Работы выполняемые на участке диагностики. Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012

В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.

Софт: КОМПАС-3D 14

Введение

Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.

Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.

Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.

Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.

В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.

В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.

При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.

Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.

Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.

Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.

Введение

2.1 Расчет количества ТО и ремонтов машин

2.2 Трудоемкость и годовой объем ремонтно-обслуживающих работ

2.3 Распределение объема работ между РОБ и районной РОБ

2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта

2.5 Расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта

3. Организационная часть

3.1 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени

3.2 Расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации

3.3 Подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта

3.4 Расчет производственных площадей участка проекта

4. Технологическая карта

5. Техника безопасности

Заключение

Список литературы

1. Характеристика участка проекта

Участок технической диагностики расположен в СТО и предназначен для выполнения диагностических (осмотровых) работ. Хозяйство расположено в умеренно-теплом, влажном климате с высокой агрессивностью окружающей среды и автомобили эксплуатируются в третьей категории.

В СТО имеются трактора, автомобили: базовые, самосвалы и комбайны: зерноуборочные, специальные. Трактора К-701 в количестве 13 единиц, с плановой годовой наработкой 850 мото-ч; Т-150К-22 единиц, с плановой годовой наработкой 1040 мото-ч; МТЗ-80-42 единицы, с плановой годовой наработкой 1030 мото-ч; МТЗ-1221-26 единицы, с плановой годовой наработкой 1105 мото-ч.. Эти трактора выполняют различные с/х работы. Автомобили ЗИЛ-431410 в количестве 33 единиц, с годовым пробегом 40 тыс. км; УАЗ-451-12 единиц, с годовым пробегом 30 тыс. км; ГАЗ-3507-30 единиц, с годовым пробегом 46 тыс. км; КаМАЗ-5320-23 единицы, с годовым пробегом 51 тыс.км. данные автомобили производят перевозку различных грузов. При уборке урожая и заготовке кормов используют комбайны: ДОН-1500 в количестве 15 единиц, с плановой годовой наработкой 140 мото-ч; КЗС-10-14 единицы, с плановой годовой наработкой 144 мото-ч,; КЗР-10-19 единиц, с плановой годовой наработкой 160 мото-ч; КСК-100-33 единица, с плановой годовой наработкой 265 мото-ч.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин

Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов тракторов N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η з η в , (2.1)

где N М

η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.1 Методических указаний);

η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать );

η в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимаем ).

Пример К-701: .

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество капитальных ремонтов автомобилей N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η 1 η 2 η 3 , (2.2)

где N М - количество машин данной марки;

η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.2 Методических указаний);

η 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (принимаем для автомобиля 3-ей категории );

η 2 - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы (для автомобиля базового принимаем );

η 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (принимаем ).

Пример ЗИЛ-431410: .

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество капитальных ремонтов комбайнов N Kp рассчитываем по формуле:

N Kp = N М η о η з , (2.3)

где N М - количество машин данной марки;

η о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем );

η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным принимаем , для остальных ).

Пример ДОН-1500: .

Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1

Планирование текущего ремонта. Количество плановых текущих ремонтов тракторов N Тp определяем по маркам машин:

N Тp = N М В гс / В т - N Kp , (2.4)

Дипломная работа

Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения

2 Общая характеристика станции технического обслуживания

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания

2 Технологический расчет

3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания

4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания

2.5 Расчет числа постов и автомобиле - мест на малярном участке

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1 Расчёт площади помещения

2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка.

3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

1 Организация технического диагностирования автомобилей

2 техническое диагностирование ходовой части автомобиля

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

1 Описание приспособления

2 Прочностной расчет конструкции

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Расчет стоимости основных производственных фондов

2 Расчет затрат на заработную плату

3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

4 Расчет хозяйственных накладных расходов

5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1 Охрана труда

2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

3.1 Общие положения

3.2 Пожарная безопасность

3.3 Режим труда и отдыха

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

диагностирование техническое обслуживание двигатель автомобиль

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения

Развитие сети станций технического обслуживания автомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшим количеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, а также простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложной конструкции.

Рост численности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов и агрегатов, установленных на автомобилях требует значительных капитальных вложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса - станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.

Известно, что еще совсем недавно около 50% всего парка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании обслуживались владельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численности автомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума, при строительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания по всей территории страны.

В данный момент сеть специализированных станций технического обслуживания удовлетворяет потребность в обслуживании только около 40% всего парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан, и в основном находятся в крупных городах страны, что составляет примерно 30% от всех городов.

Темпы роста численности автомобилей частного пользования, совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них, вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышение интенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развития станций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).

Проектирование дополнительных участков на станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшения материальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимо осуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:

Укрепление производственно-технической базы засчет строительства новых или реконструкции старых станций технического обслуживания по более перспективным проектам;

повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта засчет повышения квалификации рабочих, использовании качественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современного оборудования на рабочие посты.

Задача рассматриваемой станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современными методами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.

При этом объектом данных исследований являются некоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частном пользовании граждан:

значение среднесуточных и среднегодовых пробегов;

период эксплуатации в течении года;

условия хранения автомобиля (открытое или закрытое);

степень профессионализма владельцев в вождении и ремонте автомобиля;

дорожные условия.

Помимо особенностей эксплуатации существует ряд других факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существенную роль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, и неравномерную загрузку станции технического обслуживания в течении периода планирования объемов работ.

Наиболее важным условием качественного выполнения дипломного проектирования по проектированию на станции технического обслуживания участков, является четкое обоснование исходных данных принимаемых для данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:

выбор марок автомобилей, которые будут обслуживаться;

выбор станции технического обслуживания для проектирования на ней необходимого участка;

обоснование мощности станции технического обслуживания.

Для выполнения указанных этапов необходимо определить следующие данные:

количество населения и находящихся автомобилей в данном городе в личном пользовании граждан (в нашем случае город Абай в Карагандинской области);

среднегодовой пробег автомобилей.

В качестве исходных данных принимаем, численность населения городе Абай составляет 53000 человек. Берем все марки легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан в этом районе. По данным органов УДП города Абай их общая численность составляет 260 единиц на 1000 жителей. Учитывая эти факты, мы можем определить количество автомобилей N , принадлежащих населению по формуле:

N =А n / 1000, (1.1)

где А - количество жителей в районе поселке Новодолинка; n - число автомобилей на 1000 жителей.

N =53000 260 /1000 =13780 , автомобилей

Если учесть, определенная часть владельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на станциях N * в год равна:

N *= NK , (1.2)

где К- коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

N *=13780 0,75= 10335 , автомобилей.

Также по данным органов УДП города Абай, было получено значение среднегодового пробега для всех марок выбранных автомобилей, которое составляет 15000 км.

Данная СТО имеет 6 постов, обслуживает около 720 автомобилей в год, расположена на окраине города Абай в близь проходящей автодороги областного значения г.Караганда - г.Жезказган. Для удобства обслуживания не только автомобили г.Абай, но и других автомобилей прилегающих районов и автомобили сошедших по причине отказа, с автодороги по пути следования.

1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания

Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станция технического обслуживания.

В нашей стране станции технического обслуживания по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути). Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.

Станция, выбранная для совершенствования, относится к числу дорожных станций малого типа, на шесть постов. СТО «Авто центр Абай » располагается на окраине г.Абай по улице 10 лет Независимости, в виде прямоугольного участка двух этажного здания с габаритными размерами 48х12 м общая площадь которого составляет 576 м 2 .

Территория станции граничит с двух сторон, спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта шин на шиномонтажном участке. Сзади граничит со стоянкой для хранения готовых автомобилей и ждущих ремонт. Заезд на территорию СТО осуществляется со двора с правой стороны, с левой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.

На втором этаже площадью 6х12м находится магазин для автомобильных запчастей, для нужд клиентам ремонтируемых на данной СТО свои автомобили.

Хозяин СТО является предприниматель Музалев Вячеслав Дмитриевич.

График работы СТО, 1,5 смены с 9 00 - 18 00 .

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания

Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания необходимы как исходные данные для технологического расчета.

Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для станции технического обслуживания в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года. На производственную мощность в свою очередь большое влияние оказывает размеры предприятия.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью работников и производственными фондами. В основном величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов, участков, мест ожидания и др.

При оценке производственной мощности или размера станции на данный момент принято характеризовать одним показателем - числом рабочих постов. По определению рабочий пост - это автомобиле - место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием, предназначенным для выполнения технических воздействий непосредственно на автомобиль. При анализе, проведенном в первой части проекта выяснилось, что при совершенствовании на станции необходимо организовать дополнительное количество рабочих постов с целью удовлетворения потребностей населения в техническом обслуживании и ремонте. Одним из главных факторов оказывающих влияние на основной показатель (количество рабочих постов станции технического обслуживания) является численность обслуживаний в год, которая в свою очередь зависит от предполагаемой численности автомобилей обслуживаемых станцией.

Так как станция находится вблизи от автодороги Караганда - Жезказган необходимо учитывать и количество автомобилей, которые могут прибыть на станцию для проведения ремонта.

При определении типа станции необходимо руководствоваться размером города, в котором располагается станция, в малых и средних городах (численность жителей до 100 тыс. человек) целесообразно организация универсальных станций, а в больших городах (численность жителей свыше 100 тыс. человек) организация станций специализирующихся по определенной марке автомобиля.

Район, в котором расположена СТО, по численности населения считается малым, поэтому при совершенствовании станцию будет целесообразно оставить универсальной с численностью рабочих постов от 6.

Как отмечалось в первой части проекта, количество автомобилей с учетом того, что 25% граждан обслуживают и ремонтируют автомобили своими силами, составляет 7500 единиц. С учетом того, что станция расположена вблизи от автодороги республиканского значения и на всей ее протяженности присутствуют дорожные станции технического обслуживания, количество автомобиле - заездов в сутки можно принять незначительным около трех заездов.

2.2 Технологический расчет

Таблица 1. Исходные данные

№п/п	Наименование данных	Числовое значение
	число автомобилей, обслуживаемых станцией в год, N сто	720 авт/ год
	тип станции	дорожная
	среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаем, L г
	число заездов одного автомобиля в год, d
	число заездов автомобилей на станцию в год, N год
	число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем N с д
	число рабочих дней станции в году - Д РАБ.Г
	число смен
	продолжительность рабочей смены - Т см
	число заездов автомобилей с автодороги в год;

число заездов автомобилей на станцию в год:

N год = N сто d , авт. (2.1)

где d - число заездов одного автомобиля в год, принимаем d = 4 раза.

N год = 7204 = 1440 авт.

число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем

N с д = 2 авт; режим работы станции:

1) число рабочих дней станции в году - Д РАБ.Г = 365 дней;

) число смен - С = 1,5 смены;

) продолжительность рабочей смены - Т см = 8 часов.

число заездов автомобилей с автодороги в год;

N год д = N с д Д РАБ.Г , авт. (2.2)

N год д = 2365= 730авт.

2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания

Годовой объем работ станции включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборо - моечные и работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для городских станций можно определить из следующего выражения:

Чел-ч.(2.3)

где N сто1, N сто2, . N сто3 - соответственно число автомобилей особо малого, малого и среднего класса, обслуживаемых проектируемой станцией в год. По статистическим данным полученных в органах УДП города Абай по данному району известно, что количество автомобилей особо малого класса составляет - 10%, малого - 55%, среднего - 35%.

Исходя из этих данных, получим:

N сто1 = 0,1720 = 72 авт., N сто2 = 0,55720 = 396 авт.,

N сто3 = 0,35720 = 252 авт.;

L Г1 , L Г2 , L Г3 - среднегодовые пробеги автомобилей особо малого, малого и среднего класса, L Г1 = L Г2 = L Г3 = 15000 км;

t 1 , t 2 , t 3 - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей особо малого, малого и среднего классов, t 1 = 2,4 чел-ч./ 1000 км, t 2 = 2,8 чел-ч./ 1000 км, t 3 = 3,3 чел-ч./ 1000 км.

Чел-ч.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей, заезжающих на станцию с автодороги можно определить из следующего выражения:

Чел-ч.(2.4)

где N с - число заездов автомобилей в сутки;

Д РАБ.Г - число рабочих дней станции в году;

t СР - средняя трудоемкость работ одного заезда, принимаем t СР = 3.6 чел-ч.

Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станции составит:

Чел-ч.(2.5)

Примерное распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в процентах и чел-ч., сводим в таблицу 2.

Таблица 2. - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на станции

		На рабочих постах, %		На участках, %		Всего в чел-ч.
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные, по установке углов передних колес
Регулировочные, по тормозам
Шиномонтажные
Аккумуляторные
ТР узлов и агрегатов
Малярные

Годовой объем диагностических работ рассчитывается исходя из количества заездов в год одного автомобиля. Принято считать, что промежуток между одним и вторым заездом составляет около 800 - 1000 км. Принимая данный норматив за основу, имеем около 11 заездов одного автомобиля в год.

Годовой объем диагностических работ можно определить из следующего выражения:

Чел-ч. (2.6)

где d у.м. - число заездов на СТО автомобилей в год;

t у.м - средняя трудоемкость уборочно - моечных работ одного автомобиля, принимаем t у.м = 0.2 чел-ч.

Годовой объем вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию станции (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ станции обычно составляет около 15-20% от общего годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту. В расчете принимаем 15% от общего годового объема работ:

, чел-ч. (2.7)

Подставляем значения в формулу (2.5) получим:

2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Для станции технического обслуживания в данном проекте будем рассчитывать только технологически необходимое количество рабочих, которое можно определить, используя следующее выражение:

Чел.(2.8)

где Т i . Г - годовой объем работ по зоне или участку, чел-ч;

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, принимаем Ф Т = 2070 ч.

Технологически необходимое число рабочих для диагностического участка, рассчитывается исходя из следующего выражения:

Чел.(2.9)

где Т г м - годовой объем работ по подготовке, осмотру,прослушивания автомобилей, выполняемый на рабочих постах участка, чел-ч.

,

принимаем Р Т м = 2 рабочих.

2.5 Расчет числа постов и автомобилей - мест на диагностическом участке

Для расчета количества постов зоны технического обслуживания и текущего ремонт, а также некоторых участков необходимы следующие данные:

− годовой объем постовых работ Т П , который в зависимости от поста, берется в таблице 2;

− Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты станции технического обслуживания φ , значения которого составляет 1.1-1.3, в зависимости от условий;

− Среднее число рабочих, одновременно работающих на посту Р СР , которое составляет от 1 до 3 человек в зависимости от потребности.

Годовой фонд рабочего времени поста Ф П , значение которого можно найти, применяя следующее выражение:

Ч.(2.10)

Где Д РАБ.Г - число рабочих дней станции в году;

Т СМ - продолжительность рабочей смены

С - число смен;

η - коэффициент использования рабочего времени, принимаем η = 0.9.

Постов(2.11)

где Т П - годовой объем постовых работ;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем φ = 1,1;

Ф П - годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

Р СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Количество постов диагностического участка можно рассчитать, используя следующее выражение:

, постов(2.12)

где Т п м = - годовой объем постовых работ чел-ч.;

Р ср м - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту диагностического участка, принимаем Р ср м = 1 рабочий.

принимаем Х м = 1 пост.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчёт площади помещения

Для расчета площадей производственных помещений необходимы следующие показатели:

число постов X i , принятое для данной зоны или участка;

площадь, занимаемая автомобилем в плане f а , которая зависит от габаритных размеров самого крупного автомобиля, обслуживаемого на постах соответствующей зоны или участка;

коэффициент плотности расстановки постов К п , который зависит от количества и габаритных размеров, применяемого на постах оборудования, а также от количества и способа расстановки постов, и принимается для постов с односторонней расстановкой равным 6 - 7, для двухсторонней равным 4 - 5, а при количестве постов менее 10 может приниматься 4 и ниже.

Площадь производственного участка можно рассчитать, используя следующее выражение:

F 3 = f a Х п К о , м 2 (3.1)

где f a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, принимаем f a = 8,7 м 2 ; Х i - число постов;

К о - коэффициент плотности расстановки постов, принимаем К о = 3.

Площадь диагностического участка:

3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка

Для диагностического участка применяется следующее оборудование: ванна для промывки деталей 2239-П, приборы: для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528, для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575, для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419, для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357, для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357, для проверки топливных насосов автомобилей 6276, а также: настольно-свирельный станок НС-12, бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361, ручной реечный пресс 6КС-918, электроточило И-138А, пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки ПРС-22,

щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88, стол для приборов 1010-П, подставка для оборудования ОРГ-1012-210, шкаф для хранения материлов, ларь для отходов 2317-П.

На диагностическом участке, в одну смену занято двое рабочих, имеющих четвертый разряд.

Вентиляция на диагностическом участке приточно - вытяжная. Приток воздуха обеспечивается при помощи вентиляторов, установленных в системе воздуховодов с предварительным нагревом воздуха в зимний период. В зимний период при открывании ворот вентиляционный поток, при помощи заслонок перенаправляется к вентиляционным коробам, смонтированным вокруг проемов, из которых происходит истечение воздуха, таким образом, обеспечивается тепловая завеса. Вытяжка также обеспечивается при помощи вентиляторов.

3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110

Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса <#"804249.files/image023.gif">

Рисунок - 3. Опорная стойка.

Верхняя опорная плита стойки; 2 - цилиндр выдвижной; 3 - нижний опорный цилиндр; 4 - упорный штифт; 5 - нижняя опорная плита стойки

5.2 Прочностной расчет конструкции

В расчетной части конструкции предлагается произвести расчет на срез упорный штифт опорной стойки макета.

Штифт (нем. Stift) - стержень цилиндрической или конической формы для неподвижного соединения деталей, как правило, в строго определённом положении, а также для передачи относительно небольших нагрузок. Прежде, чем установить штифт, детали, которые им будут соединяться, закрепляются в необходимом положении, в них просверливается и развёртывается отверстие для штифта, а затем в указанное отверстие вставляется сам штифт, который и скрепляет их. Конический штифт более универсален в отличие от цилиндрического, так как в связи с особенностью своей формы может использоваться многократно без уменьшения точности расположения деталей. Иногда штифт бывает нарезной (обычно для прикрепления орденов и наградных знаков)

l = 200 мм Ø = 20 мм

Проверить прочность стержня на растяжение, его головки на срез если

,

,

.

Диаметр стержня d= 20 мм = 0,02 м; следовательно, площадь поперечного сечения стержня , а нормальная сила в этом сечении N=2кН=2000Н.

Рабочее напряжение в поперечном сечении

2. Головка стержня может быть срезана по цилиндрической поверхности диаметром d=20 *10-3 м и высотой h=20 *10-3 м (рисунок 1, б), т.е.

Следовательно, рабочее напряжение среза

Перегрузка составляет (3,8/60)100%=6,33%, что недопустимо. Необходимо либо снизить нагрузку, либо взять стержень с более высокой головкой.

Поверхность контакта между головкой стержня и опорой имеет форму плоского кольца (рисунок 1, в), т.е.

Рабочее напряжение смятия рассчитаем по формуле

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:

Соф. = Сздр. + Соб. + Синв. + Спр. + Стр.

Стоимость здания определяется по формуле:

Сздр. = S ∙ P ,

где S - площадь здания, 576м 2

P - стоимость одного кв. метра площади, 80400 тг

Сздр. = 576 ∙ 80400 =46310400тг.

Балансовая стоимость оборудования:

Соб.бал. = 2975726,6 руб.

Стоимость оборудования определяется:

Соб. = ∑С i ∙ n = С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

где С i - стоимость единицы оборудования,

n - количество ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости и отражается в табл. 8.

Табл. 8. Стоимость оборудования

	Наименование	Количество	Цена,тг. за 1 шт.	Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528
	Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575
	Прибор для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419
	ванна для промывки деталей 2239-П
	Прибор для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357
	Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357
	Прибор для проверки топливных насосов автомобилей 6276
	Настольно-свирельный станок НС-12
	Ручной реечный пресс 6КС-918
	Бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361
	Щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88
	Итого Соб.

Соб. = 2705206тг.

Стоимость инвентаря составляет 2% от балансовой стоимости оборудования:

Синв. = 0,02 ∙ Соб.бал

Синв. = 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Стоимость приборов составляет 10% от балансовой стоимости оборудования:

Спр. = 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр. = 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования составляют 10% от его стоимости:

Стр. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стр. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Дополнительные капитальные вложения составляют:

Кдоп. = Соб. + Стр.

Кдоп. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Определим стоимость основных производственных фондов Соф. :

Соф. = 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494тг.

6.2 Расчет затрат на заработную плату

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч. ,

где Сч. - часовая тарифная ставка, 800тг.

Тгуч. - годовой объем работ на участке, 2172,6 чел-ч.

ФЗПт. = 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр. = 0,35 ∙ 1738080 =608328тг.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. = 1738080 + 608328 =2346408тг.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40% :

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп.

ФЗПобщ. = 2346408 + 234640,8 =2581048,8тг.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗПср. = ФЗПобщ. / Рпр.,

где Рпр. - число производственных рабочих, 2 чел.

ЗПср. = 2581048,8 / 2 =1290524,4тг.

В месяц 1 чел. = 12900524тг.

Начисление на заработную плату 26,0% :

Ннач. = 0,26 ∙ ФЗПобщ

Ннач. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗПобщ.нач. = ФЗПобщ. + Ннач.

ФЗПобщ.нач. = 2581048,8 + 671072,7=3252121,5тг.

6.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей:

а) на полное восстановление оборудования принимают равным 12% от балансовой стоимости оборудования - Са.об.

Са.об. = 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) отчисление на восстановление зданий принимают равным 3% от их стоимости - Са.зд.

Са.зд. = 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Всего общие затраты на амортизацию составят:

Са.общ. = Са.об. + Са.зд.

Са.общ. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59тг.

6.4 Расчет хозяйственных накладных расходов

Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования:

на силовую электроэнергию:

Сэ. = W ∙ S к.,

где Сэ. - стоимость электроэнергии за год, руб.; W - годовой расход электроэнергии, 300 кВт/ч; S к. - стоимость одного кВт/ч силовой электроэнергии,20тг.; Сэ. = 300 ∙ 20=600тг. - на водоснабжение:

Св. = Q в. ∙ S м.,

где Св. - стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Q в. - годовой расход воды, 2000м 3 ;

S м. - стоимость 1 м 3 куб. воды,80тг./м 3 ;

Св. = 2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости. Таким образом затраты на ремонт оборудования:

Ср.об. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.об. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33тг.

прочие расходы принимают в размере 5% от суммы затрат по предыдущим статьям: Спр. = 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2тг.

6.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

Себестоимость человека-часа определяется по формуле:

S = ∑ Собщ. / Тгуч. ,

где Собщ. - общие затраты за год,10083579,22тг.

Рассчитываем себестоимость - S .

S = 10083579,22/ 2772,6 = 3637чел-ч.

Цена трудозатрат:

Ц = S ∙ R ,

где R - рентабельность.

Принимая рентабельность равной 10-25% определяем цену человека-часа - Ц.

Ц = 3637∙ 1,25 = 4546тг.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д = 4546 ∙ 2772,6 =12604240 тг.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д - Зобщ.,

где Зобщ - затраты общие, 10083579,22тг.

Пр. = 12604240- 10083579,22=2520663тг.

Внереализационные расходы определяются как сумма налогов на имущество:

Рвн. = Нимущ.,

где Нимущ. - налог на имущество, составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов.

Остаточная стоимость основных производственных фондов равна:

Сост. = 0,5 ∙ Соф.

Сост. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Налог на имущество определяется по следующей зависимости:

Нимущ. = 0,02 ∙Сост.

Нимущ. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовая прибыль определятся по формуле:

Пб. = Пр. - Нимущ.

Пб. = 1648951,01 - 60824,94 = 1588126 тг.

Чистая прибыль равна прибыли балансовой, т.к. предприятие не отчисляет налог на прибыль:

Пч. = 1588126 тг.

Чистый доход:

Чд. = 1588126 тг.

Финансовые результаты работы участка следует представить в виде табл. 11.

Табл. 11. Финансовые результаты работы участка

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

R затр. = Пб. / ∑ Собщ.

R затр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельность основных производственных фондов по балансовой прибыли:

R осн.ф. = Пб. / Соф.

R осн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:

Фо. = Д / Соф.

Фо. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 тг.

Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:

Фе. = 1 / Фо.

Фе. = 1 / 1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., тг./чел.

Фв. = 6082494 / 6 = 1013748,97 тг./чел.

Срок окупаемости:

Т =Кдоп. / Пб.

Т = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 года

Табл. 11. Сводная таблица технико-экономические и финансовых показателей участка

	Показатели		Значения в проекте
	Годовая производственная программа предприятия
	Годовой объем работы участка
	Площадь участка
	Дополнительные капиталовложения
	Стоимость оборудования
	Количество производственных рабочих
	Средняя заработная плата за месяц
	Себестоимость
	Фондоотдача
	Фондоемкость
	Рентабельность затрат по балансовой прибыли
	Срок окупаемости капитальных вложений
	Рентабельность фондов по балансовой прибыли

7. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

7.1 Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

7.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимым оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т. п.).
Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

Скорость движения транспортных средств не должна превышать 10 км/ч по территории организации, 5 км/ч - в производственных и других помещениях.

Скорость движения транспортных средств на поворотах, при въезде и выезде из ворот, выезде из-за угла здания, переезде через железнодорожные пути, на перекрестках, в местах интенсивного движения работников, при движении задним ходом не должна превышать 3 км/ч. При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемника должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг - женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг - женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами. Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания только после перевода их двигателей на работу на нефтяном топливе.

Перед сдачей автомобилей , работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на специализированный склад. Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и возращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.

При работе в зимнее время не допускается:

Выпускать в рейс АТС, имеющие неисправные устройства для обогрева салона и кабины;

Прикасаться руками к металлическим предметам, деталям и инструментам без специальных рукавиц;

Подогревать двигатель открытым пламенем;

Перевозить пассажиров, грузчиков и работников, сопровождающих грузы, в открытом кузове.

В аккумуляторном отделении должен находиться умывальник, иметься мыло. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо длительное (1 час) обмывание струей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу. При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо проведение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.

При направлении двух и более водителей АТС для совместной работы на срок более двух суток работодатель обязан приказом назначить работника, ответственного за охрану труда. Выполнение требований этого работника обязательно для всех водителей этой группы АТС.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с требованиями нормативных правовых актов. При этом перевозка детей допускается только в исключительных случаях. Перед посадкой водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки. Лица, находящиеся в АТС, обязаны выполнять требования водителя.

При работе на автопоездах сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, должны производить три человека - водитель, рабочий-сцепщик и работник, координирующий их работу.

Каждое АТС должно быть обеспечено специальными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата , а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем, а также огнетушителем.
Движение транспортных потоков на территории организации должно осуществляться в соответствии с утвержденной руководителем организации Схемой движения транспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездных ворот, в транспортном цехе, на магистральных развязках и в других местах интенсивного движения транспортных средств. Там же следует устанавливать знаки, регламентирующие движение транспорта и работников.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).
Стирка и химическая чистка специальной одежды производится организацией за ее счет по графику и в сроки, устанавливаемые с учетом производственных условий. На это время работникам должны выдаваться сменные комплекты.

В общих случаях стирку специальной одежды следует производить при сильном загрязнении один раз в 6 дней, при умеренном - один раз в 10 дней. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом руки, лицо и принять душ.

АТС разрешается хранить в отапливаемых и неотапливаемых помещениях, под навесами и на специально отведенных открытых площадках. Автомобили-цистерны для перевозки горячих и легковоспламеняющихся веществ должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных одноэтажных наземных гаражах, имеющих непосредственный выезд наружу и оборудованных взрывобезопасной приточно-вытяжной вентиляцией.

Автомобили, работающие на газовом топливе, разрешается ставить на стоянку в закрытое помещение только при наличии в нем герметичной газовой системой питания.

7.3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

К управлению транспортными средствами могут допускаться работники не моложе 18 лет , соответствующие по своим физическим, физиологическим, психологическим и другим данным характеру выполняемых работ и виду (типу) транспортного средства, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам и приемам труда, имеющие удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории. При этом: водители транспортных средств должны проходить предрейсовый медицинский осмотр перед допуском их к работе на линии. Работники, осуществляющие эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, проходят обучение и инструктаж по охране труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90.
Работодатель обязан совместно с соответствующим профсоюзным органом или иным уполномоченными работниками представительным органом составлять список должностей и профессий работников, которые в обязательном порядке проходят предварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовой деятельности) медосмотры, и согласовывать его с местными органами Роспотребнадзора.
При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведенных обследований работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается.

Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяются на:

Вводный;

Первичный на рабочем месте;

Повторный;

Внеплановый;

Целевой.

Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2 - 5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, под руководством которого он выполняет работы. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении вновь поступившим работником безопасных приемов работы, оформляет допуск к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте. В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, независимо от их квалификации, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях:

При изменении правил по охране труда;

При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов;

И других факторов, влияющих на безопасность труда;

При нарушении работником требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

При перерывах в работе: на 30 календарных дней и более - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда; 60 дней и более - для остальных работ.

Первичный на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый - индивидуально или с группой работников одной профессии.
Проведение первичного, повторного и внепланового инструктажей регистрируется в специальном журнале с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывается разрешение на допуск к работе.

Журналы регистрации инструктажей на рабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и выдаваться руководителям подразделений под расписку.

Целевой инструктаж проводится при:

Выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территории и т.п.);

Ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;

Производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы;

Проведении экскурсий в организаций; организации массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Работники, имеющие профессию и документы о прохождении соответствующего обучения, допускаются к самостоятельной работе без предварительного обучения после прохождения вводного и первичного инструктажей.

Вновь поступающие на работу руководители и специалисты должны пройти проверку знаний не позднее одного месяца после назначения на должность, а работающие - периодически, не реже одного раза в три года.
На основании настоящих Правил работодатель разрабатывает инструкции по охране труда для работников соответствующих профессий.
Все производственные и вспомогательные участки должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессиям и видам работ.
К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет , имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности (III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.

7.3.1 Общие положения

Основными задачами технического осмотра АТС являются:

а) проверка соответствия технического состояния и оборудования АТС установленным требованиям в области обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, окружающей среды и дорожного движения (инструментальный технический осмотр);

б) контроль допуска водителей к участию в дорожном движении;

в) предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией АТС;

г) выявление похищенных АТС, государственных регистрационных знаков, а также бланков свидетельств о регистрации АТС и талонов о прохождении технического осмотра;

д) выявление транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий;

е) уточнение количества и принадлежности АТС, а также иных регистрационных данных;

ж) формирование и ведение государственной информационной базы данных

о результатах проведения технического осмотра.

Cоставляющие инструментальную часть технического осмотра, проводят государственные и коммерческие структуры, отвечающие квалификационным требованиям, и допущенные к его проведению в порядке, установленном действующим законодательством; по 4.1, б-и) - органы дорожной полиции МВД РК.

7.3.2 Пожарная безопасность

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При размещении оборудования должны учитываться требования ОНТП 01-86.

Устройства для останова и пуска оборудования должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться и исключалась возможность самопроизвольного их включения.

Ввод в эксплуатацию нового или прошедшего капитальный ремонт оборудования производится только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда организации. Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно, а его техническое состояние - находиться под контролем главного механика и начальника диагностической станции.

На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать, неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным, снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт.

Использование переносных лестниц производится в соответствии с Правилами охраны труда при работе на высоте.

Технологическое оборудование, а также оборудование производственного помещения должно быть выполнено с соблюдением норм электробезопасности.

Все электродвигатели, оборудование с электрическим приводом, а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работа без заземления или зануления не-допускается.

Заземляющие проводники должны быть доступны для осмотра и защищены от коррозии.

Перегоревшие лампы, поврежденную аппаратуру необходимо заменять новыми.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители, применение самодельных вставок («жучков») не допускается.

Двери электрических распределительных устройств в производственных помещениях должны закрываться на замок, один экземпляр ключа от которого должен находиться у электрика, а второй - у начальника диагностической станции в установленном месте.

Для питания светильников общего освещения в помещениях применяется, как правило, напряжение не выше 220 В.

Освещение осмотровой канавы люминесцентными или общими обычными светильниками, питаемыми напряжением 127…220 В, допускается при соблюдении следующих условий:

· вся проводка должна быть внутренней, иметь надежную электро- и гидроизоляцию

· осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию

· светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой

· металлический корпус светильника должен быть заземлен

Для питания переносных ламп в осмотровых канавах следует применять напряжение не выше 12 В.

Важную роль для обеспечения безопасности играет соблюдение технологического процесса выполнения работ и правил эксплуатации технологического оборудования.

Производство работ персоналом диагностической станции должно осуществляться в соответствии с инструкциями по охране труда, доводимыми до них в ходе инструктажей.

Участие водителей, работников других специальностей в процессе проверки технического состояния транспортных средств не допускается. Исключение составляет выполнение простых команд водителем, находящимся за рулем транспортного средства, по приведению в действие отдельных органов управления или включению и выключению приборов транспортного средства.

Проверка технического состояния транспортных средств проводится на специальных постах, оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, оборудованием и инструментом, предусмотренными определенными видами работ.

Расположение постов диагностирования, расстояние между транспортными средствами, установленными на постах, а также между транспортными средствами и конструкциями зданий должны соответствовать ОНТП 01-86.

Транспортные средства должны подаваться на посты чистыми и в сухом состоянии. Постановка на посты должна осуществляться под руководством работников диагностической станции.

Не допускается въезжать на посты автомобилям , габариты которых превышают указанные над въездными воротами.

Газобаллонные автомобили могут въезжать на посты диагностической линии только после перевода их на бензин или дизельное топливо .

Проверка газовой системы питания на герметичность должна проводиться на специальном посту перед въездом. Въезд в помещение с негерметичной системой питания не допускается.

При переводе двигателя на бензин или дизельное топливо необходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя), после чего перекрыть расходный вентиль и включить подачу жидкого топлива.

В производственной зоне диагностирования не допускается:

· хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, кислот, красок, карбида кальция и т.д.

· заправка автомобилей топливом

· хранение чистых обтирочных материалов вместе с использованными

· загромождение проходов и выходов из помещения (материалами, оборудованием, тарой и т.п.)

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка либо опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики скрышками , устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы следует немедленно убирать в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня - удалять из производственных помещений в специально отведенные места.

При проведении работ запрещается:

· находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по ним проверяемых транспортных средств

· работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

· самостоятельно устранять неисправности оборудования

· оставлять инструмент на краях осмотровой канавы

При проверке автобусов и грузовых автомобилей при необходимости следует применять лестницы-стремянки. Применение приставных лестниц не допускается.

При работе в осмотровой канаве с высоко расположенными деталями следует применять устойчивые специальные подставки.

Для работы спереди и сзади автомобиля, расположенного на осмотровой канаве, а также для перехода через нее необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска и подъема - специальными лестницами .

Для проверки эффективности тормозных систем на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. Работа на диагностических постах с работающим двигателем допускается только при включенном местном отсосе, эффективно удаляющем отработавшие газы.

При накачивании шин необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник. Подкачивание шин следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность их монтажа не нарушена. Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы. Для обеспечения пожарной безопасности на территории и в помещениях диагностических станций первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Для указания местонахождения огнетушителей и другой пожарной техники на видных местах устанавливаются указательные знаки. Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки лопат и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видных местах так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель следует располагать на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их в шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки.

Внешний осмотр огнетушителей и очистка их от загрязнений должны производиться не реже одного раза в 10 дней. При внешнем осмотре следует проверять целостность пломбы и предохранительной пластинки у пенных огнетушителей.

Запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других нужд, не связанных с пожаротушением.

Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода должны быть оборудованы рукавами, хорошо скатанными и присоединенными к кранам и стволам.

На дверце шкафчика пожарного крана должны быть указаны буквенный индекс «ПК», порядковый номер пожарного крана, номер телефона ближайшей пожарной части. Шкафчики должны быть закрыты и опломбированы.

7.3.3 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Республики Казахстан от 15 мая 2007 года N 251.

Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 ,часов в неделю в порядке, установленном с гл. №19, статьей № 202, Трудового кодекса Республики Казахстан ("Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490)).

В соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан главой №17, статьей №179 ("Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490)) запрещается допускать лиц моложе 18 лет к выполнению работ с вредными или опасными условиями труда.

Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, установлен постановлением Правительства Республики Казахстан, статья №186 глава №17, (Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490).

Статья 24 Конституции Республики Казахстан гласит “Каждый имеет право на отдых. Работающим по трудовому договору гарантируются установленные законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск.” В связи с этим государство устанавливает максимальную продолжительность рабочего времени, минимальный размер еженедельного отдыха и ежегодного трудового отпуска.

Рабочее время - это время, в течение которого работник в соответствии с актами работодателя и условиями индивидуального трудового договора выполняет трудовые обязанности (ст.1. Закона РК “О труде в РК.”). Трудовыми обязанностями работника являются те обязанности, которые работник принял на себя индивидуальным трудовым договором. Акты работодателя могут выступать в форме приказов, инструкций, распоряжений, правил, которые не должны противоречить положениям действующего законодательства, коллективного и индивидуального трудового договора.
Продолжительность рабочего времени, в основном, определяется соглашением между работником и работодателем. Государство в законодательном порядке устанавливает только максимальную продолжительность рабочего времени - 40 часов в неделю. В индивидуальном трудовом договоре может быть установлена меньшая продлжительность рабочего времени.

В течение рабочего времени стороны должны исполнять трудовые обязанности: работник должен вовремя приходить на работу, соблюдать установленную продолжительность рабочего времени, использовать все рабочее время исключительно для производительного труда; работодатель обязан обеспечить полное и производительное использование работником рабочего времени, не нарушать установленную продолжительность труда, распорядок ежедневной работы (режим рабочего времени), право работников на отдых.

Фактически отработанное время подлежит учету в табелях учета рабочего времени.

Виды рабочего времени. Действующее законодательство о труде предусматривает следующие виды рабочего времени: нормальной продолжительности, сокращенной продолжительности, неполное рабочее время.

Нормальное рабочее время. Нормальным рабочим временем признается такая продолжительность труда, которая не вредит здоровью и развитию человека, поэтому законодательством установлено, что продолжительность рабочего времени на предприятиях (в учреждениях, организациях) независимо от форм собственности не может превышать 40 часов в неделю. Данная продолжительность рабочего времени является предельной и не может быть увеличена по соглашению сторон: работника и работодателя. Актами работодателя или коллективным договором может быть установлена 5-дневная или 6 дневная рабочая неделя. При шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы не может превышать 7 часов, а при пятидневной рабочей неделе - 8 часов.

Рабочий день нормальной продолжительности рассчитан на рабочих и служащих, работающих в условиях, не требующих повышенного физического и нервно-интеллектуального напряжения.

Сокращенное рабочее время устанавливается для отдельных категорий работников с целью охраны труда, создания благоприятных условий для успешного сочетания обучения с производством.

Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается:

а) для лиц моложе 18-летнего возраста;

для работников в возрасте от 14 до 16 - рабочее время не должна превышать 24 часа в неделю;

для работников в возрасте от 16 до 18 лет - 36 часов в неделю. Соответственно данному предельному количеству рабочих часов в неделю устанавливается продолжительность рабочего дня.

б) для работников, занятых на тяжелых физических работах с вредными условиями труда - рабочее время не должно превышать 36 часов в неделю.

Тяжелыми физическими работами считаются виды деятельности работника, связанные с подъемом и перемещением тяжестей вручную, либо другие работы с расходом энергии более 300ккал/час. Под вредными (особо вредными) условиями труда признаются такие, при которых воздействие определенных производственных факторов приводит к снижению работоспособности или заболеванию работника, либо отрицательному влиянию на его потомство. Перечень тяжелых работ, работ с вредными и особо вредными условиями труда определяется списком производств, цехов, профессий и должностей, а также перечнем работ с вредными условиями труда.

Неполное рабочее время может устанавливаться по соглашению между работником и работодателем. Режим и размер неполного рабочего времени определяется сторонами в индивидуальном трудовом договоре при его заключении или в течении действия договора.

При изменении нормальной продолжительности рабочего времени на неполное рабочее время по просьбе работника учитываются интересы и возможности производства. Данные изменения производятся по соглашению сторон.

Работа на условиях неполного рабочего времени не влечет для работника каких-либо ограничений в правах (размер ежегодного трудового отпуска). Оплата труда производится только за выполненную работу и пропорционально отработанному времени.

Неполное рабочее время может выступать в виде неполной рабочей недели (например; рабочие - понедельник, вторник, четверг) или неполного рабочего дня (четыре часа ежедневно). При этом в индивидуальном трудовом договоре сторонам необходимо определить количество рабочтх часов в неделю и режим (неполная рабочая неделя или неполный рабочий день) рабочего времени.

Определенные ограничения установлены для работающих в ночное время. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Работа в ночное время допускается в случаях, когда работа необходима, например, в органах связи, транспорта и т.п.

К работам в ночное время могут допускаться беременные женщины лишь с их согласия. А лица, не достигшие 18-летнего возраста, и иные лица при наличии медицинского заключения, запрещающего работу в ночное время, к работам в ночное время не допускаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматривает проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей. Для расчетов была взята производственно-техническая база СТО «Авто центр Абай».

Проект выполнен на основе существующей базы ремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Абая на 01.01.2014г.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а также объекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия. По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих диагностического участка. Произведен подбор технологического оборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности, опасные и вредные факторы действующие на работников, режим труда и отдыха.

В технологической карте была рассмотрена организация технического диагностирования автомобилей и разработана техническая карта диагностирования автомобиля ВАЗ-2110. Для удобства проведения операций по техническому обслуживанию на автомобиле были вырезаны крылья, сняты пассажирские сиденья, сняты обшивки дверей

В данном дипломном проекте в конструкторской части выполнено специальное задание. В него входит разработка макета легкового автомобиля ВАЗ-2106.

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемого диагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование и здания, они окупятся в течение 1,87года. Также был предоставлен список использованной литературы с помощью которой сделан дипломный проект

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1) Александров Л.А. «Техническое нормирование на автомобильном транспорте» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. «Резание металлов и режущие инструменты» М.: Машиностроение 1993

) Туревский Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М., «Единая транспортная система и автомобильные перевозки» М.:Транспорт 2008

) Демин П.А. «Справочник по технике безопасности» М.:1998

) Долик П.А «Справочник по технике безопасности» М.: Энергосетьиздат, 1994

) Иворев С.А. «Экономические вопросы при организации АТП» М.: Высшая школа 1991

) Карагодин В.И. «Ремонт автомобилей и двигателей» М.: Мастерство Высшая школа, 2001

)Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт 1998

) Спичкин Г.В., Третьяков А.М. «Практикум по диагностированию автомобилей»/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая школа, 1986.-439 с

) Новак В.М. «Справочник технолога машиностроителя» М.: Машиностроение 1993

) «Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения» под редакцией Симонева А.А. М.: Экономика 1992

) Серов И.П. «Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса» М.: Экономиздат, 1993

) Савин В.И. Щур Д.Л. «Перевозки грузов» М.: дело и сервис 2007

) Кондратко И.И., Киреева М.В., Левченко И.В. «Требования и правила оформления текстовых документов и графических частей ВКР(ДП), КП(КР) в учебном процессе».

) Шадричев В.А. «Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей».-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.

Диагностическая информация многократно увеличивает оперативность, однозначность и достоверность принимаемых решений, а также предполагает переход от среднестатистических оценок состояния элементов автомобилей и процессов к определению фактической потребности этих элементов в технических и других воздействиях.

Непосредственная реализация возможностей диагностирования ложится на плечи производственного персонала, занятого на ТО и ТР автомобилей. Поэтому им в первую очередь необходимы знания по управлению диагностическими приборами, стендами и оборудованием, выпускаемым серийно промышленными предприятиями. Речь идет о новом оборудовании для диагностирования автомобилей и процессов, используемом на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта обслуживающего персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базу, одновременно повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

С учетом вышеназванных недостатков в работе АТП по организации технического обслуживания автомобилей целью дипломного проектирования является:

1. Усовершенствование системы технического обслуживания автомобилей в условиях данного предприятия;
2. Укомплектовать пункты технического диагностирования современным оборудованием;
3. Спроектировать конструктивные разработки для повышения эффективности проведения технического диагностирования;
4. Разработать мероприятия по безопасности и экологичности проекта;
5. Обосновать эти проектные решения экономическими расчетами.

Мероприятия разработанные в данном проекте показывают, что годовой экономический оборот составил 1432082 рубля. Затраты, вложенные на проведение работ по техническому диагностированию окупаются в течении 0,74 лет.

Разработанная конструкция стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобилей при проведении диагностирования дает годовую экономию времени – 57 часа.

Экономическая эффективность от уменьшения простоев автомобилей в год составила – 25650 рублей. Затраты на изготовление и содержание стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобиля окупятся в течении одного года.

ВВЕДЕНИЕ 8

1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАЛИНСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО 10

• 1.1 Общие сведения о предприятии 10
• 1.2 Сооружения на территории автобазы 10
• 1.3 Природно-климатические условия 10
• 1.4 Организационная структура управления 11
• 1.5 Анализ показателей работы предприятия 12
• 1.6 Подвижной состав предприятия 17

2 ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ 24

• 2.1 Обоснование метода организации технического диагностирования автомобилей 24
• 2.2 Расчет количества технических диагностирований, трудоёмкости и определение числа рабочих на посту технического диагностирования 37
• 2.2.1 Расчет годовой производственной программы технического диагностирования автомобилей 38
• 2.2.2 Определение числа обслуживаний, годового объема работ и распределение их по месяцам 43
• 2.2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса 46
• 2.2.4 Расчет численности производственных рабочих 51
• 2.2.5 Распределение трудоемкости технического диагностирования по видам работ 52
• 2.2.6 Подбор технологического оборудования 54
• 2.2.7 Расчет производственной площади для зоны технического диагностирования 55

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТЕНДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 56

• 3.1 Обоснование необходимости внедрения стенда 56
• 3.2 Обзор существующих конструкций 57
• 3.3 Описание работы разрабатываемого стенда для проверки давления воздуха в пневматических шинах транспортных средств 61
• 3.4 Конструктивные расчеты деталей стенда 65
• 3.4.1 Расчет болтов для крепления стойки кулисы 65
• 3.4.2 Расчет сварного шва на прочность 67
• 3.4.3 Расчет пальца на срез 68
• 3.5 Экономическая эффективность от внедрения стенда 69
• 3.5.1 Определение затрат на изготовление конструкции стенда 69
• 3.5.2 Определение экономии от внедрения стенда 71

4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 73

• 4.1 Общие положения 73
• 4.2 Географическое положение предприятия 74
• 4.3 Опасные и вредные производственные факторы 74
• 4.4 Обучение безопасности труда на производстве 75
• 4.5 Организация экстренной медицинской и материальной помощи на предприятии 76
• 4.6 Мероприятия по охране окружающей среды 77
• 4.7 Противопожарные мероприятия 78
• 4.8 Защита пожара и увечья на участках рабочих от поражения током 79
• 4.9 Выводы 84

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ПРОЕКТА 85

• 5.1 Расчет экономической эффективности внедрения технического диагностирования 85
• 5.2 Определение затрат на техническое диагностирование 86

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 89

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 90

3.1 Выбор метода организации производства

автомобиль технологический диагностика

Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады пере­гружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:

где - годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;

Годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;

Годовая трудоемкость ТО-1;

Годовая трудоёмкость ТО-2;

Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.

Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.

Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.

3.3 Схема технологического процесса на участке

Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.

При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.

Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.

На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.

По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.

3.4 Выбор режима работы производственного подразделения

Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.

Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д РГ =302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин - окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.

Рис. 4

Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.

3.5 Расчет количества постов общей диагностики Д-1

Расчет количества постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:

Годовая трудоемкость диагностических работ;

Продолжительность смены работ постов Д-1;

р - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество рабочих дней в году;

Коэффициент неравномерности загрузки = 1,10 (Приложение 23)

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей для каждого вида работ определяется примерно распределения общего объема работ (приложение 1).

Количество исполнителей принято с учетом возможного совмещения профессий, представлено в таблице 3.

3.7 Подбор технологического оборудования

Перечень необходимого технологического оборудования для диагностики и производства ТО-1 приведен в таблице 4, перечень технологической оснастки в таблице 5.

Наименование	Тип, модель		Размеры в плане, мм	Общая площадь, м 2
1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический,
2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин
3. Компрессор
4. Станок настольно-сверлильный
5. Заточечный станок
4. Люфтомер динамометр			Переносной - ручной
5. Шиномонтажный стенд
6. Дымомер
7. Стол для составления заявок документов

3.8 Технологическая оснастка, организационная оснастка и инструмент

3.9 Расчет производственной площади участка

Производственная площадь зоны технического обслуживания и диагностики рассчитывается по формуле:

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля,

Количество постов в зоне диагностики (принимается 1)

Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (т. 4.6)

3.10 Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КамАЗ 5410

Общая трудоёмкость Д-1: 17,9 чел. ч

Количество исполнителей на посту: 1

Наименование и содержание работы	Место выполнения работы	Количество мест воздействия	Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин.	Приборы, инструмент, приспособления	Технические требования и указания
Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР.	Сверху, снизу			Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи	Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. - при включенных.
Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать.			ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка	Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм.
Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать.				Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….35 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686
Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.			Площадка для проверки тормозов	Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….31 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686
Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.			Площадка для проверки тормозов	Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении.
Проверить действие вспомогательной тормозной системы.			Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе.
Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов.			Проверяется визуально.

3.11 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении рассчитывается по формуле:

где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %

Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:

где - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным путем, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, вополняющих работу механизировано-ручным способом, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.

Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по формуле: