Как правилно да купя Volkswagen Passat B6: какво е добро за германец... Недостатъци на Volkswagen Passat B6 с пробег, прегледи

19.07.2023

Най-безпроблемният вариант е атмосферният 1.6 (105 к.с.) BSE / BSF, 8-клапан, със задвижване на зъбния ремък и много надежден ресурсен дизайн, способен да кара 300 хиляди или повече без големи инвестиции. Ако нямате нужда от динамика, но искате да минимизирате рисковете и разходите, това е вашият избор. Вярно е, че ако започнете течове, не мийте радиатора и не сменете маслото, тогава дори такъв прост двигател може да бъде доведен до дръжката.
- Както вече споменахме, няма смисъл да разглеждаме атмосферни двигатели с директно впръскване 1.6 FSI (115 к.с. BLF/BLP) и 2.0 FSI (150 к.с., BLR/BVX/BVY). Печалбата на мощност е минимална, но има много проблеми. На първо място, захранващата система с директно впръскване с горивна помпа за високо налягане се проваля, тя е капризна, нестабилна на ниски температури и освен това създава идеални условия за коксуване на буталните пръстени. Освен това 1.6 FSI има верига за синхронизация в задвижването и има тенденция да се простира до пробег от 100 хиляди.
- 1.4 TSI (122 к.с., CAXA) - двигателят EA111 беше много груб и проблематичен по време на пускането. Ангренажната верига е толкова тънка и склонна към ранно разтягане, колкото тази на 1.6 FSI. Буталото е предразположено към отпадъци от масло. Турбината и системата за компресор издържат като късмет. На теория, ако двигателят е претърпял висококачествена реставрация с подмяна на буталото и зъбния ремък с версии от по-късния EA111 (премахването на детските болести беше постепенно), тогава можете да го вземете. Но има много малко такива опции - те обикновено се продават „както е“.
- 1.8 TSI (152 к.с. CDAB/CGYA и 160 к.с. BZB/CDAA) и 2.0 TSI (200 к.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - това вече е семейство EA888. В сравнение с 1.4 TSI има малко по-малко проблеми, но основните източници на проблеми са същите: буталото задвижва масло и слабо задвижване на времето. Серията беше реализирана едва през 2013 г., така че Passat B6 не я получи. Отново можете да разгледате опции със сменено бутало.
- Най-издръжливите дизелови двигатели са 8-клапанови 1.9 TDI (105 к.с., BKC/BXE/BLS) и 2.0 TDI (140 к.с. BMP) с инжектори с електромеханична помпа, семейство EA188. На практика се оказа, че 1.9 има максимален ресурс - има коли, които са изминали 500 хиляди или повече без основен ремонт. Ако искате най-евтината експлоатация, търсете 1.9 без филтър за твърди частици (BKC и BXE).
- 2.0 TDI дизелови двигатели от същата серия EA188 с по-модерни инжектори с пиезоелектрическа помпа - това са 136 конски сили BMA, 140 конски сили BKP и 170 конски сили BMR. Пиезо инжекторите се оказаха така, други се провалиха дори преди 100 хиляди и бяха заменени в гаранция. Не си струва да се забърквате с него, особено мощния със 170 конски сили.
- По-късно семейство EA189 - вече с Common Rail и пиезо инжектори, 1.6 TDI (105 к.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 к.с. CBDC, 140 к.с. CBAB, 170 к.с. CBBB). Надеждността на общата релса се оказа прилична, но все пак не трябва да се забърквате с откровено преувеличената версия със 170 конски сили.
- Всички двигатели 2.0 TDI, независимо от вида на захранването, имаха характерен проблем с износването на така наречения шестоъгълник - задвижването на маслената помпа, което доведе до маслен глад и основни ремонти. Проверете дали се е променило - ресурсът варира от 140 до 200 хиляди, в зависимост от вашия късмет.
- Мощният VR6 двигател 3.2 FSI (AXZ) прави Passat подобен на първото поколение Porsche Cayenne. Изненадващо, системата за директно впръскване се оказа по-издръжлива тук. Средният безпроблемен пробег варира от 150 до 200 хиляди. Задвижването на синхронизацията се оказа много сложно и повредата на фазата обикновено се случва по вина на износени обтегачи, а не на веригата изобщо.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), което е много рядко за Passat, също се намира на Cayenne. Проблемите са същите като в 3.2.
- Като се има предвид потенциалната висока цена на всичко, кола с който и да е от двигателите (освен може би най-простия 1.6) трябва да бъде внимателно диагностицирана: измерване на компресията, ендоскопия, проверка със скенер на дилър, измерване на фази с осцилоскоп - по-добре е да похарчите допълнителни няколко хиляди и играйте на сигурно, отколкото след това да харчите 10 пъти повече за ремонт.

През цялото време автомобилите на Volkswagen са били сред най-добрите и популярни в света. Най-важното им предимство е високата надеждност и истинското немско качество на изработка. Не всеки обаче може да си позволи да си купи чисто нов Passat. Ето защо автомобилните ентусиасти в Русия, а вероятно и в много други страни по света, проявяват осезаем интерес към пазара на употребявани автомобили, където седани и комбита (бензин и дизел) Volkswagen Passat B6 с пробег се котират доста добре, просто като своя предшественик Volkswagen Passat B5.

Разказ

Най-забележителните нововъведения, които производителите са въвели в дизайна, могат да се видят при сравняване на шестата версия с петата. Новият модел Passat B6 беше представен на широката публика в началото на 2005 г. Той замени вече остарялата пета серия на популярната марка. Производителите на новия автомобил представиха на своите потребители възможностите на новия модел. В сравнение с предишната версия каросерията на Passat B6 има нови, по-модерни линии. Производителите ни зарадваха с широка гама двигатели и удобен интериор. Шестата серия на модела се произвежда до 2010 г.

Новият Volkswagen Passat B6 и този път не разочарова феновете си; след петата серия колата счупи рекорди по продажби по целия свят. Повече от два милиона автомобила са произведени в заводите на Volkswagen само за пет години. Това показва голямата популярност на модела WV Passat B6 сред автомобилните ентусиасти. Но тези числа са разбираеми. В крайна сметка продуктите на немския концерн са с високо качество. Автомобилите са предназначени за широк кръг потребители и следователно не само задоволяват всички основни нужди на шофьорите, но и отговарят на всички установени изисквания за безопасност. Несъмнено купувачите са привлечени и от външния вид на автомобила. Яснотата и прецизността на линиите е това, което отличава екстериора на моделите Passat.

иновации

През 2009 г. производителите решиха да актуализират модела си, като използват лек козметичен рестайлинг. През същата година беше пуснат нов спортен модел Passat B6 R36. Ето списък на модификациите: намален просвет; спортен тунинг; двигател, който е с мощност 300 к.с. С.; опционална скоростна кутия с двоен съединител.

Надеждно тяло

Особеност на Volkswagen Passat е, че каросерията, независимо дали е от по-стари или по-нови поколения, е издръжлива и има много висока устойчивост на корозия. Разбира се, тук се използва поцинковане. Рядко ще видите ръжда по купето, което означава, че боята също е много здрава. Единственото нещо, което може да покаже възрастта си с течение на времето, е решетката на радиатора, изработена от хром, както и лайсните, които особено стареят, ако колата се кара често по солени пътища през зимата.

На пазара има много автомобили седан и комби. Комбитата съставляват около 40%; те са лесни за транспортиране благодарение на големия багажник от 1731 литра, ако спуснете задния ред седалки. Цената за комбитата е приблизително същата като за седаните.

Вътрешен ел

Въпреки че външно колата е направена на правилното ниво, вътре електротехникът може да създаде някои трудности за своите собственици след няколко години експлоатация. Например, след около 6 години, отопляемите седалки и тяхното електрическо регулиране, ключалките на вратите и други дребни неща могат да се повредят. Случва се така Въртящият механизъм на фаровете засяда, поради което адаптивните фарове просто ще светят в една точка. Но ако електронното заключване на волана не работи, което блокира волана и отказва да го отключи, тогава ще трябва да смените целия агрегат, чиято цена е 450 евро.

Когато купувате употребяван Passat, трябва внимателно да проверите климатичния контрол; ако има проблеми или температурата не се показва точно, тогава може да се наложи да смените амортисьорите на въздуховода, всеки от които струва около 100 евро. Тези клапи са разположени вътре в предния панел на сервомеханизмите. След 80 хиляди километра двигателите на нагревателя могат да започнат да скърцат, обикновено са заменени в гаранция. Автомобилите от ранните години страдаха от факта, че компресорът им беше изключително ненадежден и изискваше подмяна, а това беше минус 500 евро от личния бюджет.

ДвигателиПасат Б6

Изборът на двигатели за B6 е отличен и широк . Производителите са запасили доста голям брой двигатели за Passat и всяка от вариациите е позната на обикновените хора от VW Golf, но приоритетите тук са поставени съвсем различно. И всичко това, защото колата е със 140-220 кг по-тежка от Golf.

Двигателят 1.6 с мощност 102 к.с. не се оказа много популярен за B6. Това се дължи на факта, че динамиката на тежко комби очевидно не достига дори до обичайното комфортно ниво. И единственото нещо, което помага на такава кола, е ниската цена и евтиният ремонт. Този модел изисква по-тежки и по-мощни двигатели .

Популярността на автомобила изобщо не беше засенчена от бързото идентифициране на недостатъци в настоящите двигатели. Например, оптималният двигател с естествено пълнене 2.0 FSI може да стане капризен и да не стартира по време на леки студове, а също така изобщо не зарадва собствениците си със значителния си разход на смазочни материали и не най-надеждното горивно оборудване. А двигателят 1.4 TSI, който на пръв поглед изглеждаше много икономичен и мощен, се оказа доста проблематичен и сложен, с не много надеждна верига, система за турбокомпресор и горивно оборудване. Доста слабият 1.6 FSI, за щастие, не се намира в Русия, тъй като неговата динамика не е по-добра от тази на 1.6 с осем клапана.

По-надеждни двигатели заПасат б6

Надеждни и мощни 1.8 двигатели „спасиха“ репутацията TSI и 2.0 ТСОС . Те се оказаха най-здрави и безпроблемни. Именно тези механизми са спечелили най-голяма популярност на руския автомобилен пазар сред всички други модификации. За съжаление дори V-образните 3.6 FSI и 3.2 FSI не можаха да ни зарадват с липсата на проблеми. Проблемите са основно същите като при горните двигатели. 3.6 FSI също може да ви разстрои с други проблеми, свързани с механичната част. Също така е необходимо да се има предвид, че комбита с тези двигатели се закупуват при условие, че ще се използват за бързо шофиране с подходяща степен на износване.

Най-положителните новини след тест драйвите бяха донесени на експерти и купувачи от дизелови двигатели, например 1.9 TDI, който има мощност от 140 к.с. С такива двигатели колата не може да угоди със състезателна динамика, но в същото време тази кола не може да се счита за бавно движеща се. Освен това такъв „двигател“ има много нисък разход на гориво и много по-висока надеждност от своите бензинови колеги.

Жалко е, че не можете да си купите 1.6 турбодизел в Русия, тъй като той не е спечелил повече или по-малко отрицателни отзиви. Но най-сериозният и мощен дизелов двигател от серията BMR, който има 170 к.с., за съжаление беше малко разочароващ, защото има проблеми с турбината и горивното оборудване. Този двигател има регулируем апарат за дюзи, при който всяка неоткрита грешка може да доведе до повреда на буталната група - в края на краищата тук има много висока степен на усилване.

Характеристики на трансмисиятаб6

Кутии DSG бяха много неприятни изненади . Появата на Passat B6 датира от 2005 г., оттогава този модел стана първият, който използва двигатели DSG-7. И те инсталираха кутията на по-малко популярните двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тогава резултатът не след дълго пристигна.

Шофьорите, които станаха собственици на първите Passats, преминаха през всички „кръгове на ада“ с проблеми като смяна на сглобени скоростни кутии и смяна на съединители. Първите части на DSG бяха доста прости и ненадеждни, въпреки факта, че получиха доста ласкави положителни отзиви за себе си в пресата, където отбелязаха тяхната гладкост и отлична динамика. В задръстванията тези кутии дразнеха с потрепването си, а шофьорите също нямаха много радост от редовните повреди на съединителя и други компоненти.

Но е добре, че по това време шестстепенната DSG, която имаше съединител с маслена баня, беше перфектно настроена и не създаваше сериозни проблеми на собствениците си. Но дори и тук имаше муха в мехлема - софтуерните повреди и проблемите с мехатронното устройство успяха да дадат на тази кутия нелицеприятна репутация. По-рано такива роботи бяха инсталирани на комбита с двулитрови двигатели, както и на дизелови двигатели.

Специалистите на Volkswagen бързо коригираха собствените си грешки. И се роди конвенционален шестстепенен хидромеханичен автоматик, който всъщност нямаше недостатъци.

Интериор.

Ако оставим настрана всички емоции, свързани с Volkswagen като престижен автомобил, тогава B6 изглежда като нещо средно в своя сегмент, с изключение на пространството, просторния багажник и висококачественото вътрешно покритие. Интериорът изглежда добре дори след 200 000 км.

Багажникът е просто огромен - 565 литра.

Оборудването, макар и богато, не надхвърля приетите в класа стандарти. Още в базовата конфигурация Trendline Passat има 10 въздушни възглавници, климатроник, докато Highline има кожени седалки с алкантара и по-модерна климатроник Climatronic. Често има примери със сателитна навигационна система RNS и многофункционален волан.

Като цяло нивото на комфорт е добро, но има и по-добри предложения на пазара, като Citroen C5. А ако някой иска кола с много място на втория ред, тогава може да избере Ford Mondeo или Skoda Superb. За съжаление въпросът за престижа да притежаваш Passat B6 се отразява и на цената на автомобила, вдигайки летвата твърде високо.

НЕДОСТАТЪЦИ НА ИЗПОЛЗВАНИ VOLKSWAGEN PASSAT B6, РЕВЮТА:

Първият и най-важен недостатък е, че средната пазарна цена е завишена, като за употребяван автомобил. Да, това е бизнес класа, да, истински немски е, но все пак не е ново...
Проблеми с електрониката (магнетофон, бутон за стартиране на двигателя, електрическа ръчна спирачка, управление на климатика и др.).
Лека ръжда в напуканите места.
Леко повдигнатата задна част затруднява паркирането, особено ако никога преди не сте карали обемист седан или комби.
Проблеми с ангренажен ремък, хидравлични обтегачи и гофри на всмукателната система.
Скъпи каросерийни и интериорни части.
Бърза повреда на тихи блокове (особено отпред).
Повреда на помпата за високо налягане.

ПРЕДИМСТВА НА АВТОМОБИЛА:

Автомобилът практически не е подложен на корозия; частите на тялото се сменят само след най-трудните условия на работа на седана.
Сигурността е на ниво. По едно време получи 5/5 звезди от Euro NCAP.
Довършителните материали са първокласни, защото това е немска бизнес класа.
Удобни седалки, отлична странична опора, широк диапазон на регулиране.
Огромен избор от електроцентрали, от дизели до аспирирани с турбокомпресор.
Голям плюс е наличието на модели със задвижване на всички колела.
Висока управляемост и стабилност на пътя.
Богато оборудване.
Издръжливо задно окачване.

Колко струва шестият модел?

В Русия автомобил Passat B6 Trendline с 1,4-литров двигател може да бъде закупен за 400 000 рубли. Пълен комплект с мощен двигател и опция за задвижване на всички колела на руския пазар ще струва около 1 300 000 рубли. Това са цените за 2013г. Разликата в цената между Passat B6 седан и комби е около 15 000 долара. Тоест базовият модел с необходимия минимум ще струва $26 000, а най-скъпата конфигурация ще струва на купувача $33 000. Много добра цена за добро и качествено комби. Наред с техническите характеристики, цената прави модела толкова популярен сред собствениците на автомобили.

Заключение.

Едно нещо несъмнено обединява B5 и B6 - огромен брой предложения на пазара, което обаче не улеснява избора на копие, което си заслужава. В случая с B6 нещата са още по-лоши. Когато купувате по-евтин B5, никой не очаква отличното му състояние. Когато купуват скъп B6, автомобилните ентусиасти вярват, че купуват по-млада кола, което означава, че не трябва да създава проблеми. Но често има случаи, когато в действителност B6 вече е изминал повече от 200-300 хиляди км, а продавачът просто го е подготвил много добре за продажба. Това важи особено за автомобилите от Европа: много от тях работеха в евтини таксита, но след цял арсенал от магически методи за подмладяване започнаха да изглеждат като свежи копия.

Тест драйв: Видео

Моделът VW Passat B6 трудно може да се нарече стар, защото се произвежда от 2005 до 2010 година. Въз основа на прегледи от собственици, нека разгледаме подробно предимствата и недостатъците на употребявана кола на вторичния пазар, така да се каже, ще измием всички кости и ще заключим, че е важно да вземете предвид, ако искате да купите употребяван Volkswagen Passat B6, какви типични неизправности има при Passat B6 b седани и комби /г.

TDI FSI TFSI двигатели за употребявани Passat B6, мнения

Сърцето на автомобила е може би най-важният показател за истинския шофьор. Кои са най-популярните опции и защо са добри/лоши?

Двигател Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - според рецензиите, атмосферните 2.0-литрови двигатели, произведени преди 2007 г., не се считат за най-добрият вариант сред Passats. Те често имат следните проблеми, които изискват ремонт или преконфигуриране:

трудно стартиране при мразовито време (което обаче може да бъде решено чрез преконфигуриране на ECU);
въпреки че за Passat B6 2.0 FSI производителят обещава 90 хиляди километра без смяна на зъбния ремък, зъбният ремък е подложен на повишено износване и в действителност могат да възникнат проблеми след 60 хиляди;
Много е вероятно гофрите на изпускателната система да се счупят.

Двигател Passat B6 2.0 TFSI - според рецензиите версията с турбокомпресор на двигателя 2.0 е по-подходяща за любителите на мощността, тъй като динамиката на ускорението е отлична: от 0 до 100 само за 7,6 секунди! Да, но това е и минус в същото време, защото предишният собственик можеше да върти двигателя прилично. 2.0 TFSI не откри други характерни слабости.

Двигателят 1.8 TFSI се появява в гамата двигатели за модела от около 2008 г. Забелязани са още проблеми с него:

при по-голям пробег електромагнитните клапани на турбината започват да не работят;
повреда на помпата за високо налягане;
някъде около 60 хиляди всмукателният колектор ще трябва да бъде сменен;
Ангренажният ремък ще стане напълно неизползваем и ще се разтегне поради износване на хидравличния обтегач.

Най-мощният двигател е 3.2 FSI. Passat B6 с FSI, в допълнение към очевидно огромния разход, обикновено е обект на същите заболявания като по-слабите му братя (проблеми с ангренажния ремък и хидравличния обтегач). Често срещаните проблеми с някои от горните опции за електроцентрали (по-специално FSI) включват проблем под формата на неизправност на бобините за запалване.

Прегледите на Volkswagen Passat B6 дизел (1.6, 1.9, 2.0 TDI) ни позволяват да заключим, че сред дизеловите двигатели, за тези, които желаят да закупят употребяван автомобил, е по-добре да изберат двигатели, оборудвани със системата Common Rail (произведени от 2008 г.) . По-старите двигатели с помпени инжектори са много чувствителни към нискокачествено дизелово гориво, което по правило „умира“ след 100 хиляди километра.

Карам за Volkswagen Passat B6 с пробег, мнения

Почти всички модели Passat B6 са с предно задвижване. Въпреки това, ако желаете, можете да намерите употребяван автомобил с 4Motion задвижване на всички колела. Системата е значително подобрена и механичният диференциал е заменен със съединител Haldex. Според прегледите на собствениците, задвижването на всички колела Passat B6 (4Motion) е отлична система, която няма особени недостатъци. В нормален режим той доставя 100% от въртящия момент към предната ос, а ако предните колела на автомобила загубят сцепление, разпределението става равномерно на двете оси.

Ръчни и автоматични скоростни кутии за употребявани Volkswagen Passat B6, мнения

Има три различни варианта на предаване за Passat B6.

Механиката на Passat B6 (особено ако ръчната трансмисия е съчетана с дизелов двигател) се износва бързо и двумасовият маховик става неизползваем (става ясно, когато се появят нехарактерни шумове при потегляне). При автомобили, произведени от 2008 г., понякога се чупят скорости или синхронизатор на 1-ва скорост.

Прегледите на автоматичния Volkswagen Passat B6 показват, че автоматичната трансмисия Tiptronic в употребявани автомобили често страда поради бързото износване на клапанните блокове, отговорни за прехода от една предавка към друга. Колата изглежда трепва.

Роботизирана DSG скоростна кутия на Passat B6 - роботът страда поради проблеми с мехатрониката (с голям пробег). Често целият модул трябва да бъде сменен, но понякога преконфигурирането помага.

Предно и задно окачване на Пасат Б6 с пробег

Когато избирате употребяван Passat B6, трябва внимателно да прегледате предното и задното окачване, което ще ви каже за действителния пробег на автомобила. В предното окачване, при пробег от 50-60 хил. км, тихите блокове на предните лостове се износват първо със 100 хил. км, като правило стават неизползваеми стабилизаторите, а със 120 хил. - тихите блокове на; подрамката. Най-издръжливите части в предното окачване са сферичните шарнири, които могат да издържат 200 хиляди или повече.
Задното окачване на Passat B6 е по-издръжливо и надеждно. Първо трябва да се сменят рамената на наклона на 80-100 хиляди км, след това при пробег от 100-120 хиляди км ще трябва да се смени стабилизиращата връзка. Останалите елементи на задното окачване ще изискват внимание след 200 хиляди.

Кормилна рейка за пасат б6 с километраж

Всички автомобили VW Passat са оборудвани с електрическо серво управление. При модели, пуснати в продажба преди 2008 г., често се появява проблем: втулките на багажника се износват твърде много с 70-90 хиляди км. Това доведе до странен звук от почукване от багажника при шофиране по неравни участъци от пътната настилка. След 2008 г. проблемът беше отстранен чрез преработка на целия агрегат.

Електрическа ръчна Пасат Б6 с километраж

Може би този детайл е един вид ахилесова пета на Passat B6 (т.е. слабо място). Бутонът, който управлява механизма, често не работи. В редки случаи възниква проблем със самите електрически задвижвания.

Недостатъци на Volkswagen Passat B6 с пробег, прегледи:

Първият и най-важен недостатък е, че средната пазарна цена е завишена, като за употребяван автомобил. Да, това е бизнес класа, да, истински немски е, но все пак не е ново...
Проблеми с електрониката (магнетофон, бутон за стартиране на двигателя, електрическа ръчна спирачка, управление на климатика и др.).
Лека ръжда в напуканите места.
Леко повдигнатата задна част затруднява паркирането, особено ако никога преди не сте карали обемист седан или комби.
Проблеми с ангренажен ремък, хидравлични обтегачи и гофри на всмукателната система.
Скъпи каросерийни и интериорни части.
Бърза повреда на тихи блокове (особено отпред).
Повреда на помпата за високо налягане.

Предимства на автомобила:

Автомобилът практически не е подложен на корозия; частите на тялото се сменят само след най-трудните условия на работа на седана.
Сигурността е на ниво. По едно време получи 5/5 звезди от Euro NCAP.
Довършителните материали са първокласни, защото това е немска бизнес класа.
Удобни седалки, отлична странична опора, широк диапазон на регулиране.
Огромен избор от електроцентрали, от дизели до аспирирани с турбокомпресор.
Голям плюс е наличието на модели със задвижване на всички колела.
Висока управляемост и стабилност на пътя.
Богато оборудване.
Издръжливо задно окачване.

Седанът Volkswagen Passat B6 се предлага в нива на оборудване Comfortline, Sportline, Trendline и Highline. Автомобилът включва и допълнителни пакети оборудване, включително спортната R-Line. Сред характеристиките на най-богатите опции за оборудване можем да отбележим наличието на адаптивни биксенонови фарове, отопляемо предно стъкло, система за влизане и стартиране без ключ, двузонов климатроник, DVD навигационна система, аудиосистема Dynaudio Hi-Fi с десет канала с мощност 600 V и функции за свободни ръце Bluetooth. Скъпите нива на оборудване също включват полирани алуминиеви вложки, по-удобни предни седалки с пълно електронно оборудване, включително памет за позицията, масаж, вентилация и отопление. Наклоненият покрив на Passat B6 леко намалява лекотата на влизане на задния ред, но има повече от достатъчно място за краката и главите на пътниците. Удобството им включва функционален централен подлакътник с отделение за вещи, сенници за задните и страничните стъкла.

Гамата двигатели на Volkswagen Passat B6 е по-ниска от предишното поколение, но все още изглежда доста разнообразна. Най-простият вариант - 1,6-литров двигател - се характеризира с висока надеждност, но очевидно недостатъчна мощност за уверено изпреварване по магистралата. Следователно, сред евтините опции, купувачът може да избере 1.4 TSI турбо двигател, който се характеризира с висок въртящ момент в широк диапазон на скоростта и нисък разход на гориво. С увеличаването на мощността и броя на цилиндрите на бензиновите двигатели се увеличава и разходът на гориво, достигайки 14,1 л/100 км в градски цикъл за V6 с 250 конски сили. 1.9- и 2.0-литровият TDI изглежда като интересна алтернатива - тяхната мощност и впечатляващ въртящ момент са достатъчни както за ежедневно шофиране при максимално натоварване, така и за динамично шофиране. Изборът на трансмисия за Passat B6 включва различни опции: ръчна (5- и 6-степенна), автоматична 6-степенна или „бърза” DSG скоростна кутия (6- и 7-степенна).

Предното окачване на Passat B6 е независимо, тип MacPherson, с алуминиеви носачи и стабилизираща щанга. Задната част е независима мултилинк със стабилизатор. Дискови спирачки, предни вентилирани. Благодарение на дългото междуосие и разположението, багажното отделение има приличен обем от 565 литра. При необходимост облегалката на задния диван може да се сгъне изцяло или на части, което ще ви позволи да транспортирате предмети с дължина до 197 см. Най-практичен в това отношение е комбито. В допълнение към задвижването на предните колела има модификации със свързано задвижване на задните колела с помощта на многопластов съединител Haldex.

Високата степен на безопасност на седана Passat B6 се доказва от отличните резултати в краш теста на Euro NCAP, където автомобилът получи пет звезди от пет. Този резултат е постигнат благодарение на дизайна на каросерията с програмируеми зони на деформация, предназначени да абсорбират енергията на удара, както и наличието на предни въздушни възглавници (пътник с функция за деактивиране) и странични въздушни възглавници. Освен това оборудването включва антиблокираща спирачна система (ABS), електронен контрол на стабилността (ESP), контрол на сцеплението (TCS), опори ISOFIX. Можете да отбележите наличието на сензори за паркиране, система за следене на налягането в гумите и круиз контрол. Функцията за изсушаване на спирачните механизми след движение през вода кара накладките да се притискат за кратко към диска, което допринася за допълнителна безопасност.

Passat B6 се счита за един от лидерите на пазара на употребявани автомобили. Продадени са общо 1,7 милиона копия от това поколение. Когато избирате употребяван Passat B6, си струва да запомните, че високата технология на автомобилите от тази серия има и недостатък - намалена надеждност. От бензиновите двигатели 1,6-литровият MPI изглежда най-малко проблемен. Най-стриктно трябва да се подходи при избора на двигатели с комбинация от директно впръскване и турбокомпресор (TFSI), както и с DSG трансмисия. В същото време мощните бензинови версии често се отличават с изгодна цена - това стана обичайно на фона на скъпите застраховки. От дизеловите двигатели двулитровият TDI с обща железопътна система, произвеждан от 2008 г., се счита за най-надеждният.

Достатъчно е да си припомним колко надеждни са били Volkswagen Passat поколенията B3 и B4, които се произвеждат от 1988 до 1996 г. Прост дизайн, двигател за милиони долари, ръчна скоростна кутия - всичко това издържа на много уважаван пробег.

Но днес ще говорим за по-модерните Passat - B6, които вече са с пробег. Струва ли си да купувате тези автомобили на вторичния пазар и какви модификации трябва да избягвате?

Американска версия на Passat

Днес на пазара често можете да намерите американски Passat B6, той има меко окачване, различна оптика, арматурно табло и аудио система. Пасатите, внесени от Щатите, са оборудвани с двигатели 2.0 TFSI и 3.6-литрови VR6. Трансмисията тук е 6-степенна автоматична и DSG робот.

Надеждно тяло

Вътрешен ел

Проверка на мотора

Трябва да прегледате двигателя много внимателно, преди да закупите употребяван Passat B6. Трябва да слушате внимателно звуците, които двигателят издава. Например вземете доста популярен двигател с турбокомпресор за Passat - TFSI с обем 1,8 литра, след това след 100 000 км. пробег за автомобили, произведени преди 2010 г., можете да чуете бученето на уж вечната верига за синхронизация.

В този случай трябва да побързате до сервиза и сменете задвижването за синхронизация заедно с веригата, ще струва около 200 евро. И ако пропуснете този момент и хидравличният обтегач позволява на веригата да прескочи няколко звена, тогава ще трябва да смените главата на цилиндъра, тук цената е много по-висока. Цилиндровата глава отделно ще струва 1600 евро, а в комплект с пружини и клапани ще струва 3000 евро.

Като цяло преди нямаше двигатели на Passat със зъбна верига за синхронизация, така че 1,8-литровият TFSI двигател е първият такъв пример и като цяло този двигател се счита за най-ненадеждната част от Passat B6.

Като цяло всички тези двигатели, работещи на бензин с директно впръскване, са много ненадеждни, работят шумно и трудно стартират при силен студ.

Водната помпа на охладителната система, която се намира в същия модул като температурния сензор и термостата, също може да причини проблеми. Такава водна помпа може да изтече след 90 000 км. пробег За да го смените ще трябва да платите 170 евро, като тази цена включва задвижващия ремък от балансиращия вал. Има случаи, че до този пробег се износват демпферните втулки на всмукателния колектор, което означава, че ще трябва да напълно сменете колектора, която струва 450 евро. Дори често се случва електромагнитният клапан, който управлява турбокомпресора да повреди.

За тези, които обичат да спестяват масло и да го сменят късно, има риск след 120 000 км. вентилът на системата за вентилация на картера ще се повреди, след което семерингът на коляновия вал ще изтече и редуцирният клапан на маслената помпа също ще задръсти в отворено положение. За щастие, червена светлина ще ви уведоми за това. За тези, които обичат да карат с високи скорости, ще трябва да долеете масло в двигателя - около 0,5 литра на 1000 км. пробег

Но това все още е глупост в сравнение с 2-литровия TFSI. Вече след около 100 - 150 хиляди км. двигателят ще харчи около литър масло на 1000 км. В този случай можете да смените маслоотделителя за 150 евро, който се намира в системата за вентилация на картера. Можете също да смените маслените уплътнения, но когато това не помогне, ще трябва да разглобите двигателя и да смените пръстените - те ще струват около 80 евро.

Също така бобините за запалване ще изискват смяна при приблизително същия пробег, всяка ще струва 35 евро, а инжекторите на инжекционната система също ще намалят бюджета със 130 евро всеки. Има и ангренажен ремък, който върти само разпределителния вал на изпускателната система; препоръчително е да го проверявате на всеки 45 000 км, така че избягвайте смяната на цилиндровия блок, което е по-скъпо за 2-литров двигател. Освен това коланът може да се скъса без предупредителни сигнали, за разлика от веригата.

Автомобилите, произведени преди 2008 г., може да изискват ремонт на главата на цилиндъра поради факта, че задвижващият прът на горивната помпа под високо налягане постепенно износва гърбицата на всмукателния разпределителен вал. Това се случва след приблизително 150 000 км. Помпата не изпомпва бензин както трябва и в резултат на това трябва да купите нов вал за 500 евро и да го монтирате.

Двигателите 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с директно впръскване не се представиха добре при тежки зимни студове. Въпреки факта, че производителят пусна нов фърмуер за контролния блок, това не помогна по въпроса. Единственото нещо, което може да помогне на двигателя, е да го поддържа чист - поддържането на мрежата на филтъра на горивната помпа, която се намира приблизително под задната седалка в резервоара, е чиста. Филтърът трябва да се смени заедно с помпата, която струва 250 евро, но сега има значителен брой майстори, които могат да сменят филтъра без да сменят помпата, такава услуга ще струва 80 евро. И след 50 000 км. инжекторите трябва да бъдат почистени, такава работа ще струва 250 евро.

Двигателите FSI с директно впръскване имат система за запалване, която не издържа на кратки пътувания през зимата или дълги периоди на паркиране при работа на двигателя на празен ход. Ако двигателят не е достатъчно загрял през зимата, свещите ще изискват по-честа смяна - след 12 000 км. Ако запалителните свещи са дефектни, те бързо ще унищожат запалителните бобини. Комплект свещи ще струва 25 евро. А моделите с 2-литрови двигатели могат да бъдат напълно спрени от неизправен клапан на системата за рециркулация на отработените газове; смяната му ще струва 150 евро.

Тези „директни“ двигатели са ненадеждни, но най-надеждният двигател в Passat B6 се счита за доста стар двигател с разпределено впръскване с обем 1,6 литра. Такъв двигател вече е много трудно да се намери, защото е инсталиран на 6% от Passats 6-то поколение. И този двигател не е особено мощен - само 102 к.с. с. Ясно е, че динамиката на ускорението на Passat с такъв двигател оставя много да се желае. Но този мотор е издръжлив.

Но има и друга добра новина - дизеловите двигатели, които не са толкова малко - около 42% от колите на пазара. Когато купувате Passat B6 с дизелов двигател, по-добре е да изберете автомобил, произведен след 2008 г., с 2-литров двигател с обща система за захранване, това са сериите CBA и CBB.

Такива двигатели са наистина надеждни, издържат дълго време и не създават проблеми на собствениците си. На всеки 100 000 км. ще са необходими смяна на уплътненията на инжектора, чийто комплект струва само 15 евро.

Има и дизелови двигатели с 8 клапана, обеми от 1,9 и 2,0 литра, но те имат по-скъпи помпени инжектори в захранващата система - около 700 евро всеки. Двигателите от серията BMA, BKP, BMR, които идват с инжектори с пиезоелектрическа помпа, са по-рисков избор; Но те издържат много малко - 50-60 хиляди км. Имат слабо окабеляване, след 120 000 км. двигателят може да започне да спира и да стартира с прекъсвания. Ако това се случи, тогава можете спокойно да видите дали всичко е наред с конекторите на инжекторите.

При 2-литрови дизелови двигатели, монтирани на Passat по-стари от 2008 г., обикновено на задвижването на маслената помпа Шестоъгълната ролка се износва и износва.след около 200 000 км. Трябва да се появи сигнал, че няма налягане на маслото; не трябва да го пренебрегвате и незабавно да смените тази ролка, за да не се налага да ремонтирате двигателя.

И ако някъде в задната стена на двигателя се появи тъп удар след 150 000 км, това означава, че е време да смените двумасовия маховик, който ще струва около 450 евро. Ако не се смени навреме, може да се разпадне и отломките му да повредят стартера, съединителя и като цяло скоростната кутия, чийто ремонт ще струва 700 евро.

Трансмисия и възможни проблеми, свързани с нея

Най-безпроблемната трансмисия е системата за задвижване на всички колела 4Motion, работеща със съединител Haldex. Тук е достатъчно да смените маслото навреме - приблизително на всеки 60 000 км. Такава трансмисия лесно ще издържи поне 250 000 км. Трябва също да се грижите за вътрешните шарнири, така че да не пропускат грес; нова шарнира ще струва 70 евро.

Ръчните трансмисии също са доста надеждни, 5-степенните са инсталирани на автомобили с 1,6-литрови бензинови двигатели и 1,9-литрови дизелови двигатели - това са най-слабите модификации по отношение на мощността; всички останали версии са оборудвани с 6-степенна скоростна кутия. Единственото, което може да създаде неудобство са семерингите, които след около 80 000 км. може да протече. И в моделите, пуснати по-рано от 2008 г., лагерите на валовете в кутиите са доста слаби.

Има и автоматични трансмисии, като 6-степенната Tiptronic, която може да създаде някои проблеми. Тази кутия може лесно да прегрее, а прегряването поврежда лагерите и тялото на клапана. След около 80 000 км. предавките може да не се сменят както обикновено, но с амортисьори това означава, че има 2 опции: или сменете тялото на клапана за 1100 евро, или възстановете старото от майсторите за около 400 евро.

Но най-проблемната кутия се оказа „иновативната“ роботна кутия DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литрови дизелови двигатели и бензинови 3.2-литрови VR6, както и с 1.4 и 1.8-литрови турбодизели, има 6-степенна BorgWarner DQ250, която има маслена баня и в нея функционират многодискови съединители. Тази маслена баня съдържа 7 литра доста скъпо ATF DSG масло, литър от което струва 22 евро. За да предотвратите преждевременното счупване на скоростната кутия, това масло трябва да се сменя на всеки 60 000 км.
Слабото място на тази роботизирана кутия също се счита за мехатронното хидравлично управление. Разликата от автоматика е, че удари при превключване на скоростите могат да се появят след 20 000 км. Смяната на това тяло на клапана ще струва 1700 евро.

Но на първо място по проблеми е 7-степенният робот DSG DQ200, със сухи съединители Luk, който се появи след 2008 г. Този робот все още има същите проблеми с хидравличния блок за управление, но цената му е 2000 евро. И тук съединителите не работят адекватно; на много автомобили се появи постоянно потрепване. В сервизните центрове те презаредиха контролния блок, опитвайки се да коригират времето на отваряне и затваряне на дисковете, като вземат предвид степента на тяхното износване, те също смениха съединителя за 1200 евро и дори стигнаха дотам, че да сменят скоростната кутия , която струва 7000 евро. Но след 50 000 км. дръпвания и удари, когато превключването започна отново.