Тестова площадка за Subaru Forester или Mitsubishi Outlander. Subaru Forester или Mitsubishi Outlander: сравнение и кое е по-добре да вземете

29.06.2020

Не толкова отдавна и все още имаме няколко въпроса относно колата - по-специално относно гладкостта на возенето. Затова отново взехме „Лесник“ в Москва и освен това го заловихме, който отново претърпя нова модернизация. Достоен противник ли е?

Какво ново при тях?

Въпреки всички външни прилики с предшественика си, този Subaru Forester е наистина ново поколение! Различна платформа, различно, по-твърдо тяло, различен интериор. Въпреки че най-лесно е да го разпознаете отвън само по С-образните задни светлини.

Мицубиши Аутлендър

Субару Форестър

Но не е лесно да се идентифицира актуализираният Outlander - той се различава от колата от 2015 г. само с различна LED оптика, малко по-различни брони и радиаторна решетка и нови джанти. А „нашето“ Mitsubishi се откроява и с увеличен заден спойлер - това е привилегия на конфигурацията Ultimate, най-добрата за двигателя 2.4.

Мицубиши Аутлендър

Субару Форестър

Избрахме Subaru с двулитров двигател и го направихме умишлено - Forester се произвежда в Япония, така че няма ценово предимство пред Kaluga Outlander. Subaru в конфигурация Elegance ES (ES е набор от системи за подпомагане на водача EyeSight) струва 2 329 000 рубли, а по-мощният Outlander струва 2 240 000 рубли. Въпреки това, ако се откажете от Eye Sight, тогава подобен Forester ще струва 2 209 000 рубли, така че в крайна сметка това е почти равенство.

Изненади вътре

След като влезете в Forester, веднага започвате да съжалявате за липсата на местно производство, което би помогнало да струва малко по-малко. Готин интериор! Хубави материали, добре групирани бутони, много места за малки неща, информативни инструменти и изненадващо „прозрачна“ видимост - веднага намирате общ език с Forester.

Мицубиши Аутлендър

Субару Форестър

Интериорът на Subaru не само изглежда по-богат и е изработен от по-добри материали, но е и по-удобен, с по-добре проектирани отделения за дребни предмети - Mitsubishi има само няколко поставки за чаши за това. И само Mitsubishi предлага напълно отопляемо предно стъкло

Mitsubishi ни посреща с прохлада - този салон е на 6 години и дори по това време беше изненадващ със скромната си декорация и буквално тъмнина: преди половината бутони в него не бяха осветени, включително електрическите прозорци, а сега всичките 4 от те са автоматични. Но почти няма място за малки неща, няма къде дори да залепите телефона, а единственият USB конектор е покрит с неудобен щепсел.

Мицубиши Аутлендър

Субару Форестър

Новите седалки на Mitsubishi са по-добри от предишните, но седалките на Subaru са все още по-удобни, а освен това са оборудвани с памет за 2 позиции. По отношение на пространството отзад има равенство, и двата кросоувъра са доста просторни, но, както и отпред, Outlander губи по отношение на допълнителното оборудване: има само 1 USB конектор, докато Subaru предлага два USB гнезда и отопляеми външни секции на дивана. Но в Mitsubishi можете да регулирате облегалките според ъгъла на наклон (това е налично само в скъпите версии на Subaru).

По време на актуализацията Mitsubishi промени предните седалки - те вече са по-удобни, но Subaru има по-добри седалки. Интериорът на Forester също е по-просторен – той е по-широк отпред и отзад, а покривът е по-висок. И ако има паритет в пространството за краката, то Subaru също предлага добро решение - разделени джобове в облегалките на седалките. Така че по отношение на интериора, Forester печели с ръце.

Изненади в движение

Mitsubishi-то изглежда много по-бързо - реагира бързо на газта, ускорява енергично от средни скорости и като цяло насърчава активното шофиране по всякакъв начин. Subaru пък е подчертано спокоен в режим I на системата SI-Drive, а избирането на S изостря малко реакцията. И градусът на емоциите при него е по-нисък.

Но емоциите са едно, а мерките друго. Освен това, според паспорта, Forester, с по-малко мощен (150 к.с. срещу 167) и по-малко висок въртящ момент (196 Nm срещу 222), трябва да бъде... по-бърз - 10,3 до сто вместо 10,5 за Mitsubishi. Затова свързваме GPS устройството Racelogic, стартираме и записваме данните.

И резултатите бяха изненадващи! Да, Mitsubishi е малко по-бързо до стотици - средно 10,75 секунди срещу 10,87 за Subaru, а след това... Forester си тръгва - ускорението до 120 км/ч беше 14,92 срещу 15,28 секунди. Така че всъщност всичко е въпрос на усещане – Mitsubishi има по-лоша звукоизолация, което е особено забележимо при гумите Bridgestone с шипове, а грубата реакция на газта създава погрешно впечатление за динамика.

Плавността на возенето не ми хареса много - особено при остри неравности. Но е изненадващо, че кросоувърът е преобразен в Москва! Без силни удари в фуги, люкове или дупки - всичко се стопява в дълбините на амортисьорите и изобщо не е нужно да намалявате скоростта пред неравности. Ето я - силата на 17-инчовите джанти с по-дебели гуми (в Грузия имаше коли с 18-инчови джанти).

Но е интересно, че след последната актуализация Outlander най-накрая получи нормално окачване - преди имахме оплаквания за прекомерна твърдост, но сега той спокойно върви със скоростта на Forester по неравни пътища. Вярно, окачването е по-шумно и ударите от неравности се предават на волана. В допълнение, стабилизиращата система, както и преди, „грабва“ колата след преминаване на неравности. Прогресът на Outlander обаче е очевиден.

Мицубиши Аутлендър

Субару Форестър

И задвижването на всички колела тук е по-приключенско - Outlander охотно хвърля задния мост под сцепление на хлъзгави повърхности, докато Forester може да излезе със същата скорост (в Subaru трябва да натоварите предния край повече). Но ако говорим за условия извън пътя, тогава трансмисията и електрониката (имитация на ключалки на кръстосаните колела) работят малко по-ефективно и по-меко в Subaru - и дори не е необходимо да активирате X Mode.

И двата кросоувъра се движат добре по криволичещи пътища, но спирачките на Mitsubishi предизвикаха "удар от дим" след няколко карания по малък серпентинен път. И това е на гуми с шипове. Накладките не са загубили много ефективност, но все пак е лош знак. И на права линия Outlander забелязва коловози и започва да пълзи в тях. Заслужава да се похвали системата EyeSight на Subarov - както адаптивният круиз, така и системата за автоматично спиране работят много меко и адекватно.

Компактното превозно средство за всички терени дебютира в Европа в началото на 2003 г. и се появи в Русия през пролетта. Комбито с пет врати принадлежи към същия сегмент като Honda CR-V и Toyota RAV4; "Субару Форестър". В Русия в момента се продава само бензиновата (2,0 л, 100 kW/136 к.с.) версия на автомобила само с ръчна трансмисия в нивата на оборудване Comfort и Sport. Автоматична скоростна кутия и 2,4-литров двигател, 105 kW/142 к.с. ще се появят през ноември. с. Малко по-късно е възможен и екстремен „Outlander” със 178 kW/240 к.с. с. (2.0L турбо). В зависимост от конфигурацията цената на автомобила в салоните на официалните дилъри варира от 27 990 до 29 790 долара.

SUBARU FORESTER

След като се появи през 1998 г., той беше рестилизиран през 2000 г. и значително актуализиран през лятото на 2002 г. Комбито с пет врати широко използва агрегати от Subaru Impreza. Следователно, той се представя на потребителя не само от гледна точка на гъвкавост, но и отлични свойства на шофиране. На руския пазар Subaru Forester е представен с бензинови двигатели: атмосферни - 2.0 l, 92 kW/125 l. с. и с турбокомпресор - 130 kW/177 к.с. с., агрегиран с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична скоростна кутия. Опциите са много обширни, както и ценовият диапазон: от $27 380 до $36 040.

Външно те са толкова различни, сякаш са направени на двата края на земята. Единият е подчертано напорист и груб, открито си играе с новаторството и атлетизма. Другият, напротив, е спокоен и приветлив, със закръгленост на формата и простота на стила. Изглежда, че няма място за сравнения и аналогии при такива полярни подходи на дизайнерите. Въпреки това, това са съученици, сравними по цена и потребителски фокус. Освен това те са произведени в същата страна от конкурентни фирми, които активно се състезават не само в областта на високите технологии, но и на пистите на рали шампионатите. И все пак героите на този тест са далеч от професионалния спорт, лудите скорости и претоварванията. След като включиха задвижване на всички колела, солиден просвет и енергоемки окачвания, те придобиха просторни трансформируеми каросерии, предназначени да осигурят удобство, преди всичко, за семейни ваканции и пътувания. И така, новият Mitsubishi Outlander и изпитаният във времето Subaru Forester. Автомобили, които са позиционирани не само като универсални, но и не без привлекателност на водача. Е, толкова по-интересно ще бъде сравнението.

КОНКУРЕНЦИЯ ИЛИ ТЪРСЕНЕ НА ОПТИМАЛА?

Преди да започнем да изживяваме интериора и да оценяваме възможностите за шофиране, нека надникнем под колите, защото техният елемент не са само асфалтирани пътища. Колкото и да е странно, тук се разкрива много повече „идеологическо“ сходство, отколкото във външния вид. Почти същият просвет, много близък ход на окачването, схеми за задвижване на всички колела с вискозни съединители за заключване на централните диференциали, подобни решения за оформление на отделни компоненти и възли. И все пак визуално Forester е по-сигурен. Тук двигателят е покрит с мощен лист, изпускателната система е „издърпана“ до тунела на тялото, а най-уязвимата точка - елементът на рамката на подмотора - особено не се страхува от контакт със земята.

Mitsubishi Outlander се противопоставя на всичко това само със стоманена „ски“ на подрамката, която леко покрива двигателя, и дълга изпускателна система: именно това ограничава геометричната проходимост на автомобила. Лесно е да се предположи, че последствията от контакта му със земята ще бъдат много по-болезнени.

Известна общност се забелязва в салоните. Подобни волани с четири спици, регулируеми по височина, дръжки за регулиране на седалките, контроли за фарове и чистачки, отопление и вентилация, превключватели за електрически прозорци - всичко това изглежда е произведено в същите фабрики, само под различни номера на поръчката и с леки отклонения, за да зарадват разработчиците. Няма да крия, че толкова почитаните японски традиции са обезкуражаващи в началото, но със сигурност има рационално зърно в това. Така че, когато сменяте кола на кола, можете да се оплаквате например от необичайните странични прозорци без рамки на Subaru или да забележите тромавия инструментален панел на Mitsubishi, но е гарантирано, че всички вещи на водача ще бъдат на обичайните места .

Седалките за пътниците отзад също са „стандартизирани“. Удобни размери на отваряне, „правилни“ възглавници и облегалки, простор и внимателност. Тук няма нищо излишно, но в същото време се усеща, че седалките са предназначени за пълноценно използване при дълги пътувания. Въпреки това нашите съперници не забравиха семейните черти.

Mitsubishi Outlander е преди всичко стил и използване на скъпи материали за тапицерия. Невъзможно е да не се обърне внимание на дизайна на предния панел, рамката на арматурното табло и тапицирания с кожа волан. Изваяният профил на предните седалки, чиито пропорции и ясна странична опора заслужават само похвала, няма да останат незабелязани. Диапазонът на надлъжно регулиране ни разочарова малко - високите хора ще усетят ограниченията му. Иначе е удобен както за водача, така и за пътниците.

Subaru Forester изглежда по-демократичен и по-традиционен. Спокоен, без излишни предни панели, "синтетичен" волан, сива "оребрена" тапицерия. Но не бързайте със заключенията. Скромената простота на интериора включва почти пълна мощност, както и круиз контрол и огромен люк. Също така е добра идея да обърнете внимание на лоста за обхват до ръчната спирачка. Това характерно ястие на ръчните трансмисии на Subaru разширява много активните възможности на автомобила. Седалките тук, макар и не толкова изпипани като профил и конфигурация, осигуряват неоспоримо предимство - отличен диапазон на надлъжно регулиране.

ДЕН ЗА АКТИВЕН ОТДИХ

"Мицубиши Аутлендър"Нашето запознанство започва с прост тестов маршрут - нещо като работно пътуване извън града. Страхотно време е, когато всички карат към вас, блъскат се в задръствания, а в нашето бъдеще имаме чист въздух, зелени тревни площи и... разбира се, работа.

"Outlander" е удобен и приятелски настроен. Достатъчно е само леко да пришпорите двигателя, който в началото ви се стори малко скучен, и колата лесно лети по магистралата със скорост от 140-160 км/ч. Въпреки факта, че стрелката на оборотомера вече е надхвърлила 4000 об / мин, той е тих, удобен и няма никакво усещане за скорост. След като се отпуснах, дори пропуснах спиране няколко пъти и след това се скарах - не, разбира се, не себе си, а яркото слънце и перспективата да работя в такъв ден.

Като цяло колата е уникална, като се започне от характера на двигателя и се стигне до плавността на возенето. Първият, заимстван от Lancer, внезапно зашеметява с широчината на диапазона на оборотите. Започвайки да „шофира“ от 1000-1200 оборота в минута, в същото време лесно поставя стрелката на тахометъра на седем хилядна марка и продължава да се „върти“. Но в същото време не възприемате двигателя като спортен: напротив, неговият характер е изключително мек. А нашата кола, както разбирате, не е достатъчно малка, за да „запали“ от някакви си 136 к.с. с.

Mitsubishi Outlander е необичаен и в други отношения: линията на мощна качулка се очертава пред очите ви, а плътните, енергоемки окачвания повтарят профила на пътя доста детайлно. Има нещо в това от по-големия брат - "Pajero", вдъхновяващо всепозволеност. И това е вярно: веднага щом се появят по-сериозни нередности, окачванията започват безпроблемно да поглъщат неравности и дупки, а колата, която изглеждаше прекалено мускулеста, изведнъж сякаш се извисява над препятствията. Разбира се, има ограничение за всичко, но дори и на доста груби пътища Outlander се държи добре, без да се уморява с тракащи ограничители и импулсивно треперене.

Той е лесен за използване и надежден. Разбира се, това не е игрив лек автомобил, готов да се движи от ред на ред, напротив, усеща се тежестта на всяка смяна на лентата, но в същото време реакциите на автомобила приятно изненадват със своята логика. Сега нека усложним малко задачата, като увеличим темпото.

На прави линии Mitsubishi Outlander все още се държи добре, но на завои предната ос често се плъзга, а когато воланът е затегнат, понякога се допълва от плъзгане на задната част. Разбира се, този стил на шофиране не е напълно подходящ за семейно превозно средство за всички терени, но все пак трябва да вземете предвид, че в някои ситуации той може да „отмъсти на опашката си“ за доста дълго време. Задвижването на всички колела, разбира се, помага да се хване колата, но все още не обича познатостта.

"Субару Форестър„След подчертаната проходимост на Outlander, Subaru Forester по-скоро се възприема като обикновено комби: седиш по-ниско и всичко наоколо е семейно. Но тогава се чува характерният звук на боксер двигател, тогава едва забележимо ръмжене на трансмисия на всички колела и колата се трансформира - Черти на характера: Forester определено е по-шумен: в допълнение към двигателя, аеродинамичните свирки и ревът на гумите се чуват ясно поставя твърде много натиск върху тъпанчетата, това е може би най-сериозната загуба на Outlander. Всичко останало е много балансирано и планово Forester защитава позицията си с необичайна увереност.

Очевидно неговият двигател няма толкова широк диапазон на работни обороти, но в същото време е удобен и въртящ момент, а близката трансмисия придава на колата приятна пъргавина. Разбира се, тази кола е твърде тежка за двулитров двигател със 125 конски сили, но благодарение на добре калибрираните връзки това се усеща само при много напрегнато темпо на шофиране.

Subaru Forester винаги е бил известен с доброто си качество на возене. И сега, за разлика от плътния, еластичен Outlander, той изненадващо меко потиска отломките по пътя и малките нежни вълни. Този комфорт обаче все още е повече от този на обикновен лек автомобил. С увеличаване на скоростта на Subaru, люлеенето на тялото става по-забележимо и амплитудата на вертикалните движения се увеличава. Оказва се, че единият е по-скоро класически всъдеход, здрав, но непробиваем, другият е наследил комфорта на лек автомобил, а с него и известна свобода на движение нагоре-надолу.

Forester печели от това по отношение на управлението. Не само, че е по-маневрена от колегата си, но и се движи по различен начин. Тук връзките са по-прецизни, има по-малко забавяне и това прави шофирането някак по-познато и лесно. В бързи завои колата е много по-активна: реагира чувствително на натискания от волана и педала на газта. На входа на завоя се сблъскахме и с приплъзване на предния мост, но колата се бори с тях толкова интелигентно, че не ви позволява нито за секунда да се съмнявате в правилността на действията си и най-важното в успешния резултат от експеримент. Междувременно асфалтът отстъпва място на чакълест път, а след това и черен път. Но и двата SUV-а изобщо не се „комплексират“, опитвайки се да демонстрират пълния си технически потенциал.

Честно казано, не е страхотен по лоши пътища, въпреки че и двата могат да се движат уверено дори по кален селски път. Щом обаче атакуваш нещо рехаво (в нашия случай трошеният камък, който фотографът толкова хареса), бързо се натъкваш на диагонално висене; Съединителят започва да гори и колите се отказват. Уви, това не е тяхната стихия. Дори „Forester“ с неговата по-ниска предавка, напрягайки се в началото, скоро се оттегля: липсва му мощност, просвет и основната неуязвимост, присъща на истинските „мошеници“. Изглежда денят на активния отдих приключи.

ВЪПРОС НА ВКУС

Ех, тези японци - те знаят как да пъзел! На пръв поглед всичко изглеждаше просто и логично. Единият е нов и жаден за битка, другият е вече утвърден, доказан продукт. Изглежда, че резултатът от борбата е очевиден. Нищо подобно! Може би, ако щателно поставите оценките, след което внимателно ги обобщите, ще получите малка разлика. В чия полза? Отговорът е толкова противоречив, колкото и резултатите от нашите измервания, където динамиката е по-добра при Outlander, а максималната скорост е по-висока при Forester или спирачният път, който се различава само с половин метър - въпреки факта, че новодошлият има всички дискови спирачки, докато "Лесника" задни барабани. Дори цените са сравними: Mitsubishi Outlander в спортната облицовка струва $29 790, а Subaru Forester $31 280 е малко по-скъп и само поради люка и круиз контрола.

Плюсове и минуси на Mitsubishi Outlander:

Багажникът е твърде малък - виновни са развитият ауспух и пълноразмерната резервна гума;
Двулитров двигател със 136 конски сили е основното оборудване;
Пакетът "Спорт" се характеризира със скъпи тапицерии, а ръбът на волана е покрит с кожа;
Белите люспи на арматурното табло оживяват тъмния фон, но изглеждат лепкави;
Всичко отзад е обмислено за удобство при дълги пътувания;
Предните седалки са с развит релеф, а в подлакътника има кутия за дребни вещи.

Плюсове и минуси на Subaru Forester:

Багажникът е просторен и удобен, а двигателят не е зъл, а въртящ момент.
Интериорът не изумява със стилистични изкушения – но след като седнете, се настанявате без коментар и намирате всичко необходимо за дълго и удобно съществуване.
„Правилни“ възглавници и облегалки, простор и внимателност - напълно семеен интериор.
Мултипликаторът (неговият лост до ръчната спирачка) добавя увереност по селските пътища.
Търся разлики в хода на окачването - всъщност те са почти еднакви.

Така че, изглежда, ще трябва да изберете „със сърцето си“, въпреки че един наш човек го обобщи така: „Ако имате нужда от кола, за да транспортирате комфортно любимия човек, изберете Mitsubishi Outlander“, но ако искате да шофирате, разгледайте по-отблизо Subaru Forester.

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester са 2 градски автомобила от среден клас от японски производители. Те принадлежат към категорията на градските кросоувъри с богата производствена история, започваща съответно през 2001 г. и 1997 г. Автомобилите от ново поколение имат висок просвет (215 и 220 мм) и трансмисия на всички колела. Въпреки това, наличието на безстепенна трансмисия в ходовите (най-продаваните) версии на CUV ясно подсказва местата им на работа - града и леките извънградски пътища. Не бива да разчитате на повече.

Размери и дизайн

Outlander е по-дълъг от своя конкурент и осигурява просторна и удобна позиция за сядане на пътниците отзад благодарение на по-голямото си междуосие (+ 30 mm). Forester изглежда по-висок поради повдигнатия покрив. Subaru има малко по-голям просвет (220 срещу 215 мм).

Таблица 1. Сравнение на основните технически характеристики на японските кросоувъричужденецИЛесовъд

Характеристика	Мицубиши чужденец	Субару Лесовъд
Размери на машината, мм	4695 на 1800 на 1680 (с релси на покрива)	4610 (4595) от 1795 до 1735
Междуосие, мм
Собствено тегло, кг
Максимално тегло на теглено ремарке, в t
Обем на багажното отделение (стандартен и максимален), в л	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Пътен просвет, мм
Обем на резервоара за газ, в л
Разход на гориво на 100 км (комбиниран цикъл), в л
Максимална скорост на горната версия, км/ч

Благодарение на по-голямото си междуосие, Outlander превъзхожда своя конкурент по отношение на свободното пространство за пътниците отзад. Основното предимство на Forester е високият покрив, превърнал се в характерна черта на автомобила.

Mitsubishi Outlander изглежда по-модерен от своя противник, това е очевидно в задната част на автомобила - голямо количество хром е използвано при довършването на външните части на тялото на Outlander. Forester е по-прост и познат, няма оригинални решения в екстериора. Запази същия „мъжествен“ вид.

И двата автомобила се предлагат в най-високите нива на оборудване с адаптивни LED фарове, което придава на кросоувърите скъп вид.

Когато избирате салон, ще трябва да се съсредоточите върху вкусовите предпочитания. Довършителните материали са със средно качество. Шофьорската седалка е по-удобна в Subaru Forester, както и задният диван. На Мицубиши е малко по-твърд.

Mitsubishi Outlander е по-модерен, по-детайлен в сравнение с Forester и отговаря на концепцията на корпоративния дизайн. Външният вид на Forester не се е променил през няколко моделни години и изисква нови дизайнерски решения. Позицията на седене е по-добра в Subaru, а интериорният дизайн на автомобилите е близък един до друг.

Избор на двигатели и скоростни кутии

За автомобил Mitsubishi има избор от 2 бензинови двигателя, които отговарят на екологичния стандарт Евро-5 и имат DOHC система. И двата двигателя могат да работят правилно на 92-ри бензин. 4-цилиндровите 16-клапанови мощности имат обем от 2 и 2,4 литра. По-младият 2.0 двигател развива 146 конски сили, а 2.4-литровият двигател развива 167 к.с.

За силовите агрегати, монтирани в Outlander, се доставя една трансмисия. Това е CVT скоростна кутия и работи гладко и безшумно. Подобно на други безстепенни трансмисии, тя не харесва активното шофиране в „накъсан“ ритъм с рязко спиране.

Струва си да говорим за специалната версия на Outlander, наречена GT. Основната разлика от конвенционалните кросоувъри е наличието на 3-литров V6. Техническите характеристики на 6-цилиндровия двигател са 291 Hm въртящ момент и 230 конски сили. Двигателят е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Това осигурява ускорение до 100 км/ч за 8,7 секунди и скорост от 205 км/ч.

Видео: Сравнителен тест драйв: Subaru Forester SG и Subaru Forester SJ

Същото е положението и с друг японски автомобил. На руснаците се предлага избор от 3 бензинови двигателя. По-старият има система за турбокомпресор, така че с 2,5-литров обем развива мощност от 242 конски сили. Двигателят с турбокомпресор с директно впръскване на гориво има добър въртящ момент. В диапазона от 2400-3600 об / мин турбодвигателят произвежда 350 единици въртящ момент. Той работи в комбинация с безстепенна трансмисия (Lineartronic) и ускорява Subaru до първите сто за 7,5 секунди.

Останалите двигатели от 2 и 2,5 литра произвеждат 150 и 171 к.с. Съответно те имат система за последователно разпределено впръскване на гориво. По-малко мощният двигател е оборудван с 6-степенна механична скоростна кутия. За агрегата със 171 конски сили се предлага само CVT.
Двигателите на Forester са по-мощни и с висок въртящ момент, но са по-взискателни към качеството на горивото (препоръчва се AI-95). Двигателите на Outlander са малко по-икономични.

Разликата между съвременните CVT и 6-степенни автоматични трансмисии по отношение на плавността и разхода на гориво не е толкова съществена. 6-автоматичната скоростна кутия на Mitsubishi ще бъде предимство само за пламенните противници на CVT трансмисиите, тъй като Subaru Forester в конфигурацията Premium превъзхожда Outlander GT по отношение на динамиката.

Системи за задвижване на всички колела

All Wheel Control - системата за задвижване на всички колела, инсталирана в кросоувъра на Mitsubishi, осигурява независимо управление на всяко колело, насърчавайки уверено и стабилно шофиране при леки офроуд условия. Работи в 3 режима:

Еко(висока горивна ефективност).

2.Авто(задвижването на всички колела се активира автоматично при трудни пътни условия).

3.Заключване(режим за всякакви терени с максимално заключване на многодисковия съединител).

Forester има собствена система Symmetrical AWD, която разпределя въртящия момент към 4 колела. Работи в постоянен режим и подобрява управлението на автомобила при трудни пътни условия. Предимството на задвижването на всички колела на Subaru е правилното му разположение, което спомага за понижаване на центъра на тежестта и подобряване на стабилността на автомобила на пътя.

И двете системи за задвижване на всички колела са функционални и надеждни. Те дори са проектирани за определени натоварвания, но техните възможности са ограничени поради CVT скоростни кутии и несъвършена геометрична проходимост (в случая на Outlander).

Видео: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Оборудване

Forester се предлага в 8 нива на оборудване – от началното ниво Base до най-високия клас Premium. Началната цена на кросоувъра е 1659 хиляди рубли. За сравнение: Mitsubishi - 1499 хиляди рубли, а руснаците могат да избират от 6 нива на оборудване. Въпреки че за тази цена купувачът ще получи само версия с едно задвижване на градския кросоувър с малко по-малко мощен двигател (146 к.с.). Цените не включват отстъпки по специални програми.

Стандартното оборудване на кросоувъра Mitsubishi включва: 2 въздушни възглавници, електрически странични огледала, задна LED оптика, бордови компютър, 6 високоговорителя, климатроник. Основната версия на Subaru е по-богата поради отопляемите предни седалки, 7-инчов цветен дисплей, системата STARLINK, 2 допълнителни странични въздушни възглавници и най-важното наличието на трансмисия за задвижване на всички колела.

Впечатления от шофиране

В града

Outlander е по-комфортен в градска среда. Окачването и вариаторът са предназначени за използване по асфалтови пътища. Mitsubishi е интуитивно прост и лесен за работа, което ви позволява да стартирате плавно от място без потрепване или кълване.

Forester е по-динамичен и активен в сравнение с Outlander. Автомобил с турбо двигател осигурява по-пъргаво возене в сравнение със средния SUV. Окачването на Subaru се усеща прекалено твърдо в градски условия. Шофьорът и пътниците ще усетят неравностите и дефектите на пътната настилка в „японската“ кабина. Комфортът при возене е особено лош по неравни пътища. Трябва да се примирите с неприятното треперене.

В града е по-удобно да карате Mitsubishi Outlander. Конкурентният автомобил е малко по-динамичен, но ще трябва да свикнете с твърдостта на окачването.

Офроуд

Таблица 2. Сравнение на геометрични кросоувър кросоувъри

Каросерията на Subaru Forester е по-подходяща за офроуд приключения благодарение на специалната форма на предната и задната броня. В резултат на това Subaru има по-големи ъгли на подход и отклонение в сравнение с Mitsubishi.

Допълнително ограничение за офроуд възможности са окачванията с къс ход. Outlander успява в това, тъй като се стреми да "виси колелата" дори при умерени неравности. Mitsubishi няма имитация на междуколесни блокажи на диференциала, но има вариатор, който е склонен към прегряване. Автоматичната скоростна кутия и 3-литровият двигател с висок въртящ момент коригират ситуацията, но тук геометричната проходимост на каросерията става слабата връзка.

Forester е по-издръжлив и непретенциозен извън пътя. Позволява ви да шофирате по-активно по неравен терен, без да се страхувате от прегряване на трансмисията (при умерени натоварвания). Безстепенният вариатор се продава много по-късно от същия механизъм от друга кола. Но основното предимство на кросоувъра от среден размер, произведен от Subaru, е наличието на специална електронна система, която симулира блокирането на диференциалите между колелата.

Автомобилите са средни кросоувъри с 4х4 трансмисии, които могат да се движат извън пътя. Усещанията ще бъдат различни. Едно пътуване до Outlander ще се превърне в караница. Forester ще покаже офроуд възможности и боен характер, но все пак този „японец“ не трябва да бъде подлаган на тежки тестове.

Какво да избера?

Outlander е за предпочитане за използване в града. Mitsubishi Outlanderi е по-комфортен на гладки асфалтови пътища. Има стилен и запомнящ се външен вид. Subaru е по-универсален автомобил, готов за умерени офроуд пътувания. Радва с динамика, безразсъдно управление, спокойствие на пътя. Основният недостатък е неоправданата суровост в града. Не всеки шофьор ще хареса това.

Технологиите не стоят неподвижни, осигурявайки на хората удобен и комфортен живот. Днес има много транспортни средства. След това ще разгледаме два популярни кросоувъра от японски произход. По какво си приличат, какви са разликите им и коя кола е по-добре да изберете? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester се появява на пазара през 1997 г. и печели почетната титла основателят на кросоувърите. Вземайки модела Impreza като основа, автомобилът перфектно съчетава характеристиките на SUV и седан, а също така продължава да радва феновете с надеждно и висококачествено оборудване, както се вижда от данните за продажбите.

Subaru Forester е много популярен модел в Съединените щати: през последните пет години той се продава повече от половин милион коли. По време на съществуването си са създадени 5 поколения. Subaru Forester остава практически непроменен от година на година. Дизайнът и вътрешната технология се подобряват, но не се въвеждат нови функции. В това отношение производителите са много консервативни.

Както беше отбелязано по-рано, Forester е практичен автомобил. Просторът на кабината ще задоволи дори собствениците на голямо семейство, което живее не само в града, но и извън него. Благодарение на известната патентована система за задвижване на всички колела (AWD) и задвижване на всички колела, автомобилът има висока стабилност и маневреност, лекота на управление и добра динамика на ускорение. Симетричното задвижване на четирите колела на Subaru осигурява на водача надеждно сцепление при всякакви метеорологични условия. Лесното управление се осигурява и от използването на бензинови боксерни двигатели, които пряко влияят върху центъра на тежестта, като го намаляват.

В сравнение с първото поколение, следващите модели започнаха да имат по-малко агресивен външен вид поради гладките линии на тялото.

Ако се съсредоточите върху последното поколение на кросоувъра Subaru Forester, може да не видите никакви външни промени: нов дизайн на фарове, броня и други части. Но са направени технически промени: сега тази кола е базирана на SGP (Subaru Global Platform), която е създадена от компанията за всички нови модели.

Въпреки факта, че размерите на автомобила останаха същите като тези на четвъртото поколение, поради увеличаването на междуосието, имаше повече място за пътниците отзад. Пътният просвет също е 220 км. Производителите обърнаха много внимание на двигателя, работейки върху неговата ефективност и вибрационно натоварване, което е отговорно за шума и треперенето.

За първи път се появява на пазара през 2001 г. под друго име - "Mitsubishi Airtrek", което изразява основната идея на японския кросоувър - удоволствие и лекота на шофиране. Първото поколение на този модел е базирано на Mitsubishi ASX. Преименуването на модела послужи за промяна на предишната платформа на GS.

Сега моделът имаше няколко мощности, не само от Mitsubishi, но и от Volkswagen и Citroen. Сега основната цел, произтичаща от новото име, беше да предостави на клиента удобства за дълго пътуване в непознати земи. Което означава в превод от английски - чужденец. Така през 2005 г. на пазара се появява второто поколение Mitsubishi Outlander.

Интересен факт е, че въпреки продължаващото производство на първото поколение под старото име, започва производството на второ поколение. Това обаче не притесни купувачите и моделът беше активно търсен. Третото поколение Mitsubishi Outlander се появи на пазара през 2016 г. Променени са задната част на каросерията, LED фарове, колела, дизайн на волана, както и интериорни декоративни елементи.

Всички основни модификации на Outlander са оборудвани със система за задвижване на всички колела, с изключение на две версии с предно задвижване в конфигурациите Inform и Invite с двигател в 2 литра. По време на следващата актуализация Outlander получи редица подобрения в дизайна: повишена структурна твърдост на тялото, актуализирано окачване, електрически сервоусилвател на волана, звукоизолиращо стъкло.

Освен това е монтирано допълнително шумоизолиращо оборудване в целия автомобил. С трилитров спортен двигател, кросоувърът е оборудван със система за задвижване на всички колела S-AWC (Super All Wheel Control), която благодарение на доброто сцепление с пътя позволява на водача да задържи автомобила на избраната траектория.

Прилики

За сравняване на автомобили се вземат най-новите поколения:

Subaru Forester и Mitsubishi Outlander са кросоувъри в същата ценова категория.
Имат постоянно задвижване на всички колела.
Те ускоряват до 200 км в час, като имат същата динамика на ускорение.
Тип гориво - бензин.
Скоростна кутия – вариатор.
Имат приблизително сходни размери с капацитет 5 души и брой врати (5).

Разлики

Subaru Forester има резервоар за гориво от 48 литра, а Mitsubishi Outlander е с 60 литра.
Теглото на Forester е 1640 кг, докато Outlander тежи 1490 кг.
Имат различни компоновки: Mitsubishi Outlander – напречен агрегат, Subaru Forester – надлъжен агрегат.
Forester е с боксер двигател, Outlander е с редови двигател.
Багажното отделение на Subaru Forester е по-голямо от това на Mitsubishi Outlander.

Видове задно окачване: Subaru Forester - двоен носач, Mitsubishi Outlander - многораменно.

Кое е по-добро?

Сравняваните японски кросоувър модели имат както подобни, така и различни характеристики. Изборът на автомобил ще зависи от предпочитанията на водача за пътища и шофиране. Ако изборът падне върху офроуд и природни екскурзии, тогава трябва да се даде предпочитание на Forester за неговата понижаваща предавка.

Outlander съчетава лесно управление и гладко возене, което ще бъде приятен бонус при шофиране по градските магистрали при всякакви метеорологични условия. Forester също има опозитни силови агрегати, които влияят на центъра на тежестта и осигуряват неговото намаляване. Автомобилът има висока стабилност и маневреност, осигурявайки на водача и пътниците безопасно пътуване.

Outlander от своя страна е подходящ за градско каране: Справя се добре в завоите и на насипния градски асфалт, като следва точно зададена траектория. Тази комбинация от SUV и лек автомобил ще осигури на шофьора удобно и икономично пътуване из града. Освен това двигателят на автомобила работи безшумно и гладко.

Субару Форестър

2.5 л, 171 к.с., CVT, Trend Sport

1 590 000 рубли

Мицубиши Аутлендър

2.0 л, 145 к.с., CVT, Instyle

1 269 990 рубли

ТУЛСКА ОБЛАСТ. РУСКИ ЧЕРНОЗЕМ

„Валя като стена цялата снощи, паднаха почти месечни валежи“, съобщи местен радиоводещ в момента, когато отбихме от асфалта към „имението“ на един от нашите колеги. Той веднага се натъжи: знаеше как може да свърши всичко, но не ни каза нито дума. Очевидно се страхуваше, че ние, уплашени от трудностите, ще се върнем.

Междувременно се търкаляме по грейдера и се любуваме на откритите пространства. Прясно изораните ниви тревожат с огромни локви. Всеки знае: шофирането през кална черна почва не е лесно. Слънцето пече - виж, до вечерта всичко ще изсъхне. Но нямаме време да чакаме!

Колега дава сигнал - след като изключим стабилизиращата система, се превръщаме в подгизнала писта. Дълбок! Outlander често стърже дъното си по земята, но Forester не се забелязва в това. Колите пълзят насам-натам, хвърляйки буци пръст наоколо, но се движат. Колелата започват да се плъзгат от време на време - зъбните гуми биха били за предпочитане тук. И тези, чисто магистрални, моментално се измиват и сега Mitsubishi се превърна в пленник на черноземното блато. Обуваме ботушите и слизаме. Да, седяха по корем. Няма смисъл да превключвате трансмисията 4x4 в режим на постоянно задвижване на всички колела. Също така няма смисъл да потрепвате в режим „напред и назад“. Те се напрегнаха и двамата се избутаха. Субару дори нямаше нужда от помощ.

Отново на пътя. В коловоз можете да го почувствате: вариаторът на Outlander работи на предела на възможностите си. Натискате и натискате газта, но оборотите на двигателя почти не растат, нищо чудно да започнете да спирате отново. И в края на краищата се забих - трябваше да мина през блатото със скорост, но Мицубишито нямаше време да набере достатъчна скорост. Този път не можах да изляза сам - трябваше да го извадя с Forester. Веднъж и готово!

Усеща се, че на Subaru изобщо не му пука - бърза напред като трактор! Върви леко, с резерва, сякаш има леко мокър грунд под колелата. Най-интересното е, че неговият вариатор не се отказва в дълбока кал - той редовно прехвърля сцеплението към колелата и ви позволява да ускорявате линейно, без забавяне. Дори след четиридесет минути такова каране той изобщо не беше уморен и продължи да действа със същата ефективност. Страхотна единица! Невероятната му производителност очевидно се обяснява с изоставянето на трансмисията с клиновиден ремък (Mitsubishi има точно това) в полза на трансмисия с V-верига, която понася по-добре натоварвания. Повярвайте ми, усеща се страхотно извън пътя.

Един колега ни насърчава: сега да се качим нагоре по хълма, а след това вилата е на един хвърлей разстояние. Лесно е да се каже, защото той кара Forester, а моят Outlander спря по средата на склона и отказа да продължи. преобръщам се. След прилично ускорение най-накрая достигнах височината - и виждам Субаруто да се търкаля надолу. Това е добре за него: има електронен асистент за спускане от планината. Mitsubishi няма това; но ние самите знаем как да забавяме.

Но основното препятствие предстои. Реката, обикновено широка около метър и половина и дълбока до глезените, преля през нощта, така че ще трябва да я форсираме. Горският тръгна първи. Той вдигна вълна пред бронята и тя лесно откъсна номера. Добре, забелязахме го навреме. Със следващия “Outlander” - това се случва! - точно на същото място се случи същия инцидент.

Докато търсихме номера, в купето на субаруто проникна вода, която идваше бързо. Веднага стигнахме до брега и ето дългоочакваната вила. Пристигнахме! Поставяме Forester с носа надолу, така че всичко да изтича от дренажните отвори в тялото. Е, те самите ускориха процеса, като го изгребнаха. Докато се източваха, колата бръмчеше и пъшкаше с всички възли и агрегати, като недоволно куче, изведено на разходка в лошо време. След около десетина минути външните шумове заглъхнаха и въздухът се изпълни с много по-приятното чуруликане на птици. Заслужаваше си да се забавя за това.

ПЕТ ЧАСА ПО-РАНО. ДМИТРОВСКИ ГРАУНД

Кросоувърите прекарват по-голямата част от времето си на сушата, затова ги оставяме да се разпръснат по асфалта на тренировъчната площадка. Още с първите метри зад волана на Forester усещате, че е създаден за активно шофиране. Твърдото окачване редовно предава всяка пукнатина в покритието във вътрешността. В същото време енергийната интензивност на шасито е впечатляваща: изглежда невъзможно да се доведе въпросът до повреда. При висока скорост колата става по-комфортна, сякаш се носи над петната асфалт. Нищо не я подвежда - монолит! Това е точно случаят, когато повече движение означава по-малко дупки. Настройките на кормилното управление също бяха приятни: чувствителни, информативни, с мигновени реакции. Дори при скорости над сто, Subaru остава под пълен контрол. И двигателят е достатъчен. Кола от една част.

"Outlander" показа напълно различни навици. Окачването му идеално изолира салона от пътни отломки, но при по-големи неравности тресе повече, отколкото при Forester. Ударите се предават на волана. Воланът е много лек, липсва обратна връзка, а „нулата” липсва като класа. В завоите Mitsubishi не стои така стабилно като Subaru, поради което механично стискате волана. По-добре е да не бързате - когато шофирате бавно, харесвате Outlander повече, отколкото когато шофирате активно. Освен това дуетът от шумен 2-литров двигател и CVT, шумен при високи скорости, не е благоприятен за безразсъдство. За да пришпоря колата, постоянно си играех с лостчетата. Мисля, че след месец-два ползване бих ги излъскал до блясък.

СЛЕДОБЕДЪТ. МОСКВА

Така се случи, че никога преди не бях имал работа с новия Outlander, така че обмислям интериора му със страст. След скучния интериор на предшественика изглежда по-интересно, има какво да хване окото. Изглежда страхотно, сякаш централната конзола виси във въздуха, леко обърната към водача. Устройствата с цветен дисплей в средата са добри. Похвалявам видимостта. Качеството на пластмасата не е лошо, но изкуствената кожа на панелите на вратите изглежда твърде евтина. Няма достатъчно внимание към детайлите: дъното на тавите и нишите не е гумирано, бутоните са направени грубо, ръчната спирачка е разположена от страната на пътника, няма калъф за очила. Но бях доволен от пространството на втория ред - можете да кръстосате краката си! И подовият тунел е малък. Жалко, че вратите не се отварят широко - неудобно е да седнете.

След като влезете в Outlander, веднага разбирате, че е по-евтин от Forester: довършителните работи са евтини. И в други нюанси можете да почувствате спестяванията.

И аз не съм карал новия Forester преди, но без особен интерес гледам интериора му. В крайна сметка той е абсолютно същият като добре познатия кросоувър Subaru-XV. Всичко е познато: готини седалки, хващащ волан, ефектни инструменти, чиито стрелки, след включване на запалването, като в спортни автомобили, стрелят до крайна позиция и се връщат обратно. Видимостта обаче е по-лоша, отколкото в Outlander.

И все пак в качествения интериор на Forester е по-удобно - усещате, че това е по-скъпа кола. Има по-добри довършителни материали, „музиката“ звучи по-богато (между другото Harman Kardon). Такъв луксозен елемент като електрическата задна врата не остана незабелязан. Самият багажник обаче не е толкова просторен като този на Mitsubishi. И има по-малко място на задната седалка. Но не може да се говори за тесни условия.

СЛЕД ТЕСТОВЕ. РЕДАКЦИЯ

Оценките след тестовете се хванах на мисълта, че няма много за запомняне за Mitsubishi. Outlander не остави следа в душата ми, обикновена кола. Просторно, удобно, но нищо повече. Но Forester предизвика много повече емоции: ярък, динамичен, с добра проходимост. Подобно пътуване няма да се забрави дълго време (особено в Тулската кал!). Но форсирането на форда не беше напразно - аудио усилвателят, скрит под предната седалка, изгоря, загребвайки вода. „Музиката“ беше добра, но жалко, че не свири дълго. Но дори и този момент не развали цялостното впечатление. Още един спомен от Forester!

ГОТОВИ ЛИ СТЕ ЗА ОФРОУД?

Измерване на просвета на Subaru:

Бяхме доста изненадани - 225 мм! Не всеки SUV има такъв, да не говорим за кросоувърите. Още повече, че в задната част на Forester измерихме още повече - 235 мм. Като се вземат предвид малките надвеси и сериозният ъгъл на рампата, геометричната проходимост на Lesnik трябва да се счита за отлична. Жалко, че японците се ограничиха до това и не защитиха двигателното отделение с метална плоча. Но като цяло дъното е равно, без изпъкнали елементи.

Производителят също трябва да бъде укорен за предните уши за теглене: те са твърде тесни и трудни за достигане:

Mitsubishi хареса ушите за теглене както по форма, така и по местоположение:

Пътният просвет на Outlander е доста по-нисък, но неговите 200 мм все още са добър резултат за кросоувър. Освен това производителят не спести от металната защита на двигателното отделение:

Предният и задният надвес са по-големи от тези на Forester. Геометричната проходимост се влошава от резервното колело под дъното - закрепването му продължава да се придържа към земята и там се забива трева.

ТОЛКОВА РАЗЛИЧНИ CVT

Издръжливостта на CVT беше тествана и на високоскоростния ринг на полигона, по който те караха с максимална скорост. Още след 10 км Mitsubishi започна да има проблеми: трансмисията стенеше жалко, оборотите на двигателя паднаха, а таблото предложи намаляване на скоростта (снимка 1).