Единственият SUV от Lamborghini. Lamborghini LM002: SUV с военни корени Толкова различни роли

Lamborghini LM002 - разказ

Ако тази кола не съществуваше, със сигурност щеше да си струва да се построи за Москва през 90-те години. Огромен и заплашителен, като ядосан хипопотам, и ъгловат, като тийнейджър, страдащ от комплекс за малоценност, продуктът на италиано-американската автомобилна индустрия се вписва много органично в стила на столицата.

Монументално помпозни и също толкова популярни офиси, растящи като гъби, реклами на ресторанти и казина, причудливо съчетаващи традициите на първо поколение търговци със стила на пънкарите в задния двор, и разбира се, родни разбити пътища, както и познати, препълнени кофи за боклук като приятели от детството. Последният акорд на това колоритно представление беше сълзливата и кървава серия „Бригада“, толкова обичана от хората, където чудовище на име Lamborghini LM002 изигра епизодична, но забележима роля.

Разбира се, за всичко това не е виновен самият автомобил. Въпреки че... откъде да го погледна.

Да служи на чичо Сам

Всичко започна много по-прозаично. Десетилетие и половина преди Москва да започне да се превръща в това, което в крайна сметка стана, СССР изглеждаше вечен, като стената на Кремъл, а световната автомобилна индустрия, все още не потисната от еколозите и повече или по-малко възстановена от кризата от началото на 70-те години, може да позволи да се правят смели и дори смели неща.

Lamborghini обаче беше в друга криза. Като цяло трудно може да се намери момент в нейната история, в който да не е била в криза. Може би в най-ранния, романтичен период, или в по-късния - под крилото на мощен немски концерн. Но през 1977 г. времето за глобална връзка и поглъщане все още не е дошло и италианската компания, широко известна със своите отлични, но не печеливши спортни автомобили, се заема със създаването на SUV за американската армия. Идеята е брилянтна по свой начин: военните поръчки са вкусна хапка за всеки производител. Ако, разбира се, успее да се справи с тях. Но италианците намериха американски партньор - компанията MTI (Mobility Technology International). Задачата беше следната: да се създаде универсален автомобил, по-мощен и просторен от Jeep и Ford M151, които в момента са в експлоатация.

В резултат на съвместни усилия през 1977 г. възниква огромен „звяр“ с междуосие 3000 мм, наречен Lamborghini Сheetah („Гепард“). Панелите от фибростъкло бяха окачени на тръбна стоманена рамка (осигурени са обаче и бронирани плочи), а отзад беше поставен 5,9-литров двигател Chrysler V8.

Партньорите вероятно са се възползвали от опита на американската компания FMC. Доста добре известен производител на хранително оборудване в тесни кръгове създаде много подобен прототип XR311 със заден двигател през 1970 г. Може би опитът на италианците в създаването на спортни модели със задвижващ агрегат близо до задната ос също е оказал влияние.

Те сглобиха Chita в Сан Хосе, след това го докараха на автомобилното изложение в Женева и го върнаха в чужбина за кратки тестове. Основният проблем, както изглеждаше тогава, беше недостатъчната мощност на двигателя - 183 к.с. при 4000 об/мин. Американските многолитрови двигатели, както знаем, никога не са се отличавали с голяма мощност (да не говорим за задграничния стандарт SAE, който включва измерване на мощността на „гол“ двигател без приставки). Но италианците не се отчаяха и решиха да построят втори прототип. Освен това идеята е одобрена от тогавашните собственици на Lamborghini, братята Мимран. Особено ентусиазиран беше 24-годишният Патрик, художник, фотограф и представител на френската бохема.

През 1981 г. моделът LM001 е показан в Женева. Колата все още изглеждаше впечатляващо, но имаше врати и в допълнение към същия американски двигател беше планирано да инсталира собствен V12 с обем 4,75 литра и мощност 332 к.с. Сега това е Lamborghini! Талантливият дизайнер Джулио Алфиери, който беше привлечен от Maserati, взе активно участие в създаването на тази кола.

Колата отново е изпратена за тестове в американската пустиня, където според слуховете военните са я счупили. Освен това най-накрая стана ясно: кола с претоварена задна част е трудна за управление. И компанията се зае с нов проект.

Не на света, а на празника

През 1982 г. се появява прототипът LM002 (на етапа на разработка колата се нарича LMA, A - anterione, „отпред“). Разбира се, много е останало от моделите със задно разположен двигател. Огромната машина с междуосие от около 3 м имаше постоянно задвижване на всички колела, редуктор, централен диференциал с ограничено приплъзване с принудително заключване и диференциали с ограничено приплъзване на напречните оси. Вместо тристепенна автоматична скоростна кутия за двигател с мощност 332 к.с. беше монтирана петстепенна механична скоростна кутия. Всичко това стоеше на огромни 16-цолови колела с широки гуми. Скоро джантите бяха увеличени до 17 инча, а Pirelli създаде гуми Scorpion с размери 325/65VR17 специално за Lamborghini в две модификации, едната специално за пясък.

Отпред вече имаше дълъг капак с мощни въздухозаборници, а отзад имаше тяло. Схемата за пикап се обяснява с факта, че надеждите за военното бъдеще на автомобила все още не са загубени.

Те предоставиха опцията LM003 с 3,6-литров турбодизел VM с мощност 180 конски сили. Те също така построиха прототип LM004 със 7-литров V12, предназначен за лодки. Това чудовище развива 420 к.с. при 4500 об/мин. и генерира 600 Нм при 3500 об/мин!

Междувременно надеждите за изключително изгодна поръчка от американската армия окончателно се сринаха. През 1983 г. продукт на AM General спечели конкурса за програмата HMMWV (многофункционално превозно средство с висока мобилност) (името, дадено на подразделението, занимаващо се с производство на военно оборудване, което беше отделено от компанията майка Jeep Corporation през 1970 г.). . Това превозно средство е прието и получава собственото си име Humvee. По-късно ще се появи и гражданска версия на автомобила, наречена Hummer. Но италианците не спират и през 1985 г. започват масово производство на Lamborghini LM002. Колата разполагаше с 5,2-литров V12 с мощност 450 к.с. Колата достига 100 км/ч за 8,5 секунди и може да ускори до 210 км/ч. В същото време задните спирачки са барабанни! Това е наистина уникален италиански стил! Цялото това чудо харчеше средно по 35 литра високооктанов бензин на 100 км. Разбира се, не в тежък офроуд режим.

Автомобилният свят посрещна с объркване появата на италианския титан. Възхищението и дори възхищението бяха плътно примесени с ирония. През октомври 1987 г. американското списание Car & Driver, след като тества колата, посъветва да продадете „вашата Testarossa“ (което означава, разбира се, Ferrari), тъй като се появи нов „статусен символ на града“.

Между другото, 60 от 301 производствени LM002 са произведени от американци специално за САЩ. Автомобилите се различават главно по завършването си, по-специално по особено луксозните джанти OZ.

Един от първите купувачи на италианското чудо е кралят на Мароко Хасан. Пилотът от Формула 1 Кеке Розберг също закупи колата. През 1989 г. за султана на Бруней, известен ценител на красотата и собственик на огромна колекция от най-скъпите автомобили, работилницата на Салваторе Диаманта произведе уникално комби Lamborghini LM002 с особено богато покритие.

Феновете кръстиха италианския пикап „Рамбо“. Вторият филм от кръвожадната поредица излиза точно през 1988 г., когато интересът към автомобила е в своя пик. Тук, между другото, дойде времето на победоносното пристигане на Lamborghini LM002 в Съветския съюз, който неохотно, но неизбежно се превръщаше в нова Русия.

Толкова различни роли

В края на 80-те години в Обединеното кралство Lamborghini LM002 струваше около 100 000 паунда, а да речем в Холандия през 1990 г. поискаха 395 000 гулдена за Lambo. За сравнение: за Ferrari 348 трябваше да платите 274 000 гулдена, Fiat Panda в базовата си конфигурация струваше 13 950, а Aleko 141 (в нашия свят „Москвич-2141“) - 19 985.

За рали Париж-Дакар през 1988 г. те подготвиха лека кола, от която по-специално премахнаха всички ненужни „украси“ и инсталираха двигател с мощност 600 конски сили и съответен 600-литров резервоар за газ. Но колата никога не е била завършена. Италианският гигант обаче се появи на старта на рали "Фараон" в Египет и на ралито в Гърция. Нещо повече, зад волана седна дори известният Сандро Мунари, европейски и световен шампион. Но Lamborghini LM002 никога не постига забележими спортни постижения.

Ами военната служба? Четири дузини превозни средства са закупени от армията на Саудитска Арабия и около 100, според тях, от либийската армия. Известният полковник, както знаете, не жалеше пари за такива неща. Обаче свърши зле...

Съгласете се, Lamborghini LM002 има странна съдба. По същество италианският титан остава губещ; Всъщност не станах нито военен, нито спортист. Разбира се, той също не е кой знае какъв фермер. Актьор ли е? В допълнение към гореспоменатата сладникава „Бригада“, колата се появи и в няколко чуждестранни филма. Вярно е, че всички те след 15 години ще бъдат помнени само от много обсебени историци на масовата култура.

Между другото, във финала на втората „Бригада“ през 2012 г. черното Ламбо, казват, е взривено. Познайте нашите! Трябва да сте по-внимателни. И изобщо не защото днес в Москва за LM002 от Германия местната компания Thiesen (известен търговец на редки ретро автомобили) иска 250 000 евро. Онези, за които се правят любимите филми на Русия, както, изглежда, и тези, които ги правят, няма да се уплашат от такава цена. Но преди 1992 г. са направени само 301 Lamborghini LM002 (без да се броят няколко ранни прототипа). Половината са някъде в арабските и африканските пясъци - с автомати в телата. Така че можете да „експлодирате“. Но без тези невероятни, парадоксални силни мъже, историята (и не само автомобилната история) би била значително по-скучна.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Собствено/бруто тегло кг	2700/3500
Дължина, мм	4900
Ширина, мм	2000
Височина, мм	1850
Междуосие, мм	3000
Колея предна/задна, мм	1615/1615
Пътен просвет, мм	300
Размер на гумата	325/65VR16
ДВИГАТЕЛ
Вид и брой на цилиндрите	Бензин V12
Работен обем, cm3	5167
Мощност, hp/kW	450/331
при обороти в минута	6800
Въртящ момент, N.m	500
при обороти в минута	4500
Предаване	Механична, 5 скорости
Трансферна кутия	2-скоростен
Тип задвижване на всички колела	Константа
Максимална скорост, км/ч	210
Разход на гориво, л/100 км (при 40 км/ч)	20–40

текст: Сергей КАНУНИКОВ
снимка: от архива на авт

Lamborghini Jeep е единственият SUV, произвеждан от компанията в цялата й история. Моделът е представен за първи път през 1986 г. През целия период са произведени само 301 автомобила.

Когато погледнете джип Lamborghini, веднага си спомняте филма „Бригада“. Именно там този луксозен красив мъж беше показан в цялата си слава. На живо колата изглежда също толкова привлекателна, помпозна, величествена и заплашителна.

Квадратната предна част е строго съобразена с общия стил на SUV. Екстериорът съдържа голям брой ъглови, масивни елементи и строги геометрични пропорции. Ясно дефинираното правоъгълно предно стъкло върху тесни колони изглежда солидно. Необичайната настройка на автомобила е ясно подчертана от огромната гърбица на въздухозаборника, кацнал в средата на предния капак.

Преглед на външния вид

Нова червена кола
оптика броня LM002
сиви бригадни столове
крака за кола lamborghini

Модерната оптика на прожекторите на джипа Lamborghini, която се вижда на снимката, напомня тази на VAZ със своята кръгла форма. Радиаторната решетка има същата правоъгълна форма като самата кола. В комбинация с масивен кенгурятник изглежда мощен, солиден, величествен.

Рамата на новата версия на джипа Lamborghini, показана на снимката, е пространствена, а не стълбистообразна, както при конвенционалните SUV. Панелите на каросерията са изработени от въглеродни влакна по същия принцип като при спортните автомобили.

Странични стени LM002, показан на снимките, изглежда толкова амбициозен, колкото и предницата. Тук също можем да наблюдаваме ясни ръбове и точни пропорции. Линията на покрива, както и линията на прозореца, е абсолютно права. Огромната площ на страничното остъкляване осигурява отлична видимост. „Счупените“ арки на колелата побират ролки 345/60 R17, които осигуряват отлична стабилност на пътя.

Варианти на тялото

Всъдеходът Lamborghini се предлага както в пикап, така и в пълноценна версия. Но и в двата варианта храната остава също толкова безупречна, мощна и стилна. Бруталния му дизайн също не е лишен от геометрия.


Вниманието привлича огромните правоъгълни светлини, между които е монтирана резервна гума. Огромната товарна площ свидетелства за способността на автомобила да поеме стотици кг товар на борда.

Предната и задната част са оборудвани с независимо окачване на двойни носачи с триъгълен дизайн. Размерите на тялото също са променени. Дължината му е 4790 мм. Създателите отделиха 2000 мм за ширина, а височината беше 1850 мм. Пътният просвет също е впечатляващ. Размерът му беше почти 300 мм. Едва ли някой друг джип може да се похвали с такъв просвет.

SUV интериор

Вътрешният изглед на SUV Lamborghini е просто невероятен. Дизайнът му е направен в същия правоъгълен стил. Арматурното табло е представено от наклонен панел, върху който са монтирани няколко кръгли циферблата. Воланът с три спици изглежда семпъл, но стилен. Централната конзола изглежда много необичайно. Горната му част се състои от две двойки хоризонтални дефлектори, изпъкнали леко напред.


Непосредствено под тях има панел с бутони и клавиши за управление. Тук няма да видите обичайния сензорен екран. Особеност на интериора на Lamborghini SUV е високият и широк тунел между предните седалки. Непосредствено до предния панел в отделно отделение е разположен лостът за смяна на скоростите.

Вътрешната облицовка на джипа Lamborghini, показана на снимката, значително увеличава цената на автомобила, тъй като е изработена от най-добрата естествена кожа. Навсякъде можете да видите декоративни елементи от ценно естествено дърво. С една дума красота, шик и блясък. Качеството на материалите и самото покритие е безупречно. Тук няма абсолютно нищо за оплакване.

Предните седалки са удобни, големи и просторни. Вярно е, че те са практически лишени от странични опори. Задният ред се състои от две отделни седалки, които са разделени от широк тунел и подлакътник, което затруднява придвижването в кабината.

Въпреки огромните размери на новия SUV Lamborghini, показан на снимката, интериорът му не може да се нарече просторен. А „виновникът” за стеснението е именно високият и широк тунел.

Спецификации

Не е изненадващо, че SUV от Lamborghini има отлични технически характеристики. По отношение на енергийното оборудване инженерите свършиха много щателна работа. Предишната версия имаше 5,2-литров двигател, който произвеждаше 455 к.с. В същото време времето за ускорение отне 8,5 секунди, а максималната скорост беше 201 км/ч.


В новата версия, показана на снимката на актуализирания SUV Lamborghini, продаван на доста висока цена, вместо двигател с мощност 455 конски сили, под капака ще бъде монтиран нов двигател с мощност 495 к.с. Известно е също, че обемът на двигателя ще се увеличи до 7,2 литра.

По отношение на показатели като разход на гориво и време за ускорение. Благодарение на мощния и издръжлив двигател, автомобилът може да ускори до стотици километри в час само за 5,5 секунди. Разходът на гориво няма да ви зарадва много, но ако вземете предвид мощността, тогава тази цифра е напълно оправдана.

В комбиниран цикъл автомобилът ще изисква около 27 литра гориво. Максималната скорост ще бъде 220 км/ч. Трябва да се има предвид, че в самия двигател се наливат 16 литра масло, така че не е необходимо да се говори за ефективност.

Интересен факт. Джипът е с два апарата на предните спирачни дискове. Барабанните спирачки са монтирани отзад. Това оборудване направи възможно значително повишаване на надеждността и безопасността на автомобила.


Купуването на джип Lamborghini в Русия днес е много, много трудно. Тази кола е наистина изключителна и я притежават само много богати хора, и то само няколко от тях. Колко струва колата и каква е цената на най-базовата конфигурация на Lamborghini SUV?

На този въпрос е доста трудно да се отговори. Ориентировъчна цена на новата версия на джипа Lamborghini LM002ще бъде около 30 000 000 рубли. Най-пълната версия ще струва около 40-45 000 000 рубли. Е, цената на ексклузивната версия на SUV Lamborghini ще надхвърли 100 000 000 рубли. Вярно е, че такава кола може да бъде закупена само на английски търг.

Известно е, че продажбите на тази красота са планирани за втората половина на 2019 г. Колата едва ли ще стигне до Русия, но в европейските страни ще се продава, макар и както преди, в много ограничени количества.

Сега обърнете внимание на и.

Рали версията на LM002 обаче изглежда още по-необичайна от офроуд комбито Lamborghini. Въпреки факта, че в по-младите си години самият Феручо Ламборгини излизаше на старта на различни състезания, включително известната Miglia Miglia, впоследствие той изобщо не се стремеше да докаже превъзходството на автомобилите на своята компания на състезателните писти. Но семейството от швейцарски бизнесмени Мимран, на които контролът върху Automobili Lamborghini премина в началото на 80-те години, реши, че трябва да се даде шанс на моторните спортове. Поне когато известният френски пилот Анри Пескароло, между другото четирикратен победител в 24-часовото състезание в Льо Ман, изрази идеята за подготовка на рали версия на LM002, идеите му намериха разбиране и подкрепа във висшето ръководство на компанията.

Проектът Lamborghini LM002 Rally е създаден предимно за участие в рали рейда Париж-Дакар. Колата е форсирана до 600 к.с. бензин V12 с допълнителни въздушни филтри за защита от малки пясъчни частици, невероятно голям резервоар за гориво, чийто обем достига 600 литра, подсилено окачване и предпазна клетка. Освен това, благодарение на екстремна програма за отслабване, тежкотоварният SUV успя да се отърве от излишните килограми. В процеса на подготовка на колата Анри Пескароло, който сам щеше да управлява ралито Lambo Rambo, напусна проекта поради финансови несъгласия, но работата не спря. Сега те планират да поверят LM002 Rally на грижите на легендарния Сандро Мунари, който спечели Световния рали шампионат три пъти със също толкова легендарната Lancia Stratos.

Уникално състезателно Lamborghini беше заявено за участие в рали Pharaoh през 1987 г., но Сандро Мунари така и не взе стартовата линия. Заради трагичната смърт на един от основните спонсори на проекта, който катастрофира с лодка точно преди състезанието, отборът реши да отложи дебюта си в знак на скръб. Бойното кръщение на рали LM002 се състоя на спринт рали рейд в Гърция през 1988 г. Сандро Мунари беше уверено на трето място в генералното класиране, докато не беше принуден да се оттегли поради технически проблеми. За съжаление, дебютът на автомобила се оказва и неговата лебедова песен. Точно по това време американската корпорация Chrysler стана новият собственик на Lamborghini, чиито шефове, както се оказа, бяха напълно незаинтересовани от продължаването на състезателната програма. В резултат на това фабрично подготвеното рали LM002 така и не стигна до стартовата линия на Дакар.

Но това, което компанията майка не успя да направи, частните собственици успяха да направят. През 1988 г. швейцарският отбор World LM Racing обяви почти стандартна версия на SUV за участие в рали Париж-Дакар, а осем години по-късно друг африкански шанс за LM002 беше представен от италианеца Андреа Баренги, който взе старта на маратона Париж-Гранада-Дакар "на старателно подготвено Rambo Lambo. Уви, и в двата случая колата не успя да стигне до финала.

Интересът към SUV Lamborghini LM002 се свързва със скорошната премиера на хибридния кросоувър Lamborghini Urus, с който компанията ще навлезе в премиум SUV сегмента.

По едно време тази кола беше незаслужено (или заслужено) забравена и имаше няколко причини за това. Всъщност, при по-успешно стечение на обстоятелствата, джипът LM002 може да замени известния Hummerи би претендирал за титлата най-брутален SUV. Но уви, именно HMMWV стана „иконата“ на стила за всички фенове на военния стил, а SUV Lamborghini, произведен в малка партида, сега може да се намери само сред най-ревностните фенове.

Това е Lamborghini днес - процъфтяваща марка с оборот от около 500 милиона евро годишно. Но имаше моменти, когато компанията само като по чудо остана на повърхността, отчаяно борейки се за собственото си оцеляване. Петролната криза от 1973 г., която парализира световната автомобилна индустрия, не можеше да не засегне Lamborghini - в Европа, САЩ и Япония бяха въведени строги квоти за гориво, а суперавтомобилите не попадаха в категорията на „икономичните“ автомобили. Следователно, дори въпреки успеха на суперавтомобила Lamborghini Countach, икономическото състояние на компанията е толкова несигурно, че тя е продадена през 1974 г.

През 1977 г. Министерството на отбраната на САЩ обявява конкурс за ново превозно средство за американската армия. Перспективите бяха много примамливи - не само победителят автоматично получи търг за 60 милиона долара (много големи пари по това време, барел петрол след поскъпването струваше 12 долара), победата означаваше присъединяване към „клуба“ на доставчиците на Пентагона и обещаваше големи печалби в бъдеще, така че как военната машина на САЩ поглъщаше бюджета с невероятна скорост. Не е изненадващо, че всички резервни средства бяха отделени за участие в проекта, включително заем, получен наскоро от италианското правителство, което предотврати фалита на Lamborghini.

В резултат на това компанията представи прототип на Lamborghini Cheetah за тестване - SUV с пълно задвижване, тежащ почти 2 тона и с изключително противоречив дизайн. Разработката на SUV се проведе с участието на специалисти от Chrysler, така че той получи мощен двигател Chrysler V8 с обем 5,9 литра и мощност 183 к.с. и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Но дизайнът беше, както беше посочено по-горе, много противоречив.

Jpg" alt="Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Прототип на Lamborghini Cheetah

Първо, автомобилът е проектиран под влияние на миналия опит в производството на спортни автомобили и липсата на този опит в проектирането на военни превозни средства. Следователно, вместо традиционна стълба, е използвана сложна пространствена рамка, а панелите от въглеродни влакна са използвани като материал за облицовка на тялото.

второ,за защита на автомобила, неговият двигател и трансмисия бяха поставени отзад - според инженерите това разположение увеличи жизнеспособността и намали до нула възможността за критични повреди в предната проекция. Но в резултат на това цялото натоварване падна върху задния мост, колата се оказа много нестабилна и се разби на парчета по време на първия тест.

Опитите за разработване на SUV не доведоха до желания резултат - комисията дори отказа да разреши Lamborghini LM001 да бъде тестван, въпреки всички усилия на лобистите от Chrysler.

Но арабските шейхове, които получиха страхотни печалби от търговията с петрол, се заинтересуваха от SUV. Затова претърпя още една модернизация т.нар Lamborghini LM002 влезе в производство с цена от $60 000, като един от първите първокласни SUV автомобили, изпреварил времето си.

Екстериор

Джипът Lamborghini е произведен в два стила на каросерията: пикап и каросерия с пет врати. По същество версията с пет врати беше същият пикап с леко модифицирана задна част, покрита с твърд метален покрив.

В много отношения SUV е заимствал функции от своя предшественик, предназначен за военни цели. Правите ъглови форми на панелите на каросерията, предният комплект за захранване, необичайната форма на задната част, която позволява при необходимост да се транспортират няколко души - всичко това идва от там.

Но редица елементи все още са заимствани от друга категория „тегло“. Това се отнася за панелите на каросерията - те са направени от композитни материали, което намалява теглото на автомобила до 2700 кг - например теглото на съвременния F-150 Raptor, който има приблизително същите размери, доближава 3000 кг. И това въпреки факта, че F-150 използва широко леки сплави, включително в рамката, докато пространствената рамка LM002 е направена изцяло от стомана.

Радиаторната решетка е леко преместена вътре в тялото и е защитена от мощна метална тръба. Капакът има изпъкнал въздухозаборник, който е предназначен да подобри циркулацията на въздуха в тясното двигателно отделение. Благодарение на високия пътен просвет от 295 mm се вижда подобрена защита на долната част, която може да го предпази от сблъсък с препятствие.

Интериор

Вътре интериорът изумява окото с богатството на завършването си - веднага става ясно, че спартанският външен вид на Lamborghini LM002 е измамен.

В кабината има само четири места - значителна част от пространството е заета от трансмисионния тунел. За декорация са използвани естествена кожа и ценни дървесни видове.

Въпреки че самият дизайн може да изглежда твърде архаичен за модерен човек, не забравяйте, че автомобилът е пуснат през 1986 г. и за времето си е просто луксозен - точно както сега е интериорът на Bentley Bentayga. Имаше дори климатик и скъпа стерео система.

Технически характеристики на Lamborghini LM002

За разлика от прототипа, който се провали по време на тестовете, дизайнерите взеха предвид недостатъците и монтираха двигателя в предната част. Под капака има истинско чудовище - модернизиран двигател от суперавтомобила Lamborghini Countach. Обемът на този карбураторен 12-цилиндров V-образен двигател беше увеличен до 5,2 литра, което доведе до увеличаване на мощността до 444 к.с. и почти до 600 Нм въртящ момент.

Това не е всичко - някои модели LM002 са оборудвани с V12 двигател, наречен L804, който има работен обем от 7200 cm3 и може да развие мощност над 550 к.с. И двете версии са използвали петстепенна ръчна трансмисия с двустепенна раздатъчна кутия, предназначена да увеличи офроуд способността на този SUV със задвижване на всички колела.

Но дори и със „стандартен“ двигател, динамиката на този SUV е просто невероятна - почти тритонен автомобил ускорява до 100 км/ч за 7,8 сек- това е много висока цифра за това време, въпреки че максималната скорост е далеч от скоростта на серийните суперколи - „само“ 188 км/ч.

Тъй като SUV имаше много висок разход на гориво - до 30 литра, резервоарът за гориво имаше капацитет от 290 литра. Това беше достатъчно за почти 1000 км - незаменимо предимство в пустинни условия.

Долен ред

Само за седем години производство те произвели малко над 300 коли, от които са произведени само 160 в цивилен вариант. Други 120 са произведени във военна модификация. Муамар Кадафи закупи 100 всъдехода за либийската армия, а други 40 бяха закупени от Министерството на отбраната на Саудитска Арабия за нейната гранична служба.

Всичко започна през 1977 г. с Lamborghini Cheetah. Компанията разработи този SUV специално за САЩ като част от търг за армията. В дизайна италианците са взели пример от опитния американски военен SUV FMC XR311 от 1969 г. Единичен екземпляр беше построен в Сан Хосе (Калифорния) и демонстриран на военните - но никога не беше тестван от тях. Търгът беше възложен на AMC, което доведе до известния Hummer. Cheetah беше показан в Женева, след което беше продаден на мичиганската компания Teledyne, която направи 4 екземпляра от него за различни цели - линейка, бронирана кола, автомобил на специалните части, надявайки се все пак да получи армейски договор. Дълго време се смяташе, че всичките 5 коли са нарязани на метал, но в началото на 2016 г. (!) Истински гепард, първият екземпляр, беше открит във ферма в Мичиган. Сега е прехвърлен в музея на Lamborghini.

През 1981 г. в Женева компанията представя цивилен SUV, базиран на Cheetah - Lamborghini LM001(за да не отиде разработката на вятъра). Колата имаше 8-цилиндров AMC двигател и ускоряваше доста слабо поради лошо оформление. Това не можеше да има нищо общо с марката Lamborghini и LM001 остана в един екземпляр. Прототипът не е оцелял до днес.

На Женевския салон през 1982 г. беше показана втората версия - Lamborghini LMA002. Колата беше много подобна на LM001, но основното е, че двигателят, който в 001 беше разположен отзад, тук се премести там, където трябва да бъде - напред. 2600-килограмовото чудовище изглеждаше на критиците и на самите създатели като успешно развитие.

...и се появи единственият сериен SUV на марката - Lamborghini LM002. Той имаше леко преработен (особено предния край) 7,2-литров 12-цилиндров двигател и беше луксозен автомобил. Pirelli разработи специална линия гуми Scorpion специално за LM002. Общо 328 екземпляра на SUV са произведени по специални поръчки от 1986 до 1993 г.

Най-оригинален беше, разбира се, моделът Lamborghini LM002 комби, направени за султана на Бруней Хасанал Болкиах. Легендите казват, че е имало само един екземпляр (първият, сребрист, на снимката), но всъщност са създадени три Estates с малко по-различен тип покриви. Всички са оцелели до днес в различни частни ръце (в гаража на Болкиах сега има само една кола, екземпляр № 2 с висок покрив).

Историята продължи и се роди Lamborghini LM003. Колата е направена в едно копие и има различен пълнеж от LM003 - 3,6-литров двигател VM Motori със 150 конски сили. Концепцията се провали. Външно колата много напомняше на Cheetah в затворено оформление.

През 1997 г. дизайнерите на Zagato решиха да възстановят историческата несправедливост и предложиха Lamborghini да пусне 003 с актуализиран дизайн и показа Lamborghini LM003 Борнео. Нещата не стигнаха по-далеч от красиви скици.

Успоредно с LM002 беше планирано да се пусне в производство друг наследник на LMA002 - Lamborghini LM004. Външно не се различаваше от LM002, но имаше различен интериорен дизайн и различен двигател. В крайна сметка 004 никога не попада в поредицата; единственото копие е направено през 1984 г. и по-късно преобразувано в 002.

Това е мястото, където историята на наследниците на Cheetah SUV свърши. Но през 2006 г. се появиха скици за предполагаемото завръщане на SUV модели Lamborghini Lamborghini LM005 Lagartijo. Автор е художникът Андреа Розати, но въпросът не надхвърля илюстрациите.

Най-накрая, на автомобилното изложение в Пекин през 2012 г., първият SUV на компанията беше показан след дълга пауза - Lamborghini Urus. Очаква се колата да влезе в производство през 2018 г. и да се продава в количества от около 3000 коли годишно.