5:03 / 20.11.16
Още веднъж за земноводните (последната глава на четвъртата част на статията)
В последната глава на четвъртата част на статията има за цел да се разгледат амфибийните верижни превозни средства от инженерна и автомобилна техника, които са на служба в съветските и руските войски.
Наближава 75-ата годишнина от поражението на германците край Москва. В тази връзка трябва да се отбележи, че дори силните студове, които оковаха реките през 1941 г., не послужиха като основа за отмяна на необходимостта от преминаване на водни бариери чрез плуване по време на офанзивата.
Контранастъплението започва на 5-6 декември 1941 г. и е извършено от войските на Западния, Калининския и Югозападния фронт. Резултатът е освобождаването на 11 хиляди населени места.
Армията на Рокосовски има шанс да напредне в района на Истра. Германците взривяват язовира и стена от ледена вода помита всичко по пътя си. Сибирците трябваше да форсират Белобородов кръст под вражески огънтози поток от вода и ледени блокове, използвайки налични средства - салове, порти и оградни врати, сламени дюшеци и гумени лодки, рядко срещани в армията по онова време.
Този исторически факт още веднъж подчертава необходимостта от оборудване на войските с амфибии.
Още в съветския период инженерните войски в редица случаи решават проблема с установяването на прелези в трудни условия. Така през декември 1979 г. беше необходимо да се построи плаващ мост през река Амударя. Понтонерите трябваше да построят мост под заплахата от вражески огън, разчитайки само на собствените си сили. А течението на реката по това време на годината практически не позволяваше преминаване. Котвите от понтони и лодки едва държаха лентата на моста; беше необходимо дори да се измислят специални анкерни котви.
Като се има предвид огромният опит в използването на инженерните войски, конструкторите на съветските амфибии, предназначени за инженерни части, първоначално предвиждат възможността тези превозни средства да пресичат всички реки на Евразия по всяко време на годината.
Изграждане на плаващ мост през Амударя през декември 1979 г. / Снимка: topwar.ru
Въздействието на течението Амударя върху плаващия мост, декември 1979 г. / Снимка: topwar.ru
Първата такава верижна амфибия е плаващият верижен транспортер K-61, разработен през 1948 г. Амфибията е разработена в Конструкторското бюро на Инженерните войски под ръководството на А.Ф. Кравцов на базата на съществуващия по това време артилерийски трактор М-2.
Верижен плаващ конвейер K-61 / Снимка: pomnivoinu.ru
Верижен плаващ конвейер К-61предназначен за десантиране на артилерийски оръдия, колесни артилерийски влекачи и стрелкови части. .
Устройството за набиване на пилоти, монтирано на конвейера К-61 (ЖП войски) / Снимка: ru.wikipedia.org
Автомобилът е въведен в експлоатация на 16 май 1950 г. с решение на Министерския съвет на СССР № 1952-752. Конвейерът се произвежда от Крюковския вагоностроителен завод (Кременчуг, Украйна) от 1950 до 1958 г., а от 1958 до 1965 г. автомобилът се произвежда от завода Строймашина в Ижевск.
Обща схема на разположение на K-61 / Изображение: e-libra.ru
Превозното средство имаше запечатан стоманен водоизместим корпус. Тежък двигател, основен фрикцион (съединител) и скоростна кутия бяха поставени в центъра на тялото. Зад него, към носа на корпуса, имаше трансферна кутия (TC), от която потокът на мощността се предаваше през главното зъбно колело към крайните задвижвания и към задвижващите колела. От RK потокът от мощност се предава към лебедката и към водния задвижващ агрегат, представен от две витла, разположени в тунелите на кърмата на корпуса. Задната страна на корпуса е сгъваема с рампи. В носовата част на корпуса е използван вълноотразителен щит.
Автомобилът е оборудван с двутактов форсиран дизелов двигател ЯАЗ-204В с мощност 130 к.с., монтиран в средната част на корпуса. В носа има лебедка с теглителна сила 4,5 тона, оборудвана с кабел с дължина 50 m.
Двигател ЯАЗ-204М / Снимка: pk-epr.ru
Както беше посочено по-горе, амфибията използва две стоманени трилопатни дясно въртящи се витла с диаметър 600 mm, всеки разположен в свой собствен хидродинамичен тунел, като водно задвижващо устройство. Дизайнът на такива пропулсори вече беше обсъден от нас във втората част на тази статия. Непосредствено зад витлата има кормила, свързани чрез механично задвижване с кормилно колело, разположено в кабината за управление. Диаметърът на циркулация по водата при използване на кормила е приблизително 30 метра, а когато витлата работят „в бъркотия“, конвейерът се завърта на място без движение напред.
Роторно-рулева група К-61 / Снимка: kpopov.ru
Водопомпената система е представена от две лопаткови водни помпи с производителност 400 l/min, задвижвани от помпа. Водозаборниците на помпите са разположени: единият в задната част на корпуса, вторият в средната част. При спиране на двигателя се използва ръчна помпа. Резерв на плаваемост при пълно натоварване – 10%.
Заключение: плаващият транспортьор K-61 е способен да пресича всички равнинни реки на Евразия през цялата година, полупланинските реки само след като наводнението е стихнало.
Плаващите конвейери получиха по-нататъшно развитие в развитието на плаващи верижни конвейери от съветския период - PTS през 1961 г., PTS-M през 1965 г., PTS-2 - 1973 г. и PTS-3 - 1988 г. Съветският период завършва с разработването на PTS-4 , автомобилът не е приет за експлоатация във връзка с разпадането на СССР.
Предлага се да се разгледат характеристиките на всеки от тези транспортьори.
Плаващ транспортер PTS / Снимка: zonwar.ru
Плаващ конвейер PTSе разработен на базата на възли и компоненти на среден артилерийски влекач ATS-59 и танк Т-54 в Крюковския вагонен завод под ръководството на главния конструктор E.E. Ленциус през 1961 г. Превозното средство е произведено от Луганския дизелов локомотивен завод.
Използването на по-мощен двигател V-54P (350 к.с.) на превозното средство позволи значително да се увеличи водоизместимостта на херметичния стоманен корпус и да се увеличи скоростта по вода до 11 km/h.
Двигател B-54 в транспортера MTO, изглед отгоре / Снимка: dic.academic.ru
Резервът на плаваемост на амфибията при пълно натоварване е 30%. . Транспортерът може да се използва в амфибийни операции. За тези цели на него е монтиран жиро-полукомпас. Корпусът беше оборудван с херметична, небронирана кабина за управление, но вече оборудвана с блок за управление на огъня и нагревател. Допълнителното морско оборудване включваше изпускателни удължители, стъклена защита, херметизирана тента и две мощни водни помпи с капацитет съответно 400 и 800 l/min. Резервът на плаваемост позволява амфибията да се използва при вълни до 4-5 точки. Лебедката има възможност за самотеглене на машината при преодоляване на стръмни наклони. На превозното средство, като допълнително оборудване за фарове, е използван прожектор "Луна" с обхват на лъча до 800 м. Автомобилът е оборудван с устройство за нощно виждане PNV-57T. Амфибията е оборудвана с радиостанция R-113 или R-123 (резервоар).
За едновременното преминаване на артилерийска система и артилерийски трактор беше възможно да се прикачи колесно плаващо ремарке (PKP) с товароподемност 5 тона към PTS. Допълнителни поплавъци бяха прикрепени към всяка страна на ремаркето. Ремаркетата бяха оборудвани с части в размер на 1 ремарке за 2 PTS конвейера след това PTS-2, който го замени. При теглене на ремарке през вода скоростта се намалява с приблизително 25%.
Ремарке с плаващи колела / Снимка: upload.wikimedia.org
Движението на превозното средство по водата се извършваше с помощта на навигационен задвижващ агрегат, който се включваше, когато релсите не бяха изключени, което беше особено полезно при движение на превозното средство в плитка вода и при слизане на брега.
Системата за водно задвижване остава от типа на витлото, подобно на това на K-61, но само с по-голяма производителност. Витлото имаше три лопатки, диаметърът на витлото беше 650 mm. Рулевите пера за пускане на вода останаха непосредствено зад витлата; задвижването им остана механично от волана. За изпомпване на вода от корпуса са монтирани две центробежни помпи с капацитет: малка – 400 l/min, голяма – 4000 l/min. .
Работата на машината показа, че управляемостта на водата е недостатъчна, защото при високи скорости на витлата беше почти невъзможно да се завъртят кормилата с механичен волан (без усилвател) поради високата скорост. налягане на струята, изхвърляна от перката. И когато скоростта беше намалена, поради голямата маса, амфибията стана неуправляема. Оставаше само да контролираме витлата, оставяйки ги да се развихрят, но превключването на витлото отнемаше много време. Така че работата с PTS по вода изисква огромни умения. Диаметърът на циркулация на водата беше около 90 метра.
През 1965 г. под ръководството на E.E. Lencius е разработен на базата на PTS амфибия PTS-M.
Амфибия PTS-M / Снимка: ru.wikipedia.org
Амфибията се различава от PTS чрез инсталиране на FVU в кабината с дизелов въздушен нагревател; използвана е тръбна рамка с херметически затворена тента. Купето под тента се загряваше с въздушен нагревател (горивото за нагревателя беше дизел).
Плаващ конвейер PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Снимка: io.ua
Нагревателите бяха много важни, особено при плаване по море, тъй като те допринасяха за топенето на замръзналия лед.
Товарната платформа е увеличена от 18,5 кв.м на 20,54 кв.м. В задната част е поставен комплект санитарно оборудване - 12 носилки. На колата е използвана нова радиостанция...
Производството на автомобили стартира в предприятието Luganskteplovoz.
Експлоатационни характеристики
| Име | PTS | ПТС-М |
| Класификация | плаващ | плаващ |
| Бойно тегло, t | 17,0
| 17,8 |
| Товароносимост на вода, t | 10
| 10 |
| Година на развитие | 1961 | 1965 |
| Дължина на корпуса, мм | 11425
| 11425 |
| Ширина на корпуса, мм | 3300 | 3300 |
| Височина, мм | 2650
| 2650 |
| Колея, мм | 2800
| 2800 |
| Пътен просвет, мм | 400
| 400 |
| тип на двигателя | V-54P | V-54P |
| Мощност на двигателя, к.с | 350
| 350 |
| Скорост по магистрала, км/ч | 42 | 42 |
| Скорост на плаване, км/ч | 11,2*
| 10,6* |
| Допустима скорост на речния поток, m/s | 3*
| 3* |
Година: 1990-2005
Пробег: 300 км
Състояние: от склад, предпродажбена подготовка, в движение, готов за пускане в експлоатация
Документи: Наличен ПСМ
Цена: 2 200 000 рубли/бр
Да се купете PTS-Mот консервация и съхранение, изпратете заявка по имейл или чрез формата за бърза заявка на уебсайта
Местоположение и местоположение: Централен федерален окръг, Приволжски федерален окръг, Уралски федерален окръг
Описание и технически характеристики
Основната цел на плаващия конвейер ПТС-Мдесантно оборудване, което няма способността да плава, и персонал от един бряг на друг.
Мощността на турбо 12-цилиндровия дизелов двигател с обем 38,8 литра е 350 конски сили.
Разход на гориво при шофиране:
- по суша с товар 5 тона - 150 л / 100 км.
- на повърхността на водата с товар 10 тона - 50 л / час.
Максималната скорост с и без товар на суша е 27-45 км/ч, на вода 10-11 км/ч.
Кабината и каросерията се отопляват от дизелов нагревател, което осигурява изгодна възможност за работа на PTS-M при зимни условия.
Плаващият транспортьор PTS-M има танково наследство и е несравним за използване извън пътя и някога е бил най-разпространеният модел от семейството на плаващите самоходни превозни средства.
В момента той изпълнява гражданските задачи на Министерството на извънредните ситуации по време на спасителни операции и ликвидиране на последиците от природни бедствия и наводнения.
Издържа на бури от три сили и се използва за преминаване през блата.
Плаващ конвейер
Година: 1986
Пробег: 0 км
Състояние: перфектно - основен ремонт, боядисване
Проверка на водата: завършена
Документи: Наличен ПСМ
Цена: 4 800 000 рубли/бр
Изпратете вашата заявка по имейл или чрез формуляра за бърза заявка на уебсайта до купете PTS-2от консервация и съхранение
Плаващ конвейер PTS-2
ПТС-2във военно време се използва за транспортиране на персонал и оборудване по време на десантни операции. Има жирокомпас и е допълнително оборудван с морско оборудване (разширение на изпускателната система, защита на стъклото, защита на кабината, запечатана тента, изпомпващи помпи ви позволяват да останете уверено на водната повърхност в морета до 3 точки.
Гражданската употреба на PTS-2 се озова в труднодостъпни райони на Русия за транспортиране на строителна техника, леки автомобили и камиони, товари и хора до мястото на разработка.
В регионите на Руската федерация и в чужбина плаващите конвейери се използват за отстраняване на последствията от природни бедствия, наводнения и при спасителни операции.
(осемдесетте години на ХХ век - второ десетилетие на ХХІ век)
Плаващ конвейер PTS-2
Плаващият транспортер PTS-2 е предназначен за преминаване на широки водни препятствия за личен състав, колесна техника, артилерийски системи и техника. За едновременно транспортиране на артилерийската система и трактора към PTS-2 може да се прикачи колесно плаващо ремарке PKP. В този случай артилерийската система се транспортира на ремарке, а екипажът на трактора и оръдието се транспортират в транспортер.
Транспортерът може да се използва и за транспортиране на личен състав и товари по пресечени и блатисти терени. 
Товароподемността по вода и по суша е 12 тона (с резерв на плаваемост 46%), което е с 2 тона повече от възможностите на стария тип ПТС.
На снимката вдясно: автомобил ЗИЛ-131 е натоварен в ПТС-2.
Конвейерът е оборудван със система за защита срещу токсични вещества и радиоактивни вещества. Екипажът в пилотската кабина може да работи без лични предпазни средства.
Под задните шарнирни страни е окачено хидравлично контролирано устройство за самокопаене, благодарение на което екипажът има възможност сам да оборудва заслон за превозното средство.
От автора.Е, това устройство е по-вероятно за големи шефове и големи централи. Само там могат да повярват, че такива неща наистина могат да направят нещо. Ако подобно устройство, окачено под долната челна плоча на танка Т-72, всъщност донякъде улеснява работата на екипажа при изкопаване на окоп (това просто го улеснява!) И дори тогава в много мека почва, тогава е възможно да вярваме, че PTS-2 наистина може да се погребе само доста наивен човек. Отварянето на убежище за PTS-2 все още е задача дори за машина за изкопни основи MDK. Сами се замислете - 160 кубика пръст трябва да се извадят и преместят. И то от дълбочина 3 метра. Това е поне час време за MDK.
Въпреки това, големите централи не държат глупаци. Те много добре познават възможностите на всяка машина. Но е удобен за щаба за оперативно-тактически разчети. Стандартите предвиждат, че PTS-2 откъсва собственото си покритие. Това означава, че изчисленията са опростени. А там във войските войниците и командирите ще се измъкнат сами. Да окажем натиск, да викаме, да сплашим - те ще измислят нещо.
PTS-2 може да се използва и по време на амфибийни операции. За целта е оборудван с жирокомпас. Допълнително морско оборудване (удължения на ауспуха, защита на остъкляването на кокпита, запечатана тента, две мощни трюмни помпи осигуряват мореходност до 3 точки.
В едно пътуване превозвачът може да транспортира (опции):
*12 ранени на носилки,
*75 войници с моторизирана пушка с пълно въоръжение и оборудване,
*2 оръдия с калибър до 85 мм. включително изчисления,
*1 оръдие с калибър от 85 до 122 мм. включително изчисления,
*1 гаубица с калибър 122-152 мм. с изчисления,
*1 автомобил с общо тегло до 12 тона.
Триместната кабина е херметизирана, оборудвана с нагревател и вентилатор с филтър, което позволява на екипажа да работи без противогази. Има шумо- и топлоизолация, отоплителна система. Стъклопакетът е оборудван с чистачки и отопляеми стъкла.
Командирският люк е оборудван с картечна кула, но картечницата не е включена в автомобила.
Кабината има два люка за излизане нагоре и врата за излизане към товарната платформа.
Товаренето се извършва на сушата през сгъваема задна врата с рампи. Отварянето и затварянето на задната врата се извършва с помощта на хидравлична система. Но рампите трябва да се сгъват и повдигат ръчно.
Самоходното оборудване се задвижва в тялото от самоходни превозни средства, несамоходното оборудване се изтегля в тялото от конвейерна лебедка, задвижвана от основния двигател.
Предшественикът на PTS-2 беше верижният транспортьор PTS и неговата модификация PTS-M.
Тактико-технически характеристики на PTS-2.
| Екипаж ................................................ ................................................. . | . хората |
| Товароносимост на сушата (продължително движение)....... | 12 тона |
| Товароносимост на вода.................................................. ................... ............. | 12 тона |
| Ширина на коловоза................................................ ... ................................ | 2,76 м. |
| Разчистване ................................................. ......................................... | 04. м. |
| Специфичен натиск върху земната повърхност (при натоварване 12 тона)................................... | 0,65 кг/кв.см. |
| Максимална скорост на сушата..................................... | 60 км/ч |
| Средна скорост на сушата с товар 12 тона............. | 34 км/ч |
| Максимална скорост по вода (без товар)................................... | 12,9 км/ч |
| Максимална скорост по вода (с товар 12 тона)......................... | 11,7 км/ч |
| Максимална теглителна сила на швартовите въжета..................................... ........ . | 2,9 тона |
| Резерв на плаваемост при товар 12 тона.................................................. .......... ............... | 46% |
| Морска годност................................................. ....... ................................. | 3 точки |
| Максимално допустима скорост на потока ............................................. ..... | 2,5 м/сек. |
| Максимален ъгъл на повдигане..................................................... .................. .............. | 32 градуса |
| Максимален ъгъл на излизане и влизане във водата................................. | 15 градуса |
| Максимален ъгъл на въртене (ненатоварен)..................................... ....... | 20 градуса |
| Максимален ъгъл на въртене (при товар от 12 тона)..................................... | 20 градуса |
| Минимален радиус на завъртане..................................................... .................. .......... | 8,5м. |
| Разход на гориво на сушата (с товар 12 тона)................................. | 500 км. |
| Разход на гориво по вода (при натоварване 12 тона при макс. обороти).... | 18 часа. |
| Капацитет на резервоара за гориво ............................................. .......... ................ | 1090 литра |
| Двигател ................................................ ............................................ | дизелов четиритактов многогоривен V-46-5 |
| Мощност на двигателя ................................................ ...................... | 522.2. kW (710 к.с.) |
| Картерни помпи: |
| Тягова лебедка................................................ ... ............................ | теглителна сила 10 тона, дължина на кабела 50 м. |
| Средства за комуникация..................................................... ............................. | радиостанция Р-123М, вътрешна домофон Р-124 |
| Уреди за измерване на радиоактивност............................................. ................... | радиометър-радиометър DP-3B |
| Транспортируемост по въздух................................................ ................... ............... | Самолет Ан-22 (2 PTS-2) |
Движението по вода се извършва с помощта на два винта. Витлата могат да се активират едновременно със задвижването на верижите, което увеличава възможностите на превозното средство при влизане/излизане от вода и движение в плитки води. Максимално допустимата скорост на речния поток за работа на машината е 2,5 м/сек. Благодарение на ниското специфично налягане върху почвата, машината има добра маневреност във влажни зони. Задвижването на лебедката от базовия двигател осигурява пълна възможност за самоизвличане на машината при засядане или преодоляване на стръмни изкачвания.
PTS-2 бяха на въоръжение в транспортно-десантната рота на инженерния батальон на мотострелковата (танкова) дивизия - 1 взвод (9 превозни средства); в отделен транспортно-десантен батальон на окръга - 2 роти (36 автомобила).
Плаващо ремарке PKP.
Характеристики:
- товароносимост – 5 тона (артилерийски системи с калибър до 152 мм включително);
- тегло – 3,6 т;
- време за товарене на артилерийската система на ремаркето - 8 минути;
- време за разтоварване – 5 минути.
Размери:
- дължина с теглич – 10300 мм;
- височина на палубата – 1980 мм;
- височина на повдигнати плувки – 2200;
- ширина по корпуса с повдигнати поплавъци – 2870 мм;
- ширина по тялото със сгънати поплавъци - 4030 мм.
За да натовари артилерийската система върху ремаркето, той се облегна назад и артилерийската система се претърколи върху ремаркето с помощта на лебедката PTS. Ремаркетата PKP бяха доставени на единиците на GPT въз основа на половината от превозните средства на единицата.
От автора.С ремарке PTS стана напълно неконтролируем по вода. Такава комбинация може да работи задоволително само при застояла вода (в езера, езера). Ето защо никога не са били използвани.
Източници
1. Плаващ верижен конвейер PTS-2. TO и IE. Военно издателство. Москва. 1979 г
2. Наръчник по военно инженерство за Съветската армия. Военно издателство. Москва. 1984 г
3. Инженерен интелект. Военно издателство. Москва 1983 г
PTS 2 е среден плаващ транспортьор, който е специализирано оборудване, предназначено за транспортиране на автомобили, бронирани машини, верижни и колесни трактори, товари и личен състав на армейски части през различни водни препятствия. Отличава се с голям запас от плаваемост, проходимост и маневреност. Разработен е през 1973 г. на базата на компоненти на танк Т-64 и е произведен от Ворошиловградския завод за дизелови локомотиви "ВЗОР".
Технически характеристики на плаващия конвейер PTS 2
На сушата PTS-2 уверено се движи по гъсеница, стандартна за тежко оборудване от този клас. Оборудван е с дизелов двигател модел B-46-5 с мощност 710 l/s, има индивидуално торсионно окачване и може да ускорява по магистрала до 60 km/h. Капацитетът на резервоарите му е 1090 литра, а пробегът му по магистрала е 500 километра.
Движението на този конвейер през водата се осигурява от две витла, които имат функцията да работят заедно с превъртането на пистите. Максималната скорост на PTS-2 при преминаване на водни препятствия с плуване е 11,7 км/ч. Габаритни размери на конвейера:
- Дължина - 11990 милиметра.
- Широчина - 3300 милиметра.
- Пътен просвет - 400 милиметра.
Масата на плаващия конвейер е 24 200 килограма. За товарене на различно оборудване задната му врата е отворена и е оборудвана с лебедка, задвижвана от главния двигател. Товароподемността на PTS-2 както на сушата, така и на водата е 12 тона; в предната част има триместна кабина за управление, оборудвана с нагревател и вентилатор.
Плаващ конвейер PTS 2: случаи на използване
Можете да закупите PTS 2 евтино от компанията Perspektiva. Това оборудване вече се използва успешно както във въоръжените сили, но и в цивилния живот, за транспортиране на хора, различни стоки и товари до райони, където обикновените камиони просто не могат да преминат поради наличието на водни бариери и липсата на мостове. Цената на PTS 2 е ниска, този конвейер се отличава с факта, че е много надежден, лесен за поддръжка и работата обикновено не създава проблеми.
