На въпроса Кой е изобретил каучука? дадено от автора Яна Машинскаянай-добрият отговор е Историята на каучука започва с времето на Великите географски открития. Когато Колумб се върна в Испания, той донесе много чудеса от Новия свят. Една от тях беше еластична топка, изработена от „дървесна смола“, която се отличаваше с невероятна способност за скачане. Индианците правели такива топки от белия сок на растението Хевея, растящо по бреговете на реката. Амазонки.
Индианците наричали сока на дървото Хевея „каучу” – сълзите на млечното дърво („кау” – дърво, „учу” – тече, плаче). От тази дума се формира съвременното наименование на материала - гума. Освен еластични топки, индианците изработвали от каучук водоустойчиви тъкани, обувки, съдове за вода, както и топки с ярки цветове - детски играчки.
В Европа те забравиха за южноамериканското любопитство до 18 век. , когато членове на френска експедиция в Южна Америка откриха дърво, излъчващо удивителна втвърдяваща се във въздуха смола, която получи името „каучук“ (на латински resina - смола). През 1738 г. френският изследовател К. Кондамин представя в Парижката академия на науките проби от каучук, продукти от него и описание на методите за добив в страните от Южна Америка.
Ако имате предвид автомобилни гуми, тогава
Първата гумена гума в света е направена от Робърт Уилям Томсън. Патент № 10990 от 10 юни 1846 г. гласи: „Същността на моето изобретение е да приложа еластични носещи повърхности около джантите на колелата на вагоните с цел намаляване на силата, необходима за теглене на вагоните, като по този начин улеснява движението и намаляване на шума, който създават при движение."
През 1888 г. отново възниква идеята за пневматична гума. Новият изобретател е шотландецът Джон Дънлоп, чието име е известно в света като автор на пневматичната гума. J. B. Dunlop излезе с идеята през 1887 г. да постави широки обръчи, направени от градински маркуч, на колелото на триколката на своя 10-годишен син и да ги надуе с въздух. На 23 юли 1888 г. J. B. Dunlop получава патент № 10607 за изобретението и приоритетът за използването на „пневматичен обръч“ за превозни средства е потвърден от следния патент от 31 август същата година. Гумената тръба беше прикрепена към ръба на метално ухо със спици, като заедно с джантата се увиха с гумирано платно, оформящо рамката на гумата, в пространствата между спиците.
Отговор от Абдула Рашидович[гуру]
Другарю Гудиър. в Англия.
Отговор от Сергей Ф[гуру]
Мисля, че нашите учени .. за промишлени цели .. и каучукът съществува от много дълго време
местните също са го получавали чрез събиране на млечния сок на дървото Hyvea, който е замръзнал
върху тялото.. след което се събира като се сваля от себе си като втора кожа)
Отговор от Куско[новак]
Първият индустриален синтетичен каучук (каучук) е произведен в Русия през 1931 г. Професор С. В. Лебедев открива икономичен метод за производство на бутадиен от етилов алкохол и извършва полимеризация на бутадиен по радикален механизъм в присъствието на метален натрий
И естественият каучук отдавна се получава от дървета :)
Историята за откритието на Чарлз Гудиър за вулканизация на каучук е една от най-объркващите и неразбираеми истории. Нямаше необходимите знания и подготовка. Той се изправи пред трудности, от които всеки друг би се отказал. Често той дори не знаеше какво се опитва да постигне. Изследванията на Goodyear го отвеждат в гъсталака на органичната химия. По това време органичната химия все още е в начален стадий. Никой не знаеше повече за каучука или химията на каучука от Goodyear, а той не знаеше абсолютно нищо. Гудиър просто вярваше в своите щастливи звезди. През 1735 г. експедиция от френски астрономи открива в Перу дърво, което отделя специален сок или смола, която е безцветна в естественото си състояние и има свойството да се втвърдява на слънце. Местните жители изработвали различни предмети от смола: обувки, съдове и др.
Французите донесоха това вещество у дома и запознаха Европа с еластичния каучук, който първоначално предизвика интерес само като любопитство. Джоузеф Пристли пише в писмо до приятел, че го е използвал, за да изтрие грешки в ръкописа си. В чистата си форма това вещество има следните свойства: при нагряване става меко и вискозно, а при ниски температури се втвърдява като камък през 1811 г. във Виена. До 1820 г. французите се научили да правят тиранти и жартиери от гумени нишки, изтъкани с памук. В Англия Макинтош излезе с идеята да постави тънък слой гума между две парчета плат и да направи водоустойчиви палта, които стават твърди като броня в зимния дъжд; през лятото те трябваше да се съхраняват в мазето. Горе-долу по същото време един морски капитан представи петстотин чифта здрави индийски обувки в Съединените щати. Те започнаха да го носят в дъждовно време върху обикновени обувки. Тези гумени обувки бяха много неудобни, но въпреки това бяха в голямо търсене сред американците. В Америка се продаваха до половин милион чифта годишно на цена от пет долара за чифт, въпреки факта, че тези „галоши“ бяха крехки.
Goodyear започва да експериментира с бразилска еластична смола, правейки тънки филми у дома с помощта на точилка. Той смесваше сурова смола с всякакво вещество, до което можеше да се докопа: сол, черен пипер, захар, пясък, рициново масло, дори супа - следвайки отличния логичен извод, че рано или късно ще опита всичко на земята и накрая ще се натъкне на успешна комбинация . Жителят на Ню Хейвън Ралф Стийл зае пари на Goodyear и той отвори магазин с тях. По рафтовете имаше стотици чифтове галоши. Но още в първия горещ ден те се стопиха и се превърнаха в зловонна каша.
Досега Goodyear използваше като основа сместа, предложена от Макинтош: еластична смола в терпентин. Хрумна му, че лепкавостта на тази смес се дължи на наличието на терпентин. Той купи партида каучукова смола и замисли цяла поредица от експерименти. Но преди да има време да започне работа по тях, един от помощниците му запуши дупката в панталона му с парче гума. Изчаквайки гумата да се втвърди, той седна. Goodyear пристигна навреме и трябваше да отреже мъжа от панталоните му...
Гудиър затвори магазина си и започна експерименти, смесвайки много вещества с каучукова смола: леска, сирене, мастило и всичко това не беше добро, с изключение на магнезия. Когато смесил килограм магнезий с килограм каучукова смола, полученият материал бил по-бял от каучукова смола и гъвкав и издръжлив като кожата. Той направи от него корици за книги и калъфи за пиана, показа го на публиката, получи горещо одобрение, засмя се от радост - и месец по-късно беше убеден, че отново е претърпял пълен провал. Тогава той продаде къщата, заведе жена си и децата си на село и отиде в Ню Йорк в търсене на подкрепа и финансова помощ. В Ню Йорк той срещна двама приятели. Единият му даде стая на Голдстрийт за лаборатория.
На следващия етап от търсенето Goodyear изостави магнезия. „Чистата негасена вар е решението“, помисли си той. Но чистата негасена вар не беше решение - тя унищожи каучуковата смола.
Goodyear обичаше да рисува цветни шарки върху предмети, направени от материалите, които получаваше; един ден той се опита да използва бронзова боя. Но той не хареса бронзовия цвят и отстрани боята с царска вода. Капка киселина, която пада върху гумата, обезцветява материала толкова много, че Goodyear незабавно изхвърля пробата. Гледката на изгорялото петно не можеше да излезе от главата му и няколко дни по-късно той намери изоставен галош... На мястото, където падна капката киселина, лепкавостта, която толкова измъчваше Гудиър, изчезна.
Царската вода, която Goodyear използваше, не беше нищо повече от азотна киселина със смесена сярна киселина. Гудиър имаше толкова малко разбиране от химия, че си помисли, че има работа с чиста азотна киселина. Той подлага няколко слоя каучук на обработка с пари от киселинна смес. Резултатът надминава всичките му предишни постижения и той кандидатства за патент. Той наел стара фабрика за каучук в Стейтън Айлънд, отворил магазин на Бродуей и се готвел да започне производство в голям мащаб, когато настъпила втора икономическа криза, която съсипала поддръжниците на Goodyear. След упорита работа Гудиър реши да отиде на почивка със семейството си. По време на двуседмичното му отсъствие времето беше знойно. Когато Гудиър се върна, той разбра, че богатството му отново го е напуснало: сто и петдесет пощенски чувала се бяха стопили в жегата. Повърхността на торбите оцеля и това доказа, че гумата отгоре наистина е била „втвърдена“, но вътрешните слоеве тъкан, до които киселинните пари не са достигнали, са станали лепкави. Договорът с правителството беше ликвидиран; Купувачите започнаха да връщат други стоки. В навечерието на този нов провал Goodyear нае Натаниел М. Хейуърд, майстор от фабриката Roxberry, за свой помощник. Хейуърд също измисли свой собствен метод за „втвърдяване“ на каучука, който се състои в следното: еластичната смола се смесва с натрошена сяра, след което сместа се изсушава на слънце. Той нарече този метод „соларизация“. Идеята за соларизация дошла на Хейуърд в сън. За изненада на Goodyear, гумата на Хейуърд има същите качества като тази, която той сам прави. Той нямаше представа, че по същество това беше една и съща гума, тъй като и в двата случая се използваше сяра. Гудиър имаше зет в Уобърн, при когото той и семейството му се преместиха като беден роднина. През онази зима Goodyear открива процеса, известен сега като вулканизация.
„Бях изумен да забелязам, че проба гума, случайно оставена близо до нагорещена печка, беше овъглена като кожа. Опитах се да привлека вниманието на присъстващите към това забележително явление... тъй като обикновено еластичната смола се топи при висока температура, но никой освен мен не видя нищо забележително във факта, че парче гума е овъглено... Аз обаче ... стигна до заключението, че ако е възможно да се спре процеса на овъгляване в точния момент, това ще премахне лепкавостта на сместа. След допълнителни експерименти, проведени при високи температури, бях убеден, че моето заключение е правилно... и, което е изключително важно, по краищата на овъглената зона се образува гумена ивица, която не се е овъглила и е напълно „втвърдена“. .
Автомобилната гума измина дълъг път от първото си изобретение, което е патентовано през далечната 1846 г., до съвременното си разнообразие и технологично съвършенство. Преди повече от век един единствен човек е участвал в производството на гуми, а първите манифактури, фабрики и конвейери започват да се появяват десетилетия по-късно. В наши дни гигантските трансконтинентални корпорации разполагат със собствени тестови бази, огромни производствени мощности и персонал от десетки хиляди души...
И на 10 юни 1846 г. Съединените щати издават важен за историята на автомобилната индустрия патент под номер 10990, който дава на Робърт У. Томпсън правото да произвежда и монтира първите в света пневматични гуми с инженерно решение, примитивно за съвременните стандарти, който се основава на въздушна камера, изработена от платно, импрегнирано за задържане на въздуха с разтвор от каучукова маса и гутаперча.
Външната част се състоеше от занитени парчета дъбена кожа. Първите тестове на новото изобретение се провеждат същата година, когато Томпсън монтира гуми на карета и след това проверява нивото на намаляване на сцеплението. Резултатите бяха страхотни. Сцеплението намаля с 38% при шофиране по неравен терен, а на не най-добрата пътна настилка в света с почти 70%, освен това пътуването с карета на тези гуми беше по-удобно, по-меко и по-тихо. Вярно е, че веднага след смъртта на изобретателя тези гуми бяха забравени. Светът започна да чака появата на нов гуру в производството на пневматични гуми, опитвайки се да ругае по-малко, докато се клати във вагони.
Най-мощният пробив в областта е патент от 1888 г., който е издаден на Джон Дънлоп, чието име днес вероятно е известно на всеки ученик, който е играл някоя състезателна игра. Именно фамилията Dunlop се свързва с появата на първата пневматична гума във вида, в който сме свикнали да я виждаме.
През 1887 г., след многобройни оплаквания от сина си за неудобството на велосипеда, Джон Дънлоп залепва два обръча заедно от градински маркуч, надува ги с въздух и след това ги издърпва върху колело на велосипед. Сред материалите отново се появи гумирано платно. Успехът на тази гума Danlop беше практически доказан по време на историческото велосипедно състезание, в което ужасният колоездач Уилям Хюм, на велосипед с пневматични гуми, лесно спечели всяко състезание, в което дори реши да участва. Този успех беше основната причина Джон Дънлоп (освен, разбира се, проблемите с парите в семейството) да организира собствено малко производство на гуми в град Дъблин. Booth's Pneumatic Tire and Bicycle Sales Company е първата компания в света, която изучава и произвежда пневматични гуми на индустриално ниво.
Само година по-късно неизвестен инженер, работещ за компанията на Dunlop, предложи отделяне на гумата от тръбата и също така подсилване на гумата с телени пръстени. По същото време е изобретен първият метод за монтаж и демонтаж на гуми, който се превръща в пробив за всички компании за гуми.
След това на света са нужни само пет години на французите Андре и Едуард Мишлен, за да произведат първата в света автомобилна гума, която с трудности достига финалната линия. Това беше груб пример за пневматична гума, която не отчиташе много външни условия, а материалът имаше огромно вътрешно напрежение, което доведе до десетки пукнатини по трасето от 1200 км.
Само година по-късно през 1896 г. Lanchester Car е оборудван с гуми от Dunlop, които се опитват да вземат предвид грешките на конкурентите. Първите автомобилни гуми значително увеличиха проходимостта, комфорта, гладкостта и скоростта на автомобила, но бяха неудобни от гледна точка на монтажа. Монтирането на гуми понякога отнемаше цял работен ден. Конкуренцията между производителите на гуми, нарастващото търсене, както и доста бързото покачване на цените на пневматичните гуми доведоха до постоянно търсене на нови инженерни решения, което доведе до стандартизация, подобрени системи за монтаж и демонтаж на гуми, както и иновации, които все още се използват днес. Например въвеждането на корда в гумата от особено здрави нишки, нови системи за закрепване, които станаха основната причина за масовия растеж на индустрията за гуми в началото на ХХ век.
Именно през този период от време най-ясно може да се види динамиката на развитието на науката, засягаща производството на гуми, предимно химията. Първите гуми са били нископрофилни, тънки и подобни на гумите за велосипеди. Това се дължи не толкова на модата на времето, колкото на липсата на въглеродни пълнители за увеличаване на здравината и намаляване на вътрешното напрежение, както и за придаване на по-твърда форма. Именно липсата на въглерод в каучука доведе до белите и бежовите цветове на гумите в началото на двадесети век.
Въпреки това, още през двадесетте и тридесетте години на ХХ век, въглеродът става неразделна част от каучуковата композиция заедно с гумата, което води до значително увеличаване на височината и ширината на протектора. Това увеличи максималното натоварване на гумата, позволявайки подобрена товароносимост, а също и повишена проходимост чрез увеличаване на контактното петно на протектора с пътя. Гумите са изработени от мека гума, която поради специалната химическа структура на сместа с въглерод има само радиална посока на нишките на каркаса и следователно много ясно прехвърля всички неравности на пътя към автомобила. Това е неудобно и грубо.
Истински пробив беше появата на химически полимери, които направиха възможно увеличаването на структурната твърдост без загуба на комфорт и маневреност, както и увеличаване на натоварването върху гумата. Диагоналните гуми стават повсеместни.
Сега науката е стъпила далеч напред и конкуренцията между компаниите е толкова подробна, че понякога дори е трудно за обикновен купувач да ги оцени. Части от секундата, грамове товароносимост, незабележимо процентно увеличение на сцеплението, намаляване на съпротивлението при търкаляне. Числа, числа...
Материалът е подготвен от Pokryshka.ru
Дата на публикуване: 17.02.2011.
внимание! Цялото съдържание на този сайт е защитено от законодателството за интелектуална собственост (Роспатент, регистрационен сертификат № 2006612529). Инсталирането на хипервръзка към материали на сайта не се счита за нарушение на правата и не изисква одобрение. Правна поддръжка на сайта - адвокатска кантора "Интернет и право".
Допълнително
, модул на еластичност при малки деформации E=1–10 MPa, коефициент на Поасон μ=0,4–0,5; коефициент на модул на еластичност д и модул на срязване Ж : E = 3 G (\displaystyle E=3G).
Използва се за производство на гуми за различни превозни средства, уплътнения, маркучи, транспортни ленти, медицински, битови и хигиенни продукти и др.
История
Историята на каучука започва с откриването на американския континент. От древни времена коренното население на Централна и Южна Америка, събирайки млечния сок на т.нар. каучукови дървета (hevea) произвеждат каучук. Колумб също забеляза, че тежките монолитни топки, направени от черна еластична маса, използвани в индийските игри, отскачаха много по-добре от кожените, познати на европейците. В допълнение към топките, гумата се използва в ежедневието: правене на съдове, запечатване на дъната на пайове, създаване на водоустойчиви „чорапи“ (въпреки че методът беше доста болезнен: краката бяха покрити с гумена маса и държани над огън, което доведе до водоустойчиво покритие); Каучукът се използвал и като лепило: с него индианците залепвали пера към тялото за украса. Но съобщението на Колумб за неизвестно вещество с необичайни свойства остана незабелязано в Европа, въпреки че няма съмнение, че конкистадорите и първите заселници на Новия свят са използвали широко каучука.
Поява в Европа
Европа наистина се запознава с каучука през 1738 г., когато пътешественикът C. Codamin, който се завръща от Америка, представя проби от каучук на Френската академия на науките и демонстрира метод за неговото производство. Отначало каучукът не е получил практическо приложение в Европа.
Първо използване
Първата и единствена употреба за около 80 години беше да се правят гуми за изтриване на следи от молив върху хартия. Тясната употреба на каучук се определя от изсушаването и втвърдяването на каучука.
Водоустойчив плат
Гумена треска
Развиващото се машиностроене и електротехника, а по-късно и автомобилната индустрия, консумират все повече и повече каучук. Това изискваше все повече и повече суровини. Поради увеличаването на търсенето, огромни каучукови плантации започнаха да се появяват и бързо да се развиват в Южна Америка, отглеждайки тези растения монокултурно. По-късно центърът на отглеждането на каучук се премества в Индонезия и Цейлон.
Производство на гуми и каучук в предреволюционна Русия
Производството на автомобилни гуми, каучукови изделия и гумени обувки в предреволюционна Русия е съсредоточено главно в три града: Санкт Петербург - "Триъгълник" (сега "Червен триъгълник"), в Рига - "Проводник" и "Русия" и в Москва - „Богатир“ (по-късно „Червен Богатир“), „Вулкан“ (сега „Алфапластик“).
Производство на синтетичен каучук
След като каучукът стана широко използван и естествените източници на каучук не можаха да задоволят нарасналите нужди, стана ясно, че е необходимо да се намери заместител на суровинната база под формата на каучукови плантации. Проблемът се утежнява от факта, че насажденията са монополизирани от няколко държави (основната е Великобритания), освен това суровините са доста скъпи поради трудоемкостта на отглеждането на каучукови растения и събирането на каучук и високите транспортни разходи.
Търсенето на алтернативни суровини следва два пътя:
- Търсете каучукови растения, които могат да се култивират в субтропичен и умерен климат. В САЩ инициаторите на тази тенденция са Томас Едисън и Хенри Форд. В Русия и СССР по този проблем работи Николай Вавилов.
- Производство на синтетичен каучук от нерастителни суровини. Тази посока започва с експериментите на Майкъл Фарадей за изучаване на химичния състав и структурата на каучука. През 1878 г. Гюстав Бушар открива реакцията на превръщане на изопрен в маса, подобна на каучук. През 1910 г. Иван Кондаков открива реакцията на полимеризация на диметилбутадиена.
Производството на синтетичен каучук започва да се развива интензивно в СССР, който става пионер в тази област. Това се дължи на острия недостиг на каучук за интензивно развиващата се промишленост, липсата на ефективни заводи за естествен каучук на територията на СССР и ограничаването на доставките на каучук от чужбина. Проблемът за създаване на широкомащабно промишлено производство на синтетичен каучук беше успешно решен, въпреки скептицизма на някои чуждестранни експерти [ ] (най-известният от тях е Едисон).
Приложение
Каучукът се използва в производството на автомобилни, мотоциклетни и велосипедни гуми, гуменотехнически изделия като транспортни ленти, задвижващи ремъци, напорни и смукателни маркучи, изделия от дурит, технически пластини, гумени пръстени за различни уплътнения, виброизолатори и виброгасители , както и гумени подови настилки и гумени обувки, например ботуши, галоши.
Производство на каучукови изделия
Гумираните тъкани се изработват от ленена, памучна или синтетична тъкан чрез импрегниране с каучуково лепило (специална каучукова смес, разтворена в бензин, бензол или друг подходящ летлив органичен разтворител). След изпаряване на разтворителя се получава гумирана тъкан.
За получаване на гумени тръби и уплътнения с различни профили суровата гума се прекарва през шприцова машина, в която загрятата (до 100-110°) смес се пресова през профилираща глава. Резултатът е профил или тръба, която след това се вулканизира или във вулканизиращ автоклав при повишено налягане, или във вулканизационна „тръба“ при нормално налягане в среда на циркулиращ горещ въздух или в разтопени соли.
Производството на дуритови маркучи - гумени маркучи, подсилени с влакнеста или телена оплетка - става по следния начин: от каландрираната каучукова смес се изрязват ленти и се поставят върху метален дорник, чийто външен диаметър е равен на вътрешния диаметър на маркуча. произведени. Ръбовете на лентите се намазват с гумено лепило и се навиват с валяк, след което се нанасят един или няколко сдвоени слоя плат или се оплитат с метална тел и се намазват с гумено лепило, а отгоре се нанася друг слой гума. След това сглобеният детайл се превързва с навлажнен бинт и се вулканизира в автоклав.
Производство на автомобилни гуми
Автомобилни камериизработени от гумени тръби, екструдирани или залепени по дължината на камерата. Има два начина за производство на камери: формовани и дорник. Камерите за дорници са вулканизирани върху метални или извити дорници. Тези камери имат една или две напречни връзки. След съединяването камерите на фугата се подлагат на вулканизация. При метода на формоване камерите се вулканизират в индивидуални вулканизатори, оборудвани с автоматичен температурен контролер. След изработката, за да се избегне залепването на стените, в камерата се вкарва смлян талк.
Гуми на коласглобени на специални машини от няколко слоя специална тъкан (корд), покрити с гумен слой. Рамката от плат, тоест скелетът на гумата, се навива внимателно и краищата на слоевете плат се увиват. Външната страна на рамката е покрита с два слоя прекъсвач от стоманена корда, след това ходовата част е покрита с дебел слой гума, наречен протектор, а по-тънък слой гума е нанесен върху страничните стени. Така сглобената гума (сурова гума) се подлага на вулканизация. Преди вулканизация, антиадхезивен специален освобождаващ агент (боядисан) се нанася върху вътрешната страна на необработената гума, за да се предотврати залепването към помпащата се диафрагма и за по-добро плъзгане на диафрагмата във вътрешната кухина на гумата по време на формоване.
Съхранение на каучукови изделия
Шкафовете за гумени изделия трябва да имат плътно затварящи се врати и гладка вътрешна повърхност. Кабелите и сондите се съхраняват окачени на подвижни закачалки, разположени под капака на шкафа. Гумените нагреватели, подложките и пакетите за лед се съхраняват леко надути. Подвижните гумени части на устройствата трябва да се съхраняват отделно. Еластични катетри, ръкавици, буги, гумени превръзки, капачки за пръсти се съхраняват в плътно затворени кутии, поръсени със земята
Кой е изобретил зимните гуми?
Календарът на автомобилния ентусиаст е различен от календара на обикновения човек. Смяната на сезоните за собственика на автомобила е белязана от важно събитие за него: смяната на гумите. Както се оказа, не всеки знае и разбира защо е необходимо да се „преобуете“ преди и след началото на студеното време. Мнозина възприемат това само като причина пътните полицаи да търсят вина. Всъщност безопасността на движението зависи пряко от това, а смяната на гумите е жизненоважен въпрос!
1. Разлики между летни и зимни гуми
Основните разлики между летните и зимните гуми са съставът на самата гума и шарката на протектора.
Каучукът, както всеки друг материал, се втвърдява при ниски температури. Съответно, в студа гумата губи своята мекота и става „пластична“. Това има отрицателно въздействие върху самата гума - и по-скоро върху безопасността при шофиране. Препоръчително е да смените летните гуми със зимни, когато температурата на въздуха падне до +7°C. При тази температура, а още повече при по-ниски, летните гуми стават опасни.
Зимните гуми, поради специални добавки, остават меки дори в студа. Като знаете това, вие ще разберете защо не трябва да шофирате със зимни гуми през лятото: в топло време и още повече в жега зимните гуми стават твърде меки, за да осигурят безопасност при шофиране.
Протекторът на зимните гуми има шарка, съставена от „карирани“ шарки с различни конфигурации. Целта им е да осигурят сцепление на гумите със заснежени пътища. На летния асфалт "карираните" гуми са безполезни и дори опасни, тъй като такъв протектор намалява управлението на автомобила.
2. Кога се появиха зимните гуми?
Първите опити за създаване на зимни гуми са направени във Финландия. Пионерът е компанията Suomen Gummitehtas, по-късно преименувана и известна днес като Nokian.
Зимните гуми се появяват в продажба през 60-те години на 20 век. Те се различаваха от летните гуми само по наличието на метални части, прототип на съвременни шипове. Шиповете подобриха сцеплението на колелото с пътя, но самата гума продължи да се напуква и да се пука в студа. 
Следващата стъпка в еволюцията на зимните гуми е предприета от Metzeler. Неговите специалисти, след серия от експерименти, откриха добавка, която позволява на гумата да остане еластична на студено. Тази добавка беше силициева киселина.
Междувременно редица страни забраниха използването на гуми с шипове поради факта, че имат отрицателно въздействие върху пътната настилка. Производителите са съсредоточили усилията си върху създаването на гуми със специална, „зимна“ шарка на протектора. Bridgestone беше първият, който предложи зимни гуми без шипове на потребителите през 1982 г.
По този начин дължим появата на съвременните зимни гуми не на някой брилянтен изобретател, а на съвместните усилия на инженери от водещите световни производители на гуми.
3. Гуми сервиз
Извършва се по същите правила като летните гуми. Уверете се, че при монтажа се спазва посоката на въртене на гумите. Помолете персонала на сервиза внимателно да балансира колелата. Би било добра идея да проверите и регулирате центровката на колелата след монтиране на зимни гуми.
