Често има случаи, когато собствениците на верижни триони се сблъскват с тяхната повреда и изобщо няма значение какъв модел на този тип оборудване, тъй като естеството на повредите е почти еднакво за всички. Е, моторният трион закъса, какво следва? Несъмнено можете да занесете оборудването в специализирани сервизи, които ще ремонтират вашия „железен приятел“ срещу заплащане. Но както се казва: защо да плащате повече?
В крайна сметка можете лично да разглобите инструмента и да го поправите, тъй като повредата може да е незначителна, но в услугата ще платите много за това. Но естествено, за да върнете инструмента към живот сами, трябва да сте в състояние да разберете причините за неговата повреда и как да го отстраните. Така че нека се научим! В тази статия можете да намерите отговори на въпроси относно ситуации, когато инструментът просто спира след директно натискане на газта. Така че да започваме.
Основни елементи на верижни триони
Преди да започнем да се задълбочаваме в проблемите на повредите и ремонтите на инструменти, нека първо да разберем от какво се състои самият резачка. На първо място бих искал да отбележа, че този инструмент принадлежи към категорията оборудване, чиято работа зависи пряко от двигателя с вътрешно горене.
Също така е важно, че верижните триони са оборудвани с едноцилиндров двигател, и който работи с вид гориво като бензин. Струва си да се отбележи, че въпреки сходството си с други инструменти, той няма скоростна кутия. И се заменя с един вид едностепенна верижна трансмисия, през която се движи самата верига (трион).
Всъщност верижният трион е доста прост дизайн, но това не му пречи да бъде надежден, практичен и способен напълно да осигури незабавна непрекъсната и циклична работа дори при доста трудни условия. Този инструмент се състои от огромен набор от определени елементи, „жизненоважни“ за неговата правилна и продуктивна работа. Това е карбуратор, директен обтегач на веригата, гума, оборудвана с верига и други елементи.
Характеристики и възможни причини за повреда. Отстранете проблема сами
Верижните триони са доста надеждни и прости конструкции. Следователно, ако се грижите правилно за тях и ги обработвате въз основа на препоръките на производителя, те се провалят много рядко и различни видове повреди бързо се елиминират. Но ако сте изправени пред тази ситуация и искате сами да поправите инструмента си, без да прибягвате до помощта на професионалисти, тогава се задълбочете в информацията, представена по-долу.
Всъщност е невъзможно ясно и точно да се определи причинатаили спира, когато натиснете газта, тъй като има доста фактори, които влияят на това. Но не забравяйте, че като се започне от факта, че резачката е оборудвана с обикновен двутактов двигател, такива условия като смазване, гориво, искра и въздух са важни за неговата ефективна работа.
Следователно карбураторът директно подготвя сместа гориво-въздух, филтърът почиства въздуха от прах, запалителният блок и запалителната свещ създават искра, а бензинът съдържа смазка.
- Важен факт е, че за безпроблемната работа на инструмента е необходимо да се обърне голямо внимание на самото гориво. Тъй като ако този вид смес не е приготвена правилно, тогава повечето верижни триони просто няма да стартират. Следователно не всеки собственик ще се сети да търси причината за повредата в горивото. Ето защо, за да може вашият инструмент винаги да работи правилно, трябва да използвате само висококачествен бензин за сместа.
И също така използвайте само маслото, което е направено от производителя на вашия инструмент. Освен това е важно да подготвите този вид смес в количеството, което определено ще използвате за една или две седмици, но не повече (вижте).
Защото в противен случай преекспонирането на сместа директно в кутията ще доведе до загуба на всичките й октанови свойства и това ще доведе до значителни проблеми с инструмента.
- Причината за повредата може да бъде и пряка наливане на сместа в свещта в момента на стартиране на механизма. За да разрешите този проблем, трябва да обърнете и изсушите свещта, но не забравяйте, че в никакъв случай не трябва да се нагрява. Излишното гориво трябва да се източи през отвора (свещ), изчакайте 20-30 минути, след това го поставете обратно на място и опитайте да стартирате инструмента отново.
- Верижният трион спира, когато натиснете газта, защото няма искра. Това може да се случи, когато няма добър контакт между върха на свещта и проводника (високо напрежение). Ако обаче този вид връзка работи правилно, но все още няма искра, тогава причината е блокът за запалване (електронен). Важно е да се отбележи, че тези видове резервни части не могат да бъдат ремонтирани, така че те могат само да бъдат заменени.
Не забравяйте, че чрез проверка на запалителната свещ можете да получите важна информация относно повредата на верижния трион. Тъй като ако повърхността му е суха, причината за това е цилиндърът, в който не се подава директно гориво. Ето защо ще трябва да проверите стъпка по стъпка цялата гама от доставките му. Ако запалителната свещ е покрита с черни сажди, това означава, че карбураторът не работи правилно, тоест той доставя или много гориво, или излива масло директно в бензина.
- Ако моторният трион спира при добавяне на газ, това означава, че горивото се доставя в недостатъчни количества за пълната работа на резачката. Причината за това може да е или запушен карбуратор (струята му), или замърсяване на самия филтър (гориво). Не забравяйте, че първата единица трябва да се проверява изключително от професионалисти, но можете да почистите втората сами.
- В допълнение, причината за неуспеха може да бъде филтър (въздушен), ако е замърсен с прах. Но не забравяйте, че всеки модел има свои лесно елиминирани и характерни черти. Поради тази причина не започвайте прибързано да разглобявате и ремонтирате инструмента, а най-добре е да „разходите“ из форумите, където има огромен брой отзиви от различни собственици, за да не влошите нещата.
Тъй като например моторният трион спира, когато натиснете газта по проста причина, а именно просто запушване на директния вентилатор.
За да разрешите този вид проблем, всичко, което трябва да направите, е да откачите маркуча (гориво) от карбуратора и да обърнете внимание дали не изтича гориво от него. Защото, ако сместа тече в пълна струя, това означава, че вентилаторът не е замърсен, но ако напротив, тогава причината за повредата е открита.
- Ето още една причина, поради която моторният трион спира, когато натиснете газта - ауспух. Именно тази част може да попречи на пълноценната работа на инструмента в случаите, когато е директно замърсена с изгорели смолисти отлагания. За да направите това, просто трябва да го почистите.
- Доста често партньорът на моторния трион спира при натискане и причината за това е цилиндро-бутална група. Тъй като като ги изследвате, а именно буталото и цилиндъра, можете лесно да определите причината за неизправността на инструмента, като ги смените директно. Можете също така директно да пробиете самия цилиндър спрямо размерите на новото бутало.
Но ако след проверка установите, че няма повреда както по буталото, така и по цилиндъра, тогава причината може да е директно в пръстените (буталото). За да направите този вид проверка, трябва да поставите бутало в цилиндъра и внимателно да започнете да го разклащате с мотовилка. Ако изведнъж почувствате луфт, тогава пръстените трябва да бъдат сменени, тъй като те вече са износени.
- Много хора се чудят: защо моторният трион спира, когато натисна газта? Отговорът може да се крие и в недостатъчно смазване на веригата(виж), тъй като маслопроводът може да изтече или непосредствените канали може просто да са запушени. Ето защо обърнете внимание на веригата, защото ако тя е суха, тогава незабавно започнете да почиствате каналите, които подават масло директно към гумата на инструмента, след което огледайте детайлно частите, където са свързани фитингите на маслената помпа към тръбите. Но ако забележите, че маслото изтича в ставите или откриете пукнатини в самите тръби, тогава в първия случай запечатайте течовете с уплътнител и тръбите ще трябва да бъдат сменени.
На първо място, това, което трябва да запомните, когато купувате такъв инструмент, е, че някои части на триона трябва да бъдат заменени с нови след изтичане на техния експлоатационен живот (паспорт). Поради тази причина инструкциите трябва винаги да са ви под ръка, тъй като там всичко е описано подробно.
Тези видове подробности включват: зъбно колело (задвижващо), гума, част от системата (антивибрационна), както и верига. Тъй като не трябва да забравяме, че ако този „пълнеж“ не бъде заменен с нов в необходимото време, тогава тези износени резервни части ще се отразят негативно на останалите части на резачката. Поради тази причина често проверявайте дълбочината на непосредственото рязане на зъбите. Не забравяйте, че не трябва да надвишава 0,5 mm на седмица.
Да го обобщим...
Определено всяко нещо, което купуваме, си има срок на годност и рано или късно се поврежда и е жалко, когато степента на повреда е толкова голяма, че не може да бъде ремонтирана. Но трябва да признаете, че доста често просто се отнасяме към технологията небрежно (вижте за правилната работа и това), а когато спре да работи, тогава се опитваме да намерим начини да коригираме повредата, като се обръщаме към огромен брой услуги.
Но не забравяйте, че въпреки че оборудването се повреди, ние можем да удължим неговия „живот“. Всичко, което трябва да направите, е просто да се погрижите за него, да го пуснете след смяна на части (прочетете как става това тук) и да поддържате частите му чисти и в ред. И тогава, несъмнено, ще служи още много години. Също така е важно да използвате изключително висококачествени резервни части и „добавки“ (вижте). Тогава вашето оборудване ще работи безпроблемно и просто ще забравите какво е ремонт.
Ситуации защо кабини за моторни триони- толкова много. Тъй като е технически механизъм, при най-малкото отклонение той има склонност да реагира чрез частичен или глобален срив. Има списък с най-често срещаните неизправности, причините за които ще разгледаме в тази статия:
- Механизмът спира веднага. Инструментът не може да стартира напълно, причината е в частите на агрегата, които участват в стартирането на работата на инструмента.
- Под натоварване. Проблемът е в горивната система или въздушния филтър, тъй като налягането върху всички компоненти на инструмента се увеличава значително.
- При накланяне. Горивната тръба на резервоара за газ, когато е разположена настрани, е във въздуха, а не в горивната смес.
- При високи скорости. Проблемът може да се отнася до три резервни части: горивна помпа, бензинов филтър и въздушен филтър. Филтърът трябва да е измит и почистен, а горивната помпа не трябва да пропуска течност. В противен случай е необходимо да се смени с нов в магазин Коси Коса.
При нас можете да имате и други, ще се радваме да отговорим на всички ваши въпроси и да предложим възможни решения на проблеми дори в безнадеждни ситуации с инструмента.
Какво да направите, ако резачката започне и спре
Една от най-популярните ситуации при работа с трион е, когато моторният трион стартира и спира. Това може да се случи както с нов, така и с „опитен“ инструмент и има повече от достатъчно причини за това. Най-често срещаният от тях е липсата на необходимото количество гориво в резервоара за газ. Няма значение какъв вид трион имате, китайска Husqvarna или оригинален Shtil: ако няма достатъчно гориво, тогава въпросният проблем възниква от това. Така че, ако има малко гориво, тогава трябва да увеличите обема му в резервоара, като подготвите необходимото количество според установената пропорция. Как да направите това - погледнете в инструкциите; там е посочена и марката масло, което трябва да се използва. Интересен нюанс при бензина - той трябва да има максимално октаново число, от това зависи качеството му и съответно работата на самия трион.
От съображения за икономия, много потребители на триони и най-често това се случва с местните марки Урал и Дружба, не източват излишното гориво, оставяйки триона да „зимува“ с него в продължение на много месеци. Това е строго забранено, първо, от съображения за пожарна безопасност, и второ, за да избегнете умишлено провокиране на повреда на вашия инструмент. Има и други ситуации, когато собствениците на моторни триони успяват да добавят ново гориво към старото гориво, забравяйки за загубените качества и възможната химическа реакция на тази „експлозивна смес“. Това категорично не може да се направи.
Освен горивото трябва да проверите и свещта. Отстранете излишния въглерод от него или го сменете с нов, проверете контакта с високоволтовия проводник и, ако празнината е повече от 0,5 mm, извършете задължителна подмяна на свещта.
За собствениците на триони от популярната марка Partner 350 и други по-малко известни аналози, които включват китайски продукти, е важно да се подходи към проблема със закъсал трион много деликатно, особено ако е нагрят. Не бързайте да разглобявате цялата конструкция на части, консултирайте се със специалисти. В допълнение към продуктите, които играят огромна роля в запалването и непрекъснатата работа на двигателя на триона, тук можете да намерите и основния режещ елемент на цялата конструкция.
Верижният трион спира при натискане на газта - причини и решения
Дори любител в работата с резачка трябва да прави разлика между две ситуации на закъсал трион: ако моторният трион спира при натискане на газ, тогава има недостатъчно снабдяване с гориво и натоварването означава не само увеличаване на газа, но и усложняване на работата на всички останали компоненти на триона, които преди това не са участвали в преодоляването на препятствията. Това, което имаме предвид тук е, че в момента, в който трионът се сблъска с елемента, който трябва да реже, тоест дърво, той работи с по-голяма мощност, отколкото когато газът е нормално натиснат.
Трион, който спира при добавяне на газ, може да показва мръсен горивен филтър, който можете да почистите сами. Ако дюзата на карбуратора или друг компонент не работи, тогава е по-добре да го ремонтирате. Ако трионът стартира и спре, причината може да е гориво, излято върху същата запалителна свещ или елементарен мръсен въздушен филтър.
Когато нагрявате който и да е инструмент, не трябва да го проверявате, трябва да го оставите да изстине и е по-добре да не проверявате гореща част, за да избегнете непредвидени ситуации. Ако трябва да смените някой компонент или глобална част от механизма, не се отчайвайте: нашият сервиз ще се радва да ви помогне с това.
Необходим ли е ремонт, ако резачката спре на празен ход?
Всеки знае ситуацията, когато на празен ход инструментът му просто спира. Това се случва с почти всички устройства, които имат двигател. Основните причини:
- спира на празен ход поради запушен въздушен или горивен филтър;
- липса на искра поради лоша свещ;
- Неправилната центровка на карбуратора, като една от най-важните причини за блокирал трион, също може да бъде причината, поради която това се случва при загряване. Нестандартната му работа също допринася за факта, че инструментът спира „когато е горещ“.
Ако вашето устройство не работи на празен ход, не набира или развива скорост, тогава може би това все още не е сериозна повреда и с помощта на нашите статии можете сами да се справите с него. От предложените причини става ясна по-реалистична картина: дали вашето устройство се нуждае от специализирана намеса или можете сами да коригирате повреда на определено ниво. Ако трябва да смените определена част, напр.
Дори и при силно желание, верижният трион не може да се класифицира като сложно устройство. И нека също да отбележим: простотата на дизайна е негова характерна черта. Но въпреки този факт, дори такова просто устройство се поврежда, отнемайки значително време за ремонт.
Трудността не е самата процедура за ремонт, а правилното идентифициране на повредата. Напълно различни недостатъци могат да причинят една и съща повреда. Поради това не е необходимо да бързате незабавно да разглобите двигателя или карбуратора, преди да бъдат прегледани признаците на повреда. Малко неща могат да бъдат полезни тук; ще трябва да използвате повече собствения си ум.
Съществуващите видове повреди могат да бъдат класифицирани в една от двете категории: повреда на системата на двигателя с множество групи и компоненти в нея (запалване, подаване на гориво, изпускателна система, цилиндър-бутало) и повреда на други компоненти (система за смазване, спирачка, гума, съединител и др.).
Когато двигателят е повреден
Често се случва нормалната работа на двигателя на моторните триони да бъде нарушена. Това е търсенето и възстановяването на повредени системи на двигателя, което отнема лъвския дял от времето на потребителите. Те могат да имат следните прояви:
- не може да започне;
- моторният трион спира, когато стартира;
- нестабилност на работата;
- Работи нормално, но спира на високи обороти.
Когато планирате сами да ремонтирате резачка, препоръчително е да използвате метода на изключенията - последователно проверявайте вероятните причини за повреда. Започват да проверяват тези, чието коригиране ще отнеме най-малко време.
Връщане към съдържанието
Неизправности в системата за запалване
Абсолютно всички посочени видове неизправности на двигателя могат да бъдат причинени от неизправности в системата за запалване. Ако възникнат проблеми с вашия моторен трион, трябва да започнете да търсите проблема със запалителната свещ. Което има и друго значение: състоянието на запалителната свещ ще подскаже за работата на горивната група като цяло. Ако откриете някакъв проблем, трябва да анализирате свещта, като първо я развиете. Защо изключвате проводника и го развивате със специален ключ?
Суха свещ показва, че източникът на проблема не е в системата за запалване, а в липсата на гориво в цилиндъра. В тази ситуация запалителната свещ се завинтва обратно и горивната група се анализира.
Ако запалителната свещ е значително замърсена с гориво, това означава, че има излишък от гориво. Това явление е свързано с разместване на карбуратора или неспазване на изискванията за стартиране. В такава ситуация запалителната свещ се почиства и изсушава, цилиндърът се освобождава чрез затваряне на подаването на течност и използване на стартер за вентилация на горивната камера и освобождаване от излишната течност. След това свещта се връща и стартирането се повтаря.
Наличието на обилни тъмни въглеродни отлагания също само потвърждава наличието на проблеми в горивната система.
Нарушения могат да възникнат в пропорциите между бензин и масло, при лоша настройка на карбуратора или при добавяне на нискокачествено масло. Те измиват свещта с бензин, отстраняват въглеродните отлагания с игла или шило, почистват електродите с финозърнеста шкурка и ги връщат обратно.
Освен това във всички ситуации има смисъл да се проверява разстоянието между електродите на запалителната свещ. Според реколтата си трябва да отговаря на стойност от порядъка на 0,5-0,65 мм. Уплътнителната гарнитура на запалителната свещ също изисква проверка. Ако е износен или повреден, той ще осигури недостатъчно уплътнение към горивната камера. И това ще доведе до намаляване на компресията в цилиндъра и проблемна работа на двигателя.
Дори когато проверката на запалителната свещ дава основание да се смята, че повредата е свързана с горивната система, свещта се тества за образуване на искра. Най-малкото, за да елиминира съмненията, че има проблеми по този въпрос. Изпълнете:
- поставяне на кабел на свещта;
- като използвате изолирани клещи, натиснете гайката или резбата на свещта към цилиндъра;
- натиснете ръкохватката на стартера и наблюдавайте дали ще се появи искра или не.
Когато не се появи искра, свещта се сменя. Ако дори при смяна на свещта не се появи искра, тогава състоянието на високо напрежение се анализира за счупване и контакт със свещта.
Липсата на искра може да бъде причинена от неизправност на модула за запалване или липса на поддържане на разстоянието между него и магнитния проводник на маховика. Последният трябва да бъде равен на 0,2 mm. По-специално, нарушаването на празнината става напълно възможно, ако трионът е бил разглобен предишния ден и маховикът с модула за запалване е бил отстранен. Дефектният модул за запалване се заменя.
След като завършите всички стъпки за проверка на системата за запалване и не откриете никакви отклонения, продължете да анализирате системата за подаване на гориво.
Връщане към съдържанието
Системата за подаване на гориво е дефектна
Ако при проверка на запалителната свещ се установи, че течността не се подава към цилиндъра, тогава се определят вероятните причини за този факт. Те са:
- горивото не се подава от резервоара поради запушен отвор на капачката (дишане) и вътре в резервоара възниква вакуум, създаващ пречка за изтичане на течност;
- горивният филтър, разположен в резервоара, е замърсен;
- горивната течност от карбуратора не тече или не тече в достатъчно количество в цилиндъра.
За да диагностицирате първите 2 причини, извадете маркуча за гориво от карбуратора и наблюдавайте дали изтича гориво от него или не. Когато изтича в пълна струя, филтърът и вентилаторът не се гледат. Ако потокът е слаб или изобщо не тече, тогава източникът на повреда се счита за открит. Обезвъздушителят се почиства с игла.
През отвора за пълнене на празния резервоар за гориво използвайте телена кука, за да извадите горивния филтър заедно със смукателния маркуч. От последния филтърът се отстранява и почиства или се заменя с нов. Производителите на верижни триони препоръчват смяна на горивния филтър след всеки триместър.
Слаб поток на течност в цилиндъра от карбуратора или лоши пропорции между течност и въздух се причиняват от няколко причини:
- запушване на въздушния филтър;
- нерегулиран карбуратор, запушване на каналите му или филтърна мрежа.
Обикновено процедурата за ремонт на резачка е придружена от почистване на въздушния филтър, тъй като той се замърсява много бързо. Когато това се случи, притокът на въздух в карбуратора намалява и горивната течност на изхода става твърде богата, което води до прекъсване на нормалното функциониране на двигателя.
Отстраняването на мръсен филтър за почистване се извършва много внимателно, за да не се изтръска мръсотия в карбуратора. Филтърът се почиства или измива с вода и почистващ препарат, подсушава се и се връща на мястото му.
Центробежен съединител на резачка: 1 – фрикционни накладки, 2 – пружини, 3 – барабан.
Чрез регулиране на карбуратора несъответствието се елиминира. Както обикновено, това става с помощта на 3 винта - максимално и минимално въртене, празен ход. Настройката се извършва при стриктно спазване на описанията в инструкциите. В противен случай двигателят просто ще се развали. Други производители на верижни триони предоставят един винт за празен ход, за да се елиминира ненужната намеса в работата на карбуратора от неопитни потребители.
Когато регулирането на карбуратора се окаже неефективно, почистете каналите с филтърната мрежа и незабавно проверете безопасността на мембраната. Карбураторът на резачка се счита за капризно устройство, така че трябва да го разглобите и почистите, разбирайки пълната отговорност на операцията.
Особеността на работата с него е, че много малки елементи от неговите компоненти имат способността неусетно да изскочат от местата си и да се изгубят завинаги. След като веднъж сте разглобили такъв непокорен механизъм, без да мислите, може да не успеете да го сглобите отново в същата форма.
Ако имате малък или никакъв опит в ремонта на карбуратора, тогава е по-добре да не се захващате сами, а да поверите това важно начинание на специалист от сервизния център. Карбураторът понякога се почиства там с ултразвук.
Връщане към съдържанието
Ауспухът е повреден
Горивна система на резачка: 1 – горивен филтър, 2 – карбуратор, 3 – ръчна помпа за предварително зареждане.
Често причината за повреда на двигателя, особено когато двигателят работи перфектно при ниски обороти, но при високи обороти се загрява и моторният трион спира, е запушването на искроуловителя в ауспуха с горими продукти, създаващи пречки за пълно изпускане.
Ремонтът в такава ситуация се свежда до отстраняване на ауспуха, разглобяването му и мокро почистване на въглеродни отлагания с помощта на почистващи препарати. След като измиете неподвижния ауспух, изсушете го със сешоар. Тъй като саждите се състоят от канцерогенни частици, е неприемливо да се почистват сухи, защото токсините ще навлязат в дихателната система на господаря. След отстраняване на ауспуха изпускателният отвор се запушва с кърпа.
Причината за задръстването е и причината да използват горивна течност с излишно количество масло (повече от препоръчаното от производителя), нискокачествено масло или не предназначено за 2-тактови двигатели.
Връщане към съдържанието
Повреда в групата на цилиндровите бутала
Повредата на групата цилиндър-бутало (CPG) се счита за по-сериозна. Това включва: износване на цилиндъра и буталото, драскотини по стените им, износване или потъване на буталните пръстени в каналите, износване на лагерите на коляновия вал. Много от тези проблеми причиняват намаляване на налягането в цилиндъра и неспособността на двигателя да стартира или да работи на пълен капацитет, когато загрее.
Система за пречистване на въздуха: 1 – капак, покриващ финия филтър, 2 – фин филтър, 3 – капак, покриващ грубия филтър, 4 – груб филтър.
Състоянието на CPG се оценява по един от няколко начина.
- Премахването на ауспуха ви позволява да видите част от крайната повърхност на цилиндъра в отворения отвор. Въпреки че видимата област е малка, тя все още може да хвърли светлина върху състоянието на CPG.
- Измерва се компресията, която е много информативна за състоянието на CPG елементите. Процедурата се извършва с помощта на манометър за компресия, поставен в отвора на свещта.
- С бормашина, ръчен стартер или гъвкав вал завъртете коляновия вал, като незабавно проверите налягането на манометъра. За трион с нормална производителност трябва да бъде най-малко 8-9 atm (или 0,8-0,9 MPa). Тъй като намалява, това води до намаляване на производителността на двигателя. Налягане от 5 atm все още предполага, че двигателят работи, но на празен ход.
Точната оценка на състоянието на CPG е възможна само при пълно разглобяване на двигателя: отключване на картера от цилиндъра и отстраняване на буталото. Ако върху последния се открият прорези, чипове или дълбоки драскотини, той се заменя. Що се отнася до цилиндъра, ако има повреда по повърхността или е износен, той се разбива до ремонтния размер. Ниската компресия може да бъде причинена от износване или коксуване на буталния пръстен. Работният пръстен не съдържа въглеродни отлагания, държи се свободно в жлеба на буталото, прилепвайки плътно към повърхността на цилиндъра отвътре.
Връщане към съдържанието
Неизправности в системата за смазване на веригата
Всички ръководства за ремонт на верижни триони без изключение съдържат препратки към повреда на системата за смазване на веригата, което е доста често срещано явление. Това:
- доставка на смазка към веригата в недостатъчно количество или липса на доставка изобщо;
- изтичане на масло.
Система за грубо пречистване на въздуха: 1 – снежен филтър, 2 – мрежест филтър.
Когато веригата е суха, проверете и почистете каналите, доставящи масло към гумата. Запушването им не е необичайно.
В случай на значителни (малки количества се считат за нормални) течове на масло, проверете връзката на тръбите към фитинга на помпата за течове, които могат да паднат или да се спукат. Промените в целостта на маслопровода (капките не се вземат предвид) могат да причинят недостатъчно смазване на веригата. В помпата се засмуква въздух, което намалява нейната производителност. Проблемите с плътността могат да бъдат коригирани чрез смяна на тръбите или запечатването им.
Пукнатините в корпуса на маслената помпа се считат за значителен проблем с групата смазочни материали. След това го сменят.
Всеки инструмент може да се счупи и верижният трион Stihl MS 180 не е изключение. Днес ще се опитаме да разберем такива въпроси като: защо моторният трион спира, когато скоростта се увеличи, както на празен ход, така и на пълна скорост. Нека разгледаме опциите за диагностика и отстраняване на проблеми, свързани с това поведение на верижния трион Shtil 180.
Да кажем, че резачката работи нормално на празен ход, но когато натиснеш рязко газта, спира. Каква може да е причината? Веднага става ясно, че проблемът не е в запалването (липса на искра), защото ако запалването беше дефектно и нямаше искра, инструментът просто нямаше да стартира. Това означава, че горивната система остава.
Има много неизправности в горивната система и за да се определи точната причина, поради която верижният трион Stihl 180 спира, когато натиснете газта, е необходимо да се извърши пълна диагностика. Препоръчваме да прочетете за често срещаните и тяхното премахване.
Проверка на филтъра
Първото нещо, което трябва да проверите, е горивният филтър.
В някои случаи филтърът, запушен с мръсотия, не може да премине през горивната смес в достатъчни количества. Съответно има недостиг на гориво в системата, което води до факта, че когато натиснете газта на резачката, горивото изгаря и новото гориво все още няма време да пристигне, в резултат на което Shtil кабини за моторни триони. Също така, ако горивният филтър е запушен, може да има осезаем спад в мощността на резачката при максимална скорост, но това е при незначително замърсяване.
Въздушен филтър
карбуратор
За да проверите дюзата, трябва да свалите карбуратора и да го разглобите. За да го премахнете, трябва да развиете двете гайки, закрепващи въздушния филтър и карбуратора, след това да премахнете въздушния филтър и лоста за управление на двигателя, като същевременно изключите контролния прът на дросела от карбуратора. След това трябва леко да издърпате карбуратора към вас и да изключите маркуча за подаване на гориво.
Трябва да извадите маркуча за гориво възможно най-внимателно и предварително да подготвите щепсел за него, тъй като горивото трябва да излезе от него.
След като извадите карбуратора, трябва да го издухате и почистите от мръсотия, едва след това карбураторът може да се развие.
Необходимо е да развиете капака на основната камера на карбуратора; това е този, на който е монтиран компенсаторът отгоре. След това използвайте 8 mm болт и дължина най-малко 50 mm. Избиваме вентила.
Необходимо е да избиете клапана, като поставите карбуратора върху дървена стойка, това ще го предпази от повреда на тялото.
След като дюзата бъде отстранена, можете да я издухате с помощта на компресор. Клапанът трябва да позволява на въздуха да тече само в една посока; ако вентилът може да се продухва свободно и в двете посоки, това означава, че е дефектен и трябва да се смени с нов. Повторното сглобяване на верижния трион след ремонт на вентила трябва да се извърши в реда, обратен на разглобяването.
Можете ясно да видите как се ремонтира карбуратор или по-скоро как правилно да избиете инжекторния клапан от тялото на карбуратора, като гледате видеоклипа.
Друга често срещана причина, поради която трионът може да спре, когато скоростта се увеличи, е изтичането на въздух в карбуратора. Това може да се провери само със специален инструмент, но си струва да се отбележи, че ако дълго време не е извършвана превантивна работа на карбуратора, тогава можете да инсталирате нов комплект уплътнения в карбуратора. В някои случаи това помага да се реши проблемът с неговото намаляване на налягането.
Когато разглобявате карбуратора, за да смените уплътненията, трябва внимателно да проверите неговия иглен клапан, да натиснете кобилицата и да проверите повдигането му. Понякога, особено след като резачката Stihl е стояла дълго време с гориво в карбуратора, иглата може да изгори до тялото на карбуратора и да не изпълнява функциите си. Просто казано, игленият клапан няма да позволи преминаването на горивната смес. В този случай трионът няма да работи.
Защо спира на празен ход?
Първата и най-честа причина за тази неизправност е неправилната настройка на карбуратора. Можете сами да регулирате оборотите на празен ход, за това трябва да имате регулираща отвертка Stihl, която се доставя с уреда. Отворът за регулиране се намира от дясната страна на триона Shtil 180 на дръжката и е обозначен със символите „-“ и „+“.
Ако верижният трион Stihl не поддържа скорост и спира на празен ход, можете да сте почти 90% сигурни, че има неизправност в операционната система на горивната помпа, като правило това е изтичане на въздух в картера през уплътнението на тигана или, по-често през семерингите на коляновия вал. Изтичането на въздух намалява или напълно спира импулса, който се подава през специални канали към горивната помпа на резачката. В резултат на това верижният трион Stihl 180 не получава необходимото количество гориво и спира на празен ход.
Диагностиката може да се извърши с помощта на специално устройство, наречено вакуумметър.
Вторият начин да проверите работата на семерингите е да налеете бензин в картера на двигателя и да ги прегледате, ако семерингите изпускат бензин, това означава, че те не могат да осигурят нормално налягане в картера, което ще направи невъзможна работа на празен ход. И при работа на високи обороти, с течащи семеринги, има възможност за блокиране на лагерите на коляновия вал.
Алгоритъмът за проверка на картера и уплътненията на Shtil 180 за течове е както следва:
- Горният капак се отстранява.
- Корпусът на въздушния филтър и карбураторът са демонтирани.
- Дръжката на резачката се отстранява.
- Стартерът се завърта и се прибира.
- От страната, противоположна на стартера, страничният капак и задвижващото зъбно колело се отстраняват.
- В отвора на свещта се монтира запушалка на буталото или в цилиндъра се напъхва връв от стар стартер със завързани възли.
- Маховикът и съединителят се развиват, след което частите се отстраняват. Струва си да знаете, че съединителят на верижния трион има лява резба и се развива по посока на часовниковата стрелка.
- Задвижващата предавка на маслената помпа се отстранява.
Можете да видите уплътненията, след което трябва да напълните картера с бензин и да проверите за течове. Картерът може да се напълни през прозореца за гориво в цилиндъра; буталото трябва да се повдигне възможно най-високо. Ако се открият течове, е необходимо да смените дефектните маслени уплътнения или да запечатате отново съда. Можете да сглобите Shtil 180, като следвате обратната последователност на алгоритъма.
Защо спира на пълни обороти?
Много често можете да чуете въпроса защо резачката спира с пълна скорост. Може да има няколко причини. Първо, трябва да обмислите как точно трионът блокира. Да приемем, че инструментът е работил нормално и внезапно, без видима причина, внезапно блокира и стартерът не се преобръща. В такава ситуация можете да сте 100% сигурни, че моторният трион е задръстен и трябва да започнете да го ремонтирате.
Втората ситуация е, когато резачката Shtil 180 работи нормално, след това постепенно губи мощност за кратко време и спира, а цилиндърът прегрява. В този случай най-вероятната причина е изтичането на въздух под гумената тръба, свързваща карбуратора с цилиндъра или нейното разкъсване. Сместа стана бедна, което доведе до прегряване. Причината може да се отстрани чрез смяна на тръбата.
Заключение
Ако верижният трион Shtil MC 180 спира на празен ход, не набира мощност, когато натиснете газта или дори спира при пълна скорост, е необходимо да диагностицирате горивната система и да проверите картера за течове. Можете да направите това сами, но трябва да имате определени умения. Ако не сте много запознати с циркулярите, по-добре се обърнете към специалисти, тъй като тази техника е доста капризна и всяка грешка струва скъпо.
Верижният трион Stihl 180 не развива скорост или след като отпуснете спусъка за газ, той продължава да работи без забавяне. Тези проблеми са доста често срещани. Нека се опитаме да разберем причините, които водят до появата на такива неизправности. Също така в тази статия ще разгледаме как да диагностицираме, ако верижният трион не дърпа.
Може да има няколко причини за липсата на сцепление и ниската скорост на моторния трион. Ето защо не трябва веднага да започвате да разглобявате и ремонтирате карбуратора, тъй като причината може да не е скрита в него.
Верижният трион Shtil MS 180 е оборудван с надежден карбуратор, на който производителят е ограничил възможността за регулиране на мощността и максималните обороти на двигателя, така че ако резачката загуби сцепление, карбураторът е последното място за търсене на проблеми.
Заглушител
Може да попитате кое е първото? Отговорът е ауспух. Ауспухът отговаря за отработените газове и гасенето на пламъците в тях. През него преминават всички продукти от горенето, които след време могат да го запушат. Ситуацията с ауспух, запушен със сажди, далеч не е необичайна и възниква поради неправилна горивна смес.
При нормално съотношение на бензин към масло, продуктите от горенето не са толкова наситени със сажди, че да запушат ауспуха. Ако количеството масло е повече от нормалното, по време на изгарянето му ще се образуват прекомерни въглеродни отлагания. Освен това въглеродните отлагания се натрупват под буталните пръстени и в ауспуха на верижния трион Stihl 180. По този начин коксовият ауспух е най-безобидното нещо, което може да се случи, максималната вреда от прекомерните въглеродни отлагания е необходимостта от смяна на буталото.
Как да проверите ауспуха
За да проверите ауспуха, той трябва да бъде изваден от резачката. За да направите това, като използвате гнездо 8 мм, развийте двете закрепващи гайки и отстранете детайла.
Важно: след като ауспухът бъде свален, е необходимо да се провери целостта на уплътненията между него и цилиндъра, тъй като много често те залепват и се чупят при сваляне на ауспуха.
Можете да почистите частта механично, като използвате отвертки или игла за плетене, след което я продухайте добре със сгъстен въздух. Седлото на ауспуха може да се почисти с шкурка, за да се отстранят изгорели части от уплътнението.
Ауспухът трябва да се монтира в обратен ред.
Важно: когато затягате гайките за закрепване на ауспуха, не ги затягайте прекалено много, тъй като резбите на винтовете могат да бъдат оголени.
Втората причина, поради която спокоен двигател на резачка може да намали мощността и да не развие скорост, е запушване на горивната система. По правило първото място, от което трябва да започнете да търсите запушване, е горивният филтър.
Проверка на горивния филтър
Горивният филтър е монтиран в резервоара на верижния трион Shtil 180 и не е много удобно да го извадите. За да улесните процеса, можете да вземете малко парче алуминиева тел и да го огънете в края, след което да го използвате, за да закачите маркуча за гориво и да го извадите, заедно с филтъра, от резервоара. За да проверите филтъра, трябва да го духате; ако въздухът не преминава, значи причината е открита и филтърът трябва да се смени.
Ако филтърът е чист, трябва да проверите маркуча за гориво за запушване. За да проверите, трябва да го изключите от карбуратора и с отстранен въздушен филтър да го духнете. Ако се открие запушване, можете да почистите маркуча механично с помощта на тел и след това да го издухате със сгъстен въздух.
Цедка в карбуратора
Последното вероятно място за образуване на запушване е филтърът в карбуратора. На диаграмата по-долу той е обозначен с числото 13.
За да почистите мрежестия филтър, трябва да извадите карбуратора от верижния трион Shtil 180. Работата започва с премахване на горния капак на триона, след което с помощта на 8 мм гнездо развийте двете закрепващи гайки. След това корпусът на филтъра се отстранява от водачите, след което прътът на въздушната клапа и лостът за управление на двигателя се изключват. Накрая маркучът за гориво и връзката на дросела се разединяват, след което карбураторът може да бъде изваден от водачите.
Филтърът на карбуратора се монтира в камерата на горивната помпа, за да се стигне до него, се развива един винт, закрепващ капака на помпата и той заедно с уплътненията се отстранява.
Мрежестият филтър може да се почиства само със сгъстен въздух. Всякакви механични методи са строго забранени, тъй като мрежата е много мека и лесно променя формата си. Когато го натиснете, той лесно се набръчква и се образуват чупки по ръба на седалката, през които нефилтрираното гориво може да влезе в карбуратора.
По време на процеса на почистване седалката с монтирания в нея филтър трябва да бъде наполовина покрита с пръст и едва след това да се издуха с въздух, в противен случай мрежата може да отлети и вече няма да е възможно да я намерите.
Разхерметизиране на карбуратора и запушване на дюзите
Понякога, когато винтовете, закрепващи капака на карбуратора, са разхлабени или уплътненията са станали неизползваеми, верижният трион също може да претърпи загуба на мощност. За да се елиминира възможността от тази неизправност, е необходимо да се провери целостта на уплътненията и плътността на. винтовете на капаците на карбуратора. За да направите това, трябва да го извадите от двигателя (алгоритъмът е описан по-горе) и да го разглобите. Дефектните уплътнения трябва да се сменят с резервни от комплекта за ремонт на карбуратор Shtil MS 180.
В случай, че е извършена пълна проверка на системата за подаване на гориво и отработените газове, но няма резултати. Главният клапан на горивния инжектор трябва да се провери. За да проверите, трябва да го извадите от тялото на карбуратора. Цялата работа трябва да се извършва съгласно следния алгоритъм:
- Карбураторът се отстранява от резачката.
- Четирите винта, закрепващи капака с компенсатора, се развиват, след което капакът може да се свали.
- Карбураторът е монтиран върху дървена облицовка, след което с помощта на болт с диаметър не повече от осем милиметра и дължина 50 се избива във вътрешната кухина на карбуратора.
- След това трябва да изберете малък маркуч, чийто вътрешен диаметър съвпада или е малко по-малък от външния диаметър на дюзата и да го поставите върху дюзата.
- Следващата стъпка е да духате вътре в маркуча. Ако духа само в една посока, дюзата работи правилно, ако духа и в двете посоки или изобщо не духа, тогава клапанът трябва да се смени.
Всички стъпки, описани по-горе, трябва да помогнат за премахване на проблема, свързан с факта, че верижният трион не набира скорост, в противен случай пълната диагностика в сервизния център на производителя ще помогне.
Защо моторният трион не забавя?
Може да има няколко причини, поради които резачката не се забавя:
- счупена пружина на дросела;
- блокиране на газовия спусък;
- връзката на дросела е огъната;
- Тирбушонът на вала на дросела е изгубен, което води до задръстване.
Не е трудно да разрешите всички тези проблеми; трябва да извършите внимателна проверка и да определите точно причината и след това да смените дефектната част. Като правило, ако резачката набира скорост добре, работи на празен ход и има нормална мощност, тогава проблемът с факта, че не се забавя, е чисто механичен. И намирането и отстраняването на механична повреда е много по-лесно, отколкото идентифицирането и спирането на течовете на въздух в картера на резачката.
Видео
Calm 180 не развива скорост, видео за най-честата причина можете да видите по-долу. В него собственикът на моторния трион Shtil ms 180 разказва своята история за решаване на проблем със загуба на мощност.
Заключение
Ако се появят първите признаци на загуба на мощност (намаляване на скоростта) с верижен трион Shtil MS 180, при никакви обстоятелства не трябва да продължавате да работите, а трябва незабавно да се свържете със специалист или да извършите диагностика и да отстраните неизправността сами. Няма много причини за загуба на мощност и можете да се справите с тях дори без определени умения. Основното нещо е спокойно да анализирате поведението на триона и да разберете причините, поради които е спрял да дърпа (скоростта е спаднала), а отстраняването на неизправността не е трудна задача.
