Блок за управление на централното заключване. Централното заключване е устройство, което позволява отваряне на всички врати.

Централното заключване е механизъм, който работи на електромеханичен принцип. Процесът на свързване на централното заключване на автомобила към системата за сигурност е доста сложна задача, която не всеки шофьор може да изпълни. Ето защо, за да свържете правилно алармата към системата за централно заключване, много шофьори се обръщат към сервиз.

[Крия]

Дизайн на централно заключване

Структурно системата за централно заключване се състои от следните елементи:

1. Основният модул на системата, всъщност, нейният център. Използва се за осигуряване на координирана работа на всички брави продукти.
2. Бутони за управление, както и контролери на системата за сигурност, свързани към ключалката.
3. Задвижващи устройства. В зависимост от машината и модела на централното заключване те могат да бъдат пневматични или електрически.

Подготовка за свързване на автомобилна аларма

За да осигурите процеса на дистанционно включване и изключване на брави в Renault Duster, Mitsubishi и други марки, трябва предварително да намерите „сигнални“ точки за достъп. Препоръчително е да поверите търсенето на тези елементи на квалифицирани специалисти с опит в електротехниката. Точките на свързване винаги са отбелязани в схемите за системи за сигурност, както и в електрическите схеми за автомобили.

Системите за сигурност са свързани към брави с помощта на превключващи устройства чрез електрически вериги. На леките автомобили контролните модули с точки за свързване се монтират на специално определени места. В зависимост от марката на автомобила, разположението на елементите ще бъде различно. Но специалистите обикновено знаят мястото на тяхната инсталация. Но в новите домашни автомобили блоковете за управление на централното заключване често се монтират под централната конзола вдясно от педала на газта.

Каналът Technomania говори за свързването на системата за централно заключване към системата за сигурност в автомобила.

Свързване на “сигнализация” в зависимост от вида на централното заключване

Правилното инсталиране на релейни връзки и електрически вериги при свързване на алармена система трябва да осигури синхронна работа на системите за сигурност.

В зависимост от вида на заключващия продукт, инсталирането и свързването на охранителния комплекс ще продължи по различен начин. Преди да извършите процедурата за свързване, трябва да намерите сигналните вериги.

За да направите това, трябва да разберете типовете контролни модули за централно заключване:

1. Блок с отрицателна полярност. Когато затворите един от сигналните контакти към земята, заключващите устройства ще се затворят автоматично. Те се отварят чрез затваряне на втория контакт към земята.
2. Модулът се управлява чрез положителна полярност. В този случай процедурата за отваряне и затваряне на врати е подобна. Към всеки от контактите се подава само +12 волта.
3. Модулът може да работи с променлив сигнал. Единият изход на устройството е свързан със земята към тялото, а другият получава 12 волта напрежение. Това води до отключване на заключващите устройства. Когато полярността се промени, устройствата са затворени. Ако напрежението се подава към контактите отделно, това няма да повлияе по никакъв начин на функционирането на устройствата.

В първия случай можете да намерите изход с помощта на контролна светлина. Светлинният индикатор е свързан към масата на автомобила, тоест тялото му, след което всеки изход се диагностицира отделно. Ако е необходимо да се намери положителен изход, тогава тестовата лампа е свързана към положителния контакт.

Централно заключване с отрицателен поляритет

Схема за свързване на централно заключване с отрицателен потенциал

Изходите на охранителната система, използвани за централно заключване са разделени на захранващи и сигнални. Ако говорим за устройство с отрицателна полярност, тогава за свързване ще се използват релета. Това се отнася за елементи, с които можете да отключвате и затваряте заключващи продукти.

Можете да свържете алармата към централното заключване в съответствие със схемата по-долу:

1. Зеленият контакт е свързан към конектора на охранителния комплекс. Използва се за затваряне на брави на врати.
2. Белият изход също отива към блока "сигнализация", предназначен за отваряне на брави.

В съответствие с диаграмата, горният възел на системата е направен под формата на затварящо реле. Компонентите с отворен контакт са свързани към масата, тялото на автомобила. И общите изходи трябва да бъдат свързани към сигналните контакти на заключващото устройство. Моля, обърнете внимание, че няма нужда да режете кабелите от щепсела на процесорния модул; трябва да свържете изходите към тях, които описахме по-горе.

В някои модели системи за сигурност като изходи се използват слаботокови сигнални канали, а не релейни контактни компоненти.

Централно заключване с положителен поляритет

Схемата на свързване ще изглежда идентична. Само нормално отворени контактни елементи трябва да се свързват не към тялото на автомобила, а към положителния извод. Горното реле е заключващо реле, а долното устройство е предназначено за отваряне на ключалки на вратите. Вместо тези компоненти могат да се използват сигнални контакти. Но при такава схема диодните елементи трябва да сочат към щепсела на ключалката.

Централно заключване с обръщане на поляритета

Схема за свързване на централно заключване с обратен поляритет

Заключващото устройство, което работи с променлив потенциал, е най-трудно за свързване. Процесорът на централното заключване трябва да включва реле в своята верига. Два контактни елемента, свързани от щепсела на заключващия модул към задвижващите механизми, трябва да бъдат свързани към щепсела „сигнал“. Говорим за контакти, разположени в средата. Когато изпълнявате тази задача, е важно да не смесвате проводниците. Когато горното реле е активирано, ключалките трябва да се затворят, а не обратното.

Основни характеристики на тази схема:

1. Когато централното заключване е отключено, контакт номер 1 получава положителен импулс, а компонент номер 2 получава отрицателен импулс.
2. Когато се отвори принудително, веригата се променя. Първият изход е заземен, а вторият контакт получава положителен импулс.
3. След свързване на компонентите в съответствие със схемата, контактите под първия и втория номер не влизат в контакт с щепсела на контролния процесор на централното заключване. Тази точка може да се нарече недостатък, тъй като собственикът на автомобила ще трябва да се намеси в стандартното окабеляване и да прекъсне връзката.

Управлението на заключващото устройство чрез метода на обратната полярност е по-подходящо за автомобили, произведени в САЩ, а не за всички модели. Но системите за сигурност, които са оборудвани не с релета, а с контролни устройства, не се произвеждат днес.

Олег 1974 говори за свързването на системата за централно заключване към блока на комплекса за сигурност.

Централно заключване с пневмоелектрически компресор

Нека да разгледаме пример за свързване на комплекса към пневматично заключващо устройство, използвайки примера на модел Mercedes-Benz в 124-то тяло. Автомобилът може да бъде оборудван с имобилайзер или да работи без заключване на силовия агрегат. Този модел автомобил е оборудван с традиционно компресорно устройство, както и с пневматични задвижващи механизми. Задвижванията, оборудвани с превключватели, всеки с по три контакта, са монтирани на вратите на автомобила и в капака на багажното отделение.

Схематични елементи:

• акумулаторна батерия;
• контактен компонент на ключа за запалване;
• модул с предпазни елементи;
• свързващо устройство;
• зумер превключвател;
• процесорно устройство с централно заключване с инсталиран компресор;
• контактен компонент на задвижването на ключалката на предната врата вдясно;
• контактен компонент на задвижващото устройство на вратата на багажника;
• контактен компонент на задвижващия механизъм за заключване на вратата на водача.

Принципът на работа на веригата е прост - когато заключващите устройства са отключени, електрическите вериги на контактите на задвижващите устройства са затворени. В съответствие с нашата диаграма това са елементи с номера 7, 8 и 9. При механичен удар върху пръта, ключалката се блокира и захранващият кабел се късо към земята. Това развитие на събитията се случва при завъртане на ключа в ключалката или след натискане на пръта с пластмасов накрайник. Модулът ще реагира на потенциални промени. При заключена една врата, останалите механизми се затварят чрез задействане на електродвигател с помпено устройство. Последният изпомпва въздуха от задвижващите елементи, което води до включване на всички пръти и затваряне на ключалките.

1. Електрическа схема на централно заключване Mercedes-Benz 2. Схема за управление на пневматично устройство

При отваряне на заключващите устройства с ключ контролният елемент е затворен на +12 волта. Компресорният механизъм се задейства, в резултат на което въздухът се изпомпва в задвижванията и прътите се разширяват. Това води до затваряне на всички заключващи устройства. За да свържете такъв механизъм, трябва да намерите контролно задвижване в колата, има общо три. Този компонент се изрязва, след което към него се свързват два изхода от комплекса за сигурност в съответствие със схемата. Препоръчваме да използвате контакта от вратата на водача, тъй като той минава под облицовката на левия праг.

Контактните елементи на релето на комплекса за сигурност са свързани съгласно показаната схема. Когато се внедри, вие ще можете да направите безпрепятствено преминаване на импулси от вратата на водача към компресорното устройство; предаването ще се осъществява през контактните елементи на релето. Това ще ви позволи да не пречите на работата на пневматичния компонент. При включен режим на защита релето ще се активира, в резултат на което общият извод на устройството ще се отвори с нормално затворения компонент. Това ще доведе до прекъсване на управляващата верига от вратата. Тогава общият контакт на релето ще се затвори с нормално затворения компонент. Такива действия водят до затваряне на ключалката на вратата, командата се изпълнява от компресорното устройство.

Когато свързвате алармата, трябва да запомните, че основната характеристика на пневматичната система за централно заключване е нейната инерция.

Поради това може да й отнеме до три секунди, за да успее да затвори всички ключалки на вратите и контактните елементи на управляващите електрически вериги. През това време тези компоненти трябва да преминат към отрицателен изход. Следователно релето на системата за сигурност трябва да бъде включено, докато се изпълнява тази задача, за да може цялата процедура да се извърши правилно. Необходимо е времето за предаване на импулса да бъде 4 секунди. Почти всички съвременни системи за сигурност имат тази функция; ако имате затруднения с настройката, препоръчваме ви да се обърнете към ръководството с инструкции.

Ако не направите това, след като релето "аларма" се премести в първоначалното си положение, електрическата верига между компресорното устройство и контролния кабел ще бъде възстановена. Ако през това време заключващият продукт няма време да се затвори, тогава ще има плюс на главния проводник, съответно механизмът на компресора ще изпълни командата за отваряне. В резултат на това системата за сигурност ще активира защитен режим, но вратите на автомобила няма да бъдат заключени.

Каналът SamodelTV говори за свързването на система за сигурност към пневматична ключалка, използвайки примера на автомобил Audi.

Кое е по-добро: аларма или централно заключване?

Централното заключване обикновено се използва като стандартно защитно устройство. Не може да осигури пълна защита на автомобила, за разлика от алармената система. Ако има само централно заключване, нападателят може да счупи прозорец и лесно да открадне кола, като затвори контактите на стартера или ключа за запалване. В резултат на липсата на сирена престъпникът ще има достатъчно време за кражба.

Наличието на алармена система осигурява следните предимства за собственика на автомобила:

1. Надеждна защита на машината. Диоден индикатор за състоянието ще предупреди престъпника за наличието на „сигнал“. Нападателят може да се изплаши и дори да не се опита да проникне в колата.
2. . Много съвременни системи за сигурност имат функция за блокиране на захранващия блок. Ако престъпник успее да получи достъп до купето на колата и да изключи сирената, двигателят ще бъде блокиран, когато се опита да го запали. Ще бъде невъзможно да управлявате колата, няма да е възможно да я откраднете.
3. Собственикът на автомобила ще знае за статуса на защита на автомобила. Всички съвременни комплекси имат функция за обратна връзка. Същността му се състои в това, че състоянието на машината се показва на пейджър с екран. Дисплеят показва активирани зони за сигурност. А ако някой се опита да проникне в колата и алармата се включи, собственикът на колата ще бъде предупреден чрез изпращане на звуков сигнал и съобщение до дистанционното управление.
4. Наличието на алармена система прави работата с машината по-удобна. Всички модерни комплекси са оборудвани с добра функционалност. Например, можете да конфигурирате дистанционно стартиране на двигателя по време или команда. Централното заключване не може да осигури това.

Тук ще разгледаме как да ремонтирате централната ключалка, монтирана в автомобил, или по-точно модула за управление на ключалката. По-често в публикациите този модул се обозначава по следния начин: „BU TsZ“, което означава „блок за управление на централното заключване“. Както можете лесно да видите, това е миниатюрна кутия, оборудвана с един конектор с 6 или 8 контакта. И въпреки че цената на такива блокове често не надвишава 300 рубли, не е необходимо да бързате с подмяната. В кутията можете да намерите ценни части - чифт релета, които превключват ток от 20 ампера. Ако ремонтът не е успешен, поне можете да разпоите релето.

Видове контролен блок централно заключване и връзка

Конекторът на контролния блок винаги съдържа 6 основни контакта. Четири от тях са силови (пренасят значителен ток), а още два са сигнални. Заземяването е свързано към сигналните проводници, а ключалките са отключени или заключени. Всичко това е разгледано по-подробно по-долу.

Употребявано централно заключване за автомобили ВАЗ

Ако видите, че се използват повече от 6 контакта, тогава не трябва да се изненадвате - всички останали са допълнителни. Между другото, допълнителни контакти могат да носят контролни сигнали, при отсъствието на които ще бъде невъзможно да се провери устройството.

Разглеждайки схемата на свързване на централното шкафче VAZ-2110, можете отново да се уверите, че винаги има 6 основни контакта:

Ето как блокът е свързан в "Десет"

Необходимо е правилно да определите къде да свържете захранването (на фигурата това са розови и черни проводници). След това трябва да намерите проводниците към електрическите двигатели. Е, белите и кафявите проводници често са контролни проводници. Когато кафявият кабел е свързан към земята, към двигателите се подават 12 волта за 0,8 секунди и полярността на това напрежение съответства на „заключване“. Белият кабел е отговорен за „отключването“ и земята никога не се прилага към двата кабела наведнъж.

Разглобяваме блока и търсим дефекти

Нека отбележим още веднъж, че през кабелите, свързани към устройството, може да тече значителен ток. Става дума за два захранващи проводника, както и изводи, свързани към двигателите. Приблизителната стойност на тока е 20 A (в европейски контакт има максимум 15). И при такива стойности всички части са монтирани на печатна платка, което не може да не доведе до унищожаване на „пистите“.

Блок за управление, печатна платка

За да се увеличи напречното му сечение, фолиото е покрито със слой спойка. Но, както можете да видите от снимката, понякога в резултат на това се образуват пръстеновидни пукнатини, които прекъсват връзката между пистата и терминала. Такъв дефект може бързо да се коригира чрез запояване, но това е само началото.

Проверка на диоди за защита на транзистори

DC реле не може да се използва, освен ако диод не е свързан паралелно с намотката на електромагнита. Този елемент, тоест предпазният диод, обикновено се намира до тялото на релето. Така че няма да е трудно да го намерите.

Печатен монтаж на BU CZ

Режим на тестване на полупроводници

При проверка в една от опциите за свързване на дисплея трябва да се изпише „1“, в друга – от 200 до 500 mV.

Да кажем, че поне един от диодите провежда ток в двете посоки или изобщо не провежда.

След това в 99% от случаите можете да направите това: разпойте релето и с чиста съвест изхвърлете блока или по-скоро това, което е останало от него. Факт е, че в случай на повреда или разкъсване на диода, всички транзистори се провалят. Можете обаче да дадете на устройството последен шанс: след като сте инсталирали обслужваеми части, за да замените старите, можете да го тествате, като свържете устройството „на място“. Стойността на елемента, наречен "диод", в този случай не е важна. Основното нещо е да не правите грешка с полярността (посочена е на таблото).

Смяна на дефектни електролитни кондензатори

Частта, наречена „кондензатор“, е цилиндър с два крана от едната страна. Можете просто да проверите функционалността на кондензатора: просто погледнете капака му и се уверете, че не е загубил плоската си форма (не е „подут“). Ако последното условие не е изпълнено, кондензаторът се заменя, като се спазва полярността на връзката.

Трябва да се сменят две части

Има положителни и отрицателни клеми, а на вносната част "минусът" е обозначен с ивица на тялото.

При избора на нови кондензатори за замяна на дефектни не трябва да се нарушават следните изисквания:

1. Номиналното напрежение трябва да бъде 16 волта или повече.
2. Инсталирането на част с по-голям капацитет от предвидения е строго забранено: ще получите време за реакция, увеличено няколко пъти (вместо 0,8 секунди ще стане 1,6). Това ще се отрази негативно на издръжливостта на задвижващите механизми, монтирани във вратите.
3. Размерът на новата част трябва да съответства на печатната платка. Това изискване, колкото и да е странно, е най-трудно за изпълнение.

Ако сте извършили ремонт въз основа на съветите, описани тук, проверете уреда за късо съединение. Свържете към захранващата клема „Krona“ от тестера (положителна клема) и към „земята“ - отрицателна клема. Опитайте да подадете отрицателен сигнал към всеки контролен проводник - релето трябва да щракне. Последното свойство обаче не е типично за всички блокове, а само за най-„примитивните“. Обикновено контролният блок изисква много управляващи напрежения, за да работи.

Така можете да се предпазите от неприятни последствия. Всеки контролен блок, дори и дефектен, действа като „буфер“ между батерията и електрическите двигатели. Ако ремонтът е извършен неправилно, ще получите неработещо централно заключване (и дори тогава не винаги). И самите задвижващи механизми, както е лесно да се разбере, ще останат невредими във всеки случай.

Всички инструкции на видео

Свързването на алармена система към централното заключване е доста сложен процес, който по правило се извършва в автосервизи. Но ако желаете, можете да извършите тази операция сами.

Свързване на алармена система към централното заключване - основните трудности на процедурата

В днешно време шофьорите имат възможност да изберат всякакъв вид система за сигурност за своя автомобил, като се фокусират върху собствените си нужди и желания.

Но изборът на „най-добрата“ алармена система е половината от битката. Все още трябва да се монтира правилно и да се свърже към централното заключване.

Конкретните точки на свързване за защитното устройство се избират в зависимост от следните фактори:

• вид закупена алармена система (без дистанционно или с такова);
• модел на автомобила, на който се планира да се монтира системата;
• местоположение на основния защитен механизъм (блок).

Преди да започнете работа, трябва да вземете решение за типа (CL) на вашия автомобил. Най-често срещаните видове централни брави са:

• воден от положителен импулс;
• управлявани от отрицателен импулс;
• с променлива полярност.

Свързване на аларма към централното заключване с отрицателен и положителен импулс

В този случай, когато се приложи минус към двойка заключващи проводници, те се затварят или отварят. Намирането на такива проводници е сравнително лесно с помощта на сонда (лампа). Трябва последователно да затворите окабеляването, което излиза от вратите на автомобила от страната на водача. Веднага щом се намери правилната двойка проводници (вратата се отваря или затваря), проблемът може да се счита за решен.

В случаите, когато не е възможно да намерите проводниците, ще трябва да „копаете“ в централното заключване. В него ще трябва да намерите специално реле, което отговаря за затварянето / отварянето на вратите, и след това да запоите кабелите на системата за сигурност в него.

Работата с ключалка, управлявана от импулс "плюс", е подобна на описаната по-горе схема. Само необходимата двойка проводници в този случай, както сами разбирате, ще има полярност със знак плюс. С други думи, положителни проводници трябва да идват от алармата.

Следователно диаграмите на свързване на озвучените типове централно заключване с вградено реле ще бъдат както следва:

• „Отрицателен“ импулс: NC (нормално затворени) контакти не са необходими, NR (нормално отворени) контакти са свързани към „минус“, общите контакти отиват към контролните проводници.
• „Положителен“ импулс: отворените контакти са свързани към положителни, затворените контакти не се използват, обикновените, както в предишната версия, са свързани към намереното управляващо окабеляване.

Характеристики на свързване на системата към ключалка с променлива полярност

В този случай алармата на автомобила трябва да се свърже директно към захранващите кабели на автомобила, които отново се търсят със сонда. Първо, използвайте го, за да намерите отрицателния захранващ проводник (устройството трябва да бъде свързано към положителния и след това да натиснете съответния бутон на алармата, определяйки необходимия проводник). Те търсят друг проводник (захранване) по същия начин.

VAZ-2110 е допълнителна опция и не е включена във всяка конфигурация на автомобила. Всъщност механизмът е доста евтин, лесен за инсталиране, ремонт и използване, но при най-малката повреда собственикът на автомобила е изправен пред трудности. Не е много удобно да проверявате преди всяко излизане от колата дали флаговете на ключалката са спуснати. Много по-лесно е да затворите всички ключалки, като натиснете един бутон на дистанционното управление на алармата или завъртите ключа в цилиндъра на шофьорската врата.

Централно заключване на автомобили от десетото семейство

Основната функция на устройството е ясна от името: използва се за отключване и заключване на всички ключалки на вратите на автомобила едновременно. Работата на това устройство може да се извърши както във връзка с автомобилна аларма, така и без нея. Основата на устройството е централното заключване VAZ-2110, което е малка верига, съдържаща няколко полупроводникови елемента и електромагнитни релета. Вместо последните могат да се използват не релета, а транзисторни превключватели.

Въпреки всички предимства на управлението на централното заключване, не трябва да му се доверявате напълно, особено ако са наблюдавани определени грехове. В случай на незначителни повреди, една или повече брави може да не се затворят напълно. Причината за това може да е неизправност на електродвигателя, скоростната кутия, включена в състава му, или системата за управление. За да извършите дори дребни ремонти, трябва да знаете структурата и принципа на работа на централното заключване.

Главни компоненти

Централното заключване (VAZ-2110) има следните компоненти в своя дизайн:

1. Полупроводников блок за управление на електрически задвижвания.
2. Използват се мотор-редукторите (общо са 4 - за всяка брава по един, но ако има задвижване за отключване на багажника са пет). Това са малки електродвигатели с редуктори на роторите.
3. което ви позволява да определите състоянието на ключалката (монтирана в мотор-редуктора, монтиран на вратата на водача).
4. Проводници, връзки, предпазител.

Централното заключване VAZ-2110 може да работи в няколко режима:

1. Всички ключалки се активират, когато вратата на шофьора е отключена/заключена.
2. При активиране и дезактивиране на автомобилна аларма. При условие, че алармата и централното заключване са свързани.
3. Ако има функция за дистанционно управление на централното заключване от ключодържателя. Такива системи за управление имат сравнително ниска цена и могат да се използват на автомобили без алармена система.

Основните причини за повреда на централното заключване

Ако централното заключване VAZ-2110 не работи, причината за това е някакъв дефект в задвижващите механизми - редукторни двигатели. В цялата конструкция те са най-уязвимата точка, тъй като са подложени на най-голямо натоварване. Тези устройства се движат по време на работа, което ускорява производството на елементите, включени в дизайна им.

Но има една важна подробност - автомобилите VAZ-2110 бяха спрени преди повече от десет години, което вече предполага, че някоя от колите ще има проблеми, свързани с „остаряването“ на елементите. Окабеляването е унищожено, редукторите стават неизползваеми, дори транзисторите в управляващия блок могат да се повредят за такъв период от време поради често прегряване. Ето защо е необходимо внимателно да се проучат всички симптоми на аварии и методи за тяхното отстраняване.

Активатори за централно заключване

С тяхна помощ се управлява централното заключване VAZ-2110. Монтират се във вратите и са с пластмасов корпус. Случаите на срив са редки, но се случват. Особено ако устройството е подложено на голямо натоварване или двигателят се задейства често. В случай на физически дефект (топене, разрушаване) се появяват следните симптоми:

1. На вратата, в която се намира дефектиралия активатор, функцията за отключване/заключване спира да работи.
2. Предпазителят се повреди поради прекомерно натоварване на захранващата верига.

Причини за повреда на активатора

Почти всички компоненти на активатора са направени от пластмаса. Той е доста издръжлив и може да издържи на големи натоварвания. Но има и дефекти и неизправности в заключването. В последния случай има рязко увеличаване на натоварването на двигателя, предавките могат да се повредят и да се откачат. Ключалката ще бръмчи, но флаговете няма да се спускат надолу (или нагоре, в зависимост от текущото състояние).

Но такава проява на аварии може да бъде причинена и от неправилна инсталация. Това е така само ако работата е извършена сравнително скоро, пряко или косвено засягайки елементите на централното заключване. Неправилното регулиране на прътите е първият знак, че цялата система няма да работи правилно. Бравата, на която настройката е неправилна, няма да работи, докато другите работят правилно.

централно заключване

Всеки шофьор, който поне веднъж се е сблъсквал с него, знае къде се намира централното заключване (VAZ-2110). Намира се под централната част на таблото, точно на пода. Разграничаването му е доста просто: блокът е изработен от пластмаса, в него се вписва кабелен сноп с блок в края. След като премахнете капака от блока, ще видите малка дъска вътре в него. Именно този блок е отговорен за функционирането на цялата система. И причините за неговия неуспех могат да бъдат следните:

1. Когато активаторите не работят или натоварването върху тях се увеличи, токът в захранващата верига се увеличава. Това води до значителни претоварвания, повреда на предпазителя и унищожаване на отпечатаните проводници. При продължителни термични натоварвания запояването се разрушава, монтажните крака на елементите губят електрически контакт с цялата верига.
2. Възрастта играе голяма роля, така че с течение на времето контактите в електромагнитните релета могат да се развалят. Транзисторите не издържат вечно; ако са претоварени, те също могат да се повредят.
3. Ако предпазителят изгори, цялата верига не работи - централното заключване не реагира на нищо. Предпазителят се намира в специален гумиран или пластмасов корпус, в прекъсване на червения (понякога розов) проводник. Моля, обърнете внимание, че не можете да инсталирате предпазители с по-голям номинал, тъй като това ще доведе до стопяване на кабелите и пожар.
4. Щепселната връзка на контролния блок е една от най-уязвимите точки. До него е печката (източник на топлина) и обувките на шофьора, върху които може да има прах, мръсотия и вода. Всичко това заедно води до появата на окисляване на блока. Можете да се отървете от него, като използвате специални разтвори или спрейове (WD-40 и други подобни). Ако състоянието на подложката оставя много да се желае, по-лесно е да я смените напълно.

Електроника на управляващия блок

Веригата за централно заключване VAZ-2110 се състои от полупроводници и електромагнитни релета. Но последните не се използват във всички модели с централно заключване. В крайна сметка е много по-ефективно да се работи на принципа на релето, но няма физическа активност. В резултат на това механичното износване е напълно изключено. Но все още има вероятност от повреда на полупроводникови елементи.

Ако има повреда, системата за централно заключване на горната десетка или ще бъде постоянно в движение, или напълно ще спре да реагира на действие. За да проверите работата на блока за управление, е необходимо да се свържете последователно към жълтия и червения проводник на мотора на вратата на водача. За предпочитане директно на свързващия блок към контролния блок. Ако флаговете вървят нагоре и надолу нормално, тогава няма смисъл да обвинявате електрониката за повреда, трябва да потърсите причината в други компоненти.

Аварии в окабеляването

Следващият важен елемент от цялата система е електрическото окабеляване. Работата на централното заключване зависи от неговото състояние. Ако има ожулвания по проводниците или порязвания, това неизбежно ще доведе или до спонтанно задействане на активаторите, или до тяхната неработоспособност. Най-често окабеляването се разрушава на завоите - между вратата и тялото. За да проверите целостта, трябва да тествате всеки проводник поотделно. Само не забравяйте да изключите захранването, в противен случай ще повредите мултиметъра.

Неизправности на крайния превключвател

Крайният изключвател позволява на системата за управление да разбере в каква позиция (заключена или отключена) се намира вратата в момента. С негова помощ се изпраща сигнал за отключване и заключване на релето за централно заключване VAZ-2110. В случай на унищожаване може да се наблюдава картина, в която се получава сигнал за отключване, но липсва сигнал за заключване. За да извършите ремонт, трябва напълно да смените активатора на шофьорската врата. Тези елементи не могат да бъдат ремонтирани, така че в случай на повреда само пълната подмяна ще помогне.

Свързването на автомобилна аларма към ключалка е трудоемък и труден процес, който се препоръчва да се извърши в автосервиз. Ако имате желание и сте прочели тези инструкции, е напълно възможно да го изпълните сами. Силен аргумент в полза на ръчното свързване на защитното устройство към системата за централно заключване е, че чрез нарушаване на инсталационния алгоритъм, приет от професионалистите, става много по-трудно да се проникне в колата.

Видове централни заключващи елементи

Централните брави имат проста структура:

1. Входни сензори.Те са микропревключватели на брави и крайни изключватели на вратите на автомобила. Микропревключвателите определят текущото местоположение на централните заключващи елементи. Крайните изключватели определят местоположението на вратите и изпращат съобщение до контролния блок.
2. Актуатори(наричани още задвижващи механизми). Те са електрически машини с постоянен ток, които са свързани към преобразувател. Може да се използва пневматично задвижване.
3. Контролен блок.Действа като предавател на определени съобщения към блоковете за управление, както и към задвижващите механизми на ключалката на покрива на багажника и към люка на резервоара за газ.

Схема на централно заключване на автомобил

Свързване на автомобилна аларма сами

В автосервизите бързо се монтират охранителни механизми. Нека да разгледаме как да ги свържете сами. Този процес се състои от няколко части. Резултатът зависи пряко от това дали следвате инструкциите.

Преди да свържете алармата директно към системата за централно заключване, трябва да се запознаете със структурата на самата ключалка. След това търсим точки за достъп, които са показани в диаграмите на инструкциите за използване и инсталиране на устройството на превозно средство. Аларми като starline a91 са универсални, те са подходящи за инсталиране на автомобили с различни видове двигатели (турбо, дизел или бензин) с автоматични и ръчни трансмисии.

Материали за работа

За да инсталирате алармата, ще ви трябва:

• изолационна лента;
• отвертка;
• защитен светодиод;
• активатор на шофьорска врата;
• поялник (заедно с колофон и спойка);
• самата аларма.

важно! Не започвайте да се свързвате, без първо да се запознаете с теоретичния материал.

Инструкция стъпка по стъпка

Струва си да запомните, че методите за инсталиране на защитния механизъм могат да варират (най-често това зависи от производителя). След като всички материали са събрани и е прочетена цялата уводна информация, можете да започнете инсталацията.

1. Свързване на ударния сензор.Този етап не е труден. Сензорът е свързан към блока чрез превключващ конектор с три щифта (който се намира от дясната страна в долната част на тялото на блока). Свържете съединителя на LED индикатора от лявата страна на корпуса на аларменото устройство. Свържете бутона към контакта, разположен в долната част на корпуса на аларменото устройство.
2. Централно заключване.Свързваме жълтия проводник и жълтия проводник с черна ивица към положителния извод на батерията („+“). Свързваме оранжевия проводник и оранжевия проводник с черна ивица към отрицателния извод на батерията ("-"). Свържете двата останали бели проводника към централния задвижващ механизъм на ключалката за запалване.
3. Сигнализация.Има 10 проводника в различни цветове.

Видео: свързване на алармата

Нека разгледаме тяхната връзка:

• жълти проводници(най-горния) свържете към контактите на бобината на захранването на релето. Нормално затворените контакти на това реле се вкарват в точката на прекъсване на захранващата верига на бобината на запалването. Трябва да отрежете кабела, който свързва захранващата намотка на релето и ключа за запалване. Краищата, образувани след рязане, трябва да бъдат свързани към два релейни контакта (зелени проводници). След това свържете проводника, идващ от ключа за запалване, към друг контакт на бобината на релето;
• черен проводниктрябва да го свържете към отрицателния полюс на акумулатора (към него са свързани и оранжевите и оранжево-черните проводници от системата за централно заключване);

  важно! Необходимо е да изключите акумулатора по време на периода на свързване, за да избегнете повреда на електрическото окабеляване на автомобила.

• и двата проводника са кафявисвържете се към мигачите (първият от дясната страна, вторият, съответно, отляво);
• Свържете розовия проводник към сирената (към червения проводник). Черният кабел на сирената се свързва към корпуса или към отрицателния полюс на акумулатора;
• червен проводниксвържете към положителния извод. Жълтите и жълто-черните проводници на системата за централно заключване трябва да бъдат свързани към него;
• зелени жици(наричано още „отвор на багажника минус“). За да можете да реализирате тази функция, трябва да инсталирате допълнително реле и да свържете този проводник към неговата захранваща намотка;
• оранжева жицасвържете се към крайния превключвател на педала на спирачката;
• бял проводник (ACC)трябва да бъде свързан към ключа за запалване (към контакта, който се затваря при завъртане на ключа и върху него се появява захранващо напрежение);
• сини проводницисвържете към крайни изключватели на вратата.

Какви трудности могат да възникнат и как да ги преодолеете

Процесът на свързване е доста трудоемък, така че потребителите могат да изпитат някои проблеми:

1. Проблемът с избора при голямо разнообразие от системи за сигурност.Купувачите, когато избират алармена система, трябва преди всичко да се ръководят от техните желания и идеи за функционалните характеристики на това устройство.
2. Монтаж на автоалармена система към централно заключване.За да се реши този проблем, е необходимо да се определят точките на свързване на защитния механизъм, като се вземат предвид редица характеристики (тип аларма, ексклузивност на автомобила, местоположение на централното устройство на автомобилната аларма на автомобила).
3. Проблемът с избора на инсталационна схема (цветните обозначения на различни механизми могат да бъдат предназначени за други функции). Препоръчително е да използвате оригинални електрически схеми за вашия модел автомобилна аларма.

Знаеше ли? Най-скъпият автомобил в света е италианският спортен автомобил Lamborghini Veneno Roadster, струващ 4,5 милиона долара.

Схеми на свързване

Представяме универсална схема на свързване.
Схема на свързванеВъпреки доста трудоемкия процес на инсталиране на автомобилна аларма със собствените си ръце, положените усилия няма да бъдат напразни, защото това ще спести добра сума пари (най-често цената на услугите на професионалист е равна на цената на самия алармен комплект).

Знаеше ли?Най-крадените коли в света са маркитеMercedes-Benz (C-класа), BMW 3, Infinity (G-серия).

Освен това ще донесе много удоволствие на тези, които обичат да правят всичко със собствените си ръце.