РЕШЕНИЕ
Съдия от Централния районен съд на Тула Гришина Л.Ю., след като разгледа жалбата на Николай Анатолиевич Котов срещу решението на командира на 1-ви отдел на КАТ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област да го привлече към административна отговорност по чл. Раздел II. Особена част > Глава 8. Административни нарушения в областта на опазването на околната среда и управлението на природните ресурси > Чл. 8.23. Експлоатация на механични превозни средства, превишаващи стандартите за съдържание на замърсители в емисиите или стандартите за ниво на шум" target="_blank">8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация от 30.04.2014 г. и решението на и.д. Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от 14.05.2014 г.,
Инсталация:
С решение на командира на 1-ви отдел на КАТ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от ДД.ММ.ГГГГ Котов Н.А. привлечени към административна отговорност по чл. Раздел II. Особена част > Глава 8. Административни нарушения в областта на опазването на околната среда и управлението на природните ресурси > Чл. 8.23. Експлоатация на моторни превозни средства, превишаващи стандартите за съдържание на замърсители в емисиите или стандартите за ниво на шум" target="_blank">8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация.
Като не е съгласен с горната резолюция, Котов Н.А. подаде жалба до началника на Държавната инспекция по безопасност на движението към Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област.
Действащо решение. Началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от 14 май 2014 г., горната резолюция е оставена непроменена, жалба на Н. А. Котов. без удовлетворение.
26.05.2014 г. Котов Н.А. обжалва пред съда с жалба срещу решението на командира на 1-ви отдел на КАТ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия в Тулска област от 30 април 2014 г. и решението на и.д. Началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от 14 май 2014 г., на което той изрази несъгласие с решението да бъде привлечен към административна отговорност на основание, че протоколът за административно нарушение посочва нарушение на изискванията на GOST R 52231-2004.
Според Kotov N.A., посоченият GOST R 52231-2004 установява допустими нива и методи за измерване на външен шум на автомобили от категории M1, M2, M3, N1, N2, N3 (раздел 1), а не мотоциклети, т.е. Процедурата за измерване на шума и нивото на шума на изпускателната система на мотоциклети не е определена от този GOST и съответно не се прилага за мотоциклети.
Служителите на КАТ са нарушили процедурата за измерване на нивата на шума, а именно: клауза 5.2.4 от GOST, тъй като не са спазени изискванията за условията на измерване (мотоциклетът е бил на пътното платно на 50 см от оградата, зад мотоциклета на разстояние от На 1,5-2 метра имаше мотоциклет на инспектор от КАТ, който е шумоотразителна повърхност); _ клауза 5.2.5, клауза 5.4.32 от GOST, тъй като нивото на шумови смущения не е измерено. Фоновият шум трябва да бъде поне 10 dB A под измереното ниво на шума; клауза 5.4.1.2 и Приложение А (задължително) към GOST са нарушени, тъй като микрофонът на измервателното устройство е инсталиран на приблизително разстояние от 50 cm без използване на измервателни уреди (лентова лента); нарушена клауза 5.2.4. GOST, тъй като неговият мотоциклет Honda VTX1800C от 2004 г. няма тахометър. Преносимият оборотомер не е използван от инспекторите на КАТ. Измерванията са направени приблизително (на око). По тези причини Котов Н.А. счита, че не са били налице законови основания за привличането му към административна отговорност.
Котов Н.А. Не съм съгласен с решението по жалбата от 14 май 2014 г., тъй като решението съдържа препратка към GOST R41.41.-2001 „Единни правила относно официалното одобрение на мотоциклети във връзка с шума, който произвеждат“.
Според Котов N.A., този GOST не е посочен нито в протокола, нито в решението за административно нарушение като основание за привличането му към административна отговорност. Той смята, че замяната на изискванията на GOST R41.41-2001. на GOSTR52231 е незаконно.
Освен това Котов Н.А. счита, че GOST R 41.41.-2001 е изискване за производителите на нови мотоциклети и официалното им одобрение за експлоатация и не регулира правните отношения по време на по-нататъшната експлоатация на превозното средство.
Посоченият GOST не съдържа никакви технически изисквания за експлоатация на мотоциклети и съответно нарушаването на неговите изисквания не може да бъде правно основание за привличането му към административна отговорност при управление на превозно средство, тъй като с действията си нито един от нормативните правни актове не е посочил в резолюцията и решението (GOST R 52231-2004, GOST R41.41.-2001) не е нарушил.
Освен това той смята, че при разглеждане на жалба срещу решение за административно нарушение правата му по част 2 на чл. RF, тъй като не е уведомен за времето и мястото на разглеждане на жалбата, разглеждането на жалбата е извършено в негово отсъствие.
Котов Н.А. моли съда за постановяване на временно решение. Началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от ДД.ММ.ГГГГ и решението по делото за административно нарушение № от ДД.ММ.ГГГГ беше отменено и административното производство срещу той беше прекратен.
В съдебното заседание Котов Н.А. поддържа изцяло доводите на жалбата, иска от съда да отмени решението по делото за административно нарушение № от ДД.ММ.ГГГГ, временното решение. Началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област от ДД.ММ.ГГГГ, производството по делото е прекратено.
Съдът, след като изслуша N.A. Котов, инспектор на КАТ ПЪЛНОТО ИМЕ3 и след като разгледа материалите по делото, стига до следното.
В съответствие с клауза 6.5. Списъкът на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства, който е допълнение към Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорностите на длъжностните лица за осигуряване на пътна безопасност, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090, (изменен със следните изменения и допълнения), допустимото ниво на външен шум надвишава стойностите, установени от GOST R 52231-2004.
Технически регламент „За безопасността на колесните превозни средства“, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 10 септември 2009 г. № 720 се определя, че конструкцията на превозното средство трябва да осигурява минимизиране на външния и вътрешния шум.
От Приложение № 2 към Техническия регламент следва, че външният шум на превозни средства от категория L3 (двуколесни мотоциклети) трябва да отговаря на международните правила № 41 на ИКЕ на ООН. Въз основа на тези правила в Руската федерация е разработен GOST R41.41-2001, който установява изискванията за външен шум на мотоциклети.
Максималните граници на шума за нови мотоциклети са установени от Приложение № 6 към GOST R41.41-2001 и възлизат на 80 dBA за мотоциклети с работен обем над 175 cc.
В съответствие с GOST R 52231-2004 максимално допустимото ниво на шум на изпускателната система е 100 dBA. При проверка на техническото състояние на автомобила допустимото ниво на шум не трябва да надвишава тази стойност с повече от 5 dBA.
В същото време, както следва от протокол № от ДД.ММ.ГГГГ, показателите за ниво на шума на изпускателната система на мотоциклет „HONDA VTX 1800 C”, ДГ No по време на измерванията са: 109,3, 115,2, 112.6 Анализирайки горните стандарти в тяхната съвкупност, съдът счита, че при определяне на нивото на външния шум на мотоциклетите е възможно да се използват както GOST R41.41-2001, така и GOST R 52231-2004, тъй като GOST R41.41- 2001 установява по-строги изисквания за външния шум на мотоциклети, както за нови, За мотоциклети в експлоатация ние прилагаме по-меко ниво на шум, определено от GOST R 52231-2000 за автомобили.
Така аргументът на Котов Н.А че в разглежданата ситуация нито един от GOST, посочени в решението за привличане към административна отговорност и решението по неговата жалба, не е приложим, съдът го намира за несъстоятелно, тъй като допустимото ниво на външен шум, определено в GOST R41.41-2001 не може да надвишава установените стойности, както при производството на нови мотоциклети, така и при по-нататъшната им експлоатация.
В съответствие с клауза 82 от Административните разпоредби, одобрени със Заповед на Министерството на вътрешните работи на Русия № 185-2009, основанията за проверка на техническото състояние на превозното средство са визуално установени признаци на административни нарушения, предвидени в членове Раздел II . Особена част > Глава 8. Административни нарушения в областта на опазването на околната среда и управлението на природните ресурси > Чл. 8.23. Експлоатация на моторни превозни средства, превишаващи стандартите за съдържание на замърсители в емисиите или стандартите за ниво на шум" target="_blank">8.23, раздел II. Особена част > Глава 12. Административни нарушения в областта на движението по пътищата > Член 12.5. Шофиране превозно средство при наличие на неизправности или условия, при които експлоатацията на превозни средства е забранена, или превозно средство, върху което е незаконно монтиран идентификационният знак "target="_blank">12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация.
Така действията на Котов Н.А. правилно квалифицирани по чл. Раздел II. Особена част > Глава 8. Административни нарушения в областта на опазването на околната среда и управлението на природните ресурси > Чл. 8.23. Експлоатация на моторни превозни средства, превишаващи стандартите за съдържание на замърсители в емисиите или стандартите за ниво на шум" target="_blank">8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, наказанието се налага в рамките на санкцията на този член, като се вземат предвид отчитат характера и степента на обществена опасност на извършеното престъпление.
ДД.ММ.ГГГГ Котов Н.А. Подадена е жалба до началника на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област, в която той иска да отмени решение № ДД.ММ.ГГГГ за привличането му към административна отговорност.
След като разгледа материалите по делото, разпита инспектор 1 от отдела за пътна полиция на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област, ПЪЛНО ИМЕ3, ДД.ММ.ГГГГ и.д. Ръководителят на Държавната инспекция по безопасност на движението на руското Министерство на вътрешните работи за Тулска област взе решение да откаже да удовлетвори жалбата на Н. А. Котов. и оставя обжалваното решение без изменение.
В съответствие с чл. RF, жалба срещу решение по дело за административно нарушение се разглежда самостоятелно от длъжностното лице. При разглеждане на жалби законосъобразността и валидността на взетото решение се проверяват въз основа на наличните по делото материали и допълнително представени материали.
В съответствие с чл. RF, въз основа на резултатите от разглеждането на жалба срещу решение по дело за административно нарушение, се взема решение за оставяне на решението без промяна и жалбата не е удовлетворена.
В съответствие с чл. RF, жалба срещу решение по дело за административно нарушение подлежи на разглеждане в рамките на десет дни от датата на получаването му с всички материали по делото от органа или длъжностното лице, упълномощено да разгледа жалбата.
Аргумент на Котов Н.А. Съдът намира, че неуведомяването му за часа и датата на разглеждане на жалбата му е неоснователно, тъй като, както следва от копието на придружителното писмо, Котов Н.А. е изпратено уведомление за часа и датата на разглеждане на жалбата му.
Изложеното сочи, че решението на о.р. Началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област относно отказа да удовлетвори жалбата на Котов Н.А. от 14 май 2014 г., приети в рамките на предоставените правомощия, в срока, определен от действащото законодателство.
По този начин съдът счита, че има основания за удовлетворяване на жалбата на Котов Н.А. Не е наличен.
Други аргументи, изложени в жалбата на Котов Н.А. съдът го намира за несъстоятелно и го разглежда като опит за избягване на законова отговорност.
Въз основа на гореизложеното и ръководейки се от 30.7 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация,
Решено:
Резолюция на инспектор 1 от отдел „Пътна полиция“ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област № от 30 април 2014 г. относно участието на Н. А. Котов. към административна отговорност по чл. Раздел II. Особена част > Глава 8. Административни нарушения в областта на опазването на околната среда и управлението на природните ресурси > Чл. 8.23. Експлоатация на механични превозни средства, превишаващи стандартите за съдържание на замърсители в емисиите или стандартите за ниво на шум" target="_blank">8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация и решението на изпълняващия длъжността ръководител на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия за Тулска област да откаже да удовлетвори жалбата на Н. А. Котов от 14.05.2014 г. оставя непроменена, жалбата на Н. А. Котов не е удовлетворена.
Решението може да се обжалва пред Тулския окръжен съд в 10-дневен срок от датата на постановяването му.
Вероятно никъде по света въпросът за настройката на автомобилите не е толкова належащ. Страната ни е известна с народния тунинг от древни времена. Трябва да признаем, че в страната ни живеят много креативни автомобилни ентусиасти. За съжаление, през последните години имаше малко начини за легализиране на преден поток или офсетни колела. Първо, това е скъпо и най-често невъзможно.
В резултат на това много собственици на автомобили подобряват своите железни коне, забравяйки каква е административната отговорност. Включително за превишаване на стандартите за ниво на шум от превозни средства в съответствие с действащите GOSTs. Портал уебсайтнапомня, че смяната на изпускателната система може да е незаконна.
Много любители на тунинга обичат първо да обновят изпускателната система. Младите шофьори държат особено на това и искат да бъдат забелязани.
Естествено, колкото по-силен е шумът на изпускателната система, толкова по-добре. 100 децибела? 150 децибела? За някои това не е достатъчно. В края на краищата, с такъв силен звук на двигателя/изпускателната система, дори обикновена кола може да изглежда като агресивен мускулен автомобил. Но по-често такава популярна настройка се оказва незаконна.
Колко шумна може да бъде една кола, каква настройка на изпускателната система е разрешена?
Максималното ниво на шум на автомобилите се регулира от новия GOST 33997-2016, въведен в сила със Заповед на Росстандарт на Руската федерация от 18 юли 2017 г. N 708-st. Говорим за клауза 4.12 от GOST 33997-2016 „Междудържавен стандарт. Колесни превозни средства. Изисквания за безопасност при работа и методи за изпитване.“ Този GOST се позовава и на Техническите регламенти на Митническия съюз, които регулират безопасността на превозните средства.
Според GOST 33997-2016 максималното ниво на шум за автомобили от категории M1, N1, L не трябва да надвишава 96 dBA (децибела).
За превозни средства от категории M2, N2 максимално допустимото ниво на шум е 98 dBA. За превозни средства от категории M3, N3 максималното ниво на шум не трябва да надвишава 100 dBA.
Съгласно параграф 4.9.9 от GOST 33997-2016 нивото на шума на отработените газове на превозното средство се измерва на разстояние 0,5±0,05 m от края на изпускателната тръба под ъгъл 45°±15° спрямо ос на газовия поток, когато двигателят работи на празен ход.
Как се проверява нивото на шума от отработените газове в автомобилите?
Но това не са всички проблеми, които очакват любителите на тунинг и силен ауспух. Съгласно действащото законодателство промените в дизайна на превозните средства трябва да бъдат надлежно документирани. За да направите това, първо трябва да получите разрешение от КАТ, след това да се свържете с лаборатория за изпитване, за да получите разрешение за инсталиране на допълнителни конструкции за превозното средство или елементи за настройка, след което да посетите специализирана организация за модернизиране на автомобила.
След това трябва да се върнете в лабораторията, за да получите сертификат за безопасност за промените, направени в дизайна на автомобила. След което трябва да преминете технически преглед и да се свържете с Държавната инспекция по движението.
Естествено, такава сложност плаши шофьорите да легализират настройката на автомобили. Освен това не всички промени в дизайна на автомобилите могат да бъдат формализирани. Например, ако промените в дизайна на автомобила ще влошат неговата безопасност, лабораторията за изпитване няма да даде разрешение за настройка на работата.
В резултат на това по пътищата на страната се движат хиляди автомобили с нерегистрирана настройка, чиито собственици рискуват да бъдат привлечени към административна отговорност по част 1 на член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация (Управление на превозно средство при наличие на неизправности или условия, при които е забранена експлоатацията на превозни средства, или превозно средство, на което е поставен незаконно идентификационната маркировка „Забранено“).
Нека припомним, че част 1 от член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация се отнася до Приложение 1 от Правилника за движение „Списък на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства“.
Например, любителите на шумни отработени газове трябва да помнят, че инспекторът на КАТ има право да ограничи работата на превозно средство, чиято изпускателна система надвишава нормата, установена от закона (клауза 6.5). По този начин движението на превозно средство може да бъде забранено до отстраняване на неизправността, която е пречка за работа по обществени пътища. Също така колата може да бъде изтеглена до паркинга за задържане, ако на мястото, където колата е спряна от инспектора на КАТ, колата пречи на безопасността на другите участници в движението.
Включително водачът, управляващ автомобил, чийто шум от отработените газове надвишава максималния стандарт съгласно GOST, инспекторът на КАТ може да издаде заповед, изискваща премахване на неправилна работа на изпускателната система, чието ниво на шум надвишава стандартите, установени от GOST.
Ако водачът многократно бъде уловен да превишава стандартите за шум от изпускателната система, той вече може да бъде привлечен към административна отговорност съгласно част 1 от член 19.3 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация (Неподчинение на законна заповед или изискване на полицейски служител , военнослужещи или служители на орган или институция на наказателната система във връзка с изпълнение на задълженията им по опазване на обществения ред и осигуряване на обществената безопасност, както и възпрепятстването им при изпълнение на служебните задължения), което се наказва с глоба от 1000 рубли или административен арест до 15 дни.
Ето пример за съдебно дело, при което водач е привлечен към административна отговорност за силен ауспух на автомобил не само съгласно член 8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, но и впоследствие подведен под отговорност за неспазване на законовото изискване за инспектор на КАТ.
И накрая, нека ви напомним, че съгласно разпоредбите на Министерството на вътрешните работи за държавната регистрация на превозни средства, за незаконни промени в дизайна на автомобила (нерегистриран тунинг, офсетни колела, теглич, нефабрични фарове и др. .), регистрацията на автомобила може да бъде прекратена. В този случай, за да възстанови регистрацията на превозното средство, собственикът на автомобила ще трябва да отстрани причините за прекратяване на регистрацията, тоест да върне дизайна на автомобила в фабричната му форма (демонтира незаконната настройка).
Има ли глоба за прекомерен шум, ако катализаторът е премахнат?
През последните години много автомобилни ентусиасти започнаха да премахват катализатора (филтър за твърди частици в дизеловите автомобили) от изпускателната система на автомобила. Някои хора правят това, когато филтърът за твърди частици или катализаторът станат неизползваеми, тъй като тези нови части са много скъпи. Някои хора смятат, че тези автомобилни компоненти силно задушават съвременната кола. В резултат на това много шофьори се обръщат към специализирани технически центрове, където премахват катализатора или филтъра за твърди частици от изпускателната система.
За съжаление, това често води не само до превишаване на допустимото ниво на вредни вещества в отработените газове, но и до увеличаване на шума от изпускателната система. Често този шум надвишава допустимия стандарт GOST. Естествено, за такива спестявания водачът може да понесе административна отговорност съгласно член 8.23 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация. Освен това подобна намеса в изпускателната система може да се счита за незаконни модификации на дизайна на автомобила с всичко, което произтича от това.
Шум в цифри
Сила на звука в децибели
120 dB:това е прагът на болката. При този шум човек може да започне да усеща болка в ушите.
● 100-110 dB:концерт, ударен чук
● 90 dB:движение на камион, мотоциклет
● 80-85 dB:път в работен ден
● 20 dB:звукът на листа във вятъра
● 10 dB:дъх
| Въпрос | Отговор |
| Този фактор може да причини повишена умора и да причини намаляване на имунитета. | |
| Максимално допустимите стойности се регулират от SANPIN. | |
| Държавните разпоредби определят допустимото ниво на: триене, вибрации, звуци от улицата и др. | |
| Този индикатор ви позволява да изчислите количеството изолационен материал, необходимо за отстраняване на отклонения от нормата. | |
| Всички стандарти са посочени в GOST R 52231-2004. | |
| Разграничават се следните видове шумово замърсяване: структурно и въздушно. | |
| Експертите препоръчват използването на шумомер и тахометър. |
Шумът в колата се отразява негативно на благосъстоянието на пътниците и поведението на водача - появяват се раздразнителност и умора. Допустимото ниво на шум в автомобила се регулира от Държавния стандарт (SANPIN).
Шумът в автомобила се състои от следните фактори:
- улични звуци;
- вибрации;
- триене на механизми;
- циркулация на потоци (топлина, въздух) и др.
За да разберете с колко единици автомобилът надвишава нивото на шума, трябва да го измерите. В допълнение, това е необходимо, наред с други неща, за да се определи и изчисли количеството изолационен материал, който ще спре звука.
Всички искаме да се откроим в непрекъснато нарастващата тълпа от автомобили и автомобилисти - някои хора купуват скъпа и красива кола за това (или може би не скъпа), докато други се открояват повече в рамките на възможностите си. За съжаление, подобни „покази“ не винаги са законни: тониране, понижаване на автомобила - всичко това не винаги се прави в (законната) степен и по този начин остава безопасно за такъв по своята същност опасен процес като движението по пътищата.
Какво ще кажете за наказанието за прав ауспух, монтиран на кола, която първоначално е имала тих фабричен ауспух - каква е глобата за така наречения „прав поток“?
Каква е глобата за прав ауспух?
Много от вас знаят, че един от най-разпространените членове на Кодекса за административните нарушения, според които нарушенията се наказват в дух, подобен на инсталирането на ауспух с „посочен поток“, е 12.5.1, който предвижда предупреждение или глоба от 500 рубли за извършване на промени в дизайна на машина, които не са предоставени от производителя. Тази статия важи и тук и се таксува за нарушаване на клауза 7.18 от Списъка на неизправностите от Правилника за движение:
7.18. Извършени са промени в конструкцията на превозното средство без разрешение от Държавната инспекция по пътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация или други органи, определени от правителството на Руската федерация.
В случая обаче има по-конкретно наказание, не точно за монтиране на ауспух „директен поток“, а за превишаване на установените норми за шум, а именно член 8.23, който предвижда същото наказание, но за различно деяние. Нека да го разгледаме:
Член 8.23. Експлоатация на моторни превозни средства с превишение на нормите за съдържание на замърсители в емисиите или нормите за ниво на шум.
Управление от граждани на самолети или морски плавателни съдове, плавателни съдове по вътрешни водни пътища или малки плавателни съдове, или автомобили, мотоциклети или други моторни превозни средства, чието съдържание на замърсители в емисиите или ниво на шумапроизведени от тях по време на работа надвишава стандартите, установени от държавните стандарти на Руската федерация, води до предупреждение или налагане на административна глоба в размер на петстотин рубли.
Какви стандарти за шум трябва да има „директен поток“ и как се определят?
Съвсем логичен е въпросът кой и как определя, че е превишено нивото на шума от нашия „поток“ и какъв е стандартът за шум? Отговор на този въпрос ни дава Техническият регламент на Митническия съюз 018/2011 „За безопасността на колесните превозни средства“ (през февруари 2015 г., който замени просто „Техническите регламенти за безопасността на колесните превозни средства“) в параграф 9.9:
Всичко, което остава да се обясни тук е, че:
- категории M1, N1 и L са леки автомобили с не повече от 8 места, товарни автомобили с допустима максимална маса не повече от 3,5 тона, мотоциклети/мотопеди/квадроцикли и др. съответно;
- категория M2 и N2 са леки автомобили с повече от 8 места (с изключение на водача), но чиято максимална маса не надвишава 5 тона, и товарни автомобили с допустима максимална маса съответно от 3,5 до 12 тона;
- категория M3 и N3 са пълноценни автобуси и камиони с допустимо максимално тегло над 12 тона (камиони, повечето самосвали и др.).
И инспекторът на КАТ със специално устройство - шумомер, който определя дали тези стандарти за шум са превишени, определя това ниво на шума и налага глоба за ауспуха „напред“. В същото време инспекторът по принцип не се интересува дали имате инсталиран ауспух с директен поток или фабричен.
Шумомер на инспектор КАТ с отчетено повишено показание на нивото на шума от ауспуха
Могат ли да бъдат наказани за „директен поток“ по два члена едновременно?
О, да, има още един интересен член в Административния кодекс - 4.4, параграф 2 от който ни казва следното:
Когато дадено лице извърши едно действие (бездействие), съдържащо елементи на административни нарушения, отговорността за които е предвидена в два или повече члена (части от членове) от този кодекс и чието разглеждане на дела е под юрисдикцията на един и същ съдия, орган, длъжностно лице, административно наказание се налага в рамките на санкцията, предвиждаща налагане на по-тежко административно наказание на лицето, извършило определеното действие (бездействие).
Този член обаче не е приложим в този случай, тъй като и двете горепосочени нарушения (правила за движение и CU TR) произтичат от различни действия:
- Съгласно 8.23 от Кодекса за административните нарушения, шофьорът се таксува специално за управление на автомобил с прекомерни нива на шум (т.е. за шофиране и т.н.).
- Съгласно 12.5.1 от Кодекса за административните нарушения водачът (или собственикът) е обвинен именно за извършване на промени в дизайна на автомобила без разрешението на надзорния орган - КАТ.
По този начин виждаме, че глобата за прав ауспух може да варира от предупреждение плюс глоба от 500 рубли или две глоби от по 500 рубли (на практика две предупреждения не могат да бъдат издадени). И не забравяйте, че напоследък в някои региони на страната ни стана модерно сред служителите на КАТ да издават искания или заповеди за отстраняване (прекратяване) на нарушения.
