Генераторът не зарежда VAZ 2106 по причини. Батерията не се зарежда

Ако изведнъж забележите, че вашият автомобил VAZ 2107 е загубил зареждане, този проблем трябва да бъде коригиран незабавно. Ако управлявате колата без зареждане, батерията ще се изтощи много бързо и ще трябва да използвате теглич или теглич.

За да намерите причината батерията да не се зарежда и как да я поправите този проблемнеобходимо е да се започне с теория.

Причини, поради които батерията не се зарежда

За правилна работа на системата за запалване и други електрически вериги на VAZ 2107, напрежението в бордова мрежатрябва да е постоянен. Когато двигателите не работят, батерията поддържа постоянно напрежение. След стартиране на двигателя генераторът на автомобила влиза в действие, зарежда акумулатора и поддържа напрежението на борда в рамките на 13,6-14,2 волта. Независимо от скоростта, напрежението на генератора трябва да остане постоянно. Това се осигурява от релеен регулатор, който в зависимост от скоростта променя напрежението на веригата на генератора. Ако напрежението падне под допустимо ниво, токът на намотката се увеличава, увеличавайки се изходно напрежениеи обратно.

Ако няма зареждане на VAZ 2107, възможни причиниможе да бъде както следва:

• лош контакт или прекъсване на възбудителната мрежа на изходното напрежение на генератора;
• релейният регулатор е повреден;
• скъсан ремък на генератора.

Отстраняването на неизправности в генератора трябва първо да започне с идентифициране на причината за липсата на заряд на батерията.

Как да намерите причината батерията да не се зарежда

Първият признак за липса на зареждане е светлинният индикатор на таблото за управлениеили ако стрелката на волтметъра не е в зелената зона, когато двигателят работи. Можете по-точно да проверите напрежението на батерията с помощта на мултицет.

При работещ двигател напрежението на акумулатора трябва да бъде – 13,9±0,3 V. Ако акумулаторът не се зарежда, напрежението ще бъде приблизително 12 V.

Предупреждение: за да избегнете повреда на ECU и релето на регулатора, не отстранявайте клемите на акумулатора, докато двигателят работи.

Повишеното или понижено напрежение на бордовата мрежа вреди на акумулатора. В първия случай електролитът извира, във втория се разрежда, което води до повреда на батерията.

За да намерите проблема и да го отстраните, ще ви трябват следните инструменти и устройства:

• предупредителна лампа 12 V;
• мултиметър;
• плоска отвертка;
• клещи;
• шкурка.

Отстраняване на неизправност при повреда на батерията

Първата стъпка е да проверите напрежението на ремъка на алтернатора - той задвижва генератора и помпата на охлаждащата течност, така че тази неизправност може да се прояви и като прегряване на двигателя.

Ако лампата за зареждане на батерията VAZ 2107 не свети, но волтметърът показва нормално напрежениебордова мрежа и батерията не зарежда, явно причината е в контактите на клемите.

Трябва да премахнете клемите от батерията и да ги почистите с шкурка. Ако зареждането не се появи, е необходимо да се измери напрежението на изхода "30" на генератора при работещ двигател. Ако показанията на напрежението на този изход и батерията са много различни, трябва да почистите контактите и да проверите проводника, преминаващ от генератора към батерията. Ако проводникът е повреден, той трябва да бъде заменен.

Ако при работещ двигател напрежението в бордовата мрежа е в границите, но при включване на фаровете спада, причината е слабото опъване на ремъка на алтернатора. При повишено натоварване слабият колан се изплъзва. Правилно напрежениеколан, това е, когато със сила от 10 kgf трябва да се огъне с 12-17 mm.

Друга причина за липсата на зареждане може да бъде късо съединение или счупване на намотката на статора или ротора, както и счупен токоизправителен диод на генератора.

Диодите могат да бъдат тествани с помощта на тестова светлина или мултицет, за да се провери тяхното съпротивление. За да проверите диодите с помощта на тестова лампа, трябва да премахнете клемата „+“ от батерията и да свържете тестовата лампа с единия край към положителния извод, а с другия трябва да докоснете последователно трите болта, показани на фигурата по-долу. След това направете същата операция, само с терминала „-“. Ако контролната лампа светне, тогава тестваният диод е счупен.

Ако един от диодите не успее, е необходимо да смените диодния мост.

Неизправност на намотката на статора може да се определи с мултицет чрез измерване на съпротивлението между монтажните болтове на токоизправителя. Ако няма контакт между тях, тогава има прекъсване на намотката. IN в този случайСмяна на намотката или генераторния възел.

Вероятно най-честата причина за повреда на генератора е износването на четките. За да ги проверите, трябва да премахнете четката. Дължината на четките трябва да бъде повече от 5 mm, в противен случай те трябва да бъдат сменени. Четките също могат да се задръстят или изкривят в ямките.

Забележка: инжекционният генератор не се различава от генератора на карбураторната версия на VAZ 2107. Всички съвети за ремонт и проверка на генератора са приложими и за двете модификации на автомобила.

Домашните „шестици“ на практика са автомобили, които са се доказали като доста надеждни по отношение на електричеството. Въпреки това, ако възникнат проблеми в електрическата част, те трябва да бъдат разрешени възможно най-бързо. В тази статия ще ви разкажем каква е веригата за зареждане на автомобил VAZ 2106, какви неизправности може да има в работата му и как да ги отстраните.

[Скрий]

Схема за таксуване "Шест"

Схемата за VAZ 2106 включва следните компоненти:

• генераторно устройство с възбуждаща намотка;
• диоден токоизправителен мост, който е част от конструкцията на генератора;
• регулатор на напрежението, който може да бъде механичен или електронен;
• лампа за зареждане на батерията;
• реле за този индикатор.

Веригата за зареждане на VAZ 2106 се активира при включване на запалването. Когато двигателят работи, батерията се презарежда от генераторния блок, който от своя страна се задвижва от коляновия вал. Токоизправително устройство, който е оборудван с всеки генератор, е предназначен да преобразува напрежението в DC. След това регулаторът влиза в действие, благодарение на което нивото на напрежение в мрежата варира около 13,5-14,3 волта. Днес в „шестици“ те обикновено използват електронен регулатор s, характеризиращи се с по-дълъг експлоатационен живот.

Когато водачът завърти ключа в запалването, в контактите на релето се появява ток, което води до таблото за управлениеЛампата за зареждане на батерията започва да мига. Лампата свети докато двигателят запали - кога захранващ агрегатстартира, токът се генерира на изхода на генераторния механизъм.

Причини за повреда на зареждането и тяхното отстраняване

Ако 2106 започне да работи по-малко надеждно, е необходимо да се диагностицира електрическата верига. За да направите това, може да ви е необходим тестер (волтметър или мултицет).

Ако VAZ 2106 няма зарядно устройство, причините могат да бъдат следните:

• Батерията VAZ 2106 може да светне, когато работещ двигателако коланът на генератора е износен или напрежението му е много слабо;
• неизправностите са в самия механизъм - четките на генератора могат да се износят, диодният мост или арматурата могат да се повредят, намотките също могат да изгорят;
• ако батерията не се зарежда, причината може да е дефектен регулатор на напрежението;
• Причината, поради която индикаторът може да светне, може да е отворена верига.

Както показва практиката, една от най-честите неизправности е повредата на релето. За да диагностицирате работата му, ще трябва да извадите проводниците от елемента и да ги свържете на късо един към друг - в този случай двигателят трябва да започне. Ако всички други системни компоненти работят, напрежението в тази зона трябва да бъде 17 волта или по-високо. Ако този параметър не се увеличи, ще трябва да проверите дали има напрежение на клемата, която е свързана към клеми 15 на релето (тук трябва да има +12 волта). Ако параметърът липсва, трябва да диагностицирате предпазния елемент, който отговаря за веригата, ако предпазителят работи, тогава трябва да проверите самата верига (авторът на видеото е каналът СВЕТ НА ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ);

Ако има захранване на терминала и индикаторът продължава да свети на устройството, тогава трябва да диагностицирате контактите във веригата на възбуждане на механизма. За да направите това, ще трябва да свържете електрическа крушка между положителния извод на батерията и кабела, свързан към изход 67 на регулаторния компонент. Ще можете да диагностицирате окабеляването в секцията реле-генератор, а проверката ще покаже дали четките на механизма и намотките на така наречената арматура работят. Ако тук няма ток, най-вероятно проблемът трябва да се търси в токоизправителния мост.

Следващият етап от диагностиката ще бъде проверка на функционалността на проводника от генераторния блок. За диагностика ще трябва да изключите терминала от механизма и да го свържете към -12 V батерия. Ако светлинен индикаторще изгори, това показва проблеми в работата на четките или счупена арматура. Ако смятате, че проблемът е конкретно в генераторното устройство, то трябва да се демонтира и да се извърши по-подробна проверка и анализ. Всички повредени елементи трябва да бъдат заменени.

Както бе споменато по-горе, когато двигателят работи, напрежението в мрежата трябва да бъде от 13,5 до 14,3 волта. Ако по време на шофиране при ниски скорости лампата за зареждане на батерията VAZ светва и след това изчезва, докато мощността на двигателя периодично намалява, в този случай трябва да проверите лентата. Има възможност да се наложи затягане и регулиране.

Много по-рядко, но все пак се случва, че причината за такъв проблем е лош контакт на клемите на батерията. Ако нивото на напрежение на батерията е по-високо от необходимото, е необходимо да се диагностицират контактите в областта от положителния извод до регулаторния елемент. Ако установите, че всички контакти са нормални, тогава трябва да смените самото реле.

Ако няма зареждане на VAZ-2107, тогава цялата бордова мрежа се захранва от батерия. В този случай генераторът изобщо няма да работи. Но недостатъкът на акумулаторната батерия е, че не издържа дълго. И ако внезапно възникне повреда на генератора или неговата верига за зареждане, неизправността трябва да бъде отстранена възможно най-бързо. В противен случай рискувате да продължите да шофирате на камион за теглене или теглене. За да разберете причината за липсата на зареждане, трябва да знаете поне теорията за това как работи генераторът на автомобила.

Какво е генератор

За да стартирате двигателя и да го осигурите правилна работа, трябва да осигурите постоянно напрежение на цялата система на електрическото оборудване. Ако говорим конкретно за причините, поради които няма зареждане на VAZ-2107, тогава трябва да вземете предвид, че тази кола изисква напрежение от 12 V. Колата се стартира със стартер - това електрически двигател висока мощност, който се върти колянов вал. Генераторът не работи, когато двигателят не работи.

Веднага след като коляновият вал започне да се върти, напрежението от батерията се прилага към намотката на възбуждане на генератора. Генераторът може да работи само ако има въртеливо движение магнитно поле. И ако няма зареждане на VAZ-2107, тогава или няма напрежение върху намотката на ротора, или няма въртене. Магнитното поле се създава от възбуждащата намотка, която се намира на ротора. На него има шайба, която е свързана с коляновия вал чрез ръбест ремък (на инжекционни коли) и клиновидни (на карбураторни двигатели) с колянов вал.

Регулатор на напрежението

И най-важното е, че лампата за зареждане VAZ-2107 е свързана към намотката на възбуждане чрез регулатор на напрежението. Последното ви позволява да поддържате напрежението на същото ниво - в рамките на 13,6-14,2 V. Дизайнът на регулатора може да бъде абсолютно всякакъв, като се разграничават следните дизайни:

1. Механични - работа с електромагнитни релета.
2. Електромеханични - работа по електромагнитни релета и особени комбинирана схема.
3. Електронни регулатори - състоят се от един кристал, върху който е направена превключваща верига. По същество това е един голям превключвател на захранването, който позволява превключване за поддръжка изисквано нивонапрежение.

Аварии, водещи до загуба на заряд

Но сега нека разберем защо генераторът може да загуби зареждане. ВАЗ-2107 има прост дизайн, няма нищо сложно в захранващата система.

Основни повреди:

1. Неизправност на регулатора на напрежението.
2. Счупен задвижващ ремък на генератора.
3. Лош контакт или прекъсване на проводниците, захранващи възбуждащата намотка.

За да възстановите функционалността на генераторния комплект, трябва да разберете какви са причините за повредата. Ако няма зареждане на VAZ-2107, трябва внимателно да извършите диагностика.

Как да разбера, че няма таксуване

Първият признак, че зареждането е неуспешно, е светването на лампата на арматурното табло. Стрелката на волтметъра може да не реагира (ако, разбира се, колата има такава). Но най-много надежден начинОпределянето на повреда е да се провери напрежението директно на клемите на генератора.

Когато двигателят работи, напрежението трябва да бъде 13,6-14,2 V. Ако батерията не се зарежда, напрежението ще бъде 12 V или по-ниско. За да избегнете повреда на регулатора на напрежението, не отстранявайте клемите от акумулатора, докато двигателят работи.

Трябва да се отбележи, че твърде високо или ниско напрежение- това е вредно за батерията. Той е или напълно разреден (това води до факта, че е невъзможно да се стартира двигателят, тъй като стартерът не се върти), или е презареден (в същото време електролитът кипи от кутиите). Разбира се, всички тези негативни явления ще доведат до повреда на батерията.

Какво е необходимо за ремонт?

В случай, че VAZ-2107 е загубил заряда си, трябва да започнете ремонта възможно най-бързо. Невъзможно е да носите всички инструменти и оборудване със себе си, но все пак си струва да имате минимален комплект в жабката или багажника.

По-конкретно, трябва да имате следния набор от инструменти:

1. Устройство за измерване на напрежение (мултиметър).
2. Лампа 12 волта и мощност не повече от 3 W.
3. Отвертки - плоски и кръстати.
4. Канцеларски нож за почистване на проводници.
5. Клещи.
6. Шкурка.

Имайки целия този набор от инструменти, можете да започнете да извършвате ремонт. За щастие, на VAZ-2107 е доста лесно да направите това сами.

Отстраняване на неизправности

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите напрежението на задвижващия ремък на генератора. Нека да разгледаме основните причини, поради които зареждането на VAZ-2107 може да се провали. Причините всъщност могат да бъдат всякакви - дори обикновен скъсан ремък. С течение на времето се износва и става неизползваем. На "седемте" коланът също задвижва помпата на охлаждащата течност. И ако изведнъж коланът ще се скъса, това се вижда от факта, че температурата на антифриза в блока на двигателя моментално ще се повиши.

В случай, че контролната лампа в арматурното табло не свети и напрежението в бордовата мрежа е на нормално ниво, но все още няма зареждане, можете да потърсите причината за това явление в клемите и контактите, които свързват проводниците. Отстранете клемите от батерията, за да ги почистите. Много често те са покрити със слой от оксиди, които пречат на провеждането на ток. Резултатът е голям спад на напрежението. Доста често повредата не е дори в самите проводници за зареждане, а в шината, която свързва тялото, блока на двигателя и отрицателния извод на акумулатора.

По-сложни повреди

Ако при работещ двигател напрежението в бордовата мрежа е в нормалните граници, но когато натоварването се увеличи, веднага спада, тогава можем да кажем, че коланът на генератора е много хлабаво опънат. Доста често при ниски скорости коланът дори започва да свири. Трябва да се отбележи, че при нормално напрежение на колана провисването трябва да бъде не повече от 17 mm. Освен това силата трябва да бъде не повече от 10 kgf. Ако коланът е много разхлабен, трябва да се затегне. Ако не може да се постигне напрежение, трябва да се монтира нов.

Но не можете да затегнете колана твърде много - това ще доведе до прекомерно натоварване на лагерите. Това ще доведе до повреда на лагерите на помпата и генератора. Доста често причината за загуба на зареждане е повреда на един или повече диоди на токоизправителния мост. Също така се случва намотката на ротора или статора да се пробие. За да проверите тези елементи, трябва да ги разглобите напълно генераторен комплект.

Диагностика на генератора

За да проверите диодите, трябва да използвате мултицет или тестова лампа. С помощта на мултицет можете да измерите съпротивлението на полупроводниците във включено състояние. За да диагностицирате устройства с помощта на лампа, трябва да изключите положителния полюс от батерията. Единият проводник трябва да бъде свързан към положителния извод на батерията, а вторият към трите болта на токоизправителните диоди.

След това трябва да извършите подобна операция с изключена отрицателна клема (и положителна клема включена). Ако лампата започне да свети, това може да означава, че съответните диоди са счупени. Повечето най-добър вариант- монтаж на нов диоден блок. Но за да спестите пари, можете да смените само тези, които са дефектни.

Основното условие за ремонт е да направите всичко внимателно. Токът, протичащ в този възел, е голям, така че слабата изолация ще доведе до образуване на искрова междина, което ще доведе до повреда не само на полупроводниците, но и на намотките на генератора. Ако лампата за зареждане свети на VAZ-2107, това може да означава, че един от няколко компонента е повреден.

Неизправностите в електрическата част на VAZ 2106 се случват рядко; автомобилът е много прост и надежден по много начини. Електрическите проблеми обаче изискват незабавна диагностика и ремонт. Схемата за зареждане на VAZ 2106 е доста проста и не изисква скъпи инструменти за диагностика и ремонт. Трябва обаче да знаете основните му компоненти, да можете да откриете причините за неизправността и да ги отстраните своевременно.

Схема за зареждане на автомобил VAZ 2106

Схемата за зареждане на VAZ 2106 се състои от сравнително малък брой части:

• трифазен синхронен генератор с възбудителна намотка;
• диоден токоизправител (комбиниран в същия корпус с генератора);
• батерия;
• реле за регулатор на напрежението (механично или електронно);
• реле за индикаторна лампа за зареждане;
• индикатор за зареждане на батерията.

Генераторът се задвижва от колянов валчрез предаване с V-ремък. Токоизправител, вграден в генератора, преобразува неговия ток в постоянен ток. След това реле-регулаторът на напрежението поддържа стойността си в диапазона от 13,5 до 14,3 V. Реле-регулаторите от стар тип работят на принципа на механично затваряне и отваряне на контактите в зависимост от напрежението на генератора. Такива устройства изискваха допълнителни настройки по време на работа.

Модерната схема на релейно зареждане на VAZ 2106 включва електронен регулатор на напрежението, изграден изцяло върху дискретни елементи и не изисква допълнителна намеса в работата му през целия му експлоатационен живот. Използването на такива устройства обаче изисква допълнителни меркисигурност. Така при работещ двигател е забранено премахването на клемите от акумулатора, за да се избегне повреда на новия модел реле регулатори.

Релето на предупредителната лампа, което дава индикация при загуба на напрежението за зареждане на батерията, е конвенционално електромагнитно реле с нормално затворени контакти. Единият извод на бобината на релето е свързан чрез ключа за запалване към положителния полюс на акумулатора. Другият контакт е свързан към +12 V клема на генератора. Добре затворени контактирелетата са свързани съответно към +12 V батерия (чрез контактите на ключа за запалване) и към предупредителната лампа.

Когато завъртите ключа, на контактите на релето се появява напрежение на батерията и лампата за зареждане светва. Когато двигателят работи, на изхода на генератора се появява напрежение, което се подава към клемите на електромагнитното реле. Когато се достигне стойност от около 7,5 V, магнитното поле на соленоида се увеличава толкова много, че привлича арматурата и контактите, през които се подава напрежение от батерията към лампата за зареждане, се отварят. В същото време предупредителна светлинаизгасва.

Отстраняване на причините за повреда на зареждането на VAZ 2106

За проверка електрическа веригакола, имате нужда от обикновен мултицет или волтметър. Най-честите причини за загуба на зарядно напрежение са:

• напрежението на колана на генератора е твърде слабо или е износено;
• неизправност на генератора (износване на четките, неизправност на диоден мост, счупване или изгаряне на статорни или арматурни бобини);
• неизправност на регулатора на напрежението;
• прекъсване на зарядната верига.

Най-честата причина за повреда на зареждането е дефектно реле за напрежение. За да проверите неговата функционалност, ще бъде достатъчно да премахнете двата проводника от него, да ги свържете заедно и да стартирате двигателя. При условие, че всички други елементи във веригата са добри, напрежението във веригата ще достигне около 17 V или повече. Ако напрежението не се увеличи, тогава е необходимо да проверите наличието на +12 V на клемата, свързана към щифт 15 на релейния регулатор. Ако липсва, проверете предпазителя, отговорен за веригата, и целостта на самата верига.

Ако има захранване на този терминал, тогава трябва да проверите връзките във веригата за възбуждане на генератора. Свържете тестова лампа между +12 V на батерията и проводника, който е свързан към клема 67 на релето на регулатора на напрежението. По този начин можете да проверите веригата реле-генератор на напрежението, както и изправността на четките на генератора и намотките на неговата арматура. Ако няма напрежение на клемите на лампата, се предполага, че токоизправителният мост е повреден.

След това проверете работоспособността на проводника от генератора до релейния регулатор. За да направите тази проверка, трябва да изключите терминала от генератора и да го свържете към -12 V. Светенето на контролната лампа показва дефектни четки или счупени намотки на котвата. Ако се подозира неизправност на генератора, той се отстранява от автомобила и пълно разглобяване. След това проверете изправността на всеки диод диоден мостгенератор, извършете проверка на непрекъснатостта на намотките на статора и котвата за счупване или изгаряне. Дефектните елементи се ремонтират или заменят.

Схемата за зареждане на батерията VAZ 2106 осигурява присъствието DC напрежениеот 13,5 до 14,3 V, независимо от оборотите на двигателя. Има обаче случаи, когато при средни обороти на двигателя напрежението забележимо „пада“, когато се включи допълнителен товар. Ако възникне подобно явление, е необходимо да проверите напрежението на колана на генератора и да го регулирате. Лошият контакт на клемите на батерията понякога също води до този ефект.

Ако напрежението на клемите на акумулатора е по-високо от посочените граници, трябва да проверите всички контакти, като започнете от положителния извод на акумулатора до релето на регулатора на напрежението. Ако всички контакти са нормални, релейният регулатор трябва да се смени.

Навременна грижа за електрическото оборудване на автомобила, състоянието на контактите и клемите на акумулатора, редовна проверканапрежението на колана и нивото на електролита в акумулатора ще позволят на двигателя на вашия автомобил да работи дълго време и без проблеми и ще избегнете много неизправности по пътя.

За безпроблемна работа на автомобила трябва да се уверите, че батерията е напълно заредена. Ако забележите, че вашият VAZ 2107 не зарежда батерията, проблемът трябва да бъде разрешен възможно най-бързо. Особено ако ви се налага често да карате кола през нощта и през зимата. По това време изхвърлянето става много по-бързо. В противен случай определено ще трябва да използвате помощта на теглич или влекач.

Причини за липса на зареждане

Когато запалването е включено, напрежението се подава към релето на регулатора на заряда на батерията и въртящият се генератор генерира ток. Във вазата мрежовото напрежение се поддържа на 13,6-14,1 волта. Независимо от оборотите на двигателя, изходното напрежение остава непроменено, релето за зареждане на VAZ 2107 отговаря за тази функция. Устройството контролира възбуждането на намотката на котвата, като по този начин променя нивото на изходното напрежение.

Въз основа на това причините за липсата на зареждане могат да бъдат следните:

• Коланът на генератора е счупен;
• Слаб колан;
• Генераторът или възбудителната верига са прекъснати или има лош контакт между тях;
• Проблема е в реле регулатора;
• Генераторната арматура (ротор) е дефектна.

Как да определите нивото на зареждане?

Първичният контрол на нивото на зареждане на VAZ 2107 се извършва от инструменти на панела: контролна лампа и волтметър. Ако зарядът е нормален, стрелката на индикатора ще бъде в зелената зона, а контролната лампа трябва да изгасне, когато двигателят работи.

За да проверите по-точно нивото на напрежението, имате нужда от волтметър. Както споменахме по-рано, правилното зареждане е 13,6 - 14,1 волта.

Можете да закупите специален автомобилен електронен волтметър или комбиниран с часовник. Монтира се както вместо стандартния часовник, така и на таблото.

Подготовка за отстраняване на неизправности

Ако се установи проблем, започваме диагностика. Първо, нека подготвим инструментите.

Списък с инструменти:

• Мултиметър (волтметър);
• Шмиргел или иглена пила;
• нож;
• Клещи;
• 12-волтова индикаторна лампа (контролна).

Да започнем ремонта

Може да има няколко причини, поради които батерията не се зарежда, инструкциите по-долу са доста универсални и са подходящи за всеки случай.

Алгоритъм за отстраняване на неизправности:

1. На първо място проверяваме изправността на колана и неговото напрежение. Ако е повреден или разхлабен, зареждането ще бъде по-малко от нормалното и в крайна сметка ще доведе до повреда на батерията. Ремъкът също е отчасти отговорен за работата на охлаждащата помпа, така че повреденият ремък може да причини и други проблеми.

Проблемът може да се определи от знака, когато при работещ двигател напрежението в захранващата верига е в нормалния диапазон, но веднага след свързване на товара изчезва. Друг знак слаб коланможе да има свистене. Може да се появи веднага след стартиране на двигателя или при включване на големи консуматори на ток, като осветление.

Това трябва да се поправи, защото е лошо обтегнат коланПо време на работа механизмът се приплъзва, което ускорява износването му. Трябва да се затегне до ниво на деформация от 12 - 17 милиметра с налягане от 10 kgf или да се смени с нов;

Можете да проверите релето, като приложите напрежение на батерията до 12 волта към него и свържете мултиметър към четките. Трябва да има напрежение. След това трябва да приложите напрежение от 16 - 18 волта към релето. На четките не трябва да има нищо;

По-лошо е, когато се получи повреда на диода, тогава няма спад на напрежението, но това има пагубен ефект върху батерията. Захранващата верига на машината получава променливо напрежение, което води до кипене на батерията, разрушаване на плочите и намаляване на нейния експлоатационен живот.

1. Ако зареждането на батерията VAZ 2107 не свети или по-скоро индикаторът на арматурното табло не свети, въпреки факта, че измервателят на напрежение показва нормално напрежение и въпреки всичко това няма зареждане, тогава проблемът е в контакта на терминалите. За да коригирате това, трябва да изключите проводника и да го почистите с шкурка или файл и да проверите целостта на проводника от батерията до генератора.
2. Друга причина, поради която лампата за зареждане на батерията изобщо не свети, е прекъсване на намотката на котвата. Може да се определи само след разглобяване на генератора и измерване на намотката за отворена верига с тестер или мултицет.

По-долу е дадена схема за зареждане на батерията VAZ 2107:

Верига за зареждане на батерията VAZ

Понякога изчезва не поради електрическа повреда, а поради времето. Проблемното време е пролетта и есента, когато при каране през локви зарядът се губи до светване на крушката. Не се възстановява веднага, а след известно време, дори за няколко минути. Това се дължи на попадане на вода върху колана, но защитата няма да помогне.

Времето, необходимо за изчезване на заряда, зависи от износването и напрежението на колана. Естествено, колкото по-стегнат е коланът, толкова по-добре. Ако инсталирате DRL, натоварването на генератора ще бъде по-малко и спадът на тока няма да бъде толкова значителен.