Началото на историята на компанията за производство на автомобили Skoda Liaz се счита за самото начало на 50-те години на миналия век. Тогава ръководството на Чехословакия реши да прехвърли производството на камиони Skoda от завода AVIA в град Letnany в град Либерец, който се намираше в северната част на тогавашна Чехословакия.
Раждането на предприятието
Това беше предшествано от поредица от мерки за реконструкция на малки предприятия в селищата Rynovice, Mnihhovo Hradište, Svijany Loukov и Liberce. Всички те бяха част от асоциацията на автомобилните заводи в Либерец, която от своя страна беше част от AZNP, основното предприятие на Skoda, разположено в град Млада Болеслав. Година по-късно LIAZ (Liberec Automobile Plants) придобива независимост, но произвежданите камиони са с двойна марка - Skoda LIAZ - до 1984 г.
Модели 706 D и 706 R: характеристики и технически спецификации
Основата за първия камион, който компанията започва да произвежда, е Skoda 706 D. Товароносимост 7 тона и мощност 110 к.с. с., по време на войната се произвеждат камиони за нуждите на Вермахта. Преди да се възобнови производството през 1946 г., е извършена модернизация. Автомобилът е оборудван с нова кабина и мощността е увеличена с 25 к.с. с. Актуализираната версия получава индекса 706 R и е представена през 1949 г. в Москва на Чехословашкото автомобилно изложение. Впоследствие в неговата база се произвеждат микробуси, автобуси, самосвали и автомобили със специално предназначение. Използването на обща база данни значително опрости поръчката на резервни части, независимо от предназначението на автомобила.
Разработването и производството на камиони Liaz беше установено още преди войната.
Камионът е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател, чиито конструктивни характеристики позволяват премахването на буталата и свързващите пръти от блока без демонтиране на целия двигател. Във всеки цилиндър имаше подгревни свещи. Горивната помпа беше оборудвана с центробежен разпределител, който доставяше гориво към инжекторите. Системата за водно охлаждане е оборудвана с термостат.
Максималната декларирана скорост на автомобила е била около 53 км/ч, но реално тя рядко надвишава 40 км/ч при среден разход на гориво от около 30 литра на 100 км. Дизеловият двигател беше съчетан с 5-степенна механична скоростна кутия.
Превозното средство беше оборудвано с двигателна спирачка, нещо, което повечето дизелови камиони от онова време нямаха.
Кабината на 706 R е просторна, с място за водача и трима пътници и е направена от дърво, покрито със стоманени листове.
Нов модел – 706 RT и неговите модификации
През 1957 г. 706 R е заменен от нов модел - cabover RT. Именно тя скоро се превърна в наистина масово явление по пътищата на Съветския съюз. Базиран на този модел с двигател 160 к.с. с. и директно впръскване на гориво, самосвали RTS1 (с едностранно разтоварване), RTS3 (с тристранно разтоварване), автобусно шаси RTO, влекач Skoda RTTN и други модификации.
През 60-те години започват масови доставки на семейството на Skoda 706 RT в СССР. Основният тип полуремаркета, с които чешките трактори работят в Съветския съюз, са хладилници, закупуването на които започва през 1964 г. Превозните средства за различни цели, базирани на RT, са спечелили популярност поради тяхната надеждност и издръжливост при работа. Скоростната кутия, двигателят и основните компоненти работеха перфектно и при необходимост лесно се намираха резервни части за ремонт.
Комфортът на седалката на водача беше несравним с това, което местните производители предложиха на нашите водачи.
Серия 706 MT
През 1966 г. стартира производството на серията Skoda 706 MT с двигател от 180 к.с. с., а от 1969 г. - сериите MT4 и MT5 с двигател с мощност 210 конски сили и 5-степенна скоростна кутия. Семейството MT също получи актуализирана кабина, а през 1973 г. започна производството на двойни кабини за превозни средства, работещи на къси разстояния.
Краят на производството на серията беше разработването и пускането на новия модел Liaz 100, чието производство започва през 1974 г. с влекачи, а впоследствие и с бордови камиони. Въпреки това самосвалите Skoda 706 се произвеждат до 1987 г.
Семейство ЛИАЗ
Представено на изложението в Бърно през 1973 г., фамилията LIAZ 100 по това време се състои само от две превозни средства - бордови камиони и влекачи с индекси съответно 100.45 и 100.05. Масовото производство на нови модели започва през 1974 г., а през 1984 г. е въведена актуализация на семейството. Тя включваше серията Skoda Liaz 110 с накланяща се напред кабина, както и триосни превозни средства 122, представени от 26-тонен бордов камион 122.03 и влекач 122.48 за 42-тонни пътни влакове.
Новото поколение чехословашки камиони Skoda Liaz 110 се отличава с необичайно стилен и обмислен дизайн. Това беше предшествано от създаването на няколко прототипа, което в крайна сметка направи възможно създаването на наистина оптимален модел с перфектно изработени детайли и стандартизирани резервни части. Новите двигатели MS638 и MS637, предназначени за Liaz, оборудвани с 6 цилиндъра с турбокомпресор, произвеждат мощност от 270 и 304 к.с. при 2000 об./мин. с. Монтажът на двата двигателя е проектиран по такъв начин, че всеки от тях да може да бъде инсталиран на всяка модификация. Накланянето на цилиндрите на 45 градуса създава повече пространство за средната седалка и сваля пода на кабината. Също така зад седалките в кабината имаше багажник и легло, с което предишният модел не можеше да се похвали.
Интересното е, че приблизително по същото време Renault дава на заводите AVIA лиценз за производство на лекотоварни камиони, а LIAZ веднага се опитва да монтира френска кабина на своите трактори. Тази идея обаче се оказа неуспешна и чехите се върнаха към собствения си дизайн.
Скоро бяха разработени модификации на Skoda с къса кабина, три- и четириосни модели и шаси за задвижване на всички колела с пътническа каросерия (модел Africabus). Не бяха пропуснати и възможности за сътрудничество. Например, за камионите Tatra е разработена кабина със специална облицовка на радиатора и висока позиция на седене.
Всичко започна през предишния век, през 1894 г., когато в град Млада Болеслав местният книжар Вацлав Клемент, който тогава беше председател на местния клуб на велосипедистите, реши да купи парче земя и да построи малък ремонт на велосипеди пазарувайте от него. Нещата бързо тръгнаха нагоре и Климент започна да произвежда велосипеди по собствен дизайн, наречени Славия. Посещението на Световното изложение в Париж коренно промени мнението му за механичните транспортни средства - предимно мотоциклети, много от които бяха изложени в Париж. Връщайки се у дома, той и неговият близък приятел Вацлав Лаурин решават да произвеждат и продават мотоциклети. А където има мотоциклети, има и двигатели с вътрешно горене, а след това, разбира се, леки лични коли, автобуси и... камиони.
Първият от тях се появява през 1901 г. През 20-те години в Laurin & Klement работят около 35 хиляди души. Заводите произвеждаха всичко, включително военно и селскостопанско оборудване. И имената на собствениците на тези фабрики бяха постоянно сравнявани от техните съвременници с имената на Rolls и Royce. Изобретатели и талантливи дизайнери моторизираха цялата австро-унгарска пощенска система и извършиха много полезни дейности. През 1913 г. Laurin & Klement става собственик на Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), която произвежда автомобили с тегло от 1,5 до 6 тона с четирицилиндрови двигатели и верижно задвижване. Имайте предвид, че това производство се намираше в град Либерец! Компанията започва своята дейност през 1906 г. Моделът от 1909 г. има работещ двигател с работен обем 3053 см 3 и мощност 26 к.с. Дължината на автомобила е 4200 мм, широчината е 1550 мм, а височината е 2350 мм. Допустимата маса е била 1470 кг, а максималната скорост е била 60 км/ч! Между другото, тази година можем да отбележим 100-годишнината на тази някога мощна и известна компания.
През 1925 г. Laurin & Klement и фабриките на Skoda в Пилзен се сливат в едно огромно европейско предприятие. Skoda започва дейността си по време на Първата световна война. Произвеждаше военни превозни средства и различно военно оборудване. И от 1919 г. започва да произвежда цивилни автомобили. Сега в град Млада Болеслав прогърмя името Шкода (вместо Лаурин и Клемент). Всички заедно решиха да вземат точно тази марка. През 1923 г. е регистрирана световноизвестната фирмена емблема - крилата стрела в кръг. Влошаващата се политическа ситуация в Европа доведе в средата на 30-те години до увеличаване на производството на оръжие. Европа кипеше. Всички знаят как свърши. През 1945 г., точно преди края на Втората световна война, фабриките в Пилзен, където се произвеждат камиони и автобуси, са разрушени почти до основи. И през 1947 г. компаниите Avia и Praga продължават производството си, тъй като националната икономика се нуждаеше от камиони, автобуси и специално, но вече мирно оборудване. А през 1951 г. производството на камиони е прехвърлено в автомобилния завод Либерец с неговите заводи в градовете Риновице, Яблонец и Мнихово.
Основното производство на леки автомобили остава в град Млада Болеслав. Тази година е рождената година на LIAZ и алианса SKODA-LIAZ. Въпреки че инженерните и леярните дивизии останаха встрани. През 1947 г. започват да се произвеждат камиони Skoda 706 и автобуси Skoda 706 RO на тяхното модернизирано шаси. Модернизацията се състои в преместване на кормилната колона напред и промяна на позицията на кормилния механизъм. Всъщност така неусетно започна историята на главния ни герой. На 1 януари 1953 г. град Яблонец официално става собственик на независимия завод LIAZ, който произвежда камиони само под марката SKODA. Камионите LIAZ ще се появят за първи път едва през 1973 г. В градовете Яблонец и Мнихово до 1953 г. са произведени 931 автомобила SKODA 706 (и модификации R, RO, RS, RSch).
След това производството се разширява, като на следващата година са произведени 2446 автомобила, а през 1954 г. - 4120 камиона и автобуса. 1957 г. донесе на автомобилния свят подарък под формата на камион тип комби, SKODA 706 RT. Тази много успешна кола придобива все повече и повече нови модификации всяка година, но остават две основни: двуосен влекач (RTTN) и двуосен бордов камион (RT). Влекачът има редови 6-цилиндров дизел M634 с обем 11 940 cm 3 с директно впръскване на гориво. Той развива мощност от 210 к.с. Той беше съчетан с 10-степенна механична трансмисия. Много местни и чуждестранни шофьори помнят този много успешен камион. На същото шаси се произвеждат и автобуси от Karosa от Vysokie Myto и полската Jelzc. Малко по-късно се появиха влекачите Praga S5T (1958) с леко променен външен вид на кабината на водача, но с абсолютно същото оформление. След решение на специална комисия на СИВ (1949–1990 г.) монтажът на тези автомобили се пренася в България, в автомобилните предприятия МАДАРА ШУМЕН, където започва да се произвежда цялата гама модификации – от влекач до самосвал. камион с къса кабина без спално място. В началото на седемдесетте години новото поколение камиони се подготвя с пълна сила. Конструктори и дизайнери работеха неуморно. Бяха направени много прототипи. Има няколко от тях в нашия „доклад“.
Дойде 1973 година. На Световното изложение в Бърно автомобилните ентусиасти получиха приятна изненада под формата на семейство камиони, наречени LIAZ. Вярно, семейството досега се състоеше само от две коли - влекач с индекс 100.05 и бордов камион с индекс 100.45. От този момент нататък започва триумфалното шествие на търговската марка LIAZ по цялата планета, особено в социалистическите страни. Но имайте предвид, че на всички следващи модели камиони предният панел на кабината носеше както надписа LIAZ, така и емблемата на SKODA. На същия преглед на най-новите технологии, но през 1975 г., влекач (100.45) получи златен медал.
Автомобилите от ново поколение наистина изглеждаха много модерни, с неочаквано компетентен дизайн и стил. Кабината не носеше нищо излишно. Човек направи впечатление, че се роди на един дъх, много бързо и беше създаден от много талантливи конструктори, монтажници и дизайнери. Тя беше на точното място в точното време. Що се отнася до „лекотата“ на създаването му, най-добре говори броят на прототипите, предшестващи производствените образци. Двигателите MS637 и MS638, разработени и произведени в предприятията на LIAZ, са редови шестцилиндрови дизелови двигатели с турбокомпресор. Те развиват мощност от 270 или 304 к.с. при 2000 об/мин. Стойките на двигателя бяха абсолютно еднакви, така че всеки от тях можеше да бъде инсталиран на желаната модификация. Цилиндрите са наклонени надясно с 45 градуса, което направи възможно спускането на пода и свободното оборудване на кабината със средна седалка. Освен това зад седалките има легло и багажник. Предишният модел, разбира се, нямаше това. Като цяло кабината на това поколение изглеждаше красива и убедителна за времето си. Между другото, автомобили от тези серии днес могат да бъдат намерени на пистата, макар и много рядко. В същото време заводите на AVIA получиха лиценз от Renault за производство на лекотоварни камиони. LIAZ веднага монтира на шасито си френска кабина Berliet. Но този дизайн се оказа неуспешен и експериментът не беше продължен.
Семейството "100" нараства, появяват се камиони с къса кабина (без легло) за строително и специално оборудване, триосни модификации, четириосни, с различна облицовка на радиатора и други двигатели. Дори беше произведен летищен трактор с баласт на базата на камион с бордова платформа. Тук също не са забравили за износа. Пътническата каросерия е специално проектирана на шаси със задвижване на всички колела, а самата кола се нарича Africabus. Имаше доста купувачи... С това семейство Skoda-LIAZ започна да участва в най-популярните и трудни ралита Париж - Дакар. Но тези ралита изискват специални автомобили, понякога толкова различни от техните „донори“, че е време да им се присвоят собствени индекси. И екипите трябва да бъдат подготвени! И така всяка година... Същата кабина послужи като прототип на новата Tatra. Естествено, бяха взети предвид всички изисквания и желания на инженери от друга компания. Колата се оказа изключително успешна и пропорционална. Къса кабина с облицовка на радиатора, специално адаптирана да пасва на кръглата емблема на Tatra, висока позиция на седене (автомобилът имаше разположение на колелата 4x4) му придават висока проходимост и ясно изразена милитаристична цел и характер.
Точно преди разпадането на социалистическия блок чехите се опитаха да приведат старата кабина, макар и леко „прелицована“, в божествен вид. Най-интересното е, че по това време Московският автомобилен завод ЗИЛ завърши инициативен проект за автомобил с кабина над двигателя с много интересни дизайнерски и технически решения. Домакин на този проект беше авторът на тези редове. Колко беше изненадан, когато с напълно готовата кабина (разбира се, метална) този проект беше изяснен. И в Чешката република се появи цяло семейство прототипи, точно като два грахови зърна в шушулка. По това време в тази страна работеха няколко високопоставени служители на ЗиЛ... Повярвайте ми, просто е невъзможно да сгрешите! И така, че кабините все още да се различават една от друга, чехите решиха да бъдат оригинални и направиха един от неговите варианти с голяма радиаторна решетка под формата на L-I-A-Z. В допълнение към колите с вагонно оформление, специалистите са работили и с качулки. Освен това кабините и на двата варианта бяха възможно най-унифицирани. В допълнение, версията с качулка също трябва да отговаря на компаниите TATRA. За тежката работа на техните камиони, оформлението на вагона не е подходящо.
1989 г. донесе големи промени в статута на фирмите, включени в сдружението. LIAZ възниква от влиянието на Truck International AS, която беше контролирана от инженерния гигант Skoda AS, и формира акционерно дружество през 1992 г. По време на съществуването на Чехословакия асоциацията Skoda-Liaz произвежда до 18 хиляди коли и автобуси и 23 хиляди двигателя годишно. През 1995 г. заводът в Мнихово произвежда четири семейства камиони: S, FZ, 300 и M300. Камионите от семействата S и FZ принадлежат към средния клас. Те са оборудвани с австрийски дизелови двигатели STEYR WD 612.37 с мощност 180 к.с. Семейството FZ включва шасита и самосвали с бруто тегло до 16 тона. Най-голямото семейство, 300, се състои от 27 (!) базови модела. Това са самосвали, бордови камиони, шасита за комунална и строителна техника и всички видове трактори с различна конфигурация на колелата. Дизеловата мощност беше в диапазона 230-380 к.с. Семейството M300, състоящо се от два влекача, е предназначено изключително за международен транспорт. През същата година Skoda придобива останалите акции на страхотна цена и основава нова компания, наречена Skoda Liaz AS. И през 1996 г., на следващото международно изложение в Хановер, всички бяха приятно изненадани от влекача, показан от чешката Skoda Liaz AS. Необичайната му форма привличаше като магнит посетителите на щанда.
Моделът, наречен 400 XENA, беше наистина добър! Автомобилът, оборудван с американски дизелов двигател Detroit с мощност 530 к.с., е бил предназначен да работи като част от автовоз с общо тегло до 42 тона. По колата са работили известните чешки дизайнери Иржи Шпаньол и Павел Хушек . Дизайнът и оформлението на кабината, която е изработена от леки сплави на принципа на рамката-панел, е необичайна. Автомобилът се отличава с необичайно ниво на дизайн и най-висок комфорт и вътрешно покритие. Да видите този модел на пътя е рядък случай. В крайна сметка за шест години бяха освободени само около сто от тях. Размери на влекача – 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигател - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), работен обем 12 700 cm 3. Трансмисия Eaton RTSO 17 316A. Заден мост по избор на купувача: Rockwell U 180E RSX6 или Raba A 013.41-3300 с хипоидно крайно задвижване. Нямаше никакви модификации или подобрения на този трактор, просто нямаха време да ги извършат... Съдбовният ден дойде. През 1999 г., в началото на века, Skoda, с помощта на Truck International AS, придобива новоорганизираната Jablonec Skoda Motory, която става дъщерно дружество. На 28 февруари 2002 г. Skoda Motory става JAMOT (Jablonecky Motory) и обявява банкрут на 17 юни.
И на 1 юли 2003 г. JAMOT става част от концерна TEDOM. Всички тези събития се случиха толкова бързо, че милиони и милиарди летяха надясно и наляво. Борсата не успя да проследи всички тези трансформации и сливания. Нека се опитаме да разберем... Липсата на прилично потребителско търсене на камиони от чешката марка LIAZ принуди ръководството на известния в годините на социализма автомобилен гигант да предприеме трудна стъпка за себе си - да затвори монтажния завод в град Мнихово. Това предприятие LIAZ е открито през 1951 г. и за повече от половин век история е успяло да събере около 350 хиляди камиона и автобусни шасита. Най-трудните времена за завода бяха 90-те и началото на 2000-те години, когато броят на поръчките намаля няколко пъти. Процедурата по несъстоятелност на LIAZ беше инициирана от TEDOM преди четири години, а през 2002 г. заводът за двигатели в Яблонец, основният доставчик на двигатели за конвейерите на бившия гигант SKODA-LIAZ, също беше обявен в несъстоятелност.
И победител беше TEDOM с нови модели FOX (с огромен брой модификации) и собствена леярна, щамповане и други производствени мощности. И най-важното, без никакъв „баласт“, който всяко предприятие придобива с времето. В допълнение, тази млада компания, основана едва през 1990 г., също имаше собствено производство на двигатели. Ето как можете да получите почти всичко за толкова кратко време. Вярно, никой още не е изчислил на какво пари се изравнява всичко това... И още нещо. Зад кулисите остават Skoda Holding AS и Skoda в град Млада Болеслав, която днес принадлежи на концерна VW. Те не са пряко свързани с LIAZ, така че не говорихме за тях.
Laurin & Klement Typ MS, 1922 г
RAF FW25, 1909 г 
Шкода 706 1947г 
Skoda 100 Proto, 1963г 
Skoda 706 RTTN, 1967г 
ЛИАЗ 100, 1973 г. отвън 
ЛИАЗ 100, 1973 г. отвън 
...и отвътре (снимка 2) 
LIAZ Proto 2 и ZIL 5350 модел, и двата се появяват през 1987 г. Открийте разликите! (снимка 1) 
LIAZ Proto 2 и ZIL 5350 модел, и двата се появяват през 1987 г. Открийте разликите! (снимка 2) 
ЛИАЗ 300, 8х4, 1995г 
LIAZ Steyr, 1990 г 
TEDOM FOX, 2005 г., съответно гражданска... 
...и армейската версия
През 1951 г. в север
В Чешката република е организирано национално предприятие за производство на автомобили
ЛИАЗ. Това съкращение означава „Liberec Automobile
фабрики” – производствените площи бяха разположени в различни населени места
точки около град Либерец. Тук е създадено производството на тежкотоварни камиони
и автобуси от семейството Skoda 706.
От 1974 г. компанията започва да произвежда автомобили едновременно.
нова серия - LIAZ 100. Автомобилите са предназначени предимно за дълги разстояния
и международен автомобилен транспорт. Десет години по-късно те получиха
сгъваема кабина с подобрен дизайн и стана известна като LIAZ 110.
Тези камиони също бяха доставени в Съветския съюз в големи количества.
През 1983 г. на международното изложение "Автосервиз Киев-83" е представен
юбилеен, 30 000-ен хладилен влак като част от влекач
LIAZ 100.42 и полуремарке Orlican N13H.
През 1990 - 1992 г. се появява модел 110.573 с увеличен тип кабина
"макси" и система ABS. И в средата на 90-те сериите 100 бяха заменени от семейството
300.
Кабина
Кабината е доста удобна и просторна, макар и по днешните стандарти
и доста кратко. На модела LIAZ 100 е направен несгъваем, 3-местен, отзад
част има етажерка за спане. За достъп до двигателя, пътник
2-местната седалка е повдигната. Но при сериозни ремонти напр.
За да премахнете двигателя, кабината може да се наклони, но това е много трудоемка операция.
При моделите LIAZ 110 кабината се накланя на 60 градуса напред, 2-местна е
и вече е оборудван с два рафта за спане. Кабината се повдига лесно, с
с помощта на къса подвижна дръжка.
На "тъкането" седалката на водача има въздушно окачване с хидравлично телескопично
амортисьор На LIAZ 110 седалката на партньора също е оборудвана със същото окачване.
Височината на кормилната колона се регулира с удобна въртяща се дръжка:
Заедно с волана, превключвателите на кормилната колона също се движат, винаги остават
на оптимално разстояние от водача.
Отоплителната система има свои собствени характеристики. Вътрешното отопление е разположено
така че прахът и мръсотията от улицата да преминават през „печката“ и, естествено,
се качва на двигателя, така че е по-добре да затворите въздухозаборниците през лятото
поне целофан.
Двигател
Камионите LIAZ 100/110 са оборудвани с редови дизелови шестаци с
директно впръскване на гориво. Те могат да бъдат или атмосферни (201
л. с.) и турбокомпресор (257 или 288 к.с.). Най-мощната единица
с интеркулер, развива 305 к.с. с. По-късно мощността на двигателя беше увеличена.
Характерно е, че двигателят е разположен под кабината с наклон надясно,
което направи възможно значително намаляване на височината на тунела на двигателя. Дизелите са достатъчни
надеждни и издръжливи, понасят добре местното дизелово гориво. Предварително загряване
няма гориво, но ако работите със зимните му класове, няма особени проблеми
възниква. Някои занаятчии използват изгорели газове за отопление на резервоара.
В този случай резервоарът естествено става „опушен“.
Слабото място са гумените опори на двигателя: има
възможността за счупване на болтовете. ЛИАЗ 110 е с два стартера, вторият е осигурен
за „предпазна мрежа“, за всеки случай (всяка от тях е включена отделно
бутон). Факт е, че стартерите в тази кола са доста
капризен.
При някои камиони, работещи в Украйна, оригиналният дизел е заменен
Ярославски. За да го комбинират с чешката скоростна кутия, правят кръг
преходна плоча. Такива автомобили се разпознават лесно по външния им вид: двигателят
YaMZ с вертикални цилиндри е по-висок и кабината трябва да бъде повдигната.
Трансмисия и шаси
Съединителят на камионите LIAZ може да бъде еднодисков или двудисков.
На машини с късно производство е монтиран съединител с диафрагма
пролет. Скоростна кутия - ръчна 5- или 6-степенна, с "половинки".
Предаването е надеждно. Шаси с навременна поддръжка на специални
не създава проблеми. Единственото жалко е, че няма централизирана система за смазване.
По нашите пътища понякога основният лист на предните пружини не издържа.
Вярно е, че някои занаятчии инсталират пружини "КАМАЗ" и, разбира се,
промени в закрепването им. Гумите могат да се използват както камерни, така и безкамерни,
включително руската “Кама” и белоцерковската Росава.
На автомобилите от първите години на производство седлото е монтирано върху специална армировъчна подрамка,
който е прикрепен към основната рамка. Но да работи с модерни полуремаркета
височината на седалката - 1300 мм - се оказва твърде висока и то в моторни превозни средства
подрамката често се демонтира и седлото се закрепва директно към рамката, подсилвайки
нея на това място.
В Украйна колите LIAZ 100, произведени преди 80-те години, струват около
$4,5 – 6 хиляди “по-младите” са естествено по-скъпи. И така, производството на LIAZ 110
1987 – 1990 ще струва $8 – 10 хиляди.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| ЛИАЗ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| цени за нови резервни части, UAH. |
Историята на автомобилния концерн SKODA започва през 1869 г., когато младият инженер Емил Шкода (Emil Skoda) придобива малък механичен завод, основан в град Пилзен от благородното семейство Валдщайн преди десет години. През 1899 г. заводът SKODA е преобразуван в акционерно дружество, след което постепенно започва да се превръща в един от най-големите автомобилни заводи в Австро-Унгария. Първите тежки камиони и трактори започват да се произвеждат за военни цели с двигатели с мощност 45-90 "коня" и всички задвижващи и управлявани колела.
През 1919 г. в завода на Skoda, който се намира на територията на Чехословакия, е открит цех № 83 за производство на военни трактори и производство на граждански превозни средства. През 1921 г. се появяват първите 3-тонни камиони Skoda-304 и 306 с 4 и 6 цилиндрови двигатели с мощност 45-65 конски сили. През 1923 г. в локомотивния цех на завода Skoda, по лиценз на английската компания Sentinel, започва сглобяването на 5-тонни парни камиони с 2-цилиндров парен двигател с мощност 70 конски сили. През лятото на 1925 г. започва нов етап в развитието на марката Skoda: компанията Laurin-Klement от град Млада Болеслав е включена в индустриалния завод в Пилзен, който получава името Skoda.
От този момент нататък производството на камиони, разработено там, се прехвърля в Пилзен. Първите продукти бяха модернизираните 2- и 4-тонни автомобили Laurin-Clement 500 и 540 с двигатели 35-40 к.с., които получиха нови индекси "505" и "545" и смесена марка "Skoda-Laurin-Clement". 1-тонните пикапи Laurin-Clement 115 са претърпели подобни промени. Те получиха индекс „125“. Първият камион на новата марка през 1927 г. е 5-тонният "Skoda-550", базиран на шасито "545" с по-мощен 4-цилиндров нискоклапанен двигател (6786 cm 3, 50 к.с.).
Самостоятелното производство на камиони Skoda започва в Пилзен едва през 1929 г., когато е въведена гама от 2-осни автомобили с капак (модели „104“, „154“, „304“, „306“, „504“ и „506“) с товароподемност 1,25-5,0 тона със собствени 4 и 6-цилиндрови бензинови двигатели (1661-7274 cm 3, 30-75 к.с.). Година по-късно към тях беше добавен 2-тонен модел „206“, но основното събитие от 1930 г. беше появата на две дизелови превозни средства „404D“ и „606D“ с товароносимост 4 и 6 тона, оборудвани с 4 и съответно 6-цилиндрови двигатели (5702 и 8554 см 3, 66 и 100 к.с.). 1934 г. е белязана от инсталирането на дизелов двигател със 100 конски сили на 4-тонния модел „406D“ и началото на производството на малки серии от 3-осни превозни средства 656D“ (6×4) със задно независимо окачване и „806D“ ” (6×2) с товароносимост 6, 5-8 тона.
На следващата година най-популярният 2,5-тонен дизелов камион „254D“ с 4-цилиндров двигател (3768 cm 3, 55 к.с.) излезе от конвейера, който за първи път получи по-опростени външни форми, а прототипите също бяха сглобен 8-тонен модел „806DT” (6×2) с най-мощния 6-цилиндров предкамерен дизелов двигател с горен клапан (11781 cm 3, 135 к.с.). Всички камиони са оборудвани с рамки на страничните греди, единични или многодискови съединители, 4 или 5-степенни скоростни кутии (за тежките модели - с 2-скоростен диапазон), окачване на полуелиптични пружини и хидропневматична спирачна система.
Обикновено всички те се предлагат и във версии с ниско натоварване „N“ и като шаси за автобуси. Максималната им скорост варира от 40 до 80 км/ч. През втората половина на 30-те години. Skoda модернизира предишните модели, като ги оборудва с нови агрегати и създава по-модерни форми на опашката и кабините. Едва през 1939 г. се появяват нови превозни средства: леки серии "100" и "150" с товароносимост 1,4-1,8 тона с предно независимо окачване, 2,5-тонен модел от второ поколение "256B" и 7-тонен камион "706D". ” ” с 8,6-литров дизелов двигател с мощност 110 к.с., който е предназначен да стане основа за всички следвоенни продукти на марката Skoda.
Трябва да припомним, че в Млада Болеслав бяха произведени широка гама леки автомобили Skoda, на базата на които бяха предложени микробуси и пикапи. В същото време компанията Skoda произвежда 3-осни военни и специални камиони и влекачи. Първият в това семейство през 1932 г. е автомобилът Skoda L (6x4) с товароносимост 2,0-2,5 тона с 6-цилиндров бензинов двигател (3140 cm 3, 66 к.с.) и свободно въртящи се резервни колела, окачени от двете страни на кабина През 1935-39г е произведено ново поколение 3-осни автомобили с капак "6ST6" (6×4) и "6STP6" (6x6) с товароподемност 4-5 тона на задните колела.
Обединеният с тях 4-тонен камион „6VD” (6×6) за първи път получи кабина над двигателя. За Чехословакия Втората световна война започва през март 1939 г., когато германските войски окупират редица региони на страната. Отначало Skoda продължава да произвежда почти цялата гама от своите автомобили, но през 1941 г. германските власти поемат контрола над предприятието и го възстановяват на военна основа. От камионите в производство са останали само моделите “150”, “254D”, “256С” и “706D”. На базата на леки автомобили започнаха да се сглобяват армейски превозни средства „Шкода-952“ (4×2), „956“ (4×4) и „903“ (6×4), а от 1942 г. 90 конски сили Бяха произведени трактори RSO (4x4).
Част от производството на самолети е преместено от завода на Avia в Прага в Млада Болеслав. Развитието на следвоенната програма започва в самия разгар на войната, но веднага след нейния край е решено производството на камиони да се прехвърли в завода на Avia в Letnany, предградие на Прага. От 1946 г. там започва производството на актуализирания капак на автомобила Skoda-706K. В сравнение с основната версия на "706D", той имаше товароносимост от 7,5-9 тона, а мощността на 11,8-литровия дизелов двигател, създаден преди войната, беше увеличена до 145 конски сили.
В базата на RGP са произведени самосвалът „706RS“ с тристранно разтоварване и автобусът „706RO“ с вагонно оформление. Когато заводът Avia решава да възобнови сглобяването на самолети, производството им е прехвърлено от януари 1952 г. в завод в село Риновице, което е част от обединената група предприятия в региона Либерец в Чехословакия, известна с абревиатурата (LIAZ). През 1957 г. там започва масовото производство на един от най-популярните камиони Skoda - каботажният модел 706RT с товароподемност 7-8,5 тона.
Той се основава на версията на качулката на "706R", но предишният двигател получи директно впръскване на гориво и разви мощност от 160 "коня". Максималната скорост е увеличена от 55 на 70 км/ч. На негова база са създадени нискотоварната версия „706RTDA“, 6,5-тонният самосвал „706RTS“ с тристранно разтоварване и влекачът „706RTTN“ за работа в състава на автовлак с общо тегло 24 тона. произведени. На шасито на автобусите „706RTO“ са произведени просторни микробуси за превоз на дълги разстояния.
Успоредно с това през 1966 г. започва производството на модернизираното семейство "706MT", което получава ново поколение редови 6-цилиндров дизелов двигател "M630" (11946 cm3, 180 к.с.). През май 1969 г. се появяват камиони от моделите "706MT4" и "706MT5" с още по-мощен двигател "M634" с мощност 210 конски сили и 5-степенна скоростна кутия с 2-степенен диапазон. Те се различават само по междуосие (4600 или 5400 мм), имат товароносимост 8,2-9,2 тона и развиват скорост от 80 км/ч. Автомобилите се предлагат и като влекачи „MTTN5“ и самосвали „MTS24“ (4×2), „MTSP24“ и „MTSP27“ (4×4). Производството им приключи едва през 1987 г.
По това време са произведени над 300 хиляди автомобила от серията "706". Докато производството на камиони Skoda се увеличава в заводите в Либерец, производството на нови пътнически автомобили започва в главното народно предприятие в Млада Болеслав (Automobilove Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP). В тяхната база малък завод за каросерии в град Vrchlabí сглобява леки превозни средства за доставка. От 1955 г. на базата на пътническия модел Skoda-1201 с 4-цилиндров двигател (1221 cm 3, 45 к.с.) се предлагат товарно-пътнически версии, микробуси и пикапи, които се изнасят в СССР.
През 1961 г. гамата от леки автомобили Skoda 1202 с актуализиран дизайн включва също ван и пикап с товароподемност съответно 490 и 630 килограма. Използвайки агрегатите на тези превозни средства, през октомври 1968 г. е усвоено производството на микробуси с монококова каросерия с капацитет 7,3 m3 и 1-тонни бордови камиони Skoda-1203 с кабина над двигателя и независимо окачване. От 1973 г. тяхното производство започва постепенно да се прехвърля в Trnavske Automobilove Zavody, съкратено TAZ, в град Търнава (Словакия). През 1987 г. те получават по-мощен двигател (1433 cm 3, 57 к.с.) и актуализиран дизайн на предния край.
След разпадането на Чехословакия и образуването на Словашката република те продължават да се произвеждат под марката TAZ. Икономическите реформи наложиха обновяването на редица пътнически автомобили и в същото време програмата за леки превозни средства, базирани на тях. През 1990 г. заводът в град Млада Болеслав, базиран на лекия автомобил с предно задвижване „Фаворит“, започва да произвежда товаро-пътническата версия „Форман“ с 4-цилиндров бензинов двигател (1289 cm 3, 56 к.с.) . Той от своя страна стана основа за пикапи и леки ванове, от които бяха сглобени над 75 хиляди.
След включването на завода Skoda през 1994 г. в концерна Volkswagen се появява лекият автомобил Felicia с предно предаване. След 2 години в своята база заводите в Квасини и Врхлаби започнаха да произвеждат леки превозни средства - пикап с товароносимост 600 килограма и ван с товароподемност 450 килограма с каросерия с капацитет 2,2 m 3 . В допълнение към стандартния бензинов двигател с мощност 68 конски сили, те се предлагат с дизелов двигател на Volkswagen (1896 cm 3, 65 к.с.) и сервоуправление.
В продължение на много години основните клиенти на камионите LIAZ остават СССР и социалистическите страни. Желанието да се намерят по-престижни пазари за продажби доведе до въвеждането през 1974 г. на ново поколение автомобили от серия „100“, на които решиха да заменят марката Skoda с абревиатурата LIAZ, която беше практически непозната извън страната. Още един опит за достигане на световно ниво се провали и политическите събития от началото на 90-те години. и влошаващото се икономическо състояние на предприятието доведе до факта, че заводът беше на ръба на фалита и през септември 1995 г. отново беше включен в концерна за тежко машиностроене Skoda.
След като закупи дялове от заводите на LIAZ и затвори редица нерентабилни предприятия, той създаде ново акционерно дружество (Skoda-LIAZ a.s.), което имаше само 4 предприятия в градовете Яблонец на Ниса, Либерец, Мнихово Градище и Мелник. Първоначално програмата включваше всички произведени по-рано автомобили, които получиха нова търговска марка Skoda-LIAZ и промениха индексирането на модела. Те включват сериите "S", "FZ", "110/150/250", "300" и "MZOO" с общо тегло от 9 до 40 тона с колела от 4×2 до 8×4 и дизелови двигатели собствено производство или австрийски двигатели Steyr с мощност 180-410 конски сили.
Първият нов автомобил Skoda-LIAZ през 1996 г. беше влекачът за дълги разстояния Xena 19.47TBV (Hepa) за пътни влакове с общо тегло до 44 тона, който оглави новата серия „400“. Оборудван е с 6-цилиндров двигател Detroit Diesel с турбокомпресор (12742 cm 3, 437 или 477 к.с.), 16-степенна скоростна кутия Eaton, вносни оси, предни дискови спирачки, ABC, задно въздушно окачване с електронно управление, нова просторна кабина изработени от ламиниран фибростъкло върху алуминиева рамка.
След войната ръководството на Чехословакия решава да намали гамата от автомобили и камиони, произведени в различни заводи в страната. В резултат на това автомобилният завод Шкода започва да строи железопътни локомотиви, а производството на камиони и автобуси е прехвърлено на компанията Авиа в Летняни. По споразумение с разработчика на дизайна, компанията Škoda, същото лого остава върху облицовките на техните радиатори и името на компанията се запазва.
Първият следвоенен камион Škoda е кръстен Шкода 706 R, производството му е установено в Letnyany от 1946 до 1951 г., а през юни 1951 г. производството е прехвърлено в завод в селото. Rynovice, сега част от град Либерец. През 1952 г. новият завод, заедно с клонове в градовете Мнихово Градище и Ганичов, става център на „Групата предприятия за производство на камиони и автобуси S706“. Впоследствие тази група предприятия стана основата на компанията LIAZ (LIAZ - Автомобилни заводи в Либерец).
Развитието на Škoda 706 R започва през 1930 г., тогава моделът се нарича Škoda 706. Следвоенният модел се различава от модела от 1930 г. в по-просторна кабина, по-мощен дизелов двигател и има по-голяма товароносимост - 7300 кг.
Дизеловият двигател, инсталиран на Škoda 706 R, беше 6-цилиндров с мокри втулки и образуване на предкамерна смес и имаше няколко конструктивни характеристики, които значително улесниха ремонта и поддръжката му. Коляновият вал е сглобен във фабриката от седем части и се върти в мощен картер на седем ролкови лагера с голям диаметър. По време на ремонтните работи буталата заедно с биелите могат да бъдат извадени от блока, без да се демонтира дизеловият двигател от колата. Буталата от лека сплав съдържаха четири компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен.
Разпределителният вал с тласкачи и кобилици се задвижваше от коляновия вал чрез зъбно задвижване. Дизеловият двигател е оборудван с компресор, който обслужва пневматичната спирачна система на автомобила и се задвижва от зъбна предавка от коляновия вал. В маслопровода бяха монтирани два филтъра със сменяеми хартиени елементи. Стартирането на студен дизелов двигател беше улеснено от подгревни свещи, разположени във всеки цилиндър. Помпа за впръскване на гориво с разпределител от центробежен тип доставя гориво през стоманени тръби към инжекторите, които лесно се разглобяват за поддръжка. Охладителната система включваше термостат, който контролираше потока вода във водната риза.
Обемът на дизеловия двигател е 11 781 cm3 и има мощност 135 к.с. при 1750 об/мин. Максималната скорост е била 53,5 км/ч. В реални работни условия скоростта на камиона рядко надвишава 40 км/ч. Средният разход на гориво беше около 30 литра на 100 км. Разходът на масло също беше доста голям - 1 литър на 100 км!
Сдвоен с дизелов двигател, Škoda 706 R беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия с три чифта постоянни предавки. Кормилното управление включва задвижващ механизъм тип червячна ролка, с ниска сила върху волана, постигната чрез голямо предавателно отношение и огромен диаметър на волана. Дизайнерите инсталираха двигателна спирачка (клапа в изпускателния колектор), наличието на което много други европейски дизелови камиони от онова време не можеха да се похвалят.
Кабината на камионите Škoda 706R беше много широка - водачът и 3-ма пътници лесно можеха да се поберат в нея. Рамката на кабината беше изработена от дърво и облицована със стоманени листове. През 1954 г. кабината е заменена с изцяло метална, но през 1956 г. вече са решили да я изоставят, т.к. през 1956 г. е представен модел с оформление "кабина над двигател". Камиони с такава кабина, заварени от стоманени елементи, получиха индекса 706RT. Бордовите камиони бяха оборудвани с дървена платформа с размери 5000x2350 мм с три сгъваеми страни и стоманена рамка в основата на пода.
През 1954 г. камионите от семейството 706R са модернизирани: новата облицовка на радиатора и калниците стават по-технологично усъвършенствани, а достъпът до двигателя за ремонт и поддръжка е улеснен (появяват се малки зони отдясно и отляво на капака, разположени отзад предната броня). Максималната дизелова мощност е увеличена до 145 к.с. с. при 1800 об/мин, което увеличи максималната скорост до 68 км/ч. Модернизираните модели с бордова платформа се отличават с повишена товароносимост до 7750 кг и консумират 32 литра гориво на 100 км. Производството на 706R продължава още три години - то е прекратено през 1957 г.
706R беше заменен от Skoda-706MT. Моделът получи обновена кабина, която се различаваше от предишната само в дизайна на предната част. Новата кабина беше инсталирана на автомобили от семейството MT и на тези, които продължиха да се произвеждат RT. През 1973 г. е разработена двойна кабина за превозни средства, работещи по къси маршрути - преди това всички Škoda-706RT/MT са оборудвани с „дълга“ кабина със спално място.
Едновременно с производството на бордови версии започна сглобяването на самосвали 706RSс метални платформи, които се разтоварват от три страни. Товароносимостта на самосвала беше ограничена до 6,5 тона със собствено тегло от 7,26 тона. Основната им област на приложение беше градско и крайградско строителство. Друга версия на камиона беше колата Шкода-706ROKс предна кабина, унифицирана с автобусна. Автомобилите, като правило, се предлагат като носители на специализирано оборудване (като камиони за боклук и т.н.) или под формата на микробус.
Самосвали Шкода-706RSизигра значителна роля във възстановяването на разрушените фабрики и градове на Чехословакия през първото следвоенно десетилетие. Колелата с големи гуми (12.00-22) и огромен просвет (250 mm) в присъствието на дизелов двигател с висок въртящ момент осигуриха на натовареното превозно средство добра проходимост, включително по черни пътища. Наличието на нагревател, сравнително малка сила върху волана и върху лоста за смяна на скоростите формира мнението на водачите за Škoda-706RS (и като цяло за цялата линия от модели 706R) като автомобил, който е удобен за работа при всякакви време на годината. Доказаният в продължение на десетилетие дизайн на двигателя и трансмисията и високото качество на изработка на автомобилите гарантират тяхната отлична надеждност и издръжливост.
Сериите се произвеждат от 1969 г Skoda-706MT4И Skoda-706MT5, оборудван с нов двигател М634 с мощност 210 к.с. и петстепенна скоростна кутия с двустепенен диапазон.
През 1970 г. на базата на серията 706MT е създадено ново семейство камиони LIAZ 100. През 1974 г. започва производството на влекачи от новото семейство, а година по-късно - бордови камиони. Това означава край на производството на съответните модели от предишното семейство. Производството на самосвалите Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 и Škoda -706MTSP27 обаче продължава до 1987 г.
Под марката ЛИАЗ-Мадара от 1970 до 1981 г. в България се произвеждат автомобили от семействата Шкода-706РТ и -706МТ. От 1975 г. задвижващите мостове за тези автомобили се произвеждат в България и се доставят в Чехословакия.
В СССР автомобилите Škoda-706RT се появяват в началото на 60-те години. След това влекачите бяха изпратени в Съветския съюз за тестване Skoda-706RTTNи Praga S5T-2TN с хладилни полуремаркета.
Впоследствие хладилниците стават основният тип полуремаркета, с които работят чешките трактори в СССР. Škoda-706RTTN получи висока оценка от резултатите от тестовете, но нямаше незабавни доставки. Едва през 1964 г. най-накрая се взема решение за закупуване на чешки трактори и в СССР започват да пристигат Skodas и Prague с хладилни полуремаркета Orličan.
В допълнение към влекачите, СССР получи бордови камиони Škoda-706RT и самосвали Škoda-706RTS (както и техните аналози от семейството Škoda-706MT).
Камионите Škoda-706RT се доказаха като най-добрите. Въз основа на модела 706RT, камионите са проектирани за голямо разнообразие от нужди и индустрии: пожарни камиони, бордови камиони, камиони-цистерни, автокранове и други модификации.
Те бяха уважавани за тяхната надеждност и издръжливост, както и за комфорта на работното място на водача, недостижим за местните производители.
Много Škoda-706RT са работили до средата на 90-те години, а някои екземпляри все още се срещат по пътищата днес.
През 1973 г. производството на камиони под марката Skoda е прекратено и започва производството на камиони LIAZ (въпреки че заводът LIAZ става независим през 1953 г., той произвежда камиони с логото на Skoda още 20 години). Дебютът на марката LIAZ се състоя на Световния панаир в Бърно през 1973 г.
През септември 1995 г. заводът LIAZ е включен в концерна за тежко машиностроене Škoda. След като закупи дялове от заводите на LIAZ и затвори редица нерентабилни предприятия, той създаде ново акционерно дружество - "Skoda-LIAZ a.s", на разположение на което останаха само 4 предприятия в градовете Яблонец на Ниса, Либерец, Мнихово Градище и Мелник. Първоначално програмата включваше всички произведени по-рано автомобили, които получиха ново име на марката "Škoda-LIAZ" и промениха моделното индексиране.
Те включват сериите "S", "FZ", "110/150/250", "300" и "MZOO" с бруто тегло от 9 до 40 тона с колела от 4x2 до 8x4 и дизелови двигатели собствено производство или австрийски двигатели Steyr " (Steyr) с мощност 180-410 к.с.
И през 1996 г. Škoda-LIAZ пусна нов камион на пазара - Xen 19.47TBV влекач за дълги разстояния (за пътни влакове с бруто тегло до 44 тона, който оглави новата серия 400.
Оборудван е с 6-цилиндров двигател Detroit Diesel с турбокомпресор (обем 12742 см3, мощност 437 или 477 к.с.), 16-степенна скоростна кутия Eaton, вносни мостове, предни дискови спирачки, ABS, задно въздушно окачване с електронно управление, нова просторна кабина изработени от многослоен фибростъкло върху алуминиева рамка. През 2000 г. е добавена нова серия Fox с бруто тегло 19 тона и двигатели с мощност 290-330 к.с. През 2003 г. производството на камиони Hen a и Fox е спряно.
През 1999 г. Skoda, с помощта на Truck International AS, придобива новоорганизираната Jablonec Skoda Motory, която става дъщерно дружество. На 28 февруари 2002 г. Skoda Motory става JAMOT (Jablonecky Motory) и обявява банкрут на 17 юни. На 1 юли 2003 г. JAMOT става част от концерна TEDOM. През същата година TEDOM започва процедура по несъстоятелност на LIAZ, а през 2002 г. заводът за двигатели в град Яблонец, основният доставчик на мощности за конвейерите на бившия гигант SKODA-LIAZ, също е обявен в несъстоятелност. Само за 50 години от съществуването си Skoda-LIAZ е произвела около 350 хиляди камиона и автобусни шасита.
