Най-новото творение на Driftworks е зашеметяващата дрифт кола Toyota Corolla AE86, създадена по легендарните канони Hachiroku.

Името Driftworks е познато на голяма част от феновете на тунинга. Основателите на този бизнес са двама британски партньори - Фил Морисън и Джеймс Робинсън. Бизнесът им беше толкова успешен, че само десет години след създаването Driftworks получи световно признание.

Когато Фил видя състезателна кола ASCAR за продажба на много ниска цена, той веднага се възползва от възможността. Европейските серии на ASCAR бяха опит за копиране на северноамериканския състезателен стил на NASCAR. Бяха произведени все повече и повече серии състезателни автомобили, а старите отидоха на вторичния пазар в търсене на следващия си дом.

Фил и много други дрифт ентусиасти са черпили вдъхновение от японската манга поредица „Initial D“ и емблематичния AE86 Trueno. По времето, когато ASCAR се появи на хоризонта, имаше подготвен, но не и оригинален Trueno в ъгъла на Driftworks. И така, въпросът е от категорията "ами ако?" витаеше във въздуха и чакаше края си.

Тъй като Driftworks имаше опит с шасито S, за настройка бяха избрани компоненти както от S14, така и от AE86. Някои от тях трябваше да бъдат модифицирани, но обшивката на калниците и напречните елементи на шасито все още принадлежат на Toyota от средата на 80-те. Трябваше да се направят някои промени в дизайна на шасито, 86 беше оборудван с 17x9-инчови CCW предни колела. Специално по поръчка, Magic Aero изработи кевларени разширения на арките на крилата.

Тъй като тази дрифт кола е проектирана за скорости от 160 км/ч и повече и има супер мощен двигател, каросерията на 30-годишната кола трябваше да бъде сериозно подсилена. За целта Фил използва елементи, подготвени от Dyno Torque и Nickson Motorsport. Обезопасителната клетка се оказа много подобна на NASCAR. Спортните столове Cobra Seats са с добавени бродерии и характерния за Driftworks оранжев цвят.

Воланът Driftworks Nardi на Dyno Torque е преработен с трудни бутони за безжично управление Cartek. Голям маркуч подава филтриран свеж въздух в каската на водача. Това спестява онези моменти, когато се образува твърде много дим. Отделен ауспух е предназначен за отстраняване на отработените газове.

Оригиналният двигател на ASCAR беше силно износен, така че беше заменен с изработен по поръчка 454ci LSx. Две дроселни тела на Jenvey осигуряват 646 конски сили. към задните колела. Максималният въртящ момент достига 867 Nm, което е повече от достатъчно за дрифт на спортен автомобил с тегло 1243 кг. Това е така нареченото собствено тегло, което също включва 28 kg/28 L безводен хладилен агент Evans за DW86.

Спецификации Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Двигател

Мощност на двигателя 646 к.с., въртящ момент 867 Nm, собствено тегло 1243 кг, 50,4% от теглото пада върху предната част на автомобила.

GM 454ci LSx V8, пружини Manley, комплект от титаниеви тарелки, независими тела на дросела Jenvey, сух картер и A.R.E сепаратор въздух/масло, радиатор Driftworks 350Z, водна помпа Davies Craig, персонализиран изпускателен колектор Dynotorque и разделена изпускателна система от неръждаема стомана с нископрофилни кутии Magnaflow , охлаждане на двигателя и сервоусилвател на волана Driftworks, безводна охлаждаща течност Evans Powercool, резервоар за газ ATE, бордови компютър Emerald.

Предаване

Jerico 4-скоростна кутия за кучета, 7,25" Superclutch 3-дисков съединител, персонализиран 14 кг маховик, спирачен клапан Wilwood, персонализиран задвижващ вал Dave Mack 108.

шаси

Производство на Dyno Torque: Прекъснат заваръчен шев и значително подсилване на цялото шаси, извънгабаритни предни и задни калници, сглобяем тунел на задвижващия вал, опори на двигателя и скоростната кутия, ограничители на въздушния крик, всички персонализирани скоби и фитинги. Производство на Nickson Motorsport: защитна клетка T45, рамка на вратите в стил NASCAR, подсилване и защита на горната и долната колона.

Окачване/спирачки

• Окачване Driftworks CS2 с регулируеми амортисьори - Nissan S14 (отпред) и AE86 (отзад);
• Напречна греда Dyno Torque за кормилна рейка Nissan S14;
• Шарнири и главина на предното окачване Driftworks Geomaster;
• Driftworks S14 регулируеми долни рамена;
• Въдици Driftworks S14/AE86 Geomaster;
• Howe Racing задни 4-точкови нивелиращи рамена;
• Dyno Torque долни междинни връзки;
• предна стабилизираща щанга Ultra Racing AE86;
• НАСКАР задна регулируема стабилизираща щанга;
• предни 6-бутални и задни 4-бутални дискови спирачки и апарати NASCAR AP Racing;
• спирачни накладки Driftworks Masterbrite;
• Комплект педали Wilwood
• Хидравлична ръчна спирачка Driftworks с дръжка Knuckleduster.

Джанти/гуми

• CCW Classic - 17x9-инча - 15 (отпред), 18x10,5-инча - 15 (отзад);
• гуми Ахил 123S - 255/35R17 (предни), 265/35R18 (задни).

Екстериор

Magic Aero Driftworks широки предни калници и Kevlar задни калници, преден капак Magic Aero от фибростъкло, персонализирана предна броня и задна част от фибростъкло, врати от фибростъкло, капак на багажника от фибростъкло с интегриран спойлер в стил TRD N2, поликарбонатни прозорци и NACA тръби.

Интериор

• Столове Cobra Sebring Pro Driftworks Edition с фирмена бродерия на магазин за тунинг;
• специален волан от серията Nardi Driftworks с персонализирани спици;
• TRS Pro 5-точков колан;
• вграден автоматичен пожарогасител SPA;
• ръчен пожарогасител, каска с подаване на въздух за водача;
• персонализирана изолация на проводника от Dyno Torque;
• информационен дисплей Race Technologies Dash2 в арматурното табло;
• безжично управление на волана Cartek;
• Perspex Dyno Torque „защитна стена“ задна стена.

Видео за това на какво е способна една много мощна дрифт кола:

Други снимки на тунингована Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (AE86)

Тойота АЕ86, също известен като Тойота Корола ЛевинИ Тойота Спринтер Труено, е лек (923 кг) хечбек или купе автомобил, произвеждан от 1983 до 1987 г. от Toyota. За краткост кодът на шасито " AE86” означава 1600-кубиков модел със задно предаване.

Кога Тойота АЕ86току що се появи, никой не очакваше, че колата ще се превърне в легенда и ще остане сериозна японска класика дори вдругиден. Toyota Corolla Levin AE86предлагана на пазара като достъпна, лека и надеждна машина от начално ниво и се предлага както на японския пазар (JDM), така и в други страни. Уникалността на автомобила беше в задвижването на задните колела, тъй като по това време повечето модели автомобили бяха прехвърлени на задвижване на предните колела. RWD направи AE86перфектната машина за ентусиасти състезатели.
Corolla AE86 в действие

Серия двигатели 4Аизползван в колата AE86, също бяха високо ценени заради отличните си технически характеристики - дълъг ресурс на двигателя, неговата проста конструкция и лекота на модификация. Ако се потопите в техническите детайли на модела, Корола АЕ86оборудван с четирицилиндров двигател 1587 cc 4A-GE, издаващ 130 к.с и 150 Nm (версия JDM). Същият мотор е използван в първото поколение на роудстъра. Тойота MR2(AW11). Що се отнася до предаването, AE86се предлага с 5-степенна ръчна трансмисия или 4-степенна автоматична, по желание на купувача може да се монтира LSD (диференциал с ограничено приплъзване) в ръчната трансмисия.

Тъй като AE86имаше спортен характер, на автомобила бяха монтирани вентилирани спирачни дискове. Окачването на колата беше независимо с McPherson подпори и стабилизиращи щанги в двата края.
Среща на клуба на собствениците на Corolla AE86


Макар че Тойота АЕ86беше популярен сред рали шофьорите, но истинската му цел, благодарение на мощността и разпределението на теглото, беше да се плъзга през завои и завои в дисциплината дрифт. Нека днес в света има много спортни коли, но AE86винаги ще бъде популярен сред автомобилните ентусиасти.

След края на производството Тойота АЕ86, само няколко модела на Toyota са успели да привлекат толкова внимание и да станат толкова популярни, колкото този емблематичен и легендарен автомобил.

Дрифт на Corolla AE86

Интересни факти:
1 Един от инженерите-конструктори Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма), по-късно ръководител на отдела за моторни спортове на Toyota. Той също така стана главен инженер на автомобила Toyota Altezza, който беше пуснат през следващото десетилетие. Списание CAR казва, че Нобаки е имал снимка на AE86, висяща в офиса му.
2 AE86- тези 4 знака от фабричния код носят полезна информация. Например A е обозначението на модела на двигателя (мотори от серия 4A); E - показва модела Corolla; номер 8 - пето поколение (серия на тялото E80); 6 - вариант с 1.6 двигатели в рамките на едно поколение.
3 Мнозина бъркат и спорят за разликите ЛевинИ Труено- телата с класически фарове се наричаха Levin, а със слепи фарове се наричаха Trueno. Можете да прочетете повече за разликата между Levin и Trueno тук.

"ХАЧИРОКА". Това беше този прякор, който тази малка, но пъргава кола, официално наречена Toyota Corolla Levin AE 86, получи в родината си, в Страната на изгряващото слънце.Всъщност хачироку в превод означава само "осем шест". Той беше забележителен със задвижване на задните колела, тегло, разпределение на теглото, задни дискови спирачки (при по-късните версии), двигател 4A-GE (U) и най-важното - луд потенциал. По едно време великият, без преувеличение, крал Дори Кейчи Цучиа го използва за обучението си.

Раждане на легенда

На автомобилния пазар "осемдесет и шеста" се появи през 1983 г. Създаден е като модел на петото поколение Toyota Corolla, който може да бъде достойно допълнение към гамата. Излишно е да казвам, че в крайна сметка инженерите направиха дори повече от планираното. Чип, този модел беше със задно задвижване, докато всички много други бяха прехвърлени на предното. Колата беше оценена не само у дома в Япония, но и в чужбина.

За някои страни, където се продава моделът, имаше специални модификации. Така в Австралия имаше базов хечбек Corolla Levin, продаван под името Toyota Sprinter. В Америка това бяха хечбековете Corolla GTS и Corolla SR5 или купета с каросерия Trueno Sprinter. В Европа моделите GT и SR5 също бяха базирани на различни опции за оборудване. Дори няколко странни имена на автомобили успешно са пуснали корени в други страни. Мощността и маневреността на автомобилите наистина наподобяваха "гръм" с "мълния", а така се превеждат имената им - Труено и Левин.

На първо място, шофьорите оцениха AE86 за достъпната цена, лекотата, но в същото време надеждността на пътя. Колата се превърна в истински изход за онези, които вече обичаха да карат по безлюдни улици и пътища, но нямаха достатъчно пари, за да си купят скъпа спортна кола. Така AE86 Trueno и Levin се превърнаха в идеал за хиляди ентусиазирани състезатели.

Дизайн

Автомобилът се произвежда в различни каросерии (включително хечбек с три врати), но най-голяма популярност получи купето. Автомобилът има хармоничен външен вид. Дизайнът е типичен за 80-те години - нарязани форми, квадратни фарове и минимум екзотика. Това е най-простият и достъпен автомобил. Между другото, някои версии имаха "сляпа" оптика. Броните не са боядисани от фабриката, но на Toyota AE86 често се монтират модерни комплекти за тяло и „устна“, което го прави още по-аеродинамичен. Арките на колелата ви позволяват да монтирате всякакви колела. И след като играете с колапса, можете да се присъедините към редиците на машините "stan". Тази кола изглежда много впечатляваща на класически колела.

Размери, просвет

Машината е доста компактна. Дължината на тялото е 4,28 метра, ширината - 1,62 метра, височината - 1,33 метра. Малък тук и клирънс - само 14 сантиметра. Колата много трудно поглъща неравности. Освен това има риск да ги закачите за дъното. Поради това се препоръчва автомобилът да се използва предимно върху гладък асфалт.

Характеристики

Поради спортния си характер, Hachiroka Sprinter Trueno и Levin получиха легендарните двигатели от серия 4A - 16-клапанови двигатели, способни да достигнат мощност до 97 kW, т.е. 130 конски сили, с такива важни технически характеристики като дълъг ресурс, лекота на преобразуване и дизайн. Не всички автомобили имаха такива предимства. Освен това тези двигатели също звучаха добре. Така че успехът беше напълно заслужен.

AE86 се произвежда в каросерия с две и три врати. Купето тежи 950 кг, докато хечбекът тежи 970 кг. Благодарение на разликата в теглото и по-голямата твърдост в моторния спорт, купето придоби популярност. Както купето, така и хечбекът се предлагат както във версията Corolla Levin с правоъгълни фарове, така и във версията Sprinter Trueno със „слепи“ фарове, които могат да се свалят под капака.

През 1986 г. дизайнът на "осемдесет и шестия" беше рестартиран, след което бяха направени някои промени в задната оптика, дизайна на бронята, цветовете и интериора. Но техническата част почти не е пипана. Автомобилите с преработен дизайн започнаха да се наричат ​​​​"Kouki" ("Kouki"), а класическите - "Zenki" или "Zenki", което означава "рано". И Corolla Levin, и Sprinter Trueno са претърпели модификации.

Интериор

Салон "Toyota AE86" - класика от 80-те години. Японците обичат да използват велур. Тук е навсякъде - от килими, довършителни карти на вратите и заден рафт. Този материал обаче е много издръжлив. Воланът е отдясно. Таблото има две основни скали - скоростомер и оборотомер. При версиите с автоматична скоростна кутия режимът също беше дублиран (шофиране, паркиране и др.). Колата е лишена от всякакъв комфорт - тя си е чиста кола. Няма климатични контроли, електрически прозорци и други „звънци и свирки“. За това дрифтовете на Toyota AE86 го обожават. В края на краищата, с минимални промени, той може да се превърне в истински "крампи".

Оборудване

Най-популярните конфигурации с двигател 4A се наричат ​​GT, GT APEX, GTS и GTV. Последният, наред с други неща, имаше твърдо окачване, къса кормилна рейка и заключване на диференциала. Между другото, пакетът GT APEX беше боядисан в два цвята, обикновено черен и бял. Затова й беше даден сладкият прякор „корола панда“.

Такава специална кола много скоро стана редовен участник в спортни състезания. Дрифтираше невероятно добра Toyota trueno 86. Всички характеристики, всички функции като задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия, оптимално съотношение мощност/тегло на модела, бяха идеални за бързо шофиране не само по японски планински серпентини, но и по спортни писти по целия свят. AE86, заедно с моделите, подобни на него, се превърна не само в символ, но и в причината за появата и развитието на такъв грандиозен спорт като дрифта.

В допълнение към дрифта, toyota ae86 издигна японския пистови шампионат на ново ниво. Въз основа на този модел бяха създадени отлични огнени топки. Колата се представи добре и в други скоростни състезания, като например когато две коли стартират по криволичещ път, докато единият от съперниците изпревари другия.

Динамика

Изглежда, какво може да бъде дрифт на 103 коня? Но тя много лесно успява да влезе в завои настрани. И всичко това благодарение на ниското собствено тегло. Теглото на Toyota Corolla AE86 Trueno е 850 килограма. Следователно ускорението до стотици отне само 8 секунди и половина. И това е в 82! Максималната скорост е била 193 километра в час. Японците успяха да постигнат просто нереалистични показатели за ефективност. Това беше най-бързата Toyota сред всички, които са в гамата. Колата създаде висока конкуренция за немските автомобили.

Предаване

Два вида трансмисии бяха инсталирани на "hachiroku". Беше петстепенна механична скоростна кутия или четирилентов автоматик. Последният, между другото, не обичаше много дрифтърите. В крайна сметка тази машина имаше ниска ефективност и реагира късно на педала за газ. Някои правят "размяна" на механиката и карат без проблеми. Въпреки че и двете кутии са доста надеждни и не създават проблеми на собственика на автомобила.

шаси

Предната част на колата беше оборудвана с Макферсън. Отзад е монтирано независимо окачване с четири връзки. Отпред Hachiroku има вентилирани дискови спирачки. Отзад са класическите "барабани". Въпреки че състезателите незабавно финализират спирачната система и инсталират дискове вместо „барабани“. Допълнително машината е оборудвана с две стабилизиращи щанги. По желание Toyota Corolla AE86 беше оборудвана със самозаключващ се диференциал. Задвижването се извършва само на задния мост. За по-добро сцепление тук са монтирани широки гуми на нисък профил. Благодарение на лекото си тегло и правилното разпределение на теглото, тази кола уверено влиза в завоите. Дори на стандартна гума не може да се нарече ролка. Колата е просто направена за пистови състезания. Toyota се управлява много лесно (въпреки липсата на сервоуправление) и много предвидима.

Интересни факти:
1 Един от инженерите-конструктори Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма), по-късно ръководител на отдела за моторни спортове на Toyota. Той също така стана главен инженер на автомобила Toyota Altezza, който беше пуснат през следващото десетилетие. Списание CAR казва, че Нобаки е имал снимка на AE86, висяща в офиса му.
2 AE86- тези 4 знака от фабричния код носят полезна информация. Например A е обозначението на модела на двигателя (мотори от серия 4A); E - показва модела Corolla; номер 8 - пето поколение (серия на тялото E80); 6 - вариант с 1.6 двигатели в рамките на едно поколение.
3 Мнозина бъркат и спорят за разликите ЛевинИ Труено- телата с класически фарове се наричаха Levin, а със слепи фарове се наричаха Trueno.
4 AE86И AE85станаха последните автомобили със задно задвижване от този тип, тъй като по това време повечето автомобили се превръщаха в предно задвижване.
5 AE86стана вдъхновение за модерния спортен автомобил Тойота 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Тойота АЕ86стана любимата кола на легендарния дрифтър Кейчи Цучия:

Toyota Corolla Levin (AE86)

Toyota Corolla Levin AE86 (Sprinter Trueno) "Hachiroku" е петото поколение на Corolla и четвъртата версия на модификацията Levin, появила се през 1983 г. Тази кола със задно задвижване придоби сериозна популярност сред състезателите, особено сред дрифтърите. Причините за това явление бяха отличното управление, баланс и склонността на AE86 към настройка. Основни конкуренти на Toyota AE86: Nissan Silvia S12/Skyline R30, Mazda RX-7, Mitsubishi Starion и други автомобили. Levin AE86 е спрян от производство през 1987 г., когато е заменен от Levin AE92. Един от наследниците на AE86 беше Toyota GT86 от 2012 г.

Двигателите AE86 са обикновени редови четворки с работен обем от 1,6 литра, различни модификации. Всички тези силови агрегати принадлежат към семейството двигатели 4A, което е доста широко разпространено в различни модели на Toyota. Версиите с карбуратор не са нищо особено, докато моделът 4A-GE с впръскване на гориво е много по-спортен двигател с различно бутало, всмукателни, изпускателни, разпределителни валове и др. Всичко това лесно се модифицира по различни начини и мощността нараства до 200+ к.с.

Когато купувате легендарната Toyota AE86 е важно да изберете правилния двигател и WikiMotors ще ви помогне да направите това. Именно тук ще намерите всички технически характеристики на двигатели AE86, настройка, модификации, проблеми на тези двигатели, ремонти, масло и много други.

Откакто се помня, винаги съм играл видео игри и във всяка от игрите в самото начало започваме състезателната си кариера само с един стар железен кон в гаража и няколко долара в джоба си. И постепенно, с преодоляването на нови писти и повишаването на нашия рейтинг, все повече и повече нови коли стават достъпни за нас. Въпреки това, наред с мега напредналите Pagani Zonda и Audi R8, често ни предлагат да купим много стари автомобили, като AE86. Ето го и NFS:Shift, който не прави изключение от правилото - има наличен и Toyota Corolla AE86.

Никога не съм се замислял, защо почти всички игри имат AE86, но когато се увлякох от колите, започнах да чета много и да гледам филми за коли, случайно се натъкнах на аниме серията Initial D, която просто разказва за шофьора на AE86. Тук ми стана интересно да разбера какъв е този апарат, на който се обръща толкова внимание в знаещите среди.

И така, Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86 е малка кола, в задната част на купе или хечбек с 3 врати, която се произвежда от 1983 до 1987 г. Основната разлика между Corolla Levin и Sprinter Trueno са фаровете, при Levin те са отворени неподвижни, при Trueno те са прибиращи се („сляпа кола“). AE86 е част от петото поколение на Corolla. Името на тялото се дешифрира, както следва: A е серия от двигатели, за които ще говорим малко по-долу, E86 е свързан със серията E80. Тази кола се нарича още "Хатироку" (hachiroku), което означава 86 на японски (hachi - осем, roku - шест). Hachiroku стана последният Corolla със задно предаване, през 1987 г. беше заменен от AE92, който вече беше с предно предаване.

Hachiroku е произведен с двигател 4A-GEU в Япония и Европа. Това е 4-цилиндров двигател с 2 горни разпределителни вала с мощност 130 конски сили и въртящ момент 140 Nm. Между другото, първото поколение Toyota MR-2 беше оборудвано със същия двигател. За САЩ колата идва с двигател 4A-GEC, който е създаден, за да отговаря на калифорнийските екологични стандарти, като мощността му спада до 112 к.с., а въртящият момент до 136 Nm. Двигателят имаше T-VIS система (система с променлив всмукване). Първоначално имаше версии само с ръчна 5-степенна скоростна кутия T50, по-късно беше налична опция като автоматична скоростна кутия. За AE86 се предлага допълнителен самоблокиращ се диференциал. Колата е оборудвана с вентилирани дискови спирачки. Окачване отпред независимо тип MacPherson и 4-раменно отзад. Стабилизиращите щанги бяха монтирани отпред и отзад. Имаше и нискобюджетни версии на тази кола (в Япония и Европа имаха името на тялото AE85, в САЩ - AE86 SR5). Тези версии са оборудвани с двигатели като 3A-U, 4A-U и 4A-C. Това са двигатели с един разпределителен вал и карбураторна система за подаване на гориво. AE85 имаше задни спирачки от барабанен тип, както и някои други технически разлики. Благодарение на ниското си тегло (приблизително 940 кг), hachiroku (с двигател 4A-GEU) ускорява до 193 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8,5 секунди.

В Япония версиите, задвижвани от 4A-GE, се продават под имената GT-APEX и GTV. И версии с двигател 3A-U под имената, SR, GT и др. В САЩ най-скъпата и мощна версия се продаваше под името Corolla GT-S, а по-евтината версия, която беше оборудвана с двигател 4A-C, се наричаше Corolla SR5. И двете версии бяха налични само с прибиращи се фарове. В Европа автомобилът е известен като Corolla GT и е оборудван с двигател 4A-GEU.

По време на производствения си период Hachiroku беше популярен избор за състезатели в различни серии като група A, група H и различни рали и верижни серии. Дори след като този автомобил беше спрян, много частни отбори продължиха да се състезават с AE86 и този автомобил остава изборът на много състезатели днес. Тайната на успеха на този автомобил се крие в разваления общ баланс. Задвижването на задните колела, лекото тегло, отличното управление и възможностите за настройка привличат японските улични състезатели (hashiriya), които започват да го използват в планинските състезания (touge). По-късно Keiichi Tsuchiya, основателят на дрифта като моторен спорт, демонстрира уникалната конкурентоспособност на този автомобил в дрифт сцената. Колата се превръща в кралицата на дрифтовете и перфектно се бори с такива чудовища като Nissan Skyline, Mazda RX-7, Nissan Silvia.

Главната роля в комикса на Suichi Sugeno - Initial D също носи слава и известност на тази кола, по която по-късно се създава аниме, а след това се снима и филм. Тази сага разказва за шофьора на тофу Такуми Фудживара, който също е отличен състезател и на своя AE86 разбива съперниците си до девет по планинските склонове. Надписът "Fujiwara Tofu" става най-популярният AE86 модинг, а белият цвят с черни корнизи отстрани (панда) е идеалният. Дори и сега тази кола е една от най-желаните и търсени (включително в пространствата на бившия СССР). В интернет и в живота се създават различни клубове от фенове на този модел. Различни компании, занимаващи се с производство на тунинг части, предлагат все повече и повече резервни части за този конкретен автомобил. Феновете на модела започват да експериментират от самото начало с двигателя 4A-G, като инсталират нагнетатели, всмукателни отвори с много дросели и също така заменят електронната инжекционна система с няколко карбуратора. Скоро обаче всички идеи стават „мейнстрийм“ и започва истинският хардкор. Сега в света можете да намерите AE86, оборудван с двигатели SR20DET от Nissan, F20C от Honda и много, много други, включително 20B-REW 3-секционен ротационен двигател от Mazda Cosmo. С популяризирането на дрифта цената на тази кола само расте, ентусиастите са готови да купят дори голо тяло без двигател и други агрегати и да го възстановят в гаражите си в продължение на месеци. И най-важното - заслужава си! Няма друга такава кола, така че ако след като прочетете тази статия и вие искате да усетите отличното управление на хачироку, побързайте, тъй като търсенето му е нараснало до невероятни висоти, а предлагането пада.