Тези, които знаят какво е адаптивно окачване и как работи, можете спокойно да затворите тази страница; тези, които не знаят, са добре дошли. В тази публикация ще се опитаме да разберем дизайна на тази система, нейните тайни и характеристики, които я отличават от други подобни проекти.
Първо, нека разберем същността и терминологията. Основната характеристика на адаптивното окачване (между другото, понякога се нарича активно) е, че може да променя твърдостта на амортисьорите, така нареченото амортизиране, в зависимост от състоянието на пътната настилка, стила на шофиране и други подобни параметри.
Ясно е, че всички големи автомобилни производители биха искали да имат такава система в арсенала си, защото това е истински божи дар за съвременен автомобил. Това е така и всяка уважаваща себе си компания, знаейки какво е адаптивно окачване, смяташе за необходимо да създаде своя собствена версия на тази технология.
например:
- Toyota го нарича Adaptive Variable Suspension, което е съкратено AVS (вече го споменахме);
- За Mercedes-Benz това е Adaptive Damping System или ADS;
- Баварските инженери от BMW нарекоха своята версия на адаптивното окачване Adaptive Drive;
- Volkswagen Adaptive Chassis Control - DCC;
- Opel нарича Continuous Damping Control - CDS и така нататък...
Не е необичайно, когато за постигане на още по-високи нива на комфорт, които са необходими например в автомобил от бизнес класа, адаптивна верига се комбинира с въздушно окачване. Това направи Mercedes с технологията ADS; в допълнение, подобна система се използва в Audi.
Адаптивно окачване за топ автомобили
Въпреки че адаптивната схема има почти толкова имена, колкото има производители на автомобили, в момента се използват главно само два метода за регулиране на твърдостта на амортисьорите:
- електромагнитни вентили;
- магнитна реологична течност.
Системите, които изброихме по-горе, а именно AVS, ADS и Adaptive Drive, използват технология с електромагнитен клапан.
Как работи?
Както знаете, амортисьорът е пълен със специална течност и в зависимост от това колко свободно се движи вътре в него, неговата твърдост ще се промени.
В този случай регулирането на амортисьора става чрез промяна на площта на потока на клапаните - колкото по-тесни са те, толкова по-лошо циркулира течността и толкова по-твърдо става окачването. Съответно, ако увеличите напречното сечение, амортисьорите стават по-меки.
Вентилите се управляват чрез електрически сигнали от управляващия блок, който на базата на своите изчисления им задава необходимото ниво на „затягане“.
Система за адаптивно окачване Audi Q7 (пневматична):
По-рядко се срещат амортисьори с магнитна реологична течност. Такива системи се използват при някои модели на Cadillac, Chevrolet и Audi.
Течност с толкова сложно име има едно интересно свойство, дължащо се на металните частици, които съдържа - когато се приложи магнитно поле, същите тези частици се подреждат в определен ред.
Това ви позволява да регулирате областите на потока в амортисьори без клапани; единственото нещо, от което се нуждаете, е да намерите източник на магнитно поле, за което се използват намотки, през които протича електрически ток.
Както при клапаните, те се управляват от електронен блок за управление.
Всичко е под контрол!
Както вече споменахме, контролът върху работата на адаптивното окачване се възлага на контролния блок. Той се управлява от множество сензори, които следят ускорението на автомобила във вертикална равнина, както и размера на просвета, който зависи от хода на окачването.
Системата може да извършва някои действия автоматично или контролирани от водача.
В първия случай е разрешено да се променя нивото на твърдост на окачването в зависимост от състоянието на пътната настилка, както и да се поддържа стабилността на тялото в завои, по време на ускорение и спиране.
Водачът, като правило, може ръчно да зададе степента на твърдост на амортисьора и обикновено има три режима за избор: комфортен (най-мекият), спортен (най-компресирания) и нормален (нещо средно между първите два).
В заключение, няколко думи за плюсовете и минусите... Въпреки че, какви са недостатъците на адаптивното окачване, освен високата цена, иначе има само предимства, което обяснява използването му в най-скъпите и луксозни автомобили.
Това е всичко за теоретичната част, казвам ви, ще се видим отново на страниците на нашия блог, приятели! И гледайте няколко кратки видеоклипа (не на руски) за тази система.
Гледайте точно тук, на уебсайта, без да посещавате YuoTube!
Toyota AVS система:
Системата Adaptive Drive на BMW:
Система от General Motors с магнитна реологична течност:
Окачването, монтирано в съвременните автомобили, е компромис между комфорт, стабилност и управление. Окачването с повишена твърдост гарантира минимално ниво на накланяне, като по този начин гарантира комфорт и стабилност.
Мекото окачване се характеризира с по-гладко возене, докато при извършване на маневри колата се люлее, което води до повишена нестабилност и влошаване на управляемостта.
Ето защо производителите на автомобили се стремят да разработят най-новите дизайни на активното окачване.
Терминът „активен“ означава окачване, чиито основни параметри се променят по време на работа. Интегрираната в него електронна система ви позволява автоматично да променяте необходимите параметри. Дизайнът на окачването може да бъде разделен на елементи, всеки от които променя следните параметри:
Някои видове строителство използват въздействие върху няколко елемента наведнъж. Най-често активното окачване използва амортисьори с променлива степен на затихване. Този тип окачване се нарича адаптивно окачване. Този тип често се нарича полуактивно окачване, поради факта, че не съдържа допълнителни задвижвания.
За промяна на амортизационния капацитет на амортисьорите се използват два метода: първият е използването на електромагнитни клапани, както и наличието на специална течност от магнитно-реологичен тип. Самият амортисьор е пълен с него. Степента на демпфиране на всеки амортисьор се контролира индивидуално и се осъществява от електронен блок за управление.
Добре известни конструкции на окачване от гореописания адаптивен тип са:
- Адаптивен контрол на шасито, DCC (Volkswagen);
- Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
- Адаптивно променливо окачване, AVS (Toyota);
- Непрекъснат контрол на амортисьорите, CDS (Opel);
- Електронно управление на амортисьорите, EDC (BMW).
Опцията за активно окачване, която използва специални еластични елементи, се счита за най-универсална. Тя ви позволява постоянно да поддържате необходимата височина на тялото и твърдостта на системата за окачване. Но от гледна точка на дизайнерските характеристики, той е по-твърд. Цената му е много по-висока, както и ремонтите. В допълнение към традиционните пружини, той съдържа хидропневматични и пневматични еластични елементи.
Окачването Active Body Control, ABC от Mercedes-Benz регулира нивото на твърдост с помощта на хидравлично задвижване. За да работи, маслото се изпомпва в подпората на амортисьора под високо налягане и хидравличната течност действа върху коаксиално разположена пружина.
Блокът за управление на хидравличния цилиндър на амортисьора получава данни от 13 различни сензора, включително сензори за надлъжно ускорение, позиция на тялото и налягане. Наличието на системата ABC практически елиминира появата на накланяне на тялото при завиване, спиране и ускоряване. Когато скоростта на автомобила се увеличи над 60 км/ч, системата автоматично сваля автомобила с 11 мм.
Въздушното окачване е базирано на пневматично еластичен елемент. Благодарение на него става възможно да се променя височината на каросерията спрямо пътната настилка. Налягането се изпомпва в елементите с помощта на специален електродвигател с компресор. Коравината на окачването се променя с помощта на амортизирани амортисьори. Именно на този принцип е създадено окачването Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz, което използва Adaptive Damping System.
Елементите на хидропневматичното окачване ви позволяват да регулирате височината на тялото и твърдостта на окачването. Окачването се регулира с помощта на хидравлично задвижване с високо налягане. Хидравличната система работи от електромагнитни клапани. Един от съвременните примери за такова окачване е системата Hydractive от трето поколение, монтирана на автомобили, произведени от Citroen.
Отделна категория окачвания от активен тип включва конструкции, които включват стабилизатори. В този случай те са отговорни за твърдостта на окачването. Движейки се по права линия, стабилизаторът не се включва и ходът на окачването се увеличава. Това подобрява управлението по неравни пътища. При извършване на завои или бърза промяна на посоката на движение, твърдостта на стабилизатора се увеличава, като по този начин се предотвратява появата на ролка на тялото.
Най-често срещаните видове окачване са:
- Dynamic Drive от BMW;
- Система за кинетично динамично окачване, KDSS от Toyota.
Интересна версия на активното окачване е инсталирана на автомобили Hyundai. Това е система за контрол на окачването с активна геометрия (AGCS). Реализира възможност за промяна на дължината на лостовете. Те влияят на ефективността на сближаване на задните колела. При движение направо и извършване на маневри с ниска скорост системата избира минималното сближаване. При извършване на маневри с висока скорост, той увеличава сближаването, като по този начин подобрява управляемостта. Системата AGCS взаимодейства със системата за контрол на стабилността.
Всяка кола е оборудвана с окачване - шофирането без него би било доста трудно и неудобно. Основният елемент в простото окачване е пружина, която поема тежестта на удара, когато колелото срещне дефекти в пътната настилка. В този момент тя се компресира, но след това погълнатата енергия се освобождава и е предвиден амортисьор, който да я поеме. Режимът на работа на стандартното окачване винаги е един и същ.
Адаптивното регулируемо окачване AVS е проектирано малко по-различно - то е в състояние да се адаптира към специфични пътни условия. Твърдостта може да се променя с помощта на контролен блок, разположен в кабината. Тази система ви позволява да подобрите управлението на автомобила, да намалите разхода на гориво и износването на гумите. Така че, когато шофирате по равна магистрала, би било подходящо твърдо окачване, което гарантира стабилността на автомобила при маневриране при високи скорости. При шофиране с ниска скорост през неравности комфортът се увеличава с намаляване на твърдостта.
Система за регулиране на адаптивното окачване
Всеки автомобилен производител, когато инсталира адаптивно окачване в колите си, го нарича по различен начин, но значението не се променя. Степента на твърдост на активното окачване може да се регулира само по два начина:
- чрез клапани с електромагнитно управление;
- използвайки течност с магнитни реологични свойства.
Електромагнитният вентил може да променя своя отвор в зависимост от силата на подавания към него ток. Ако е необходимо да се направи окачването по-твърдо, към клапана трябва да се подаде ток с високо напрежение, което значително забавя циркулацията на работния флуид и окачването се прави възможно най-твърдо. При прилагане на ток с ниско напрежение окачването е възможно най-меко, тъй като хидравличната течност има способността да циркулира сравнително свободно.
Суспензия, базирана на магнитна реологична течност, функционира малко по-различно. Самата течност, съдържаща специални метални частици, може да променя свойствата си под въздействието на електромагнитно поле. Окачването има специални амортисьори, които не съдържат традиционни клапани - те се заменят със специални канали за циркулация на течността. Те имат амортисьори и намотки, монтирани в тялото, които генерират електромагнитно поле, под въздействието на което се променят свойствата на течността, което ви позволява да променяте параметрите на затихване.
Режими на работа
Степента на твърдост на адаптивното окачване на автомобила се регулира почти напълно автоматично. Цялата регулаторна система се състои от следните основни елементи:
- Контролен блок;
- входни устройства - сензори за просвет и ускорение на тялото;
- актуатори - клапани и намотки на самите амортисьори.
По правило системата има и превключвател за режими, разположен в кабината, позволяващ на човек да избере предпочитания режим на твърдост в съответствие с конкретни условия. По време на шофиране блокът за управление непрекъснато чете сигнали от всички сензори, анализира степента на хода на амортисьора и произтичащото от това накланяне на каросерията. Броят на сензорите може да варира в зависимост от марката на автомобила, но трябва да има поне два - преден и заден.
Получените сигнали се обработват и се генерират сигнали за изпълнителните механизми в съответствие с избраната от водача програма, от които по правило са три - нормална, комфортна и спортна. За по-правилно функциониране на адаптивното окачване неговият контролен блок постоянно „кооперира“ с други системи на автомобила: волан, скоростна кутия, система за управление на двигателя. Това осигурява най-прецизното функциониране на активното окачване.
Предимства на активното окачване
Всеки автомобил, оборудван с адаптивно окачване, има много предимства пред автомобил със стандартната си версия. Основните предимства на адаптивното окачване включват следното:
- значително повишен комфорт за водача и пътниците;
- по-малко износване на гумите;
- отлична управляемост на автомобила при висока скорост, при резки маневри;
- намален спирачен път на всяка пътна настилка.
Сензорите са отговорни за скоростта на реакция на окачването. Те са тези, които постоянно следят позицията на тялото, която се променя при рязко ускоряване/спиране или при влизане в завой, особено стръмен. Нивото на амортизация на елементите на окачването веднага ще се промени, ако тялото загуби правилната си позиция. Това постига постоянно поддържане на изключително хоризонтално положение на тялото, което ви позволява да поддържате пълен контрол над автомобила. Повече подробности за работата на такава система можете да видите във видеото:
Важен аспект в работата на системата за активно окачване е нейното взаимодействие с други системи на автомобила. По този начин промяната на режима на работа на окачването не само променя характеристиките на самите амортисьори, но настройките на педала на газта, волана и системата за динамична стабилизация се променят независимо. Това ви позволява не само да получите по-безопасна, но и по-лесна за управление кола. В зависимост от конкретния производител, регулируемото окачване може да вземе предвид и натоварването на автомобила.
Всеки автомобил, оборудван с активно окачване, има много предимства на пътя в сравнение със стандартните версии. В същото време много производители на автомобили осигуряват автоматично регулиране на окачването в стандартен режим - водачът не трябва постоянно да превключва режимите, самата система ще регулира оптималната твърдост в зависимост от броя на неравностите по пътя, степента на ускорение, и редица други параметри.
Адаптивно окачване (друго име полуактивно окачване) е вид активно окачване, при което степента на амортизация на амортисьорите варира в зависимост от състоянието на пътната настилка, параметрите на шофиране и исканията на водача. Степента на затихване се отнася до скоростта, с която вибрациите намаляват, което зависи от съпротивлението на амортисьорите и големината на пружиниращите маси. В съвременните дизайни на адаптивно окачване се използват два метода за регулиране на степента на амортизиране на амортисьорите:
- използване на електромагнитни клапани;
- използване на магнитна реологична течност.
Когато се регулира с помощта на електромагнитен контролен вентил, неговата площ на потока се променя в зависимост от големината на действащия ток. Колкото по-голям е токът, толкова по-малка е площта на потока на клапана и съответно по-висока е степента на затихване на амортисьора (твърдо окачване).
От друга страна, колкото по-нисък е токът, толкова по-голяма е площта на потока на вентила, толкова по-ниска е степента на затихване (меко окачване). Контролният клапан е монтиран на всеки амортисьор и може да бъде разположен вътре или извън амортисьора.
Амортисьори с електромагнитни контролни клапани се използват при проектирането на следните адаптивни окачвания:
Магнитната реологична течност включва метални частици, които, когато са изложени на магнитно поле, се подреждат по неговите линии. Амортисьорът, пълен с магнитна реологична течност, няма традиционни клапани. Вместо това буталото има канали, през които течността преминава свободно. Електромагнитните намотки също са вградени в буталото. Когато се приложи напрежение към намотките, частиците на магнитната реологична течност се подреждат по линиите на магнитното поле и създават съпротивление на движението на течността през каналите, като по този начин увеличават степента на затихване (твърдост на окачването).
Магнитната реологична течност се използва много по-рядко при проектирането на адаптивно окачване:
- MagneRide от General Motors (автомобили Cadillac, Chevrolet);
- Magnetic Ride от Audi.
Регулирането на степента на амортизиране на амортисьорите се осигурява от електронна система за управление, която включва входни устройства, контролен блок и задвижващи механизми.
Адаптивната система за управление на окачването използва следните входни устройства: сензори за височина на возене и ускорение на тялото, превключвател за режим на работа.
С помощта на превключвателя за режим на работа можете да регулирате степента на амортизация на адаптивното окачване. Сензорът за височина на возене записва размера на хода на окачването при компресия и отскок. Сензорът за ускорение на тялото отчита ускорението на тялото на автомобила във вертикална равнина. Броят и обхватът на сензорите варира в зависимост от дизайна на адаптивното окачване. Например DCC окачването на Volkswagen има два сензора за височина на возене и два сензора за ускорение на каросерията в предната част на автомобила и един отзад.
Сигналите от сензорите постъпват в електронния блок за управление, където в съответствие с програмираната програма се обработват и се генерират управляващи сигнали към изпълнителни механизми - управляващи електромагнитни вентили или електромагнитни бобини. По време на работа блокът за управление на адаптивното окачване взаимодейства с различни системи на автомобила: сервоуправление, система за управление на двигателя, автоматична трансмисия и други.
Адаптивният дизайн на окачването обикновено осигурява три режима на работа: нормален, спортен и комфортен.
Режимите се избират от водача в зависимост от нуждите. Във всеки режим степента на демпфиране на амортисьорите се регулира автоматично в границите на зададената параметрична характеристика.
Показанията от сензорите за ускорение на тялото характеризират качеството на пътната настилка. Колкото повече неравности има по пътя, толкова по-активно се люлее купето на автомобила. В съответствие с това системата за управление регулира степента на амортизация на амортисьорите.
Сензорите за височина на автомобила следят текущата ситуация, когато автомобилът се движи: спиране, ускоряване, завиване. При спиране предната част на колата пада по-ниско от задната, а при ускорение е обратното. За да се осигури хоризонтална позиция на тялото, регулируемите нива на амортизация на предните и задните амортисьори ще бъдат различни. Когато колата се върти, поради инерционната сила, едната страна винаги е по-висока от другата. В този случай адаптивната система за управление на окачването регулира отделно десния и левия амортисьор, като по този начин се постига стабилност при завиване.
По този начин, на базата на сензорни сигнали, блокът за управление генерира управляващи сигнали за всеки амортисьор поотделно, което позволява максимален комфорт и безопасност за всеки от избраните режими.
Статията описва принципа на работа на адаптивното окачване на автомобила, плюсовете и минусите, както и устройството. Очертани са основните модели машини, на които се намира механизмът и цената на ремонта. В края на статията има видео преглед на принципа на работа на адаптивното окачване.
Съдържанието на статията:
Окачването на автомобила се счита за един от основните компоненти, отговорни за комфорта и мобилността. Като правило това е колекция от няколко елемента, възли и елементи, всеки от които играе своя важна роля. Преди това вече разгледахме торсионната система, така че има какво да сравним и да разберем колко комфорт е по-добър или по-лош, дали ремонтите са евтини или скъпи, както и как работи адаптивното окачване и как работи.
Какво е адаптивно окачване
От самото име става ясно, че окачването е адаптивно – системата може автоматично или чрез команди от бордовия компютър да променя определени характеристики, параметри и да се адаптира към изискванията на водача или пътната настилка. При някои производители тази версия на механизма се нарича още полуактивна.
Основната характеристика на целия механизъм е степента на амортизиране на амортисьорите (скоростта на амортизиране на вибрациите и минимизиране на предаването на ударите върху тялото). Първите споменавания на адаптивния механизъм са известни от 50-те години на ХХ век. Тогава производителите започнаха да използват хидропневматични подпори вместо традиционните амортисьори и пружини. За основа послужиха хидравлични цилиндри и хидравлични акумулатори под формата на сфери. Принципът на работа беше доста прост, чрез промяна на налягането на течността се промениха параметрите на основата и шасито на автомобила.
Първият автомобил с хидропневматичен амортисьор е Citroen, пуснат през 1954 г.
По-късно същият механизъм започва да се използва за автомобили с марка DS, а от 90-те години се появява окачването Hydractive, което инженерите използват и усъвършенстват и до днес. Чрез добавяне на електроника и системи за автоматично управление, механизмът може независимо да се адаптира към пътната настилка или стила на шофиране на водача. По този начин е ясно, че основната част от адаптивния механизъм в наши дни е електрониката и хидропневматичните подпори, способни да променят характеристиките въз основа на различни сензори и анализ на бордовия компютър.
Как работи адаптивното окачване на автомобила?
В зависимост от производителя, окачването може да бъде модифицирано и компонентите могат да се променят, но има елементи, които ще бъдат стандартни за всички опции. Обикновено този комплект включва:
- електронен блок за управление;
- активни подпори (регулируеми подпори за автомобили);
- стабилизиращи щанги с регулируема функция;
- различни сензори (неравности на пътя, накланяне на каросерията, просвет и други).
На снимката е електронно регулируема стабилизираща щанга
Същността на работата стабилизатор с електронно регулиранесъщото като при конвенционалната стабилизираща лента, единствената разлика е възможността за регулиране на степента на твърдост в зависимост от командата от контролния блок. Често се активира, когато автомобилът маневрира, като по този начин намалява накланянето на каросерията. Блокът за управление е в състояние да изчислява сигнали за милисекунди, което ви позволява незабавно да реагирате на нередности на пътя и различни ситуации.
Сензори за адаптивната базаавтомобил - обикновено специални устройства, чиято цел е да измерват и събират информация и да я предават на централния блок за управление. Например, сензор за ускорение на автомобил събира данни за качеството на превозното средство и в момента, в който тялото се люлее, той се задейства и предава информация на контролния блок.
Вторият сензор е сензор за неравности на пътя, той реагира на неравности и предава информация за вертикалната вибрация на каросерията. Мнозина го смятат за основния, тъй като той отговаря за по-нататъшното регулиране на стелажите. Не по-малко важен е сензорът за положение на тялото на автомобила, той отговаря за хоризонталното положение и по време на маневри предава данни за наклона на тялото (по време на спиране или ускорение). Често в такава ситуация купето на автомобила се накланя напред при рязко спиране или назад при рязко ускорение.
На снимката са регулируеми адаптивни носачи на окачването
Последният детайл от адаптивната система е регулируеми (активни) стелажи. Тези елементи бързо реагират на пътната настилка, както и на стила на шофиране на автомобила. Поради промените в налягането на течността вътре, твърдостта на окачването като цяло също се променя. Експертите разграничават два основни вида активни подпори: с магнитно-реологична течност и с електромагнитен клапан.
Първата версия на активни стелажипълни със специална течност. Вискозитетът на течността може да се променя в зависимост от силата на електромагнитното поле. Колкото по-голямо е съпротивлението на течността при преминаване през клапана, толкова по-твърда ще бъде основата на автомобила. Такива багажници се използват в автомобили Cadillac и Chevrolet (MagneRide) или Audi (Magnetic Ride).
Рейки с електромагнитен клапанпроменят тяхната твърдост чрез отваряне или затваряне на вентила (вентил с променливо напречно сечение). В зависимост от командата от контролния блок се променя напречното сечение и съответно се променя твърдостта на стелажите. Този тип механизъм може да се намери на окачванията на Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) и BMW (EDC).
Как работи адаптивното окачване на автомобила?
Едно е да разбереш основните елементи на адаптивното окачване, но друго е да разбереш как работи. В крайна сметка самият принцип на работа ще даде представа за възможностите и случаите на използване. Първо, нека разгледаме опцията за автоматично управление на окачването, когато бордовият компютър и електронният блок за управление са отговорни за нивото на твърдост и настройки. В такава ситуация системата събира цялата информация от клиренса, ускорението и други сензори и след това предава всичко на контролния блок.
Видеото показва как работи адаптивното окачване на Volkswagen
Последният анализира информацията и прави изводи за състоянието на пътната настилка, стила на шофиране на водача и други характеристики на автомобила. В съответствие с констатациите, блокът предава команди за регулиране на твърдостта на подпорите, управление на стабилизатора, както и други елементи, които отговарят за комфорта в кабината и са свързани с работата на адаптивната основа на кола. Струва си да се разбере, че всички елементи и части са взаимосвързани и работят не само за получаване на команди, но също така отговарят на състоянието, завършени команди и необходимостта от коригиране на определени компоненти. Оказва се, че системата, освен че предава програмирани команди, също се учи (адаптира) към изискванията на водача или нередностите на пътя.
За разлика от автоматичното управление на адаптивното окачване на автомобила, ръчното управление се различава по принцип на работа. Експертите разграничават две основни посоки: първата е, когато водачът принудително настройва твърдостта чрез регулиране на подпорите (с помощта на регулатори в интериора на автомобила). Втори вариант полуръчен или полуавтоматичен, тъй като първоначално режимите са свързани в специален блок и водачът трябва само да избере режима на пътуване. Съответно, електронният блок на адаптивното окачване предава команди към механизмите за задаване на твърдостта на механизма. В този случай информацията от сензорите се чете минимално и често се използва за коригиране на съществуващи параметри, за да направи основата възможно най-удобна за определени условия на пътната настилка. Сред най-често срещаните режими на настройка са: нормален, спортен, комфортен и за шофиране извън пътя.
Плюсове и минуси на адаптивното автомобилно окачване
Без значение колко идеално е проектиран механизмът, винаги ще има положителна и отрицателна страна (плюсове и минуси). Адаптивното окачване на автомобила не е изключение, въпреки факта, че много експерти говорят само за предимствата на механизмите.
| Плюсове и минуси на адаптивното автомобилно окачване | |
| Предимства | недостатъци |
| Отлично качество на возене | Висока производствена цена |
| Добро управление на автомобила (дори по лоши пътища) | Високи разходи за ремонт и поддръжка на окачването |
| Възможност за промяна на клирънса на автомобила | Сложност на дизайна |
| Адаптиране към пътните условия | Трудност на ремонта |
| Избор на режим на пътуване | Сдвоена подмяна на хидропневматични елементи на една ос |
| Дълъг живот на хидропневматичните елементи (около 25 000 км общ пробег) | - |
Виждаме, че основният проблем на адаптивната основа на автомобила е високата цена на неговата поддръжка, ремонт и производство. Освен това дизайнът не е от най-простите. Повредата на един от сензорите веднага ще повлияе на комфорта и настройката на механизма. Голям плюс е електрониката, която реагира за части от секундата, като по този начин създава идеални условия за безпроблемна работа на каросерията.
Основни разлики на адаптивното окачване
Сравнявайки описаното по-горе устройство за адаптивно окачване и други, като мултилинк или MacPherson, разликите могат да се забележат дори без специални умения в областта на автомобилния дизайн. Например, въпреки че MacPherson е удобен, пресечната точка между добра и лоша пътна настилка ще бъде усетена от пътниците в колата. Управляемостта на такова окачване се губи на лош път и не винаги е най-добрата при шофиране извън пътя.
Що се отнася до адаптивното, водачът всъщност може да не разбере, когато колата е на лоша пътна настилка. Системата се настройва със светкавична скорост, променяйки условията на управление и твърдостта на подпорите. Сензорите стават по-чувствителни и стелажите реагират по-бързо на команди от електронния блок за управление.
От гледна точка на дизайна на механизма, освен със специфични стелажи, системата се отличава с разнообразие от сензори, структурата на самата част, както и обемистия си вид, който лесно се забелязва при поглед зад волана на автомобила . Струва си да се отбележи, че такова окачване на автомобил непрекъснато се развива и няма смисъл да се говори за конкретна структура или разлики. Инженерите от различни производители отчитат недостатъците, правейки скъпите части по-евтини, увеличавайки експлоатационния живот и разширявайки възможностите. Ако говорим за прилики с други добре познати окачвания, тогава адаптивната система е най-подходяща за структурата на многовръзка или двойна носача.
Кои автомобили имат инсталирано адаптивно окачване?
Днес е много по-лесно да се намери автомобил с адаптивно окачване, отколкото преди 10 години. Можем да кажем, че много премиум автомобили или SUV са оборудвани с подобен механизъм. Разбира се, това е плюс за цената на автомобила, но и плюс за комфорта и контрола. Сред най-популярните модели са:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz GL-класа;
- Фолксваген Туарег;
- Опел Мовано;
- BMW 3-Series;
- Lexus GX 460;
- Фолксваген Каравела.
Схема на адаптивното окачване на автомобил
На снимката е показана схема на адаптивното окачване на Audi Q7
- Сензор на преден мост;
- Сензор за нивото на корпуса (преден ляв);
- Сензор за ускорение на тялото (преден ляв);
- Приемник 2;
- Сензор за ниво, заден;
- Амортисьор на задния мост;
- Сензор за ускорение на тялото, заден;
- Приемник 1;
- Блок за управление на адаптивното окачване;
- Бутон за управление на клиренса в багажника на автомобила;
- Устройство за подаване на въздух с клапанен блок;
- Сензор за ускорение на тялото, преден десен;
- Преден десен датчик за ниво.
Основни опции за отказ и цена на частите на окачването
Както всеки механизъм, такова окачване се счупва с течение на времето, като се вземат предвид внимателните условия на работа. Много е трудно да се предвиди какво точно ще се повреди в такъв механизъм, според различни източници, най-бързо се износват стойките, всички видове свързващи елементи (маркучи, съединители и гумени втулки), както и сензорите. отговорен за събирането на информация.
Типична повреда на адаптивната основа на машината може да бъде различни грешки на сензора. Има дискомфорт, тътен в кабината или дори се усещат всички неравности на пътната настилка. Друга типична повреда може да бъде ниският просвет на автомобила, който не може да се регулира. Най-често това е повреда на адаптивни подпори, цилиндри или контейнери, отговорни за налягането. Колата просто винаги ще е спусната, а за комфорт и управление изобщо няма да става дума.
В зависимост от повредата на адаптивното окачване на автомобила, цената на частите за ремонт също ще бъде различна. Огромен недостатък е, че ремонтът на такъв механизъм е спешен и ако се открие повреда, тя трябва да бъде отстранена възможно най-скоро. В класическите и най-често срещаните варианти повредата на амортисьори или други части ви позволява да шофирате известно време без ремонт. За да разберете колко ще струват ремонтите, помислете за цената на основните части на Audi Q7 2012.
| Цена на части за адаптивно окачване за Audi Q7 2012 г | |
| Име | Цена от, търкайте. |
| Предни амортисьори | 16990 |
| Задни амортисьори | 17000 |
| Сензор за нивото на земята | 8029 |
| Клапан за налягане на стойката | 1888 |
Цените не са от най-ниските, въпреки че казват, че някои части могат да бъдат ремонтирани. Ето защо, преди да избягате да купувате нова част и ако искате да спестите пари, потърсете в интернет дали може да се върне в „бойно състояние“. Според статистиката и като се вземе предвид пътната настилка, адаптивните амортисьори и сензори най-често се провалят. Амортисьори поради всякакви повреди и удари, датчици по-често поради условия на работа в кал и чести удари, на лош път.
За съвременната адаптивна основа на автомобила можем да кажем, че от една страна е идеален вариант за комфорт и контрол на автомобила. От друга страна, това е много скъпо удоволствие, което изисква известно внимание и навременен ремонт. Този вид основа най-често може да се намери на скъпи, премиум автомобили, където комфортът е най-важен. Според прегледите на много шофьори такъв механизъм е идеален при шофиране извън пътя, на дълги разстояния или когато тишината в кабината на вашия автомобил е много необходима.
Видео преглед на принципа на работа на адаптивното окачване:
