Ford Focus 3 кара Ford Focus III

➖ Динамика (за версии с двигател 1.6)
➖ Малък багажник
➖ Шумоизолация

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Разход на гориво
➕ Висок просвет
➕ Дизайн

Предимствата и недостатъците на Ford Focus 3 в каросерията хечбек, седан и комби бяха идентифицирани въз основа на прегледи от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Ford Focus 3 с ръчна, автоматична и робот може да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Вече съм изминал 33 000 км. Нищо не се счупи, полета беше нормален. Като цяло съм доволен от покупката досега. Ето очевидните и не толкова очевидни предимства и недостатъци, които идентифицирах за себе си.

Предимства:
1. Харесвам дизайна a la Aston Martin;
2. Висок просвет (170 мм);
3. Пълна гаранция от 100 000 км или 3 години (VW Group има 2 години);
4. Удобни анатомични седалки (гърбът ви не се уморява след 10 часа зад волана);
5. Високо, за своята категория, качество на довършителните материали;
6. Отопление на волана;
7. SYNC - ако го погледнете, това е супер нещо;
8. 92 бензин. Пробвах да заредя 95 и 98, не усетих разлика нито в динамиката, нито в разхода. Изглеждаше, че двигателят е всеяден;
9. Ефективност - 7,5 литра на 100 км (моята Fiesta със същия двигател и 250 кг по-малко тегло, по някаква причина харчеше 1,5 литра повече гориво);
10. Не гори масло. Над 15 000 км пръчката пада с 1 мм.

недостатъци:
1. Само две въздушни възглавници! СРАМ за производителя! Не очаквах, че в голф класа някой друг ще сложи по-малко от 6 възглавници в средната конфигурация;
2. Изобщо няма шумоизолация. Още при 50 км/ч трябва да повишаваш тон, когато говориш, а при 120 км/ч ти се пукат тъпанчетата. При дълги пътувания в страната използвам тапи за уши (без шега);
3. Колата идва от завода с отвратителни гуми на непознат за мен производител Viatti (май са много шумни);
4. SYNC понякога е бавен и несигурен. При скорост над 100 км/ч гласовото управление не може да различи команди поради шума в купето;
5. Ръчната скоростна кутия има само 5 степени. Каменната ера!
6. 125 к.с те изобщо не отиват. Колата се усеща като с около 90 к.с. Няма смисъл да плащате повече. Както се оказа, Focus със 105 к.с. кара абсолютно същото. Чувствам се като измамен купувач.

Преглед на Ford Focus 3 хетчбек 1.6 (125 к.с.) MT 2015 г.

Видео преглед

Много удобен интериор, отлични седалки (на Titanium), има достатъчно място за човек със средно телосложение както отпред, така и отзад (без значение какво пише някой). Багажникът с място за съхранение е абсолютно същият по капацитет като при предишния седан.

Скоростната кутия PowerShift е удоволствие, когато се борави правилно, превключванията практически не се усещат, а автоматиката на преобразувателя на въртящия момент почива. Видимостта ме устройва доста добре, не мачкам пешеходци и А-колоните не пречат.

От 2014 г. пътният просвет е направен по-висок - той не се забива никъде на черен път с дупки. И, разбира се, 150 к.с. - Това е готино. Въпреки че в града е напълно възможно да се кара и със 125 к.с. - достатъчно.

Преглед на Ford Focus 3 хечбек 2.0 (150 к.с.) AT 2015

Колата ми харесва, има много хубав преден изглед, но цената е твърде висока. Сред предимствата отбелязвам динамиката и почти пълното отсъствие на твърда пластмаса на предния панел.

Разходът на гориво в градския цикъл е до 15 литра и дори по-висок (може би това се дължи на счупване). Също така разочароващ е малкият багажник и блокираната навигация (можете да го отключите за 4,5 хиляди рубли).

Саният Таймова, преглед на Ford Focus 3 седан 1.5 (150 к.с.) AT 2016

Къде мога да купя?

Взех форда и се прибрах с колата (200 км) и отново изпитах удоволствието от шофирането. Дръжки 5-плюс, отлично окачване и шумка. Кабината е удобна.

Кутията работи отлично, превключва тихо и бързо, на светофара винаги я слагам на неутрална. Не давам обороти на двигателя над 3500; сега пробегът е вече 1700 км. В сравнение с Ecosport, загряването на двигателя отнема повече време.

Собственикът кара Форд Фокус хечбек 1.6 робот 2017г.

Наистина ми хареса управлението на прозорците, разстоянието между предните и задните седалки беше оптимално избрано: просторно е както отпред, така и отзад. Звукоизолацията е отлична. Колата загрява много бързо - като цяло зимният пакет (стандартен, който идва с Titanium) е отличен. Удобен дисплей и контроли на волана, отлична видимост в огледалото за обратно виждане, много контакти.

Но има и много недостатъци. Колата е с ниско наклонена шофьорска седалка, поради което я бутате близо до волана, губите изглед към страничните огледала и имате не особено приятно извиване на левия крак, поради което ругаете дизайнера в задръстването конфитюри. В колата просто няма жабка, джобните отделения са неудобни и малки по капацитет.

Колата работи на 95 (на корицата пише 92, който не знае, че турбината работи на гориво не по-ниско от 95 - съчувствам). По отношение на динамиката и разхода: при тихо каране без фанатизъм не можете да завъртите оборотомера повече от 2,5 и съответно разходът е много малък за 150 коня, докато изобщо не се чувствате лишени от динамика.

Преглед на Ford Focus седан 1.5 (150 к.с.) с автоматична трансмисия 2017 г

Динамиката е просто невероятна: пулове - няма проблем, камиони - няма проблем. По-бърз от 80% поток! Само немците, както и премиум моделите на други марки, вървят по-бързо. Чехли до пода и вече сте пред останалите!

Автоматиката е картечница (за разлика от Chevrolet Cruze). За някои той е замислен, но не и за мен. Ако някой е объркан от турбината, това зависи от вас, но аз го взех три години, три години, мисля, че това е достатъчно. Пакетът Titanium Plus включва пакета Urban 1, който ми е достатъчен, другото е ненужно.

Константин, преглед на Ford Focus 3 комби 1.5 (150 к.с.) AT 2017

Как върви? Като новия Форд Фокус! Събрано, ясно, разбираемо и дори малко безразсъдно, колкото позволяват 125 к.с. Не го използвам често, но за работа трябваше да отида до Ижевск. Реших да отида с кола, времето позволява.

След 14 часа шофиране гърбът ми не беше уморен, но вратът ми беше малко схванат в края на пътуването. На магистралата колата се представи според очакванията, управляваше ясно и удобно и не забелязах никаква реакция към коловози.

Опитах се да поддържам средна скорост от 90-120 км/ч (писмо за „щастие“ дойде от Татарстан за 500 рубли, платени с отстъпка). Окачването работи стегнато, но без отскок при скорост от 100 км/ч, автомобилът се държи ясно и предвидимо.

Шумът в купето идва главно от гумите, чува се само след 4000 оборота, така че трябваше да го увелича при изпреварване. При изпреварване в натоварен трафик трябваше да превключа 4-та предавка, на пета е удобно да се кара тихо в рамките на 90-120 км/ч, двигателят реагира, но това не е достатъчно за уверено изпреварване.

Консумация към момента на писане на този преглед: град - 9,5 л, магистрала - 7,5 л. Очаквано, но се надявам да е по-малко след 10 000 км.

Преглед на Ford Focus III хечбек 1.6 (125 к.с.) с механика 2017 г.

Първите "Фокуси" от третото поколение излязоха от конвейера не толкова отдавна, или по-скоро през 2011 г., така че все още е доста трудно да се оцени тялото на Ford Focus по отношение на неговата устойчивост на корозия и да се направят подходящи заключения за това дали си струва да си купите Focus от трето поколение по-рано. Дори на най-старите екземпляри, ако не са били в сериозна катастрофа, няма да се виждат петна от ръжда. Но фактът, че боята на Ford Focus III е доста слаба, може да се каже дори сега. Лесно можете да намерите малки драскотини и чипове на повечето автомобили. В допълнение, много Focus страдат от предната оптика. На автомобили от първите партиди имаше лошо монтирани врати. За щастие, производителят се справи с този проблем много бързо, но изборът на Focus за покупка изисква повече внимание.

Малки недостатъци при монтажа могат да се видят и вътре в колата. Най-често собствениците на Focus се оплакват от неравномерни пролуки между пластмасовите части в кабината. Друго типично оплакване е скърцането на пластмаса и "щурците", които най-често започват в областта на радиото и мястото, където е закрепен предпазния колан на средната колона. В противен случай вътрешността на "третия" Ford Focus по-скоро радва своите купувачи на вторичния пазар.

1,6-литровият двигател с мощност 85 конски сили е откровено слаб за доста голяма кола и затова, честно казано, любителите на производителността не трябва да купуват Ford Focus с такъв двигател. Закупуването на употребяван автомобил с такъв агрегат е малко вероятно да бъде оправдано. И двигател със 105 конски сили със същия обем няма да превърне Focus в бърза кола. Въпреки че от гледна точка на надеждност, точно като версията със 125 конски сили, това е добро. Досега собствениците са се оплаквали само от характерното чуруликане, което се засилва при загряване. Въпреки това, няма нужда да се страхувате, когато купувате. Шумовете, които плашат много ентусиасти на автомобили, не са нищо повече от характеристика на работата на инжекторите. Но няма да можете да се примирите с нестабилна работа, препъване и недостатъчно сцепление след студен старт. Всички тези проблеми - и те бяха типични за автомобили, пуснати в края на 2011 г. - бяха успешно решени чрез препрограмиране на модула за управление на силовия агрегат. Няма големи забележки към двулитровия бензинов двигател със 150 конски сили. Той, подобно на по-малките двигатели, работи с характерно тракане, но не създава проблеми. Освен ако не трябва да използвате само висококачествено гориво. Въпреки това, във всеки случай, тези, които обичат да пестят пари, не трябва да купуват двулитровия вариант на Focus.

Но има малко повече оплаквания относно скоростните кутии, които са били инсталирани на третото поколение Ford Focus. В „механиката“, например, след пробег от 10 хиляди километра, уплътнението на дясната полуоска може да започне да тече. И всичко това поради непълното поставяне на масленото уплътнение върху конвейера, което доведе до повреда на неговия ръб. С течение на времето проблемът, разбира се, беше решен, но лошият вкус остана за собствениците на Focus с ръчна скоростна кутия. Оплаквания има и към трансмисията PowerShift с двоен съединител. При продължително шофиране в бавни задръствания, той започва да сменя предавките със забележими ритници. И от гледна точка на надеждността PowerShift губи от традиционните автоматични машини. Първите сериозни проблеми могат да започнат след 100 хиляди километра. Така че, когато купувате Focus с тази скоростна кутия, не трябва да отказвате диагностика при никакви обстоятелства.

Окачването на Ford Focus от трето поколение се доказа като доста надеждно. Повечето собственици тепърва ще се справят със смяната на консумативите му. Въпреки това, колкото и да ви се иска да го наречете напълно безпроблемно, няма да можете да го наречете напълно безпроблемно. И всичко това, защото с настъпването на замръзване, окачването на Focus започва да издава външни звуци. Най-често неприятното скърцане се причинява от стабилизаторни втулки.

Имаше проблеми и с кормилното управление. Освен това проблемите са доста сериозни. След 7-10 хиляди километра много собственици на „третия“ Focus трябваше да се справят с игра в кормилния прът и почукване на кормилната стойка. Най-често багажникът се сменяше в гаранция, но дори и след смяната, след същите 10 хиляди километра, чукането се появи отново. И всичко би било наред, но собствениците на употребявани Ford Focus ще трябва да сменят багажника не в гаранция, а за своя сметка. И това удоволствие не може да се нарече евтино. И освен кормилната рейка, има много проблеми. Проблеми с електрически сервоусилвател на волана на Focus възникват доста често.

Оказва се, че не напразно третото поколение Ford Focus е прието от нашите автолюбители доста сдържано и те насочват вниманието си повече към предишното - второ поколение на автомобила. Няма огромен брой проблеми с него, но има достатъчно. Но дори конкурентите не се отличават с примерна надеждност. Така че не всичко е лошо. Ако можете да намерите „трети“ Ford Focus в добро състояние, тогава си струва да купите, но е по-добре да изберете и инспектирате колата възможно най-внимателно.

Присъда

Слаби страни/проблемни области:

• Слабо покритие на боята, податливо на драскотини и стружки.
• Замъгляване на предната оптика.
• Лошо пасващи врати на ранни партидни модели.
• Лошо регулирани пролуки в пластмасата вътре в кабината.
• Скърцане и „щурци“ в купето.
• Слаби двигатели 1,6 литра.
• Теч на уплътнението на вала на дясната ос.
• Нечуплива трансмисия PowerShift с двоен съединител.
• Разхлабени кормилни щанги и удари в кормилната рейка.

Силни страни/надеждни страни:

• Модерен салонен интериор.
• Надеждни двигатели.
• Надеждно окачване.

Двигател Форд Фокус 2.0инсталиран на Focus от трите поколения. Вярно е, че дизайнът на тези мощности е различен. Естествено дизайнът и характеристиките на 2-литровите двигатели на Focus са различни. Първият Focus имаше двигател от серия Zetec-E 2.0; второто и третото поколение на автомобила бяха оборудвани съответно с двигател от серия Duratec-HE 2.0. Днес ще ви разкажем по-подробно за всички мощности.

И така, първото поколение Focus беше оборудвано със Zetec-E 2.0 с 16 клапана. Това е типичен DOHC с ангренажен ремък. Цилиндровият блок е чугунен. Клапанният механизъм няма автоматични хидравлични тласкачи или хидравлични компенсатори, така че хлабината на клапана трябва да се регулира ръчно. Характеристики на двигателя по-долу.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 двигател

• Работен обем – 1989 см3
• Диаметър на цилиндъра – 84,8 мм
• Ход на буталото – 88 мм
• Мощност к.с – 130 при 5500 об/мин
• Въртящ момент – 178 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажен ремък (DOHC)
• Степен на компресия – 10
• Разход на гориво в града - 11,7 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 8,7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 6,9 литра

Вторият Ford Focus включва двигателя Duratec-HE 2.0. Цилиндровият блок на 2-литровия двигател е излят от алуминиева сплав, главата на цилиндъра също е алуминиева, както и картера. Редовият четиритактов, 4-цилиндров, 16-клапанов бензинов агрегат има електронна система за управление на впръскването на гориво. Специална характеристика на този двигател е наличието на верига в задвижването на времето.

Клапанният механизъм на 2,0-литровия двигател Focus 2 няма хидравлични компенсатори, така че термичният хлабина трябва да се регулира ръчно. Между гърбиците на разпределителния вал и клапаните има цилиндрични тласкачи, така наречените чаши на клапаните. Чрез избора на тласкачи с различни дебелини на дъното на стъклото се избира необходимата междина. Това е доста трудоемка работа, която изисква премахване на разпределителните валове. Характеристиките на двигателя са посочени по-долу.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 двигател

• Работен обем – 1999 см3
• Брой цилиндри/клапани – 4/16
• Диаметър на цилиндъра – 87,5 мм
• Ход на буталото – 83,1 мм
• Мощност к.с – 145 (107 kW) при 6000 об./мин
• Въртящ момент – 185 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажно задвижване - верига (DOHC)
• Степен на компресия – 10.8
• Разход на гориво в града - 9,8 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7,1 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра

Ford Focus III получи същия 2-литров Duratec, но агрегатът получи модерна система за синхронизация, която увеличи мощността и намали разхода на гориво. Веригата за синхронизация остава в задвижването за синхронизация. Снимката на този захранващ блок е по-долу.

Характеристиките на 2-литровия двигател Focus от 3-то поколение са по-долу.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 двигател

• Работен обем – 1999 см3
• Брой цилиндри/клапани – 4/16
• Диаметър на цилиндъра – 87,5 мм
• Ход на буталото – 83,1 мм
• Мощност к.с – 150 (110 kW) при 6000 об./мин
• Въртящ момент – 202 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажно задвижване - верига (DOHC)
• Степен на компресия – 11
• Разход на гориво в града - 9,6 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5 литра

Duratec HE 2.0 на втория Focus се различава от двигателя от трето поколение с наличието на система Ti-VCT (система за променливо синхронизиране на клапаните). Освен това се появи система за директно впръскване на гориво GDI. Всичко това направи двигателя много ефективен и надежден.

Един от източниците, описващ троянския кон, казва, че в него се крият 50 избрани спартански воини. Чрез закупуването на същия брой трето поколение комбита Ford Focus една от таксиметровите компании може да сподели съдбата на падналата Троя.

По едно време тази компания, която разполага със собствен автопарк и сервиз, активно използва второто поколение Focus, което се оказа отлично като такси. Броят на превозните средства достигна хиляда и половина, като някои от тях все още са в експлоатация. При актуализирането на флота добрата репутация на неговия предшественик играеше в полза на Focus 3 - беше планирано да се поръчат 700 автомобила. Но нещата не надхвърлиха пробна покупка на петдесет копия.

В московския автопарк на компанията са останали 42 автомобила - останалите осем са изпратени в Санкт Петербург. Всички автомобили са с 1.6 литров двигател (105 к.с.) и ръчна скоростна кутия (традиционна опция за таксиметровите компании). Обикновено автомобилите се използват три години без ограничение на пробега. Новите трикове са на по-малко от три години, а до момента най-бързият от тях е изминал 160 000 км.

Автомобилите се обслужват според предписанията на производителя. По време на гаранционния период - само в дилърските сервизи. След това, ако не е възможно да се договорите за изгодни условия, във вашия технически център. Третият Фокус също живее в ZR Park (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Той вече успя да натрупа достатъчен брой рани, но не всички от тях се проявиха в таксиметровите коли.

ИЗВЪН ПОЛЕТ

Най-големият проблем е купето, от вътрешното оформление до разположението на различни компоненти под капака.

Повечето клиенти се оплакват от тесния интериор и когато поръчват такси, искат да изпратят друга кола.

Разходите за възстановяване на предницата на автомобил след злополука са се увеличили значително в сравнение с предшественика му: повече елементи са повредени, а освен това резервните части са поскъпнали. В много случаи застрахователните компании отписват автомобили поради непрактичността на ремонта. Капакът на багажника също е поскъпнал - заради голямата пластмасова облицовка по него.

Все още не е имало проблеми с качеството на боядисване. Потенциално уязвимите прагове са покрити с пластмасови капаци.

Блокът за управление на двигателя е разположен много зле - зад предното ляво крило, почти от вътрешната страна на калника (като на Mondeo). Струва около 35 000 рубли и страда дори при леки инциденти. Да, и трябва внимателно да измиете колата. В таксиметровата компания „процедурите за баня“ се извършват два пъти на ден - и водата по някакъв начин влиза вътре. В резултат на това корозията засяга съединителите не само на самия уред, но и на кабелния сноп, който струва същите пари. Деформацията на обшивката на калника поради температурни промени също налива масло в огъня: поради тази причина водата и реагентите проникват вътре още по-активно.

Сандвичът от радиатори на двигателя и климатика е разположен много близо до предната част на автомобила. Лека авария - и компонентите трябва да бъдат сменени.

Пътният просвет е значително по-малък от този на втория Focus. При движение на заден ход от бордюр е достатъчен и лек удар от бронята, за да се спукат радиаторите. В същото време е повредена и положената отдолу тръба на климатика. Тези три злополучни агрегата вече са сменени на 35 машини!

Недостатъчният просвет (120 мм) е главоболие за шофьорите, които трябва да пътуват до летните си къщи, за да вземат клиенти.

ЯБЪЛКА ОТ ЯБЪЛКОВО ДЪРВО

Двигателят остава толкова надежден, колкото и предишния Focus. Единственият недостатък е краткият експлоатационен живот на закрепващия колан.

Две коли имаха проблеми със скоростните кутии: и двете блокираха на втората (същият проблем се случи и с редакционния ни Фокус). Търговецът смени кутиите в гаранция, но не пожела да разкрие подробности за дефекта. Те успяха да сменят съединителя на пет автомобила с пробег около 40 000 км. Но тук причината е по-скоро в не особено внимателна експлоатация. Колкото и да е странно, дясното уплътнение на скоростната кутия не е протекло на нито една от колите, въпреки че това е доста често срещано явление.

Слабото място в окачването бяха лагерите на предните колела и задните амортисьори. Ресурсът им е много нисък. Амортисьорите не издържат на пълно натоварване на автомобила: сменени са на 32 автомобила след 25 000 км. Срокът на експлоатация на новите резервни части е приблизително същият. Предните опорни лагери се оказаха два пъти по-издръжливи от тези на редакционния Фокус: те са достатъчни за 80 000 км. Предните амортисьори са сменени само на две коли след 70 000 км.

Електрическата релса засега работи безупречно. Оказа се по-надежден от предишния хидравличен, който беше сменен поради тропане на всички коли преди 160 000 км.

Регулаторите на прозорците на водача често правят глупаци: в автоматичен режим те работят от време на време. Нямаше други проблеми с вътрешната електрическа система.

Отопляемите предни стъкла са много деликатни и постоянно се напукват поради температурни промени.

На третия Focus крушките на фаровете изгарят много по-рядко, отколкото на предшественика. Инженерите също така се отърваха от попадането на вода в заключващия механизъм на капака на багажника (при Focus 2 той често засядаше).

ИЗВИНЕТЕ, СБОГОМ

Таксиметровата компания работи активно с Ford от 2005 г. Голяма част от него е построена специално за „трикове“. Решението за отказ от по-нататъшно сътрудничество беше много трудно, но трябваше да бъде прието: Focus 3 се оказа неподходящ за работа в такси и постоянно носи загуби.

В резултат на това таксиметровата компания избра новата Octavia. Неговите предимства вече бяха оценени в местния технически център и по обществени пътища и успяхме бързо да установим сътрудничество с производителя. Но ако Focus 2 все още се произвеждаше, флотът на компанията щеше да се състои основно от тях.

МНЕНИЯ

Механика: „Фокус 3“ остана толкова поправим, колкото и предшественикът му. Някои неща станаха по-лесни (например смяната на филтъра на кабината), но някои станаха по-трудни - по-специално смяната на лагера на предното колело. Но като цяло архитектурата на автомобила не се е променила фундаментално.