Автономен нагревател за автомобили - каква е цената? Автономни нагреватели Автономен автомобилен нагревател Направи си сам.

Тънкият метал на каросерията на автомобила или кабината на камиона незабавно реагира на колебанията в атмосферната температура. През лятото температурата в кабината може да се повиши до 40 - 50 градуса. През зимата температурата в кабината или кабината се различава от външната слана с 2-3 градуса. Шофьорите и пътниците в превозните средства се спасяват от летните прегрявания, като включват климатика или отварят прозорците. През зимата само отоплителната система на автомобила може да осигури нормална температура в купето. В климатичните условия на Русия нормалната работа на автомобилния нагревател е от значение за две трети от годината.

Принцип на работа на автомобилен нагревател

В историята на автомобила имаше дори такива видове вътрешно отопление като компактни печки на въглища и дърва и газови лампи. По-късно отработените газове се използват за отопление. Автомобилните производители на практика изоставиха вътрешното отопление на водна основа, което се използваше в някои модели пътнически автобуси. Нагрятата вода, циркулираща през тръбопроводи под седалките и по стените на кабината, бързо се охлади и отоплителната система имаше ниска ефективност.

Съвременните отоплителни системи основно използват охлаждаща течност на двигателя за отопление на интериора с помощта на нагрят и филтриран атмосферен въздух. За принудително засмукване на въздух се използва вентилатор. Въздухът се нагрява чрез топлообмен на работещ автомобилен двигател, интензивността на подаването му се регулира ръчно или автоматично.

Нормално работещ автомобилен нагревател, който шофьорите просто наричат ​​„печка“, загрява въздуха в кабината до 20–25 градуса по Целзий през зимата. Допълнителна функция на автомобилния нагревател е да затопля замъглени или замръзнали стъкла на автомобила и да размразява замръзналите чистачки на предното стъкло.

Видове отоплителни системи

Най-общо автомобилните нагреватели се делят на стандартни (монтирани от производителя на автомобила) и допълнителни, които собствениците на автомобили монтират сами. За повечето чуждестранни автомобили нагревателят на автомобила е сглобен в едно цяло с климатик, съставляващ климатичната система.

Проектиране на стандартни отоплителни системи

Стационарна отоплителна система за автомобил с двигател с вътрешно горене (дизел или бензин) използва работното отопление на двигателя като източник на топлина.

В повечето отоплителни системи вентилаторът за всмукване на въздух и топлообменникът (радиаторът на нагревателя) са монтирани пред преградата на двигателното отделение. Топлообменникът е свързан към охладителната система на автомобилния двигател чрез изходящи и входящи тръбопроводи. Атмосферният въздух, нагнетен от вентилатора, се нагрява при преминаване през пчелните пити на радиатора. След това нагрятият въздух преминава през филтъра на кабината и се подава през тръбопроводи към вентилационните дефлектори на кабината.

Система за охлаждане на двигателя

За различните модели автомобили дефлекторите са разположени в централната конзола, в центъра и отстрани на таблото, под предното стъкло и могат да се простират в краката на пътниците отзад. Обичайната температура на работещ двигател от 90 градуса гарантира, че подаваният в кабината въздух се нагрява до 30 - 35 градуса.

Важно качество на отоплителната система е регулирането на подаването на топъл въздух. Силата на подаване на въздух се регулира чрез завъртане на копчето или натискане на бутона с иконата на вентилатора (за климатични системи).

Ръчните настройки на посоката на въздуха към страните с помощта на дефлекторните клапи са много приблизителни. Настройките на климатроника работят много по-точно. След като водачът зададе желаната температура в бордовия компютър, блокът за управление на климатика автоматично регулира позицията на отваряне или затваряне на амортисьорите с помощта на температурни сензори чрез серво.

Изграждане на модерен интериорен отоплител с климатик

Отоплителните системи на много модели автомобили могат да използват директен и рециркулационен режим за подаване на топъл въздух. Режимът на рециркулация работи, когато главната клапа за всмукване на въздух е затворена. В това положение всмукателният вентилатор на отоплителната система използва само обема въздух от купето. В същото време температурата на въздуха се повишава и неприятните миризми на пътен прах и изгорели газове изчезват от кабината.

Режимът на рециркулация работи най-ефективно в автоматичните климатични системи. Блокът за управление на климата, въз основа на показанията на газовите анализатори, автоматично включва режима на рециркулация, когато се открият вредни вещества в атмосферния въздух. Режимът на рециркулация също се изключва автоматично, ако процентът на въглероден диоксид в кабината от дъха на пътниците се увеличи.

Автономни вътрешни нагреватели

В допълнение към функциите за отопление при работещ двигател, в някои случаи е необходимо да се осигури предварително загряване на интериора и загряване на двигателя. За тази цел на камиони и леки автомобили се монтират автономни нагреватели и подгреватели. Сред висококачествените производители на автономни нагреватели се открояват марките Webasto, Eberspacher и руската марка Planar.

Въпреки недоверието на собствениците на автомобили в автономните нагреватели, ползите от такова устройство са очевидни. Когато го използвате, няма нужда да загрявате двигателя на празен ход, което води до значителни икономии на гориво. Чрез дистанционното активиране на автономния нагревател водачът сяда зад волана в топъл салон с чисти стъкла и готови за работа чистачки. Износването на двигателя се намалява чрез елиминиране на студените стартове с охладено масло.

За камионите в редица страни от Европейския съюз автономните нагреватели са законово признати като задължително оборудване. Без тях на шофьорите на камиони на дълги разстояния е забранено да нощуват или да почиват в кабини на крайпътни спирки и товарни паркинги. По този начин европейските власти се борят с допълнителните емисии на вредни газове от работещи двигатели в атмосферата и намаляват нивата на шум.

Най-често автономните нагреватели работят на основното гориво на двигателя. Затова моделите им се делят на бензинови, дизелови и газови. Тези нагреватели са подобни по дизайн.

Всички модели, сглобени в отделен компактен калъф, използват:

• запечатана горивна камера;
• тръбопровод за подаване на гориво от стандартния резервоар за гориво;
• вентилатор за въздух;
• циркулационна помпа;
• топлообменник;
• запалителна или подгревна свещ;
• сензор за прегряване;
• Контролен блок.

Бензиновите нагреватели за леки автомобили са по-компактни. С мощност, достигаща 46 kW, те могат да бъдат монтирани под капака на автомобил. Дизеловите нагреватели и течните предварителни нагреватели за камиони се отличават с по-голяма мощност (до 82 kW) и размери.

Електрическата автономна печка не използва автомобилно гориво и работи на принципа на вентилаторна печка. Нагревателното устройство често се нарича сешоар. Запечатаният керамичен корпус съдържа всмукателни и изпускателни вентилатори, електрическа намотка или керамични елементи, които загряват въздуха. Автономен електрически сешоар, захранван от батерия през запалка, няма достатъчно мощност, за да затопли напълно интериора, така че се използва като допълнителен източник на отопление.

Стационарен електрически нагревател с подобен дизайн, захранван от бордовата електрическа мрежа, се превърна в основата на отоплителната система на електрически превозни средства. Именно той осигурява топлинен комфорт в кабината, вграден в блока на климатичната система и допълнен от отопление на всички седалки на автомобила.

Поддръжка и ремонт на отоплителни системи на леки автомобили

Самообслужването на отоплителните системи на леките автомобили обикновено се свежда до подмяна на филтъра на кабината, който трябва да се смени след 7 000 - 15 000 километра (в зависимост от запрашеността на района, замърсяването с газове в градската атмосфера). Процедурата за подмяна може да бъде доста сложна, тъй като изисква разглобяване на жабката или педалите за управление.

Препоръчително е да смените кабината и въздушните филтри по-рядко от веднъж на всеки 15 хиляди км.

Типичните неизправности на нагревателя обикновено се появяват едновременно с влошаване на охлаждането на двигателя и са свързани със запушване на радиаторите с мръсотия, прах и тополов пух. Не се препоръчва самопочистване на радиатори с груби механични методи, тъй като тънкият метал на топлообменника лесно се поврежда. Когато се свържете с автосервиз, механиците почистват радиаторите със сгъстен въздух или водна струя, като поддържат максимално възможното налягане. За по-сложни повреди на стандартен или автономен нагревател е по-добре да използвате помощта на квалифицирани специалисти.

Ремонтът на отоплителната система може да изисква подмяна:

• радиатор (за механично износване на пчелни пити, течове на антифриз);
• работно колело или двигател на вентилатора;
• тръби и тройници;
• елементи на електрическата верига за управление (резистори, контролери, температурни сензори);
• Микроредуктори за задвижвания на клапите;
• нагревателни кранове;
• серво задвижвания на въздушни клапи;
• рециркулационни клапани;
• превключватели за режим на работа.

Всички демонтажни и монтажни работи по отоплителната система трябва да се извършват съгласно технологичните карти на производителя. Ремонтът изисква точна диагностика, познаване на местоположението на компонентите на системата, методите за разглобяване и сглобяване. Квалифицираните автосервизи едновременно с ремонта на печката дезинфекцират вътрешното пространство и вентилационните канали и промиват радиатора.

Спомнете си как великият Менделеев се възмути: „Нефтът не е гориво, можете да го затоплите с банкноти!“ Но тогава мащабът на добива и изгарянето на тази ценна химическа суровина не можеше да се сравни с днешния. И дори днес, когато почти целият транспорт се захранва от петролни продукти, отоплението на котли с мазут се счита за лукс поради бедност и отчаяние - в развитите страни използват много по-евтини и възобновяеми енергийни източници. Но всички тези макроикономически истини се отричат ​​от проста ежедневна ситуация: нощ, мраз, КАМАЗ с камион отстрани на магистралата... И шофьорът е изправен пред дилема: дали да използва цилиндрите на двигателя като отоплителни котли, насочване параметъра на моментния разход на гориво до безкрайност, или, като се стегна на онази степ и глухият кочияш замръзна...“, повторете съдбата на героя от народната песен?

Парите на вятъра

На празен ход двигателят Kamaz изразходва около 8 литра гориво на час, а двигателите на повечето чуждестранни трактори, вършит на място, не са особено икономични. Простите изчисления показват, че дори в умерения климат на централна Русия всеки сезон се губят най-малко 60 000 рубли за отопление на кабината по време на нощни спирки! От всяка кола. И това не отчита разходите за преждевременен ремонт на двигателя, стотици часове празен ход на буталата на цилиндъра. Какво можем да кажем за нашите северни райони, където в дните на държавното дизелово гориво имаше „добра“ традиция да стартирате двигателя в края на октомври, за да го изключите в началото на април... Предварителен старт нагревателите помогнаха да се избегне подобно варварство и бяха произведени „автономни автомобили“ за камиони с армейски спецификации „с доставка на продукти от горенето към картера на двигателя, което при липса на текущи масла осигуряваше топенето на гелообразния M8G2 и последващо стартиране дори при силен студ. Предстартерът обаче не решава проблема с отоплението на купето - задвижвайки загрят антифриз през охладителната система, той разсейва по-голямата част от мощността - поне 14 kW от 15 разработени - в двигателното отделение, тоест основно загрява околната среда. В допълнение, предстартерът ще загрява стандартната „печка“ KAMAZ едновременно с тежкия двигател, тоест за много дълго време и максимум 60 градуса. Което очевидно не е достатъчно при силен студ - дори седенето зад волана ще бъде студено, да не говорим за спане. И ревът на 15-киловатовата горелка не е много благоприятен за здрав и здрав сън. Автономните течни нагреватели също имат обективен технически недостатък - висока (90–130 W) консумация на електроенергия от водната помпа - често има случаи, когато старата батерия е напълно „мъртва“ сутрин и вместо да отиде на линията в топла кабина, водачът се сблъсква с въртене в студа с жици и Катюша. Не е случайно, че когато фабрично се монтират предстартери, например на немски автомобили, обикновено към нагревателя се включва допълнителен акумулатор. Друго нещо е въздушното „автономно“ превозно средство, което работи на принципа на сешоар, както между другото се нарича на шофьорски жаргон. Охлаждането на топлообменника чрез потока въздух, взет от кабината и, естествено, напускащ обратно в кабината, не е толкова интензивен, колкото при течността, следователно при еднаква мощност „сешоарът“ се оказва по-голям от предстартер. Но той не се нуждае от мощността на последния, тъй като почти цялата енергия от изгореното гориво (с изключение на 3–5%, която се отвежда от отработените газове, нагрети до 300–400 ° C) се освобождава в форма на топлина в кабината на автомобила, след което се разсейва в околната среда от стените и стъклата. Два киловата за „въздушния вентилатор“ са достатъчни, за да дадат на водача на камион за дълги разстояния или оператора на автокран, багер и др. истински „Ташкент“. С мощност от 4 kW има повече от достатъчно топлина дори за зимна нощувка в Якутия, но агрегатите с мощност 8-9 kW отопляват вътрешността на големите автобуси. Много по-малкият обем на пламъка осигурява тиха работа - няма следа от рева на "паялна лампа", както при течен нагревател. Само консуматори с ниска мощност консумират енергия от батерията - дори в режим на максимална мощност от 4 киловата, токът от 24-волтова батерия не надвишава 2 A, а при мощност от 1,5 kW - само 0,5 A. Т.е. по време на дълга зимна нощ батерията няма да изразходва дори една двадесета от капацитета си. Разходът на гориво в такъв умерен режим ще бъде около 0,2 литра на час, тоест 40 (!) Пъти по-малко от този на двигателя КАМАЗ на празен ход. Но не само спестяванията играят в полза на автономния нагревател - важна е и нарастващата нетърпимост на обществото към замърсяването на въздуха. Европейската култура постепенно навлиза сред нашите шофьори на камиони - много от тях, след като са пътували по света и са инсталирали всякакви „въздушни електроники“ в кабините си, вече са започнали да забравят как някога са кашляли през нощта, вдишвайки синия дим от собствените си и дизеловите двигатели на съседите им. Днес, ако не изключите двигателя си на споделен паркинг, рискувате да чуете бейзболна бухалка да чука на вратата в рамките на пет минути. И когато се настаните с дрънкащата си кола за нощта в града, празна бутилка веднага ще бъде хвърлена от балкона „за победа“ - в покрива на кабината. Без предупреждение хвърлете на асфалта... И не се учудвайте, че германците, с техните топли зими от около нула градуса, станаха майстори в производството на автономни нагреватели. Да, в Европа шофьорите на камиони - всички те - спят в комфортни тризвездни мотели, но също така трябва да стоят час-два в склад или митница под студения балтийски вятър. Какво друго да направите, за да се стоплите, ако не сешоар, когато законът забранява вършитбата на празен ход? В Русия пътят на разпространение на въздухонагреватели е болезнен, дълъг и трънлив - сред хората този тип „печка“ е твърдо свързан с думата „Запорожец“ и субективно се възприема като нещо с лошо качество по своята същност. Опитните шофьори все още са пресни в паметта си на снимки на „гърби“ и „с големи уши“ коли, внезапно димящи в движение, а някои завинаги са запечатали гледката на горяща бензинова коловоза, преследваща кола с нищо неподозиращ шофьор. , Изключителната капризност на автономните нагреватели (те за микроавтомобили в Мелитопол бяха произведени от завода за автомобилни агрегати в Шадринск) принудиха собствениците да търсят всякаква алтернатива, като навиване на дебела медна жица на изпускателните тръби за директно пренасяне на топлина в кабината - само за да отървете се от омразната, досадна миризма на бензин и горящ агрегат. Но минаха години, вълна от „употребявани“ чуждестранни автомобили, включително микробуси, се претърколи и Русия най-накрая научи какво е автономен нагревател, „направен на ръка“. Със сръчни ръце...

Всичко гениално е просто

Така че, нека да разгледаме по-отблизо устройството за "въздушен отвор". Принципът на работа на продуктите от различни производители е един и същ - горивото, подавано от външна електромагнитна помпа, вградена в тръбопровода по-близо до резервоара (изпомпването винаги е по-лесно от засмукването), дозирано, под електронно управление, влиза в горивната камера или по-скоро изпарителя. Последният е топлоустойчиво тяло с доста голяма повърхност - обикновено пакет от телена мрежа, изработена от огнеупорна "неръждаема стомана". Пред изпарителя е монтирана електрическа подгревна свещ с керамичен прът (отворените бобини са в миналото). Въздухът се подава в горивната камера от компресор, задвижван от вала на електродвигателя; там, в края на студения вход на нагревателя, има електронен блок за управление - неговите микросхеми не са застрашени от прегряване. Ребрата на външната повърхност на топлообменника, където влизат горещи газове от горивната камера, се обдухват с въздух от кабината - той се задвижва от вентилатор, монтиран на вала на електродвигателя зад работното колело на компресора. Окабеляването се полага от устройството към контролния панел, монтиран на арматурното табло, и тъй като комуникационният канал на съвременните устройства обикновено е цифров, са достатъчни само три проводника: „плюс“, „минус“ и сигнал. С помощта на въртящия се бутон или бутоните на дистанционното управление можете да зададете няколко режима на работа на нагревателя - в зависимост от избрания, процесорът ще зададе необходимата скорост на въртене на вентилатора и обем на подаване на гориво. Сензори следят поддържането на температурата: единият може да бъде вграден в контролния панел или на входа на въздушния поток към нагревателя, другият може да бъде дистанционен и да се постави например близо до леглото, с отделен сноп от жици опънати там. Сензорът за прегряване на топлообменника (термопревключвател) е предпазен елемент, той изпраща сигнал до управляващия блок, изискващ спиране на подаването на гориво.

Когато нагревателят е включен, процесорът диагностицира всички системи и стартира програмата. Напрежението на подгревната свещ постепенно се увеличава, след това гориво и въздух се подават в горивната камера и процесът на горене започва, контролиран от контролния блок въз основа на сигнали от сензора за пламък, вграден в топлообменника. Когато горенето се стабилизира, свещта се изключва и пламъкът впоследствие се поддържа чрез непрекъснато подаване на гориво. Ако по някаква причина не се случи запалване - например поради сгъстяване на лятното дизелово гориво в студено време, целият цикъл автоматично се повтаря. След два неуспешни опита нагревателят автоматично се изключва, индикаторът на контролния панел светва и по команда на процесора компресорът продухва горивната камера за няколко минути. След което можете да опитате да запалите отново. Въпреки това, ако горивото съответства на сезона, тогава такива аварийни ситуации на модерен нагревател, който се подлага на редовно почистване на въглеродни отлагания, са изключително редки и след запалване контролният блок поддържа горене в максимален режим, сравнявайки температурната стойност, зададена от водача на контролния панел с температурата на въздуха в кабината. Ако последната е по-ниска от зададената стойност, нагревателят продължава да работи на пълна газ, а когато достигне желаната стойност, подаването на гориво се намалява. Случва се кабината да стане дори по-гореща от необходимото - тогава процесорът дава почивка на горивната помпа и нарежда на компресора да продуха горивната камера с чист въздух. Когато температурата падне например с 2 градуса под зададената от регулатора, се получава цифрова команда: „Махмуд! Запалете го!”, и се стартира процедурата за загряване на свещта с последващо подаване на гориво по описания по-горе сценарий. Както можете да видите, заявената автономност на въздухоотоплителите от всички компании без изключение е много условна, тъй като всяко такова устройство е твърдо свързано с акумулатора на автомобила и смъртта на батерията далеч от населените места е изпълнена със смъртта на шофьорът. Дизайнерите обаче не бързат да създават напълно независими „сешоари“, въпреки че на пръв поглед няма технически пречки за това. Наистина, какви са едни 40 вата, изразходвани от батерията, ако при изгаряне на горивото се отделят излишни 2 киловата? Защо валът не може да се върти от поток от запалими газове Защо "сешоарът" дори се нуждае от електрически двигател? И термодвойката ще поддържа напълно както горивната помпа, така и електрониката. Запалване - с палец. И не е необходима батерия. Уви, не всичко е толкова просто. Неясната прилика на „въздушния отвор“ с газотурбинен двигател не означава нищо и като принудим пламъка не само да се нагрява, но и да се върти, ще създадем почти неразрешим проблем с шума. Тоест ще трябва да спите под воя на струи. Да не говорим за неизбежните трудности със събирането на топлина от изгорелите газове, защото никой не се нуждае от „печка“, която яде гориво като самолет. И по отношение на технологията, турбина и сешоар, меко казано, се различават - нагревател на кабината за около двадесет хиляди (евро) едва ли ще намери търсене. Така че в обозримо бъдеще не можем да очакваме напълно автономни „самолети“.

Въздушен нагревател: изберете мен

А сега за характеристиките на нагревателите на определени марки. Германските "автономни автомобили" Webasto и Eberspaeher се считат за референтни - много от техническите решения, внедрени от инженерите на тези компании, редовно се появяват върху продуктите на конкурентите - със или без лицензи. Основната характеристика на чистокръвните немци е топлообменник от твърд алуминий; този дизайн осигурява най-добра ефективност на устройството, но изисква доста висок производствен стандарт. Цените на нагревателите от двете компании са приблизително еднакви - около 29 000 рубли за 2-киловатов "въздушник" и около 37 000 рубли за 3,5-4 киловата. Една от непринципните разлики между различните дизайнерски школи е във формата на изпарителя: Webasto го поставя около периметъра на горивната камера, а Eberspeher - в края. Webasto има безчетков електродвигател, нискошумен вентилатор и горивна камера с топлоустойчиво металокерамическо уплътнение. Широка гама от допустими позиции позволява нагревателят да се монтира под ъгъл до 90 градуса спрямо хоризонталата. Силната страна на Webasto е удобната диагностика: използване на сигнали на превключвател или таймер, анализ на отработените газове или използване на компютър. Системата за самодиагностика показва неизправности чрез издаване на един от 15 кода. Терморегулаторът също е превключвател за отопление. Опция е дистанционен датчик за температура на кабел с дължина до 5м. Комплектът Comfort включва таймер, който включва нагревателя в зададения час. Air Top - това е, което Webasto обозначава за повечето модели в своята линия "въздушни отвори". Съвременните модели въздухонагреватели Eberspaecher се наричат ​​Airtronic - четири са достатъчни, за да покрият мощностния диапазон от 2 до 8 kW. Сред предимствата са висока ефективност и безшумен вентилатор с безстепенно регулиране на скоростта на въртене. Списъкът с опции включва система за радио дистанционно управление с обхват до 1000 m.

Чешката компания Brano е представена от два модела: 2-киловатовият Breeze III и двойно по-мощният Wind III. Дизайнът на топлообменника е като на немците, тоест алуминиева отливка, а цените са по-привлекателни. Регулирането на температурата е плавно - от 15 до 30 ° C, сред опциите има таймер.

Екзотика на нашия пазар е фирма „Въздушник” Микуни – същата, която се слави с карбураторите си. Дизайнът е качествен, тъй като е по лиценз на Eberspaecher, но липсата на широка мрежа от сервизи като германците все още спъва разпространението на нагреватели, известни с японското си качество.

Най-старият домашен производител на автономни нагреватели е SHAAZ. Древен и много нискотехнологичен, както подобава на отбранителната индустрия, дизайнът на топлообменниците Shadrin (те са заварени ръчно от неръждаема стомана) има едно значително предимство пред немското леене - гъвкавостта на производството. Би било лесно като белене на круши за един завод да овладее нагревател за специални цели и специална конфигурация - само да има клиент с пари. Купувачът на мащабен нагревател може да разчита само на квалификацията на заварчиците - ако топлообменникът е направен съвестно, няма да има фистули или други дупки, изпълнени с проникване на въглероден оксид в кабината. В производствената линия на SHAAZ остават 5 модела „въздушни вентилатори“ с традиционен дизайн - с мощност от 2 до 11 kW, а освен това са пуснати в производство две нови единици с електронно управление: 2 и 8 kW. Но те са много по-скъпи, например 02 струва 16 000 рубли срещу 10 000 рубли за O15 с еднаква мощност.

В завода Rzhev Eltra-Thermo, напротив, те използваха най-модерното решение, правейки топлообменника едно парче, като германците. Освен това алуминиевите ребра в него са кухи, т.е. повърхността, нагрята отвътре от запалими газове, е много по-голяма от тази на топлообменниците на чужди аналози, което дава добри перспективи за повишаване на ефективността. Засега Ржевците имат само един „въздушен“ модел - „Прамотроник-4D-24“. Комплектът за 13 000 рубли включва 12-литров резервоар за автономно захранване на „печката“, дизелово гориво, разредено с бензин - при силен студ.

Самарският завод "Advers", който доставя своите нагреватели "Planar" за сглобяване на автомобили КАМАЗ, автокранове и друго специално оборудване, предлага "въздушници" не само в 24-волтови, но и в 12-волтови версии, тъй като, например, американските камиони имат "пътнически" » бордово напрежение.

Характеристиката на дизайна е алуминиев топлообменник, сглобен от две половини. Цената на комплект с резервоар от 7,5 литра е 12 500 рубли Газови нагреватели се отличават на пазара - те са произведени от немската компания Truma. Търсенето им е много ограничено, но за стар бензинов трактор, преобразуван на пропан-бутан, не можете да измислите нищо по-добро от 2,4-киловатовия Trumatic E 2400.

Вътрешното отопление от работещ двигател е предвидено във всички леки автомобили и повечето търговски превозни средства. Такова отопление е ефективно по време на пътуване, тъй като ви позволява да използвате излишната топлина, генерирана по време на изгарянето на гориво. Когато автомобилът е неподвижен, използването на такова отопление е неоправдано, тъй като намалява живота на двигателя и води до висок разход на гориво, така че автономните вътрешни нагреватели се използват като алтернатива. В тази статия ще говорим за дизайна на автономните нагреватели, характеристиките на тяхното използване и мерките за безопасност, които ще ви предпазят от негативните последици от използването на тези устройства.

Видове автономни нагреватели

Всички автономни нагреватели могат да бъдат разделени на следните видове:

• въздух;
• вода;
• електрически;
• бензин;
• дизелово гориво;
• газ.

Основното разделение на нагревателите е направено според метода на въздействие - водни, свързани с охладителната система на двигателя, и въздушни, загряващи въздуха в купето. Предимството на водните спомагателни нагреватели е, че те не само загряват въздуха в купето, но също така поддържат температурата на двигателя, улеснявайки стартирането на студен двигател и правейки дългите периоди на загряване ненужни. Недостатъкът на тези нагреватели е по-високият разход на гориво и електроенергия, тъй като е необходимо да се затопли не само въздухът, но и неизолираният двигател, който бързо отделя топлина в атмосферата, така че инсталирането им изисква допълнителна батерия. Ако се използва автономен нагревател за отопление на каравана или някаква сграда, тогава въздушният нагревател е многократно по-ефективен, тъй като за свързване на бойлер ще трябва да инсталирате радиатор.

В допълнение, нагревателите се отличават с метода за генериране на топлина в течно гориво, газ и електричество. При нагревателите на течно гориво и газ топлината се получава чрез изгаряне на гориво в специална камера, която е част от воден или въздушен регистър (радиатор). Този регистър отнема топлината, генерирана по време на изгарянето на горивото, и загрява охлаждащата течност, която е въздух или антифриз. След това помпата задвижва охлаждащата течност в охладителната система или във вътрешността на автомобила.

Такива нагреватели изискват връзка не само с резервоара за гориво, но и с външния въздух, както и с тръба, която позволява на продуктите от горенето да се изхвърлят в атмосферата.

При електрическите нагреватели отоплението се извършва с помощта на електрически нагревател, свързан към мрежа с променлив ток от 220 или 380 волта. Благодарение на това електрическите нагреватели са по-безопасни, но по-малко автономни, тъй като не винаги е възможно да се намери свободен контакт. Често в магазините можете да намерите автономни нагреватели, захранвани от батерии, но не препоръчваме да ги купувате.

В крайна сметка дори за поддържане на температурата в кабината са ви необходими поне 10 ампера на час. Следователно батерия с капацитет от 75 амперчаса е малко вероятно да успее да създаде достатъчно напрежение за стартиране на студен двигател след 4-5 часа. Следователно електрическите автономни нагреватели няма да бъдат описани в тази статия. Цялата информация за тях ще намерите в статията Предварителен подгрев на двигателя.

Модели и цени на вътрешни нагреватели на автомобили 12 и 24 волта

Най-ефективните и популярни модели включват следното:

Направи си сам монтаж на автономен нагревател в автомобил

Монтирането на електрически нагреватели и подгреватели е описано подробно в статията (Предварителен нагревател на двигателя), но инсталирането на газов нагревател сами е сериозна опасност. Ето защо няма да опишем връзката на тези устройства, но ще говорим за връзката на нагреватели за въздух и вода, работещи с бензин и дизелово гориво.

Правила за безопасност

Когато планирате да инсталирате нагревател, внимателно прочетете статията (предпазни мерки за безопасност при ремонт и поддръжка на автомобили). Не забравяйте, че всички кабели, тръби и маркучи трябва да бъдат разположени така, че да не пречат на никого и трябва да бъдат здраво закрепени към тялото. Това ще ви предпази от счупвания, късо съединение, изтичане на гориво или навлизане на въглероден окис в купето. Там, където кабелите и маркучите минават през стените на тялото, не забравяйте да инсталирате защитни гумени маншети, които ще предотвратят повреда на проводниците и маркучите от остри метални ръбове. Поне веднъж на тримесечие проверявайте маркучите за гориво и вода за течове и, ако е необходимо, затегнете скобите.

Въпросът за закупуване на автономен нагревател (AHU) като правило идва в съзнанието на автомобилистите с настъпването на студеното време. Наистина, понякога е по-практично да използвате допълнителен нагревател, отколкото да принудите двигателя да работи на празен ход, за да загрее вътрешността. В тази статия ще говорим за дизайна, видовете и метода за самостоятелно инсталиране на устройството.

[Крия]

Характеристики на автономен нагревател

Да започнем с характеристиките на бензинов, дизелов или електрически 12-волтов JSC. Трябва да се отбележи, че на практика бензиновият автономен нагревател е един от най-надеждните. Ако е необходимо, водачът може да активира само вътрешното отопление, а не всички елементи на автомобила. Допълнителният нагревател може да бъде оборудван с различни функции, включително таймер, както и устройство за предварително стартиране. Когато работите с AO, кабината или интериорът на автомобила могат да се загреят за няколко минути.

Какъв вид AO устройство (да разгледаме примера на дизелов агрегат):

1. Агрегат с горивна камера. Този компонент е един от основните в работата на системата.
2. Автономният интериорен нагревател е оборудван със собствена газова линия, която се свързва към обща линия и захранва самата система в зависимост от това дали двигателят работи или не.
3. Изпускателната система, която е оборудвана с автономен вътрешен нагревател, е проектирана да освобождава отработените газове. Газта може да се изпуска зад обшивките на калниците или под двигателя.
4. Устройството включва и скоби за монтирането му в двигателното отделение.
5. Един от основните конструктивни елементи на паркинг нагревателя е контролният блок. Този компонент може да бъде с бутон или с дистанционно управление;
6. Други елементи, предназначени за правилна работа на системата при различни условия. Тяхната наличност зависи от конкретния производител.

Това е много удобно нещо, което освен това удължава живота на вашия двигател!

Принцип на действие

Как работи 12 или 24 волтов бензинов или електрически нагревател за паркиране? Принципът на работа на такава печка е подобен на принципа на работа на конвенционален сешоар - системата просто загрява въздушния поток, влизащ в интериора на автомобила в резултат на изгаряне на гориво. В зависимост от вида на системата, разходът на гориво по време на работа е около 100 грама на час, но тази цифра може да бъде различна в зависимост от производителя (автор на видеото - Александър Термокиров).

Принципът на действие е следният:

1. Първо, благодарение на вентилатора, потокът студен въздух се задвижва от вътрешността на автомобила.
2. Този въздушен поток се нагрява в горивната камера на бензинов, дизелов или електрически AO при 12 или 24 волта.
3. След нагряване въздухът отново влиза в кабината.

Видове

Що се отнася до видовете AO за автомобил, може да има три от тях, в зависимост от това коя част от колата ще отопляват:

1. Въздух. Автономните въздушни нагреватели ви позволяват да затопляте само въздуха в автомобила. По правило този тип AO е традиционен вентилатор, който просто загрява въздуха.
2. Течност. Нагревателят за паркиране от течен тип е проектиран да загрява охладителната система, ако не се стартира от двигателя. Той може също така да загрява горивната система, което е също толкова важно за превозните средства, задвижвани от двигател.
3. Масло.

Този нагревател за паркиране е предназначен за загряване на маслопровода на автомобила. Работата на такава система ще ускори и също така ще опрости стартирането на захранващия блок по време на студено време.

• Също така печките за затопляне на кабината и интериора на автомобила могат да бъдат разделени според метода на захранване:
• бензинови, които работят на бензин;
• дизел, работещ съответно на дизел;

електрически 12 или 24 волта, захранвани с ток.

Направи си сам инструкции за инсталиране

За да избегнете по-късно необходимостта от ремонт на автономни нагреватели на автомобили, повечето производители първоначално препоръчват да се свържете със специалисти за монтаж. Разбира се, по-добре е да поверите инсталирането на такава система за кабината или интериора на автомобила на професионалисти, особено ако сте изправени пред подобна задача за първи път. Но понякога собствениците на автомобили трябва да инсталират AO сами. Този въпрос е особено важен за автомобилните ентусиасти от малките градове, които просто нямат добри специалисти и съответно възможност за висококачествена инсталация.

Освен това понякога се налага сами да инсталирате бензинова или електрическа батерия от 12 или 24 волта поради високата цена на инсталацията. Винаги обаче е необходимо да се помни, че собствениците на автомобили не винаги могат да спестят пари, като инсталират сами AO. В крайна сметка, ако случайно счупите поне едно закрепване на електрическа връзка от 12 или 24 волта, това може да доведе до сериозни финансови разходи.

1. Така че, за да инсталирате самостоятелно електрическа система от 12 или 24 волта в кабината или интериора на автомобила, трябва да изпълните следните стъпки:
2. Следващият етап от инсталирането на 12-волтов бензинов или електрически колектор ще бъде полагането на главната линия. Ако това е 12-волтова електрическа версия, тогава тя може да се захранва от запалка или батерия. Необходимо е съответно да свържете захранването на устройството към запалката. Ако говорим за опция за гориво, тогава към нагревателя на печката трябва да бъде свързан тръбопровод, който може да идва директно от резервоара или бензиновата помпа. Ако е необходимо, можете да използвате клон в двигателното отделение.
3. След това трябва да се направи електрическа връзка, за да се активира контролното устройство. Препоръчително е самото устройство да се постави в купето на автомобила. Моля, обърнете внимание, че устройството не трябва да се излага на влага и високи температури, тъй като това ще се отрази негативно на неговата функционалност. За свързване можете да използвате ненатоварена верига, защитена с предпазител. Използването на предпазител или реле е важно, тъй като пренапрежението на тока може да доведе до изгаряне на контролния блок. Но, както показва практиката, блоковете от известни производители като правило служат доста дълго време.
4. След това трябва да прекарате въздуховоди от устройството във вътрешността на автомобила. За това, като правило, се използват линиите на стандартната печка на автомобила или други дупки.
5. Уверете се, че няма празнини на входа на отоплителните тръби, тъй като това ще доведе до поток от студен въздух в кабината. За да се отървете от празнините, използвайте уплътнителните елементи, които трябва да бъдат включени в комплекта.
6. След монтирането на допълнителния интериорен нагревател е необходимо да се провери неговата функционалност. Препоръчително е да направите това, преди да започнете да сглобявате всички компоненти на двигателното отделение. Включете печката и в съответствие с инструкциите за експлоатация проверете работата на системата във всички режими. Повече подробности за инсталирането на такава система са описани във видеото (авторът на видеото е Тимур Сафин).

Характеристики на работа

Какво трябва да имате предвид, когато използвате устройството, за да предотвратите ускорената му повреда:

1. Когато купувате такава система, трябва внимателно да проучите функциите за инсталиране и използване. Внимателно прочетете всички препоръки на производителя, обърнете внимание на параметъра на мощността на самото устройство. В случай, че мощността на системата не съответства на подобен параметър на бордовата мрежа на машината, инсталирането на такъв AO не е разрешено, тъй като може да причини проблеми.
2. Всеки път, когато пускате системата в експлоатация, трябва да проверите нейната производителност. Уверете се, че няма течове или повреди.
3. Когато използвате газов нагревател, по време на монтажа се уверете, че горивото не изтича. Изтичането на газ може да доведе до отравяне на пътниците и шофьора.
4. Никога не включвайте отоплителната система на максимален режим. Не забравяйте, че прекомерното нагряване на въздушния поток може да доведе до влошаване на здравето. Това е така, защото нагрятият въздух ще бъде много сух и съответно ще трябва да проветрявате вътрешността по-често.

За съжаление в момента няма налични анкети.

Видео „Тестване на JSC след инсталиране на системата“

Във видеото по-долу можете да видите как се тества поставената вътрешна отоплителна система (автор на видеото е Слава Петров).

Ако направите такъв нагревател, можете да затоплите интериора на всяка кола през зимата без никакви усилия. Това ще важи особено за тези, които имат счупен нагревател на колата или нямат отопление на задното стъкло. Можете сами да направите малък нагревател и няма да е трудно. Авторът решава да използва старо компютърно захранване като основа за направата на такъв вентилатор.

Материали и инструменти за изработка:
- захранване от компютъра или кутия от него;
- малък вентилатор (той е в захранването);
- поялник с припой;
- проводници;
- парче плочка;
- осем малки болта с гайки за закрепване на нагревателния елемент;
- нихромна тел.

Процес на производство на нагревател:

Първа стъпка. Подготовка на тялото
На първо място, трябва да вземете старото захранване и да го разглобите. От него трябва да се извади абсолютно всичко. Трябва да премахнете основната електронна платка; тя е закрепена с няколко винта. Също така трябва да премахнете превключвателя и съединителите, тъй като те могат да излъчват неприятна миризма при нагряване.

Стъпка втора. Подготовка на нагревателния елемент
Като нагревателен елемент ще се използва нихромова тел. От него се правят пружини с определен диаметър и дължина. За да направите това, жицата се навива на всеки конус. Тук е важно правилно да се изчисли натоварването, тъй като в противен случай електрическата мрежа на автомобила ще бъде претоварена и това е изпълнено с недозареждане на батерията и други последствия.

Например автомобил Daewoo Sens има генератор от 70 Amp. В този случай можете да направите нагревател, който консумира около 10-15A, това няма да повлияе по никакъв начин на работата на електрическата мрежа на автомобила.

Когато са създадени пружините с необходимата дължина, те трябва да бъдат закрепени. За тези цели авторът използва парчета обикновени плочки. В него трябва да се пробият дупки, след което тук се поставят болтове и жицата се закрепва с тях. След като конструкцията е сглобена, тя се монтира в корпуса на захранващия блок.

Стъпка трета. Сглобяване на конструкцията
На последния етап конструкцията се сглобява. Сега трябва да инсталирате вентилатора. Авторът го е монтирал на нормалното място на захранването. Това означава, че вентилаторът е монтиран в друга част на тялото на устройството. В резултат на това, когато конструкцията е сглобена, вентилаторът ще прокара въздух през горещия нихромов проводник и на изхода ще бъде топъл.

Е, в заключение, всичко, което остава, е да свържете системата към източник на захранване. От само себе си се разбира, че окабеляването трябва да е надеждно, тъй като нагревателят консумира много енергия, а за безопасност системата трябва да има предпазител. Монтажът на нагревателя също трябва да се подхожда внимателно, той трябва да бъде добре закрепен в кабината и да не скача върху него по време на шофиране.