Само преди около сто години двигателите с вътрешно горене трябваше да завоюват мястото, което заемат в съвременната автомобилна индустрия чрез жестока конкуренция. Тогава тяхното превъзходство в никакъв случай не е било толкова очевидно, колкото днес. Всъщност парният двигател - основният съперник на бензиновия двигател - имаше огромни предимства в сравнение с него: безшумност, лекота на управление на мощността, отлични характеристики на сцепление и невероятна "всеядност", което му позволява да работи на всякакъв вид гориво от дърво до бензин. Но в крайна сметка ефективността, лекотата и надеждността на двигателите с вътрешно горене надделяха и ни принудиха да се примирим с недостатъците им като неизбежни.
През 50-те години на миналия век, с появата на газовите турбини и ротационните двигатели, започна атака срещу монополната позиция, заета от двигателите с вътрешно горене в автомобилната индустрия, атака, която все още не е успешна. Около същите години бяха направени опити да се изведе на сцената нов двигател, който удивително съчетаваше ефективността и надеждността на бензиновия двигател с безшумността и „всеядността“ на парната инсталация. Това е известният двигател с външно горене, който шотландският свещеник Робърт Стърлинг патентова на 27 септември 1816 г. (английски патент No 4081).
Физика на процеса
Принципът на работа на всички топлинни двигатели без изключение се основава на факта, че когато нагрят газ се разширява, се извършва повече механична работа, отколкото е необходима за компресиране на студен. За да демонстрирате това, всичко, от което се нуждаете, е бутилка и два тигана с топла и студена вода. Първо бутилката се потапя в ледена вода и когато въздухът в нея изстине, гърлото се запушва със запушалка и бързо се прехвърля в гореща вода. След няколко секунди се чува пукане и загрятият в бутилката газ избутва капачката навън, извършвайки механична работа. Бутилката може да се върне в ледената вода и цикълът ще се повтори.
цилиндрите, буталата и сложните лостове на първата машина на Стърлинг възпроизвеждат този процес почти точно, докато изобретателят осъзнава, че част от топлината, отнета от газа по време на охлаждането, може да се използва за частично нагряване. Всичко, от което се нуждаем, е някакъв вид контейнер, в който топлината, взета от газа по време на охлаждането, може да се съхранява и да му се връща обратно при нагряване.
Но, уви, дори това много важно подобрение не спаси двигателя на Стърлинг. До 1885 г. резултатите, постигнати тук, са много посредствени: 5-7 процента ефективност, 2 литра. с. мощност, 4 тона тегло и 21 кубически метра обем.
Двигателите с външно горене не бяха спасени дори от успеха на друг дизайн, разработен от шведския инженер Ericsson. За разлика от Стърлинг, той предлага нагряване и охлаждане на газа не при постоянен обем, а при постоянно налягане. 8 През 1887 г. няколко хиляди малки Ериксонови двигатели работеха перфектно в печатници, в къщи, в мини и на кораби. Напълниха резервоарите с вода и пуснаха в действие асансьорите. Ериксон дори се опитал да ги приспособи за задвижване на карети, но се оказало твърде тежко. В Русия, преди революцията, голям брой такива двигатели са произведени под името „Топлина и мощност“.
Миналата година списанието, в първия брой на което приветства читателите А. Айнщайн, изпълнено 85 години.
Малък редакционен екип продължава да публикува IR, чиито читатели имате чест да бъдете. Въпреки че всяка година това става все по-трудно. Преди много време, в началото на новия век, редакцията трябваше да напусне родното си място на пребиваване на улица Мясницкая. (Е, наистина, това е място за банки, а не за някаква група изобретатели). Въпреки това ни помогна Ю.Маслюков(по това време председател на Комитета на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация по индустрията) се премества в NIIAA близо до метростанция Kaluzhskaya. Въпреки стриктното спазване от редакционната колегия на условията на договора и навременното плащане на наема и вдъхновяващото прокламиране на курс за иновации от президента и правителството на Руската федерация, новият директор на НИИАА ни информира за изгонването на редакционната колегия „поради производствени нужди“. Това при намаление на служителите в НИИАА почти 8 пъти и съответно освобождаване на площи, въпреки факта, че площта, заета от редакцията, не представлява дори една стотна от процента от обширните площи на NIIAA.
Бяхме приютени от МИРЕА, където се намираме през последните пет години. Да се преместиш два пъти е същото като да изгориш веднъж, гласи поговорката. Но редакторите държат и ще държат, докато могат. И може да съществува толкова дълго, колкото и списанието "Изобретател и новатор"прочетете и изпишете.
Стремейки се да достигнем до по-голям брой заинтересовани хора с информация, обновихме сайта на списанието, което според нас го направи по-информативен. Дигитализираме публикации от минали години, започвайки с 1929 година – времето на основаване на списанието. Пускаме електронна версия. Но основното е хартиеното издание IR.
За съжаление броят на абонатите е единствената финансова основа за съществуване IR, както организации, така и физически лица, намалява. И моите многобройни писма за подкрепа на списанието до правителствени ръководители от различен ранг (и двамата президенти на Руската федерация, министър-председатели, двамата московски кметове, двамата губернатори на Московска област, губернаторът на родния ми Кубан, ръководители на най-големите руски компании ) не даде никакви резултати.
Във връзка с гореизложеното Редакцията моли Вас, нашите читатели: подкрепете списанието, разбира се, ако е възможно. По-долу е публикувана разписка, с която можете да превеждате пари за уставни дейности, т.е. издаване на списание.
Един от обещаващите източници на механична енергия за автомобили е двигателят с външно горене, разработен от шотландеца Робърт Стърлинг преди няколко века. Принципът на работа на двигателя с външно горене на Стърлинг е много различен от обикновения двигател с вътрешно горене. Но за известно време след разработката той беше безопасно забравен.
История на създаването
През 1816 г. шотландецът Робърт Стърлинг патентова топлинна машина, която днес носи името на своя създател. Самата идея за двигатели с горещ въздух обаче не е измислена от него. Но първият съзнателен проект за създаване на такава единица беше реализиран от Стърлинг.
Той подобрява системата, като добавя пречиствател, който в техническата литература се нарича топлообменник. Благодарение на това, производителността на двигателя се е увеличила значително, като го поддържа топъл. Този модел се счита за най-издръжлив за това време, тъй като никога не е експлодирал.
Въпреки толкова бързия успех в популяризирането на модела, в началото на ХХ век по-нататъшното развитие на двигателя с външно горене беше изоставено поради цената му в полза на двигателя с вътрешно горене.
Двигател на Стърлинг: принцип на действие и модификации
Принципът на работа на всеки топлинен двигател е, че за производството на газ в разширено състояние са необходими значителни механични усилия. Показателен пример е опитът с два тигана, според който те се пълнят със студена и гореща вода. Поставете бутилка със завинтена капачка в студена вода. След това бутилката се прехвърля в гореща вода.
С това движение газът в бутилката извършва механична работа и избутва тапата от гърлото. Първият модел на двигател с външно горене работи на абсолютно същия принцип. По-късно обаче създателят осъзнава, че част от генерираната топлина може да се използва за отопление. Производителността на устройството само се увеличи от това.
Малко по-късно инженер от Швеция, Ериксън, подобри дизайна, представяйки идеята за охлаждане и отопление на газ при постоянно налягане вместо обем. Това позволи на двигателя да се „премести нагоре по кариерната стълбица“ и да започне да се използва в мини и печатници. Агрегатът се оказа твърде тежък за екипажи и превозни средства.
Фигурата ясно показва работния цикъл на двигател на Стърлинг.
Как работи двигател на Стърлинг? Преобразува доставената отвън топлинна енергия в полезна механична работа. Този процес възниква поради промени в температурата на газ или течност, циркулиращи в затворен обем. В долната част на агрегата работното вещество се нагрява, увеличава обема си и избутва буталото нагоре.
Горещият въздух влиза в горната част на двигателя и се охлажда от радиатор. Налягането на работния флуид намалява и буталото се спуска, за да повтори целия цикъл. Системата е напълно запечатана, поради което работното вещество не се изразходва, а се движи само в рамките на цикъла.
Освен това има двигатели с отворен цикъл, при които контролът на потока се осъществява с помощта на клапани. Тези модели се наричат двигател Ериксон. Като цяло принципът на работа на двигателя с външно горене е подобен на този на двигателя с вътрешно горене. При ниски температури в него се получава компресия и обратно. Отоплението се извършва по различни начини.
Топлината в двигател с външно горене се подава отвън през стената на цилиндъра. Стърлинг излезе с идеята за използване на периодична промяна на температурата с изместващо бутало. Това бутало премества газовете от една кухина на цилиндъра в друга. При това, от една страна, постоянно се поддържат ниски температури, а от друга - високи. Когато буталото се движи нагоре, газът се движи от горещата към студената кухина.
Системата за изместване в двигателя е свързана с работещо бутало, което компресира газа, когато е студен, и му позволява да се разширява, когато е топъл. Полезната работа се извършва именно поради компресията при по-ниски температури. Непрекъснатостта се осигурява от коляновия механизъм. Няма специални граници между етапите на цикъла. Благодарение на това ефективността на двигателя на Стърлинг не намалява.
Някои подробности за двигателя
На теория всеки източник на топлина (слънце, електричество, гориво) може да доставя енергия на двигател с външно горене. Принципът на работа на тялото на двигателя е използването на хелий, водород или въздух. Идеалният цикъл има възможно най-високата топлинна ефективност. Ефективността в този случай варира от 30 до 40%. Един ефективен регенератор може да осигури по-висока ефективност. Интегрираните топлообменници осигуряват регенерация, обмен и охлаждане в съвременните двигатели. Предимството им е, че работят без масла. Като цяло двигателят изисква малко смазване. Средното налягане в цилиндъра варира от 10 до 20 MPa. Необходима е добра уплътнителна система и възможност маслото да попадне в работните кухини.
Според теоретичните изчисления ефективността на двигателя на Стърлинг е силно зависима от температурата и дори може да достигне 70%. Първите образци на двигатели, изпълнени в метал, имаха ниска ефективност, тъй като опциите за охлаждаща течност бяха неефективни и ограничаваха максималната температура на нагряване и нямаше структурни материали, устойчиви на високо налягане. През втората половина на 20-ти век двигател с ромбично задвижване по време на тестове надхвърли 35% ефективност с водна охлаждаща течност и температура от 55 градуса по Целзий. Подобряването на дизайна в някои експериментални проби направи възможно постигането на почти 39% ефективност. Почти всички съвременни бензинови двигатели с подобна мощност имат КПД 28 - 30%. Дизелите с турбокомпресор достигат около 35%. Най-модерните двигатели на Stirling, разработени от Mechanical Technology Inc в САЩ, показват ефективност до 43%.
След разработването на топлоустойчива керамика и други иновативни материали ще бъде възможно допълнително повишаване на температурата на околната среда. Ефективността може да достигне дори 60% при такива условия.
Има няколко модификации на двигателя с външно горене на Стърлинг.
Модификация "Алфа"
Такъв двигател се състои от горещи и студени отделни силови бутала, разположени в техните собствени цилиндри. Топлината се подава към цилиндъра с горещото бутало, а студеното се намира в охлаждащия топлообменник.
Модификация "Бета"
При тази версия на двигателя цилиндърът, в който се намира буталото, се нагрява от едната страна и се охлажда от другата. Вътре в цилиндъра се движат бутало и захранващо бутало. Изместителят е предназначен да променя обема на работния газ. Регенераторът връща охладеното работно вещество в нагрятата кухина на двигателя.
Модификация "Гама"
Цялата проста конструкция на модификацията Gamma е направена от два цилиндъра. Първият е напълно студен. В него се движи силово бутало. А вторият е студен само от едната страна, а от другата се нагрява. Той служи за задвижване на изместващия механизъм. Регенераторът за циркулация на студен газ в тази модификация може да бъде общ за двата цилиндъра и да бъде включен в конструкцията на буталото.
Предимства на двигател с външно горене
Този тип двигател е непретенциозен по отношение на горивото, тъй като основата на неговата работа е температурната разлика. Какво е причинило тази разлика не е особено важно. Двигателят на Стърлинг има проста конструкция и не изисква допълнителни системи и приспособления (стартер, скоростна кутия). Някои характеристики на конструкцията на двигателя гарантират дълъг експлоатационен живот: двигателят може да работи непрекъснато приблизително сто хиляди часа. Друго основно предимство на двигателя с външно горене е неговата безшумност. Това се дължи на факта, че няма детонация в цилиндрите и няма нужда от отстраняване на отработените газове. Модификацията „Бета“ особено се откроява в този параметър. Дизайнът му е оборудван с колянов механизъм с форма на диамант, който осигурява липса на вибрации по време на работа. И накрая, екологичност. В цилиндрите на двигателя няма процеси, които могат да повлияят негативно на околната среда.
Избирайки алтернативни източници на топлина (слънчева енергия), двигателят на Стърлинг се превръща в един вид екологично чист енергиен агрегат.
Недостатъци на двигателя с външно горене
Масовото производство на такива двигатели в момента е невъзможно. Основният проблем е материалоемкостта на конструкцията. Охлаждането на работната течност на двигателя изисква инсталирането на радиатори с голям обем. В резултат на това размерите се увеличават. Използването на сложни видове работни течности като водород или хелий повдига въпроса за безопасността на двигателя. Топлопроводимостта и температурната устойчивост трябва да бъдат на високо ниво. Чрез топлообменници се подава топлина към работния обем. Така част от топлината се губи по пътя. При производството на топлообменници е необходимо да се използват топлоустойчиви метали. В този случай металите трябва да са устойчиви на високо налягане. Всички тези материали са скъпи и отнемат много време за обработка. Принципите на промяна на режимите на двигател с външно горене са много различни от традиционните. Необходимо е разработването на специални контролни устройства. Промяната в мощността се причинява от промяна в налягането в цилиндрите и фазовия ъгъл между буталото и захранващото бутало. Можете също така да промените капацитета на кухината с работната течност.
Примери за внедряване на двигатели с външно горене в автомобили
Бяха пуснати работещи модели на такъв двигател, въпреки всички трудности при производството. През 50-те години на 20-ти век автомобилните компании се интересуват от този тип двигател. Продажбите на двигатели Stirling в автомобили се извършват главно от Ford Motor Company и Volkswagen Group. Шведската компания UNITED STIRLING разработи такъв двигател, в който разработчиците се опитаха да използват по-често серийни възли и компоненти (колянов вал, свързващи пръти). Разработен е четирицилиндров V-образен двигател със специфична маса 2,4 kg/kW. Компактният дизел има подобно тегло. Те се опитаха да инсталират двигателя на седемтонни товарни микробуси.
Най-забележителният успех беше Philips 4-125DA, наличен за инсталиране в леки автомобили. Работната мощност на двигателя е 173 конски сили. Размерите не се различаваха много от конвенционалните бензинови двигатели с вътрешно горене.
General Motors разработи осемцилиндров V-образен двигател с външно горене със сериен колянов механизъм. През 1972 г. ограничена версия на автомобили Ford Torino е оборудвана с такъв двигател. Освен това разходът на гориво е намалял с цели 25% в сравнение с предишните модели. Днес няколко чуждестранни компании се опитват да подобрят дизайна на този двигател, за да го адаптират за масово производство и инсталиране в леки автомобили.
Принцип на действие
Предложената иновативна технология се основава на използването на високоефективен четирицилиндров двигател с външно горене. Това е топлинен двигател. Топлината може да се доставя от външен източник на топлина или да се произвежда чрез изгаряне на широка гама от горива в горивна камера.
Топлината се поддържа при постоянна температура в едно отделение на двигателя, където се преобразува във водород под налягане. Когато водородът се разширява, той избутва буталото. В нискотемпературното двигателно отделение водородът се охлажда с помощта на топлинни акумулатори и течни охладители. Тъй като водородът се разширява и свива, той предизвиква възвратно-постъпателно движение на буталото, което се преобразува във въртеливо движение от люлееща се плоча, която задвижва стандартен, капацитивен електрически генератор. Процесът на охлаждане с водород също произвежда топлина, която може да се използва за комбинирано производство на топлина и енергия в спомагателни процеси.
общо описание
Топлоелектрическата централа FX-38 е един двигател-генераторен модул, който включва двигател с външно горене, горивна система, работеща с пропан, природен газ, свързан нефтен газ, други видове горива със средна и ниска енергийна интензивност (биогаз), индуктивен генератор, система за управление на двигателя, устойчив на атмосферни влияния корпус с вградена вентилационна система и друго спомагателно оборудване за паралелна работа с мрежа с високо напрежение.
Номиналната електрическа мощност при работа на природен газ или биогаз при честота 50 Hz е 38 kW. В допълнение, централата произвежда 65 kWh регенерирана топлина с опционална когенерационна система.
FX-38 може да бъде оборудван с различни опции за охлаждане, за да осигури гъвкавост при инсталиране. Продуктът е предназначен за лесно свързване към електрически контакти, системи за подаване на гориво и външни тръби на охладителната система, ако има такива.
Допълнителни части и опции
- Модул за измерване на мощност (осигурява инсталиран токов трансформатор за отчитане на дисплея на параметрите на AC тока)
- Възможност за дистанционно наблюдение чрез интерфейс RS-485
- Възможност за вграждане или дистанционен монтаж на радиатор
- Опция за гориво пропан
- Опция за природен газ
- Възможност за използване на свързан нефтен газ
- Опция за ниско енергийно гориво
Инсталацията FX-48 може да се използва в няколко варианта, както следва:
- Паралелно свързване към мрежа с високо напрежение при 50 Hz, 380 VAC
- Когенерационен режим на топлинна и електрическа енергия
Характеристики на работата на инсталацията
В режим на производство на електроенергия и топлина при честота 50 Hz инсталацията произвежда 65 kWh извлечена топлина. Продуктът е оборудван с тръбна система, готова за свързване към доставен от клиента топлообменник течност/течност. Топлообменникът с гореща страна е със затворен контур с охладител на корпуса на двигателя и интегриран системен радиатор, ако има такъв. Студената страна на топлообменника е проектирана за потребителски радиаторни вериги.
Поддръжка
Инсталацията е предназначена за продължителна работа и отвеждане на мощността. Основните проверки на производителността се извършват от клиента на интервали от 1000 часа и включват проверка на системата за водно охлаждане и нивото на маслото. След 10 000 часа работа, предният край на уреда се обслужва, за да включва смяна на буталния пръстен, уплътнението на пръта, задвижващия ремък и различни уплътнения. Специфични ключови компоненти се проверяват за износване. Скоростта на двигателя е 1500 об/мин за работа при 50 Hz.
Приемственост
Непрекъсваемостта на блока е над 95% на база работни интервали и е отчетена в графика за поддръжка.
Ниво на звуково налягане
Нивото на звуково налягане на уреда без вграден радиатор е 64 dBA на разстояние 7 метра. Нивото на звуково налягане на уред с вграден радиатор с охлаждащи вентилатори е 66 dBA на разстояние 7 метра.
Емисии
Когато работи с природен газ, емисиите на двигателя са по-малки или равни на 0,0574 g/Nm 3 NOx, 15,5 g/Nm 3 ЛОС и 0,345 g/Nm 3 CO.
Газообразно гориво
Двигателят е проектиран да работи с различни видове газообразно гориво с по-ниска калоричност от 13,2 до 90,6 MJ/Nm 3 , свързан петролен газ, природен газ, метан от въглищни находища, рециклиран газ, пропан и биогаз от депа за твърди отпадъци. За да покрие този диапазон, уредът може да бъде поръчан със следните конфигурации на горивната система:
Горивната система изисква контролирано налягане на подаването на газ от 124-152 mbar за всички видове гориво.
Заобикаляща среда
Стандартното изпълнение на уреда работи при температури на околната среда от -20 до +50°C.
Описание на монтажа
Топлоелектрическата централа FX-38 е напълно готова за производство на електроенергия, както е доставена от фабриката. Интегриран електрически панел е монтиран на устройството, за да отговори на изискванията за интерфейс и управление. Устойчив на атмосферни влияния цифров дисплей, вграден в електрическата конзола, предоставя на оператора интерфейс за стартиране, спиране и рестартиране с бутон. Електрическото табло също така служи като основна точка за свързване на електрически крайни устройства на клиента, както и за жични комуникационни крайни устройства.
Устройството е в състояние да достигне изходна мощност при пълно натоварване за приблизително 3-5 минути след стартиране в зависимост от първоначалната температура на системата. Последователността на стартиране и инсталиране се активира чрез натискане на бутон.
След командата за пуск инсталацията се свързва към мрежата за високо напрежение чрез затваряне на вътрешния контактор към мрежата. Двигателят незабавно се преобръща, изчиствайки горивната камера, преди клапаните за гориво да се отворят. След като горивният клапан се отвори, към възпламенителя се подава енергия, която запалва горивото в горивната камера. Наличието на горене се установява чрез повишаване на температурата на работния газ, което задейства процедурата за управление на ускорението до работната температурна точка. След това пламъкът остава самоподдържащ се и постоянен.
Когато уредът получи команда да спре, горивният клапан първо се затваря, за да спре процеса на горене. След като изтече предварително зададено време, през което механизмът се охлажда, контакторът ще се отвори, изключвайки устройството от мрежата. Ако са инсталирани, вентилаторите на радиатора могат да работят известно време, за да намалят температурата на охлаждащата течност.
Инсталацията използва двигател с външно горене с постоянен ход, свързан към стандартен индукционен генератор. Устройството работи паралелно с мрежата за високо напрежение или паралелно с електроразпределителната система. Индукционният генератор не създава собствено възбуждане: той получава своето възбуждане от свързания източник на електрическата мрежа. Ако мрежовото напрежение изчезне, уредът се изключва.
Описание на инсталационните компоненти
Конструкцията на модула осигурява лесен монтаж и свързване. Има външни връзки за тръби за гориво, захранващи терминали, комуникационни интерфейси и, ако е осигурен, външен радиатор и тръбопроводна система за топлообменник течност/течност. Устройството може да бъде поръчано в комплект с интегриран или дистанционно монтиран радиатор и/или тръбопроводна система на топлообменник течност/течност за охлаждане на двигателя. Осигурени са също инструменти за безопасно изключване и контролна логика, проектирани специално за желания режим на работа.
Корпусът има два сервизни панела от всяка страна на отделението за двигател/генератор и външна врата с една панта за достъп до електрическото отделение.
Тегло при монтаж: прибл.
Двигателят е 4-цилиндров (260 cm 3 /цилиндров) двигател с външно горене, който абсорбира топлината от продължително изгаряне на газово гориво във вътрешната горивна камера и включва следните вградени компоненти:
- Вентилатор, подаващ въздух към горивната камера, задвижван от двигателя
- Въздушен филтър на горивната камера
- Горивна система и корпус на горивната камера
- Маслена помпа, задвижвана от двигателя
- Охладител и филтър за смазочно масло
- Водна помпа за охлаждане на двигателя, задвижвана от двигателя
- Сензор за температура на водата в охладителната система
- Сензор за налягане на смазочното масло
- Датчик за налягане и температура на газа
- Цялото необходимо оборудване за контрол и безопасност
Характеристиките на генератора са дадени по-долу:
- Номинална мощност 38 kW при 50 Hz, 380 VAC
- Електрическа ефективност 95,0% при фактор на мощността 0,7
- Възбуждане от електрическата мрежа с помощта на възбудител на асинхронен двигател/генератор
- По-малко от 5% общо хармонично изкривяване от празен ход до пълно натоварване
- Клас на изолация F
Операторски интерфейс – цифров дисплей осигурява управление на уреда. Операторът може да стартира и спира уреда от цифровия дисплей, да преглежда времената на работа, работните данни и предупрежденията/неизправностите. Чрез инсталиране на опционалния модул за измерване на мощността операторът може да види много електрически параметри като генерирана мощност, киловатчасове, киловатампери и фактор на мощността.
Функциите за диагностика на оборудването и събиране на данни са вградени в системата за управление на инсталацията. Диагностичната информация улеснява дистанционното събиране на данни, докладване на данни и отстраняване на неизправности в устройството. Тези функции включват събиране на системни данни като информация за работното състояние, всички механични работни параметри като температура и налягане на цилиндъра и, ако е свързан допълнителен електромер, електрически параметри на стойностите на изходната мощност. Данните могат да се прехвърлят чрез стандартен порт за връзка RS-232 и да се показват на персонален компютър или лаптоп с помощта на софтуер за събиране на данни. За множество инсталации или в случаите, когато разстоянието за предаване на сигнала надвишава възможностите на RS-232, допълнителен RS-485 порт се използва за получаване на данни с помощта на протокола MODBUS RTU.
Тръби от неръждаема стомана се използват за транспортиране на горещи отработени газове далеч от горивната система. Балансиран ауспух със защитна капачка от дъжд и сняг е прикрепен към изпускателната тръба на изхода от корпуса.
За охлаждане могат да се използват различни приложни технологии и конфигурации:
Вграден радиатор – осигурява радиатор, предназначен за околна температура до +50°C. Всички тръби са свързани фабрично. Това е типична технология, ако не се използва възстановяване на отпадната топлина.
Външен радиатор – предназначен за потребителски монтаж, предназначен за околна температура до +50°C. Късите опорни крака се доставят с радиатор за монтаж на контактна маса. Ако е необходим вътрешен монтаж, тази опция може да се използва вместо осигуряване на вентилационна система, необходима за подаване на охлаждащ въздух към вградения радиатор.
Външна охладителна система—Осигурява тръбопроводна система от външната страна на кутията за охладителна система, предоставена от клиента. Може да бъде топлообменник или дистанционно монтиран радиатор.
Хладилният агент е 50% вода и 50% етиленгликол по обем: може да се замени със смес от пропиленгликол и вода, ако е необходимо.
Устройството FX-38 използва водород като работен флуид за задвижване на буталата на двигателя поради високите възможности за пренос на топлина на водорода. По време на нормална работа се изразходва предвидимо количество водород поради нормални течове, причинени от пропускливостта на материала. За да се приспособи към тази норма на потребление, мястото на инсталиране изисква един или повече комплекта водородни бутилки, регулирани и свързани към уреда. Вътре в устройството вграден водороден компресор увеличава налягането в цилиндъра до по-високо налягане в двигателя и впръсква малки количества, както се изисква от вградения софтуер. Вградената система не изисква поддръжка и цилиндрите могат да се сменят в зависимост от мощността на двигателя.
Захранването с гориво се осигурява със стандартна 1" тръбна резба за всички стандартни видове гориво, с изключение на нискоенергийните опции, които използват стандартна 1 1/2" тръбна резба. Изискванията за налягане на горивото за всички газообразни горива варират от 124 до 152 mbar.
