малки площи и се третира по-лесно, а боята запазва блясъка си по-добре, въпреки че това не предпазва от „бъгове“. Самото тяло е станало по-здраво - промените в силовата структура не са много забележими отвън, но дебелината на метала се е увеличила, а на някои места броят на слоевете се е увеличил. В резултат на това колата започна да издържа значително по-добре на инциденти.

Промените в структурата на каросерията също бяха важни за въвеждането на въздушни възглавници, които са безполезни, ако щитът на двигателя и кормилната колона са твърде гъвкави. Съответно тези детайли бяха сериозно модифицирани.

Колата също е станала значително по-тиха. A6 има различни опори на двигателя, леко модифицирана схема за изолация на шум и вибрации и други нюанси, които наистина работят - по-удобно е вътре.

Малки промени в окачването правят колата по-отзивчива. Появиха се нови двигатели: първият знак за „намаляване“ на двигателите от серията 1.8 ADR и новият тогава двигател 2.8 ACK въведоха нов поток в линията, който беше установен от дните на каросерията C3.

Да, в крайна сметка това не е съвсем нова кола. И все пак разликите са толкова значителни, че ще посветим отделна статия на първия A6. Даже две - в първата ще проучим къде са се изместили слабите места на каросерията след модификацията й и ще оценим и сложната електрика. ще бъде посветен на промененото шаси, трансмисия и двигатели.

Тяло

Каросерията на тези автомобили е подготвена за много дълъг живот. Германските производители направиха голяма грешка, като създадоха стоманено тяло, което може да издържи на времето толкова дълго време. Дори сега можете да намерите кола, която е изминала 500 хиляди километра в Русия, с каросерия в доста прилично състояние.

Разбира се, по-голямата част от него вече е малко изгнила, тъй като поцинковането е локална защитна технология, а цинковият слой има ограничена маса. Така че на места, където е имало дълготрайна повреда и натрупване на влага, това е приключило отдавна и стоманата се е превърнала в прах. Но ако собствениците са били бдителни, тогава има голям шанс тялото да се оправи. В сравнение с Audi 100 колата определено печели. Отчасти поради малко по-младата му възраст, но най-вероятно подобренията в технологията на боядисване играят основна роля.

Както и преди, основните точки на външна корозия са предните калници с неуспешния им шкаф, вратите под лайсните и капака на багажника. Все още можете да очаквате корозия по арките, праговете и в багажника.

Шансовете тялото да е в по-добро състояние са по-високи от тези на предшественика, но не бива да очаквате чудеса. Машината трябва да се провери и да се обърне специално внимание на местата, където възстановяването е трудно поради сложната конфигурация на заварените части. Това е зоната на щита на двигателя, A-колоните и B-колоните, пода в зоната на резервоара за гориво и задното окачване.

Възможни са изненади, като освен корозия можете да откриете и следи от реставрация след тежки аварии. Тези автомобили са сред онези, които често се сглобяват дори не „от две“, а буквално „от три“, така че специално внимание се обръща на нефабричните шевове. Проблемът при тях не е толкова отслабването на корпуса - той все пак е доста прост като дизайн и е направен от прости стомани, които се заваряват добре.

По-лошото е, че откритата кола може да има криминално досие. А6 е краден често. Те идваха от Европа в момент, когато няколко месеца след регистрацията кола можеше да бъде открита в базата данни на Интерпол. Първото увеличение на митата в края на 90-те - началото на 2000-те просто доведе до скок на такава престъпна дейност.

VIN се намира на добро място, на щита на двигателя в центъра, тук е добре защитен от корозия и рядко гние. Обикновено - след "експерти", които го търкат с шкурка след неуспешни корекции. Малко хора, когато създаваха „дизайнер“, заваряваха целия моторен щит, но се случват неприятни странности. Например, отзад са открити стикери с VIN номера на „донора“. Точно по време на проверката в MREO, след което колата е изпратена на вечния арест като доказателство по дело за кражба и фалшифициране на документи.

Ако колата не се счита за спътник в продължение на много години, малките джобове на ръжда могат да бъдат игнорирани. Всяка корозия се появява бавно при A6, за което трябва да благодарим не само на поцинковането, но и на високото качество на метала. За да шофирате шест месеца или година без ненужни инвестиции, достатъчно е подът да е без дупки и да няма очевидна ръжда в точките на закрепване на окачването.

Но възстановяването на евтина и добре изгнила кола до нормално състояние може да бъде трудно. Оригиналните резервни части не винаги са налични, много елементи липсват, редица части ще бъдат налични само използвани от донори. Въпросът се усложнява от факта, че повечето от елементите на каросерията A6 C4 са подходящи за „сто“, които гният по-бързо, а търсенето на части е високо. Например на вратата.

Новите китайски елементи често са с качество под всички разумни стандарти и не се препоръчват за закупуване. Във всеки случай трябва да ги вземете само след като ги „пробвате“ и следете дебелината и качеството на метала.

Оптиката и пластмасата на тялото са евтини, но все пак е препоръчително да търсите кола, която е възможно най-пълна. Отново има малка надежда за китайски аналози и много неща ще трябва да бъдат закупени в балтийските държави, където Audi 100 и A6 C4 бяха много популярни.

Салон

Интериорът на A6 все още изглежда добре. И материалите не бяха лоши, и дизайнът не разочарова. Освен това, за разлика от „стоте“, почти няма много прости конфигурации, по-малко и откровено мъртви коли. Но вътрешното оборудване е много по-добро, има повече автомобили с „електрически пакет“ - електрически стъкла, електрически огледала, електрическа седалка на водача, автоматичен климатик и други приятни малки неща.

Но основната промяна е, че колата е масово оборудвана с въздушни възглавници за водача и пътника, както и обтегачи на предпазните колани на предните седалки. Без Топ 10, само пиротехника. Поради напредналата възраст на машините, оборудването понякога дефектира, но в електричеството няма нищо особено важно, всички системи са независими една от друга и е малко вероятно машината да спре или да откаже да работи поради това.

Често пневматичните задвижвания и компресори с централно заключване, различни бутони и лостове не работят добре, но всичко това е евтино и лесно за отстраняване. Но неизправностите в климатичната система могат сериозно да развалят кръвта. Сега не само вентилаторът може да се счупи, но и двигателите на амортисьорите. Особено често се повреждат амортисьорите за посока на потока - тук те са отделни: на краката, в центъра и на стъклото.

Вътре в мотор-редукторите има сензори за положение, самите скоростни кутии и двигатели. За разлика от стъпковите двигатели на по-новите климатични системи, този дизайн е по-надежден и не нарушава амортисьорите. Но с течение на времето сензорите започват да се провалят и високото предавателно отношение на скоростните кутии провокира износване. Струва си да се следи наличието на смазка и липсата на мръсотия в тях. За съжаление, не е толкова лесно да премахнете тези части за поддръжка, така че често завършва с подмяна. В резултат на това има недостиг на части.

В допълнение, пневматичните задвижвания се развалят и блокът за управление на климатика се проваля. В блока най-често се късат запояване или контакти на дисплея, а понякога и самата платка се къса при силно натискане на бутоните. Повечето типични дефекти не са твърде трудни за лечение. Е, последното нещо, което може да се счупи в системата за контрол на климата, са сензорите за охлаждаща течност и температура на въздуха.

Чрез едновременно натискане на бутоните за рециркулация и стрелка нагоре се активира режимът за диагностика на системата и можете да видите грешките на климата и параметрите, свързани с други подсистеми на автомобила. Например температурата на охлаждащата течност в двигателя и във веригата „печка“, скоростта на машината и т.н.

Списъкът с параметри е доста голям, няма да го изброявам в статията, но лесно може да се намери в Интернет. И без него можете да намерите причината за лошата работа на климатичната система. Но ремонтът е по-сложен: резервните части не винаги са налични, а намирането на причината за грешка или промяна на някакъв параметър не винаги е лесно. Самата климатична система е инсталирана на A4 B4 и B5 и на някои, но най-често се среща на A6 C4.

Нека си признаем, едва ли ще можете да намерите кола, в която цялото вътрешно оборудване работи перфектно. Но няма много критични повреди, които ще трябва да бъдат коригирани на висока цена. В допълнение към климатичния контрол, струва си да се обърне внимание на функционалността на окабеляването и въздушните възглавници, състоянието на кормилната колона, блока на превключвателите на кормилната колона и арматурното табло. Останалото са евтини дреболии.

Електрика

Качествена промяна в експлоатационните характеристики на машината настъпи главно поради масовата „електрификация“ на машините. Това изискваше значително по-сложно окабеляване и увеличаване на броя на контролните блокове. Появиха се имобилайзери, блокове за управление на въздушни възглавници, пълноценно устройство за комфорт и подобни елементи. И броят на всички видове релета се увеличи. Броят на повреди на машини на двадесет години, разбира се, зависи до голяма степен от сложността на системите и броя на блоковете. И цената на ремонта се различава значително от по-простите конструкции.

Най-вече страда окабеляването под капака и във вратите. Цената на такъв ремонт не е твърде висока в сравнение с по-новите автомобили, електрическата му система не е супер сложна, не изисква използването на дилърски скенер за диагностика и няма софтуерни „бъгове“ и други прелести на автомобилите; от втората половина на 2000-те години. Но въпреки това собствениците отбелязват, че разходите за електричество са няколко пъти по-високи от тези на „стотици“, при равни други условия. Но за всички добри неща трябва да плащате - в този случай все още не твърде много.

Естествено, броят на проблемите се увеличава значително при автомобили с корозия и влажен салон, както и след мащабни каросерийни работи или работи по двигателя. Е, никой не е отменил износването на основните компоненти на окабеляването: стартера, генератора, както и различни „малки неща“ под формата на микропревключватели, бутони и задвижвания.

И разбира се, електричеството на системата за управление на двигателя също е болно място. A6 беше оборудван както с редовите "пет" от серията AAR, така и с капризната "четворка" от сериите ABK и ACE. Трудностите са същите като на Сотка и... А при по-новите двигатели електричеството е съвсем различно, по-надеждно - това е още една причина да изберете A6 C4 вместо 100.

Какво следва?

Както обещахме, ще говорим за типични проблеми с ходовата част, двигателите и трансмисиите. Беше ли полезен преходът към собствените автоматични трансмисии на Volkswagen? Как се представят 20-клапанните редови четирицилиндрови двигатели, прогресивни по стандартите на 90-те години, докато остаряват? Очаквайте подробности скоро.

Днес светът на тунинга е много обширен, просто огромен! На автомобилния пазар на автоаксесоари и резервни части можете да намерите всичко, от цяла гама комплекти за тяло до незначителни малки части.

Audi A6 C4 също не беше лишен от подобно внимание от различни видове тунинг производители и тунинг ателиета. В момента можете да намерите голям брой тунинг части, с лек рестайлинг или, обратно, с огромна промяна за спортен външен вид. Следователно няма проблеми при избора на части и резервни части и като цяло настройката на Audi A6 C4 в момента.

И щом има толкова много предлагане, значи има и същото количество търсене! Всеки собственик на автомобил Audi A6 C4 иска да добави нещо ново към своя автомобил. Променете го по някакъв начин, подчертайте го, направете го по-ярък... т.е. извършете същия тунинг на Audi A6 C4.

Тунинг Audi A6 C4: неговата гама, разнообразие и огромен избор!

В нашата епоха настройката на Audi A6 C4 е невероятно голяма!
Освен факта, че самата индустрия е много напреднала, развита и разширена много... Интересът на производители, тунинг ателиета, продавачи и магазини към модела Audi A6 C4 е просто луд. И този интерес е просто защото е Audi и това казва всичко!

Какво е тунинг на Audi A6 C4 - това е предимно леко оформяне на външния вид с помощта на дребни резервни части (капаци на броня и прагове, смяна на ауспуха с по-басово звучащ и поставяне на джанти), които напълно променят външния вид на вашия Audi A6 C4. Горните три действия са това, което ще придаде на автомобила още повече индивидуалност. А това трябва да направи всеки собственик на Audi A6 C4, за когото колата е нещо повече.

Но настройката на Audi A6 C4 не свършва дотук... Предлага се по-агресивен външен тунинг, както и чип тунинг с прогресивни характеристики, както и възможност за персонализиране, настройка на мощността на двигателя и много други.

Тунинг Audi A6 C4 от сайта...

Сайтът ви представя само най-добрия тунинг на Audi A6 C4! Най-известните производители, най-качествените марки, най-надеждните части и бодикитове!
Нашият онлайн магазин Ви гарантира най-високо качество!

Без да навлизаме в подробности, можем да предположим, че Audi A6 C4 е актуализирана версия на популярния модел Audi 100, но при по-внимателно вглеждане веднага стават видими множество разлики. Какво да изберем и защо изборът може да падне върху по-сложна версия на автомобила, ще разгледаме този материал.

Формално моделът Audi A6 C4 се произвежда само 3 години и се превърна в преходна точка в по-нататъшното развитие на автомобилите от немската марка. За разлика от предшественика си от "стотната" серия, колата имаше по-висока цена, но също така беше оборудвана с голям набор от допълнителни опции. Ако сто квадратни метра от началото на 90-те можеха да бъдат закупени в „празна“ конфигурация, която дори нямаше предни електрически прозорци, тогава актуализираното поколение вече беше оборудвано с електрически пакет с климатична система в основната конфигурация, която отличава го отличава от своите предшественици.

Много хора съвсем съзнателно, когато избират между Audi 100 и A6, избират първото, защото е малко по-просто от гледна точка на електрониката. Това, което най-много изненадва, е широката гама от мощности, които са инсталирани на автомобили. Очевидно компанията е очаквала моделът да има дълъг живот на поточната линия, но съвременните тенденции принудиха колата да бъде актуализирана отново бързо. Ето защо на вторичния пазар можете да намерите копия, оборудвани с дизелови агрегати с работен обем от 1,9 и 2,5 литра, които могат да развият до 90 конски сили в първата версия (което е много малко за тежка кола) и 115 или 140 конски сили ( по-голям двигател, предлаган в две версии). Без да навлизаме в подробности, дизеловите агрегати с право могат да се нарекат двигатели за милиони долари.

Има по-голямо разнообразие от бензинови двигатели и всички те заслужават внимание. Агрегатите за прегледания модел включват двулитрови двигатели с мощност 115 конски сили (имаше версии с мощност 100 конски сили), 1,8-литров двигател с 20 клапана, способен да развие до 125 коня. Автомобилът е оборудван и с три модификации на V6 бензинов двигател, който има обем от 2,6 и 2,8 литра, развиващ 150 и 174 или 193 конски сили, в зависимост от модификацията.

В допълнение, за любителите на голям брой коне, компанията произвежда модели автомобили с индекс S6, които са оборудвани с мощни V8 двигатели с работен обем от 4,2 литра, а развитата мощност достига до 280 конски сили, а в S6 плюс версия - до 326 коня. Но най-новата версия на автомобила е рядък пример на вторичния пазар.

Състояние и качество на купето на Audi A6 C4

Изненадващо, колата получи много висококачествено тяло, чиято стомана издържа на корозия дълго време. В същото време в наше време колата е на поне 20 години, но има примери с добро състояние на каросерията, които не са претърпели основен ремонт. Честно казано, можете да намерите и изгнили екземпляри, чиято реставрация може да струва солидна сума.

Антикорозионната устойчивост е основната сила на модела, тъй като... купето е изцяло поцинковано. В сравнение с предшественика си, автомобилът превъзхожда качествено състоянието на каросерията, не само поради качеството на стоманата и поцинковането, но и поради качеството на боята. Но предвид възрастта си, колата все още трябва да бъде проверена със специално внимание. Както винаги, основните области на ръжда са предните арки, ръбовете на вратите и ръбовете на капака на багажника, както и места, скрити от лайсни и пластмасови облицовки.

Когато избирате автомобил, трябва да имате предвид няколко фактора, които ще повлияят на избора ви. Факт е, че ако покупката е предназначена за временно ползване, тогава не е нужно да се притеснявате за няколко джоба на корозия, които се разпространяват много бавно, но ако купувате кола за дълго време, тогава трябва да потърсите кола в по добро състояние. Възстановяването на повредени елементи или замяната им може да бъде истинско предизвикателство. На пазара няма много оригинални части за каросерията и намирането им може да отнеме много време, тъй като много части за каросерията пасват на Audi 100, което има по-малко устойчива каросерия. Поради това всички части на тялото се хващат много бързо, а евтините китайски аналози са откровено с ниско качество.

Качество и състояние на интериора

Изненадващо, интериорният дизайн все още изглежда подходящ и уважаван. В същото време качеството на материалите, използвани за декориране на вътрешното пространство, е с високо качество. Следователно повечето копия могат да се похвалят с доста свеж външен вид, подлежащи на внимателно боравене от предишния собственик. В допълнение, Audi A6 C4 нямаше откровено „празни“ конфигурации. Наличието на електрически прозорци, електрическо регулиране на страничните огледала, електрическо регулиране на седалките и климатична система е обичайно.

Няма оплаквания относно качеството на пластмасовите части и довършителните материали - дори при автомобили от първите години на производство те изглеждат добре. Но основната иновация в дизайна на автомобила от онези времена беше голямото внимание към безопасността на водача и пътника отпред. Пакетът включва въздушни възглавници за водача и пътника и също така използва система за обтягане на предпазните колани.

Но като се има предвид възрастта, не бива да се изненадвате, че някои електронни компоненти и бутони може да не работят или да „бъгат“, но в повечето случаи ремонтът ще отнеме малко време и ще струва скромна сума.

Основният проблем с употребявана кола ще бъде климатичният контрол, който често се проваля по различни причини. Най-често вентилаторът и редукторът на задвижванията на амортисьорите се повреждат, при което сензорите за положение на амортисьорите могат да се счупят. Освен това, поради възрастта на всички елементи, самият климатичен контролен блок може да се повреди. В повечето случаи спойката е нарушена или се образуват счупвания в пистите на платката. Понякога е възможно да се възстанови платката в сервизи, но може да се наложи пълна подмяна на електронния блок.

Благодарение на широкия диапазон от настройки на седалката на водача, хора с различна височина и изграждане могат да седят удобно зад волана. Всички столове са удобни. Това, което е най-изненадващо, е вградената система за диагностика и наблюдение на работата на различни системи на автомобила. В същото време наричането на тази система бордови компютър е разтегливо. По-скоро тази система е подобна на скенер, използващ протокола OBD II; с помощта на такава самодиагностика можете лесно да идентифицирате неработещи елементи на определена система, да видите възникващи грешки и данни от множество сензори.

Честно казано, намирането на копие с напълно работеща електроника в купето е безнадеждно начинание. Повечето повреди могат лесно да бъдат коригирани, но преди покупка трябва да обърнете специално внимание на работата на климатичния контрол, арматурното табло, въздушните възглавници и превключвателите на кормилната колона. Всяка неизправност може да доведе до отстъпка.

Качество и състояние на електричеството

Отново, като се има предвид двадесетгодишната възраст на автомобила, можете да очаквате различни изненади от окабеляването и електрониката. Освен това всички проблеми се влошават от занаятчийски ремонти, към които прибягват много собственици на стари автомобили, но могат да се отбележат няколко основни източника на проблеми. На първо място, окабеляването под капака страда, където е изложено на постоянни температурни промени. Второто място е окабеляването във вратите.

Най-младите A6 вече са на петнадесет години и електрическите повреди не са рядкост. Има проблеми и с електронните блокове за управление на двигателя, имобилайзерите и блока за управление на климатичната система. Това засяга най-вече автомобили с изгнила каросерия или постоянно влажен салон. Освен това трябва да се вземе предвид естественото износване на генератора, различни релета и други електрически консуматори.

Състояние и качество на окачване и ходова част

Audi A6 C4 е представителен за това как качеството на съвременните автомобили наистина трябваше да се развива. Факт е, че всички нововъведения допринесоха само за комфорта на автомобила, но и удължиха експлоатационния му живот. Какво не може да се каже за модерните автомобили, които в името на съмнителни екологични стандарти, както и още по-големи печалби за производителите и търговците на автомобили, могат да издържат само за гаранционен период без скъпи и сериозни ремонти.

Трябва да се отбележи, че окачването на автомобила е направено по прост дизайн, задната част на окачването се състои от греда, която не изисква никакви настройки или чести ремонти, а предното окачване е направено според дизайна на MacPherson с връзка с стабилизираща щанга. В основата си окачването е много надеждно и ремонтируемо, така че няма да има никакви специални проблеми с него. Единственото нещо, което може да се очаква, са свързани с възрастта или ресурси проблеми в много елементи наведнъж, което може да доведе до големи разходи. Но възстановеното шаси ще ви зарадва с евтина и рядка поддръжка (с изключение на подпорите на стабилизатора, които започват да издават шум след 20 000 - 30 000 км).

Енергоемкото шаси не само изглажда неравностите по нашите пътища, но и осигурява на автомобила уверено движение при високи скорости. Същото важи и за спирачната система заедно с ABS, които са доста надеждни и ресурсоемки, но възрастта може да повлияе на спирачните маркучи и тръби. Освен това безотговорни собственици, които не са поддържали колата, могат да доведат до пълно задръстване на апаратите. Ето защо, преди да закупите, трябва да извършите пълна проверка на цялата спирачна система и да проверите функционалността на електронния блок на ABS.

Кормилното управление също е надеждно, но всичко зависи от 20-годишната му възраст и изчерпването на експлоатационния живот на много елементи от автомобила. Ето защо, постоянно течаща хидравлична система на кормилното управление, спукани маркучи за високо налягане или чукащ звук в кормилната рейка са често срещана ситуация при предлаганите за продажба превозни средства.

Качество и състояние на предаване

Бих искал да кажа, че Audi A6 C4 има изключително надеждна трансмисия, но днешната възраст изключва възможността да се намери абсолютно здрава трансмисия на този модел. Но все пак ресурсът на предаване е много дълъг.

Автомобилът е оборудван с ръчна скоростна кутия с двумасов маховик и две версии на четиристепенни автоматични трансмисии. В същото време за модификации с предно задвижване е използвана трансмисия, разработена от Volkswagen, със серийно обозначение 01N, а за автомобили със собствена система за задвижване на всички колела quattro е използвана трансмисия от ZF - 4НР18.

Силната страна на Audi са версиите quattro със задвижване на всички колела, които също бяха представени в семейството 100/A6. Имайте предвид, че те се срещат доста често сред нас. Струва си да се признае, че ръчната скоростна кутия традиционно се оказва надеждна и може да работи още много години. Но ще трябва да смените двумасовия маховик, ако вече не е сменен, и да извършите поддръжка, като смените маслото, семерингите и проверите синхронизаторите и лагерите. В този момент можете да забравите за механиката за още няколкостотин хиляди километра, просто ще трябва да смените съединителя, който може да издържи до 200 000 км при спокоен стил на шофиране.

Автоматичните трансмисии са не по-малко надеждни в сравнение с други автомобили, които са оборудвани с автоматични трансмисии. Естествено, нито една автоматична трансмисия не може да се конкурира с ръчна трансмисия по отношение на разходите за поддръжка; тук влиза в сила основният принцип на механиката - колкото по-проста е единицата, толкова по-надеждна е тя.

Заслужава да се отбележи също, че автоматичната скоростна кутия от ZF, закупена за Audi A6 C4, вече е тествана в продължение на много години и е получила редица подобрения. Следователно, той може да служи като един вид еталонен модел за надеждност за всички автоматични трансмисии. Това се потвърждава и от факта, че тези трансмисии са инсталирани на версии на автомобила с задвижване на всички колела с по-голям товар.

5-степенна ръчна скоростна кутия беше стандартна за всички автомобили, но 4-степенна автоматична беше инсталирана само при поискване. Но както при всички автомобили, чиято възраст е над 20 години, трябва да вземете предвид фактора възраст и грешки при обслужване на автомобила от други собственици. А при ZF 4HP18 този фактор излиза на преден план. Факт е, че това устройство прости на собствениците много грешки и дори ниското ниво на маслото в системата не доведе до бърза повреда, но предизвика бързо износване на всички механизми. И в момента е трудно да се намери кола, която да не изисква ремонт на автоматична скоростна кутия.

Но правилната поддръжка и внимателната експлоатация позволиха на кутията да се използва за 400 000 км преди първата превантивна поддръжка със смяна на маслени уплътнения, гумени ленти, някои съединители и облицовки на газови турбини.

Самата кутия е относително лесна за поддръжка и ремонт. Ето защо, след като сте закупили използван A6 C4, препоръчително е да се свържете с експертите за ремонт и последваща тиха работа на автомобила.

При правилна работа, включително смяна на маслото на всеки 70 хиляди км в ръчни и автоматични трансмисии (заедно с филтър и уплътнение на масления съд), скоростните кутии могат да издържат доста дълго време без сериозни проблеми. Нещата са малко по-прости с автоматичната скоростна кутия, която беше оборудвана с версията с предно задвижване. Той е специално проектиран като евтин и прост агрегат, който може да бъде ремонтиран при лесни условия и без високо професионално оборудване. Освен това този уред не позволява работа без редовна поддръжка.

Приблизително при пробег от 200 000 км трябва да направите дълбока поддръжка, по време на която е необходимо да смените облицовките на газовата турбина, да почистите тялото на клапана, да проверите маслената помпа и да смените всички гумени уплътнения и уплътнения.

В допълнение към самите скоростни кутии, ще трябва да следите състоянието на собствената система за задвижване на всички колела quattro с диференциал с ограничено приплъзване "Torseon". Но си струва да се признае, че тази система премина през всички необходими тестове още в началото на 80-те години и достигна до нашия модел в напълно работно състояние. Въпреки отличната надеждност, версията със задвижване на всички колела е малко по-скъпа за поддръжка, главно поради по-сложния многораменен дизайн на задното окачване.

Качество и състояние на силовите агрегати

Състоянието на двигателите до голяма степен зависи от това колко точно е била обслужена колата преди вас. Поради възрастта много гумени и пластмасови елементи на охладителната система се нуждаят от подмяна. И днес повечето гумени ленти и пластмасови части изсъхват и се пукат. Самите двигатели в по-голямата си част имат проблеми, свързани с възрастта, които са напълно разрешими. Освен това компетентната поддръжка позволява на бензиновите агрегати да изминават до 400 000 км без основен ремонт.

За нашите условия на работа 2,0-литровите двигатели могат да се считат за оптимални, от които имаше два в мощностния диапазон на Audi 100, с мощност 101 и 115 к.с. Двулитровите двигатели се отличават със своята простота на дизайн и надеждност. Единственият минус е системата за впръскване на гориво Digifant на двигатели от по-късната серия ABK. Тази система е по-сложна като дизайн и практически не осигурява предимства в мощността, особено като се има предвид, че цената на новите елементи е значително по-висока. Няма какво повече да се каже за двулитровите двигатели, не се различават от подобни редови двигатели с четири цилиндъра и осем клапана.

По принцип 2,3-литровите петцилиндрови двигатели не се различават от предишните агрегати по отношение на надеждността, но тук вече се използва друга сложна система за впръскване със собствени модификации и някои нововъведения от онова време. Самият проблем е, че дългият период на експлоатация прави цялата инжекционна система неизползваема и не се намират майстори за остаряло и сложно оборудване. Ето защо повечето автомобили с този двигател са оборудвани с пропан-бутан, който не цели спестяване на средства, а замяна на стандартната горивна система.

В допълнение, двигателите често имат проблеми с електронни управляващи блокове и множество сензори, чиято цена надхвърля разумните граници. Ето защо нашите „Кулибини“ са умели да инсталират системи за управление от домашни автомобили, което, между другото, има положителен ефект върху работата на двигателите.

Като цяло инжекционната система е болно място при употребяваните аудита. Инжектори, сензори за кислород, празни въздушни клапани - стандартният списък с кандидати за подмяна. Но най-добре е, когато избирате Audi A6 C4, да се съсредоточите върху автомобили, оборудвани с V6 двигатели. Тези двигатели се оказаха по-надеждни и по-малко взискателни за поддръжка от други опции, а по-голямата мощност им позволява да се чувстват прилично в града и по междуградските пътища. Единственото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е помпата, която е лошо проектирана и може да се повреди по всяко време, а също така ще има нужда от смяна на ангренажен ремък на всеки 60 000 км.

Добре се представи и 1,8-литровият двигател с малък обем, който има ресурс на буталната група до 500 000 км, а мощността на двигателя му позволява да се конкурира с 2,6-литровия V6 двигател. В същото време агрегатът разполага с по-модерна управляваща електроника и съответно по-рационално използване на възможностите на двигателя. Но си струва да се има предвид, че това устройство е по-чувствително към качеството на двигателното масло и неговото налягане. Следователно ще трябва постоянно да следите разхода на масло и редовно да го сменяте на всеки 10 000 км. Когато сменяте задвижващия механизъм, трябва да обърнете голямо внимание на състоянието на веригата и обтегача. В същото време цената на обтегача е висока, но ще трябва да платите за оригиналната резервна част. По-евтините аналози издържат не повече от 30 000 - 50 000 км, докато оригиналът лесно издържа до 200 000 км.

Най-добрите дизели са 1.9 TDI. Но купувачите често предпочитат версията 2.5 TDI. Въпреки „сложната“ система за директно впръскване, този двигател издържа доста дълго време. Но няма какво специално да се каже за дизеловите двигатели, дизеловите двигатели се оказаха много успешни и могат лесно да оцелеят до ден днешен без нужда от основен ремонт. Но както отбелязват някои собственици, 1,9-литров двигател с мощност 90 конски сили не може да осигури на тежка кола необходимата динамика.

Търсенето на серията Audi A6 C6 е високо: ако колата е в добро състояние, тя се продава много бързо. Повечето от копията на руския пазар се внасят от Европа, останалите са от САЩ или официално се продават в Русия. В Европа A6 C6 беше най-продаваният автомобил в сегмента за три поредни години от 2005 до 2007 г., с оборот от приблизително 120 000 бройки годишно.

Цените на Audi A6 C6 в добро състояние започват от 400-500 хиляди рубли, докато за по-нови екземпляри искат около 1 000 000 рубли. Спадът в стойността създава интерес към автомобила сред хора, които всъщност не могат да го поддържат. След като е закупил използван A6 с последните си пари или, още по-лошо, на кредит, собственикът скоро разбира, че оперативните разходи го „поставят на колене“. Освен това сложността на дизайна на A6 C6 изключва възможността за независими или евтини ремонти.

Що се отнася до копията от Германия, трябва да разберете, че германците се отърваха от „добрите“ Audi A6 по две причини: след сериозна катастрофа или поради голям пробег, достигащ 300 000 км. Годишен пробег от 50 000 км е често срещан в Европа. Честните собственици на автокомисионни магазини твърдят, че закупуването на A6 в Германия от първия собственик за препродажба е малко вероятно. Такива копия са много скъпи и не дават възможност да се правят добри пари. Един от търговците на употребявани автомобили призна, че процедурата за нулиране на километража е стандартна и е по-трудна, отколкото в предишната версия, но по-лесна, отколкото в BMW 5 E60.

Каросерия и интериор

Организацията на вътрешното пространство може да се опише само с една дума – невероятно! В резултат на това, че двигателят е разположен пред предната ос, а не зад нея, дълбоко в каросерията, както при BMW, е възможно да се получи огромен размер на интериора. Недостатъкът на това разположение е големият преден надвес, поради което много шофьори повреждат предната броня при паркиране близо до високи бордюри.

А6 е с най-големия багажник в класа си - 555 литра, докато при БМВ е с 35 литра по-малък, а при Мерцедес - с 15 литра. Формата на багажника на Audi е по-правилна. Под пода имаше място за пълноразмерна резервна гума и батерия, монтирана от дясната страна.

В случая на Audi няма нужда да се страхувате от ръжда. Автомобилите от Инголщат са известни с добрата си защита от корозия, „двойно поцинкована” ламарина. Елементите на каросерията на предната част на A6 C6 са изработени от алуминий, подобно на тези на BMW Серия 5 E60. Ако по време на проверката се открият „червени петна“, особено по предния капак, калниците и капака на багажника, тогава можете да сте сигурни, че колата е имала инциденти в миналото. Капакът и крилата първоначално са били направени изцяло от алуминий, който не е податлив на корозия. Често след повреда се монтират евтини алтернативни заместители от по-тежка ламарина. Въпреки това, напоследък могат да бъдат открити следи от корозия в областта на праговете.

шаси

В окачването са използвани и алуминиеви части. Например предни долни носачи. Окачването има сложен многораменен дизайн, който е обичаен за този клас. Елементите на шасито обаче се износват твърде бързо. Предните лостове, като правило, трябва да се ремонтират на всеки 100 000 км (от 17 000 рубли за комплект лостове). Задните лостове издържат до 200 000 км. Лагерите на предните колела могат да станат шумни след 100-120 хиляди км.

Като опции A6 предлага въздушно окачване с възможност за промяна на просвета (включено в основното оборудване на модела Allroad). Въздушното окачване е по-надеждно от аналога на Mercedes, но не забравяйте, че когато става въпрос за подмяна на амортисьори с вградени пневматични елементи, сервизът ще издаде петцифрена фактура - 70-80 хиляди рубли. Системните повреди често се причиняват от гнило окабеляване (около 8000 рубли). Ако се движите дълго време с повредена пневматична система, компресорът и клапанният блок може да се повредят (над 23 000 рубли).

Audi A6 може да ви изненада с много ефективни спирачки, но предните спирачни дискове и накладки износват доста бързо експлоатационния си живот. А разходите за подмяна със сигурност ще ви разочароват. Като стандартно оборудване е включена електрическа ръчна спирачка. Неизправностите му са често срещани (обикновено поради проблеми с окабеляването).

електроника

Audi A6 C6 получи голям брой различни електронни системи. За съжаление, с напредване на възрастта собствениците трябва да се справят с дребни проблеми в работата му. Например сензорите за паркиране се провалят (от 1000 рубли за аналог или 5000 рубли за оригинал). Или блокът за управление на вентилатора на охладителната система се повреди (контактите се огъват).

Всички автомобили са оборудвани със системата Multi Media Interface - накратко MMI. Това е интегрирана бордова електроника с дисплей на централната конзола и контролер между предните седалки. Има няколко разновидности: 2G Basic, 2G High и след рестайлинг 3G с навигация, DVD и хард диск. MMI не ви позволява да контролирате толкова компоненти, колкото iDrive в BMW. Шофьорът на Audi може само да разбере колко скоро трябва да се яви на профилактика. С помощта на диагностичния интерфейс обаче можете да отключите скрити възможности, като определяне на нивото на маслото или напрежението на батерията. Използвайки VAG-COM или VCDS, е напълно възможно независимо да промените много параметри на различни устройства. Въпреки това, без съответните познания, е лесно да предизвикате пълно блокиране на колата.

Предаване

Най-малко стабилен е вариаторът Multitronic, който присъства само при автомобили с предно предаване. Проблеми с вариатора могат да възникнат след 100 000 км. Много по-надеждна е автоматичната трансмисия Tiptronic с класически преобразувател на въртящия момент, който се използва изключително във версиите Quattro за задвижване на всички колела.

От Audi твърдят, че няма нужда от смяна на маслото в скоростната кутия, но това не е вярно. Без смяна на маслото автоматичните трансмисии достигат максимум 200-250 хиляди км, а Multitronic свършва още по-рано. Препоръчително е маслото да се актуализира на всеки 60 000 км. Тогава машината е способна да измине повече от 400 000 км. Ако имате проблеми с някоя от автоматичните трансмисии, трябва да се запасите с около 100 000 рубли, преди да отидете в сервизния център.

Quattro задвижване

Системата за задвижване на четирите колела Quattro се предлага във всички варианти, с изключение на автомобили с 2-литрови двигатели. Сцеплението към колелата се предава непрекъснато към четирите колела, но в различни съотношения. Централният диференциал Torsen е отговорен за разпределението на въртящия момент по осите. Освен това се използва електронно симулиран блокаж на диференциала на предния и задния мост.

Трябва да се отбележи, че системата за задвижване на всички колела е много надеждна. Неизправностите са изключително редки и дори тогава само сред тези, които обичат да се „вълнуват“: лагерите на трансферната кутия се износват и се появява луфт в опашката.

Производителят твърди, че трансмисионната течност се пълни за целия му експлоатационен живот. Но в действителност животът на течността е много по-малък от самата трансмисия - появява се бръмчене. Препоръчително е да актуализирате маслото поне веднъж на всеки 100 000 км.

Двигатели

Гамата от двигатели включва 20 различни опции, от които 12 са бензинови.

В краткосрочен план бензиновите двигатели, особено 3-литровите, са най-евтини за работа. Често срещан проблем при бензиновите агрегати са нестабилните запалителни бобини. Собствениците на дизелови версии са изправени пред големи разходи за подмяна на скъпо оборудване.

Най-рисков е 2.0 TDI дизел с помпа инжектори. Най-честите дефекти са износване на задвижването на маслената помпа и напукване на цилиндровата глава. Освен това повреди помпените инжектори и EGR клапана за рециркулация на отработените газове.

През 2007 г. 2-литровият турбодизел получи система за впръскване Common Rail и недостатъците бяха отстранени. Въпреки това горивната помпа започна да прави проблеми. Имайте предвид, че версиите на електроцентралата със 140 конски сили и 170 конски сили имат много разлики в дизайна. Най-важното от тях е наличието на пиезоелектрически инжектори в по-силния мотор, които не подлежат на възстановяване.

Дизеловите V6 предизвикват много спорове. Всички двигатели използват система за впръскване Common Rail и задвижване от верижен тип, което включва група вериги. За съжаление не може да се нарече без поддръжка. След приблизително 150-200 хиляди км възникват проблеми с горния обтегач на веригата за синхронизация. Ако веригата беше поставена на обичайното си място - в предната част на двигателя, тогава смяната не би била трудна. Но инженерите на Audi прекалиха, като поставиха синхронизиращия механизъм от страната на скоростната кутия. Следователно, за да стигнете до обтегача, е необходимо напълно да демонтирате двигателя. В най-добрия случай ще трябва да платите 50-60 хиляди рубли за ремонт.

Някои собственици пренебрегват шума от задвижващата верига на разпределителния вал, твърдейки, че това е нормално. В напреднал случай, когато шумът стане твърде силен, веригата може да прескочи няколко зъба, което може да доведе до повреда на клапаните. В този случай ремонтът ще изисква най-малко 100 000 рубли. След рестайлинг през 2008 г. проблемът с обтегача беше решен. Въпреки това, с 250 000 км веригата за синхронизация често се простира.

Също така в двигателите TDI има неизправности, характерни за съвременните дизелови двигатели. Например неизправност на клапите на всмукателния колектор, които променят дължината си. Цената на нов колектор е около 30 000 рубли. В допълнение, дроселната клапа може да се повреди (износване на предавката) или сензорът за диференциално налягане на DPF филтъра. След 200-250 хиляди км трябва да сте готови за смяна на турбокомпресора.

Въпреки това няма съмнение относно издръжливостта на дизеловите двигатели. Ако смените дефектен компонент, макар и скъп, можете да продължите да шофирате почти завинаги. Не е рядкост А6 с 2.0 TDI двигател да навърти 500 000 км за 4-5 години като такси и да продължи да работи както трябва. Много собственици обаче, в очакване на големи разходи, просто се отказват от колата си за малко пари.

Бензиновите двигатели изискват по-малко поддръжка, стига да са в добро състояние. Въпреки това, в случая на TFSI, запалителните бобини, термостатът и понякога дори всмукателният колектор често причиняват проблеми. Последното заболяване е много скъпо за премахване. 2.0 TFSI има сложно оборудване, а най-простият дизайн е 2.4-литров V6 без директно впръскване. Вярно е, че не е без недостатъци.

Двигателите 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имат проблеми с верижното задвижване на синхронизацията, по същество подобно на 3.0 TDI: преждевременно износване и трудна смяна (задвижване на синхронизацията от страната на кутията). Някои експерти са се адаптирали към смяна на верижното задвижване на 2.4, 2.8 и 3.2 литрови двигатели, без да демонтират двигателя.

Всички бензинови агрегати с естествено пълнене, с изключение на 3-литровите, понякога поднасят неприятни изненади под формата на надраскване и в резултат на това прекомерен разход на масло. Има няколко причини: дефектни горивни инжектори, които отмиват маслото от стените на цилиндъра; забавяне на смяната на маслото; некачествено масло и липса на контрол върху нивото му.

Операция и разходи

Типичен проблем при обновената версия са изгорелите LED светлини във фаровете и стоповете. Очевидно инженерите са смятали, че ще продължат вечно, тъй като не са предвидили възможност за подмяна на светодиодите отделно от фара. За щастие, занаятчиите са се научили да възстановяват функционалността на оптиката, като заменят изгорели светодиоди и резистори. В екземпляри, произведени в ранните години, системата MMI понякога замръзва. В този случай често помага инсталирането на нов софтуер. Но понякога все още не можете да минете без да посетите специализиран сервиз.

За съжаление, трябва да признаем, че имиджът на Audi A6 C6 е малко надценен. Някои екземпляри постоянно страдат от неизправности, особено автомобили от първоначалния производствен период. Закупуването на добър A6 за 400-500 хиляди рубли е напълно възможно, но е малко вероятно той напълно да задоволи собственика в бъдеще. Само автомобилите след рестайлинг през 2008 г. станаха по-внимателни и надеждни. Най-лошото е, че нито малкият пробег, нито редовните посещения на дилърски сервиз предпазват от много неизправности.

Докато Audi A6 не се развали, е трудно да му се намерят сериозни недостатъци. Превъзходни покрития, обширно оборудване и най-просторната кабина в своя клас са истинска наслада. Интериорът изглежда страхотно без признаци на умора дори след две и триста хиляди километра. Това е много приятно за всички видове търговци, които без никакъв страх пренавиват брояча на километража назад със 100-200 хиляди км.

Мощните двигатели и системата за задвижване на всички колела Quattro добавят положителни емоции. Въпреки това значителните дефекти в бензиновите двигатели са повод за безпокойство, вероятността от които се увеличава с увеличаване на пробега.

Специални версии

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad се произвежда от 2006 до 2011 г. Всички автомобили в списъка на стандартното оборудване имаха система за задвижване на всички колела и въздушно окачване. Предлаганите двигатели са 3.2 или 4.2 литра бензин и 2.7 и 3.0 TDI дизел. По-голямата част от копията имат автоматична скоростна кутия Tiptronic. Цената на колата е много висока.

AudiS6 иRS6

Докато S6 изглеждаше доста прилично, RS6, представен през 2008 г., беше истинско чудовище със силно разширени калници. И двата модела са с V10 двигател: S6 с работен обем 5.2 литра и 435 к.с., а RS6 5.0 литра с 580 к.с. Първоначално RS6 се предлагаше само като Avant комби, но година по-късно се появи и седан.

5,2-литровият V10 има същия основен дизайн като 3,2- и 4,2-литровите двигатели. V10 има стегнато оформление - съседните цилиндри са твърде близо. В резултат на това двигателят изпитва огромни топлинни натоварвания, което допринася за бързото стареене на маслото. Използването на масла тип "Long Life" и съответно дългите интервали на смяна допринесоха за износването на двигателя още през първите 100 000 км. Проблемът засяга почти всички копия от 2007-2008 г. По-късно бяха направени редица промени, включително съкращаване на интервала за смяна на маслото, но високият риск от основен ремонт остана.

Спецификации:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощност - 435 к.с., въртящ момент - 540 Нм, максимална скорост 250 км/ч, ускорение 0-100 км/ч - 5,2 секунди

Audi RS6 C6:Двигател 5.0 V10 битурбо, мощност - 580 к.с., въртящ момент - 650 Нм, максимална скорост - 250 км/ч, ускорение 0-100 км/ч - 4,5 сек.

История на Audi A 6 C 6

2004 – край на производството на A6 C5, дебют на A6 C6.

2005 г. – начало на продажбите, поява на комби версията Avant.

2006 г. – появата на модификацията Allroad (само в каросерия комби с въздушно окачване). Гамата беше допълнена от S6 с V10 двигател.

2007 – 2.8 FSI се появява в гамата двигатели.

2008 г. - рестайлинг, засягащ предната и задната част на каросерията. LED светлини се появиха отзад. В предната част са модифицирани бронята и фаровете за мъгла. Вътре е монтиран нов централен дисплей, сменен е арматурният панел и е въведен нов MMI 3G контролер. Представяне на RS6.

2010 – Приключва производството на RS6.

2011 – Представено е новото поколение A6 седан C7.

Audi A 6 C 6 – типични проблеми и неизправности

• - повреда на амортисьорите във всмукателния колектор 3.0 TDI
• - повреда на задвижването на маслената помпа в двигателя 2.0 TDI
• - дефектен обтегач на ангренажната верига и проблеми с инжекторите при 2.7 и 3.0 TDI двигатели
• - повреда на пневматичната система
• - проблеми с безстепенната скоростна кутия Multitronic
• - повреди на датчика за налягане на маслото
• - проблеми с ключалката на багажника
• - попадане на вода в допълнителния стоп на Avant комби

Audi A 6 C 6 в оценките за надеждност

GTÜ: Автомобилите на възраст под 3 години получиха лоша оценка за спирачките си. В други отношения резултатът е по-добър от средния за класа.

T Ü V: автомобили на възраст 4-5 години получиха отлична оценка и 19-то място в класацията за надеждност. Audi A4 и A8 са по-напред в същата класация.

DEKRA: не са открити технически дефекти в 87,7% от изследваните A6 C6s. Сериозни дефекти са установени при 3,5% от автомобилите, а дребни - при 8,8%.

• - бензинова версия с 3-литров двигател и ръчна скоростна кутия - най-евтината оферта сред употребявани А6
• - автомобили с традиционно окачване и Quattro задвижване на всички колела
• - версии с 3.0 TDI и пълна сервизна история

Да се ​​избегне:

• - 2.0 TDI с агрегатни инжектори - независимо от пробега
• - автомобили с Multitronic CVT
• - дизелови версии с 3.0 TDI, чиято сервизна история не може да бъде проверена
• - автомобили с всякакви неизправности и мощен S6 с 5.2-литров V10. Всеки ремонт ще бъде астрономически скъп.

Предимства:

• - идеална защита от корозия
• - най-просторният интериор сред немските съученици
• - отлична система за задвижване на всички колела
• - много голям багажник

недостатъци:

• - неуспешен 2.0 TDI турбодизел на версията преди рестайлинг
• - много сложен дизайн на предно и задно окачване
• - повечето копия на вторичния пазар са в незадоволително техническо състояние, с усукани километражи и следи от възстановяване след инцидент

Технически характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинови версии

Версия	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигател	бензиново турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Работен обем	1984 см3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална мощност	170 к.с	177 к.с	190 к.с	210 к.с	220 к.с
Максимален въртящ момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динамика
Максимална скорост	228 км/ч	236 км/ч	238 км/ч	237 км/ч	240 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8,4 сек	7.3 сек

Версия	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигател	бензиново турбо	бензин	бензин	бензин
Работен обем	2995 см3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Подреждане на цилиндър/клапан	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Максимална мощност	290 к.с	255 к.с	335 к.с	350 к.с
Максимален въртящ момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динамика
Максимална скорост	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	5.9 сек	6.9 сек	6.5 s	5.9 сек
Среден разход на гориво в л/100 км			11.7	10.2

Бензинови двигатели - кратко описание

2.0 TFSI е единственият 4-цилиндров бензинов двигател в гамата. В други превозни средства от VW Group има по-висока мощност. В този модел му е отредена ролята на базов двигател. Силовият агрегат е твърде слаб и има сериозни недостатъци: висока консумация на масло и натрупване на отлагания в главата на цилиндъра. Заслужава да се отбележи, че този двигател се различава от тези, монтирани в A4, A5 и Q5, където са спечелили лоша репутация като ядец на масло.

2.4 - има най-простия дизайн в линията на двигателя A6 C6 и използва разпределено впръскване на гориво. Типични неизправности: повреда на термостата и амортисьорите във всмукателния колектор. Има голям риск от надраскване по стените на цилиндъра.

2.8 FSI е модерен двигател със система за директно впръскване, променливо газоразпределение и верига за синхронизация. Той също е склонен към надраскване, но облицовката на двигателя е по-трудна - стените на цилиндрите са твърде тънки.

3.0 е двигател със стар дизайн, който е използван от неговия предшественик. Има задвижване на ангренажен ремък, за чиято смяна е необходимо да се разглоби предната част на автомобила. Атмосферният V6 с порт инжекцион е много надежден, но намирането на кола с такъв двигател в добро състояние е голям проблем.

3.2 FSI - има директно впръскване на горивото и обикновено се комбинира с автоматична трансмисия Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 на Audi звучи страхотно и се движи добре. Разходът на гориво е на приемливо ниво - 13-15 л/100 км. До 2006 г. се използва версия с разпределено впръскване на гориво, а след това - с директно впръскване (FSI). Първият има комбинирано задвижване на времето: ремък + верига, а вторият е с верижно задвижване. FSI е малко по-лек и по-икономичен, но не толкова издръжлив, колкото преди. Въглеродните отлагания се натрупват върху всмукателните клапани и има проблеми с издръжливостта на задвижването на веригата за синхронизация. Надеждността на горната верига за синхронизация също повдига въпроси във версията с разпределено впръскване.

Дизелови версии

Версия	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигател	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Работен обем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 cm3
Подреждане на цилиндър/клапан	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Максимална мощност	136 к.с	140 к.с	170 к.с	180 к.с
Максимален въртящ момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динамика
Максимална скорост	208 км/ч	208 км/ч	225 км/ч	228 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Среден разход на гориво в л/100 км

Версия	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигател	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Работен обем	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Подреждане на цилиндър/клапан	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална мощност	190 к.с	225 к.с	233 к.с	240 к.с
Максимален въртящ момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динамика
Максимална скорост	232 км/ч	243 км/ч	247 км/ч	250 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	7,9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6,6 сек
Среден разход на гориво в л/100 км

Дизелови двигатели - кратко описание

2.0 TDIe – малко „e“ означава малки жертви в полза на околната среда: мощността е намалена с 4 к.с., монтирани са филтър за твърди частици и гуми с намалено съпротивление при търкаляне.

2.0 TDI 140 к.с – турбодизел с помпа инжектори, чиято покупка трябва да се избягва. За 2-литров турбодизел може да се мисли едва след модернизацията през 2007 г., когато се използва система за захранване Common Rail.

2.0 TDI 170 к.с – двигателят се различава значително от своя колега със 140 конски сили, включително наличието на пиезоелектрически инжектори, които не могат да бъдат ремонтирани.

2.7 TDI е предшественик на 3.0 TDI, има система за впръскване Common Rail и верижно задвижване. Най-надеждният във версията преди рестайлинг.

3.0 TDI - първоначално имаше много проблеми, по-късно те постепенно бяха елиминирани от инженерите на Audi. Турбодизелът ви позволява да получите страхотно удоволствие от шофирането, но е много скъп за поддръжка и ремонт.

Заключение

Не се заблуждавайте. Евтините Audi A6 от първите години на производство вече са сериозно изчерпани, което означава, че обещават големи разходи. По-добре е да обърнете внимание на по-скъпите рестайлизирани модели от последните години.