Второто поколение на популярния модел Scorpio от европейското подразделение на Ford, противно на очакванията, не повтори феноменалния успех на автомобила от първото поколение, въпреки богатото оборудване и по-високото ниво на комфорт на автомобила.
Легендарни моделиFord Scorpio II е среден клас седан и комби, произведен от европейския клон на Ford Motor Company. Автомобилът принадлежеше към второто и последно поколение на популярния модел, пуснат на пазара през 1994 г. и спрян от производство през 1998 г.
Второто поколение Ford Scorpio беше в много отношения структурно подобно на автомобила от първото поколение. Долната част на тялото, страничните елементи и пода остават непроменени, а двигателите са монтирани същите като тези, използвани в по-късните версии, като се вземат предвид всички модификации.
Появиха се и нови дизайнерски решения, например регулируемо задно окачване в по-товароносна модификация в комбито.
Появата на колата предизвика значителни противоречия. Европейците като цяло не харесаха новия дизайн с фарове с „изскочили“ очи и странно оформен багажник, което беше причината за скромните продажби, тъй като купувачите предпочитаха да купуват конкурентни модели на BMW и Mercedes с по-малко спорен външен вид.
Между другото, Ford Motor Company все още пази в тайна името на дизайнера, създал второто поколение Scorpio. Като цяло реакцията на обществеността и пресата към актуализирания модел беше отрицателна.
Джереми Кларксън, един от водещите на Top Gear на BBC, написа, че "с пускането на новия Scorpio Ford Motor обобщи дебата за това коя кола се смята за най-грозната кола в историята." Неговият колега Куентин Уилсън, повтаряйки Кларксън, каза в един от изданията на същата програма през 1997 г., че „новият Скорпион, благодарение на тъжните си „очи“ и цялостния си дизайн, изглежда толкова героично грозен, че изглежда така, сякаш дизайнът му е бил дело както на Стиви Уондър, така и на Рей Чарлз."
В началото на 1998 г. е извършен рестайлинг. Колата получи нова рамка на фаровете и решетка, за да направят предната и задната част на колата по-сходни една с друга. Задната оптика също е заменена с по-малко забележима. Още през лятото на същата година обаче беше обявен краят на производството на модела. Изпълнението беше толкова неуспешно (въпреки че компанията заяви, че планираните цифри са постигнати) и бяха произведени толкова много коли, че новият Scorpio беше достатъчен за поне още две години продажби.
Технически характеристики на Ford Scorpio II
Имаше два основни двигателя на Scorpio от първото и второто поколение: както бензинови четирицилиндрови, с обем 2 и 2,3 литра, така и шестцилиндров V-образен с обем 2,9. Рядката модификация със задвижване на всички колела беше оборудвана с 2,9-литров V6 двигател, модернизиран от британската инженерна компания Cosworth, която разработва двигатели за спортни автомобили, базирани на производствени. Имаше и модификация с 2.5 L SCD TD I4 турбодизел. Трансмисията може да бъде ръчна (петстепенна механична скоростна кутия) или автоматична. Автоматикът, особено в комбинация с двигателите 2.4 и 2.9, е известен с ниската си надеждност. Това качество е характерно за много „автоматични машини“, произведени от Ford през 90-те години.
Независимо от обема, всички бензинови двигатели Scorpio изразходваха доста гориво - 10-15 литра на сто километра в комбиниран цикъл, което се дължи на значителното тегло на автомобила.
Още през онези години се отдава голямо значение на безопасността на водача и пътниците, а в Scorpio two, в редица нива на тапицерия, вече са монтирани четири въздушни възглавници (две предни и две странични). Освен това във вратите са заварени допълнителни подсилени усилващи ребра, а предните странични елементи са проектирани, като се вземат предвид програмируемите зони на деформация.
Плюсове и минуси на Ford Socrpio II
Всички „слаби точки“, характерни за първото поколение Scorpio, дължащи се на приемствеността на платформата, също бяха наблюдавани в актуализирания модел. Основният проблем на тялото на Scorpio винаги са били задните арки и прагове, направени от твърде тънък метал.
Ако говорим за предимствата, тогава важен фактор, който привлича купувачите, в случая на Ford (не непременно този конкретен модел), винаги е била гъвкавата политика по отношение на формирането на набори от опции. В допълнение към действителната конфигурация (например Chia), имаше. В резултат на това се появиха такива „комплекти“ като GLX/Ghia, Ghia/Ultima и т.н.
На вторичния пазар автомобили от този модел рядко се срещат в основната конфигурация, следователно, като правило, когато избирате копие за покупка, можете да намерите в колата устройство за отопление на дюзи за миене, шайби за фарове, круиз контрол, вграден мобилен телефон, CD чейнджър, кожени седалки, дървени тапицерии и много други.
Scorpio е направил много за комфорта на водача и пътниците, например двузонов климатроник. Радиото, което между другото чете само компактдискове, съществували по време на производството на Scorpio II, се управлява от превключвател, който ви позволява да избирате песни и радио програми. Намира се отляво на волана, където се намира и контролът за звука. На предния панел има и аналогов часовник.
Прозорците и на четирите врати са оборудвани с електрически повдигачи, огледалата също се регулират с електрически двигатели и са оборудвани с памет и отопление.
Регулирането на седалката също е задвижвано, което работи във всички посоки, включително лумбалната възглавница. Настройките могат да бъдат запомнени; модулът с памет ви позволява да съхранявате до три комплекта настройки. Багажникът е оборудван и с електрическо задвижване, активирано от бутон на алармената ключодържател.
През 1998 г. за кралското семейство на Холандия е направена лимузина, базирана на Ford Scorpio.
Трябва да се отбележи, че двигателят V6, както в простата версия, така и в модификацията на Cosworth, използва 5 горни разпределителни вала - 4 разпределителни вала в главите на цилиндрите и централен разпределителен вал без гърбици. На централния вал е монтирана шайба за задвижване на маслената помпа.
Трудно е да се каже какво точно е изиграло ключова роля в съдбата на второто поколение Scorpio, флагмана на европейското подразделение на Ford: екстравагантният външен вид или високата цена. След като никога не е придобил популярност, той става последният представител на семейството автомобили от бизнес класа на тази компания.
ИСТОРИЯ
1985-1994 г
09.94 Старт на Ford Scorpio II
07.96 2.3 л бензинов двигател
12.99 Производството на Ford Scorpio е спряно
ТЯЛО
Гамата от модификации на второто поколение Ford Scorpio се състои от седан с 4 врати и комби с 5 врати Touring. Седаните са по-често срещани, но комбитата са рядкост. Каросерията на всички автомобили е поцинкована, така че няма страх от ръжда. Но трябва да се пазите от инциденти, тъй като практически няма „използвани“ части на тялото, а новите са скъпи.
Поради запушен дренажен отвор в тялото, участъкът от кабелния сноп, положен в областта на дясното крило близо до предното стъкло, постоянно се намокря по време на дъждове и с течение на времето може да „изгние“. Признак за проблем е повредата на електрическото оборудване, така че за да предотвратите „болест“, трябва редовно да почиствате дренажния отвор.
Жалба за ергономичност - капакът на багажника се отваря на малка височина, поради което има риск да ударите главата си върху изпъкналата ключалка. Неудобно е да използвате пепелника в кабината - той се намира твърде близо до лоста за смяна на скоростите.
САЛОН
Интериорът на Scorpio е един от най-просторните сред своите конкуренти. Благодарение на широка гама от настройки на седалката и кормилната колона, човек с всякаква височина и конструкция може да се настани удобно зад волана. Освен това повечето версии са „пълнени“ много богато. В сравнение с предшественика си, багажникът на седана е станал по-малък с 25 литра (общо 465 литра), въпреки че, за разлика от повечето конкуренти, размерът му може да бъде увеличен чрез сгъване на задната седалка.
ДВИГАТЕЛ
Линията от мощности се състои от три модернизирани двигателя, наследени. – бензинови обеми 2,0 л, 2,9 л и турбодизел 2,5 л. както и два бензинови двигателя, разработени специално за този модел. – 2.0 l 16V и 2.3 l. Според служители на фирмена сервизна станция, при правилна работа, експлоатационният живот на двигателите преди смяната на пръстените е 250-300 хиляди км. Дизеловите версии не „смилат“ добре домашното дизелово гориво и с течение на времето техните горивни инжектори се повредят. Освен това, поради по-ниското разположение на разпределителния вал и използването на отделна глава за всеки цилиндър, ремонтът на такъв двигател е много труден и скъп.
На всеки 100 хиляди км при бензинови двигатели е необходимо да смените веригата за синхронизация заедно с обтегача, амортисьорите и задвижващата верига на маслената помпа. Изключение прави агрегатът с 207 конски сили. При автомобили с пробег над 200 хиляди км сензорът за положение на дроселната клапа може да се повреди, което се проявява чрез „пропадане“ при ускоряване.
ПРЕДАВАНЕ
Ford Scorpio е оборудван с 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична трансмисия. Според експертите всички те са доста надеждни и по време на работа, с навременна поддръжка, не възникват сериозни проблеми с тях. Единственият механичен проблем е теч в уплътнението на скоростния лост.
ОКАЧВАНЕ
Шасито на Scorpions е толкова меко и удобно, че нашите пътища изглеждат просто идеални. Задното окачване на този автомобил е лишено от основния недостатък на своя предшественик - огъване на рамената поради ненавременна подмяна на безшумни блокове. Създателите значително подсилиха тихите блокове, като по този начин увеличиха експлоатационния им живот до 200-250 хиляди км.
В предното окачване стабилизиращите подпори ще трябва да се сменят на всеки 30 хиляди км. Задните тихи блокове на предните контролни рамена ще издържат малко по-дълго - около 60 хиляди км. Ако сферичната става се повреди, ремонтът ще изисква значителни разходи, тъй като тази част се доставя само сглобена с предния лост. Фиксиран и преден сайлент блок на лоста.
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Автомобилите бяха оборудвани с кормилна рейка и пиньон, което не е много надеждно - уплътненията на рейката често изтичат. Но връзките и накрайниците издържат дълго време.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Спирачната система е доста ефективна. Въпреки това, поради голямото тегло на автомобила по време на активно шофиране, предните спирачни дискове се износват след 60-80 хиляди км.
Най-новият Ford Scorpio е отличен избор за прагматичния купувач. Той е надарен с всички положителни качества, необходими за автомобили от бизнес класа, а също така е по-евтин от много от своите конкуренти - едногодишни.
ЗА И ПРОТИВ
Общо намерено 34 прегледи на автомобили Форд Скорпио
Показани отзиви: от 1 от 10
Прегледите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Ford Scorpio и също така ще ви помогнат да оцените надеждността на автомобилите Ford Scorpio. Подчертано в синьо отзиви от собствениците на Ford Scorpio, които бяха оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.
СТРАНИЦА: | ||
Ford Scorpio I CL 
Година на производство: 1985
Двигател: 2.0 (105 к.с.) контролно-пропускателен пункт: M5
Най-луксозният автомобил с минимална инвестиция!
Има, разбира се, нюанси (няма филтър на кабината a priori, горните въздухозаборници са запушени, не много добра звукоизолация и колеблив волан 3 месеца след смяната на спирачните дискове).
Вътре има много място, а контролите са лесни (макар и без сервоуправление).
Изненадващо получих стария резервоар без ръжда! Колата е тежка и не носи. Окачването е меко и меко, дори в легнало положение почти не се усеща.
Бих препоръчал да го вземете!
Преглед на Ford Scorpio I CL оставен от:Смокоид от Брест
Средна оценка: 2.99 |
Форд Скорпио 2.0
Година на производство: 1991
Двигател: 2.0
През 2001 г. го купих в Калининград за 3700 долара, пътувам из Крим. Пробег над 400 хил. Адски доволен. 92-ра развратно яде за здраве. Издава 200. Толкова много коли съм карал, по-добра не съм виждал. Изобщо не съм пипал двигателя. Разхода през лятото е 6,8 литра, през зимата 8. Искам по-нова кола, но не намирам по-добра.
Преглед на Ford Scorpio 2.0 оставен от:Сергей от Симферопол
Преглед на Ford Scorpio 2.3 оставен от:Александър от Орша
Средна оценка: 3.31 |
Форд Скорпио 2.4
Година на производство: 1987
Двигател: 2.4
Купих го през 1998 г., няма да го сменям дълго време, колата е класа: удобна, просторна, изисква минимална поддръжка, консумативите са евтини, круизъри на пътя, върви стабилно като по релси. За времето, в което имах колата, поправях само грешки и простотии на сервизите (предния собственик не я обслужваше сам, ползваше сервиза). Монтирах задните пружини от УАЗ, като отрязах една намотка, 502 инжектора от Лада, регулатор на налягането от Волга, останалите поръчвам оригинални, това са ластици, накладки.
Преглед на Ford Scorpio 2.4 оставен от:Анатолий от Ухта
Супер кола!!! Голям, удобен, плавен, със 120 коня ускори до двеста без никакви забележки и искаше повече! По отношение на разбивките, не компостира мозъците. При доста грубо каране, през лятото мирише 8 литра, през зимата 10 Резервните части са евтини, дори в сравнение с Golf2. Казвам го като калининградчанин! Например, оригинален употребяван в добро състояние, двигателят на печката струва 300 рубли.
Преглед на Ford Scorpio 2.0 Doch оставен от:Артьом от Калининград
Пазар на продажби: Европа.
Ford Scorpio е среден клас автомобил, който в Европа замени остарелия модел Granada. Производството на първото поколение Scorpio започва през 1985 г. в завода на Ford в Кьолн, Германия. Първото поколение се произвежда в три типа каросерия: седан, хечбек с 5 врати и комби. Второто поколение Ford Scorpio влезе в производство през 1994 г. За разлика от своя предшественик, той предоставя само два типа каросерия: седан и комби. Външният вид на автомобила е претърпял значителни промени. В предната част се открояват изпъкнали фарове с оригинална форма, допълнени от "усмихната" радиаторна решетка, задната част на седана изглежда необичайно с тесни блокове от лампи, простиращи се по цялата ширина на каросерията. Що се отнася до интериора, той също е претърпял сериозен редизайн - предният панел с квадратни нарязани форми е заменен с по-модерен, със заоблени гладки линии. През 1997 г. е извършен рестайлинг, който въвежда леки промени, но малко от тези автомобили са произведени - още в края на 1998 г. производството на модела е ограничено.
Scorpio беше известен с отличния си комфорт и богата производителност дори в базовата версия, която включва лайсни на броните и вратите, метален цвят на каросерията, вложки с вид на дърво в кабината, регулируема по наклон и обхват кормилна колона, регулируема по височина предна част седалки, механичен люк, предни ел. стъкла, вентилационна система с филтър, радио с 4 високоговорителя. Опциите включват: предни фарове за мъгла, устройства за измиване на фаровете, табло с подлакътник, кожен и дървен волан, отопляеми електрически огледала, климатик, електрически люк на покрива, задни електрически стъкла. Когато е напълно оборудван, Ghia може да включва отопляемо предно стъкло, чистачка за предно стъкло с променливи интервали, аудио система с 8 високоговорителя, електрическо регулиране на седалката на водача, климатроник, отопляеми предни седалки и много други. Арматурното табло изглежда впечатляващо с вграден часовник, компютър за гориво, инструментална група с много показани функции, включително дори индикации като ниво на охлаждащата течност, износване на спирачните накладки, индикатор за подгревни свещи, сензори за отваряне на всички врати и багажник, индикатори за неизправности за всяка от външните лампи и др.
Линията двигатели на Ford Scorpio включва бензинови и дизелови двигатели, с общо шест двигателя: четири бензинови и един дизелов агрегат. Най-скромният от бензиновите двигатели е 4-цилиндров, 8-клапанов двулитров с максимална мощност от 115 к.с. и среден разход 9,9 л/100 км. Най-мощният, 2,9-литров 24-клапанов V6 с 207 к.с., е в състояние да ускори седана Scorpio до 100 км/ч за 9 секунди и да достигне максимална скорост от 225 км/ч. Средният разход на бензин е 12,6 л/100 км. В допълнение към тези двигатели, бензиновите двигатели са представени от версия V6 с 2 клапана на цилиндър и мощност от 150 к.с., както и 16-клапанови "четворки" с обем 2,0 литра (136 к.с.) и 2,3 литра (147 к.с.). Единственият турбодизел 2.5 TDI развива максимална мощност от 147 к.с.: максимална скорост 193 км/ч, ускорение до 100 км/ч за 11,9 секунди, среден разход 8,3 л/100 км. Обемът на резервоара за гориво Ford Scorpio е 70 литра.
Всички Ford Scorpio от второ поколение имат задвижване на задните колела, въпреки че предшественикът беше наличен и във версия със задвижване на всички колела. Scorpio II има независимо окачване на всички колела, което осигурява високи характеристики на шофиране: комфорт и отлична стабилност. Общата дължина на автомобила е 4825 мм (4826 мм комби), ширина на купето 1760 мм, височина 1388 мм (1442 мм комби).
Междуосието от 2770 мм осигурява прилично пространство в купето и място за краката (максимумът е 1069 мм отпред, минимумът отзад е 950 мм за комби и 979 мм за седан). Радиусът на завой на автомобила е 5,2 м. Стандартният размер на гумите е 195/65 R15, а за версиите с алуминиеви джанти 24V се предлагат и гуми 225/50R16.
Системите за безопасност като стандарт включват въздушна възглавница за шофьора, спирачна система с ABS и пълни дискови спирачки (предни вентилирани за всички версии и задни за 24V), серво управление (за 24 V с променлива сила). Включени опции: въздушна възглавница за предния пътник, сензор за светлина и дъжд, задни сензори за паркиране, круиз контрол, автоматично регулиращи се огледала на заден ход и система за контрол на сцеплението. След рестайлинг към допълнителното оборудване бяха добавени предни странични въздушни възглавници.
Ford Scorpio със задно задвижване се смяташе за достоен модел от изпълнителен клас за времето си, с впечатляващ списък от налично оборудване. По отношение на капацитета на багажното отделение той далеч не е изключителен - 465 литра за седана и 550-1600 литра за комбито - но има просторен и удобен интериор. Струва си да се има предвид, че повечето Скорпиони имат приличен пробег. Тялото има средна устойчивост на корозия, но шасито и двигателите са доста надеждни, въпреки че последните не са много икономични. Простотата и поддръжката също са едно от предимствата на модела.
Прочетете повече
Но дори и да иска човек да го оправдае, не е лесно да го направи. Форд направи огромна услуга на дизайнера, като не оповести името му пред обществеността. Ограничихме се до абстрактното - "първият Ford, създаден изцяло с помощта на системи за компютърно проектиране." На живо, гледайки очертанията и отделните елементи на тялото, си струва да се отбележат „усилията на изкуствения интелект“. Формите са плавни и рационализирани, аеродинамиката е примерна, а самото тяло е нараснало по размер, загубило е правоъгълната простота на своя предшественик и се опитва да имитира мастодонтите на рамката на платформата Ford Panther. В месестите страни можете да видите чертите на деветия Lincoln Continental, а в задните светлини - Mercury Grand Marquis. Уви, излишъкът от биодизайн в стила на Ford Synthesis 2010 Concept, от който впоследствие се излюпи третият Ford Taurus (също красив), уби добрата идея.
Вътре
Но интериорът очевидно се е възползвал от биодизайна. Арматурният панел с лаконични везни плавно преминава в централната конзола. Въздушните канали, комбинирани в един блок с часовник, изглеждат необичайни. Усещането за завършен „кокпит“, витаещо в грубия интериор на своя предшественик, достигна ново ниво. Качеството на изработката и материалите не са по-лоши, отколкото в Opel Omega или други немски съученици. Вярно, вложките с вид на дърво бяха малко пресилени.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Това, което не можете да отнемете на Скорпиона, е пространството. В същото време междуосието от 2770 мм е приличен показател, но не и рекорд. И все пак за същата Omega е с 40 мм по-малък и дори BMW E34 изостава, макар и само със сантиметър. Но във Ford пътниците отзад дори няма да го усетят, ако тези отпред седнат внушително, избутвайки седалките си докрай. Средата е само благоприятна за подобно поведение.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Предните седалки, въпреки забележимата странична опора, се запомнят предимно с удобната велурена тапицерия. Тук комфортът е на първо място и е лесно да намерите няколко доказателства около себе си: от лявата страна на седалката има електрическо регулиране на височината, а от дясната страна, под седалката, има крушка, висяща под седалката който регулира лумбалната опора. А задният диван, оформен за двама с дебел широк подлакътник, би бил чест на друг представителен седан.
 |
 |
В движение
Scorpio може да се похвали с повече или по-малко отчетлива динамика само във версията Cosworth с 2.9 V6, произвеждащ 207 к.с. Следователно, с далеч не по-стар двулитров двигател с шестнадесет клапана, развиващ 136 к.с., можете веднага да забравите за динамичното движение в пространството. Радвайки се с моментална реакция на газта, Скорпионът тръгва уверено от място, но не бива да се заблуждавате. По съвременните стандарти ускорението отнема цяла вечност: според паспорта са необходими почти 13 секунди, за да достигне сто. В същото време, въпреки тежкото изглеждащо тяло, собственото тегло на Scorpion (около 1500 кг) е съвсем на нивото на неговите съученици.
Разход на 100 км
Всичко е заради четиристепенния автоматик. При плавно въртене на педалите предавките се сменят почти незабележимо - но, за съжаление, кутията просто не разпознава друг стил на шофиране. Само малко - почва да се заяжда и да се обърква в скоростите. Не е съвпадение на двигателя, който произвежда максимален въртящ момент, започвайки от средни обороти, и достига пикова мощност на подстъпите към червената зона. След това приемате меките спирачки за даденост.
Извинявайки се, Ford се опитва да ме впечатли с гладкото си возене. И той успява: окачването се справя много деликатно с неравностите. Scorpio, въпреки опционалните джанти Ronal Centra R17, преглъща дори големи дупки със самочувствието на пътен дредноут. Изобщо не го интересуват трамвайните кръстовища и неравностите.
Европейските фордове винаги са били известни с прилично управление, за разлика от задграничните си роднини. Scorpio, разбира се, се опитва да съответства: той послушно реагира на движенията на огромния волан и стои на дъга без плашещи ролки ... Но не може да се говори за истинско задвижване с такъв двигател и скоростна кутия. Трудно е да си представим ситуация, в която Scorpio ще се нуждае от уменията си като добре настроен автомобил със задно задвижване. Но стабилността по права линия е в най-добрите традиции на същите тези северноамерикански роднини.
Любопитно чудовище излезе от Форд. Със заплашително име, ужасно лице, мил и удобен отвътре. Той просто моли да играе главната роля във филм. Дайте ни европейски римейк на Breaking Bad!
История на покупките
През 2010 г. Вячеслав започва да търси първата си кола. Бюджетът за покупката беше малък: не повече от 100 000 рубли. Списъкът на кандидатите, разбира се, се състоеше главно от продукти от местната автомобилна индустрия - редки чуждестранни автомобили бяха в много депресиращо състояние. Нещата вече вървяха към увеличаване на бюджета, когато изведнъж на хоризонта се появи син Ford Scorpio второ поколение.
 |
 |
Форд, разбира се, също не беше идеален: почти цялото тяло беше корозирало от ръжда. Той дойде в Русия нов през 1994 г., но за толкова много години смени безброй собственици, включително юридически лица. Километражът показваше 252 000 км. Но както си беше, това беше най-добрата оферта на пазара. В допълнение, това беше голям седан със 136 конски сили с автоматична скоростна кутия и аксесоари за захранване.
Ремонт
Покупката, разбира се, означаваше не само радостта от работата, но и мащабна поддръжка, която включваше ремонти. В двигателя всичко започна с подмяна на уплътненията на клапаните, както и хидравлични компенсатори. Но в процеса на смяна на капачките се оказа, че парче от долния водач на веригата е отчупено, а самата верига е опъната почти до връзка. Трябваше да сменя ангренажната верига заедно с всички амортисьори и обтегачи. Но в скоростната кутия се ограничихме до смяна на всички лагери и уплътнения.
Каросерията, която беше в окаяно състояние, беше напълно разглобена, опесъчена и реставрирана. По-специално трябваше да се сменят праговите усилватели, както и да се работи върху очилата: след пясъкоструене се разкри корозия в горната им част. Очилата бяха произведени повторно и успешно заварени според контролните точки. След реставрацията купето е покрито с киселинен, епоксиден и акрилен грунд. Всички фуги и шевове са покрити с уплътнител за фуги, нанесен е и антикорозионен препарат. По пътя бяха направени нови точки за закрепване на предните седалки. Разглобеният интериор също беше защитен от корозия, а след това беше извършена вибрационна и шумоизолация на пода, багажника, тавана, вратите, капака и предния панел. Тялото е боядисано в тъмно лилаво и покрито с лак Roberlo Elite HS.
Окачването, както се очакваше, изискваше мащабна ревизия: всички тихи блокове, пружини, амортисьори и CV стави бяха заменени. Пружините са от H&R, а лагерите на колелата са от Timken. След поредната проверка на дъното решихме да сменим горивопроводите и спирачните тръбопроводи заедно с крепежните елементи.
След възстановяване на „избитото“ окабеляване до почти стандартно състояние бяха закупени и монтирани нови рестайлирани фарове, както и решетка на радиатора и оригинални калници. Интериорът се отличава с дървен волан и осветени сенници, намерени в отлично състояние. Външният вид беше допълнен от нестандартни, но оригинални джанти Ford Ronal Centra R17. Традиционен ъпгрейд за днес се превърна в аудиосистемата, сглобена с помощта на компонентна акустика на Audison, инсталирана на стандартни места.
