РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА ДТ-75М.
Трактор ДТ-75М. Регулировка зазоров в механизмах газораспределения и декомпрессии
Инструмент, приспособления: ключ торцовый S = 27, ключи гаечные S = 10,12,14,17, ключ динамометрический, отвертка, пассатижи, рукоятка для проворачивания коленчатого вала, набор щупов.
Проверку и регулировку зазоров производите на холодном двигателе или через 15 минут после его остановки:
А) отсоедините тягу декомпрессора и снимите колпаки головок цилиндров;
Б) проверьте затяжку гаек крепления стоек коромысел, момент затяжки гаек крепления ".головок цилиндров и при необходимости подтяните их;
В) включите с помощью ключа (за лыски валика) механизм декомпрессии;
Г) наблюдая за коромыслами клапанов (рис. 69) четвертого цилиндра, проворачивайте коленчатый вал рукояткой до момента перекрытия клапанов в этом цилиндре (выпускной клапан еще не закрылся, а впускной только начал открываться);
Д) выверните установочную шпильку (рис. 70) из картера маховика и вставьте ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик;
Е) нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока шпилька не войдет в отверстие на маховике. В этом положении маховика поршень первого цилиндра окажется в ВМТ такта сжатия;
Ж) выключите механизм декомпрессии;
З) проверьте щупом зазор между стержнем клапана и бойком коромысла обоих клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулируйте. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,3 мм-с усилием.
Для регулирования зазора:
Рис. 69. Трактор ДТ-75М. Расположение двигателя
отверните контргайку регулировочного винта;
Вставьте в зазор щуп толщиной 0,25 мм;
Вверните или выверните отверткой регулировочный винт
До получения необходимого зазора, удерживая контргайку гаечным ключом;
Законтрите регулировочный винт контргайкой, удерживая его отверткой;
Проверьie щупом величину згзора, поворачивая рукой штангу толкателя, чтобы убедиться в отсутствии ее заедания;
И) отрегулируйте механизм декомпрессия для этого цилиндра:
Установите валик декомпрессора так, чтобы ось регулировочных винтов 9 (рис. 25) была вертикальна;
Отверните контргайку регулировочного винта и вывертывайте или ввертывайте его до тех пор, пока между клапаном и коромыслом будет установлен полный зазор (0,25-0,30 мм),
а затем вверните его на один оборот и законтрите;
К) вверните установочную шпильку в отверстие картера маховика;
Л) последовательно отрегулируйте зазоры в каждом цилиндре, как указано выше, в порядке их работы (1-3-4-2).
Для регулировки зазоров в клапанах и механизме декомпрессии следующего цилиндра проверните коленчатый вал в направлении вращения на 180°.
После регулировки зазоров пустите двигатель и прослушайте его работу. При появлении стука клапанов остановите двигатель и снова проверьте зазоры. При повторной проверке зазоры должны быть в пределах 0,2-0,35 мм;
М) установите колпаки головок цилиндров, следя за правильной установкой прокладок.
Трактор ДТ-75М. Регулировка клапанов системы смазки
Инструмент, приспособления: стенд для проверки узлов системы смазки, ключи гаечные S = 12,14,17,22,27,32,36, ключ торцовый S = 12, молоток, зубило, пассатижи, отвертка.
При понижении давления масла в главной масляной магистрали допускается при ТО № 3 производить подрегулировку
Клапанов системы смазки. Регулировку клапанов производите на стенде на давление открытия: сливной клапан - 4,5-5,0 кгс/см2; редукционный клапан нагнетательной секции масляного насоса - 9,0-9,5 кгс/см2; предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса - 2,5-3,2 кгс/см2.
Регулировку сливного клапана, установленного в корпусе центрифуги, производите регулировочным винтом, редукционного и предохранительного клапанов масляного насоса - регулировочными шайбами. После регулировки клапанов проверьте на стенде производительность масляного насоса.
9.2. Специальные виды технического обслуживания
9.2.1. Техническое обслуживание при подготовке к эксплуатационной обкатке
Удалите консервационную смазку;
Выполните операции технического обслуживания 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,10 из таблицы 9.1. При выполнении операции 10 обязательно подтяните болты муфты привода топливного насоса дизелей типа А-01;
Запустите дизель, прослушайте его, проверьте показания контрольно-измерительных приборов на соответствие установленным нормам.
9.2.2. Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
В процессе эксплуатационной обкатки выполняйте операции ежедневного технического обслуживания из таблицы 9.1.
9.2.3. Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
Выполните операции технического обслуживания 3, 4, 5, 6, 8,10, 11, 12, 15 из таблицы 9.1;
9.2.4. Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
Это техническое обслуживание должно выполняться перед понижением среднесуточной температуры окружающего воздуха до + 5 о С:
Если система охлаждения дизеля была заправлена водой, то слейте воду и заправьте систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью, см. п. 6.4.
Если система охлаждения дизеля постоянно заполнена низкозамерзающей жидкостью, то необходимо проверить температуру замерзания этой жидкости. Низкозамерзающая жидкость должна меняться каждые 3 года.
Если применялось моторное масло летнего сорта, то замените его на моторное масло зимнего сорта или на всесезонное моторное масло, см. п. 6.2.1.2.
9.2.5. Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ).
Это техническое обслуживание выполняется после повышения среднесуточной температуры окружающего воздуха до + 5 о С:
Проведите очередное плановое техническое обслуживание;
Если применялось моторное масло зимнего сорта, то замените его на моторное масло летнего сорта или на всесезонное моторное масло, см. п. 6.2.1.2.
9.2.6. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
При эксплуатации дизеля в особых условиях сохраняется принятая периодичность и объем работ по техническому обслуживанию дизеля (см. табл. 9.1), а также вводятся дополнительно или выполняются более часто перечисленные ниже работы.
1) В условиях пустыни, на песчаных почвах и при повышенной запыленности воздуха (при среднем содержании пыли в воздухе 1 г/м 3 и более):
Заправляйте дизель маслом и топливом только закрытым способом;
Операцию по обслуживанию воздухоочистителя проводите ежесменно (или по показаниям индикатора засоренности).
2) При эксплуатации дизелей в условиях Средней Азии или Южного Казахстана:
Операцию по обслуживанию воздухоочистителя проводите ежесменно (или по показаниям индикатора засоренности);
Замену фильтр-патронов топливного фильтра проводите через 500 часов (или по показаниям индикатора засоренности);
Замену фильтрующих элементов масляного фильтра проводите через 250 часов.
3) На болотистых почвах:
Ежесменно очищайте наружные поверхности радиаторов систем охлаждения и смазки, блок-картер дизеля.
4) На каменистом грунте:
Ежесменно проверяйте на отсутствие повреждений нижнюю крышку картера дизеля и крепление пробки слива масла из нижней крышки картера.
5) При большой частоте включений муфты сцепления (более 50 включений в час):
Проводите регулировку муфты сцепления, а также смазку переднего и наружного подшипников вала муфты сцепления при каждом ТО-1.
9.2.7. Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
Техническое обслуживание при подготовке дизеля к хранению и при снятии с хранения проводите в соответствии с указаниями раздела 11 «Хранение и консервация».
9.3. Указания о выполнении операций технического обслуживания
9.3.1. Регулировка зазоров клапанного механизма.
Тепловой зазор между стержнем клапана и коромыслом обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей при работе двигателя. Тепловой зазор у впускных и выпускных клапанов должен проверяться и регулироваться на холодном дизеле или не менее чем через 15 минут после остановки дизеля. Величина теплового зазора должна быть 0,25 – 0,30 мм для впускных и выпускных клапанов.
Последовательность проверки и регулировки зазоров:
Очистите колпаки головок цилиндров от пыли и грязи;
Отверните болты крепления колпаков и снимите колпаки;
Наблюдая за коромыслами клапанов шестого цилиндра для дизеля типа А-01 или четвертого цилиндра для дизеля типа А-41, проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке (вид со стороны расположения вентилятора) до момента перекрытия клапанов в этом цилиндре (выпускной клапан еще не закрыт, а впускной только начал открываться).
Внимание! Впускной клапан каждого цилиндра расположен ближе к вентилятору, а выпускной клапан – ближе к маховику. Первый цилиндр расположен со стороны вентилятора, последний цилиндр – со стороны маховика;
Выверните установочную шпильку (рис. 9.2) из картера маховика и вставьте ее нерезьбовой частью в то же отверстие до упора в маховик;
Нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивайте коленчатый вал в том же направлении, пока шпилька не войдет в отверстие на маховике. В первом цилиндре в этом положении маховика поршень находится в ВМТ на такте сжатия, и оба клапана закрыты.
Проверьте щупом 0,3 мм (У5-4904, имеется в комплекте ЗИП дизеля) зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (рис. 9.3) у обоих клапанов первого цилиндра. Щуп должен входить в зазор с усилием;
При необходимости отрегулируйте зазор следующим образом:
Отверните контргайку регулировочного винта коромысла. Вставьте в зазор щуп 0,3 мм и, вращая регулировочный винт отверткой, установите требуемый зазор. Затяните ключом контргайку, придерживая винт отверткой. Проверьте щупом величину зазора, поворачивая рукой штангу, чтобы убедиться в отсутствии ее заедания; - вверните установочную шпильку в отверстие картера маховика
Последовательно проверьте и отрегулируйте зазоры в каждом цилиндре в порядке работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 у дизеля типа А-01 и 1-3-4-2 у дизеля типа А-41. Для регулировки зазоров в клапанах следующего цилиндра поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 120 градусов у дизеля типа А-01 и на 180 градусов у дизеля типа А-41;
Тщательно очистите поверхности уплотнения головок цилиндров и колпаков и цилиндрическое отверстие для форсунки. Проверьте состояние резиновых уплотнений, при необходимости замените их;
Установите колпаки на головки цилиндров и заверните болты крепления колпаков.
9.3.2. Замена фильтр-патронов топливного фильтра
Замена фильтр-патронов ФТ 041.1105010 (грубой очистки) и
ФТ 044.1117010 (тонкой очистки) производится при поступлении сигнала от датчика давления топлива, или через каждые 2000 моточасов при очередном ТО-3. Фильтр-патрон грубой очистки топлива расположен слева на блочном топливном фильтре и он короче фильтр-патрона тонкой очистки.
Последовательность замены:
Перекройте кран подачи топлива к дизелю из топливного бака;
Слейте топливо из фильтр-патронов в подходящую для этого емкость. Для этого наденьте шланг с внутренним диаметром 8 мм на штуцер пробки слива топлива из фильтр-патрона и отверните пробку слива топлива на 1,5-2 оборота до появления струи топлива из шланга.
Внимание! Не выливайте топливо на землю!
Отверните фильтр-патроны;
Тщательно очистите поверхности уплотнения топливных фильтров от грязи;
Смажьте резиновые уплотнительные кольца новых фильтр-патронов чистым моторным маслом;
Наверните фильтр-патроны до соприкосновения с уплотняющей поверхностью фильтра и затем поверните еще на ¾ оборота;
Откройте топливный кран;
Заполните топливную систему с помощью ручного подкачивающего насоса. При необходимости удалите воздух из топливной системы. Для этого отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного фильтра и прокачайте топливо до исчезновения пузырьков воздуха в выходящем топливе. Заверните пробку удаления воздуха;
Запустите дизель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
9.3.3. Замена масла в картере дизеля
Замену масла в картере дизеля выполняйте в следующей последовательности:
Приготовьте подходящую емкость для отработанного масла;
Запустите дизель, прогрейте его до рабочей температуры и остановите;
Отверните сливную пробку в нижней крышке картера и сливайте отработанное масло в подготовленную емкость;
Замените фильтрующие элементы масляного фильтра (п. 9.3.4);
Надежно заверните сливную пробку в нижнюю крышку картера;
Залейте свежее моторное масло через маслоналивной патрубок до верхней метки маслоизмерителя;
Запустите дизель, проверьте показания указателя давления масла и убедитесь в отсутствии утечек масла;
Перед началом следующего рабочего дня проверьте уровень масла, при необходимости, долейте масло до верхней метки маслоизмерителя.
9.3.4. Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
Замену фильтрующих элементов масляного фильтра рекомендуется проводить не ранее чем через 30 минут после остановки дизеля. 
За это время охладятся детали фильтра, и сольется масло из фильтра.
Последовательность замены каждого из двух фильтрующих
элементов:
Отвернуть колпак 3 (рис. 9.4) с фильтрующим элементом 4
за шестигранник 1 на колпаке;
Преодолевая усилие пружины
2 , переместить прижим 5 до выхода боковых отбуртовок за выступы колпака;
Повернуть прижим на 60 градусов до совмещения лапок прижима с пазами колпака и вынуть прижим с фильтрующим элементом из колпака;
Промыть колпак в дизельном топливе;
Установить на колпак новую прокладку 7 (КМФ-30.202);
Очистить поверхность уплотнения корпуса фильтра 8 от грязи;
Установить новый фильтрующий элемент (840-1012040-12) на прижим, вставить в колпак и зафиксировать. При сборке обеспечить попадание пружины 2 в углубление крышки фильтрующего элемента.
Смазать маслом прокладку колпака;
Навернуть колпак на штуцер 6 фильтра до соприкосновения
с установочной площадкой корпуса фильтра (8) , затем довернуть
ключом за шестигранник колпака на 0,5-0,6 оборота (момент затяжки
Внимание! При утилизации фильтрующих элементов необходимо соблюдать требования по охране окружающей среды!
9.3.5. Смазка подшипников
Для смазки подшипников применяйте смазку в соответствии с рекомендациями раздела 6.3.
Масленки для смазки подшипников водяного насоса и наружного подшипника муфты сцепления находятся снаружи, и доступ к ним открыт.
Масленка переднего подшипника вала муфты сцепления находится на наружном диаметре маховика. Доступ к ней осуществляется через боковое отверстие в картере маховика, закрытое металлической крышкой, которая крепится на одном болту.
Доступ к масленке выжимного подшипника муфты сцепления осуществляется через лючок в крышке муфты сцепления, закрытый крышкой, которая крепится на 4-х болтах. Чтобы открыть лючок, надо ослабить болты крепления крышки и повернуть крышку в сторону.
Подшипники водяного насоса шприцуйте до появления смазки из контрольного отверстия. Для смазки наружного, выжимного и переднего подшипников муфты сцепления сделайте 3-4 нагнетания шприцем.
9.3.6. Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля.
Ослабленные крепления, утечки охлаждающей жидкости, масла или топлива не допускаются. Поэтому своевременно проверяйте и подтягивайте крепления:
Крышки муфты сцепления, хомутов трубопроводов системы впуска воздуха и системы охлаждения, впускного коллектора, опор дизеля, масляного фильтра, глушителя, корпусов привода гидронасосов, водяного насоса, крышки картера шестерен, водяной трубы, выпускного коллектора, топливопроводов, привода топливного насоса, боковых лючков газораспределения, вентилятора и кронштейна генератора.
9.3.7. Обслуживание пневмокомпрессора.
Обслуживание пневмокомпрессора проводите вместе с техническим обслуживанием дизеля А-41СИ-02, на котором он установлен. Перечень работ по техническому обслуживанию пневмокомпрессора приведен в таблице 9.2:
Таблица 9.2.
| Содержание работ | Технические требования | Примечание |
| Проверьте крепление компрессора на дизеле, затяжку гаек шпилек, крепящих головку, крышку и другой крепеж. | Гайки шпилек затягивайте равномерно. Окончательный момент затяжки 15…18 Нм. | При каждом ТО-3 (через 1000 моточасов). |
| Снимите головку компрессора и в случае обнаружения нагара очистите головку, поршень, плиту, клапаны, промойте их в керосине и просушите сжатым воздухом. | |
|
| Проверьте герметичность клапанов, при необходимости притрите клапаны или замените их. | Клапаны должны плотно прилегать к плите без приложения к ним усилий. Зазор между плитой и рабочей поверхностью клапана при имитации условий зажима не должен превышать 0,01 мм. | Через одно ТО-3 (через 2000 моточасов). |
9.3.8. Регулировка муфты сцепления
Для регулировки муфты сцепления и смазки выжимного подшипника предусмотрен лючок на крышке муфты сцепления. Чтобы открыть лючок, надо ослабить болты крепления его крышки и повернуть крышку лючка в сторону.
Полный ход муфты выключения должен быть 24 -1 мм у муфты сцепления дизеля типа А-41 и 22 +2 мм – у муфты сцепления дизеля типа А-01. Полный ход муфты выключения проверяйте при полностью выжатой муфте сцепления шаблоном 41- 4922 (имеется в комплекте ЗИП дизеля). Шаблон должен входить свободно, но без большого зазора, между корпусом муфты выключения (корпусом нажимного подшипника) и корпусом наружного подшипника вала муфты сцепления.
Для муфты сцепления дизеля типа А-41 используйте сторону шаблона с маркировкой «24 А-41», для муфты сцепления дизеля типа А-01 используйте сторону шаблона с маркировкой «22 А-01М».
При необходимости отрегулируйте полный ход муфты выключения изменением длины тяг привода управления муфтой сцепления.
Свободный ход муфты выключения (зазор между упором муфты выключения и кольцом нажимных рычагов) должен быть 4±0,5 мм (толщина шаблона 41-4922).
Зазор между упором муфты выключения и кольцом нажимных рычагов проверяйте шаблоном в трех равнорасположенных точках по окружности кольца. Корпус муфты выключения (нажимного подшипника) должен занимать при этом крайнее заднее положение (упираться в корпус наружного подшипника).
Регулировка зазора осуществляется регулировочными гайками. Перед регулировкой муфты сцепления дизеля типа А-01 необходимо отвернуть контргайки, а после регулировки снова их завернуть. Перед регулировкой муфты сцепления дизеля типа А-41 необходимо отвернуть болты крепления стопорных шайб и снять стопорные шайбы, после регулировки установить стопорные шайбы на место и завернуть болты их крепления.
Для уменьшения зазора регулировочные гайки надо заворачивать, а для увеличения зазора – отворачивать.
9.3.9. Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами
Проведите обслуживание воздухоочистителя в следующей последовательности:
Снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и пылесбросные щели моноциклона;
Отворачивая зажимы (гайки-барашки), снимите крышку воздухоочистителя и выньте из корпуса бумажные фильтрующие элементы (основной и предохранительный);
Продуйте фильтрующие элементы сжатым воздухом сначала изнутри, а потом снаружи до полного удаления пыли.
Внимание! Чтобы не повредить фильтрующие элементы, давление сжатого воздуха при продувке должно быть не более 3 кгс/см 2 . Струю воздуха при продувке следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента.
Запрещается продувка фильтрующих элементов отработавшими газами!
При отсутствии сжатого воздуха, а также в случае замасливания фильтрующих элементов или их загрязнения копотью от отработавших газов допускается промывка фильтрующих элементов в моющем растворе с последующим прополаскиванием в чистой воде. Моющий раствор может быть приготовлен на основе мыльной пасты ОП-7
(или ОП-10), или универсального стирального порошка или хозяйственного мыла.
Внимание! Запрещается промывка фильтрующих элементов в дизельном топливе или бензине! Не сушите фильтрующие элементы при температуре выше 80 о С и не применяйте для ускорения сушки продувку сжатым воздухом!
После очистки фильтрующих элементов проверьте их целостность осмотром в затемненном помещении с подсветкой изнутри элемента. При этом любое яркое пятно света снаружи покажет, что фильтрующий элемент поврежден и подлежит замене;
Соберите воздухоочиститель в обратном порядке. Перед установкой фильтрующих элементов в корпус воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. Убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайки-барашки. Гайки- барашки необходимо затягивать рукой, без применения ключей и другого инструмента.
Фильтрующие элементы воздухоочистителя подлежат замене при обнаруженном нарушении целостности фильтрующей шторы, при повреждениях корпусных деталей, при необходимости четвертой промывки, а также при сильном снижении пылеемкости.
Для замены используйте основной фильтрующий элемент 250И.1109080-02 и предохранительный фильтрующий элемент 250И.1109080-10.
Внимание! Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя и дизеля не допускается:
- прямое попадание воды в воздухоочиститель при мойке трактора или дизеля;
- работа дизеля без воздухозаборника;
- работа дизеля в загазованной среде;
- проведение сварочных работ на деталях воздухоочистителя без удаления фильтрующих элементов;
- разгерметизация системы очистки воздуха.
9.3.10. Обслуживание воздухоочистителя с масляной ванной (у дизеля А-41СИ-1)
Обслуживание воздухоочистителя с масляной ванной проводите в следующей последовательности:
Снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и пылесборные щели моноциклона;
Снимите поддон, выньте большую кассету, слейте масло, выньте из поддона пластмассовую масляную ванну, промойте поддон и масляную ванну в дизельном топливе, прочистите отверстия в масляной ванне;
Установите в поддон масляную ванну и залейте в него отработанное, отстоянное и профильтрованное моторное масло по средней линии нижнего кольцевого пояска. Марка масла должна соответствовать сезону эксплуатации. При температуре ниже – 20 о С для заправки воздухоочистителя применяйте смесь из 2/3 масла и 1/3 дизельного топлива;
Выньте из корпуса воздухоочистителя два фильтрующих элемента из пенополиуретана;
Промойте большую кассету и фильтрующие элементы в дизельном топливе. Кассету стряхните, фильтрующие элементы отожмите. Для полного удаления дизельного топлива продуйте кассету и фильтрующие элементы сжатым воздухом или выдержите их на воздухе 10-15 минут;
Установите в корпус воздухоочистителя фильтрующие элементы. Первым должен устанавливаться фильтрующий элемент с мелкими порами;
Установите в поддон воздухоочистителя большую кассету;
Проверьте состояние уплотнительных колец;
Установите поддон таким образом, чтобы замок, находящийся с левой стороны таблички техобслуживания, был расположен напротив ориентира на корпусе.
Внимание! Не допускается работа дизеля без моноциклона, без масла в поддоне воздухоочистителя!
Не допускается подсос воздуха между корпусом и поддоном воздухоочистителя!
Не разрешается: заливать масло выше кольцевого пояска; проводить сварочные работы на собранном воздухоочистителе или рядом с ним; подогревать воздух открытым пламенем перед сеткой моноциклона для облегчения пуска дизеля!
9.3.11. Проверка и регулировка форсунок
Внимание! Проверка форсунок на давление начала впрыскивания и качество распыливания топлива должна проводиться в специализированной мастерской. Не допускается проводить такую проверку и разборку форсунок в полевых условиях!
Указания по снятию и установке форсунок:
Отсоедините от форсунок дренажный топливопровод;
Снимите колпаки головок цилиндров;
Отсоедините от форсунок топливопроводы высокого давления;
Отверните гайки скоб крепления форсунок и выньте форсунки из стаканов в головках цилиндров;
Протрите форсунки салфеткой из неволокнистого материала;
Снимите с форсунок медную уплотнительную прокладку;
Закройте отверстия форсунок защитными пробками, а носик распылителя защитным колпачком (пробки и колпачок имеются в ЗИП дизеля);
На штуцеры топливопроводов высокого давления наверните защитные пробки (имеются в ЗИП дизеля);
Передайте форсунки в мастерскую для проверки и регулировки;
После проверки и регулировки установите форсунки на дизель (монтаж в обратном порядке).
Перед установкой форсунок в стаканы головок цилиндров:
1. Наденьте на распылители новые медные прокладки 01-2022 до посадки их на плоскость гайки распылителя и слегка смажьте их консистентной смазкой (Литол-24М), чтобы не потерять прокладки при монтаже.
2. Очистите стаканы для форсунок в головках цилиндров от масла и грязи, убедитесь, что в стаканах не остались старые прокладки.
После монтажа форсунок и до установки колпаков:
Налейте в гнезда вокруг форсунок из масленки или нагнетателя моторное масло;
Прокрутите стартером дизель без подачи топлива и убедитесь в отсутствии прорыва газов вокруг форсунок.
Данные для регулировки и монтажа форсунок:
Таблица 9.3
| Параметр | Значение параметра | Примечание |
| 1 | 2 | 3 |
| Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/см 2) | 25 +1,2 (250 +12) | При эксплуатации допускается падение давления до величины не менее 22,5 МПа (225 кгс/см 2) |
| Качество распыливания топлива | Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается характерным звуком (треском), топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии из четырех сопловых отверстий и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. | У форсунок, работавших на дизеле, допускается отсутствие характерного звука и струйное распыливание |
| Частота впрыскиваний при проверке качества распыливания, раз/мин | 70…80 | |
| Момент затяжки гайки скобы крепления форсунки, Нм | 50…70 | |
| Обозначение форсунки | 204И.1112010 | |
| Обозначение распылителя | 204И.1112110 | |
| Обозначение медной уплотнительной прокладки под форсунку | 01-2022 | Новая медная прокладка с концентрическими зигами имеет толщину 0,7 мм (в сжатом состоянии толщина прокладки 0,5 мм). Внимание! Установка других прокладок под форсунку не допускается!
|
| Способ регулирования давления начала впрыскивания | Давление начала впрыскивания регулируется изменением толщины регулировочных прокладок под пружиной форсунки. Изменение толщины набора из двух прокладок на 0,1 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания примерно на 17 кгс/см 2 . | Запасной комплект прокладок для регулировки имеются в комплекте ЗИП дизеля. Количество регулировочных прокладок под пружиной форсунки должно быть не более двух. |
| Обозначение комплекта регулировочных прокладок | 204И.1112010 ЗИ | Внимание! Применение других регулировочных прокладок не допускается! |
9.3.12. Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Внимание! Проверка и регулировка ТНВД должна проводиться в специализированной мастерской!
Последовательность снятия и установки ТНВД
1. Снятие и установка ТНВД у дизеля типа А-41
Отверните три гайки 2 (рис. 9.5) крепления крышки 4 привода ТНВД к крышке картера шестерен 1, снимите со шпилек шайбы и крышку;
Выверните три болта 3 крепления муфты 5 ТНВД к шестерне 6 привода ТНВД;
Отверните топливопроводы высокого и низкого давления от ТНВД, закройте пластмассовыми пробками (имеются в комплекте ЗИП дизеля) отверстия ТНВД и штуцеры топливопроводов высокого давления, см. рис. 9.6;
Отсоедините от ТНВД тяги управления;
Отсоедините от ТНВД маслопровод подвода централизованной смазки;
Отверните 4 болта крепления ТНВД к картеру шестерен. Два верхних болта отворачиваются со стороны крышки картера шестерен, а два нижних болта – со стороны ТНВД;
Отодвиньте ТНВД влево до выхода муфты привода из отверстия в картере шестерен и снимите ТНВД;
Установка ТНВД проводится в обратном порядке. Перед вворачиванием болтов 3 привода ТНВД совместите отверстие А (рис. 9.5) в шестерне привода с отверстием в муфте привода ТНВД;
Проверьте и отрегулируйте установочный угол опережения впрыска топлива. Окончательно затяните болты 3 усилием 50 Нм после регулировки угла опережения впрыска топлива;
Установите крышку привода ТНВД на крышку картера шестерен.
2. Снятие и установка ТНВД у дизеля типа А-01
Закройте топливный кран между топливным баком и дизелем;
Поверните коленчатый вал дизеля в положение, соответствующее началу впрыска топлива первой секцией ТНВД (должны быть видны метки 1 и 2, рис. 9.7, на вилке привода ТНВД);
-
отверните топливопроводы высокого и низкого давления от ТНВД, закройте пластмассовыми пробками (имеются в комплекте ЗИП дизеля) отверстия ТНВД и штуцеры топливопроводов высокого давления, см. рис. 9.6;
Отсоедините от ТНВД тягу (тяги) управления;
Отсоедините от ТНВД маслопровод централизованной смазки (при его наличии);
Снимите защитный кожух привода ТНВД;
Отсоедините от ТНВД маслопроводы подвода и слива централизованной смазки (при его наличии);
Отверните два болта 11 (рис. 9.7) на муфте привода топливного насоса;
Отверните четыре болта крепления ТНВД к кронштейну;
Снимите ТНВД;
Установка ТНВД проводится в обратном порядке. Соедините вилку привода с муфтой привода ТНВД в прежнем положении. После установки ТНВД прокачайте топливо, удалив воздух из топливной системы, и отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.
Регулировочные параметры ТНВД указаны в таблице 9.4.
Таблица 9.4
| Марка дизеля | А-41СИ-1 | А-41СИ-02 А-41СИ-03 | А-01МСИ-1, А-01МСИ-1.30 А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1 |
| Марка ТНВД | 7741.1111005 (ЯЗДА) | 7741.1111005 (ЯЗДА) или РР4М10Р1i 4379 (Motorpal) | 6271111005-30 (НЗТА) или 6ТН-10х10 (АЗТН) |
| Регулировочные параметры ТНВД |
|||
| Частота вращения, соответствующая отключению подачи топлива, мин -1 | 1030 Не более | 1030 Не более (для РР4М10Р1i 965…995) | 960 Не более |
| Частота вращения, соответствующая началу действия регулятора, мин -1 | 905 +10 | 905 +10 | 870 +10 |
| Цикловая подача топлива, мм 3 /цикл, при частоте вращения, мин -1 В скобках указана неравномерность цикловой подачи топлива по секциям ТНВД, %, не более | 25…30 при 300 ±10 (35) 114…120 при 500±10 (8) 120…126 при 600±10 (8) 106…110 при 880±10 (6) | 25…30 при 124…130 при 500±10 (8) 130…136 при 600±10 (8) 110…114 при 880±10 (6) | 25…30 при 300±10 (35) 125…131 при 600±10 (8) 102…105 при 850±10 (6) |
| Условия испытаний, при которых указаны регулировочные параметры ТНВД |
|||
| Технологическая жидкость | Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 |
||
| Температура технологической жидкости, о С | 28±5 |
||
| Параметры стендовых форсунок: Эффективное проходное сечение сопловых отверстий, мм 2 ; Давление начала подъема иглы распылителя, кгс/см 2 | 0,235…0,245 175…180 |
||
| Параметры стендовых топливопроводов высокого давления: Длина, мм Диаметр наружный, мм; Диаметр внутренний, мм | |||
9.3.13. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
9.3.13.1. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41
Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41 должен быть:
С ТНВД модели 4УТНИ производства ОАО «НЗТА» - 28 -3
С ТНВД модели 7741 производства ОАО «ЯЗДА» - 23 -2 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ;
С ТНВД модели PP4M10P1i производства ф. Motorpal - 20 -2
Переместите рычаг (или рычаги) управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива;
-
проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера 1-ой секции ТНВД и
установите на штуцер этой секции
Моментоскоп, рис. 9.8;
Установите проволочный указатель на
крышке картера шестерен так, чтобы острие указателя было направлено к наружной цилиндрической поверхности шкива коленчатого вала (у дизеля А-41СИ-03 – к большему диаметру шкива). Расстояние между указателем и шкивом должно быть
Нанесите метку на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива коленчатого вала против острия проволочного указателя;
В этом положении коленчатого вала нанесите еще одну метку на шкиве;
Измерьте длину между двумя метками на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива гибкой линейкой или отрезком миллиметровой бумаги. Чтобы узнать значение установочного угла опережения впрыска топлива в градусах поворота коленчатого вала, надо измеренную длину дуги между метками разделить на 1,5 у дизелей А-41СИ-1 и А-41СИ-02 или на 1,8 у дизеля А-41СИ-03;
Снимите крышку привода ТНВД (4), рис. 9.5;
Ослабьте три болта привода ТНВД (3);
Наденьте торцовый ключ на гайку валика ТНВД и поверните ключом муфту привода ТНВД вместе с болтами (3), которые будут перемещаться по пазам шестерни. Поворот муфты относительно шестерни по часовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает.
Длина дуги на шкиве коленчатого вала между меткой ВМТ и меткой, соответствующей началу подачи топлива по моментоскопу, должна быть:
- для дизелей А-41СИ-1и А-41СИ-02:
С ТНВД модели 4УТНИ производства ОАО «НЗТА» - 37,5…42 мм;
С ТНВД модели 7741 производства ОАО «ЯЗДА» - 31,5…34,5 мм;
С ТНВД модели PP4M10P1i производства ф. Motorpal - 27…30 мм.
- для дизеля А-41СИ-03 - 38…41,5 мм.
После правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты (3) моментом 50 Нм и установите на место крышку (4).
Внимание! Для проверки и регулировки установочного угла опережения впрыска топлива можно использовать также угловые метки, нанесенные на наружной цилиндрической поверхности маховика. На поверхности маховика нанесена метка ВМТ поршня 1-ого цилиндра и угловые метки от 21 до 31 град до ВМТ с интервалом 2 град п.к.в.. Для наблюдения за этими метками следует использовать смотровое отверстие в картере маховика и, при необходимости, зеркало. Смотровое отверстие закрыто крышкой, которая закреплена одним болтом. При положении ВМТ поршня 1-ого цилиндра метка ВМТ на маховике находится на уровне нижней стенки отверстия.
9.3.13.2. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа А-01
Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа А-01 должен быть 28 -3 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ.
Проверку угла опережения впрыска топлива производите в следующей последовательности:
Откройте кран подачи топлива из топливного бака трактора к дизелю;
Переместите рычаг управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива;
При необходимости, удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса;
Отверните топливопровод высокого давления от штуцера 1-ой секции ТНВД;
Проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера 1-ой секции ТНВД и установите на штуцер этой секции моментоскоп, рис. 9.8;
Проворачивая коленчатый вал вперед (по часовой стрелке), с помощью установочной шпильки найдите положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (см. п. 9.3.1 и рис. 9.2);
Снимите кожух привода топливного насоса;
Установите проволочный указатель на корпусе топливного насоса так, чтобы острие указателя было напротив метки 1 на вилке топливного насоса (см. рис. 9.7).
Проворачивая коленчатый вал вперед-назад, добейтесь появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха;
Стряхните или выдавите резинкой небольшую часть топлива из трубки моментоскопа до появления видимого мениска топлива в трубке;
Поверните коленчатый вал назад (против часовой стрелки), затем медленно поворачивайте вперед. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала;
Угол опережения впрыска топлива установлен правильно, если в этом положении острие проволочного указателя совпадет с меткой 2 на вилке насоса (см. рис. 9.7) или будет находиться между метками на расстоянии не более 1,6 мм от метки 2.
Для изменения угла опережения впрыска топлива:
Ослабьте болты (5) крепления пакета пластин к фланцу (7), рис. 9.7;
Поверните пакет пластин вместе с валиком насоса и болтами (5), которые будут перемещаться в пазах фланца (7). Поворот пакета пластин по часовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает.
После правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты (5) моментом 50 Нм и установите на место кожух привода ТНВД.
9.3.14. Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора.
Натяжение ремня нормальное, если он при надавливании большим пальцем руки посредине между шкивами прогнется на 8-10 мм.
Регулировка натяжения ремней:
1. Регулировку натяжения ремня привода генератора производите поворотом генератора, для чего:
Ослабьте болты крепления лап генератора к кронштейну генератора;
Ослабьте болт крепления натяжителя к генератору;
Поворачивая генератор, отрегулируйте натяжение ремня;
Затяните болты.
2. Регулировку натяжения ремня привода вентилятора производите перемещением натяжного ролика.
3. Увеличение натяжения ремня привода пневмокомпрессора производите перестановкой регулировочных прокладок, находящихся между полушкивом и тарелкой шкива, наружу под стяжные болты шкива.
РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ
по выполнению практических работ
ПМ.01. «Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц»
МДК01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х машин»
Курс «Назначение и общее устройство тракторов и автомобилей»
Специальность 110809
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1
БЛОК-КАРТЕРЫ, ГОЛОВКИ, ЦИЛИНДРЫ, ПРОКЛАДКИ.
Цель работы. Рассмотреть и изучить блок-картеры, головки, цилиндры, прокладки. Закрепить теоретические знания. Получить практические навыки по разборке и сборке ДВС.
Оснащение рабочего места. Блок-картеры, головки, цилиндры, прокладки. Комплектные детали, подлежащие разборке. Приспособление для выпресовки гильз. Плакаты, литература, инструмент.
Порядок составления отчёта.
1. Начертить приспособление для выпресовки гильз и обозначить позиции.
2. Описать устройство блок-картера.
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Ответить на вопросы.
КШМ предназначен для__________________________________________________
Прокладка установленная между головкой блоком предназначена для__________________________________________________
Под каким углом располагаются цилиндры на двигателях:
ЗиЛ-130?______________
СМД-62?______________
Д-240?________________
ЗМЗ-53?_______________
А-41?_________________
Головки изготовленные из алюминиевого сплава затягиваются на холодном, горячем двигателе (нужное подчеркнуть).
Сухая гильза отличается от мокрой тем, что________________________________________
________________________________________________________
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНИТИЕ №2.
«Поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, стопорные кольца, шатуны, шатунные подшипники»
Цель занятия. Рассмотреть и изучить поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, стопорные кольца, шатуны, шатунные подшипники.
Оснащение рабочего места. Двигатели СМД-62, ЗиЛ-130 и др., установленные на поворотных стендах со снятыми головками блока и поддоном картера. Поршни, поршневые кольца, пальцы, шатуны. Приспособление для установки поршневых колец. Плакаты, литература, инструмент.
Порядок составления отчёта.
1. Начертить схему поршня с обозначением позиций.
2. Описать порядок сборки поршневой группы.
___________________________________________________________________
3. Ответить на вопросы.
Почему поршень изготавливают эллиптическим или с разрезом на юбке?
___________________________________________
Каким образом стопорные кольца поршневого пальца удерживаются в бобышках поршня?
____________________________________
С какой целью необходим зазор в замке кольца?
_____________________________
На каком поршне отсутствуют маслосъёмные кольца?
___________________________________________
Как определить угол расположения компрессионных колец?
__________________________________________________
В головке какого поршня дизельного или карбюраторного имеется камера сгорания?
___________________________________________
На каких двигателях и с какой целью в канавках головок поршней для компрессионных колец устанавливают стопорные винты?
______________________
Оценка______________ Преподаватель____________________
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3.
«Коленвалы, коренные подшипники, маховики»
Цель занятия. Закрепить теоретические знания. Рассмотреть и изучить коленчатые валы, коренные подшипники и маховики. Получить навыки по частичной разборке двигателей внутреннего сгорания.
Оснащение рабочего места. Двигатели СМД-62, ЗиЛ-130 со снятыми поддонами картеров, установленные на поворотном стенде. Коленвалы, коренные подшипники, маховики. Набор инструмента, плакаты, литература.
Порядок составления отчёта.
1. Описать устройство коленвала.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Описать устройство маховика и начертить схему.
3. Ответить на вопросы.
Маховик предназначается для_____________________________
____________________________________
Коленвал предназначен для________________________________________
Для чего в шатунных шейках коленвала предусмотрены пустоты?
____________________________________
Где располагаются метки для определения поршня первого цилиндра в в.м.т. у двигателей:
Противовесы предназначены для_____________________________
_________________________________________________________
Назвать число коренных и шатунных шеек у коленчатых валов двигателей:
СМД-62?_________________________________________________
ЗиЛ-130?_________________________________________________
Д-240?___________________________________________________
Оценка______________ Преподаватель____________________
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4.
«Клапанный механизм двигателей»
Цель работы. Закрепить знания теоретического материала. Рассмотреть и изучить коромысла, стойки, валик, пружину валика коромысла, направляющую втулку клапана, клапаны и их пружины, опорные тарелки, сухарики, механизм поворота клапана. Получить практические навыки по частичной разборке и сборке газораспределительного механизма, а также по регулировке тепловых зазоров.
Оснащение рабочего места. Двигатели СМД-62, ЗИЛ-130 и другие, установленные на поворотных стендах. На стеллажах головки цилиндров с клапанным механизмом, коромысла, стойки, валик, пружина валика коромысла, направляющая втулка клапана, клапаны и их пружины, опорные тарелки, сухарики, механизм поворота клапана. Набор инструмента (ключи, отвертка, пластинчатый щуп, съемник для снятия пружин клапанов, обтирочный материал). Плакаты и схемы газораспределительных механизмов, литература, инструкционная карта.
Порядок составления отчёта.
1. Начертить механизм поворота клапана автомобиля ЗИЛ с обозначением позиций.
2. Ответить на вопросы.
а) Между какими точками деталей замеряют тепловой зазор клапанов при нижнем и верхнем расположении клапанов?_________________________________________________________________
б) В чем состоит конструктивное отличие впускного и выпускного клапанов двигателя ЗИЛ-130?____________________________________________________________________
в) С какой целью выпускной клапан двигателя ЗИЛ-130 поворачивается, в процессе его открытия?
___________________________________
Оценка_______________ Преподаватель________________
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5.
«Регулировка теплового зазора клапанов ЗиЛ-130»
Цель работы. Изучить устройство ГРМ. Приобрести навыки по регулировке теплового зазора клапанов на двигателе ЗиЛ-130.
Оснащение рабочего места. Двигатель ЗиЛ-130. Набор инструмента, плакаты, литература.
Порядок составления отчёта.
1.Описать порядок регулировки теплового зазора клапанов на двигателе ЗиЛ-130.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2.Начертить схему расположения меток для регулировки клапанов на двигателе ЗиЛ-130.
3.Ответить на вопросы.
Порядок работы цилиндров двигателя ЗиЛ-130.________________
_________________________________________________________
Тепловой зазор клапанов двигателя ЗиЛ-130:__________________
ГРМ предназначен для_____________________________________
_____________________________________________
Диаметр тарелки у выпускного клапана больше, меньше (подчеркнуть) чем у впускного.
Описать общий порядок регулировки клапанов двигателей.
Оценка______________ Преподаватель____________________
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №6.
«Регулировка теплового зазора клапанов двигателя А-41»
Цель работы. Изучить устройство ГРМ двигателя А-41.Получить практические навыки при регулировке клапанов двигателя А-41.
Оснащение рабочего места. Двигатель А-41, набор инструмента, плакаты, литература.
Порядок составление отчёта.
1.Описать порядок регулировки клапанов двигателя А-41.
______________________________________________________________________________________________________________
2. Описать общий порядок регулировки клапанов двигателей.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.Ответить на вопросы.
Тепловой зазор клапанов необходим для ________________________________________________
Декомпрессионный механизм служит для________________________
________________________________________________
Декомпрессионный механизм воздействует на______________________________________________________
Порядок работы цилиндров двигателя А-41______________________
Тепловой зазор клапанов двигателя А-41________________________
Оценка______________ Преподаватель__________________
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №7.
«Регулировка теплового зазора клапанов Д-240»
Цель работы. Изучить ГРМ Д-240 и получить практические навыки при регулировке теплового зазора клапанов двигателя Д-240.
Оснащение рабочего места. Двигатель Д-240, набор инструмента, плакаты, литература.
Порядок составления отчёта.
1.Описать порядок регулировки клапанов на двигателе Д-240.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.Начертить схему клапана и обозначить позиции.
3.Ответить на вопросы.
Зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла составляет___________________________ мм.
Регулируют зазор между торцом клапана и бойком коромысла при выключенной, включенной на максимальную подачу топлива (подчеркнуть) и не ранее чем через 15…20мин, 20…25мин после остановки двигателя (подчеркнуть).
Что проверяется перед регулировкой?_____________________________________
Где находится метка установки первого поршня в в.м.т.?________
____________________________________
Ускорить регулировку можно следующим образом:_____________
__________________________________________________________
Оценка_____________ Преподаватель____________________
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 8.
Регулировка теплового зазора клапанов СМД-60, 62».
Цель занятия : изучить ГРМ двигателя СМД-60 и научиться регулировать тепловой зазор клапанов данного двигателя.
Оснащение рабочего места : двигатель СМД-60, набор инструментов, плакаты, литература.
Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.
Технические характеристики
А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.
А41, снятый с трактора ДТ-75:
Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:
- Вес двигателя А 41: 930 кг.
- Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
- Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
- Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
- Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
- Объем: 7.43 литра.
- Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
- Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
- Цилиндров: 4.
- Расположение цилиндров: установлены вертикально.
- Длина хода поршня: 140 мм.
- Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
- Штатная степень сжатия А41: 16.
- Развиваемый : 412 Нм на 1300 оборотах.
- Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
- Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
- Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
- Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
- Количество клапанов механизма газораспределения: 2
- Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
- Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.
Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41
Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.
Обзор и особенности — Двигатель А-41
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.
Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.
Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.
Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).
Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.
Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.
Модификации мотора
Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.
Основные модели:
Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:
- два гидронасоса;
- модернизированную муфту блока сцепления;
- глушитель;
- пневмокомпрессор;
- предпусковой электрофакельный подогреватель;
- увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.
Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.
Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.
Блок-картер:
У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.
Техобслуживание
Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.
По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать . Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.
Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:
Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.
Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.
Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:
- очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
- проверка креплений и состояния герметичности стыков;
- контроль отсутствия посторонних шумов;
- проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
- Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
- удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
- проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.
Типичные неисправности
Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.
- Перегрев.
В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.
- Аномально высокий расход моторного масла на угар.
Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.
- Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.
Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.
- Плохой пуск двигателя, перебои при работе.
Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.
Тюнинг
В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.
- Установка турбины от моторов серии 440.
Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.
- Перепрошивка.
Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.
Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.
Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.
П роверка и регулировка зазоров между бойком коромысла и стержнем клапана осуществляется на прогретом и холодном двигателе А-01М через 240 мото/ч. Для этого следует:
1) – очистить от пыли и снять колпаки головки цилиндров;
2) – проверить затяжку гаек стоек клапанных коромысел;
3) – проверить затяжку гаек, которые крепят головку цилиндра к блоку;
4) – включить механизм декомпрессора и наблюдать за коромыслами клапанов (шестой цилиндр), одновременно вращая вручную (медленно) по часовой стрелке коленчатый вал до момента перекрытия клапанов, иными словами, когда выпускной клапан в данном цилиндре ещё не закрылся, а впускной клапан только начал открываться;
6) – медленно поворачивать коленчатый вал, нажимая на штырь, пока он не войдёт в углубление, расположенное на маховике. Поршень первого цилиндра при этом окажется в в.м.т. при такте сжатия;
7) – выключить механизм декомпрессора и посредством щупа проверить зазор выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Если зазор отрегулирован правильно, то щуп толщиной 0,25 мм должен с лёгким нажимом входить в зазор, а щуп толщиной 0,3 мм – с усилием;
8) – для регулировки необходимо отвернуть контргайку регулировочного винта и, при удержании её гаечным ключом, завинтить либо отвинтить регулировочный винт отвёрткой до требуемого зазора;
9) – по завершении регулировки требуется законтрить регулировочный винт контргайкой, придерживая его отвёрткой. После этого нужно снова проверить величину зазора с помощью щупа, путём проворачивания штанги толкателя вокруг оси, для того чтобы удостоверится в отсутствии заедания;
10) – по завершении регулировки клапанного зазора первого цилиндра следует перейти к регулировке механизма декомпрессора в данном цилиндре. Для этого необходимо установить валик декомпрессора таким образом, чтобы ось регулировочных винтов находилась в вертикальном положении;
11) – выбрать расконтрённым регулировочным винтом зазоры между коромыслом и винтом, коромыслом и клапаном, а затем повернуть винт (по часовой стрелке) на один оборот, после чего законтрить винт;
12) – по завершении регулировки механизма декомпрессора в первом цилиндре, следует вынуть установочный винт и ввинтить его (неразрезной частью) в отверстие картера маховика;
13) – медленно провернуть коленчатый вал на одну третью оборота, что соответствует концу такта сжатия в пятом цилиндре. Отрегулировать зазоры в клапанах и механизме декомпрессора данного цилиндра (аналогично вышеописанному);
14) – дальнейшее проворачивание вала на одну третью оборота позволит производить регулировку зазоров в клапанах и механизме декомпрессора третьего, шестого, второго, а также четвёртого цилиндра.
